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公司金融研究方向范文1
一、船舶产业
（一）船舶产业的现状及面临的形势
2008年下半年以来，国际金融危机对造船市场造成了很大的冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。福建省船舶产业在全国地方船舶业中居第4位, 但是船舶配套业比较薄弱。船舶修造业是泉州市正在培育发展的五大新兴产业之一，目前泉州上规模的造船厂有11家，其中泉州船厂造船项目是列入国家规划的地方大型造船项目。
（二）发展途径
1、加大信贷融资的支持力度
到目前为止，泉州市对航运企业的融资仍然以一年期的短期流动资金贷款为主。船东融资难的原因是泉州的在建船舶大多在外地建造，银行方面的监控难度太大。也正是这个原因，泉州造船业拥有巨大的发展空间。目前泉州的造船业还远远不能满足泉州航运业的需求，如果泉州市政府、银行、企业三方配合，解决了船东的融资问题，泉州的造船业自然而然就解决了融资问题。
2、优化船舶产业规划布局
泉州市船舶产业调整和振兴实施意见中已经提出：对于不符合产业政策、固定资产投资资金未落实、规划不合理的项目，不予审批；严格控制技术落后、重复建设的小造船项目。在今后两年，除重大项目由省级及以上投资主管部门审批外，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
二、汽车产业
（一）汽车产业的现状及面临的形势
2008年下半年以来，国际金融危机对国内汽车市场造成了严重的冲击，全行业产销同时出现了负增长、重点企业经济效益下滑，我国汽车产业发展形势严峻。2008年福建省的汽车产销量也明显下降。泉州的汽车产业被列为泉州市重点培育的新兴产业之一。泉州市汽车零配件生产企业多，年产值也高，但没有整车生产企业。目前，泉州市汽车及配件产业基础已初步形成，但要谋求长期发展，仍然有很多问题要解决。
（二）发展途径
1、加快资源整合
我们要加快资源整合的步伐，泉州市汽车产业调整和振兴实施意见中提出：泉州市政府要继续支持、鼓励国内外大型汽车集团来泉州并购重组，还要鼓励泉州市骨干企业对本市同行业中小企业实施并购重组。
2、积极开拓国内外市场
泉州市在国内具有较为完善的汽车及其零配件销售网络，但是现在整个国内汽配市场已经趋于饱和，因此，开拓国际市场已经成了泉州汽配企业的必然选择。金融危机之后，国外采购商为了降低成本，正在加大对中国汽车零部件的采购，现在国际市场存在很大的空间。
三、钢铁及有色金属产业
（一）钢铁及有色金属产业的现状及面临的形势
“十五”以来，福建省钢铁及有色金属产业发展迅速，但是受国际金融危机的影响，2008年至2009年上半年，福建省钢材及有色金属产业出口明显下降，企业库存增加，开工不足，产品产量、价格大幅度下降，生产经营成本与产品市场销售价格出现倒挂，部分企业亏损严重，行业稳定发展面临挑战。泉州市规模以上钢铁企业实现工业产值166.37亿元，占福建省的19.5%，规模以上有色金属企业实现工业产值52.65亿元，占福建省的14.1%。经过“十一五”以来的建设发展，泉州市钢铁、有色金属行业有了显著的进步，形成了一些具有规模较大、经济效益较好的企业，在省内外市场中有较强竞争优势。存在的问题是：除三安钢铁公司、闽发铝业公司等少数企业外，全市钢铁、有色金属企业多为小型企业，达不到经济规模；装备水平较低，许多冶炼企业生产装备属于淘汰落后范围；企业的研发能力较弱。
（二）发展途径
1、淘汰落后产能
泉州市钢铁及有色金属产业调整和振兴实施意见中提出：加快淘汰钢铁产业落后生产能力。严格实行淘汰落后产能的行政问责制。各县（市、区）政府要抓好钢铁产业落后产能的淘汰工作，对限期淘汰的落后装备实施严格监管，防止擅自扩容改造或异地转移。妥善解决淘汰企业职工的安置、资产补偿、呆坏账核销、企业转产等方面问题，确保社会稳定。
2、培育龙头企业
做大做强三安建筑钢材生产基地。三安钢铁公司与三钢集团已完成资产重组，三钢集团总部将把建筑钢材的生产转移至三安钢铁公司。晋江三益钢铁有限公司的棒材生产线是从国外引进的先进设备，福建松立带钢有限公司生产的产品主要供应福建省内冷轧钢带、钢管生产企业，闽发铝业公司有多条具有国内先进水平的铝型材挤压生产线，南安三晶硅品精制公司有较强的技术研发能力和生产经验，上述企业都已经被泉州市列为重点培育的龙头企业。
四、轻工产业
（一）轻工产业的现状及面临的形势
轻工业是泉州市工业的重要组成部分，吸纳就业人数占全市工业的50.5%，现已形成制鞋、休闲食品、工艺品、包袋、伞等区域特色产业集群，产业优势明显。受国际金融危机影响，2009年全市规模以上轻工业亏损企业达114家，亏损面5.1%；亏损总额2.02亿元。
（二）发展途径
1、鼓励企业技术改造和科技创新、推动产业升级
推动一批重点投资计划项目，推荐一批重点产业项目列入中央新增投资计划和省重点产业调整与振兴计划，对列入国家、省重点产业振兴与技术改造投资计划的项目，协助申请国家、省专项资金扶持。建立市级技术改造项目库，每年组织对一批带动性强、发展关联效应大、支撑产业升级作用显著的技术改造项目进行专项资金扶持。组织实施轻工产业集群技术提升工程，将食品安全、农副产品精深加工、轻工新型材料（包括鞋用新型材料、改性塑料等）优先列为省科技开发重大专项或行业技术创新重大专项，并给予专项资金补助。
