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物流企业的盈利模式范文1
提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题，物资采购工作在企业经济活动中作用重要，分析企业物流的运作模式和现状，改善企业管理，提高经济效益，有效地控制采购成本是当今企业必须关心的一个紧迫话题。
【关键词】
物流运作模式；供应链管理；成本控制
随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫，以较低的交付成本、更好的物流服务在市场中赢得竞争优势，越来越成为企业战略中不可分割的组成。
1 企业物流的运作现状
我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》与2001年4月，有效填补了物流经营管理理论的空缺，但目前仍存在研究缺乏综合性，研究成果的可操作性不强，管理手段落后，很多企业在物流运作中也缺乏对先进信息技术的应用，缺乏“第三利润源”的理念，将物流活动置于附属地位，没有对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。缺乏协同竞争的理念等问题。
2 现代企业物流的运作模式
20世纪60-70年代，发达国家物流企业经历了将竞争焦点集中于生产领域，通过降低物质资源消耗，获取 “第一利润源泉”；通过提高生产率获取企业的“第二利润源泉”的发展过程。70年代后，增强竞争力的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物通活动以及有关信息活动，出现了现代物流是“第三利润源”的理念。
在竞争日益激烈的环境下，单个企业依靠自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，美日等国企业纷纷将有限的资源集中在强化核心能力，把主业做大、做强、做精，而将其它业务以合同的形式外包，构筑一体化物流战略，在全球范围谋求物流外包，企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得的主动权。与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，成为长期的、稳定的战略伙伴。通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利，提高竞争力和市场份额。
3 供应链管理的重点方面
供应链管理是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化资源配置，实现生产及销售的有效链接和物流、信息流、资金流的合理流动，达到成本的降低。构造高效供应链应具备的关键点有：
3.1 以顾客为中心，供应链管理发点和落脚点是市场需求
顾客价值是供应链管理的核心，包括三个部分：客户服务，即企业如何从利润最大化的角度对客户的反馈和期望作出反应；客户服务应对市场细分，分析服务成本，进行销售收入管理。需求传递，即企业以何种方式将客户需求与产品服务的提供相联系；指企业把产品和服务送达客户的销售渠道组合，这一环节对成本有直接影响。合理预测分析并制定计划是重要的职能。采购战略，即企业在何地、怎样生产产品和提供服务；采购战略决定成本结构和所承担的劳动力、汇率、运输等风险。
3.2 注重核心竟争力
在供应链管理中，其重要的理念就是强调企业的核心业务和竞争力，并将之在供应链上准确定位，将非核心业务外包。企业核心竞争力具有别的企业无法模仿（它可能是技术，也可能是企业文化）、资源市场上买不到、其资源和能力具有互补性不可分、资源具有组织性不因个体或局部原因而丧失等特点。
3.3 相互协作的双赢理念
传统的企业供销之间互不相干，供应商和经销商都缺乏合作关系。在供应链管理的模式下，企业间除了自身的利益外，追求整体的竞争力和盈利能力。合作是供应链与供应链之间竞争的关键。在供应链管理中，不但有双赢理念，更重要的是通过技术手段把理念形态落实到操作实务上，将企业内部供应链与外部的供应商和用户集成起来，集成化是供应链合作关系的关键。管理的重点是以面向供应商和用户取代面向产品，增进相互之间的了解（产品、工艺、组织、企业文化等），实现信息共享。通过为用户提供与竞争者不同的产品和服务或增值的信息而获利。
3.4 优化信息流程
信息流程是企业内员工、客户和供货商的沟通过程，信息系统只是支持业务过程的工具，企业的商业模式决定着信息系统的架构模式。为了优化供应链管理，便于管理人员迅速、准确地获得信息，须从与生产有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按链的特性设计业务流程，使各节点企业都具有处理物流和信息流的能力。形成贯穿供应链的数据库信息，集中协调不同企业的关键数据，所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。充分利用电子数据交换等技术手段，达到共享重要信息。
3.5 整合内部物流降低采购成本
