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绿色交通的含义范文1
在当前世界各国大力提倡公共交通的政策下，轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展公共交通，追求“绿色交通”的优选方式.由于轨道交通项目投资巨大、工期长，特别是其线路走向及布置对城市土地利用、发展格局及城市化进程起着重要的作用，因而城市轨道交通网络的规划至关重要.其中，轨道交通线网方案评价是城市轨道交通网络规划的关键环节，是方案优选的基础.因此，建立科学、合理、客观的评价指标体系是判定“最优满意”方案的必要条件.
1 基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容
“绿色交通[1]”是一个理念，也是一个实践目标，注重“以人为本、公共参与”的规划原则，最终强调城市交通的“绿色性”，即:减轻交通拥挤，减少环境污染，合理利用资源.它基于可持续发展，是可持续发展在交通运输系统中的具体体现.
轨道交通网络与道路系统不同，道路无论在何处，都会很快充满交通量，著名的Downs定律曾用“三头齐发”原则来表述这种现象.而轨道线路若规划和选线不当，将吸引不到理想的客流量，而且线路不可能随意更改.如果这样，轨道交通不仅不能发挥应有的作用，对资源也是巨大的浪费，“公共参与”更无从谈起.
据国外研究表明，处于不同成长期的城市，轨道交通线网产生的作用(改善交通、支持和引导城市发展)不同.我国正处于城市化进程加速时期，城市规模不断扩大，因此现阶段我国城市轨道交通线网规划应重视引导和适应城市的发展.
另外，与其他系统相比，城市轨道交通具有环境优化和资源优化两大特征[2].
总之，在“绿色交通”理念的指导下，对城市轨道线网的评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济、环境、资源、生态协调发展，同时考虑可实施评价，以此论证方案的可行性.
2 现有评价体系分析综合分析
广州、南京、大连等城市的轨道交通线网规划的综合评价指标[3]，与基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容相比较，发现存在以下不足之处.
1) 在整个评价体系中忽视与城市发展的协调性，难以体现城市轨道交通是城市交通乃至城市总体规划的一个重要子系统，更难以体现对城市发展格局、发展形态的引导性.
2) 某些定性分析的指标缺乏客观性，如促进合理的土地开发，提高劳动生产率等难以确定，规划者在分析时常常融入本人的主观意识，势必会降低它的科学性.
3) 在同一评价体系中，有些指标相互关联，如广州市轨道交通线网规划指标体系中，公交平均出行时间与平均出行车速相关，线路负荷强度、公交出行比例与日客运总量相关.
4) 忽视可实施评价，除广州市轨道路网评价有所考虑之外，其它城市很少考虑可实施评价.不具有可实施性的方案只能是纸上谈兵，没有任何意义，所以必须进行可实施性评价.
可见，目前各大城市的轨道线网方案评价指标体系缺乏“绿色性”评价，不符合“以人为本”的规划思想，不能完全符合可持续发展要求，更没有完整的反映“绿色交通”的理念.
3 基于“绿色交通”理念的城市轨道交通线网评价指标体系
3.1 决策因素分析
以线网方案的评价内容为基础，密切联系轨道交通线网规划方法以及线网的功能定位，针对目前所有评价体系存在的问题，以“绿色交通”为理念，在大量的调查资料基础上，广泛吸收专家的研究成果，经综合分析、归纳、研究对比后，采用层次分析法和模糊综合评价法[4，5]，确立城市轨道交通线网的评价决策因素为三个要素，并以此作为评价体系的三个准则层.
1) 城市协调性 从宏观层次上考察不同方案与城市发展战略规划、城市总体规划之间的吻合程度，考虑轨道交通线网的布设与城市总体规划的协调程度，评价轨道线网规划方案对城市经济、环境、景观风貌及对城市的发展等所造成的影响.
2) 综合效益性 从空间、时间及与其它各交通方式的衔接上综合体现不同方案给城市和城市居民带来的经济效益，以及不同方案对居民出行条件的改善程度等社会效益.
3) 建设实施性 从工程施工、技术方案、投资以及分期建设的合理性角度考察规划方案实施的难易程度，对规划方案的可实施性进行分析.
上述3个准则层从宏观、中观、微观层面上反映出随着城市社会经济的发展、规模的扩大，城市发展对交通系统的要求，同时也体现了两者的相互作用关系.另一方面，这三个准则层从规划主体、出行者、运营者、工程实施者四方利益出发，体现出线网规划方案决策是权衡多方利益进行价值判断的多目标冲突分析过程.