2、巩固和拓展国内外市场
落实国家出口退税政策，简化退税手续，加快退税速度；健全出口信用风险保障机制，利用出口信用保险降低收汇风险，对参保企业的保费给予40%补助；发挥拓展国际市场出口专项资金的作用，落实好国家新出台的加工贸易政策，引导加工贸易向产业链高端发展，推动加工贸易转型升级。■
公司金融研究方向范文2
>> 我国上市商业银行盈利性的分析及改进策略 台湾银行业的盈利模式评定及对大陆银行业的借鉴意义 台湾地区发展民营银行的经验教训及启示 台湾地区征地补偿的经验及启示 美国、韩国、中国台湾地区企业e—learning的发展分析及启示 基于作业成本的客户盈利性分析 基于作业成本法的客户盈利性分析 国际银行业盈利模式转变研究及启示 台湾地区成人教育立法概况及启示 台湾地区微观领域公共参与形式及启示 台湾地区工程教育认证考察及启示 美国盈利性大学的特点及对我国民办高校定位的启示 台湾地区出版业发展的现况\问题及启示 台湾地区存款保险制度及对祖国大陆的启示 台湾地区特殊教育法律的特点及启示 台湾地区检察事务官制度改革的经验及启示 台湾地区“奖励大学教学卓越计划”的实施及启示 台湾地区基础教育国际化的策略及启示 浅议台湾地区产险业并购及对我国的启示 台湾地区高校机构库的建置发展及启示 常见问题解答 当前所在位置：l，2012-04-18.
[7]S.Scott MacDonald，Timothy W.Koch；钱宥妮 .银行管理 [M].北京：北京大学出版社，2009：113.
[8]刘秀玲，郑鸿章.金控公司架构与非利息收入业务对台湾银行业经营效益与风险之影响[J].台湾金融财务季刊，2010，11（3）：1-33.
公司金融研究方向范文3
[关键词]金融支持； 产业转移 ；湖南省
[中图分类号]F8315[文献标识码]A[文章编号]
2095-3283（2013）09-0058-03
[作者简介]夏震（1986-），男，湖南郴州人，硕士研究生，研究方向：金融经济、区域经济；廖湘岳（1967-），男，湖南湘乡人，教授，博士，研究方向：金融产业风险管理、宏观经济稳定。
[基金项目]教育部规划项目（12YJA790080）；湖南省教育厅重点项目（09A031）；湖南科技大学研究生创新基金（S120064）。
一、引言
2008年国际金融危机爆发导致全球要素成本上升和外部需求减弱，加速了第四次国际产业转移和国内东部沿海地区向中西部产业转移的步伐。2010年9月国务院颁布了《国务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见》，引导和支持中西部承接产业转移。金融对产业转移的支持是否到位，将直接影响产业转移的质量和速度，从而成为决定产业转移能否成功的关键因素。如何提高湖南省承接产业转移的金融支持作用，推动承接产业的快速发展是一个值得深入研究的课题。
二、文献综述
国外关于金融支持产业转移的研究相对较少，在我国调整和优化产业结构的大背景下，还是一个相当热门的研究方向。时霞（2010）通过分析金融支持产业转移引导资金、分散风险、信用创造、便利投筹资等四方面功能，探讨金融支持产业转移的作用机理。范恒冬（2011）通过分析皖江城市带承接产业转移金融支持的制约因素，提出拓宽政府、企业、银行三者间信息沟通渠道以及加强金融合作和创新推出适合集群产业发展的金融产品等措施。张毅（2012）以新疆承接产业转移为背景，根据地区间的禀赋、政策支持力度、金融资源配置效果的差别，选取了四种典型金融支持模式进行了详细的分析。现有的文献关于金融支持与产业转移的关系基本都是描述性的分析，且主要集中在探讨金融支持承接产业转移的作用机理、金融支持的模式以及影响因素等方面，相关文献和实证研究较少，尚处在理论探索的初始阶段。本文借鉴金融发展与经济发展、产业发展的相关实证方法，探讨金融发展对湖南省承接国际产业转移的作用效果，具有一定的研究意义。
三、金融支持产业转移的实证分析
（一）变量选取
承接产业转移（AFI），目前衡量承接产业转移能力的指标，主要有承接项目的个数、实际利用内外资等指标。本文采用实际利用外资与固定资产投资总额之比反映湖南省承接国际产业转移的能力。金融结构（FSS），金融结构一般是指金融机构和金融工具的总称。根据戈德史密斯提出的概念，之后不断得到发展。根据薛昶（2012）的研究，本文选取非银行金融机构保险公司的保费收入与地区生产总值之比来表示。金融效率（FSE），金融效率是指金融机构配置金融资源的效率。根据King和Levin（2003）的研究，采用金融机构的贷款余额与金融机构的存款余额之比来表示。金融规模（FSG），一般用某一时点上现存金融资产价值总额与实物资产价值总额（即国民财富）之比。在这里根据实际数据取得情况，用湖南省全部金融机构存贷款加总作为金融资产价值总额，除以GDP来表示。
（二）模型构建
金融支持在产业结构调整中的基本功能之一就是调整、引导、优化资源的配置。本文借鉴广义的C-D生产函数模型，来研究产业转移和金融支持间的关系。金融支持的衡量主要采用金融结构、金融运行效率和金融规模这三项指标。
