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物流企业核心竞争力研究范文1
[关键词]辽宁省；第三方物流；核心竞争力；对策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.020
21世纪，现代物流业作为新兴产业之一迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。与传统的物流公司相比，第三方物流在配送方面更具有专业性，在降低企业综合成本的同时还能保证极高的配送效率。第三方物流模式已经在国际物流业中生根发芽，并会随着全球化经济的扩张茁壮成长。我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%，而且大多数物流公司的规模较小。辽宁省的第三方物流企业大多还局限在供应链功能的一小部分，在解决顾客的一系列物流要求时仍不能让顾客满意。近年来，辽宁省的物流业发展虽然处于上升阶段，但相比于国际国内的第三方物流发展，辽宁省的第三方物流还须借鉴优秀企业的物流模式，创新自身的经营模式。
1 第三方物流企业核心竞争力的内涵界定
所谓的核心竞争力就是能够保证企业在不被市场改革淘汰的前提下，仍能以快速稳定的优势发展的竞争力，主要由企业的核心技术及一流的管理机制组成。强大的核心竞争力是公司保持不断突破的核心动力。
第三方物流是指由供方与需方以外的第三方提供的物流服务。如今，随着经济的发展，企业在运作的过程中会产生较高的物流成本，而且相对于专业的第三方物流企业来说，完成相同的工作，由自己负责物流的企业往往会付出2～3倍的时间和精力。越来越多的企业采用第三方物流解决自身的物流问题，这样不仅降低了企业在各方面的消耗，还能把全部精力都集中在企业的核心业务上。第三方物流企业之间的竞争表面上看是产品的竞争，实质上则是能力的竞争，能否为顾客提供高附加值的服务及以一流的配货水平是第三方物流企业能否长久稳定发展的重要判定指标。每个第三方物流公司如果想在激烈的竞争中生存和发展，就得准确把握工作的重心，创新在销售、配送、服务等环节上的模式，让竞争对手难以模仿。
2 辽宁省第三方物流业发展情况分析
2.1 辽宁省第三方物流企业存在的问题
辽宁省地处我国内地及南方地区与东北经济文化交流的中枢，在第三方物流产业方面具有得天独厚的优势，潜力不容忽视。但照目前的情况来看，辽宁省内的第三方物流企业还不够成熟，总体规模较小，而且大部分企业仍使用着传统的物流模式，仅提供几种功能简单的物流业务，面对物流客户的多种物流要求常常会表现出无从下手或服务不周。另外，辽宁省的第三方物流企业分布不均，主要集中在沈阳、大连等国内知名城市以及营口、丹东等距离海岸近的城市，而靠近内陆和西部的城市第三方物流业发展缓慢。辽宁省之前出台的一些涉及物流业发展的政策及在财务税收方面的改革也在一定程度上对辽宁省第三方物流企业的发展造成了阻碍。
2.2 辽宁省第三方物流的发展趋势及未来展望
为了顺应国际国内物流业的发展趋势，2009年我国相关部门出台了《物流业振兴和调整规划》，对全国各地的第三方物流企业提出了大力支持，倡导物流企业向专业化、精英化的方向发展。2010年，辽宁省政府出台了《辽宁省物流业调整和振兴实施方案》，为辽宁省第三方物流企业发展指明了方向。总的来说，辽宁省第三方物流企业的发展总体呈现良好态势，在国家和地方政策的支持下，发展速度有望在近年步入新的台阶。
3 辽宁省第三方物流企业核心竞争力的影响因素分析
3.1 缺乏物流专业人才
辽宁省在第三方物流业务方面缺乏集专业理论、实践经验以及服务理念于一身的优秀物流人才，人才决定企业的命运，物流人才的缺乏是制约如今辽宁省物流企业发展的主要因素。相对于其他省份来说，辽宁省高校的水平和数量都不错，各高校在物流方面开设的专业也并不少，但毕业后真正留在辽宁省物流企业的少之又少，物流公司薪资待遇低，工作内容烦琐，工作强度大，升职无望等是导致这种现象的主要原因。
3.2 服务涵盖面窄，服务水平低
相关数据显示，目前我国的第三方物流企业的主要业务仍是运输和仓储，在服务和配送方面仍然不能达到国际优秀水平。一般生产类企业会挑选2家以上10家以下的第三方物流企业作为长期合作企业，而大型商业企业更是会与10家以上的第三方物流公司签订合同，这也从侧面反映出辽宁省第三方物流企业的服务涵盖面窄，还未能满足客户的一系列个性化需求，没有建立好完善的一体化服务网络，没有做到真正意义上的专业的第三方物流。
3.3 技术水平低，基础设施更新换代慢
第三方物流产业从兴起到现在经历的时间较短，而辽宁省第三方物流企业更是刚刚起步，在基础设施的投入方面仍然有所保留，尚未意识到基础设施对于企业发展的重要性，这样使得企业的工作进展常常因为某个物流环节出现问题而中断。而国内及国际起步较早的第三方物流企业，在挑选和制造设备的过程能考虑到物流过程的每一个环节，注重在货物包装、货物运输、货物仓储等方面的技术创新，通过科学技术手段提升本企业的核心竞争力。
