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道路修补方案范文1
关键词：公路路桥；改造技术；要点探析
交通运输量的增加与道路承载量的增加，超载现象日趋严重，还有一些主客观的因素，很多使用很长时间的公路，都有着不同程度的危害、残缺、破损等。这些不好的现象，不能及时的去处理与完善，这将会对路桥的正常使用有着极大影响。
1 公路路桥的病害类型
1.1 裂缝问题
裂缝问题是公路最常见的施工病害，并且很多的钢筋混凝土都会因时间的推移而有着不同的损害。形成原因比较多样，不同种类就有不同的影响。较常见的是能够横贯桥体截面的裂缝，既长又宽，还有网状裂缝，它们会对公路路桥有着极其严重的影响。并且裂缝还会带有并发症，引发其它危害问题。钢筋锈蚀、混凝土破损等问题，如果这些危害同时发生并相互影响，会极大地缩短公路路桥的寿命。
1.2 混凝土碳化与钢筋锈蚀问题
这两个问题是在施工中较为常见的病害问题，也是最主要的问题，因为它们会引发很多问题，会沿着钢筋的方向出现大的裂缝。若不及时处理就会变得越来越严重，还会影响道路路桥的安全性。
1.3 混凝土内部气泡与毛细空隙
混凝土在浇筑时，如果搅拌不均匀，就会残留一些气体，气体会转化为气泡或毛细管孔隙等等，它们是空气跟液体向内部的渗透的通道，久而久之，就会使结构遭到破坏，降低使用时间与强度。
1.4 剥蚀问题
路桥结构与表面常常会遭到各种超负载压力、刮碰、浸湿等不好的影响，表面混凝土会被剥蚀，出现蜂窝孔、露石、脱落等严重现象，若得不到及时完善的修补，那么剥蚀部位就会越来越大，导致结构受到影响与损坏。
1.5 地基出现不均匀的沉降
桥墩不仅仅要承受桥体上部结构，还要承受自然的冲击力。现在载重车越来越大，重量也大，桥墩受到了重的压力，这些内在的外在因素都会使桥墩地基下降，并不均匀。
2 公路路桥加固改造技术及施工要点
2.1 桥面加固改造技术
2.1.1 局部修补技术是一般常见的修复技术，若路桥局部破损要修补，就采用局部修补法，它会先进行表面清理，直到露钢筋为准，并用清水进行清洗，等到干净后用相同的水泥进行局部修补，到桥面真正的养护好以后再使用。制定局部修补方案时，要调查局部实际情况，浅的就可以直接进行修补；深的就要除掉松脱结构露出钢筋再进行修补。
2.1.2 重新浇筑混凝土。当损坏面积较大时，特别是当混凝土质量不好的时候所引发的问题就运用这种方法。采用其他的方法很难将路面修好，开展工作时，应该拆掉损坏的部分，再用清水清洗，还要采用适量的钢筋网，最后再重新浇筑一次，这种技术制定方案时，要依照设计的强度来定，要用相同的强度和一样标号的水泥进行修补，这样才能达到设计时要求的标准。
2.1.3 桥面补强层加固技术。一些路桥使用的时间太长，有着各种各样的损坏，如裂缝、剥离等现象。这种路很难进行修补，局部修补不管用，又不能再次浇筑桥面，所以就只能是补强层加固技术，在原有的桥面上再次铺一层混凝土、钢筋混凝土作为补强层。这种技术主要针对于大面积的损坏进行修补，还可以增强桥面硬度，使之承载能力随之加强。制定方案时，要实地考察其实际情况，以便于利用合适的施工材料。
2.2 加大截面对其进行加固
路桥的承载力跟强度不够时，就可以采用加大截面的方法进行修补，并要加入适量的配筋进行加固修补。用加大主梁的高度与宽度来增加截面，但是绝不允许盲目的增加。这个方法很简单很实用，比较适用于较小的市政路桥加固，现在也已经有很多经验和实例可以借鉴。这既提高了承载能力也还提高了强度。
2.3 用粘贴抗拉补强材料进行加固技术
交通流量超出设计规定范围，主梁就会承载力不足。用钢板跟一些高强复合碳纤维取代钢筋，满足主梁增加承受力。这种技术不会让原结构受损，工艺也非常简单，工期短，质量容易控制，所以路桥施工中把这种技术广泛的应用。施工方案设计时，要考虑桥梁施工时的受力能力，材料强度会受到主梁的影响，所以很难达到设计要求。要考虑分段受力的情况，并且设计时不能将作用估计太高。