企业的物耗占产品成本的一半以上，控制采购成本对经营绩效至关重要。采购成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用资金多，容易失控的环节。据测算悉降低1%的采购成本可以使利润提高5%～10%。降低采购成本是企业“第二利润源泉”。企业的采购价格；定额科学的采购量；及时、全面、准确地物流信息；准确、安全、经济的运送和储备方式；具有预见性和灵活的采购策略；良好员工的素质等都是影响物资采购成本的主要因素。成本控制的6个方面有：（1）制订采购预算与计划。对采购资金理性的规划，有效控制资金的流向和流量，从而控制成本的。（2）采购价格的确定中要弱化个人行为，注重调查和收集信息，采取竞争性谈判方式确定采购价格。（3）利用采购环境。充分利用供应链统一的信息化管理平台，建立市场信息机制，使各环节有机地联系起来，减少盲目性，降低决策风险，达到降低成本、提高核心竞争力的目的。（4）择优供应商管理。给所有符合条件的应商均等的机会，基于长期降低采购成本的理念强化供应商的管理。（6）储备管理。使库存在能满足产需要的情况下尽可能最小化，即数量上合理的最小化。（7）加强培训，提高人员的素质也是控制采购的重要环节。
总之，企业按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，整合内部物流，建立严格的业务规则和制度，采用高科技物流设备，在物流运作中广泛采用EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术，形成系统和网络，提高物流综合效益。同时把外部物流交由第三方去做，以多种方法吸纳资金引入竞争机制，更多地使用社会化物流。以一体化的物流管理和供应链管理来寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与市场竞争，通过一体化物流既降低物流总成本，提高服务水平树立良好信誉，提高市场竞争力，可以为企业力营造良好经营环境，寻求更广阔的市场空间。
【参考文献】
[1]宋健。现代科学技术基础知识[M]。北京：科技出版社，2008。
[2]田会。从转型对企业动力系统的影响看国有企业改革[J]。管理世界，2009（9）。
[3]供应链管理的四大支点。中国教师（）
[4]浅析企业物资采购成本的控制。中国教师（）
[5]物流企业运作模式及发展战略。中国教师（）
物流企业的盈利模式范文2
关键词：农工贸一体化企业；供应物流；分级库存
基金项目：国家自然科学基金项目(90510016)
作者简介：王恩创(1970～)，男，河南信阳人，重庆大学博士研究生，主要从事物流、人力资源管理等方面的研究；任玉珑(1944～)，女，湖南长沙人，重庆大学经济与工商管理学院教授、博士生导师，主要从事能源经济、投资决策、项目管理等方面的研究；刘贞(1973～)，男，河南驻马店人，重庆大学博士研究生，主要从事博弈经济学仿真研究。
中图分类号：F713.4 文献标识码：A 文章编号：1006-1096(2008)04-0128-04 收稿日期：2008-06-06
供应物流是企业物流系统的输入，它是企业物流过程的起始阶段，是保证企业生产经营活动正常进行的前提条件(马士华等，2005)。农工贸一体化企业的供应物流主要是通过来源于农产品的生产资料的采购、运输、库存管理、用料管理和供应运输等，促使农产品适时、适量、齐备、成套地完成供应活动，保证企业顺利进行生产经营活动。由于农产品具有生产季节性，消费连续性，保质期短，运输和储存过程中易腐烂变质等属性，据统计我国有1/4的农产品在物流环节中被消耗掉了，其中主要是库存浪费(金海和等，2007)，故农产品的供应物流核心是对库存的控制与管理。目前国内外有不少文献对存储时受易腐项影响的库存模型进行了研究(谢五洲，2005；刘志硕等，2007；Hariga Met al，1997)，然而这些文献多是从成本控制角度进行研究，且多为面向工业产品，很少结合农产品的特性从渠道控制上对库存进行控制和管理。
本文从农工贸一体化企业供应物流组织模式的分析开始，总结了农工贸一体化企业供应物流的特点，基于整个物流供应链渠道控制上对库存进行管理和控制，提出了一种适合农工贸一体化企业的分级库存管理模式。分级库存管理模式充分考虑农产品的特性和农工贸一体化企业的实际情况，将农户纳入到供应物流库存控制的链条上来，实现农工贸一体化企业和农户的整体共赢。
一、农工贸一体化企业供应物流组织模式
企业供应物流管理是为了保质、保量、经济、及时地供应生产经营所需各种物品，对采购、储存、供料等一系列供应过程进行计划、组织、协调与控制，以确保企业经营目标的实现。农工贸一体化企业供应物流组织模式如图l所示。
在这个组织模式中，种养基地、农户与辅料生产厂家是供应链的重要组成部分，而企业的生产供应则是供应链的主导部门，它是信息的控制中心、是供应链的驱动机构，上承接生产和库存信息，下为生产基地和农户提供信息服务。
供应物流主要包括主生产原料即农产品、辅料和生产设备三个方面。其中辅料供应具有持续性，随着生产的进行持续供应，其供应与一般工业企业类似，即根据企业需求，辅料供应企业随时运送产品，故有别于主生产原料供应；而企业生产的设备供应一般具有临时性和偶然性，并且数量比较少，并不是企业供应物流的主流。因此，本文农工贸企业的供应物流主要研究主生产原料的供应。
目前我国农工贸一体化企业主生产原料的运行模式主要有三种，一种是企业的供应源只有种养基地，企业参与种养基地的农产品生产、管理和运作，此种模式农产品直接运送到企业库房；第二种方式是农产品完全由农户提供，此种方式农户多、分散广、单位农户供应量少，一般由企业根据乡镇设立收购站，集体收购农产品，再由收购站运送到企业库房；第三种方式是两种方式的结合，既有种养基地，又有农户供应。
二、农工贸一体化企业供应物流特点
由农工贸一体化企业供应物流组织模式可以看出，农工贸一体化企业与工业企业相比，其供应物流有其特殊性，主要体现在以下几个方面：
(1)主生产原料距离近。农工贸一体化企业的主生产原料主要有两个来源，一是企业的种养基地，二是农户。前者是企业按照市场经济的客观要求，为方便生产需要而建立的，相对于常规农业而言，具有一定规模优势和市场竞争优势；后者虽然数量多，分散广，主要依托当地独特的地理、气候、资源、产业基础和条件形成，供应物流相对复杂，企业一般是就近采购，因此，总体上说两者都距企业的生产车间较近，运输方便，便于采购。