4 提升辽宁省第三方物流企业核心竞争力的策略
4.1 培养优秀的物流管理人才
人才决定技术，技术决定效率，效率决定成果。第三方物流企业不应该单方面重视眼前的利益，忽视企业长期稳定发展的目标，不建立适合企业文化的人才培养制度。物流观念和知识的差距是辽宁省物流公司与国内优秀企业的差距。人才是物流运作过程中的重要环节，只有物流从业人员的综合素质不断提高，不断学习和实践优秀模式、运作方法等，才能推动企业的发展突飞猛进。企业可以通过积极构建家文化，将企业利益与员工利益挂钩，更多地为员工提供福利来留住吸纳人才。
4.2 提高第三方物流企业的核心技术能力
21世纪是网络的时代，是信息化的时代，全球各行各业都已加入到了网络信息化的热潮中，物流业也在其中。如今，国外第三方物流企业主要采用“一流三网”的发展模式：业务接收信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络以及计算机信息网络。辽宁省第三方物流企业也可以借鉴参考这种发展模式，整合第三方物流企业的供应链系统，加强与生产、销售企业的合作，实现物流企业与其他两方的信息共享，共同服务于消费者。另外，企业也可以结合自身和本地特色推行自身的运作技术，提高企业的核心技术能力。
4.3 结合政府支持加强自身建设
辽宁省政府可以出台相关政策给予积极建设的企业土地、税费、奖励方面的支持。此外，企业应该配合政府的政策，创新企业模式，努力拓展服务范围，加大对基础设施、设备规划和建设的投入，推广增值业务，建立并完善信息管理系统，提高企业的诚信与责任意识，为顾客提供全方位的、高效的、性价比高的优质服务，开发新的第三方物流企业形式，打造企业自己的品牌，加强宣传力度，提升企业的核心竞争力。
参考文献：
物流企业核心竞争力研究范文2
辽宁老工业基地物流企业核心竞争力层次分析法
加快辽宁老工业基地调整和改造，既是辽宁老工业基地自身具有明显的优势，也是实现自身提高的战略举措。此次辽宁老工业基地振兴，辽宁老工业基地企业核心竞争力评价是一项对辽宁老工业基地企业服务质量提升核心竞争力进行管理、监督综合评价的方法。随着中国老工业基地企业改造的不断深入，建立一套适合老工业基地企业特点的核心竞争力评价指标体系，有效地评价其他辽宁老工业基地企业核心竞争力，对于企业准确定位自身在同行业中的竞争地位，进而为老工业基地企业战略管理提供决策借鉴整体效用。
一、评价指标体系的建立
建立合理的辽宁物流企业评价指标体系是评价模型建立的基础，辽宁物流企业指标体系的科学性在于它能够客观地反映企业核心竞争力评价因素的构成及其内在联系。对企业核心竞争力评价因素的分类，不同学者从不同的视角提出不同的划分方法，物流企业核心竞争力应从延展性、市场价值性、独特性三方而做评价基础上，结合辽宁老工业基地的特点，根据评价指标体系的科学性、系统性、可操作性、良好的导向性原则，运用PHD原理根据指标间的隶属关系，对老工业基地企业核心竞争力评价建立两层因素集，第一层为主因素层，评价指标包括：战略核心能力、组织核心能力、技术核心能力三个大的方面。
二、评价指标内容
三、指标评价值的确定及无量纲化处理
在评价指标体系所涉及的20个指标中，有定性指标和定量指标之分。根据指标的评价准则，定量指标又可分为正向指标，逆向指标和适度指标。由于不同的指标是从不同的角度反映老工业基地物流企业核心竞争力的，指标之间无法直接进行比较，专家打分方法。因此，需要对各指标进行无量纲化处理，构造判断矩阵并赋值，通过一致性检验等步骤。
四、D层措施层的设立
物流企业服务快速反应能力和物流企业人才培养能力、战略决策能力。
五、通过计算，D层次总排序（CR=0.0000）
六、结束语
AHP法是建立在专家判断基础上的多准则决策方法，用于确定评价指标权重具有逻辑关系清晰，输入数据量较少，适应多参数综合评价等优势，不仅在环境研究工作中，而且在社会、经济、管理、工程等领域具有广泛的应用。AHP法确定权重及进行一致性检验的计算方法有数种，一般都需要编程才能实现。Excel是最常用的电子表格软件之一，计算模板建立后，如果调整原始数据，Excel将自动更新公式运算结果。Excel与Word ， SPSS等软件兼容性好，数据在不同程序之问可以相互调取。通过以上研究辽宁老工业基地物流产业集群的发展，最优考虑物流企业服务的快速反应能力，其次是战略决策能力、物流企业人才培养能力都是辽宁老工业基地物流企业应该重视和着重解决的问题。
参考文献：
[1]章思平.浅议我国第三方物流企业核心竞争力培育[J].现代商业，2009（02）.
[2]王玲玲，李晓萍.第三方物流企业核心竞争力评价研究[J].交通科技与经济，2009（01）.
