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国际服务贸易的作用范文1
中图分类号：U16 文献标识码：A
随着经济全球化趋势的影响，我国的服务贸易发展的相当快，占世界服务贸易总量的百分之五以上，可以说，服务贸易大胆的发展对于我国经济的发展产生了多样化的影响。而国际运输贸易对于我国经济的发展以及就业的拉动，产生了不可忽视的作用。一方面，国际运输服务贸易为我国的就业带来了大量的就业岗位，而另一方面，国际运输服务贸易中先进理念、充足的资金对于我国的运输服务贸易产生一定的冲击。而我们面对机遇与挑战并存的情况，应该如何调整战略，不断拉动我国的就业。
一、国际运输服务贸易对我国的服务就业的影响
（一）我国自身的条件
一个产业发展的好坏与其具有的生产要素拥有的情况息息相关，就我国的运输服务贸易而言，我国具备相当有利的自然环境，三面环海，在海运上具备相当大的优势，但是仅仅凭借这一个有力的自然环境并不足以支持我国国际运输服务贸易的发展。我国的海运虽然具备有利的先天条件，但是对于运输服务的设备上又是存在了一定的落后性，在竞争中后备力量明显不足。另一方面，我国的运输服务贸易具备一定的人力资源优势，但是面对国际运输服务贸易不具备竞争优势，劳动力多但是专业能力的不够。那么，国际运输服务贸易对于我国的服务业的就业的拉动明显动力不足。
（二）国际运输服务贸易对我国服务业就业双重影响
经济全球化的趋势不断深化，各国间的贸易交流日渐频繁，而这对于国际间的运输服务贸易的发展起到了有利的推动作用。我国对外开放的经济政策，更是对于我国国际服务贸易起到了一定的促进作用。国外先进理念以及资金的引进，对于我国运输服务行业的改革，起到了积极的推动作用，能够形成企业间的良性竞争，不断提高企业的经济效益，从而为我国的服务行业创造更多的就业机会。虽然国际运输服务贸易为我国服务业的提供了一定的就业机会，但是，我们不得忽视在这期间，对于我国服务行业的冲击所带来的不利影响。我国服务行业具备较弱的竞争力。而国际运输服务贸易对于我国服务行业的冲击。而对于这一个机遇，如果，我们不能抓住机遇，那么，对于我国的服务业的就业问题还会带来一定的打击。但是，我们并不能躲避，应该积极参与国际竞争，扬长避短，在竞争中不断提升我国国际运输服务行业的竞争力，从而我国劳动里高质量的就业提供基础。
二、强化国际运输服务贸易对于我国就业的拉动作用的措施
（一）充分利用国际资源，进行服务业的创新
我服务业的发展面临资金以及技术等等方面的不利条件，而面对国际间激烈的竞争，我们要充分利用国际资源，对于我国的服务行业的设备、技术等等进行改造，不断提高我国服务行业的硬件条件，不断提高我国服务行业生产效率。在国际竞争方面充分认识到自身的优势以及劣势，进行合理的资源配置，积极参与国际间的竞争，不断提高我国国际运输服务业的竞争力，从而不断拉动我国服务业的就业。
（二）培养专业人才，将数量上的优势转变为质量上的优势
我国的劳动力资源相当丰富，但是面对激烈的国际竞争缺失没有竞争优势可言，所要，要想在激烈的国际运输服务贸易中占有一定的有利地位，需要我们将劳动力数量上的优势转换为质量上的优势，建立技术密集型的产业，而并非劳动密集型的产业。劳动力只有具备竞争力了，才能更好的实现就业，不断的培养适应时展所需要的运输服务贸易的人才，在整个运输服务中都能够提供高效的服务，不断提升企业的竞争力，从而不断提高我国的服务行业的就业率。
（三）加快相关产业的发展，拉动就业
运输服务行业是一个几个产业相关联的产业，而这些相关联产业额发展情况对于运输服务行业都会产生或多或少的影响。所以在某一种程度上说，我们要想提高服务行业的就业率，就需要发展我国运输服务贸易中相关产业的发展，能够为运输服务贸易的发展提供强有力的物质基础以及技术保障。同时这些相关产业额发展又会在一定程度上拉动我国的就业。
三、总结
目前，我国的国际运输贸易面临着机遇与挑战并存的局面，一方面，国际贸易的发展，能够为我国国际运输服务提供广泛的市场，同时为我国国际运输服务贸易的发展非带来一定的技术、资金等方面的支持；而在另一方面，我国运输服务贸易发展的落后，对于国际间运输服务贸易的竞争处于劣势地位。所以说，在激烈的国际竞争中，我们需要正确认识自身的优势以及劣势，不断进行调整，吸收国内外先进的理念，积极参与国际竞争。在竞争中不断提高运输服务行业的竞争力，从而为我国服务行业的就业起到推动作用。