(2)供应物流量大期短。农产品与工业品不同，是动植物产品，一般是季节性生产，尤其是植物性产品，因而农产品原材料是季节性供应，品种多、数量大，供应期短，物流量大。在供应期内，企业需要投入大量的人力、物力和财力在农产品的采购上，而且仓储与运输资源有限，企业在资金、调度等方面统筹难度较大。
(3)仓储管理难度大。由于农产品的季节性生产，企业农产品收购也非常集中，而农产品的销售是全年性的，因而供应也是持续性的，导致大量的农产品的库存管理比较困难。一是因为数量大，导致企业的仓储资源紧张，二是由于农产品的保鲜要求，特别是要求绿色物流，其保管对仓库、冷冻设备等要求非常高，加之农产品体积大，因此需要企业在此方面加大投入，大大增加了企业的物流成本。
(4)供应物流组织较为复杂。供应物流包括两部分，一部分是生产基地的供应物流，另一部分是农户的供应物流。两部分的组织存在较大差异，前者物流组织相对简单，因为生产基地属于企业，且基地规模大，地域集中，供应物流较易组织；后者物流组织相对复杂，因为农户分散地区广，分布不均，单位供应量小，企业组织供应物流时需要结合距离远近、供应量、运输车辆和经济性等因素综合考虑。此外，加上农户生产标准性差、信息薄弱等因素，其供应存在较大不稳定性，农工贸一体化企业可能因此而不能及时收购充足，高质量的农产品，影响生产。
从以上分析可知，由于农产品受生物、季节、气候等自然环境影响，仓储、配送中对保鲜、冷冻的要求非常高，并且农产品具有季节性生产，企业集中收购，全年销售，连续性消费的特点，可以看出农工贸一体化企业供应物流管理，其核心是对库存的管理和控制。
三、农工贸一体化企业供应物流分级库存管理模式
(一)农工贸一体化企业供应物流分级库存管理模式及其优点
根据农工贸一体化企业供应物流的特点，当地农产品一段时间内的供应量是可以估算的，关键是库存管理，传统的库存管理方法是只有一级库存，如图2所示。
这种方法的主要运作方式是：农产品收获季节，企业组织收购，将农产品都储存到企业库房，企业集中仓储，持续供应生产，这种方式的优点在于为生产加工保证了足够的
库存，不足之处在于企业积压了大量的库存，不仅原材料占用了大量资金，而且由于农产品的仓储要求高，企业需要投入大量的仓储设施和人员，物流成本太高，不利于企业的发展(刘秀玲等，2006)。
为解决上述传统的供应物流管理方法的不足，农工贸一体化企业需要改变其供应物流管理方式，尤其是其库存的管理和控制，本文根据农工贸一体化企业的模式及其物流供应特点，提出一种适合农工贸一体化企业的基于VMI(Vendor Managed Inventory)供应物流的分级库存结构(Monczk R et al，1998)，如图3所示。
在上述分级库存结构中，供应物流库存一共分为三级，第一级是农户储存，很多企业忽略了农户储存。实际上，农户由于多年的生产经验，已经有一套较好的仓储管理方法，而且农户的产品量小，易于管理，同时因为是私有财产，对农产品的储存更细心、全面，即农户VMI库存管理方法；第二级是仓储中心，主要是承接农户和生产供应物流，集中管理库存，在生产提前期内持续收购农产品，是一个集散中心，仓储容量比较大；第三级是生产供应，仓储容量小，直接供应生产。
本文提出的分级库存不同于以往用于工业产品的分级库存，也不是简单的将工业产品库存分级的思想简单运用到农产品供应物流上。其具有两大显著特点：一是将农户纳入到整个供应物流的链条上来，充分利用农户自身的仓储条件，分解企业的资金和仓储压力。二是各分级库存各有分工，不是简单的分级，各自有其专注的职能，同时又由企业统筹组织、相互协作。如收购站的仓储功能较弱，只起中转的作用，而仓储中心既是仓储的重要单元，也是企业的信息处理中心，企业的供应物流均由仓储中心根据信息组织协调运作，强化整体库存效率。具体来说，在农工贸一体化企业供应物流中运用分级库存管理模式具有以下优点：
(1)分解仓储压力。传统的库存管理方法，由于企业单方面承担库存责任，压力较大。此时，一方面因库存量非常大，企业需要投入大量的仓储设备，针对农产品鲜活易腐的特点，仓储还需要特定的容器和设备，具有较强的资产专用性，另一方面企业集中库存管理会使库存变得较为复杂，难度加大。而分级库存管理方法中各级库存分工明确、各司其职，使得企业的库存大大减少，压力随之减轻。
(2)分解资金压力。传统的库存管理方法，因为库存量大，积压了大量的原材料库存资金，不利于企业现金流的流通，容易阻碍企业的发展。而分级库存管理方法，企业是按照生产计划陆续采购，集中储存供应，大量减少了资金的积压。此外，也减少了投入到企业仓储设备上的资金，即减少了固定资产的投入。
(3)充分有效利用农户的仓储资源。传统的库存管理方法由于企业忽略了农户的储存能力，造成农户仓储资源的无序管理和浪费，而分级库存管理方法将农户纳入到供应物流库存控制的链条上来，通过有效的组织和保证机制，可以充分调动农户的积极性，发挥农户的仓储管理优势，实现农工贸一体化企业和农户的整体共赢。
(二)农工贸一体化企业供应物流分级库存运行模式与保证机制
1 农工贸一体化企业供应物流组织与运行模式
农工贸一体化企业供应物流分级库存结构供应物流组织模式如图4所示。
如图4所示，仓储中心既是仓储的重要单元，也是企业的信息处理中心，其通过完善的信息系统采集、分析、反馈信息，对企业生产计划变化作出快速反应，组织协调企业的供应物流，从而保证企业的正常生产。
具体的供应物流运行模式如图5所示。