2.4 路桥下部结构的加固技术
桥墩是桥梁构造中最重要的，桥墩、桥台部位的损坏，裂缝、剥落、锈蚀、变形、移位等情况是桥下部的病害；有些还会出现不均匀的沉降、滑移和倾斜；基底的局部遭受冲击时，基础结构会开裂。这些问题施工人员会采用桥梁面积的加固和增补桩基这种加固法来修补损坏，有很好的施工效果。还可以进行优化桥台结构，装接台的结构最有利最能缓解路桥的沉降，它不受限制，而且便于大型的机械进行施工，并很容易达到施工标准。这种技术，要掌握损坏的原因来制定方案，若工程量比较大时，可以将以上的那些说法结合进行修补。
3 结束语
总体而言，很多种方法都可以加固改造公路路桥，施工人员要根据实际情况选择加固方法。施工设计时，加大对容易出问题的环节的重视，仔细分析损坏的形成原因，制定最合理最适合的加固改造方案，促使公路路桥效益最大化。路桥施工人员应加强自己对专业技术方面的培训，路桥施工企业应重视技术人员的培养，确保高质量的完成施工，要加强关键技术的研究与控制，为社会带来更大的效益，为我国的公路道路建设更好的发展做坚实的基础。
参考文献
[1]周国麟.公路与道桥施工技术及注意事项分析[J].西部探矿工程，2012（10）.
道路修补方案范文2
【关键词】采油厂道路 养护 损坏情况及预防性养护对策
1 采油厂道路便用现状综述
就现在我厂使用油区道路的情况而言，存在比较严重的轻视养护，重视建设的现象。从建立油厂到现在，经过这几年的坚持建设，采油厂专用公路里程已经有数百公里，另外由于更多的油池共建路，采油厂专用公路的里程已经有几百公里了，另外由于更多数量的油地共建路，已经形成了油田道路网络。因为，油田企业生产的特别特点，我们的共建路和专用公路通车都拥有不高的等级。路面宽度大多数大于3.5米，小于4米。一直以来的油田生产会战，经常使用重型机械设备以及平日油水井作业的工作量，让道路一直被超负荷使用；我们在平时工作中，经常会轻视保护道路，当需要跨公路施工单井管线时，只要将道路挖开，下沟管线后，回填土没有认真做好，导致道路被人破坏掉。由于以上各种原因，导致采油厂的道路有非常严重的损坏情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常见和多发的损坏现象。这些损坏虽然不会对道路的通行受到影响，却让行车舒适度很大程度降低了，给职工日常维护油水井带来了很大的不方便。
2 沥青混凝土路面常见损坏类型及危害分析
2.1 横向裂缝
横向裂缝一般不是因为荷载作用导致的，半刚性基层或者低温收缩是导致横向裂缝的主要因素。裂缝初期大多出现于路面两侧，逐渐发展而贯穿全路幅，贯通裂缝沿路大致呈均匀分布。此外，旧水泥混凝土路面接缝的反射作用，会使沥青路面出现横向反射缝。
2.2 纵向裂缝
加宽路面或者半挖半填路基，通常因为压实不好，基层或者路基产生沉降而导致纵向的裂缝。摊铺混合料时，打接纵向施工不行，或者存在旧混凝土面层接缝的发射作用在纵向方向，也会出现纵向裂缝。渠化交通的道路上，沿着车轮的痕迹带，因为荷载的不断重复作用而导致的纵方向的裂缝，属于疲劳裂缝。
2.3 块状裂缝
横方向或者纵方向互相交错，让路面分成很多多边形的大块，块的尺寸大约大于50cm。块状裂缝的产生与荷载作用的关系不大。它主要由于面层材料低温收缩和沥青的老化引起，出现在整个路面宽度范围内。
3 油田道路预防性养护机械的选择