3.2 城市轨道交通线网方案评价的主体指标及其含义
综合影响城市轨道交通规划的决策因素，利用目标层次分类展开法，从轨道交通与城市协调性、综合效益性、建设实施性3个角度出发，对轨道交通路网方案评价的主体指标及各指标的含义进行分析.
3.2.1 城市协调性
1) 与城市发展的协调性 从轨道线网方案的总体结构上衡量方案是否支持城市的发展格局，轨道线网在市中心区形成的客运枢纽站以及与城市活动中心区域相匹配形成的客运交通走廊是否与城市的扩展方向吻合，是否促进城市的可持续发展.
2) 与城市总体规划的协调性 体现轨道交通线网的布局线路及场站设置与城市的布局结构、自然地质、人文历史、土地利用、景观风貌、旧城改造等协调程度.
3) 与城市经济发展的协调性 评价城市轨道交通线网的建设规模、分期建设与城市近远期经济能力的适应程度，以体现“绿色交通”的根本目标是追求经济的可持续性、社会的可持续性、环境的可持续性.
4) 与城市环境的协调性 评价城市轨道线网在运营以及项目建设期间对城市自然环境和生态环境的影响，如噪声、振动、电磁辐射、粉尘、水质等.
5) 与城市景观风貌的协调性 主要考虑轨道交通路基和站点的布局、形态、造型、色彩，轨道与两侧人造、自然、历史景观的协调性，以及轨道布置对城市景观的影响保护.
3.2.2 综合效益性
1) 轨道交通所体现的社会效益 主要考虑由于轨道线网的设置对居民出行条件的改善程度，包括出行时间、出行换乘次数、出行路段的负荷均匀程度.同时考虑对整个城市的交通结构的改善作用，以及对居民及乘客的环境影响程度，体现城市轨道交通的基本目标.
2) 轨道交通所体现的经济效益 主要考察轨道交通的建设给社会或运输企业所带来的直接经济效益，以及吸引大量客流所带来的社会经济效益等，如沿线地面、空间、地下交通和其他经济项目开发的效益.
3.2.3 建设实施性
1) 建设的可能性 主要评价工程建设条件、工程造价、项目融资能力、既有设施利用程度等.
2) 分期实施的可调节性 考虑为适应城市的发展变化，轨道交通设施扩展或缩减的自由程度，分期实施方案的可调节性及组合的灵活性等.
绿色交通的含义范文2
友情路是黄色的。行驶在友情路上的男男女女，那黄色给你以温暖，给你以恬静，更多的是给你一种柔柔的等待。前面的车，后面的车，左边的车，右边的车，擦肩而过，回眸一瞥，都不禁会令你为之心动。但是，你不能轻意地招手、示好、亲近，否则，你就成了好色的商标，流氓的嫌疑。只有那辆让你最心动的车，自始至终地与你同行着驶了久远久远的路程，或在前头默默地给你引路导航，或偷偷地跟在你的背后不声不响、不言不语，为你保驾护航，你才可以果敢地靠上去。保不准这一瞬间，黄色友情路上的黄色跑车就水到渠成地驶入红色的爱情路面了。
爱情路是红色的。像火焰一样的跑车，像火光一样的路面，像火山一样喷薄汹涌的爱情路上，那一辆辆嗖嗖而过、风驰电掣的情感跑车，无疑像万千温度之高的激情的岩浆。红色是颠鸾倒凤的标志，也是警示惊醒的警告。在这一路面上行驶，感情上允许你疯狂激越、爱死爱活；理性上却容不得你三心二意，更容不得你“这山望着那山高，那山有棵好樱桃”。一心一意放开马力开好自己的跑车，其他红色的跑车就是一盏盏飞流的红灯，你必须避开它，或停下来等待。有些车闯了红灯，撞了人家的跑车，撞烂了人家的爱情，也撞坏了自己的幸福。
在一生的行程中，这一段路面最让人动情、动心、泪流满面、心怀柔肠，但也是重大事故的多发地。沿着红色的爱情路一直开下去，转过山盟海誓的谷口，绕过天长地久的山岭，驶过卿卿我我的峰脉，不知不觉间，迎面而来的就是绵绵无垠的绿色亲情路。
亲情路是绿色的。自然的绿色，自在的绿色，率性的绿色，没有了友情路上独自相思的凄美和苦苦寂寞的等待，没有了爱情路上穷追不舍的激动和谨小慎微的胆怯，剩下的只有被经年岁月沉淀下来的绿。执子之手，与子偕老。相濡以沫的你我，任凭亲情的绿色一点点地浸染着心中的相知、相识，浸染着手中的方向盘和脚下的油门、离合器，缓缓地行驶，车轮过处，飞溅起的都是绿意和夕阳的余辉。
绿色交通的含义范文3
关键词：绿色交通绿色出行汽车能源
一、绿色交通的含义：
绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。[ 出自百度百科：baike.省略/view/608081.htm]
在这样的状况下，人类可以采用绿色出行的交通方式。绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。[ 出自百度百科：baike.省略/view/2812703.htm]
在最大限度允许的范围内，改变自己的出行方式，努力找到环保与绿色的节能方法，通过减少碳的排量来达到资源的可持续利用和交通的可持续发展。对人类而言，这是一条任重而道远的漫漫长路。
为什么要绿色交通：
降低能耗，节约能源：
能源问题长期以来就是困扰一个国家经济发展的最重要因素之一，世界各国对能源问题都给予了高度的紧张和重视。绿色交通的提倡和普及，能够从真正意义上缓解能源危机带来的压力。
缓解环境污染：
过去十年，全球二氧化碳排放总量增加了百分之十三，而源自交通工具的碳排量增加率达到百分之二十五（2008年《美国科学院学报》）。另外一项就是噪音污染，噪声不仅影响听力，还扰乱人的神经机能。绿色交通的推行必将为环境改善做出巨大贡献。
节省土地资源：
汽车正在与人们争夺宝贵的绿色空间和已经不多的土地。原本安静的城市街道现在确堵满了汽车。越来越多的地方将绿化改成停车场，人与车共同争夺生存空间。绿色交通的实现，也会大大缓解占用土地资源的矛盾，重新给人类喘息的生存空间。
提高交通安全系数：
交通意外死亡率的逐年提高，交通意外伤害率的逐年递增，都是我们提倡绿色交通的原因。
改善身体素质：
汽车的使用导致人类的懒惰，生活方式的倦怠，影响人们的身体健康。依赖汽车出行的人们，又在不知不觉中排放了更多的有害物质，给自己和他人造成健康隐患。
如何达到绿色交通的目标：
（一）对汽车绿色燃料的开发和利用：
汽车耗油量的巨大又引发了更为严峻的问题，即能源危机的产生。以汽车使用为例。毫无疑问，汽车是当今世上无可替代的最重要的交通工具，也是使用频率最高的交通工具。随着世界经济的快速发展，汽车的保有量不断上升。汽车如此迅速的发展给人类带来了一把双刃剑，汽车极大的方便了人们的生活、工作，却也让人类无可避免的受到了尾气和噪音等有害物质的荼毒。
汽车给人类带来的利弊与汽车本身的特性也是无法分开的。根据它的特点，可以首先从能源着手，开发适合汽车使用的绿色能源。所谓绿色能源，就是指在能源的生产和消费过程中，对生态环境的污染较低或者是无污染的能源。就汽车而言，有两种新型的燃料或车型就值得重点研究与开发。
1.乙醇汽油： 乙醇汽油是用百分之九十的普通汽油与百分之十的燃料乙醇调和而成的一种新燃料。该汽油的优点主要在于：
有效遏制了火花塞、气门、排气管、消声器等部位的积炭形成，能够有效延长一些重要部件的使用寿命。
乙醇本身是一种优质的有机溶剂，能有效消除油路和油箱中不纯物质的凝结和沉淀，有良好的疏通作用，可以作为一种事半功倍燃料，并辅有部分清洁剂和添加剂的功能。
乙醇能够使燃料燃烧更加充分，增加了汽油中的含氧量，降低了汽车尾气中有害物的排放。
其排放的汽车尾气温度较高，如能恰当利用回收技术，加上转换装置可用于取暖等用途。
天然气燃料：一种主要由甲烷组成的气态化燃料。
污染低。天然气是一种清洁型燃料。天然气汽车的尾气排放污染大大低于以纯汽油为燃料的汽车，尾气中的有害物质排放减少很多。许多国家已将发展天然气汽车作为一种缓解空气污染的重要措施。
价格低。大大降低了汽车的运营成本，目前天然气的价格比汽油和柴油低很多，燃料费能节省约百分之五十左右左右。将汽油燃料的汽车改为天然气汽车其成本约一年就能收回，节省了一定的维修费用。用天然气做燃料汽车，在驾驶过程中有比较平稳、噪音较低，不会积炭等优点。它能延长发动机的使用寿命，也无需经常更换机油和火花塞，节约维修费用百分之五十左右。
安全系数高。用天然气做燃料燃点高、密度低、爆炸极限窄，遇火不易燃烧，抗暴性强。
绿色出行的交通方式：
左边是一幅绿色交通系统等级示意图，从中可以看出真正健康绿色的出行方式有：步行和自行车，略低一级的是乘坐公共交通工具。
