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水路运输的缺点范文1
关键词：交通运输系统；交通枢纽体系
1、交通运输系统的概念
交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2、交通运输方式的构成
1、公路运输；2、铁路运输；3、水路运输；4、航空运输；5、管道运输
这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技术经济特征等方面各不相同，因而各有优势吗，各有其不同的使用范围，这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协作的。
3、各种运输方式的基本特征
3.1、公路运输系统的特征
①机动灵活，适应性强。
②可实现“门到门”直达运输。
③在中、短途运输中，运送速度较快。
④原始投资少，资金周转快。
⑤运量较小，运输成本较高。
⑥运行持续性较差。
⑦安全性较低，污染环境较大。
3.2、铁路运输系统的特征
①牵引力大，输送能力强。
②运行速度快。
③运输成本低。
④环境污染小。
⑤适应性强。
⑥行驶具有自动控制权。
铁路运输还有许多 缺点，例如：1）资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属;2）始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高；3）货损较高;4)营运缺乏弹性；5）设备庞大不易维修，且战时容易遭受破坏。
3.3、水路运输系统的特征
（1）水路运输的优点
①运能大，能够运输数量巨大的货物
②通用性较强，客货两宜。
③越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
④运输成本低。
⑤平均运输距离长。
(2)水路运输的缺点:
①受自然气象条件因素影响大。
②营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。
③航行风险大，安全性略。
④运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。
⑤搬运成本与装卸费用高。
3.4、 航空运输的特点
①速度快。
②机动性大。
③舒适、安全。
④建设周期短、占地少和投资少。
⑤适用范围广泛，用途广。
⑥运载量小、运输成本高。
⑦噪声污染严重，受气候条件限制。
⑧直达性差。
3.5、管道运输的特征
①运量大。
②建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。
③由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。
④设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。
⑤沿线不产生噪声，有利于环境保护。
⑥漏失污染少，据近10年西欧石油管道统计漏失污染仅为输送量的4%。
管道运输也存在一些缺点：
①调节运量及改变方向的幅度较小，灵活性较差。
②运输对象单一，不具有通用性。就某一具体管道而言，只限于单项货物的运输。
③如一旦油田产量递减或枯竭，则该段原油管道即报废，而不像其他运输工具可移往他处使用。
④自管道投产之日起，管内即充满所输的介质，直到停止运行之日止，有一部分介质长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本。
3.6、城市公共交通系统的特征
①载客量高，占地面积少据估测
②环境外部成本低。
③能耗小。
参考文献：
【1】胡思继.综合交通运输工程学[M].北京交通大学出版社，2006
【2】郭晓汾.王国林.交通运输工程学. [M]人民交通出版社， 2005
水路运输的缺点范文2
（一）绿色物流的概念
依据我国可持续发展战略，遵循经济、社会、资源和环境保护协调发展的基础上，形成一种经济与消费健康发展的物流系统即绿色物流。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001），绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
（二）绿色物流特点分析