物流企业核心竞争力研究范文3
关键词：医药物流；核心竞争力；模糊综合评价
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）10-0194-04
至今为止，国内已有多家医药企业投资建设物流中心，但是这些耗资过亿的物流中心大多只是自家医药企业的仓储中心，所开展的医药物流活动也仅仅针对本企业。这些物流中心虽然在一定程度上整合了医药企业的资源，可是若不能善加利用，反而增加了企业的资本投入；如果建成的物流中心不能很好地开拓业务来源，就达不到其提高竞争优势的目的，也就不能提高企业的核心竞争力。
一、医药第三方物流企业核心竞争力的含义及影响因素分析
1.医药第三方物流企业核心竞争力的含义。所谓医药第三方物流，就是指在医药市场中独立于第一方和第二方的外部组织依靠一定的物流设备、相应的信息技术及管理系统进行运作的系统。中国医药第三方物流企业的核心竞争力是指以企业价值链（基本活动、辅助活动）中核心资源、核心能力及市场环境有机融合为基础，整合企业价值链中的战略环节，表现出相对竞争对手能给顾客带来特殊价值而难以模仿的能力，能使企业保持长期稳定的竞争优势，最终获得稳定超额利润[1]。
2.医药第三方物流企业核心竞争力的影响因素分析。医药第三方物流企业核心竞争力的影响因素包括人力因素、特殊的专业能力、创新能力、营销能力、持续发展能力。其中人力因素和医药方面的专业知识是医药物流企业的核心资源；创新能力和营销能力是企业的核心能力；持续发展力是战略环节。（1）人力因素。医药第三方物流企业在为不同客户提供服务时，需要很多具备各种素质的人才进行合作，一个医药第三方物流企业能否拥有具备管理能力、医药背景、物流经验的人才，是其能否获得核心竞争力的根本。（2）专业知识。药品是一种特殊的商品，医药第三方物流企业所提供的的物流服务是控制药品质量的关键环节，而GSP是保证药品质量的基本保障之一。GSP（Good Supply Practice）即《药品经营质量管理规范》，是控制医药商品流通环节所有可能发生质量事故的因素，从而防止质量事故发生的一整套管理程序[2]。在GSP关于过程控制的要求下，医药第三方物流企业不仅在配送过程中严格保证药品质量，还要拥有满足严苛条件的药品存储仓库。（3）创新能力。医药第三方物流企业的创新能力主要是指服务创新，所以企业需要更深入了解物流行业的特征、提供更专业更有价值的服务，研究客户的潜在需求，提供新的新的增值服务内容。除此以外，技术方面的创新能力对于医药第三方物流企业来说也是重点，因为医药物流服务的信息化越来越成为企业的竞争优势。（4）营销能力。医药第三方物流所提供的基本的效益活动如配送药品、药品的仓储管理、装卸等；推广的服务例如开发适用于不同用户的特色服务软件，定期组织客户进行参观访问使其更加了解企业的物流服务项目等。医药物流的营销致力于使客户满意并产生持续的业务需求，顾客的满意度与忠诚度影响其核心竞争力的强弱。（5） 持续发展力。设备资源不断更新保证企业足以提供快捷专业的物流服务；盈利能力确保企业获得足额的利润以平衡物流活动中耗费的成本；对环境的适应力是第三方物流企业能否与时俱进的根本，这些都将影响到企业的核心竞争力。
二、医药第三方物流企业核心竞争力的模糊综合评价
（一）构建评价指标体系
根据上文对核心竞争力影响因素的分析，本文初步设计了一个二级评价指标体系，其中包括一级指标5个、二级指标19个。医药第三方物流企业核心竞争力指标体系（见表1）。
（二）医药第三方物流企业核心竞争力评价模型
由于医药第三方物流市场具有多目标、多准则、多时期、无结构特性等特点，核心竞争力的评价具有模糊性，故采用模糊综合评判比较合适。本文选用Fuzzy软件，该软件用于进行模糊综合评价，兼具计算权重。
模糊综合评价方法。模糊综合评价是将一些不易定量的因素进行量化，运用模糊数学知识，进行综合评价的一种方法。基本步骤如下[3]：
1.确定评价因素和评价等级。设U={u1，u2，…，um}为描述医药第三方物流企业核心竞争力的m种因素，即评价指标体系；并设V={v1，v2，…，vn}，刻画了每一个评价指标所处的n种状态，本文评价医药第三方物流企业的核心竞争力所用的评价标语为V={高，较高，一般，较差}，赋分为V={100，80，60，40}。
2.构造评价矩阵和确定权重。根据每一个单因素ui在评价等级V中的隶属度，先确定ui的单因素评判集：
ri=（ri1，ri2，…，rin）
这样m个因素的评判集组合在一起就构造出总的评判矩阵R ：
R=R1
R2
[…]
Rm=r11 r12 … r1n
r21 r22 … r2n
[…] […] […] […]
rm1 rm2 … rmn
再将判断矩阵R与每一单因素的权重集模糊相乘，就得到最终的评价结果，即每一种评价标语所对应的百分比。例如本文评价医药第三方物流企业的核心竞争力所用的评价标语为V={高，较高，一般，较差}，其评价结果为B=（0.21，
0.315，0.37，0.105），这就表明该企业在评价者中21%的人认为核心竞争力“高”，31.5%的人认为“较高”，37%的人认为“一般”，剩下10.5%的人认为“较差”。
（三）实证分析
1.样本情况。本文为了分析评价国内医药第三方物流企业的核心竞争力，故选取全国各地五十家医药物流企业，这些企业都有涉足医药的第三方物流业务。根据所建立的评价指标体系（见表1）为依据设计问卷调查，通过面对面以及发送电子邮件的方式请30位专家进行评价，其中包括第三方物流企业以及医药生产流通企业的领导员工、高校的老师等。
2.模糊评价。对各评价指标的相对重要性两两相较，得出各指标的权重（见表2）：