供应物流的组织模式根据拉式生产为拉动式供应，由生产车间制定生产计划，下达给生产原材料库房，原材料库房根据生产计划一方面将本库房的原材料供应给车间，一方面向集中仓储中心提出调拨请求，集中仓储中心是企业供应物流的核心部门，接收到运输请求后，中心向运输部门提出运输请求，准备货物，运送给生产原材料库房，集中仓储中心不仅承担集散功能，也是企业的供应物流的决策部门，根据仓储中心的储存情况和生产计划，决定何时采购，采购量的多少，协调运输等等。收购站是供应链中的分类中转部门。接受集中仓储中心的采购请求，直接向农户采购，农户可以送货上门，也可以由收购站调配运输车辆输送，在收购站对农产品进行分类，然后送入集中仓储中心，即收购站的仓储功能较弱，只起中转的作用。
由于供应物流的特点，企业根据自身规模可以采用自营运输或运输外包的方式(谢五洲，2005)，如果企业规模大，物流量大，此种分级库存物流结构可以采用自营运输的方式，便于协调管理，如果企业规模小，物流量小，可以采用第三方货运公司协调运输的方式。目前第三方物流企业主要以运输和仓储为主。而企业的集中仓储中心，如果条件允许，应该采用自建方式，因为农产品的库房有特殊要求，一般的库房不能达到要求，而且农工贸一体化企业一般地处偏僻，可供选择的第三方仓储企业不多，很难达到企业的仓储要求。
2 农工贸一体化企业分级库存的保证机制
虽然分级库存相比传统库存管理方法有许多优势，由于分级库存管理方法关系到多方的协调与合作问题，因此仓储主体间需要风险共担，故对彼此间信任程度要求较高，同时更需要一些机制来保证分级库存管理的顺利运行，结合目前农业生产的组织形式，分析分级库存管理的保证机制如下：
(1)契约保证。分级库存管理中，大多数原材料是由农户保存的，如果农户与农工贸一体化企业没有契约关系，由于市场需求变动以及为减少库存风险的诱因，农户储存的农产品存在随时通过其他途径进入市场的可能，致使农工贸一体化企业可能收购不到原材料，影响企业的正常生产经营。针对这种物料供应的不稳定性，企业可以与农户签订种植收购协议，在提高农户生产和仓储积极性的同时，得以保证农产品的充足供应。
(2)合作保证。合作相比契约而言，企业在与农户的合作中更具有主动性(李军民等，2007)。以植物性农作物生产为例，企业一方面可以为农户提供优质农作物种子、肥料、杀虫剂等，以提高农产品质量，另一方面还可以依据自身掌握的科技技术优势，通过技术培训、宣传资料和疑难解答、生产跟踪等方式为农户提供技术支持，以自身科学技术知识与农户的生产经验相结合的方式进行农作物生产，提高农产品产量和质量。同时在这种合作方式下，由于有企业的前期投入，农户对企业有一定的依赖性，农户的忠诚度高，更能保证农产品的供应。此外，在这种技术辅导的方式下，企业也可以为农户提供农产品储存知识，进一步保证农产品的供应质量。
(3)价格保证。通过分级库存管理，农工贸一体化企业的库存成本大幅度降低(Cryer et al，1997)，此时，企业可以而且应该将一部分节约成本转让到农户手中，以保证农户储存农产品的积极性。同时由于收购时间上的差异，也需要逐步提高农产品的采购价格，体现农户为企业储存农产品的时间价值。
(4)区域保证(大多数农工贸一体化企业是依据当地的资源优势，以当地的农产品供应为主，供应半径相对较小。因此，可以将企业的原材料供应划分区域，按生产要求分时间先后顺序对不同区域的农产品进行收购。采用这种方式，有利于企业的供应物流的组织，减少采购站的数目，同时也减少了采购站的相应的设施，如运输、临时仓储点和相关人员等。企业的采购站是流动的，而且是常年工作的，可以提高采购站的工作效率。
四、结论
当前，虽然企业的物流供应已经深受人们的广泛关注，并运用多种方法来研究这个主题。然而，由于农工贸一体化企业的特殊性，对其库存管理模式的研究至今仍存在空白。本文通过对农工贸一体化企业现有供应物流组织模式的研究，总结了农工贸一体化企业农产品供应物流的特点，指出了要实现对农产品的有效供应，必须对其库存进行有效的控制和管理，并根据农产品的特点提出了分级库存管理模式。分析了分级库存相对于传统的库存管理方法的优势，将农户纳入到整个供应物流的链条上来，充分利用农户自身的仓储条件，分解企业的资金和仓储压力，同时该种分级库存并不是简单的分级，而是根据农产品的特有属性，各分级库存仓储功能各有强弱。最后讨论了分级库存的组织和运行模式，研究了其保证机制。
当然，由于农工贸一体化企业千差万别，尤其是其原材料的特殊性质，本文提出的分级库存管理机制在具体实施时也有一些特殊的要求，在采用分级库存管理方法时，必须是农产品能够在常温下储存一段时间，如粮食、苹果、棉花、药材、花椒等的存储。因为当农户参与存储链条时，其一般不会有大型专门冷冻冷藏设备，储存条件、技术都相对有限，故对其储存要求不能太高。而对于新鲜蔬菜和家禽类动物性产品等，则不适于分级库存管理。
物流企业的盈利模式范文3
【关键词】物联网 快递行业 盈利模式
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0208-02
近年来，随着电子商务的快速发展，物流快递行业也步入高速发展期，行业竞争日渐加剧，特别是价格战和人力成本上升让行业进入了微利时代。随着快递业进入微利时代，行业未来的调整与动荡将不可避免，行业利润还将进一步下跌，因此行业亟待升级。2014年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施，把大力发展物流业，特别是快递行业纳入了应对国际金融危机的计划，并且上升到了国家战略层面。然而，我国物流快递业的基础设施、管理水平和技术水平落后，盈利能力不足，物流快递行业专业化程度较低，致使物流服务整体效益低下、盈利模式不合理等现状。本文分析了基于物联网的我国物流快递行业盈利模式的变化，希望能为物联网下的我国物流快递行业的发展提出参考。