这几种方式的好处分别在于：
1.步行
人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是被优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。很多时候，政府首先占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺乏、过街障碍物较多的困难。高品质的人行道应该连续无障碍，没有被用作停车；具有足够的宽度、良好的照明系统和安全的环境。同时，交叉口行人过街的距离和时间要短，以减少行人过街的危险。在纽约，改进后的交叉口行人过街设计能够减少36%的事故。
2.自行车交通
自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。20世纪后半期，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。进入21世纪后，许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。
3.公共交通
公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14%。公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。
综上所述，绿色交通作为一个新名词进入人类的视野，它对环境污染问题与资源的可持续发展有很大意义。它提倡人类采用新型的出行方式，即最大可能的缓解交通拥挤，减少环境污染，适当利用资源。它是实现绿色出行，低碳生活的重要基础。
参考文献：
（1）方力国主编．《节能技术与应用评价》[M] 化学工业出版社，2008
（2）张慧俐 郝屏编．《节能减排科普知识读本》[M] 人民邮电出版社，2009
绿色交通的含义范文4
【关键词】绿色施工地铁工程评价方法BP神经网络
1前言
地铁作为“城市的生命线”具有运能大、准点、速度快、舒适、安全等优点，是国际上公认的解决城市交通问题的首选。近年来，中国正通过大力兴建地铁，实现“绿色交通”。由于施工阶段对环境的影响最直接、最严重，地铁要成为可持续发展的环保交通，地铁工程的绿色建造则是“绿色地铁”的具体要求。
2绿色施工概念及地铁工程施工特点
2.1绿色施工的概念
依据《绿色施工导则》中给定的绿色施工的定义可以将其本质含义归结为：绿色施工是以绿色施工技术和绿色施工管理相结合为实践途径，以可持续发展理论为指导思想，以减量化、再利用、再循环为原则，最终实现最大限度的节约资源、保护环境并贯穿于从施工策划阶段开始直到竣工验收的施工全过程。
2.2地铁施工的特点
地铁工程施工内容繁多、工序复杂。由于建设规模、建设环境以及施工技术的不同，地铁工程的施工主要有以下几个特点：（1）线路长、工点多。一般地铁线路的长度都在数公里到几十公里，且地铁工程包括车站、出入口、车站风道、风井、区间隧道等工程，每一个车站或区间即一个施工工点。（2）工程施工工期紧。由于交通以及其他各种原因，导致地铁工程的施工工期相当紧张，甚至不能达到工期的合理要求，无论对施工组织，还是对施工技术均提出了严峻的挑战。（3）施工周边环境复杂。地铁工程多属于地下工程，且一般要穿越城区，使其往往面临着施工场地狭小、地下管线密集、道路交通繁忙、重点建筑保护等问题，地铁施工的环境保护要求高，施工技术难度大。
3地铁工程绿色评价指标体系的建立
评价指标体系的构建应遵循简明性、代表性、可量可比性、整体性、科学性的原则。基于英国BREEAM[1]、美国LEED[2]等绿色建筑评价理论，结合我国颁布的《绿色施工导则》以及《建筑工程绿色施工评价标准》，初步以某一地铁工程从管理与绿色施工实施中建立相对科学的绿色施工指标体系。管理属性即指管理的规范性，包括绿色施工的组织管理、环境投资建设、项目优化、员工培训、以及绿色施工科研开发和绿色建材的使用。操作属性即指实施的有效性则包括空气污染控制、噪声污染控制、水体污染控制、固体废弃物的处理、施工设备维护、能源消耗节约、以及施工对周围环境负荷值降低。