参考文献
1吕义军，李秉强《我国服务贸易对服务业就业影响的实证分析》，《太原理工大学学报（社会科学版）》 2010（04）
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图1 1978-2010年我国货物贸易的发展走势图
一、国际物流对我国国际贸易的影响
1.减少成本,增加收益
在国际贸易中,成本的高低决定了在贸易中能否占得优势,并且这样的优势能够赢得多少也会极大地影响到我国国际贸易的发展,随着我国经济的快速进步,在生产和销售商,成本能够压缩的空间已经非常小,最大的可能性就在国际物流上,我国的国际物流成本中,与集装箱交货价格相比较只占到15%至25%,所以说国际物流能够充分利用物流中的效益背反原理,利用物流上的环节协调来充分降低国际物流的成本支出,通过降低国际物流的成本可以有效提升我国的国际贸易收益。
2.扩展国际贸易规模
在国际贸易中国际物流是重要的保障环节,国际物流的发展可以极大地影响到我国国际贸易的规模,我国的国际贸易伙伴主要集中在亚洲、美洲和大多数的西方欧洲国家,这些客户都较为集中,因此需要通过多种方式来拓展海外的贸易伙伴。
3.提高市场反应能力
目前我国的商品在国际上的竞争力还不是非常强,这主要是因为产品技术含量不高并且在进出口方面的制度结构不科学,只有在进出口方面的效率与合理性上加强才能够有效地避免这样的问题。每一样产品的研发过程都需要消耗大量的时间,因此改善和加强管理才是最重要的工作,在国际物流方面就可以采用先进的管理思想来帮助国际贸易的客户降低贸易的成本,让企业的产品更加有针对性地在国家和地区进行销售,帮助企业提升对进出口国际市场的反应速度,提升贸易的效率,更好地进行高效销售,提升产品的市场规模和行业竞争力。
二、利用国际物流创新推动我国国际贸易的对策
1.强化供应链管理
在国际物流的环节中,物流企业需要进行的工作内容非常复杂,从贸易企业的角度来说不可能全部进行有效的管理,因此就需要在世界上寻找到效率高、服务优、成本低、信誉度高的物流合作伙伴,这样通过物流服务外包的形式进行合作,可以将传统的国际物流管理费用转化为更多可用的资金,通过低成本来获得高回报。所以说,在寻找国际物流合作伙伴时应当全面考察企业的资质和服务质量,优化供应链的管理,才能够有效提升物流服务商的物流服务质量。
2.标准化国际物流建设
在一般的国际物流流程中,物流企业需要在作业、加量、用于、数据服务等方面具备完善严谨的工作流程,不仅如此还应当建立起适合自身市场环境需要的标准化服务流程,在原有的工作流程中进行进一步创新,淘汰低效率且不符合市场发展需要的环节,让自身的每一项服务流程都能够更好地参与到国际化的竞争环境中来,提高货物流转的效率,这样可以帮助物流企业加速发展步伐,协调一致地进行物流服务的管理。
3.改善物流服务水平与质量
在我国很多从事国际物流服务的企业都没有较大的行业竞争实力,也没有大规模地服务范围,并且企业在物流服务方面的管理水平还非常低,手段传统且简单,因此服务质量不能够与国际化接轨。所以说,要想提升我国的国际物流企业市场竞争力和自我管理水平,就需要在两个方面进行加强,一方面是企业要给客户提供高效率、高质量和高保障的物流服务,另一方面是企业要能够满足客户的个性化需求,提供个性化服务与消费,同时在物流上也可以根据客户的要求进行灵活的变更与适应。
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关键词：服务贸易；国际竞争力；钻石模型
1 引言
随着世界经济进入服务经济时代，以有形产品为基础的竞争逐步向以无形服务为基础的竞争转变，服务贸易己成为新的经济增长点，服务贸易竞争力越来越成为综合国力竞争的重要因素。中国属于发展中国家，服务贸易发展还存在诸多的不完善之处，而贵州又是我国西部地区的欠发达省份，因此贵州服务贸易的发展面临着激烈地竞争和挑战。本文正是在这一背景下研究贵州服务贸易国际竞争力的培育问题。
2 理论基础
当前被人们广为接受和使用、用来解释服务贸易竞争力的理论是国家竞争优势理论。“国家竞争优势理论”又称为“钻石模型”，由美国经济学家迈克尔?波特在其代表作《国家竞争优势》中提出的有关分析产业竞争力的理论。国家竞争优势理论主要分析研究了一国某一产业在国际市场上具有竞争力的决定因素，以及如何能使该产业保持这样的相对竞争优势。