经过软件计算，所有判断矩阵的C.R.均小于0.1，因此判断矩阵符合一致性检验，说明专家在判断指标重要性时，各判断之间协调一致，没有出现相互矛盾的结果。
以企业1为例，经过30位专家的评分，利用FUZZY软件计算，得出该企业五项一级指标的最终评价结果（见表3）：
将上述一级指标评语集与其权重集（0.4，0.24，0.14，0.14，
0.08）模糊相乘，例如评语“高”的得分为0.4×0.27+0.24×0.213+0.14×0.188+0.14×0.156+0.08×0.498=0.247，同理可计算出其他评语的百分比，这样就得到最终的目标层评价结果V=（0.247，0.365，0.342，0.066），最终得分77.76分。同理可得到其他企业的综合评分（见下页表4）：
3.结果分析。由上文最后得出的企业1核心竞争力目标层的评语集 V 为（0.247，0.365，0.342，0.066），我们可以得出有 36.5%的把握说企业1的核心竞争力较高，根据最大隶属度原则，其核心竞争力属于较高的范畴，这与企业1拥有一定的资源优势、较高的市场营销能力以及高水平的技术能力是分不开的。从P197表3我们可以看出，企业1的企业资源最大隶属度是 0.424，市场营销能力的最大隶属度是0.368，均属于“较高”；而技术能力最大隶属度为0.498，属于“高”，其余的持续发展能力和企业管理能力落在“一般”。
纵观50家医药物流企业的评价结果可以看出，中国医药物流企业的核心竞争力总体处于中等偏上的水平（见表5）：
表5 50家企业核心竞争力分布情况
结合各企业的一级指标得分情况可知，核心竞争力较高的企业其优势在于企业资源和持续发展力，而核心竞争力较差的企业不足也是在这两方面。由P197表2中可知对于企业资源这一准则层来说，人力资源与物力资源同等重要，各占40%的比重；持续发展力的二级指标中风险控制力是最重要的，占到49%，接下来是客户控制程度，占到31%；对于市场营销能力来讲，市场占有率相对重要，占到42%；企业管理各指标中，财务管理与业务创新能力所占比重最高，二者之和达到74%；而技术能力的三个指标中，信息技术占到了54%。比重系数较大的指标都是影响核心竞争力的关键因素。
三、核心竞争力提升策略
1.注重医药物流人才的培养以充实人力资源。人力因素是影响企业核心竞争力至关重要的一点，加之目前社会上医药物流方面人才严重缺乏，就造成人才决定竞争力的局面，属于精英人才的中高层管理人员、优秀科技人员等代表了企业的核心竞争力。医药第三方物流企业要从人力资源方面提升核心竞争力，就应该加强企业内部的培训以提高企业员工的医药物流知识和业务水平；做好人才储备，注重优秀人才的长期培养。
2.实现网络化、信息化以完善渠道与风险控制力。渠道布局能力是关乎市场营销能力的关键指标，而风险控制能力则影响到企业的持续发展力，医药物流的网络化与信息化将使企业的渠道布局提升到新的层面，也增强企业的风险控制能力。网络化使企业第一时间了解到全球范围内的医药信息变动；也可以随时捕捉市场对药品的评价和需求信息；网络化还有助于企业可根据系统的历史数据和当前数据确定库存量，减少积压，加快资金周转[4]。要做到网络化与信息化，就需要企业充分利用先进的物流管理技术、信息技术，进行医药物流领域的信息化建设，为医药企业提供物流系统设计方案。
3.建立与医药企业的合作机制以应对市场压力。物流成本居高不下是医药行业共同面对的问题，所以医药第三方物流应该是一种战略合作伙伴关系，涉及到交易双方的长远发展。加强医药企业的战略合作有助于提高对客户忠诚度以及扩大市场占有率，这两者是市场营销能力中比较重要的指标。同时医药物流企业通过合作可以减少不必要的成本支出，使企业将优势资源集中到具有竞争优势的业务上，以获取更大的核心竞争力。
4.促进医药物流的服务创新能力。医药第三方物流作为一个服务性行业，首先要了解、分析消费者的需要，进而改变与创新服务模式使之更加契合消费者的需求，所以医药第三方物流竞争过程也是企业服务模式创新的过程。医药第三方物流企业想要提升核心竞争力，必须加大服务的深度与精度，国内很多医药物流企业涉及业务多散乱，很多企业将药品的运输存储与进销揽在一起，这样的话就很难专注于提高医药物流服务，也难以将经营成本降下来。作为真正的医药物流服务企业，应该舍弃大而全的利润诱惑，专心致志发展现代医药物流，为药品生产企业、流通商业、医院和零售终端，提供专业化的现代医药物流服务，实现商流与物流有效分离，实现服务和经营的有效分离。
参考文献：
[1] 周秀欢.中国第三方物流企业核心竞争力影响因素及评价研究[D] .武汉：武汉理工大学硕士学位论文，2006.
[2] 药品生产质量管理规范（2010年修订）卫生部令第79号[Z].
物流企业核心竞争力研究范文4
关键词：物流；核心竞争力；竞争力分析
中图分类号：F259 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）17-0020-02
企业竞争力内涵丰富，从不同的角度存在多种不同的界定。1990年，著名管理学家普拉哈拉德和哈默尔说：“企业真正的竞争力是企业内部存在的一组独特的、难以模仿的、有价值的核心技术和技能。”
一、物流业发展现状
当前，我国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展物流业奠定了坚实基础。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
二、物流企业核心竞争力分析