4地铁绿色施工评价方法的探究
由于地铁绿色施工评价是一个涉及多目标、多属性、多层次的复杂问题，因而简单的定性或定量方法并不能实现对绿色施工的有效评价。为了探索出一套合乎地铁工程特点的绿色施工评价模型，本文在对目前绿色施工综合评价方法研究的基础上找出如下几种进行比较分析。
（1）灰色关联度分析法作为一种多因素分析方法，是根据因素之间发展趋势的相似或相异程度，作为衡量因素间关联程度的一种方法[3]。此方法的优点在于利用“灰色系统理论”避免了以往回归分析的弊端，在很大程度上减少由于信息不对称带来的损失，适用于发展态势的量化比较分析；其主要缺点在于需要现行确定各项指标的最优值，然而在地铁工程绿色施工评价指标体系中大部分指标本身具有一定的模糊性，部分指标最优值难以确定。
（2）模糊物元评价法，其要点是将事物用“事物、特征、量值”这三要素组成有序三元组的物元来研究事物变化规律[4]。此方法用于绿色施工评价的优点在于能较好的解决模糊不相容的多因子综合评价问题，但其主要的缺点在于需要由“等级标准、评价指标、实测值”组成一个模糊物元，而目前关于地铁施工的绿色施工及其评价理论的研究尚少，不同专家的评价思想和标准往往存在一定的差异，所以此评价方法的结果可能有失客观。
（3）BP人工神经网络评价法作为一种聚类预测分析方法，是一种利用能学习和存贮大量的输入和输出模式的映射关系的特点，通过大量样本按误差逆传播算法训练的多层前馈网络。经过学习训练的网络能有效吸收专家的专业知识和经验，并进行模拟评价。然而其不足之处在于如果增加了学习样本，训练好的网络就需要从头开始训练，对于以前的权值和阈值往往没有记忆。但是可以将预测、分类或聚类做的比较好的权值保存。综上所述，在绿色施工评价中以上几种评价方法都有各自的优点、缺点，因此根据评价对象的特点选择恰当的评价方法对评价结果非常重要。本文结合地铁绿色施工的概念及特点，选择BP神经网络法主要原因如下：①绿色施工评价作为一个各种因素相互联系、相互影响、复杂多变的综合性问题，建立多个指标层的网络神经能够客观的得出指标间的非线性关系。由于地铁施工的特点，每一个车站作为一个施工工点，可将具有代表性的工点作为训练样本，足够数量的样本训练是BP神经网络的自我学习的关键环节。通过周而复始的信息正向传播和误差反向传播过程，全面反映出各个指标间隐含的关系。②由于绿色施工评价的理论研究还没有相对成熟，针对地铁工程而言，其评价的复杂性更高，不同的专家对各式各样的地铁车站，在不同角度上其评价思想和标准有所差异。如何对原始数据进行科学处理，从不同专家的思想中提取其精华部分，BP神经网络较强的容错能力使这一问题迎刃而解。
5结语
本文研究了在评价体系建立方面常用的几种评价方法，通过不同评价方法的研究，分析不同评价方法的优缺点，结合地铁工程特点，找出适合地铁工程绿色施工评价模型。利用BP神经网络的自学功能，借以辅助MATLAB软件工具箱中所具有的神经网络函数功能，选取足够数量具有代表性的工点作为地铁工程绿色施工评价样本，进行学习训练，建立模拟专家评价的BP神经网络，为解决此类综合评价问题提供了新途径。因此在绿色施工评价体系的研究中，结合评价对象的特点，利用共性与个性相结合的思想，并找出最佳的方案与思路，从而建立切实可行有效的评价体系。
参考文献：
[1]UKBREEAMBREEAM98foroffices-anervironmentalassessmentmethodforoffecebuilding,BuildingResearchEstab-lishment(BRE),Garston,Walford,2000.
[2]USGreenBuildingCouncilLeadershipinEnergyandEnvi-ronmentalDesignRatingSystemVersion2.0(LEED2.0)June2001.
[3]李惠玲,李军,钟欣.基于灰色聚类法的绿色施工评价[J].沈阳建筑大学工程管理学报,2012,26(02):19-22.