竞争优势理论认为决定一国某一产业竞争力的主要有四个因素，分别为：生产要素、需求条件、相关与支撑产业和企业的战略结构及竞争状态，这四个因素之间都具有双向作用；此外，在这四个决定因素之外还有两个辅助因素，即政府作用和机会。以上六个因素互相作用、渗透和支持，构成了竞争优势理论最核心的钻石体系。
3 贵州服务贸易国际竞争力的“钻石模型”分析
本文根据贵州服务贸易发展的实际状况和特殊性，综合考虑各要素的适用性和重要性，对原模型进行了适当修正，建立起新的模型。波特的“钻石模型”中的四个基本要素是研究国际竞争力的基本要素，本文所建立的新模型是对波特的模型的延伸和发展，这四个要素在新模型中仍然处于关键地位。“政府”这一要素，在原模型中只是居于辅助地位，但在新模型中，我们把“政府”这一辅助要素的地位充分提升，把它作为一个决定性的因素。新模型在波特“钻石模型”的基础上，还增加了另外两个辅助要素，分别是国内环境因素和国际环境因素，是因为包括“政府”在内的五个要素，都需要在一定的环境下才能对服务贸易国际竞争力产生影响，因此增加国内国际环境这两个辅助要素十分必要的。这五个基本因素和两个辅助因素是互相影响、协调统一的，只有相互协调好，才能更好的发挥作用。新模型如图1所示。
4.1 数据的选取
本文在选取了6个指标来分析影响贵州服务贸易国际竞争力的因素，具体计算标准为：
（1）服务贸易开放度，以贵州服务贸易出口额占贵州GDP总额的比重来表示；
（2）服务业发展水平，以贵州服务业产出来表示；
（3）外商直接投资，以外商投资的实际流入额来表示；
（4）人力资本，以贵州省服务业专业技术人员人数来表示；
（5）城市化水平，以贵州城镇人口数占贵州总人口数的比例来表示；
（6）城镇居民消费支出，以贵州省城镇居民人均年服务性消费支出来表示。
4.2 对数据的综合分析
根据整理出的数据，通过相关系数分析，上述6个指标与贵州服务贸易出口额的相关系数如表1所示
从t检验值来看，给定一个显著性水平α=0.05，自由度为3（n-2=3），通过查t分布表得到t0.025（3）=3.18，表4-3中所有变量的截距项的t值均大于3.18，即通过变量显著性检验，表明在95%的置信度下，拒绝截距项为零的假设。
从一元回归的结果来看，城镇居民消费支出、服务业发 展水平和城市化水平与贵州服务贸易出口额的线性相关关系显著，模型拟合度良好，可决系数分别为0.8917、0.8813和0.8652。服务贸易市场开放度、人力资本和外商直接投资与服务贸易进口额之间的模型拟合度稍差，可决系数分别为0.6970、0.5323和0.4932，这一点和之前相关系数分析中，这三个变量与服务贸易出口额间的相关系数较低相吻合。
5 贵州服务贸易国际竞争力培育对策
5.1 大力发展本地服务业
在保持传统服务业的发展优势的基础上，还要积极推进新兴服务部门的发展。对于在国际竞争中具有相对优势的传统服务业，政府应当鼓励这些初步具备国际竞争力的服务行业走出去，积极参与国际竞争，从而使传统服务行业的优势得以提升。对于目前在国际市场上还不具备竞争优势的服务行业，也可以适当发挥比较优势，通过参与国际工程承包等方式争取一定的市场份额。
5.2 继续推进城市化进程
城市是服务业和服务贸易发展的主要平台，服务业和服务贸易的规模很大程度上取决于该地区的城市化水平。贵州若要发展服务业，必定要加快自身的城市化进程，着重加大基础设施建设，主要有交通、通信设施等方面，这些基础设施会影响服务部门发展的质量、方式和速度。只有良好的基础设施做后盾，服务贸易才能独立的发展。
5.3 培育精通国际服务贸易的高级专业人才
人力资本在服务贸易发展中的作用是巨大的，贵州要发展国际服务贸易，就必须大力培育精通国际服务贸易的专业人才，尤其是需要培育既懂得专业服务知识的，又懂得规则法规的复合型人才。依托贵州现有的专业院校、教育培训机构和企业等多方力量，建立人才实训基地，加快紧缺人才的培育步伐。
5.4 积极开展服务贸易的国际合作
贵州可以利用我国与别的国家或地区所签订的自由贸易协定，开展服务贸易的交流合作。2007年1月4日，中国和东盟各成员国签署的《中华人民共和国政府与东南亚国家联盟成员国政府全面经济合作框架协议服务贸易协议》，贵州处于中国-东盟自由贸易区的前沿地带，可以以此为契机来开展服务贸易的国际合作，提升服务贸易的国际竞争力。
参考文献
［1］M.E.波特.国家竞争优势(中译本)［M］.北京:华夏出版社，2002.