为排除差分的干扰，对公式两边分别取对数，得到模型：
其中，InAFI表示承接国际产业转移，InFS表示金融效率，InFSG表示金融结构，t表示时间，εt表示随机误差项。
（三）计量分析
1单位根检验
为避免出现伪回归的出现，需先对各时间序列进行单位根检验，确定各变量的单整阶数。对变量InAFI、InFSS、InFSE、InFSG进行 ADF 平稳性检验，检验结果如表1所示：
2协整检验
通过对以上4个变量进行单位根检验，本文采用Johansen协整检验法，上述平稳检验得出变量均为一阶单整序列，满足数据协整关系检验的前提条件，得出检验结果如下：
由表1可知，在1990—2011年的样本区间内，存在唯一协整关系。说明四个变量关系之间存在长期的均衡关系。该关系协整方程为：
由上式可知，金融效率、金融规模、金融结构与承接产业转移成正相关关系，从这几个变量的系数大小看，金融规模对产业转移影响最大，变量间的系数都为正，说明湖南省金融发展有利于承接产业转移，金融规模的增大对承接产业转移增长拉动最大。
3脉冲响应函数与方差分解
通过考察VAR的脉冲响应函数可以了解变量短期内的相互关系，方差分解是通过分析每一个结构冲击对内生变量变化的贡献度，进一步评价不同结构冲击的重要性。冲击反应结果如图1、图2和图3。
图1显示金融规模对承接产业转移增长有促进作用，从第二期以后不断显著，之后不断增长。根据方差结果显示，其对产业转移增长的贡献度达到625%。图2显示了金融结构的正向冲击对湖南省承接产业转移有很大的促进作用，其对产业转移的贡献度达到201%。图3显示了金融效率的正向冲击会使产业转移走下坡，在滞后1期达到最大，滞后5期以后基本就是负面效应所代替，短期内湖南省金融规模发展对产业转移的促进作用是比较弱的，金融规模虽然不断增大，但是金融效率较低，资源配置不合理导致金融对产业转移的作用不显著。
四、结论及对策建议
（一） 结论
通过对湖南省金融支持产业转移的一系列实证检验，得出以下结论：
11990—2011年湖南省金融发展与产业转移之间存在一种长期的均衡关系。金融的健康发展有利于促进产业转移。从长期来看，金融规模和金融效率对承接产业
转移有较强的推动和促进作用。
2从脉冲响应函数和方差分解等短期关系来看，湖南省金融发展对承接产业转移的作用并不一致。金融规模作用相对较弱并不显著，金融结构和金融效率作用相对明显，金融效率在后期抑制了产业转移，这可能是由于金融效率低下，资源配置不合理导致的。
（二）对策建议
1建立以资本市场为主体、市场化运作有效配置金融资源的新型金融体系。把握产业转移规律，发挥金融在承接产业转移中的积极作用，推动金融业在新形势下主动融入产业转移。
2加强金融创新产品的研发，进一步提升金融机构对承接产业转移的综合服务能力，构建高效的金融服务体系。强化“区域金融概念”、打造融资平台、灵活利用货币政策工具、健全信贷管理机制等。加大对新兴产业支持力度，在异地贷款、委托贷款等方面提供高效便捷的服务。
3政府加强政策引导和规划，深化银企合作。政府应在税收、融资等政策方面要给予倾斜和大力支持，设立专项资金解决承接产业转移过程中出现的资金瓶颈，通过鼓励政策支持担保公司发展，为金融主体融资提供宽松的外部环境。
[参考文献]
[1]Stiglitz， JECredit Markets and the Control of Capital[J]Journal of Money， Credit and Banking， 1985，17（1）：133-152
公司金融研究方向范文4
行为金融学相对于标准的金融理论来说，更加符合市场运作的现实情况，而不是只凭借理性假设进行推理，基于这一个特点，行为金融学能够解释很多标准金融学所不能解释的金融学现象和问题，包括金融市场异常的现象。现阶段很多金融学研究专家已经开始了对行为金融学的研究，并取得了较为显著的效果，为有效的投资行为提供了理论依据。
1、行为金融学的概念
行为金融学是金融学中一项处于边缘的热门学科，对于传统的金融学发展起到了创新作用，行为金融学将行为研究与心理研究结合为一体，是一门新兴的金融学研究学科。行为金融学主要研究个人的金融学行为，从个人的行为上分析金融市场的走势与发展方向，这一研究方向从金融学市场的反常行为来分析金融学市场的问题，分析不同的市场运作主体带给市场的影响，希望建立市场行为与市场运作发展的研究体系。
2、行为金融学对经济现象的分析
2.1对股价波动现象的分析
现代经济学在研究股价时由于借助的信息不完全对等，导致在解释股价波动时具有较大的分歧，但是在市场交易中这种信息的不对称性较弱，投资者之间的信息交流程度不同，也不能很好的解释众多股价的波动性。行为金融学对于股价的波动现象有着独特的见解，认为股价波动的根本原因在于投资者处理信息和做出决策所应用的程序，佩恩认为投资者在进行决策时所面临的问题和问题产生的环境具有很强的适应性，这种适应性导致了投资者面临的市场信息有很多都是相同的，但是投资者处理这些信息的方式确是不同的。