绿色物流是依据当代社会可持续发展理论而发展起来的，由于可持续发展理论的广阔性，使得绿色物流必须遵循多种理论基础，比如，生态与经济学理论、生态与伦理学理论等。这些理论都要求：在发展物流行业与发展经济的同时，必须考虑到环境的承受力与资源的利用率，必须以减少环境污染和提高资源利用率为前提，利用先进的技术对物流运输实施规划，进行商品的储藏、包装、运输、配送等工作。绿色物流的行为主体与传统的物流相比增加了许多，除了专业性质的物流企业（如大家所熟知的申通、圆通等）外，产品供应链上的生产企业和销售企业等也被规划在内，另外，等级不同的政府和物流行政主管部门也包括在内。绿色物流要求整个物流系统都必须遵循“绿色”的原则。首先，商品在生产上必须是绿色化的，生产企业必须控制商品生产过程中所造成的对环境的污染是“可接受”的，对资源的利用是充分地。当产品进入流通流域后，其运输造成的污染是在整个物流系统中最严重的，同样资源的消耗也是最多的。此时，必须想方设法对其加以控制，通过合理规划运输路线，采用合理的运输工具，采用清洁的车辆燃料，减少运输工具的尾气排放，以达到对环境造成的污染最小和对资源的利用最少的目的。在商品进行运输前所进行的产品包装也是物流活动中的一个重要组成部分，做到绿色包装，不仅可以节约资源，还可对包装的材料进行回收再利用，有效地提高了资源的利用率。另外，还避免包装材料进入环境，久久不能降解，对土壤造成严重的污染，对环境造成的污染。绿色物流的最终目标是可持续性发展，绿色物流带给社会的不仅仅是经济利益，更考虑到了环境的承受力、资源的利用率及社会子孙后代的发展和利益，并且实现这些利益的统一。
二、铁路运输在绿色物流中的优势分析
现代社会物流的运输方式根据运输工具、运输设备及运输线路的不同主要有以下几种方式：公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输及联合运输等。相比较而言，铁路运输最符合绿色运输理念，公路运输中汽车排放的尾气对环境影响较大，是造成温室效应的一大因素；水路运输相对速度较慢，相对缺乏安全性；航空运输成本较高，主要用于一些高价、急需物资的运输，不适合推广。铁路运输是现代运输的主要方式，在整个运输领域中占据非常重要的位置，相比较而言，铁路运输也更符合绿色运输的理念，在将来的运输系统中将发挥越来越重要的作用。铁路运输在绿色物流中的优点分析。节省能量是铁路运输最大的优势。铁路运输作为一种陆上运输方式，是以两条平行的铁轨引导火车，铁轨提供给火车的是一种极光滑又坚硬的媒介，可以使火车以最小的摩擦力在上面行驶，相比其他运输方式而言，极大地节约了火车所消耗的能量。相关研究发现，如果配置得当，同一重量的货物用铁路运输要比路面运输节省5~7成的能量，这就意味着铁路运输节约了社会资源，有利于社会的可持续发展。铁路运输对环境污染小。无论是哪种交通运输方式，对于环境都会造成一定的负面影响。其中，交通运输工具所带来的尾气污染是构成环境污染的主要原因，这个污染气体包括CO2、SO2、CO等有害气体是造成现代社会温室效应的主要气体源。另外，交通运输工具所产生的噪音也是社会噪音污染的主要来源之一。最后，交通运输工具尾气形成固体颗粒物还会造成飞尘污染等。相比公路运输而言，铁路运输产生的废气污染比公路小得多。相关研究表明，每完成单位运输量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氢化合物等有害气体分别是铁路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，铁路运输受气候和自然条件影响较小，装载量大，运输能力强，匀速速度快，相比其他运输方式在成本上占据了优势。铁路运输承运的各种商品几乎不受重量和容积的限制，这些都是公路和航空等运输方式无法比拟的。
三、铁路运输在绿色物流发展中存在的一些问题及建议
水路运输的缺点范文3
1.1物流管理是钢管制造业低成本发展战略主要的一环
制造业的发展和变革离不开物流业的发展，在钢管制造业的发展历史上，物流服务也在很大程度上推动了钢管制造业的发展。比如在进行钢管制造的过程中，需要考虑如何最大限度地降低物流成本，于是就会对物流技术进行重要改革，以降低物流成本，同时也降低了钢管制造的成本。钢管制造业一般应做好三件事:一是钢厂卷板的采购和运输，二是钢管制造与质量控制，三是钢管运输到用户需要的地方。因此，物流管理在卷板采购—产品制造—价值实现过程中举足轻重，建立一套有效的物流体系，将运输方式、运输成本、运输质量和安全、售后服务进行有机的统一，对钢管制造业可持续发展尤其重要。
1.2降低物流成本能够促进钢管制造业低成本战略的实现
在完全市场竞争情况下，由于产品的同质化和供需矛盾的异常突出，用户能主导装备制造企业的行为，一般会按照“逐利”原则选择质优价廉的产品。在相同质量、相同服务的情况下，谁的成本最低，谁就能获取高于市场平均水平的利润，谁就具有了持续发展的基础。否则，成本高企将造成市场份额的减少，造成持续的亏损，扩大再生产将失去基础。常言道，企业不消灭亏损，亏损就将消灭企业。因此，成本控制是钢管制造业现实的主题。钢管制造业属于资金密集型产业，钢管制造业的发展离不开充足的资金保障。钢管制造的主要材料之一就是卷板，卷板在制造产品的价格中所占的比重非常高，达到了60%左右的份额。余下部分除制造成本外，卷板的运输及钢管的运输成本占据较大的比重，因此，物流成本往往决定着一个企业的生死存亡。如果钢管制造企业远离钢厂，而且远离用户，即使制造成本再低，也只能有心无力，过高的运输成本就让企业失去竞争力。