［2］丁平，徐松.中印服务贸易国际竞争力比较研究［J］.国际贸易问题，2007，(8).
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一、交易费用与国际服务贸易的负相关关系
国际服务贸易是国际分工和专业化生产的产物。分工和专业化一方面提高了生产服务的效率，增加了国际服务产品，另一方面，又使得人们为了“消费多样性”的需要，通过市场与他人进行服务与产品或服务与服务的交换，并产生相应的交易费用。国际服务贸易的发展情况就取决于服务产品在分工与专业化之后所带来的好处与其因为交换而产生的交易费用之间的力量对比。
通过有关模型分析，我们知道交易费用越小（即交易效率越高），服务消费者从分工中得到的净好处就越多，其购买服务的愿望就越强烈，国际服务贸易的发展速度就越快；反之，当交易费用很大时，国际服务贸易的发展就会受到约束。交易费用的大小与国际服务贸易的发展情况成负相关关系。
二、国际服务贸易交易费用的影响因素分析
市场交易受交易费用的影响，而交易费用产生的基本原因是经济个体之间信息不对称、不完备及其利益冲突。国际服务贸易亦是如此。但是，国际服务贸易中的交易费用要受到一些特殊因素的影响，例如：贸易的标的物——服务具有一些独特的性质，一国政府总是倾向于保护本国服务业、限制国外服务提供等等。
（一）服务的特征对国际服务贸易交易费用的影响
服务与货物相比，具有无形性、生产与消费的同时性、不可储存性及异质性。这使对服务的质量评价与对货物的质量评价很不相同。在国际货物贸易中，货物的质量评价通常有一定的指标，在交易前进口方以掌握货物的形状、重量、规格、性能等较为完整的质量信息，对货物的效用预期一般比较准确。但是，在国际服务贸易中，服务是一种缺乏直观的、具体的存在形态的商品，而大多数服务的生产和消费又是同时进行的，只有在服务生产与消费完成之后才能真正确定服务的质量和所能带来的效用（而且，有些服务所能带来的效用必须经过一段比较长的时间才能知道，例如：国际广告服务、管理咨询服务等），这就使国际服务贸易所需的交易费用受到影响。
1、国际服务贸易的定价费用比较高。市场交易的定价依据一般是：交易可能带来的效用及交易标的物的市场需求状况——这两者都与交易标的物的质量有关。这样，在服务的质量评价困难的情况下，服务的进口方为了保证自己的利益，必须在定价前对服务的特点、服务出口方生产服务商品的技术条件和人力条件、服务出口方生产服务商品的质量稳定性和信誉状况等等信息进行收集。而且，这些信息的收集又会因服务的无形性而非常困难。这就产生了国际服务贸易中比较高的定价费用。
2、国际服务贸易的谈判费用和订立合约的费用比较高。这是由服务的进口方与出口方之间的信息不对称引起的。在任何一项交易中，都可能存在买方和卖方之间的信息不对称。但是，服务的无形性使国际服务贸易中的进口方更加难于了解出口方所拥有的关于特定服务的知识，从而加剧了这种信息的不对称。信息不对称易引起机会主义行为（如：欺蒙拐骗等）。这就使服务进口方（信息少的一方）不信任服务出口方（拥有隐秘信息的一方）。为了能最终订立合约，服务的进、出口双方需要进行艰苦的谈判，以确保自己的利益没有因对方的机会主义行为而受到损害，谈判的费用和订立合约的费用因此而加大。更糟的情况是：如果服务进口方认为服务出口方“欺骗”的可能性很大，并坚持按该服务的市场平均生产效率来估算“公平”的交易条件，而服务出口方的实际生产效率是低于市场平均水平的，则原本可以互利的交易就会由于欺骗的可能性和缺乏相互信任而无法实现。在这种情况下，可以近似地认为国际服务贸易的谈判费用和订立合约的费用是无穷大的（这种情况又被称为“机会主义行为造成的内生交易费用”）。