此外在证券市场上还存在着过度反应的现象，这种现象也可以用行为金融学来解释，过度反应是当某一个重大事件发生之后，引起的股价波动超过了预期的水平，然后又以反向修正的方式回归到了原有的价位上。行为金融学认为这一现象是市场投资者对事件的影响不能准确分析造成的，证券市场的发展情况与投资者的利益是息息相关的，投资者在采取决策行为时容易受到主观情绪的影响，在出现问题时对股价的走向预测过于悲观，导致股价理论水平下降，而过一段时间投资者的情绪稳定后，就能正确的看待事件的影响，股价就会出现修正的现象。
2.2对国际金融市场波动的分析
资产组合理论认为要通过分散投资的形式来规避投资的风险，国外资产与本国资产的联系较少，能够实现分散投资，因此投资价值较高。在现实的投资市场中，投资者更愿意选择国内股票和国外股票相结合的投资方式，且购买国外股票的数量低于资产组合投资理论的合格水平。按照资产组合理论的观点来解释行这一现象的话很容易，就是国外的股票不确定因素较多，因此投资者将国外股票放在投资金字塔的最顶端。
按照行为金融学的观点来解释这一现象，则是投资金字塔的组成是由投资者的投资目的决定的，当投资者的投资要求发生变化时，相对应的金字塔层数的投资比例也会增加或者是减少。在国际金融市场发生波动时，投资者会采取相应的措施保证投资资产的安全，这时候位于投资金字塔顶端的国外股票将会出现被大幅度削减的现象。
2.3对我国国债市场圈钱现象的分析
公司金融研究方向范文5
关键词：移动支付；技术采纳；结构方程；二阶调节作用
文章编号：2095-5960（2016）04-0057-12；中图分类号：F830.49；文献标识码：A
一、引言
2009年9月阿里巴巴集团与格莱珉银行信托基金联合开展格莱珉的中国项目，向中国贫困居民提供小额信贷；2010年6月阿里巴巴集团联合复星集团、银泰集团和万向集团在杭州成立浙江阿里巴巴小额贷款股份有限公司，注册资金6亿元；2011年6月成立重庆小额贷款公司，注册资金10亿元；2013年3月，阿里巴巴集团宣布筹建阿里小微金融服务集团，负责阿里巴巴集团旗下所有面向小微企业以及消费者个人的金融服务；2014年2月8日，阿里巴巴集团推出余额宝功能，2015年4月，数据余额宝“全球第二”规模逆市增千亿。阿里巴巴的成功，不但使百度、腾讯这些中国互联网公司迅速采取了行动，就连平安集团等传统金融企业也在尝试加入网络金融行业。过去银行是货币的结算中心，掌控着客户的清算记录，但是在网络金融中，第三方支付平台取代了银行的结算中心地位，掌控着人们资金流动的清算记录，据此做出一系列深度的数据挖掘展开的金融业务，成为行业的领导者。而以银行为代表的传统金融正遭受着存款较大分流、传统信贷规模增速受阻、利润空间收窄等的巨大影响。当然，传统银行业对此已经充满警惕，因为互联网金融蚕食的正是它们的利益，那么传统银行如何应对互联网金融对其利益的继续瓜分？
从现有的文献看，针对网络金融与传统银行业未来发展趋势作出定量分析的文章很少，并且在分析方法的应用上存在很大的不足。本文立足上述问题，指出线下零售的移动支付领域才是传统银行跟互联网金融公司未来真正展开大决战的地方，如果传统银行业在线下零售领域被依托第三方支付平台的二维码、NFC手机等移动结算技术打败，等于互联网金融公司把传统银行的线上、线下零售清算业务全部取代，传统银行业就失去了在中国的所有零售领域。而网络金融服务将依托于强大的大数据挖掘功能，通过提供比传统银行更低的利率取得竞争优势，来进一步蚕食传统银行业在生产领域的业务，这样传统银行业的萎缩就是发展的必然趋势。基于以上观点，本文通过调查人们在购物中对移动支付的选择倾向获得样本数据，以交换理论和效价理论为理论基础，利用结构方程的方法，实证研究了线下购物中人们在传统移动支付方式和依托第三方支付平台的新兴移动支付方式之间的选择问题，并进一步探索了影响这两种选择的因素。最终，根据得到的结果，分析依托第三方支付平台的新兴移动支付技术在现有的线下零售端被接纳的情况。本研究不仅有助于预测在网络金融的冲击下传统银行业的发展趋势，也可以为第三方支付和传统银行业在移动支付领域的发展策略提供参考。
二、文献回顾
在现有对移动支付技术接纳的文献中，主要应用的理论包括消费者行为理论以及心理学理论：技术采纳理论模型（TAM）、计划行为理论（TPB）、创新扩散理论（IDT）等作为研究的理论基础。
（一）技术采纳理论模型（TAM）
在过去，多数学者针对移动支付技术被接受的研究所使用的是技术采纳理论模型（TAM）及其扩展模型。Davis（1989）借助理理论，针对于信息系统的接受意愿最早提出与应用技术采纳理论模型（TAM）。该模型中Davis提出顾客对新技术的接受意愿受五个因素影响：感知易用性、感知有用性、使用意愿、使用态度和实际使用。[1]我国对技术采纳模型的研究起步相对较晚，近年来被学术界重视成为热点研究问题。徐博艺、高平等，总结出技术采纳模型的基本内容和发展历程并将其发展划为3个阶段：基础阶段、提高阶段和发展阶段；然后对技术采纳模型进行了4个方面的总结：针对不同研究对象的技术采纳模型、对技术采纳模型具有外部影响的研究、对于技术采纳模型内部影响的研究和技术采纳模型的跨文化研究；最终，建立了TTF和TMA的整合模型分析我国企业中的ERP的影响因素。[2][3]汪雪芬、徐博艺等提出了企业接受行为受到隐私权保护、信息产权保护和信息的准确性的影响。这一成果使技术采纳模型在原有的基础上提出有关于信息道德因素的B2B电子商务系统的技术采纳模型。[4]