绿色交通的含义范文5
关键词:可持续发展;绿色物流;经济
中图分类号:F511.41文献标识码:A文章编号:16723198(2009)19000401
物流是社会生产、再生产的重要一环,是“社会――经济――生态”复合系统中的一个重要子系统。近年来,物流业发展出现了热潮,人们认为物流是微观领域的“第三利润源泉”,是宏观领域的“经济发展加速器”,受到政府和企业的重视,得到迅速的发展。但在物流业迅速发展的同时,物流也对环境产生重大的影响,这与我国所倡导的可持续发展不相适应,因此绿色物流的研究被提到议事历程。发展绿色物流是实现可持续发展的必由之路。
1我国发展绿色物流的紧迫性
物流是社会再生产过程中的重要一环,它涉及了经济与生态环境两大系统。物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化,而且有价值的转移和价值的实现。伴随经济快速发展的物流业对生态环境的影响越来越严重。物流活动的诸多环节不可避免地会对环境造成危害。这种危害主要表现在两个方而:一是物流系统正常运行时所产生的废弃物对环境造成的损害,这些废弃物包括物流设备如运输工具、仓储器具等在工作过程中排放的废气、废水、噪声以及物流过程产生的废弃包装材料以及物流设备报废等;二是物流系统在异常情况下产生的物质泄漏而造成的环境污染,特别是一些化学危险品的物流活动所产生的物质泄漏能给环境造成严重的破坏。也就是说,物流过程中产生的废气污染、噪音污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等环境问题在一定程度上背离了我国可持续发展战略的原则。因此寻求一种促使经济和社会可持续发展的新物流观念就成为可持续发展战略下的必然要求。
2绿色物流的提出
绿色物流是指利用先进技术规划和实施的物流操作和管理全程的绿色化,既实现物流服务顾客满意,又减少物流活动对资源的消耗和对环境的污染。
通常所说的“绿色物流”概念一般包含两个方面的含义:一方面是针对物流运作过程中各个环节的环境表现(行为),另一方面指的是通过有效的物流运行机制或者说以物流活动为载体,改进和实现组织或协会的环境表现(行为)。所以物流的绿色化管理自然也就包含两方面的内容:其一,是针对物流活动本身环境因素、环境行为的管理,保障人类健康与生态环境不受物流活动可能产生的影响的危害。其二,是通过对物流活动的计划、组织与控制等一系列管理活动,实现改进和提高组织或社会的环境表现的目的。
3我国绿色物流发展存在的问题
3.1绿色物流的发展缺乏观念基础
领导和政府的观念仍未转变,绿色物流的思想还没确立。仅有物流的思想而没有绿色化的概念,缺乏发展的前瞻性,与时代的步伐存在差距。另外,经营者和消费者对物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零。经营者提供给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务,消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障,而其中的绿色通道――物流环节,谁也未有足够的重视和关心。
3.2绿色物流的发展缺乏政策引导
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上,制订了诸如控制污染发生源,限制交通量和控制交通流的相关政策和法规,而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。尽管我国自20世纪90年代以来,也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布,但针对物流行业的还不是很多。另外,由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多,而这些部门又都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流基地或中心,导致物流行业的无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
3.3绿色物流的发展缺乏技术支持
要实现物流与环境、与资源的共生、共存,要使得物流在可持续发展状态下继续发展,必然要依靠科学技术来提高物流过程中的资源利用率,减少物流过程中废、弃物等的排放,并对废弃物进行处理、进行回收利用。因此,实现物流系统的绿色化的关键所在,不仅依赖绿色物流思想的建立,绿色物流政策的制订和遵循,更离不开绿色技术的开发和运用。但是,我国物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
4发展绿色物流促进经济可持续发展
4.1引导、加强公众的绿色行为