一、我国物流快递行业盈利模式现状
1.我国物流快递业状况
我国物流快递行业起步较晚，但是由于近阶段国务院先后出台了大力发展物流快递业的文件，物流快递业得到了前所未有的发展。到2012年12月底，我国目前有快递企业3934家，物流快递业从业人员34.2万人。其中，国家控股的快递企业占了近72.4%，外商投资快递企业占了32.6% 。但由于我国快递行业历史较短，绝大多数快递企业成立不足十年，盈利模式单一，服务功能不健全，不能即时满足客户多样化需求。从盈利模式来看，大型、集团型物流快递企业数量较少，中小型快递企业占76.8%以上，很多快递企业缺乏精通有关业务的专业人才。
2.我国快递物流市场的机遇与挑战
我国物流快递业的发展得到了各级政府的高度重视。目前，全国已有36个大中城市做出了有关物流快递业发展的中长期规划。国家也把物流项目列入国债项目之中，中国财政部开始研究支持物流业发展的税收政策。此外，国际采购与供应集团、跨国物流快递企业正在迅速涌入我国的物流市场大门。中国物流与采购联合会统计，目前国际上已有52家大型零售商业跨国采购集团当中，有2/3的企业进入我国物流市场，在我国的采购金额已达到240多亿美元。预计到2018年，中国物流市场将达到13475亿元，每年保持22.4%的增长速度；快递市场目前的规模是204亿元，增长率35%以上；中国物流快递业将在2020年底向外资全面开放。
3.我国物流快递行业盈利模式的困境
目前我国物流快递行业面临着成本压力过大，盈利空间缩小，盈利能力不足等问题。据中国物流采购与联合会有关数据显示，在我国从1996年开始的近20年的服务贸易逆差中，运输业的逆差是最大的。由于燃油、动力价格等持续上涨，物流快递企业运营成本加大。原有的物流基础设施资源还处于分散的节能状态，没有形成整合的网络体系，运营成本居高不下，因此物流服务的价格难以适度提高，盈利能力不足。大多数的物流快递企业的技术装备和管理手段比较落后，物流服务网络和信息网络不够健全，导致快递费用较高。目前很多快递企业已经应用了信息管理系统，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技术，但是并没有充分发挥这些信息系统的作用。致使快递企业不能对客户的反应做出及时处理，造成客户的满意度查，盈利能力低下，从而严重影响了我国物流快递业的整体发展。
二、物联网对我国快递物流企业盈利模式的影响
现阶段，产品网络追踪、过程可视化管理网络应用于物联网中。我国的物联网刚刚起步，处于不断探索和发展的阶段。从我国的物流基础设施网络、信息网络都将会发展巨大的改变。
1.物联网对物流基础设施网络的影响
随着IT技术的广泛应用，物联网能够对物流工作人员、设施设备实施即时的管理和控制，从而提高设备资源的利用率和生产使用率。现阶段物流快递企业广泛应用RFID技术手段，对设备的生产运作实行跟踪管理。例如，将RFID标签附着在一辆正在生产中的汽车，厂方便可以追踪此车在生产线上的进度。射频识别的身份识别卡可以使员工得以快速开展业务。
2.物联网对物流组织网络的影响
物联网技术在物流功能的各个环节的应用从整体上促进了组织网络的内部以及物流组织网络之间的相互作用机制，从而推动整个物流产业的发展。在物联网的影响下，物流组织网络也将向着更加高效、更加协同的有机物流组织网络的方向演化。物联网也会有助于优化物流产业布局，建立高效的组织网络，促使网络之间的合作和协调。
3.物联网对信息网络的影响
由于信息传递带来的滞后性带来了物流企业利润降低。供应链管理中的蝴蝶效应导致的信息不对称为企业造成了严重的损失。通过物联网整个平台，产品的信息能够实现共享。如何能够实现信息的高度共享，物联网发挥了重要的作用。实现物流的信息化、智能化、网络化整合是物联网发展的目标。所以通过物联网技术可以实现物流链的快速反应和高速运转。
三、基于物联网的物流快递企业盈利模式
1.加强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业之间的竞争主要表现在网点、服务和品牌三个方面。中国邮政（EMS）、宅急送、天地快运等大品牌的快递企业目前还仅仅局限于单一速递模式（点对点、户对户），特别是一些私营个体快递公司，服务范围更窄。出现这种现象主要是由于认识上的差距。国际快递公司在中国设置的网点大多位于业务量较大或能够盈利的地区。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展。
2.应用先进的信息技术提升业务操作能力
将先进的物联网应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素。 UPS在广州建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。
3.针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案
随着经济全球化趋势的发展，企业经营环境发生着巨大的变化。如果快递企业要想盈利，就必须为对顾客及市场的变化做出及时反应，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，降低产品成本，减少库存。
4.采用分公司的运营管理模式
公司直接管理的运作实体，设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场。
总之，在物联网的平台上，物流快递企业可以更加全方面建设基础设施网络、信息网络和组织网络，形成高效的物流运转模式，提高资源利用率和盈利水平。
参考文献：
[1]中国物联网产业发展研究（2010）.中国电子商务研究中心，2010.