扩展技术采纳模型（TAM2）是Venkatesh&Davis（2000）在传统的技术采纳模型的基础上将效价理论、主观规范等纳入其中。对于移动支付技术的研究是在扩展的技术接纳模型的基础上根据移动支付的特性加入了成本、移动性和方便性等因素。[5][6][7][8][9][10][11][12]香港理工大学的王玮对技术采纳模型、理和计划行为理论这三个模型进行了详细的比较和论述并阐述了对此类问题研究的方向。KIM（2007）[13]认为传统的技术采纳模型对那些新的信息技术的解释上存在着很大的不足，在过去，信息技术的接纳大多是组织情景下的强制使用行为，在这一过程中所产生的费用是由组织承担的。但是在现在这种新的信息技术接纳情形中，产生的费用和风险都是由个人承担的，因为这是一种个人自愿的技术采纳行为。特别是在移动支付的过程中，用户在此过程中在接纳了移动支付技术和享受移动技术的同时，还要承担其风险和费用。[14]基于此种观点，KIM（2009）在消费者的即时网上购物的电子商务行为中引入了效价理论。由此，客户在对移动支付采纳的过程中会受到效价理论中正向和负向因素的影响。[15]Schierz等（2010）在传统技术采纳模型的基础上拓展出用于移动支付技术的接受理论模型，并指出，用户态度在感知易用性、感知有用性、移动性等因素影响用户接受移动技术的过程中起到中介作用。[16]Lin（2011）把技术准备这一因素加入技术采纳模型中，最终研究结果显示，技术准备对电子技术服务的使用产生了巨大的影响。[17]
（二）其他理论
Ajzen（1991）引入计划行为理论（TPB）研究用户的技术采纳行为，他认为主观信念和行为信念通过行为意愿来决定人们的行为。[18]创新扩散理论（IDT）中所包括的影响客户接受新技术的因素有：相对优势、自我形象、可试用性等多个因素。[19]而这一理论中的自我形象与相对优势这两个因素分别测量了移动支付使用过程中的外部动机和内部动机。交换理论（Exchange Theory）是由Homans提出的，他在这一理论中指出，人类的所有活动都可视为一种交换行为，人们在交换中所形成的社会关系甚至也是一种交换关系。Blau在Homans的基础上进行了进一步的研究，最终得出，人们会对某项活动或是个人那里得到的潜在利益的可能性进行评估，并与其他的一些活动和人进行比较，最终会选择能够获得利益最大化的那项活动或者个人。清华大学的张楠、陈国清等从行为建模的角度对信息技术采纳模型进行了研究，指出应用研究方向、动态研究方向、组织研究方向和跨文化研究方向是未来对技术采纳模型研究的新型研究方向。[20]
从目前国内外的现有研究结果看，对技术采纳理论的研究利用技术采纳模型最为普遍，而对其他的各种理论的应用相对少一些，但无论以何种理论为依据，都未得出一致的结论。以交换理论为基础理论对移动支付技术的接纳的研究更少，而且在模型的利用上存在很大缺陷。本文在以往利用交换理论对移动支付技术采纳的研究的基础上，将第三方线上支付经历和使用经验这两个变量分别设为一阶调节变量和二阶调节变量建立模型，研究在以交换理论和效价理论为理论基础建立的模型中，对移动支付技术接纳的影响因素。最后，根据得出的结果，分析移动支付技术被接纳的可能性。
三、理论假设及模型设计
本文以社会学以及心理学中的交换理论（Exchange Theory）和效价理论作为研究移动支付发生的理论基础。交换理论认为这是一个人与移动支付系统的交互过程，所以在此过程中对移动支付方式接受的影响因素来自于人、社会环境以及系统这三个方面，通过这三个方面的作用共同影响着感知收益和感知风险两个因素。这里将效价理论引入模型之中。效价理论是根据理性认知的消费者决策理论，从正、负两个方面研究消费者的消费决策行为。因此，用效价理论来对交易模型理论中的得失的变量进行设定是非常合适的。Peter等（1975）利用感知收益和感知风险来测量感知的正效用和感知的负效用。[21]这是由于具备正、负两个方面的考虑，效价理论非常适合用于交换理论中对得失变量的解释和设定。最终，根据交换理论通过衡量感知收益和感知风险对移动支付手段的选择进行决策。
（一）个性特征
根据已有的研究理论，我们设定个体特征这一影响因素由个体创新和知识两个构念所构成[22][23]，这两个构念在过去对信息系统的研究中被认为是很重要的构念。
Yi等（2006）指出高个体创新性的个体更加喜欢接纳和尝试新的事物和新的思想，更积极地利用新的技术来应对高的不确定情况；同时发现，网上购物行为与个体创新存在着正向的相关性。[24]所以，本文提出以下两个假设。
H1：个人创新与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知收益正相关。
H2：个人创新与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知风险负相关。