清洁的环境给公众带来的是新鲜的空气、洁净的水质、畅通的交通、舒适的工作和生活环境;各种环境污染的直接受害者是公众;公众的环境意识及其相应的行为能促进绿色物流战略的实施,并对绿色物流的实施起到监督的作用。目前,很多公众提倡绿色消费方式。所谓“绿色消费”是指在社会消费中,不仅要满足我们这一代人的消费需求和安全,还要满足子孙万代的消费需求和安全。它有三层含义:一是人类的消费活动无害于环境,即“无污染消费”,倡导消费者选择有助于公众健康的绿色产品;二是从资源学的意义来讲,人类的消费活动应做到对自然资源的“适度”和综合利用,即减少自然资源的消耗速率、按照资源的多重使用属性做到“重复使用、多次利用”,节约资源。
4.2提升企业的物流绿色化能力
在物流市场中,最大的需求来自工商企业,物流的提供方也是生产企业自身或第三方物流企业,所以企业物流是全社会物流系统中的最重要组成部分。专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业环节的绿色化负有责任和义务。处于供应链上核心地位的制造企业,既要保证产品及其包装的环保性,还应该与供应链的上、下游企业、物流企业协同起来,从节约资源、保护环境的目标出发,改变传统的物流机制,制定绿色物流战略和策略;实现绿色产品与绿色消费之间的连接,使企业获得持续的竞争优势。企业还应加强对员工的环境意识和环保知识的宣传教育,如物流企业对驾驶员进行环境管理,能产生经济与环境的双重效益,比单纯的技术改造的效果还明显。最后,企业必须实施环境绩效考评制度,以鼓励环保表现突出的员工。
4.3发挥政府的环境监管作用
各级政府和物流行政主管,在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用。不是仅靠企业的道德和责任就能主动实现的,它需要政府的法规约束和政策支持:一方面,政府通过开展绿色物流的宣传教育,对物流中的经济主体――工商企业、物流企业以及末端消费者,大力宣传绿色物流的内涵和意义,以便促进绿色物流战略的全面实施和快速发展;另一方面,政府可采取有效措施从源头上控制物流企业发展造成的环境污染。例如:统一规划社会性的物流网络,促进物流社会化;通过对行车路线和行车时间的限制、对城区运行货车种类的限制、在特定的区域特定的时间段限制货车空载行驶或非满载行驶等对物流污染源的强化管理。政府采购方面政府应优先购买具有绿色标志的产品和包装,促进绿色包装和资源缩减目标的实现;优先选择通过ISO14000体系认证的物流业提供的物流服务,促进物流企业环境管理水平的全面提高;采购再生资源产品;优先选择绿色运输方式。
参考文献
[1]陈春霞.循环经济下物流体系的重构-大力发展第三方逆向物流[J].物流科技,2008,(6).
绿色交通的含义范文6
关键词:轨道交通 绿色照明 照度 自动控制
中图分类号:TU984 文献标识码:A 文章编号:1007-3973 (2010) 03-103-02
绿色照明起源于20世纪90年代,它是指通过科学的照明设计,采用高效的节电照明产品,运用合理的照明控制方法,包括使用适当的电光源、灯用电器附件、灯具、配线器材以及调光控制设备和控光器件,达到节能节电、保护照明环境和提高照明质量的目的。完整的绿色照明含义包括高效节能、环保、安全、舒适这四项指标,高效节能是指以较少的电能获取足够的照明,从而减少污染物排放,同时达到环保的目的。安全、舒适是指光照不产生紫外线、眩光等有害光照,从而得到清晰、柔和的感官触觉。
1 绿色照明设计
1.1科学选用电光源
科学选用电光源是照明节能的首要问题。荧光灯是预热式热阴极低压汞弧光放电灯,与普通白纸灯泡相比,具有发光效率高、寿命长、色表和显色性均好的优点,适用于地下车站站台、站厅公共区、设备房以及办公房内照明,尤其是近年发展起来的紧凑型稀土荧光灯管在工业和民用中使用更广泛;金属卤化物灯是高压汞、金属卤化物蒸汽放电灯泡,具有发光效率高、光色好、体积小等优点,广泛适用于高净空场合安装;LED(发光二极管)技术的发展开辟了照明技术革命的新时代,由于LED具有体积小、寿命长、电光效率高、环保节能等诸多优点,使得LED路灯照明技术得到了迅速发展。
1.2合理选择照明灯具
灯具的主要功能是合理分配光源辐射的光通量,满足环境和作业的配光要求,并且不产生眩光和严重的光幕反射。选择灯具时,除考虑环境光分布和限制炫目的要求外,还应考虑灯具的效率,应选择效率不低于75%的高光效灯具。
1.3合理设计照度
选择合适的照度是照明设计的重要问题。照度太低会影响地铁正常运营,降低乘客通行的舒适感,不合理的高照度则会浪费电力。应采用照明功率密度和照度相结合的设计方式,充分利用室内受光面的反射性,也能有效地提高光的利用率,同样能起到节电的作用。在装饰设计过程中,需在适当的部位结合照明设计的要求采用反射率比较高的材料。
2 照明要求及计算方法