物流企业的盈利模式范文4
在经济总量增长明显减速的形势下，物流企业提供精细化服务，进一步做强做优，可以说是顺势而为的选择。北京德利得物流有限公司（以下简称“德利得”）对此也有切身体会，该公司运营总监恽绵向记者介绍，他们的具体做法是瞄准核心客户，通过对核心客户需求的理解，创造出德利得独特的竞争优势。“公司的业务重点已经不在运输和仓储，而在于怎么解决客户在供应链上的‘疑难杂症’，甚至一些原来外包给其他供应商的最末端、最麻烦的问题，现在恰恰变成了我们的核心竞争力。”恽绵介绍说，为核心客户提供深度精细化服务，已经成为公司当前的选择，“主要是围绕核心客户的业务去进行拓展，跟核心客户一起研究其供应链上的问题，并帮助客户解决问题。”市场细分化除了服务精细化之外，物流服务的专业化也成为当前经济形势下的主要市场对策。换句话说，就是物流企业选择并专注于某些细分市场领域。“物流企业依靠粗放式的增长已经不行了，唯有在细分市场上具有独特优势才会有成功的机会。”卢立新分析认为，在当前和今后一段时间，物流企业如果想增长就得比别人有本事，而全面比别人有本事的公司不再存在了，只有可能集中在某个或某几个细分市场领域比别人强。“任何物流业务都能接的物流企业，在以往企业普遍不强的情况下可能还有发展机会，但现在如果还有人这么做一定会‘死’掉。”卢立新向记者介绍，他近年来一直非常重视思考和分析细分市场的相关问题。今年，安得物流再次微调细分市场的定位，具体包括五项内容：一是在技术、形象、实力和规模方面全国一流的合同物流公司；二是在快速消费品、家电行业最优秀的综合物流服务商；三是极强的过程控制能力，食品物流安全的专家；四是全国一体化的综合配送能力，硬软件都能满足行业领导者的物流需求；五是持续健康经营，优于行业平均盈利水平，具备行业整合条件。可以说，细分市场的取舍事关重大。以中远物流为例，目前主要涉足家电/电子、化工、航空、核电和会展等五个细分市场。去年3月，中远物流宣布因市场竞争无序已正式退出汽车物流业，也表现出其对细分市场是有所取舍的。而在中远物流目前的几个主要细分市场中，航空物流市场有所增长，化工和会展物流等细分市场则未受经济影响，只有家电销售和电子外贸两个细分市场不景气。此外，核电物流市场亦未有起色，但并非受经济影响，而是因日本福岛第一核电站核泄漏事故的影响，此后国内新的核电项目审批一直没有开闸。此外，常良峰介绍说，中远物流也在关注持续大幅增长的电子商务市场。
“电商物流需求增长很快，并且现在很多电商企业获得了大量投资之后，考虑的不是成本问题，而是抢占市场份额的问题。”不过他同时表示，目前中远物流只是与其他合作伙伴一起尝试了一些电商物流业务，尚未将其列为公司的新增细分市场。模式多元化近期，广州物流与供应链协会的一份调查显示，今年以来广州物流企业的业务量普遍缩减，其中尤以公路省际干线货运最为难熬，货源减量达到3～4成。在广州市内的多个货运场站，中小企业倒闭现象频发；部分企业即使仍坚守开业，其发货量及频次也明显下降。其中广州白云区一个货运场站的老板声称，今年以来的营业额相比去年同期锐减3成以上。上述现象说明，对于公路干线运输企业这类只能通过货源增加实现增长的业务单一型企业，在当前经济形势下更容易陷入经营困难，仓储服务型企业亦在此列。“尽管多个行业处于高库存，但仓储企业不仅赚仓储费，更是赚货物流动的钱，即进出库和装卸货等其他收入，因此，高库存对于仓储企业来说亦不能长期受益。”北京一位仓储企业的负责人向记者直言。与此同时，在经济增速明显放缓的情况下，专注单一细分市场的专业化物流企业同样比较容易陷入经营困难。上半年以来，我国汽车、家电、服装，以及煤炭、钢铁等多个行业都表现出高库存，而高库存实际上就是产品滞销及市场不景气的直接表现，实业的不景气会直接传导到为其提供配套服务的物流业，所以汽车、家电、服装及钢铁、煤炭等相关细分市场领域的物流需求并不活跃，因此专注于上述单一细分市场的汽车物流企业或家电物流企业等尤其会陷入业务低迷。相比较而言，综合性物流企业由于经营模式的多元化，在某些细分市场不景气的情况下，能够有其他细分市场的增量进行弥补，即产生俗语所说“东边不亮西边亮”的经营效果。同样能够产生这一效果的，还有企业盈利模式的多元化。近年来，多家平台型物流企业的异军突起，就是得益于盈利模式的多元化。这类平台型企业包括浙江传化物流有限公司，湖北华融物流股份有限公司，广州林安物流园，以及大连泰德煤网股份有限公司（以下简称“泰德煤网”）等等。这类企业作为开放式的平台企业，由于经营模式和经营思路灵活，易与金融、电子商务等产业进行创新融合发展，并由此带来多元化的盈利模式。以泰德煤网为例，在上半年煤炭价格出现多年来罕见的下滑速度与幅度，煤炭产业各相关环节均面临严峻考验的形势下，泰德煤网由于定位为以煤炭供应链管理为核心能力的煤炭流通商，通过整合煤炭上中下游资源和网络不断创新，优化“端到端”的煤炭供应链服务，最终反而在市场上表现出更强烈的“降本”需求下，实现了大幅度的逆市增长。同时，泰德煤网的独资子公司——东北亚煤炭交易中心由于受到新浪微博和腾讯微信等新兴IT系统产品的灵感激发，于今年自主研发并向市场成功推出了“东煤交易电子社区”这一创新产品。该电子社区原计划在今年全年实现500家会员企业，但仅在上半年就已经达到了590家，预计到今年年底将突破1000家。无疑，仅这一项创新产品，未来就有望为企业带来很多新的盈利模式。转型求发展“当前我国经济发展还是以投资拉动为主，政府性投资仍然存在并且没有减弱，我国经济整体上看似增速放缓，实则有些实业领域是在下滑的，特别是部分商品内销和外贸均不畅。”恽绵告诉记者，尽管夏季向来是空调销售的传统旺季，但今年夏季的市场表现却非常惨淡。可以说，一些物流企业当前的直接感受并非是增速放缓，而是业务量缩水和更加激烈的市场竞争。