3、国际服务贸易中交易偏离一致性时产生的费用比较高。交易偏离一致性时产生的费用包括不适应成本、再次讨价还价成本、惩罚违约行为的成本等。有些服务贸易的不适应成本是比较高的，例如：国际海运服务的误期会极大影响季节性商品的销售；市场研究及公共观点调查服务的不全面可能导致公司决策的失败等等——而服务的无形性、服务信息的不对称性似乎是倾向于加大这种不适应成本发生的可能性。再次讨价还价的成本与前述的谈判情形类似。惩罚违约行为的成本则同样要受服务特征的影响。因为在惩罚违约行为之前首先要判断“违约”的发生与否。而在国际服务贸易中判断“违约”是否发生的难度一般比在货物贸易中要来得大。原因是：在货物贸易中，进口方可以要求出口方邮寄样本或对货物的各项指标做出详细的描述，以作为交易后检验出口方是否严格履行合约的凭证，并使出现贸易纠纷时的申诉比较容易进行。但在国际服务贸易中，服务的无形性、生产与消费的同时性和不可储存性使对“违约”的判断缺乏直接的依据，对“违约”是否发生、“违约”的程度如何等问题将更大程度上依赖于进、出口方的主观判断，这就给纠纷的申诉、举证和裁决带来了困难，从而使惩罚违约行为的成本相应提高。
（二）服务贸易壁垒对国际服务贸易交易费用的影响
服务贸易壁垒指一国政府对国外生产的服务销售所设置的有障碍作用的政策措施。一国政府除了直接限制某些服务产品或服务生产者的进入外，还经常使用各种歧视性的规定来间接限制服务的进口。直接或间接的壁垒形式对国际服务贸易的交易费用都会产生影响。
1、垄断下非人格市价的影响。直接的市场准入限制容易造成本国企业对服务贸易领域的垄断，即某些服务的出口业务只能由国内特定企业来完成（例如，要求国外的厂商在向本国出口某些特定产品时必须向本国指定的保险公司投保，或必须通过指定银行进行结算）。而垄断易导致服务贸易的非人格市价。所谓非人格市价，是指在市场上对任何人都一样的价格。当一国内某项服务被垄断之后，国外的服务需求方失去了讨价还价的可能，因此，当他需要该项服务时，无论其实际议价能力如何，都只能按该国垄断者的统一定价来进口服务。这对服务贸易的交易费用将产生双重影响。一方面，服务进口方如果愿意接受服务出口方的垄断定价，就只能将价格视为参数，因而不必再在争夺贸易利益上打主意，服务贸易中发现交易价格的费用、谈判和订立交易合约的费用都能够大大减少（但这种交易费用减少的利益几乎完全为服务出口方所独占）；另一方面，服务进口方如果不愿意接受服务出口方的垄断定价，则交易就会因毫无回旋余地而无法进行下去，这时的交易费用实际上是趋于无穷大的。
2、歧视性规定的影响。歧视性规定包括：要求外国的服务出口方获得规定的专业证书，或规定其提供服务时使用的设备必须达到型号、尺寸等指标的要求等。这些规定对国际服务贸易交易费用的影响也是双重的。一方面，外国企业若满足了这些技术标准并获得了向本国出口服务的资格，其服务的质量一般会较为良好和稳定。根据这一信息，本国企业在向其进口服务时就可以节省下考察服务质量的交易费用。另一方面，外国的服务出口方在寻找交易对象时却必须收集交易对象所在国有关技术限制的信息，并产生相应的交易费用。此外，这些技术标准也加大了服务出口方的生产费用，服务出口方有提高服务价格的需要——而这是与服务进口方的利益相互冲突的。贸易双方的谈判费用和订立合约的费用可能因此而提高。
三、关于减少国际服务贸易交易费用的思考
由于交易费用与国际服务贸易成负相关关系，且有各种因素使这些交易费用比较大，因此，要进一步促进国际服务贸易的发展，就有必要采取各种措施来减少这些交易费用。下面的分析将说明减少这些交易费用的可能性。
（一）良好企业形象的作用。国际服务贸易中交易费用主要是由进、出口双方的信息不对称和机会主义行为的可能性造成的。如果服务出口方能够树立起良好的企业形象，使服务进口方愿意信任其传递的信息（即认为出口方采取机会主义行为来损害进口方贸易利益的可能性很小），则上述的大部分交易费用就可能得到节约。而良好的企业形象除了可以通过长期优质、稳定地提供服务来加以培育外，还应该利用博弈中“分离均衡”的原理，积极地向服务消费者发送“好企业”的信号。例如，通过现代国际营销手段，采取适当的广告及人员推销策略；采取“先提供服务，后收钱”的做法等。由于只有经营实力强、服务提供可靠的企业才有能力采取上述做法，因此这些做法就有可能形成消费者借以判断“好企业”、“坏企业”的甄别信号。良好的企业形象可以因此而更快地树立，并更好地发挥其减少服务贸易中交易费用的作用。在这一方面，跨国服务企业具有明显的优势。这也说明：这些跨国服务企业在与东道国企业竞争时往往能够获胜的原因可能不仅是其较好的服务质量，还应在于其良好的企业形象。