在路面要产生损坏的时候，要马上进行养护，让其不再继续扩大和发展或者不再发生，影响到基层的稳定，就应该进行预防性养护。一般情况下，预防性养护主要设备主要有大面积表面处治机械、灌缝机械、路面局部修补作业机械等。依据油田自身的特点，本文介绍了几种相对操作比较简单以及养路机械设备作为主要参考对象。压力式灌缝机：可以将有机液体灌进裂缝深层中，并且灌入裂缝非常好，这种能很好防止雨水对油田路面的进一步渗入，达到缓解油田路面裂缝的进一步扩张，有效将油田路面寿命延长，进一步提高油田路面行驶车辆的舒适度与安全感。喷射式补坑机的主要特点是：对油田路面使用： 喷射式沥青路面修补技术能达到让路面修补技术进一步完善、高效，其主要原理是在实际操作过程中使用高压喷射方式，把已经加热过的乳化沥青进一步实现喷灌以及传输到骨料进一步混合，再利用高压空气将混合骨料均匀喷到路面坑槽中，进一步实现加密结实的效果。这类型加工工艺简单，不用再做第二次碾压，并且补坑作业简单，简便，时间短，在极端时间内就可以施工完成，就可以实现无拥堵的施工。
4 加强采油厂道路预防性并护工作的对策
4.1 尽可能提高道路的建设等级
对在油田区域建设的道路，这类型的路面设计相对级别较低。我们一般采用的设计方案是，基层土厚度为200毫米的11%，上层灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用细颗粒混凝土2厘米以上。按照当前的油田车辆实际发展现状以及油田生产现状来考虑，大吨位的运作车辆越来越多，所以以前的道路设计就没法满足目前的实际需求。加入将所有的资金积累起来合理科学使用，来实现目前油田道路建设的等级，这样的建设应该是非常成功的建设。
4.2 建立采油厂的道路养护体系
正向上文所述，只加强一条或几条道路的养护方法，对于提高整个油田的专用公路养护水平，充分发挥保障作用，以及保持道路通畅等方面，是非常不够的。从采油厂方面而言，受先应该在投入资金方面和领导道路养护方面不断强化。对于专用公路这方面增值和保值国有资产等，将道路的使用寿命努力延长到最大值，让有限的道路投资发挥到更大的投资效益。一共有两种方案。第一种方案：采油厂能够成立专门的公路养护队，并配备上比较常用的简易机械设备，让生产部门一起进行指挥，对于道路旱期的损坏现象进行快速处治。在建设养护队伍方面，也能够选择分散的组织形式，把每个三级单位的责任做好。这样，所有的养护专用道路就能够做到日常养护三级单位、专业集中养护、预防性和经常性养护相结合。第二种方案，将养护采油厂的专用公路的工作交给专业的道路养护队伍。努力选择，这几年来，我们新建设的油区专用道路。分区块的养护交给所属地区的专业道路养护队伍。能够更好地避免，新建路面不断出现“只建不养”的状况再次发生。
5 结语
随着油田生产规模不断扩大，就使得油田道路建设的实际需求不断提高，另一方面油田厂区的面积也随着扩大。为了解决实际的道路养路需求以及厂区的实际需求的矛盾，这就需求有一套可行科学的油田道路养路方案。本文就以我厂在近几年实际道路养路为研究基础，通过分析近几年道路养路成功方案，进而找出适合我厂道路养路的科学方案，结合路面管理系统等技术，对厂区道路路面养护工程分类、养护方案选择流程、养护维修对策确定方法以及多方案优化比选等内容进行研究，初步建立了一整套厂区道路养护方案选择方法，对厂区道路的养护管理具有一定的指导意义。
参考文献：
[1]叶奋，孙大权，黄彭，朱建平，周正德.沥青强紫外线光老化性能分析[J].中国公路学报，2013（06）.
道路修补方案范文3
关键字：市政道路、道路养护、道路管理
Abstract: the government at all levels also pay more and more attention to urban road completed and put to use the maintenance of after work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request.