2如何将物流管理纳入钢管制造业低成本发展战略
物流管理对于钢管制造业的发展具有重大的影响，对于如何将物流管理纳入钢管制造业，可以从以下几个方面来进行。潘险峰:物流管理应纳入钢管制造业低成本发展战略物流管理
2.1科学计算运输成本，优选运输模式
物流运输成本是物流成本中非常重要的一个内容，降低运输成本能够有效地降低钢管制造企业的制造成本。在钢管运输的方式中，通常有水路、公路和铁路这几种。在这几种运输方式中，水路运输方便快捷，长距离运输成本较低，但缺点是二次倒运费用有可能增高;随着国家高速公路网的建成，一定范围内的公路运输也具有一定的成本优势，可一次运到用户指定的地点，但不足之处是安全风险较高，产品质量可能面临运输过程中的损伤，同时随着运距增长，成本也相应上升;铁路运输是非常普遍的一种运输方式，它具有运输量大、运输效率高等优点，长距离运输具有较大的优势，准时、安全、质量可控，但由于铁路部门附加费用较高，在中短途运输与水路、公路运输相比具有劣势。因此，钢管制造业在每一个订单实现过程中，需要树立物流管理的理念，将水路运输、公路运输、铁路运输三种方式进行充分的对比，认真测算卷板从钢厂到管厂、钢管从管厂到用户之间运输的费用，采用招标、竞争性谈判等手段选择最优的运输方式，将运费降低到可控范围内，这其中铁路部门的运杂费也是有一定下降幅度的。必要时，也可将多种运输方式联合起来。
2.2提升内部物流管理效率
提升企业内部物流管理效率是钢管制造企业进行物流管理的一项重要内容。在我国很多钢管制造企业中，常常出现内部物流管理效率低下的情况，这主要是由于钢管制造企业没有对企业内部的物流管理进行统筹有效的规划，缺乏整体规划意识，将物流管理理解为原料或产品仓储，没有有效意识到物流规划可带来效益。因此，钢管企业要统筹兼顾，牢固树立物流也能创造效益的意识，合理规划卷板从厂外到车间、钢管从生产线到发运出厂的管理，坚持“发运优先、一倒到位、快倒快发”的理念，防止卷板、钢管在企业内部的无效中转或应急倒运。同时，无发运计划的订单应暂缓生产，避免暂用库房或堆场，产品一旦生产出来，就应尽快发运给用户，及时实现货款的回收，提高库存产品和资金的周转效率。
2.3优化中间环节，外包装卸发运
外包是装备制造专业化生产的一种常见的方式，它能够有效降低企业的运输风险，最大限度地保证企业效益。钢管制造企业也可将物流管理中的内部运输、产品倒运、装卸发运等环节进行外包，引入一些专业化程度比较高的物流公司，以降低物流管理安全风险、质量风险、人工成本的刚性增长等问题。但要注意外包并不是放弃，而是低成本战略在物流管理中的进一步深化，使物流成本的降低始终处于受控。
2.4物流管理信息化和数字化钢管
随着信息化时代的到来，各行各业对于信息的需求越来越高，信息化管理能够大大提高企业的管理效率。钢管制造企业在将物流管理纳入低成本战略的过程中，要积极推行钢管生产线的信息化，制造数字化钢管产品，提升物流管理的信息化水平，通过对每一个钢厂每一个卷板、每一根钢管的信息化管理，精确计算每个订单的成本，并通过对产品数据的深度挖掘，获得更好的效益。
3结论
水路运输的缺点范文4
关键词：弋江镇 老街 现状 街道空间
中图分类号： TU984 文献标识码： A
Abstract: This paper belongs to an preliminary summary of the characteristics of the ancient street style in terms of the current situation , street space layout and construction monomer of Yi jiang town after on-the-spot investigation and measurements . At the same time, this paper combines with a certain degree of thinking to the main problems of the current situation , which provides preliminary guidance and information support for the future thorough research of the ancient old street.