（二）服务技术改进与创新的作用。技术的改进与创新将为服务生产的进一步分工创造条件；而分工和专业化的程度越高，其服务质量的优越性和稳定性就越有保障；并且，当这些更先进的技术被普遍使用时，服务的异质性（即同一服务产品由不同的人来生产或提供给不同的消费者时的质量差别）将可能得到限制，服务产品有可能趋于标准化，服务的质量就可能更容易测量。这样，原本因质量评价问题而额外产生的定价费用、谈判费用、惩罚违约行为的费用等都可能大大减少，并最终减少服务贸易中的总交易费用。
（三）制度安排的作用。制度安排是指遵循着同一规则的交易活动的集合。它是“利益互相抗衡的个人之间的交易活动的收敛，是交易活动这种博弈的集体稳定对策”（盛洪，1992）。通过制度安排可以有效地减少国际服务贸易中的交易费用。目前，区域内服务贸易的制度安排有：欧盟资本、人员、服务和商品统一市场的建立，美加自由贸易协定的签订等。而范围更广泛的国际间制度安排的实践当为WTO下的《服务贸易总协定》（即GATS）。GATS的贡献主要表现为以下几个方面。
1、GATS促进了服务贸易领域的竞争。GATS主张服务贸易的自由化，并规定各成员必须履行以下义务：遵守最惠国待遇原则和国民待遇原则；履行其承诺的市场准入表；对于可能“抑制竞争从而限制服务贸易”的商业惯例，“应任何其他成员的请求，应就取消上述的商业惯例与其进行磋商”（GATS第九条）。同时，GATS还规定：服务贸易理事会应通过其建立的适当机构，制定任何必要的纪律，以“确保有关资格要求和程度、技术标准和许可要求的措施不至于构成不必要的服务贸易壁垒”（GATS第四条）。GATS的这些规定对于保障服务贸易领域的自由竞争起到了积极的作用。而竞争的充分程度和交易费用的高低是相关的。竞争的充分程度越大，交易费用越低。充分竞争使得服务贸易中机会主义行为发生的可能性大大减少，使进、出口双方都节约了大量有关价格形成、避免欺诈、讨价还价以及保证信用等的费用。
2、GATS促进了服务贸易中法律信息的公开化。GATS规定各成员有遵守透明度原则的义务，即：应公布“所有普遍适用的有关或影响本协定实施的措施”及“一成员为签字方的涉及或影响服务贸易的国际协定”，并且“应立即或至少每年一次向服务贸易理事会通报其显著影响本协定下已作具体承诺的服务贸易的新的法律、规章或行政指示或对现行法律、规章或行政指示的任何修改”（GATS第三条）。GATS还规定“成员在实施其对服务提供者的批准、许可或证明的标准时，其给予承认的方式不得成为国家间实行歧视的手段，或对服务贸易构成隐蔽的限制”（GATS第七条）。GATS的规定有利于服务贸易的当事人对可能影响其贸易的措施、对各种贸易壁垒的存在形式及其影响程度等信息拥有比较充分的知情权。这样，服务贸易的当事人就可以提高其收集相关法律信息的效率，节约其因此而花费的交易费用。
国际服务贸易的作用范文5
关键词：中国运输服务贸易 竞争力 评价指数
中国运输服务贸易的发展现状
改革开放以来，特别是中国加入世界贸易组织以来，中国运输服务贸易取得了较快的发展。1997年中国运输服务贸易进出口总额为128.99亿美元，2010年中国运输服务贸易进出口总额增加并达到975亿美元，年均增长率为16.85%，运输服务贸易在中国对外贸易中的作用地位日益凸显。但据中国国际收支平衡表中统计数据显示，中国运输服务贸易自1997-2010年间一直处于逆差，并且在1997年的逆差额为69.9亿美元，到2010年逆差额一度达到291亿美元。可见，中国运输服务贸易发展较快主要体现在规模上稳步扩大，长期的运输贸易逆差现状说明，中国是运输服务贸易大国而不是运输服务贸易强国，缺乏竞争优势，这将对中国以后发展成为贸易强国造成很大的障碍，因此，必须提高中国运输服务贸易的国际竞争力。
中国运输服务贸易国际竞争力评价指数分析
（一）中国运输服务贸易国际竞争力评价指数单一分析