现代企业的核心竞争力是一个以知识、创新为基本内核的企业某种关键资源或关键能力的组合，是能够使企业、行业和国家在一定时期内保持现实或潜在竞争优势的动态平衡系统。它是企业内在的区别于其他企业的根本能力。物流企业的核心竞争力是指从事物流的企业在市场竞争中充分利用自身的能力和资源，比竞争对手更好、更快地满足顾客要求，以低廉的成本提供更优质、更高效的物流服务，从而比竞争对手争取到更多的市场份额，为企业带来更多的收益，实现企业的可持续发展。
三、提升中小型物流企业核心竞争力的对策
（一）有效降低企业成本
对物流企业而言，成本是指企业按照顾客的需求提供物流服务所需付出的代价。在能够满足甚至超越顾客的期望的前提下，企业的成本越低越好，因为在收入一定的情况下，成本与利润是成反比的。由于企业肩负着对国家、社会、企业和员工的重大责任，所以必须要有利润，没有利润的企业是无法长期生存的。目前生产制造企业都在通过降低物流成本来挖掘“第三利润源泉”，我们物流企业就更没有理由不重视成本的问题了。目前社会上，有很多企业往往不顾实际情况，大肆运用价格武器打压对手，尽管能够赢得项目，但是往往很难赢利，而且由于价格实在太低，还容易造成物流服务质量的下降。从长远来看，这种价格战也不利于物流市场的健康发展。
随着经济全球化的发展，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已开始转向非生产领域，特别是物流领域。按照财务的计算方法，成本主要包括以下三个方面：生产经营成本、管理成本、财务成本，这三项都有可以控制的部分。不同规模的物流企业可以根据自身的实际情况，在降低成本上下工夫，创造和保持自己相对于对手的成本优势，培养自身的核心竞争力。
（二）提高企业产品质量
一般制造企业生产的产品，如电视机、冰箱、彩电，其质量问题很容易界定，因为只要使用就知道好不好了。但是对于物流企业而言，物流服务质量的评价就不那么容易了，毕竟物流服务在广义上属于粗放型产品，不可能用一部精确的仪器去测量，而且在很大程度上只有客户和具体提供物流服务的一线人员才有权判定物流服务的质量。例如，物流服务的准时性。一船货物从国外运抵国内的港口，然后再到客户指定的地点，这中间的交货时间就是一个不容易确定的问题。考虑到国际海上运输的特殊性，有时候时间根本无法精确到分钟或者小时，能够精确到天已经就很不错了。但是尽管这样，并不表示我们就完全可以拿着海上运输的国际惯例来当挡箭牌。
作为物流企业，如果遇到涉及有关特殊领域的物流服务，应在开始与客户洽谈的时候就认真负责地向客户详细说明，让客户完全了解物流服务的全过程；在物流服务过程中，如果遇到影响物流服务质量的事件，要在第一时间通报顾客，让顾客做到心中有数，争取顾客的谅解，并同时采取各项措施，尽量挽回损失。这个时候也正是考验和体现物流企业物流服务能力的时刻。
物流服务并不是太高深的产品，所以进入门槛不是太高。但是正规的物流公司的产品质量绝对是一般不规范的物流公司的产品无法比拟的。因为前者往往具备资源、品牌、网络、信息技术、经营管理、资金和人才等方面的优势，有明确的发展规划和发展方向，更有培养和保持自身核心竞争力的愿望和实力；而后者尽管可能会在一时获得一定的利益，但是由于产品质量低下，那些客户最终也会离他们而去。目前，很多进入中国的外资企业更愿意找那些要价更高的正规物流公司，而不愿意找价格明显偏低的不正规物流公司，就是这个原因。因为，外资企业更看重的是物流服务的质量。
可以说，物流服务质量是物流企业的生存之本，是培养核心竞争力需要解决的重要问题之一。物流企业应该根据自身的实际情况，不断提高物流服务质量，满足和超越顾客的期望，实现企业和顾客的“双赢”。
（三）改善客户服务水平
一位营销大师说过，销售前的承诺、奉承，不如售后无处不在的完善服务。这充分说明了客户服务的重要性。我国目前的社会经济条件下，总的来说大家对客户服务的重视程度在逐步加强，客户服务意识也在与日俱增，但是，在物流行业这个传统又新鲜的行业却还有待加强。很多物流企业在前期与客户的接触过程中经常不顾自身的实际情况，向客户吹得天花乱坠，几乎什么事情都能做到。可是，这样往往容易造成很大的不利影响。其一，项目拿到之后，物流企业往往无法按照承诺满足客户的需求，不但严重损害了客户的利益，扰乱了物流市场，也极大的损害企业自身的形象；其二，企业没有珍惜来之不易的发展机会，认真通过项目验证和提升自身的物流服务水平，打造自身的竞争力；其三，企业无法通过物流服务获取利润，使其长期发展缺乏资金支持。所以，严格根据自身的条件，给予顾客切实可行的服务承诺，十分重要。
必须努力创造和培养具有自身特色的差异化物流服务。如在确定客户需求的时候，不仅要像竞争对手一样一味满足顾客的需求，同时还要善于发现并及时满足顾客的潜在需求，超越顾客的期望；在物流服务过程，及时地通过各种方式与顾客保持实时沟通，想客户所想，从客户的角度出发，在不损害自身利益的情况下，一切以客户的利益为出发点，取得顾客的信任，为物流项目的开展和运作铺平道路；在物流项目结束之后，定期对客户进行回访和跟踪，增加顾客的好感。
总之，客户服务是企业核心竞争力的重要组成部分之一，非常重要的，容不得半点差错，应该引起物流企业领导者和从业者的高度重视。
结语
随着全球经济一体化步伐的加快，尤其是加入WTO给我国物流业未来的发展带来巨大的机遇和挑战，我国物流企业加强自身的竞争力，特别是自身核心竞争力已经是势在必行了，也是我国物流企业继续生存和发展的唯一选择。 因此，我国物流企业应顺应市场需要，抓住机遇，日益增强现代物流意识，并积极采用先进的物流组织方式和管理技术，以便能在激烈的竞争环境中生存和发展。
参考文献：
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Analysis of the core competitiveness of the small and medium-sized logistics enterprises