“在当前形势下，物流企业找出自己最大的竞争优势，并进行转型发展是唯一的出路。”恽绵认为。在当前的强竞争环境下，德利得提出了几个转型发展的思路：一是业务增长方式的转型，过去的增长靠做加法，即量的堆积，主要靠从别人手里抢业务，而现在则要跟客户一起研究其供应链上的问题并解决问题，用供应链思想与客户建立战略合作伙伴关系，通过为客户大幅度降低物流总成本来获取利润，“过去拼的是手和脚，而现在要拼脑子。”二是业务发展模式的转型，比如将业务管理体系中的信息系统延升到全程操作，进一步加强企业对于自身资源及社会整合资源的双重管控能力等方面的转型。三是技术转型，由于劳动力成本不断增高，物流企业有必要大幅度提升劳动生产率，利用高效的信息化和机械化就非常重要了。四是组织体系的转型，由于以往的组织体系不一定能适应强竞争环境下的新市场需求，因此要按照客户思路进行相应转型调整。五是人力资源的转型与组织体系的转型相对应，比如要实现全员经营等。事实上，今年以来快递企业谋求转型发展的趋势也很明显。向来以“快”著称的顺丰速运为适应当前经济形势，于近期推出了“四日达”的经济型快递。与此同时，顺丰速运的其他转型措施还包括：进军电子商务市场，上线并运营“顺丰优先”电商平台；在深圳、北京等地继续投资开设统一标识的便利店等。值得强调的是，物流企业还应注意到，目前我国不同区域的经济增速是有所区别的。刘世锦提出，在我国经济由高速增长阶段转入中速增长阶段的大背景下，地区间发展速度不同，我国东部地区经济在减速，而中西部地区的经济增速和自身相比尽管也有所降低，但总的来说还处于快速发展期。
作者：罗文丽
物流企业的盈利模式范文5
在整个商业运作体系中，除了资金流和信息流以外，物流承担着另外一个重要的角色，如何解决目前国内物流行业普遍存在的信息化改革问题，将是决定国内物流企业能否抓住机遇的关键所在。
物流信息化是物流行业适应信息经济时代和全球经济一体化趋势的产物，其带来的现代物流是现代社会经济正常运行的主动脉。然而和其他行业相比，我国在物流行业信息化投入总体规模还很低。中国物流领域中信息技术应用和普及的程度还不高，大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力；同时，拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于低层次需求。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。随着我国生产力水平的提高，物流产业技术进步与创新步伐加快，物流企业通过整合交通运输、仓储、配送等环节，加速实现多式联运全程物流服务；同时，以现代信息技术、管理技术、运输技术、仓储技术为基础的集成化、一体化物流服务将加快发展。伴随条码技术、射频识别技术以及基于互联网的EDI技术的日益成熟，实现订单处理、跟踪、结算等企业内外的信息传输成为物流企业提高运营效率的主攻方向。通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用JIT、VMI、SMI等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务是物流企业占据高端物流市场的必然选择和未来发展趋势。
伴随中国第三方物流企业的崛起，物流信息化需求的有效放大、政策环境的显著改善，产业模式逐渐清晰，物流信息技术应用与社会经济生活越来越密切，由物流企业、信息平台提供商、软件提供商、信息技术设备提供商、信息服务提供商、电信运营商以及终端产品提供商构成的中国物流行业信息技术市场蕴藏着商业机会。
作为政府主管部门的重要支撑单位中国交通运输协会，联合中国信息化推进联盟将于4月12日召开“2007年中国物流企业信息化推进大会”。大会将以“技术应用与共同发展”为主题，盛邀政府部门、国内外知名物流企业、著名物流行业信息系统集成商、物流行业信息技术提供商、物流信息服务商、金融和投资机构及新闻界等各界翘楚，深入剖析中国物流企业信息化建设与发展特征，探讨供应链管理技术、标准化信息系统结构、物流信息服务盈利模式、物流产业链的构成与合作模式，分享物流信息化建设领域成功经验，预测中国物流运力资源发展趋势和投资机会，共建有利于产业可持续发展的生态环境。
物流企业的盈利模式范文6
关键词:团风县;物流园;建设
1研究背景
团风县是中国中部最大的钢构生产基地，在对当地产业发展和物流园建设现状进行深入系统调研的基础上，笔者提出了团风县物流园规划和建设的可行性论证。当前，团风县钢构相关产业发展迅速，但相应配套的物流基础设施相对落后，制约产业发展，因此物流园区的规划和建设显得尤为重要。国家已将长江中游城市群、大别山革命老区振兴发展规划纳入国家战略。因此，团风县应抓住时机，统筹规划，对接武汉阳逻港、武船重工装备基地、中交二航局生产基地、罗霍洲深水港和大别山现代综合物流园区，延伸产业链条，面向全国开展货物运输，在物流节点之间进行快速、直达运输，开展多式联运的干线运输，提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。
2团风县发展物流产业的外部环境与市场分析
2.1政策机遇与市场现状
2009年3月，国务院的《物流业调整和振兴规划》［1］指出，中国国民经济水平受到物流业整体水平落后的严重制约。要解决这一问题，必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。同年5月，《武汉新港总体规划》获交通运输部和湖北省人民政府联合批复，并将武汉、咸宁、鄂州、黄冈等地沿江岸线、港区、临港新城、产业园区和集疏运体系等纳入总体规划，实现基础设施互联互通。2012年5月团风钢构产业被中国钢结构协会授予“中国钢结构产业基地”，并被湖北省人民政府确定为成长型产业集群，被列入“湖北省千亿元工程”项目。2015年4月，国务院批复同意《长江中游城市群发展规划》，其中将包括交通物流运输网络等基础设施的互联互通列为六大任务之一。2015年6月，国务院批复同意《大别山革命老区振兴发展规划》，其中也将推进基础设施建设列入重点工作，积极推进区域内重大基础设施建设，加快形成现代化基础设施体系。这一系列政策的出台，为团风物流产业的发展提供了强力的支撑和深厚的基础。
2.2物流需求量与物流服务供应能力
物流需求量呈上升趋势。2012年度，团风县的物流需求量创历史新高，钢构企业进出在200多万吨，油厂4万多吨，化工、机械、食品加工等在20万吨左右，农副产品在200万吨，石材、矿产资源1000万吨左右，以及周边较多的其他产业集群。