1.SCA指数。SCA（Services Comparative Advantage）指数是本文根据论证实际需要而构建的一个评价指标，尽管不是学术界公认的一个指标，但该指标的确很实用，其实该指标早就被应用于研究，只是通过文字叙述等其它方式展现而已。为了便于比较分析我国运输服务贸易的国际竞争力，本文构建了运输服务贸易占服务贸易的比重这一评价指数。假定因变量SCA（Services Comparative Advantage）表示运输服务贸易所占本国或世界服务贸易的比重,由它测评并反映一国的运输服务贸易国际竞争力；T=Transport Services Trade表示运输贸易，S=Services Trade表示服务贸易。
公式：SCA i(w)=T/S i(w) ，其中SCA i(w)表示i国运输贸易占i国或（w=world）世界比重所反映i国运输贸易国际竞争力，T表示i国运输贸易进出口总额，S i(w)表示i国或世界服务贸易进出口总额。
当SCA递增时，则表示该国运输贸易的国际竞争力增强；当SCA不稳定时，则表示该国运输贸易发展不稳定；当SCA递减时，则表示该国运输贸易的国际竞争力减弱。
本文用SCA指数来评价我国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表1、表2所示。
如表1所示，中国运输贸易14年来在中国服务贸易比重处于较低水平，其比重从2007开始下降，即中国运输贸易发展薄弱，其国内竞争力减弱；如表2所示，中国运输贸易14年来在世界服务贸易比重较低，但却趋于明显上升趋势，尤其是2009年和2010年上升幅度很大，我国运输贸易国际竞争力虽然总体较弱，但在逐渐增强，仍具有较大发展潜力。
2.RCA指数。RCA（Revealed Comparative Advantage index, RCA）指数即显示性比较优势指数，它是由巴拉萨于1976年提出的反映一国某类商品或服务出口竞争力的指标，它又称相对出口绩效指数，指一国某种商品或服务的出口额占该国全部产品出口总额的份额与世界该种产品或服务的出口额占世界全部产品出口总额的份额的比值，它能够反映一国某产业的国际竞争力或竞争优势。
公式：RCAij=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)，其中，RCAij表示i国j商品的显示性比较优势指数，Xij表示i国j商品的出口额，Yi表示i国全部商品的出口额，Xwj表示世界j商品的出口额，Yw表示世界全部商品的出口总额。
当RCA∈(-∞，0] 时，则i国j商品不具国际竞争力；当RCA∈(0，0.8)时，则i国j商品国际竞争力较弱；当RCA∈[0.8，1.25)时，则i国j商品国际竞争力较强；当RCA∈[1.25，2.5)时，则i国j商品国际竞争力很强；当RCA∈[2.5，+∞)时，则i国j商品国际竞争力极强。
本文用RCA指数来评价中国运输贸易国际竞争力，经公式计算得到结果如表3所示。
如表3所示，RCA∈(0，0.8)内，即中国运输贸易国际竞争力比较薄弱，但除1998、2008和2009年个别经济形势不太乐观年份的RCA指数有所下降外，RCA指数从1997到2010年基本趋于上升，即中国运输贸易国际竞争优势在不断改善。
3.NRCA指数。NRCA（Net Revealed Comparative Advantage index,NRCA）指数即净出口显示性比较优势指数，它是由巴拉萨于1989年基于能够评价并反映进口对出口竞争力的影响而对RCA指数进行的创新与改进。NRCA指数是指用一国某产业出口在本国总出口中的比重与该国该产业进口在总进口中的比重之差来表示该国该产业的贸易比较竞争优势，同时能够反映进口和出口两方面的影响。
公式：NRCAij=(Xij/Yi)-(Mij/Ni)，其中，NRCAij表示i国j商品净出口显示性比较优势指数，Xij表示i国j商品出口额，Yi表示i国全部商品出口额，Mij表示i国j商品进口额，Ni表示i国全部商品进口总额。
当NRCA∈（-∞，0]时，则i国j商品不具国际竞争力；当NRCA∈（0，+∞）时，则i国j商品具国际竞争力，该指数越高，其竞争力越强。
国际服务贸易的作用范文6