Key word: municipal road, road maintenance, road management
中图分类号： U418文献标识码：A文章编号：
随着我国城镇道路建设的发展，道路养护问题也越来越重要，
认真研究公路养护未来发展趋势,对逐步建立起适应我国的特色社会主义市场经济运行规律的新型道路养护模式极其重要。我们需要不断分析探讨城市公路养护管理中出现的各种问题和解决方案。用以使城市公路能更好地为国民经济服务，使我国城市公路养护管理水平迈向现代化。
1、 要根据道路的具体情况制造养护方案
1.1不同的环境
由于我国幅员辽阔,地质情况多样，环境对市政道路的安全使用造成的影响越来越大，因此，要充分考虑到在服务期内环境因素对市政道路养护管理产生的影响，据道路所处城市的具置，制定相应的养护方案。例如：在信息化比较发达的地区可以采用数字城管信息采集、城管热线等方式，以便能及时掌握和确保市政道路动态，使沟通渠道畅通，路面受损能迅速组织维修。另外，还要加强社会监督，通过市民的道路使用情况反馈，以加强有关部门的管理力度。在环境条件恶劣、车辆流动量大等地段通过强化日常值班、路面巡查、组建应急抢修小组，随时应对突发性道路破损和积水等
情况。
1.2不同的道路等级
道路的养护还与道路级别有关，对于普通公路最重要的是保持道路畅通，而对于高等级公路还要求有较高的路面使用功能。因而要根据道路目前的使用情况、道路的路面信息以及结构强度来综合确定的养护对方法。
一般来说，对于低级的砂砾、碎石路面，主要是让其平整度和路拱的维持、磨耗层的刮扫和材料的补充；对于低级沥青路面如沥青表面处治等，主要是补坑、封面、松散材料的重拌或重铺等；对于高级路面如沥青混凝土路面则有坑洞裂缝的挖补、表面的封层及防滑措施等；水泥混凝土路面，主要是接缝的填封、板底淘空的填实和局部板体的更换等。
2、关于城市路政的管理问题
在推动城市公路养护运行机制的问题上应该一切从实际出发, 因地制宜,制定切实可行的方案和措施, 循序而行, 稳中求进。首先要抓好超限运输治理工作，其次要坚持依法治路, 规范执法行为, 避免激化矛盾; 再次要抓住重点, 全面推进, 对重点地区和重点路段, 加大治理力度; 四要注意与部门之间、周边省市区之间的沟通协调, 形成部门联动, 地域联动, 减少工作难度，加强城市道路的通达度; 五要制定切实可行的实施方案, 分阶段实施, 稳中求进, 提高治理成效；六要抓好城市路政执法队伍建设。路政管理是保障公路畅通完好的重要保证, 涉及面广, 遇到的问题繁杂, 这就要求路政管理人员既要拥有公路管理方面的专业知识, 又要掌握相应的法律法规知识, 还要具备依法处理各种损害和侵害公路路产路权行为的能力。因此, 对于路政管理队伍要严把入门关, 建立培训、考核和监督检查制度, 加强职业道德教育, 对不称职、不符合执法人员资格的, 要坚决予以清退。
3、道路养护的角度
3.1预防性养护
预防性养护是在道路投入使用后，没有损坏之前进行的一种主动性养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，在不改变路面结构承载能力的情况下，延缓路面的损坏，改善或维持路面现有通行状况，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。
预防性养护工作，一般主要从内部养护维修部门抓起，整体提高养护技术人员的素质，加大日常巡视检查力度，查看并维护路面养护技术信息，加强路面检测技术，保证路面数据检测的科学性和精确性，提高相关数据收集和处理能力。也可以利用现代机械化、电子设备进行高效、快速、准确的道路检修。
3.2修复性养护
修补性养护就是我们传统意义上的路面局部损害或对某些特殊病害进行的养护维修作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但还没有波及整条道路的情况。