Keywords: Yijiang ancient town;Ancient street;Present situation;Street space
弋江镇位于地处皖南的芜湖市南陵县境内，古名宣邑，是一座有着两千多年历史的古镇。在西汉初年，曾为宣城县治所在地。唐代诗人杜牧曾在此留下“九华山路云遮寺，清弋江村柳拂桥”的诗句。[1]弋江镇因流经其境内的青弋江而得名，青弋江发源于黄山市黟县境内，下通芜湖长江，从而成为了当年徽商商贸往来的一条重要的水路交通要道。而地处山地与下游平原交界处的弋江古镇便自然而然地成为了青弋江畔的一个重要的水陆码头、商埠重镇，镇上的老街便是码头的所在地，古镇老街的建筑明显表现出一些徽派建筑风格，同时又因其自身的地理环境与区位特征使得该地区的建筑又发展出一些自己的特点。下面就对弋江镇老街展开一系列分析。
1 老街现状分析
弋江老街是由弋江镇的码头发展而来，老街建筑多为清末民国初期所建，大多采用前商后居的建筑功能布局。然而，随着青弋江河运的没落和现代居民生活方式的改变，同时因为老街的空间局限性，老街建筑的商业功能逐渐退化，取而代之的是纯粹的居住功能。
在整个老街中有多处建筑老化破损明显，特别是无人居住的老房子损毁尤为严重，因无人照看、修葺，建筑构件被暴露于风雨之下，加速了建筑的老化。从建筑的损坏情况来看，损毁部位多集中于建筑的木构架、屋顶、外墙部分。木结构的损毁多因漏雨潮湿而造成建筑构件的糟朽，特别是木柱的糟朽给木建筑带来的损失是不可估量的。[2]同时老街建筑大多被当前使用者进行了局部的改造，其中的某些做法在一定程度上破坏了建筑的原真性。如因老房子内部采光不足，居民对建筑山墙面进行破墙开窗。建筑外墙因白色粉刷脱落而用水泥进行重新粉刷。老街地面原为中间铺设青石板两侧配以鹅卵石，其间填充泥土的传统青石板路，而现部分路段已将石板地面浇筑为水泥地面。老建筑在采光、保温、建筑功能配置等方面存在的一系列的弊端使得对于老街建筑保护与现代化改造的实施显得极为迫切。
2街道空间分析
2.1街道布局特点
弋江老街整体是由一条纵轴为主，四条横轴为辅形成的街巷空间，主体街道平行于河道，街道分段曲折变化，横轴视线放达通透。在沿河街道中散落着多个大小不等的下河石台阶。大的石台阶为船运上下货物之用，小的石台阶可供人取水、洗衣、洗菜等生活之用。整个纵向的老街长约590米，宽约3至4米，与其交叉的几条横向街道长约80米至200米不等。
2.2街巷空间
根据街道周边建筑分布情况，可将老街分为两侧有建筑的内街及一侧临河，一侧建筑的外街两种类型。内街街道空间尺度给人以适宜平和的感觉。芦原义信在《街道的美学》一书中提到，当D/H>1时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感，超过2时则产生宽阔之感，当D/H
3建筑单体
3.1建筑形态
老街中大多数的老建筑沿街立面底层多为由可以方便装拆的木槽门而组成的界面，上层阁楼外立面为木板壁墙与花格木窗。槽门是长条形的木板门，开门时可根据所需开敞的宽度而决定拆下槽门数量的多少。部分老建筑在底层或整个主立面上表现为实体砖墙，粉饰以白灰，墙上开门窗，上部仍为木板壁墙。立面中所露的梁架斜撑多雕有简单的纹饰，给人以朴素之感。而建筑结构多采用抬梁与穿斗混合式的梁架结构。在建筑主入口处多为两阶长青石条台阶。建筑屋面形式以硬山为主，街道同侧相连建筑间马头墙耸立，二者共用一堵马头墙，同时马头墙又是相连建筑之间的分界线，高耸的马头墙也有效地防止了老街中火灾蔓延的隐患。