目前国际上主要有两种关于服务贸易统计的规定：一种是国际货币基金组织(IMF)的国际收支统计(BOP)。另一种是世界贸易组织(WTO)的服务贸易总协定(GATS)。
1.IMF的国际收支统计。BOP统计的原则，主要是居民与非居民之间的服务贸易。简言之，就是跨境贸易。这里所说的居民和我们的国民经济核算中的常住人口差不多，通常是指在该国境内居住满一年的自然人和设有营业场所并提供货物或者服务的实体。在这个意义上，服务贸易统计就是国际收支平衡表中经常项目的居民和非居民之间的服务交易，即跨境的服务流动统计。
例如：中国的某企业接受外国海运公司的运输服务，对中国而言就是服务的进口。又如，外国旅游者在中国的旅游消费支出，对中国而言就是服务的出口。显然，包括在国际收支统计中的跨境服务贸易统计，具有服务跨境消费和跨境交易的特征。BOP统计已经为大多数国家和地区所接受，并且IMF也已经认识到了服务贸易在国际经济中的重要作用，以及其统计的重要性。在其出版的国际收支统计方法手册第五版BMP5中，已经将服务贸易项目由手册第四版的五项细化为十一项，并逐步说明指标涵盖的范围和编纂方法。为了统计的准确性，该组织统计局已经在1999年出版的服务贸易统计手册，全面介绍IMF和WTO关于服务贸易统计的原则、分类和内容。但是IMF坚持其居民和非居民的统计原则，不统计境内外资企业对境内的服务贸易，认为这部分交易的统计不属于BOP范围，而属于国民核算统计。
2.WTO的服务贸易总协定。GATS是迄今为止的第一套关于国际服务贸易的具有法律效力的多变规则，其将国际服务贸易分为商业服务、通讯服务、建筑及相关工程服务、分销服务、教育服务、环境服务、金融服务、医疗服务、旅游及相关服务、娱乐文化及体育服务、运输服务和其它等12个部门类别，每个部门又细分为若干个分部门，共155个分部门。GATS要求统计的服务贸易按其交易方式，既有跨境交易，包括过境交易、境外消费、自然人流；又有境内贸易，包括商业存在，即境内的外资企业对境内的居民和非居民提供的服务交易，但是这种方法的统计资料很少，在国际服务贸易统计中，采用此法的国家不多。
3.外国附属机构的贸易(FAT)统计。经济全球化的发展，使外国直接投资迅速增长，国家间经济联系的方式不再仅仅局限于跨境贸易，而包括了由于资本流动而导致的货物和服务的境内交易。例如，中国的外资企业在中国境内生产，然后在中国境内销售。由于按IMF的BOP统计的，这些外资企业属于居民的概念，或者说是常住单位。他们和中国国内的企业或者个人发生的交易，包括货物交易和服务交易，都不能统计到BOP中去，因为没有发生跨境交易，只是在中国居民之间进行交易。但是它又是外资企业的经济活动，这种经济活动又不同于纯粹的国内贸易，它不仅会对中国经济产生影响，而且还会影响到投资者所在国家的利益，而且这种交易已经属于中国和外国之间的交易。
二、正确认识国际贸易统计的重要性
国际贸易随着全球经济变化、发展受到了很大的影响，整体增长缓慢，尤其以货物贸易为主。但是国际服务贸易却一枝独秀，成为国际贸易增长中的唯一亮点。在各国的贸易总额中，服务贸易的比重也越来越大，经济的发展趋向于无形化，相应地作为无形经济一部分的服务贸易的统计，也越来越受到各国的重视。例如：美国的国际贸易年年逆差。按照国际贸易理论，长期的顺差和长期的逆差对本国的经济发展都极为不利。但是美国的经济发展却一直较稳定，其中与服务贸易大大弥补了货物贸易的长期逆差有一定的关系。也就是无形贸易的发展，特别是服务贸易的发展，在无形中淡化了货物贸易的重要性。据统计，美国自1976年以来，国际服务贸易年年顺差。1986年，服务贸易顺差达到了100亿美元；到1996年更是增加到了780亿美元，在其国内!服务业占国民生产总值GDP的比重，从1993年就达到了60%以上。还有英国，其有形贸易也是年年逆差。可是自1947年以来，通过跨国公司、银行、保险公司、海运、民航、旅游业等以服务贸易为主的无形贸易一直保持顺差，这对弥补有形贸易的长期逆差起到了关键作用。所以服务贸易在国际贸易中、经济发展中的作用越来越重要，相应的服务贸易统计也越来越重要。