修补技术对于坑洞修补通常采取1）稍微对坑洞清理后，就将用来修补的材料埋入坑中。不进行修边和压实2）填完材料后进行整理、填入冷补材料或填入集料后灌入乳化沥青再撒砂压实。3）进行严格程序的热补工艺。
另外，路面在经过一段时间的使用后容易产生不同程度的裂痕；路面损坏后，路况在高速行车的情况下，很容易导致路基的损坏，尤其是在下雨天，雨水浸入裂缝会严重的损坏路基。为了减少和防止在出现裂缝时对路基的损坏，应及时采取相应措施对裂缝处理。可采取的措施就地热补、路面再生密封、沥青混凝土罩面、稀浆封层等。
参考文献：
【1】 金光槽.车流量增多对公路结构性能的损坏检测[J].公路勘测技术，2010，17
【2】 高士洁.当前环境下市政道路养护管理的策略[J].工程建设与设计．2010（6）
【3】 王薇.市政道路养护管理设计方法[J].科技创新导报．2007（11）
【4】 尚静怡.新时期高速公路养护体系建立的误区研究[J].湖北科技，2010，40
道路修补方案范文4
［关键词］道路桥梁；剥蚀破坏；施工技术；裂缝修补
随着我国经济的不断发展，机动车的使用量也逐渐增长，因此人们对道路桥梁工程的施工质量要求也逐渐增高。现阶段，我国道路桥梁工程施工技术已逐渐成熟，但其中还存在一些常见的病害，给人们的驾驶体验带来不利影响，严重者还会引起交通事故发生，给人们的生命安全造成严重威胁，因此道路桥梁施工单位需要不断提升工程施工质量，对于存在的病害采用科学的技术及时261200处理。
1道路桥梁工程常见的病害分析
1.1裂缝分析
裂缝是道路桥梁施工中最为常见的病害之一，其不仅对道路桥梁的使用年限造成影响，若裂缝过大还会对车辆的安全造成威胁。造成道路桥梁出现裂缝的主要受到温度、环境以及承受压力过大等影响。由于目前铺设路面时一般采用半刚性结构提高路面的承载力，但其缺点在于容易受到温度的影响，在温差过大的环境中极易出现裂缝现象，从而给道路桥梁的施工质量造成影响。
1.2剥蚀破坏分析
剥蚀破坏是道路桥梁路面在长期使用的情况下最为常见的病害之一，此类病害主要表现在道路桥梁表面出现起皮或剥落现象，引起此类现象主要受到环境因素影响。路面在出现剥蚀破坏后会对构建截面造成影响，造成构建截面应力增加，影响道路桥梁的使用年限。
1.3地基沉降分析
引起地基沉降的因素比较广泛，首先地质因素，在施工前施工人员没有对地质进行详细勘察，最终引起地基沉降。还有就是保护措施不完善，例如打桩、深挖施工设施等不到位，最终出现低级沉降，影响道路的正常使用。
1.4路面波浪分析
路面波浪主要是由于施工质量把控不严造成的，路面在承受压力过程中，造成路面出现波浪形状，从而对行驶车辆的安全造成影响。
2道路桥梁工程常见病害处理技术分析
2.1提高管理质量
提高道路桥梁工程施工质量是预防病害最为有效的方式，在道路桥梁施工过程中需要加强质量管理，因此需要控制材料的使用进行严格把关，在提高工程质量管理过程中需要做到以下三点：第一，加强道路桥梁施工中的钢筋安装，施工前一定要对钢筋的质量进行检查，只有符合要求者才能投入使用，一旦发现质量问题则需要及时更换，同时还需要对安装位置进行检查，保证安装的精准性；第二，严格控制材料使用的标准和数据，例如水泥和砂砾的配备比例等，严格按照要求进行，避免对施工质量造成影响；第三，钢筋在失去混凝土的保护后极易出现锈蚀现象，因此为了降低钢筋腐蚀现象需要适当增加混凝土厚度，并在混凝土表面设置封闭层、覆盖层等做好保护处理[1]。
2.2使用科学的裂缝修补法
采用科学的裂缝修补方法是防止道路桥梁出现病害最为有效的措施，方法如下：第一，实施道路桥梁表面修整技术，施工人员需要确定裂缝的准确位置，对表面进行科学清理，同时在裂缝上实施涂抹施工，在此过程中一般采用水泥、环氧胶泥等进行涂抹，在完成涂抹后需要及时将沥青、油漆等有较强防腐性质的材料涂抹在道路桥梁裂缝的表面处。并且在处理过程中还需要对路面的承载力进行分析，根据承受力情况制定科学的修补方案；第二，采用科学的灌浆、封堵技术，在使用此处理技术时需要与整体施工情况相结合，在对裂缝部位清理后，对裂缝实施封堵，封堵时需要凿出一个干净的沟槽，然后采用防水材料对裂缝进行封堵，材料一般采用聚氯乙烯胶泥丁基橡胶以及聚合物水泥砂浆等[2]。