3.2建筑平面空间布局
老街建筑多表现为小开间大进深的特点。这种平面布局使得人们可以在有限的空间里营造出更多的沿街商业店面。建筑前厅多为商业之用，前部阁楼作为主人休息之所，后部阁楼可做仓储之用。建筑底层后部用房有着生产、接待、生活之用。整个建筑单体功能分布明确，有效联通而又不相互干扰。阁楼空间多为梁架直接暴露，采光主要依靠临街的窗户及天井旁的漏窗。建筑内部房间沿纵向轴线依次排列，各主要用房以天井空间作为分隔。天井的大小设置因空间的大小而宜，在天井四周可布置为楼梯间，廊房，厢房等。皖南天井状如深井的形式虽然在夏季能起到通风降温的作用，但在冬季，这却成为了它的缺点。冬季天井内气候阴冷，难以满足人们的热舒适要求。[4]同时天井中落下的雨雪会影响到天井下部空间的正常使用，所以现居住者多将天井用玻璃顶棚进行了封闭式处理，同时在顶棚周围加设铁皮落水管道，使得天井下部空间演变为一个纯粹的室内空间。
4结语
弋江古镇老街随着青弋江水路运输的昌盛而繁荣，又随着青弋江水路运输的没落而步入萧条。老街在建筑特色方面融合了徽派建筑及本土建筑的特点。本文旨在对于弋江古镇老街风貌进行初步的探析，结合实地考察与访谈总结出老街的风貌特征，同时发掘出老街现状中存在的一些问题，为日后进一步深入的研究弋江老街起到一定的铺垫作用。
参考文献：
[1] 千年古镇[EB/OL]./xxg/Skin/Skin9/Content.asp?WebID=1024&Class_ID=9063&LCLass_ID=24865&ID=146670.
[2] 马炳坚.中国古建筑的构造特点、损毁规律及保护修缮方法[J].古建园林技术，2006(3)：57- 59.
水路运输的缺点范文5
Abstract:The design and planning of the bridge construction must be strict to keep the construction smooth,and they are essential parts of the construction. The budget of the construction must obey the planning of the construction to guide the construction. The bridge construction in our country is still regulated by the traditional techniques and controlling method. The thesis uses the practice cases to analyze and illustrate the planning and design of the bridge construction in detail.