Wortman（1975）提出，知识是感知控制的一个非常重要的决定因素。[25]Klobas（2000）通过研究得出，使用互联网的额外知识可能会影响用户对网络的使用。[26]基于以上研究，本文认为用户所掌握的第三方平台移动支付的知识越多，对其感知控制和获得利益的评估就越高，就会增加用户的感知收益、降低用户的感知风险，所以本文提出以下假设。
H3：用户的第三方平台支付的知识与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知收益正相关。
H4：用户的第三方平台支付的知识与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知风险负相关。
（二）系统因素
在过去对信息技术研究的过程中无论是基于技术采纳理论（TAM）还是基于创新扩散理论（IDT）系统因素都作为外在的因素被引入各模型之中，其中Xu等（2006）最先提出技术的方便性是移动商务是否取得成功的一个非常重要的因素。[27]兼容性是指现有的行为方式、以往的经验以及价值观三者与使用新技术的一致程度。移动性是指在移动网络的覆盖区域内，手机用户可以随时随地使用手机进行支付或交易。易操作性是指移动支付的过程步骤、订单修改等都简单方便。Lei-da Chen（2008）[28]认为感知易用性、移动性和兼容性等因素都对移动支付方式的接受起到重大影响。所以我们将兼容性、移动性和易操作性归结为已给变量――方便性，并提出以下假设。
H5：第三方平台支付的方便性与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知收益正相关。
H6：第三方平台支付的方便性与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知风险负相关。
移动支付的安全性问题至今仍然是一个亟待解决的问题，否则安全性必然变为移动支付手段被人们接受的重要阻碍因素。移动支付系统的安全性是指数据安全、商品安全、协议安全以及法律安全等。Lim（2008）认为安全阐述对用户的感知风险起着显著的影响作用，所以客户在不了解所做交易是否安全的情况下是很难接受移动支付技术的。[29]因此我们根据以上研究结果建立了包括：交易程序、技术保护和安全阐述三方面的安全性因素，并提出以下假设。
H7：第三方平台支付的安全性与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知收益正相关。
H8：第三方平台支付的安全性与线下零售消费过程中使用第三方平台支付的感知风险负相关。
公司金融研究方向范文6
【关键词】厦门 离岸金融中心 航运金融
一、构建离岸金融中心的意义
近年来海峡两岸经贸往来不断加深，两岸当局先后开放了“大三通”，签署了《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）、《海峡两岸投资保护和促进协议》等重要协议。因此，尽早建立对台离岸金融中心，深化两岸交流与合作，对福建乃至全国的发展而言，都具有重要的意义。
发挥市场潜力，拉动经济发展。厦门作为著名的航运中心和重要的贸易港口，具有较高的人均GDP和外贸竞争力特别是对台贸易竞争力。2012年，厦门市人均GDP为76759.40元；在利用外资方面，厦门为17.8亿美元；厦门市的外贸竞争力名列全国第五，其中对台贸易额为77.8亿美元，外向型经济是厦门的重要优势。①在厦门建立对台离岸金融市场，有助于发挥和利用其作为海峡西岸城市群桥头堡的作用，筹集建设资金，发展对外贸易，推动周边地区发展，促进两岸各领域的合作。
提升金融国际化水平。在厦门建立离岸金融市场无疑可以大大推动其金融国际化程度，不仅能引入中外资金融机构形成金融产业集群，增加国际化人才储备，也能促进我国金融机构积极参与国际竞争，实现与国际金融市场的对接，改善厦门市的金融环境，增强厦门金融业的国际竞争力。
支持东南国际航运物流中心建设。厦门市近年来大力培育现代国际航运物流业，金融业发展的深度和广度对于航运物流产业的软实力有着深远的影响，因此构建对台离岸金融中心能为创新两岸贸易物流服务，加快东南国际航运中心的建设提供有力的支持，同时也为厦门市今后筹办自贸区打下坚实的基础。
二、SWOT分析
（一）优势分析
独特的对台优势。厦门扼台湾海峡之要冲，与台湾隔海相望，在与台湾的交往中，更具独特的“地缘相近”、“血缘相亲”、“文缘相连”、“商缘相通”、“法缘相系”的“五缘”优势。此外，厦门还拥有海沧、杏林、集美3个国家级台商投资区。厦门市早在1990年就获准开办新台币兑换业务，2003年允许厦门“已开办结售汇或外币兑换业务的银行分支机构可直接办理新台币现钞兑入业务”，2013年4月9日，国家外汇管理局通知，放开商业银行新台币兑换业务。两种货币的交易效率提高，兑换成本降低，这将极大推动厦门对台经济贸易的发展。
基础设施优势。厦门拥有发达的海陆空交通运输网络及现代化通讯设施。2012年8月21日，厦金海底光缆的建成，标志着海峡两岸信息“高速通道”成为现实。位于厦门的象屿保税区和海沧保税港区的建设也日臻完善。象屿保税区东临319国道，西连保税港区，南接东渡港区，北邻高崎国际机场，发展转口贸易有着得天独厚的区位和港口条件。现已建成的“厦门现代物流园区”将厦门象屿保税区、保税物流园区、航空港物流园区和厦门东渡港作业区合一运作。并且，海沧保税港区内拥有世界一流的集装箱深水港口设施和完善的配套条件。这些都为离岸金融市场的建设提供了必要的基础设施条件和政策条件。