2.3路基沉降处理技术
在对道路桥梁实施路基沉降处理过程中需要做到以下几点处理：第一，在路面或桥梁表面覆盖一层强度较高的材料，从而改变桥梁的截面面积，以起到提升桥梁整体应力的效果，最终实现提高工程结构的承载力效果；第二，加强路面修补工作，对于存在路面裂缝下沉情况则需要使用水泥浆填补裂缝，对于一些雨水相对较多的地区，需要在路基处做好防水工作，同时对排水不畅的地方进行修改和完善；第二，加强特殊地段的技术工程管理，例如一些经过铁路沿线的路面，在施工前需要对施工单位进行合理监督，并设计合理的施工方案；第三，在路面裂缝处需要做好防水处理，同时清除路边一些松散的物质，采用一些碎石等进行填筑，防止路面加剧沉降，将原有的石块清除，采用沥青对沉降区进行罩面；第四，加强桥头破坏处理，一般情况下采用锚喷施工技术对桥头进行处理，此技术的优势在于凝结快、稳定性高。利用锚喷设备对裂缝位置喷射硅胶材料，最后采用模板进行加固，从而将桥体黏结在一起。
2.4采用科学的养护技术
科学的养护措施对于延长道路桥梁工程的使用寿命有重要意义，因此，在道路桥梁工程施工后，需要及时做好相应的养护措施，从而有效提高工程的施工质量，并降低道路桥梁的病害发生。同时为了延长道路使用寿命，需要对一些带钉轮胎车轮采取限制通行制度，并对载重量进行严格规定，限制超载车辆行驶。
道路修补方案范文5
【关键词】市政道路；混凝土技术；技术应用
如今，在经济与科技的双重推动之下，城市基础建设已取得了良好的成绩，这离不开混凝土技术的大力支持。混凝土技术的实际应用情况直接决定了道路的强度、耐久性以及寿命，因此，相关施工队伍应结合实际情况，针对混凝土施工中可能存在的问题进行细致的分析，及时找到解决方法，进而保证混凝土施工顺利完成，发挥出预期效用。
1.市政道路混凝土施工前期准备
1.1 混凝土材料选取
从施工成本角度讲，实践证明，传统与清水混凝土的施工成本近乎一致，但在具体的工期方面，相同工程量条件下传统混凝土可有效缩短约10%的工期，而且还有相对较多的劳动力，保护费用也是列入其中的，尽管如此，若使用清水混凝土，由于不需要抹灰，而且吊顶与面层无需进行装饰，所以梁、柱等材料用量得到了大幅缩减，间接节省了施工成本，对于后期的养护也无需投入过多成本。由此可见，清水混凝土具有更高的经济性与可行性，是市政道路施工的首要选择对象。
1.2 混凝土技术准备
（1）明确规范的要求对所选混凝土材料进行验收，严格按照设计方案与相应规范中提出的要求，必要时应运用样板墙的方式进行试验选取。
（2）优化各个结构物的具体施工内容，并对施工图纸进行多方会审，掌握钢筋保护层以及拉螺栓固定位置等细节要求，通过全面的协商与管理之后进行浇带操作。
（3）针对各个组成部分的实际尺寸进行细致的分析核对。
（4）注重施工方案中对于面板模板接缝、施工缝以及拉螺栓等重要部分的设置要求，同时有针对性的对模板细部进行细化设计，完善混凝土技术方案。
2.混凝土施工技术在市政道路建设中的具体应用
2.1 控制生产配比
将切实可行的原材料与浇筑方式作为基础，应采取相应的措施有效降低混凝土的坍落度与水灰比。通过对实际情况的调查分析，按照方案提出的要求，将沁水情况进行有效的控制，限制在80-100mm范围之内。另外，还需对混凝土初凝的具体时间进行有效的控制，含气量不得超过1.7%。在选取原材料时，应严格的进行限制，选取硅酸盐水泥，查清水泥的制造厂家、批号以及强度等信息，水泥应在施工过程中保持足够的一致性。粗骨料一般选用具有较高强度的级配碎石，其粒径为5-31.5mm不等，所选粗骨料的含泥量不得超出1%，且不含任何杂质，产地、规格等都必须无误。细骨料应不含有任何杂物，细度模数必须超出2.5，且含泥量应保持在2%以内，产地、规格等都必须无误。使用高效减水剂作为主要外加剂，明确所选水泥的适应性、厂家以及品牌等信息，以免出现坍落度降低或沁水率上升等情况。作为混凝土材料的重要构成，矿物掺合料除了要具备足够的活性以外，在对其内部进行充填时，应充分发挥出帮助作用，确保混凝土密实性得到大幅的提升。同时，为使混凝土具有更好的流动性，可适当选取粉煤灰，要求粉煤灰中不得含有任意杂质，并且细度等级必须达到二级以上。