2.3有利因素与不利条件
2.3.1有利因素
团风县交通便捷，区域交通优势明显。距罗霍洲深水码头6km、武汉60km、阳逻港30km、黄石54km、黄州开发区18km、黄冈化工园19km、鄂州26km、武汉石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。创建物流园区，对团风县域经济发展具有良好的支持和促进作用。第一，有利于地方经济的发展。为当地提供一定就业岗位，为地方创造更多的税收收入，促进县域经济的健康发展。第二，有利于土地资源的集约化使用。组建物流园区，可以改变目前物流企业分散、集中度不高、各自为政的局面，统一提供仓库、货场、停车场、装卸设备等设施供入驻的企业使用，使土地使用效率大为提高，缓解该县紧张的土地供给问题。第三，有利于提高规模效益，实现资源共享和物流功能的综合集成。组建物流园区，可以形成规模效应，物流企业可以共享园区内的基础设施、配套服务实施、优惠政策和综合服务，发挥园区的整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化、互补性、社会资源的优化配置和降低运营成本。第四，有利于物流市场的规范管理。通过资源的整合和集中，有利于相关职能部门的监管，以实现物流市场的规范管理。第五，有利于实现物流公共信息平台服务。通过资源的整合和集中，可以建立统一的信息管理平台，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，以及区域内外的众多工商企业的物流需求信息和物流企业的服务信息汇集在一起，提供物流信息增值服务。
2.3.2不利条件
随着团风钢构产业、建筑产业、农产品加工以及港口经济蓬勃发展，引入了物流企业100余家，但普遍规模偏小，产业集中度不高，物流基础设施落后，物流配送体系不健全，物流信息化水平程度较低。第一，物流企业众多但大多数为中小企业，没有形成规模，企业资源整合力度不够，物流资源利用率不高，粗放式经营，缺乏竞争力。第二，道路运输能力不足，不能很好地满足物流运输与配送的需求。第三，物流市场管理混乱，无序竞争。第四，没有形成统一的物流信息管理平台，缺乏物流信息交换、资源共享等增值服务。
3团风县物流发展规划
3.1目标
物流园区基础设施的建设应防止重复规划，以降低基础设施的配套成本。根据团风产业发展近期现状及长远发展的需求，物流园定位如下:第一，近期建设目标以团风钢构产业为依托，建设具仓储、运输、配送、信息等相关配套服务的企业物流园区。第二，中远期建设目标以罗霍洲深水码头、江北铁路为依托，以服务钢构产业为主、兼顾其他社会物流资源为辅，形成立足大别山、对接大武汉、辐射长江中游地区、面向全国的综合性大型型流园区。
3.2项目选址、布局和建设规模
3.2.1项目选址
团风物流园的选址要充分结合团风产业布局和城市建设规划，结合罗霍洲深水码头及江北铁路团风货场、大广高速过境以及团风外环线建设的实际情况，建议物流园选址在团风经济开发区闽台产业园团方公路东侧。这里紧临团风城市外环(过境货车通道)，距大广高速团风出入口和京九铁路1km，距罗霍洲长江深水码头5km，东距黄冈市区20km，西距武汉阳逻国际集装箱港30km，交通非常便利，且适合大型货车出入，同时与团风产业规划布局相吻合。
3.2.2项目布局
建设的物流园区区域分为作业区域和辅助作业区域。作业区域一般包括装卸月台、进出货暂存区、理货区、加工区、停车场、拣货区、分类区和集货区等。辅助作业区域包括供电区、维修区、工具存放区、办公区等。
3.2.3建设规模
考虑到当前团风经济发展规模以及适度的经济发展增量预期，按照“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，近期物流园区规模宜控制在投资总量5000万左右，园区用地100亩，预留发展用地100亩。
4盈利模式与投资风险分析
物流园区建设属社会投资，是企业行为。作为企业投资必然要考虑投资盈利模式、投资风险以及回报率等，只有充分考虑这些因素，化不利因素为有利因素，合理规避风险，才能确保园区正常运转和可持续发展。
4.1盈利模式
物流园区的营业收入主要来源于:初期主要为仓储或货场租金、配套设施的租金或管理费、各种增值收费、办公楼租金、物业管理费以及政府拨款、税收优惠、所属物流企业的税后利润、其他收入。后期主要以园区作业收费以及各种增值服务收费为主［2］。
4.2投资风险
投资风险主要是由外界条件的不确定性、市场的不确定性和管理体制机制原因等三方面构成。第一，外界条件的不确定性。物流园区建设项目相关责任主体和利益主体，各参与方的任何一方都存在很多不确定性，包括政府部门、投资股东、经营业主、设计方、承建方、监理方等，同时还存在诸如土地供给、政策法规变更、城市规划调整等的不确定性给项目带来不利的影响［3］。第二，市场的不确定性。物流园区市场的这种不确定性主要表现为供求关系不确定、市场价格不确定、市场创新能力不确定等。第三，管理体制机制原因。物流园投资风险还有一个重要方面来自园区管理体制和机制。一方面是因为园区投资主体的多元化，既有政府身影，也有企业和自然人参与，但园区作为一个相对独立的市场主体，应严格按现代企业规范运作，政府在其中的角色应该是“有所为，有所不为”。另一方面园区作为一个现代物流企业，涉及的范围和领域广泛，属于跨区域、跨行业、跨所有制等的复合经济体，应通过相关部门、区域的协调配合来提高物流的管理，任何一个环节上的不到位或缺失，都可能给项目实现产生不良影响。综上所述，团风县物流园建设具有得天独厚的区位优势，而且随着县域经济的发展，物流已成了制约经济发展的短板，物流园建设已到了迫在眉睫的地步。但是在物流园的建设过程中，要充分利用国家政策，合理规划，在园区选址、用地规模、融资模式、招商政策、运营和管理模式等方面进行科学论证和决策，充分认识和化解不利因素，利用有利因素，使物流园建设朝着良性和可持续方向发展。
作者:吴全宏 单位:黄冈职业技术学院
参考文献:
［1］国务院办公厅．国务院关于印发物流产业调整和振兴规划的通知(国发〔2009〕8号)［Z］．2009．