WANG Dao-xun
（Huanghe Science and Technology College，Zhengzhou 450063，China）
物流企业核心竞争力研究范文5
（一）组织环境
学术界对组织环境的关注由来已久，如巴纳德在《经理人员的职能》一书中提出“管理的艺术就是把内部平衡和外部适应和谐地综合起来”；德鲁克在《管理的实践》一书中提出“外部环境的变化是导致目标管理困难的一个重要因素”；卡普兰和诺顿在《战略中心型组织》一书中提出“先进的成本管理与评价方法脱离了相应组织环境，几乎没有成功的可能性”，但是关于“组织环境”的含义学者们众说纷纭，到目前尚无统一的定义。主要分歧点是对组织环境外部性和组织环境内部性的不同认识。
一部分学者提出外部组织环境的概念，如达夫特在《组织理论与设计》一书中提出“组织环境定义为外部环境，是存在于组织之外，可能对组织的局部或整体产生影响的所有要素”；毛洪涛等（2012）在“组织环境对工程项目成本管理影响研究”一文中提出“组织外部环境一般可分为两个层次：任务环境和一般环境，对组织的日常经营有直接影响的是任务环境，主要包括竞争对手、供应链的上游企业和下游客户，它直接关系到组织的绩效。而一般环境因素是指政治、经济、社会和技术进步等方面，对组织的日常经营有间接的影响”。徐建在《组织柔性化》一书中进一步提出“对于组织而言，外部环境不确定性意味着组织外部环境的变化对组织绩效的影响具有不可预测性。”
另外一部分学者提出内部组织环境的概念，如沃辛顿等在《企业环境》一书中提出“企业的内部环境主要包括组织结构、功能和追求特定组织目标的方法”；李瑞生、季莉（2004）在“企业内部控制的内部环境分析与优化”一文中提出“内部环境包括组织架构、管理者的品行与作风、管理控制方法、管理者的财会理念、企业文化、人事政策与管理”；王耀东（2005）在“企业内部软环境平台建设”一文中提出“内部环境可划分为内部硬环境（企业的场所环境、物质设施以及技术知识）和内部软环境（核心概念平台、文化平台和管理体制平台）两个方面”。
由于各学者研究的角度不同，因此从不同的角度定义组织环境都有其一定的合理性。关于组织环境的界定，本文则从投入和产出的角度进行界定，组织环境是指影响组织投入和产出的各种因素和力量的总和，包括外部的因素和内部的因素。因此物流企业的组织环境就是指影响物流企业投入和产出的各种因素力量的总和。
（二）成本竞争力
对于成本竞争力的关注也是由来已久，但是关于成本竞争力含义的研究很少，只有艾宝俊在《竞争成本论》一书中提出“成本竞争力是基于成本的价值创造能力、企业的价值创造系统和有效的组织运转能力”。关于成本竞争力的界定，本文则认为成本竞争力是指基于企业核心竞争能力基础上的低成本组织企业要素获取竞争优势的能力。竞争优势只有基于核心竞争力基础之上才能长久，因此培养“成本竞争力”关键在于培养“企业如何低成本组织生产要素的能力”
二、组织环境对物流企业成本竞争力作用机理
新竞争环境下客户需求发生转变，成为产品、服务的主动接受者，其更热衷于探索、挑战新事物，企业的价值已经上升到了满足客户不同需求的层次。在满足客户不同需求中物流企业、竞争对手、客户三方之间构成了一种稳定的三角关系（如图1所示）。
通过图1可以了解到，无论是物流企业还是其竞争对手都是在满足客户需求、创造客户感知价值的基础上与对方进行的成本较量的，这种较量源于满足客户需求，止于成本的较量。因此，本部分内容将从企业最基本的竞争优势——成本竞争角度进行分析。
从成本竞争角度看，物流企业是一个投入产出转换系统，投入要素一般包括人力、资金、设备等等，产出综合要素为“满足客户需求的能力”。在保证物流服务质量前提之下，投入一定产出越多，或产出一定投入减少等都会提高效率、降低企业成本，提高企业成本竞争力。因此物流企业成本竞争力外部表现形式可以以“产出与投入的比值”表示，比值越大说明物流企业越有成本竞争力，反之说明物流企业没有成本竞争力。如下面公式所示。
物流企业成本竞争力=物流企业产出/物流企业投入
（一）受外部组织环境影响在投入一定的情况下有效的内部组织环境可以增加产出
外部组织环境存在于组织的外部，是所有组织都要共同面对的并对所有组织的经营管理都产生影响的因素。理查德·L·达夫特根据对组织绩效的影响程度不同，把外部组织环境分为一般环境和任务环境。其中一般环境是所有组织都要共同面对的对组织的日常经营没有直接影响但有着间接的影响的因素，比如我国所有的物流企业都受到相同的文化背景、政治经济环境、法律环境、技术环境等影响。而这些因素变化都是物流企业不可控制、不可预测的，为了应对这种不确定性，物流企业最好的方式就是以不变应万变——加强内部管理、降低成本，以成本为竞争的利器。而内部组织环境是降低成本的源泉，有效的内部组织环境可以在外部环境对行业造成威胁时，使组织受到的损失最小化产出最大化，因此如何设计有效的内部组织环境是组织应对外部环境不确定性的最有效方式。
任务环境是与组织直接发生相互作用，并对组织绩效目标有直接影响的因素。物流企业典型的任务环境包括资源供应者（基础物流功能提供者）、竞争者、服务对象（客户）、政府管理部门及社会上的各种利益代表组织。这些因素对物流企业的影响也是不确定性的、不可预测的，但是相对于一般环境，物流企业对任务环境是有一点影响能力的，比如物流企业供应部门在选择基础物流服务供应商时，在关注成本、时间、质量的基础选择双方文化、理念相似的供应商，同时建立供应商资源库等等，这样可以把供应者对组织造成不利的影响降到最低；优秀的物流企业营销部门，可以引导物流服务需求者的服务需求同时增加它对物流企业的依赖性，进而降低服务对象对组织造成的影响。同样有效的内部环境可以降低任务环境对组织的影响，因此在受到任务环境影响投入一定的情况下有效的内部组织环境可以增加产出或减少损失。