关键词:桥梁施工;施工现场;规划;方法
Key words:bridge construction;construction site;plan;method
中图分类号:U445 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0179-01
0 引言
在我国,大型桥梁的设计与建筑都已经取得了很大的进步,特别是近年来,我国自主设计与施工建设了多所大型桥梁,其中不乏很多占有世界之最的作品,这更加说明我国在桥梁建设方面已经走在了世界的前沿。
在桥梁工程施工中,对施工现场的人工、材料、机械设备等进行合理的规划与管理都有着十分重要的意义。
1 桥梁施工现场的规划与设计的具体问题分析
1.1 桥梁施工现场的布局问题。施工场地布置是施工组织的重要内容之一,要做好此项工作,必须掌握桥梁两岸的地形、地貌与周围的环境,按照总工期与施工方法进行场地设施的合理规划。除此之外,场地规划要因地制宜、统一布控,使场内设施少占地、施工便利,发挥整个施工组的最大效率。
一般情况下,施工场地要先进行平整后再做布置,场地应尽量选择在较高的河岸滩地上,标准为高于5年一遇的水位,必要时要采取围筑与排涝,重要的设施及机械设备等应设在高处。工地的运输主要指场内运输,在规划安排时,首先要了解工程的绝大数材料与设备是以何种运输方式和运输路线进入工地的,场内的运输要衔接场外至工地的接口,应使场外材料直接运至施工使用点,不进行反复搬运装卸,这是最经济的运输组织方式,但由于现场情况的多变,及各种因素不可能如此协调一致,所以场内的搬卸与运输是难免的。
场内运输方式主要采用简易的公路运输与铁路便线运输,视现场情况而定,如需要两者均可设置,若无大型机械设备或成品材料,可只设公路运输线路。场内主要运输系统布置有:沿桥修至引桥墩位与各施工点,从场外运输接口到达材料堆放场、仓库,再从以上贮存点运至直接使用点与各加工点,接通场外水路运输上岸的码头,到达水上施工的下河码头与桥头各临时设施的道路。
由于桥梁工程的施工现场条件是各不相同的,普遍情况是施工场地域狭窄且受到水位涨降的限制。以浑江大桥施工为例,它地处山区,是一座城市桥梁,该桥的施工现场规划就存在着一定的难度。但施工单位在施工前做好了现场施工规划与设计方案。
方案一:将生活区与指挥部都设在路基下的洼地上,材料场、作业区及机械设备也沿洼地的长度方向布置。这个方案的优点是,可减少施工占地,不必占用正在施工的路基。但它的缺点是受洪水位上涨的威胁很大,如水位上涨,施工方就得用土方填筑,这样产生的工程量就会增大,不仅经济利益会减少,也会给施工增添很多无形的麻烦。所以这一方案不是很适用。
方案二:将生活区、作业区及材料堆放场全部设在浑江大坝上这一方案的优点:它同样具备了第一方案的优点,并且不受水位上涨威胁的优点。但它的缺点也很明显,受大坝宽度的限制,将作业区、生活区及材料堆放场一字在大坝上排开的话,势必会使施工的战线拉长,非常不利于施工现场的整体规划与管理。所以这一方案也不实用。
方案三:将指挥部、生活区及部分材料堆放在路基下的洼地上,再将部分材料堆放在对岸的大坝上。这一方案是将前两个方案进行了综合,原因是一方面考虑到地形偏差的问题,另一方面考虑到工地面积狭长、现场不宜集中管理的问题。根据实际情况来看,这一方案是最为实用的。
由此可见,施工现场的布局问题,尤其是材料的堆放位置、材料加工制作间的设置等等,都将直接影响到工程作业的顺利进行。为减少施工场内运输线路及减低场内搬运量,将作业流向线直指向施工现场,尽量避免重复运输。如果施工现场的平面布局不合理,就会增加很大的运输量,以及一些额外的工作量,所以说,施工场地的平面布局规划直接影响着整个施工是否能保质保量地完成。
总之,桥梁工程施工在开工前对施工现场的合理布局,对监建工程的合理规划,减少施工过程中管理上的难度,相对降低了工程成本。