配比应与各类材料在生产时保持高度的一致性，严格按照试验成果中给定的配比进行生产，杜绝随意的发生，严谨控制实际水灰比与拌和的时间，针对碎石与沙子所进行的含水率测验应根据气候的实际变化不定期实施，实际用水量并非一成不变，应结合实际情况进行调整。在生产混凝土的过程中，主导因素是水灰比，其外观取决于骨料，所以混凝土的砂石材料色泽度、颗粒应尽可能的均匀，使用一直的骨料可以创造出良好的视觉面。
2.2 施工技术控制
施工过程中，混凝土技术应用对于模板有着十分严格的要求，主要涉及到设计、制备、安装以及绑扎等多个环节，模板施工是整个工程的关键，在开展混凝土施工的过程中，需要将建筑实体结构作为主要依据，对模板进行制备和设计。在对模板进行设计时，需要对模板安装与拆卸的难易程度以及稳固性进行全面的分析考虑，并保证模板在安装完毕之后可以达到符合要求的稳固性与平整性，以免出现形变的问题的发生，还要保证结构物断面均匀，防止浆液流失等情况。按照要求选取适宜的模板，要求具备良好的耐腐蚀性、强度与平整性。形状与规格存在一定差的构件在选取时应考虑实际强狂，模板要和构件相互匹配，否则会影响到后续的安装施工。
E、T型构件的截面相对复杂，需要和自行制备的钢模板匹配。钢模板的内部表面必须要经过抛光处理，以保障其表面光亮整洁。在固定螺栓的过程中，不仅要接缝紧密，还要将金属帽固定在模板的拉杆之上，这样可以显著减小其表面所受到的损伤，并易于拆卸。使用发泡剂封堵外部，并用油膏对内部进行批嵌，为有效防止浆液泄露，还需设置封条。在浇筑时，应严格按照规范执行，掌控混凝土运输时间，随时测量其坍落度，禁止使用变质的混凝土材料。
下料时，应对实际厚度与高度进行严控，每层下料的厚度不得超过50cm。正确操作混凝土振捣，即确保振捣均匀性，过振或漏振都会使混凝土出现质量问题。对于混凝土表面存在的气泡，可使用多次振捣法予以处理，首次振捣需在浇筑的过程中进行，而二次振捣则应在静置的过程中进行。每层混凝土在振捣完0.5h之后再对下层进行振捣。实际的振捣时间与深度应得到严密的控制，深度不得超过5-10cm范围，振捣结束标准为表面不再产生气泡，且无翻浆现象。
2.3 混凝土后期养护与修补
2.3.1混凝土养护
混凝土构件较为常见的问题有：色差与裂缝都是由于其表面水分失去造成的，进而会对混凝土的耐久性造成直接的影响，因此应切实加强其早期硬化阶段的养护处理。强度与天气两项因素决定了构件所对应的侧模，在对混凝土试块进行拆除时，应确保其强度已经达到预期标准。拆除完成之后，建议选用塑料薄膜作为主要养护材料，应避免使用草包等材料。此外，也可选用指定的养护喷涂膜，保证有效养护时长不低于14h。
2.3.2混凝土修补
在实际施工过程中，许多问题都可以通过有效的养护进行妥善解决。然而，由于沁水性与漏浆等情况所造成的问题是难以避免的，砂带等可能会在混凝土的表面上产生，所以常规修补是十分必要且可行的。模板拆除完成之后，先清理掉表面附着的浮浆与砂子，修补材料选用水泥浆液，主要原材料为强度与品种保持相同的水泥。在已完成硬化的构件表层上，需要使用砂纸进行打磨，使其表面光洁，最后再使用清水对构件进行清洗。
结束语
通过对市政道路施工中所运用的混凝土技术的分析得知，想要有效提升混凝土技术应用水平，不仅需要严格控制技术运用，使其落实到位，还要加大力度积极做好后期的养护与修补工作。在科学、准确的施工操作基础上，才可以有效的提高施工质量。
参考文献：
[1]李军.加强城市市政路桥工程施工质量管理[J].建材与装饰，2011.