航运硬实力和软实力。厦门港位列世界20大集装箱港口行列。台湾高雄港长期位居世界第三大货柜装卸港口，世界20大集装箱港口之列。随着两岸海上直航的开启，2009～2011年厦门市对台货物吞吐量分别为978.39万吨、1164.99万吨和1327.76万吨，连续三年实现增长态势。[1]2013年上半年就完成对台货物835.03万吨，同比增长32.3%；对台集装箱18.68万标箱，同比增长11.0%。{2}厦门市航运及相关辅助和服务企业已达524家，境外航商驻厦门代表机构38家，经营集装箱航线的班轮公司56家。全市船舶426艘，总运力达172.55万载重吨。{3}厦门航运交易所2012年6月2日正式挂牌运作。厦门航交所具备船舶买卖租赁、港口货物交易、航运人才交流、航运交易中介服务、航运交易信息披露等5大功能，并将与上海航交所合作编制两岸集装箱运价指数。这将大大增强厦门东南国际航运中心在航运界中的“话语权”。
（二）劣势分析
缺乏总部级跨国公司，台资金融机构少。根据2012年《福布斯》世界2000强企业总部在中国内地的分布状况，厦门仅占2家。缺乏大型企业特别是总部级跨国公司的推动，离岸市场难成规模。目前进驻大陆的台资金融机构主要集中在上海、昆山、深圳、北京等地，仅有富邦财产保险公司、君龙人寿保险公司、富邦金控银行三家具有台资背景的金融机构落户厦门，较为单向、间接、低层次的闽台金融交流导致了与之相关的金融配套服务严重滞后，不利于离岸金融市场的建设。
缺乏高级金融管理人才。目前，厦门高级金融管理人才和有着国际金融业务经验的人才仍相当缺乏。尽管近年来厦门市政府出台了一系列引进高层次人才的政策，但相比高校、研究所密集的北京上海等地，厦门的高素质人才在质量和数量上还是存在一定劣势。
（三）外部机会
两岸合作日趋密切。近年来，随着经济关系的日趋密切，两岸进行了多层次的交流与合作。自两岸“大三通”以来，极大地促进了闽台客货往来。2009年4月的《海峡两岸金融合作协议》，开启了两岸金融监管和货币管理合作的大门。2010年6月29日签订的《海峡两岸经济合作框架协议》更是进一步推动了两岸金融合作的深度和广度。2012年，厦门市作为全国唯一深化两岸交流合作综合改革试点城市，对台跨境资金流入106.7亿美元，同比增长78.4%；占整体跨境资金流入的19.6%，同比增加7.7个百分点。{4}
政府的进一步扶持。早在2002年，厦门就取消了对外资银行全面外汇业务限制。2011年，国家发改委印发了《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的通知》，支持厦门加快东南国际航运中心建设，大力发展航运金融、保险、租赁、航运、海运结算等多种服务功能于一体的航运物流服务体系；支持设立厦门航运交易所；积极研究对注册在厦门的保险企业为注册在厦门保税港区内的企业提供国际航运保险业务取得的收入，免征营业税等相关优惠政策；允许大型船舶制造企业在厦门参与组建金融租赁公司；探索符合条件的航运企业在厦门设立专业性航运保险机构。2011年4月11日，厦门市两岸区域性金融中心建设指挥部正式挂牌，标志着厦门市构建两岸区域性金融中心建设正式启动。
离岸业务量增长势头良好。2011年，厦门辖区内各分行向总行介绍客户而办理的离岸银行业务结算量分别较2009、2010年增长173%、59.76%；通过向总行介绍客户而开设的离岸账户较2009、2010年分别增加734户、214户；此外，2011年末通过辖内各分行代为向其总行介绍客户而办理的离岸账户存款余额同比增长107.16%，贷款余额同比增长375.9%。[2]
（四）外部威胁
周边离岸金融中心竞争激烈。我国已有上海，深圳，天津，海南四个离岸银行业务试点省市，而东亚、东南亚地区也是离岸金融中心的密集区。世界上较成功的几个离岸金融市场在离岸业务方面各有特色，厦门离岸金融中心，如果没有形成特有的市场定位或是业务与其他离岸中心重叠，将会失去竞争优势。
三、发展定位
厦门市应积极推动象屿保税区以及海沧保税港区发展成为以航运金融为特色业务的区域性离岸金融中心。
保税区和保税港区内的企业均有非居民的大部分属性，并且其“境内关外”的运作模式与离岸金融业务“两头在外”的特点相契合，是我国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。厦门海沧保税港区与台湾高雄自由贸易区已经签订了合作协议，两港可以在此基础之上，深化两岸人才、技术、信息、航运等方面交流合作；象屿保税区目前已建成厦门现代物流园区，保税物流业务量连续两年居全国之首。厦门在保税区和保税港区发展离岸金融业务，不仅紧邻业务市场，也完善了区内的服务功能，为园区内企业提供了“一站式”的金融服务。
（一）模型
厦门市应规划内外分离型的离岸金融市场。目前，我国尚处于外汇管制和资本项下未完全开放阶段，1999年我国离岸银行业务停办的经历以及1997年东南亚金融危机泰国曼谷离岸金融中心的惨痛教训给我国敲响了警钟，在岸与离岸账户完全分离这一模式对于防范资金大规模出入冲击国内金融稳定有着重要意义。