1.2 现场的人员调配问题。在桥梁工程施工中,除按施工作业计划管理外,还必须进行施工现场的微观调控,主要目的就是增加施工时日平均的实际作业时间。因为桥梁工程施工属于野外作业,常常受到天气条件的影响,江河水位的影响等等,不可预见的不利因素很多。如何使日平均实际操作时间趋近于理论时间,使窝工现象少发生或不发生,就必须进行施工现场的人员合理调配,让工人组基本满负荷工作,提高时间的利用率。
2 结束语
近年来,我国在大江、大河上修建了很多大型桥梁,有很多事我国自主设计并施工完成的,这也表明我国在桥梁建设方面已经取得了很大的进步。综上所述,我国在桥梁建设的施工中,每项工程都有着它特殊的情况,如地质情况、资金情况、政策问题、运输条件、天气情况等等,所以仅凭以上几方面入手是远远不够的,必须在施工过程中一步一个脚印,仔细认真,扎扎实实的做好每一个布局安排,同时要根据现场情况和工程进度随时进行动态调整,从各个方面做好准备工作及相应措施,同心协力,团结协作,才能按时保质保量地完整个桥梁建设施工任务。
参考文献:
水路运输的缺点范文6
关键词：电子皮带秤 误差原因 维护 判断 对策
我公司热电厂承担全公司的供汽以及供电任务，目前规模为9炉6机，所需煤炭分别通过水路运输以及铁路运来，其中水路来煤按照2010年统计约为214万吨，占到来煤总量的90%。自2006年电子皮带秤更新改造新的电子皮带秤，并配备该厂家料斗秤标准装置，投用至今，运行完好时间达到100%。克服以往煤船水尺计量的缺点，为准确核算公司进厂煤炭起到直观重要的作用。电子皮带秤是煤线皮带系统进行连续和自动计量的理想设备，具有结构简单，秤量准确，使用稳定，操作方便，维护量少的优点适应于煤炭输送运行的环境。但在实际运行中，受到安装的环境、安装水平、维护等各方面因素影响，常会偏离正常运行状态，笔者结合这几年来的应用体会，浅要分析以期抛砖引玉。
一、系统组成和工作原理
皮带秤主要由三个主要部分组成：称重桥架、速度传感器和积算器。
装有载荷传感器的称重桥架，安装于输送机的纵架上。称重桥架支撑的称重托辊，检测皮带上的物料重量，产生一个正比于皮带载荷的电压输出信号。速度传感器直接联结在从动滚筒上或者大直径的托辊上，提供一系列脉冲，每个脉冲表示皮带运行的单位长度，脉冲频率正比于皮带速度。积算器从载荷传感器和速度传感器接受信号，转换为数字信号后经过微处理器运算，得到累计总量和瞬时总量、皮带速度等参数。具体原理这里不在赘述，一般可以参照厂家的使用说明书。
二、我公司原有系统的基本情况
原来皮带秤的量程是0~600吨/小时，皮带宽一米，由于生产任务紧，常常超负荷运行，实际最大使用常常到1100~1200吨/小时，皮带秤无法满足计量要求使用，导致计量偏差较大，只能以检水尺方式作为结算依据。人工检测水尺受到人为主观和客观因素影响，很不科学，甚至发生违法犯罪事故。另外由于没有标准校验装置，只能依靠汽车衡过煤校验，导致皮带秤误差很大。针对这种现状，2006年下半年公司累计投入100万元对煤线计量系统进行改造，使用某厂家电子皮带秤和料斗秤校验装置。新皮带秤使用量程到1000吨/小时，（扩展量程到1200吨），静态误差为0.25%，动态误差0.5%。料斗秤的精度0.05%。
三、设计安装前的思考和投用后采取的维护
众所周知，出厂的所有皮带秤系统，具有很高的精确度和可靠性，虽然这些系统的正确应用和安装可以获得整体系统确定的工作性能和精度，但若要皮带秤系统的最高性能得到最佳发挥，则必须强调它的工作性能和环境，考虑到煤线运行的环境相对恶劣，尽量克服和解决现场工作环境问题，为皮带秤的使用创造良好条件。
1.前期设计准备工作
由于我厂的皮带秤系统是在原有的系统基础上改造更新，不同于新煤线的设计安装的优势条件，能够安装的时间和改造的程度受生产的时间和场地限制，不可能对原有设施进行彻底改造，这就需要除了参照厂家安装说明要求之外，更应该配合设计单位，尽可能在改造之前选定好厂家，和皮带秤厂家技术人员深入沟通，了解影响皮带秤运行的现场不利因素，加以改进，为后期的皮带秤维护以及平稳运行打好基础。