利用系数法同时考虑了直射光及反射光两部分所产生的照度。计算结果比较精确,但必须取得灯具的利用系数,适用于均匀一般照明的水平面平均照度计算,特别适用于周围反射光很强的场所。在做照度计算时,假设已知利用系数CU,则可以利用经验公式进行快速计算,求出我们想要的室内工作面的平均照度值。我们通常把这种计算方法称为利用系数法求平均照度,也叫做流明系数法。照度(勒克斯lx)=光通量(流明lm)/面积(平方米m2)即平均1勒克斯(lx)的照度是1流明(lm)的光通量照射在1平方米(m2)面积上的亮度。
全线车站和区间各场所照度标准满足《建筑照明设计标准》及《城市轨道交通照明》要求。 各类场所照度值如下表:
表1 轨道交通车站各类场所照度表
3 轨道交通车站照明设计
3.1 照明配电系统构成
轨道交通车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明,附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全照明(包括变电所电缆夹层照明、站台板下照明及扶梯下检修通道照明)、广告照明、标志照明、效果照明及地徽照明等。其中车站公共区主要设置正常照明、值班照明、应急照明、广告照明;车站设备房主要设置正常照明、疏散照明(特别重要的场所设置备用照明);扶梯下检修通道、电梯基坑、站台板下、电缆夹层设置36V安全照明。轨道交通车站照明负荷容量大,供电时间长,对于地下车站,照明的安全可靠性要求尤其高。因此,发展绿色照明,优化照明配电设计,不仅能为轨道交通建设降低投资,而且能在轨道交通运营以后,节约照明系统每年的电费和维修费,方便轨道交通运营管理。
3.2照明配电方式
以青岛轨道交通一期工程标准车站为例,在车站的站台层和站厅层两端各设置一间照明配电室,内设照明配电箱,就近向本层的照明设备供电。照明配电室的供电范围以车站中心线为界。照明设备采用放射式和树干式相结合的供电方式,以放射式为主。车站公共区的正常照明电源引自变电所的两段低压母线。
车站公共区照明:每端公共区照明一分为二,各负责公共区照明的一半,并按照总量的1/10设置疏散照明。疏散照明按常明灯设计,兼作夜间列车停运后的值班照明。站厅、站台和出入口等处的公共区照明与设备管理用房等场所的照明在配电上独立设计。
变电所照明:变电所设置单独照明配电系统,正常照明电源引自变电所交直流屏,应急照明引自临近的EPS电源柜。
应急照明:由EPS供电,EPS两路电源取自本站降压变电所的两段400V母线,2路电源互为备用。正常工况,应急照明由变电所低压母线供电,当两路电源全部失电时,自动切换到蓄电池逆变的交流220/380V电源。
安全照明:变电所电缆夹层、站台板下、扶梯下检修通道、电缆井道、高度低于1.8m的风道、进人电缆通道等处所,设置安全电压工作照明,配电电压采用交流36V,安全照明配电箱位于照明配电室内。
广告照明:站厅、站台及车站出入口处设置广告照明,电源引自低压开关柜室的低压母线,配电箱位于照明配电室内,在变电所设置单独的计量和控制。
3.3照明光源选择
综合各种光源的特点、性价比以及轨道交通车站照明的特点,青岛轨道交通一期工程车站内公共区照明与装修相结合,采用国产化节能灯具和光源。同时,选择电子镇流器。采用高效节能光源和高效灯具,以节能型荧光灯为主,高净空场所采用金属卤化物灯,疏散指示标志灯采用LED光源。灯具自带无功功率补偿装置,补偿后的功率因数,荧光灯为0.95,高光强气体放电灯为0.9。灯具均选用带有接地端子的I类灯具,大面积照明灯具宜采用单灯熔断器保护。车站站厅、站台照明灯具主要选用反光型灯具,设备室选用直光型敞开式或带有格栅的灯具。下表为集中主要光源的技术指标。
表2主要光源的技术指标
3.4照明自动控制系统功能需求
轨道交通车站公共区照明、车站广告照明、区间照明及出入口照明等设两级控制,分别由车站综合控制室控制和照明配电室控制。应急照明可以24小时连续工作,公共区的应急照明常亮,不设控制。BAS对车站应急照明电源系统的运行状况进行监控。设备、管理等附属用房的正常照明设置就地控制。应急照明设置双控开关控制,在火灾事故时,由FAS系统强制接通应急照明。所有插座配电回路带30mA漏电保护。照明在低压柜设总计量,广告照明单独设置计量。
4结束语
节约能源,保护环境,有益于提高人们生活、工作、学习的效率以及生活质量,保护身心健康,适应和服务于我国社会进步和现代化进程。车站实施绿色照明工程,旨在替代传统的低效照明电光源,节约照明用电,建立优质高效、经济舒适、安全可靠、保护旅客及工作人员身心健康的照明环境,以满足经济效益增长和减少环境污染的需要。
参考文献:
[1] GB50034-2004 建筑照明设计标准[S].
[2] GB50157-2003 地铁设计规范[S].
[3] 郭兆琪. 地铁车站照明浅谈[J]. 铁道标准设计,2000.1.