（二）业务规划
厦门市应以航运金融业为突破口，侧重发展船舶租赁、航运保险、银团贷款、航运业国际结算业务，建设成为服务两岸的区域性离岸金融中心。
金融租赁业务。金融租赁在国际航运领域已经成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资方式。厦门市发展金融租赁业有助于平滑两岸航运业的起伏、合理配置船舶运力，为两岸航运业的稳健发展提供金融支持。并且在离岸区设立金融租赁公司，不仅可以享受到离岸区的税收优惠，还能在保税港区近距离为航运企业提供全面的船舶租赁服务，完善保税港区业务功能。
离岸保险业务。厦门市应以航运原保险及再保险为主营业务，积极承接两岸航运业的承保及再保险需求。目前，两岸海上联合搜救机制建立，厦门港和高雄港两港之间业已正式签订合作协议，两岸互设金融机构的协议也已达成，这意味着两岸在航运保险保函互认、海上救援、损失勘察、完善理赔网络等方面具备初步条件。通过与台湾保险机构的合作，分别互设分支机构，或发展行，两岸共同成立专业的船舶保险公估公司，并互设公估机构，负责两岸往来船舶保险事故的勘察、公估工作，逐步建立覆盖台湾海峡的两岸航运保险理赔网络。因此厦门市开办离岸保险业务，将使两岸航运企业直接受益。另外，为发展航运保险，“离岸区”应积极引入专业再保险公司，提供航运保险的再保险配套服务，增强我国再保险业务份额，服务两岸原保险机构，助力两岸航运业长远发展。
离岸银行业务。除了传统的离岸存贷业务之外，应积极引导离岸银行发展离岸国际结算、银团贷款这两大业务。国际结算业务是我国离岸银行业务试点中业务量最大的业务。厦门国际物流园区涉及加工、仓储、转口贸易、海陆运输，物料流动性高，资金结算频繁，巨大的资金流动，将为离岸银行提供充足的流动性。同时，厦门市也应利用福建侨乡的声誉，吸引东南亚侨资企业，特别是台资企业在大陆设立区域总部或财务中心，推动跨国企业在厦结算。除此之外，航运金融的发展也将为离岸国际银团贷款业务提供广大的市场。船舶制造业是资金密集型行业，大型船舶的造价高昂，通常达数千万甚至上亿美元，银团贷款已成为国际上船舶融资的首要渠道。中、台资银行间的相互合作，不仅能降低客户信息的搜集成本，也有助于提高贷款的质量。
（三）货币选择
厦门市离岸金融市场的货币应以自由兑换货币为主，即以日元、美元为主，新台币为辅。台湾地区的主要贸易伙伴为：中国大陆、日本、美国、中国香港。{5}且台湾地区的进出口贸易主要使用第三方货币（日元、美元）结算，因此日元、美元的供给与需求将较为活跃。新台币作为台湾地区的主要使用币种，为满足台商的需求，也应进一步将新台币纳入业务币种。
表1 2012年中国台湾省对主要贸易伙伴进口额
金额单位：百万美元
表2 2012年中国台湾省对主要贸易伙伴出口额
金额单位：百万美元
数据来源：国别数据网，中华人民共和国商务部
四、发展建议
加快引进航运金融专业人才。一是两岸开展职业资格互认，对从境外引进的高端金融人才，在户籍管理、住房补贴等方面给予优惠。二是举办两岸航运金融合作研讨会，构建两岸信息交流共享平台。三是依托厦门高等教育资源，派遣专家前往成熟的离岸金融中心学习考察，加快航运金融人才高地的建设。
加大航运金融的创新力度。应积极借助厦门航运交易所，参与两岸航运金融产品定价，提供更多的航运投资和避险工具，同时开展形式多样的企业船舶抵押贷款、企业船舶按揭贷款、个人船舶抵押贷款等，加强船舶融资租赁业务的开发。
进一步拓展离岸业务主体。以优惠政策吸引大型台资企业入驻离岸区，形成以航运金融、航运保险等高端航运服务业为龙头，企业成群、产业成链、要素成市的集聚功能，为注册在海外的单船公司、航运企业提供优质的离岸金融服务。[3]同时加强两岸监管信息交流，对于已在大陆、中国台北地区、香港澳门特别行政区从事离岸金融业务的银行、金融租赁公司和保险公司，符合相关条件的可以简化审批手续。
出台航运金融相关扶持政策。一是借鉴国际离岸金融中心的税收经验，对所在离岸区注册的离岸机构实行税收优惠待遇，降低离岸金融业务的成本。[4]二是在产品审批、人才培养、法律环境建设等方面进一步加大对海事担保、保赔保险等新业务的扶持力度，促进航运保险的产业升级。三是规范引导融资租赁业，应出台相应的 《船舶融资租赁法》，放宽融资租赁机构投融资渠道，给其发展营造一个良好的宏观环境，增强厦门在航运金融领域的竞争力。
注释
①数据来源：2012厦门经济特区年鉴。
{2}数据来源：厦门港口管理局.厦门港货物吞吐量增幅居全国前列.2013.07.15。
{3}数据来源：2012年厦门港口工作报告。
{4}数据来源：新华网.台湾成厦门跨境资金流入第二来源地.2013-03-05。
{5}数据来源：国别数据网，中华人民共和国商务部。
参考文献
[1]黄晓军，苏伟灿.《发展航运保险在厦门东南国际航运中心建设中重要性探讨》[J].商场现代化，2012，（16）：93-95.
[2]国家外汇管理局厦门市分局.《厦门建设对台离岸金融市场之可行性及安排》[J].福建金融，2012，（9）：16-20.
[3]东北财经大学工商管理学院.以现代航运服务业助推海洋强国建设[N].经济日报，2013-04-23（14）.