道路修补方案范文6
关键词：道路桥梁；结构裂缝；加固处理
一、混凝土裂缝产生的原因分析
1. 塑性收缩裂缝
塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
塑性裂缝产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等等。
2. 沉降收缩裂缝 沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。
3. 温度裂缝
温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
在混凝土的施工中当温差变化较大，或者是混凝土受到寒潮的袭击等，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝，这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边，深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化。降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
混凝土结构成型后，没有及时覆盖，表面水分散失快，体积收缩大，而混凝土内部湿度变化小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面的收缩。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错，梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边。深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀混，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。
二、混凝土结构裂缝的防治措施
1. 抗收缩开裂混凝土配比优化设计。
a. 抗收缩开裂混凝土的原材料选择和控制参数 b. 粗骨料级配优化设计方法
2. 混凝土抗裂组分及其应用技术使用。
a.纤维抗裂混凝土及其应用技术使用b.混凝土减缩剂及其应用技术使用 c. 混凝土膨胀剂及其应用。
3. 设计构造对混凝土结构裂缝的影响及其控制技术运用，特别是设计中构造措施 优化防止混凝土结构裂缝有效手段。
4. 混凝土结构裂缝预应力控制技术的运用，特别是预应力抗裂混凝土的应用技术的使用。
5. 混凝土结构裂缝的混凝土结构施工质量控制措施及优良施工技术采用。
三、混凝土结构裂缝监测与诊断技术
1. 光纤在线监测裂缝技术；2. 碳纤维诊断裂缝技术；3. 超声波检测技术；4. 冲击回波检测技术；5. 声发射检测技术；6. 以射线作为探测媒介的检测方法；7. 应变膜裂缝检测技术。
四、道路桥梁结构裂缝加固处理技术措施
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，以及起到修饰美观的作用。结构有较严重的病害时，需要在加固前或在实施加固技术的过程中进行裂缝的修补。裂缝修补的主要技术有：
1、表面处理法
这是一种在微裂缝（一般宽度小于0.2mm）的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性为目的的方法。这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，以及对延伸性裂缝难于追踪其变化。因此，对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。表面处理方法所用材料视修补目的及其结构物所处环境不同而异，通常使用弹性涂膜防水材料（如玻璃布）、聚合物水泥膏及水泥填料等。
2、注浆法
该方法系在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。注浆法的主要注浆材料是环氧树脂，以往均采用手动或脚踏式输液泵注入浆液；但存在无法控制注入量。对于不贯通的裂缝难于将浆液注入到内部，注入压力太大有可能使裂缝宽度扩大等问题。所以，现在多采用低压低速注入法。此法具有易于控制注入量且可注入到裂缝深部的优点。当灌浆材料采用环氧树脂时，应该注意到，由于环氧树脂的粘度不同，有时浆液无法充分注入裂缝，但增加溶剂量又会降低粘性而达不到预期的目的；对于延伸性裂缝，环氧树脂的变形跟踪性较差（环氧树脂的变形量约为 2%），所以，对这类裂缝，应该使用可挠性环氧树脂。另外，环氧树脂与钢抓钉并用可使得裂缝部位加固后更具有整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3、充填法
这是一种适合于修补较宽裂缝（0.5mm 以上）的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂混凝土、沥青及各种化学补强剂等。
4、表面喷涂法
喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5、粘结钢板封闭法
当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
6、混凝土因碱骨料而开裂的裂缝修补
因碱骨料反应而产生的裂缝，一般为延伸性的，特别是钢筋用量较少时，对膨胀的约束较小，于是裂缝宽度显著变大。对这种裂缝，可以注入环氧树脂或涂抹防水材料，防止水分由外部浸入，从而控制碱骨料反应。
（二）梁式桥结构加固补强技术
梁式桥上部加固可以采用各种不同的方式，主要视桥梁的实际情况，承载能力的减弱程度以及今后的使用要求而异，一般来说，主要采取扩大原结构构件截面，以提高结构的强度和刚度；以新的结构代替旧的抗力不足的结构；改变原结构的受力体系，使控制截面弯矩的峰值减小；对原结构施加预应力，改变原结构的受力图式，以达到提高桥梁刚度和强度的目的。梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法等方法。
五、道路桥梁加固工作程序
道路桥梁在使用过程中，随着使用年限的增加，其结构性能逐渐老化，出现各种损伤，为保证其安全性，就需要经常进行维修来满足其使用功能并延长其便用寿命。道路桥梁结构加固的工作程序为：
道路桥梁检定――确定加固方案――施工图设计――施工组织设计――施工――工程验收。
对桥梁结构加固方案的选择十分重要，方案的优劣不仅影响资金的投入，而且将影响桥梁加固的质量。合理的加固方案会取得良好加固效果，对使用性能影响小，技术可靠，施工简便，经济合理。
六、结语
道路桥梁结构裂缝产生的原因复杂、种类繁多，只有对裂缝进行系统全面的分析和研究，采取必要防治措施和适当加固修补方法，才能提高道路桥梁工程承载能力、延长经济寿命、使用寿命。
参考文献：
[1]赵国藩等，钢筋混凝土结构的裂缝控制[M]，北京：海洋出版社社， 1991．
[2]王铁梦，建筑物的裂缝控制[M]，上海科学技术出版社，1987、12．
[3]周国钓译，混凝土工程裂缝及补强加固技术规程[M]，日本混凝土工程协会编，