总而言之，有效的内部组织环境可以降低外部环境的不确定性对组织造成的影响，可以使得物流企业在受外部组织环境影响投入一定的情况下增加产出。
（二）受内部组织环境影响在产出一定的情况下借助有力的外部组织环境可以减少投入
内部组织环境是形成组织如何低成本组织生产要素能力的源泉，是企业资源利用水平的直接制约因素，一般包括公司治理结构、企业文化、企业组织结构、人力资源管理政策、供应链管理能力、内部控制系统等等。一般在一定时期内投入一定的情况下，物流企业的内部组织环境就直接制约其最大产出效率。在此种情况下物流企业想进一步扩大产出，在企业现有的经济技术条件下是不可能实现的了。此时扩大产出唯一途径就是诉诸外部组织因素，求得对企业有利的外部条件，比如资源供应市场有质量不变价格更低的替代产品或服务的出现、企业竞争者战略失误导致经营不善、客户需求市场突然旺盛、符合国家产业规划而获得的国家财政补贴及税收优惠（贷款优惠）、国家对进入该产业设置限制、债权人放弃对企业债务的索取等等因素。而在诸多外部组织有利因素中物流企业能起主动作用的至少两项，其一是需要高层敏锐的眼光紧跟国家政策、较强的研发能力研发新型物流运营方式等成为试点物流企业获得相关政府扶持；二是有好的供应链管理方式把物流企业的组织结构边界扩大，构建创新型的虚拟团队，如无边界组织、企业流程再造、全面质量管理等新型组织结构，加大对任务环境的影响力，使其朝着对自己有利的方向发展。总而言之，在物流企业现有的内部条件下，如果物流企业想提高成本竞争力，唯有借助有力的外部组织环境减少投入。
可见，组织环境是挖掘和维持成本竞争力的基础保证，其中内部组织环境是物流企业成本竞争力形成的源泉，而外部组织环境会影响物流企业成本竞争力未来发展，是物流企业成本竞争力要适应的对象。
三、组织环境视角下提升物流企业成本竞争力的措施
（一）在组织内部实施基于成本领先的战略管理
随着中国市场对国外物流企业开放，国外物流巨头纷纷进入中国，我国物流企业生存环境急剧恶化，为了赢得竞争的胜利、求得生存发展，我国物流企业必须将成本问题提升到战略高度，积极探求战略性的成本管理方法，打造物流企业独有的核心竞争力，以获得可持续性的发展优势。
1.物流企业实施战略成本管理
战略成本管理是一个新兴的研究领域，核心思想是将企业成本、企业价值与企业竞争力紧密联系起来，在寻求企业成本持续降低的同时实现企业价值最大化和持续竞争优势。因此物流企业要降低成本和提高竞争力，必须实施战略成本管理。
实施战略成本管理要求物流企业管理者从战略角度来研究物流企业成本的形成与控制，通常物流企业成本分为显性成本和隐性成本，一般的成本管理对降低隐形成本作用不大，而战略成本管理的目的就是深入挖掘物流企业的隐性成本的形成、变化，并进行相关分析并将隐性成本信息运用到整个战略管理，而不是像传统的成本管理一样，只把眼光局限于单纯的降低成本上。物流企业实施战略成本管理要求管理人员对企业自身以及竞争企业进行分析，并评价企业的战略，从而适应瞬息万变的外部市场环境，获取持续性的竞争优势。[11]
2.营造实施战略成本管理的企业文化
企业文化是企业信奉并付诸实践的价值理念，它是企业发展过程中逐渐形成的具有典型性和指导性的理念激励。良好的企业文化能把企业的价值观念转变成企业成员共有的价值观念，通过共有的价值观念进行内部化控制，使企业成员以这种共有的价值观念为准则，自觉监督和调整自己的日常行为，借以增强企业的内聚力、向心力和能动力，齐心协力实现企业的目标。企业文化对企业制定战略有很大的影响，首先一个企业的价值观念是该企业对内部和外部各事务与资源的选取的价值取向，是选择企业行为的指导性方针，是成功指导和制定物流企业成本战略的前提；其次企业文化又是调动企业全体员工实施战略的保证；最后即使是一个不成功的战略但经过全体员工的努力也会超常达成。因此物流企业要实现成本导向的战略目标，必须营造有利于实施成本战略的文化氛围，创建有利于企业成本战略实现的优秀企业文化。
3.设计支持物流企业实施成本领先战略的组织结构
组织结构是内部组织环境最重要要素之一，它是为了实现组织目标在管理工作中进行的分工协作，是在职务范围、责任、权利方面所形成的动态结构体系，其本质是为实现组织战略目标而采取的一种分工协作体系。通过组织结构，把组织的目标和战略转化成一系列可操作的体系或制度，进而融合进企业的日常生产经营活动中，发挥指导和协调作用，以保证战略实施。物流企业要实施成本领先战略，必须设置以“成本竞争力”为核心的组织结构。因此物流企业应该根据物流业务的流程来设置组织结构中的部门，将战略成本理念渗透到物流活动的细微环节之中。一方面，可以更好的明确部门的职责，促使部门以及员工不断优化自己的操作流程，使流程中的环节成本控制与组织结构中的部门成本控制有机结合；另一方面，便于考核和业绩评价，甚至微小化到具体作业环节，方便基础成本数据的提取和先进成本管理方法的推广。
（二）培养基于成本管理的组织核心竞争能力
核心竞争力是一个组织经过长期有意识培养的整合多种技能和技术的能力，这种能力可以使企业赢得顾客满意从而保持长期竞争优势，且这种能力难以被竞争对手短时间模仿。对于不同的行业和企业，具体的核心竞争力关注点并不一样，但基本都包括了两个方面的含义：核心竞争力必然是一种整合企业资源的知识和技能，如成本控制和优化的知识和技能、市场调查与推广的知识和技能，研发创新的知识和技能等等；这种知识和技能不是单一部门的能力，而是企业整体的能力，因此企业所有部门、资源、流程、制度都围绕形成这种“知识和技能”来展开。