2.计量皮带段需要重点照顾
计量皮带是指计量秤所属的那段运输皮带，这点在厂家使用说明中一般提及不多，但在实际状况，除了皮带确实损坏严重外用户会全部更新外，大部分用户会直接使用该段皮带作为计量皮带使用，这点我公司也是如此，由于周长250米，更换需要花费的人力物力很大，在出现皮带损坏的情况下，只能部分更换皮带，会导致接头增多，由于新旧皮带使用磨损不同张力不同，导致皮带秤的零点校验不稳。需要运行一段时间后，零点才能稳定。在这里需要提醒的是如果确实需要更换皮带，最好更换同厂家同批次的皮带，建议新煤线在设计时计量皮带最好在80~100米（周长），便于实行整体更换。
3.做好数据比对工作，随时使用校验装置进行校验
自投用以来，计量管理部门没有取消以往的检水尺工作，只不过把检水尺工作作为皮带秤数据的参考，通过多计量手段确保数据准确可信。通过对船水尺计量和皮带秤的数据比对，分析船只情况，简单判断皮带秤的目前的使用“健康”与否。下图数据是我们使用期间的数据比较和分析的情况。
图一中，水尺数据和皮带秤数据互有大小，考虑到不同船只的实际船况情况，验水尺数据存在偏差，但和皮带秤数据相比较，互有大小。说明皮带秤运行基本正常。
图二中皮带秤数据期间（1.14~21日）一直小于水尺数据，从概率上分析不可能每船水尺都会偏大，在1月21日经过料斗秤校验后的船只数据分析，皮带秤趋于稳定。
4.梅雨季节和煤炭潮湿的情况下皮带秤的维护
由于地处南方，在梅雨季节的时候，由于始发地煤炭潮湿，或者途中遇雨水导致船舱内煤炭黏滞，少量煤炭黏在抓斗机的落斗口无法进入皮带输送系统无法被计量，在分析数据时候需要综合考虑前后船只的总量对比，不可轻易下皮带秤不合格结论。在梅雨季节，如果之前皮带秤数据比较正常，不要频繁的做零校工作，由于皮带或者煤炭潮湿导致自重常处于变化状态，很难通过零校方式使皮带秤零点恢复。
5.校验装置的日常维护是确保皮带秤运行正常的前提
皮带秤配备料斗秤校验装置，使开展皮带秤校验工作变的简单和便捷，由于料斗秤装置总体年使用率不高，一般在自校或者检定时候需要使用，要做好校验装置的平时维护工作，确保在使用时候能顺利进行，保持室内干燥和通风，对一些机械部件需要防锈处理，尤其是砝码的防受潮措施。一些重要的部件需要提前做好备品备件工作，以免无法更换和维修耽误皮带秤的周期检定。
6.做好日常维护和保养的重点工作
皮带秤的计量数据准确与否，与运行过程中的因素有很大关系，做好日常维护工作，也是确保皮带秤运行稳定的重要环节，需要着重做好以下几点：
6.1清洁，保证电子皮带秤称重架构表面的清洁
6.2，称重托棍应该每年1~2次，以后，可能会改变皮重，因此以后应该进行零点校准。
6.3皮带调整。在空载以及符合运行的情况下，在整个秤的范围内，皮带必须调整到与托辊的中心线对齐，当有跑偏现象时候要对载荷整形。当空载时皮带不跑偏，负载时皮带跑偏的情况下，要求校准检验期间皮带至少在秤量段内不跑偏。
6.4皮带拉紧，皮带张力始终保持恒定是很重要，因此建议在安装皮带秤系统上的输送机上使用重锤式张紧装置，当张力有变化及拉紧装置要调整时需要重新校准。
6.5皮带载荷。由于物料瞬时流量为仪表量程的125%时引起的过载情况下（这是必须避免的）。任何大于额定流量的负载不能被测量，皮带载荷应进行调整使之保持在仪表的量程之内。一般在皮带载荷在量程的80%，应该控制抓煤机的抓煤速度。
6.6皮带黏料。潮湿的煤炭可能形成一个薄层黏附在皮带上，使用皮带清扫器可以改变这样的状况。如果不将薄膜进行清除，则必须调整零值，皮带上黏着的物料发生任何变化，都必须对皮带进行进一步的调整。
6.7导料挡板不应安装在+3或-3称重托辊以内，在计量段 之内如果需要设置导料栏板或者外罩，他们必须不能附加任何附加力在秤体上，在空载的情况下，，皮带通过导料进行清扫，当输送机运行时，物料要塞满或滑落在板和皮带之间，可能会引起百分之几的误差。