物流企业要保持长期成本优势，必须有意识培养“基于成本控制和优化”的知识和能力，形成基于成本管理的核心竞争力。具体来说构建物流企业基于成本管理的核心竞争力，必须做好以下几个方面的工作。
1.开发物流企业核心竞争力
构建物流企业基核心竞争力，就是要将潜在的、不成系统的、凌乱的知识和技能转化成现实的、系统的核心竞争力。因此物流企业开发核心竞争力首先要明确其“成本控制与优化”的战略意图，在全面、深入地分析市场未来发展趋势的基础上，通过特定的发展战略形式来明确企业核心竞争力的内涵——“优化和控制成本的知识和技术内涵”。其次，物流企业要依据既定的战略意图，设立对应的组织结构平衡内部资源的分配，协调管理人员的工作优化配置企业的各种资源。再次，物流企业根据设定的战略结构，具体组织开发核心竞争力，对开发进行实时控制。
2.强化企业核心竞争力
为防止核心竞争力弱化、被复制，企业必须通过持续、稳定的支持、维护和巩固企业的核心竞争力，确保企业核心竞争力的持续成长。首先企业必须通过对本行业的专注和持续投入、精心培育核心竞争力，把它作为企业保持长期充分的根本战略任务，从时间角度看，培育核心竞争力不是一日之功，它必须不断提炼升华才能形成。其次要求企业安排专职管理队伍全面负责，加强各部门沟通，将各种分散的人力和技术资源组织起来，协同工作，形成整体优势。然后企业要利用各种条件不断吸收来自企业内外的各种信息，并在组织内部准确、迅速地传递和处理，来巩固企业核心竞争力。最后要让企业核心竞争力永不削弱，企业员工的个人知识技能，整体素质与知识技能结构尤为重要。因此要通过各渠道培训员工技能，积累企业的技术和管理经验。
四、结语
本文从组织环境的定义探讨开始，认为组织环境包括内部组织环境和外部组织环境，外部组织环境是企业不可控制的、具有不确定性，而内部组织环境是企业可以控制的。物流企业成本竞争力就是以内部组织环境的可控制性应对外部组织环境的不确定性，进而提出物流企业成本竞争力就是指基于物流企业核心竞争能力基础上的低成本组织企业要素获取竞争优势的能力。最后从组织环境对物流企业成竞争力的影响机理探讨中，得出物流企业应通过在组织内部实施基于成本领先的战略管理，培养基于成本管理的核心竞争能力等措施形成成本竞争力。
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物流企业核心竞争力研究范文6
【关键词】 物流上市公司； 财务竞争力； 主成分分析
中图分类号：F259.27；F224 文献标识码：A 文章编号：1004-5937（2015）23-0087-04
一、引言
企业财务竞争力研究是财务管理理论的创新，是竞争力理论的新概念，是企业核心竞争力的重要组成部分（魏顺泽，2011）。目前，企业财务竞争力的相关研究处于起步阶段，其评价指标体系构建尚未形成共识（何瑛，2011）。物流业是朝阳产业，现代物流产业的发展是改变经济增长方式、完善投资环境、促进经济发展的重要方式和途径。《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014―2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）明确了物流业的基础性、战略性产业地位，提出至2020年实现我国物流企业竞争力显著增强，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。因此，开展物流上市公司竞争力研究极具现实意义。
有关物流竞争力的研究主要集中于区域、行业或者产业视角以及物流企业竞争力研究方面，有关物流企业财务竞争力的研究较少，有关物流上市公司财务竞争力的研究则更少。顾丽琴（2015）从物流竞争实力以及物流竞争潜力两个层面构建区域物流竞争力的综合评价指标体系，分析了中部六省在2008―2012年期间区域物流竞争实力与竞争潜力的动态变化。周青浮（2014）分析了物流产业集群的竞争力评价影响因素集，构建了广义偏差最小的物流产业集群竞争力评价模型。曹小英（2015）在对农产品物流企业核心竞争力进行界定的基础上，从服务力、创新力、管理力、营销力和文化力五个方面分析了农产品物流企业核心竞争力的构成要素，构建了农产品物流企业“五力”钻石模型。贾炜莹（2013）采用主成分分析法构建我国物流上市公司的财务风险评价模型，对公司财务风险作出评价。马育倩、陆相林（2015）对我国旅游上市公司的财务竞争力进行了评价。
综上所述，对作为国家基础性、战略性产业中龙头地位的物流上市公司开展研究，既具现实意义，又具有学术意义。基于此，文章构建了物流上市公司财务竞争力评价指标体系，并选取国内38家物流上市公司2014年度的财务数据，利用主成分方法进行评价，进而提出其竞争力提升的建设性意见。
二、物流上市公司财务竞争力评价指标体系
构建物流上市公司财务指标体系时，需要权衡其利益相关者需求。不同主体关注着不同的评价指标，物流上市公司的管理者主要关心企业的运转情况和利润指标的完成情况，股东关心盈利情况和企业的成长能力，债权人则关心企业的偿债能力。因此，综合物流上市公司的规模实力、偿债能力、盈利能力、营运能力和发展能力五个方面，设计了12个二级指标，构建了我国物流上市公司财务竞争力的评价体系（见表1）。
三、国内物流上市公司财务竞争力评价过程
（一）数据来源与研究方法
以沪深两市A股物流上市公司共计38家（名单详见表4）为样本，主要采用其2014年上市公司年报数据，收集整理计算得到二级指标数据值。
主成分分析（Principal Components Analysis，即PCA）方法，由Hotelling首先提出，是一种重要的多元统计方法（陈鹤亭，2000），可通过指标的线性组合，将多个具有相关关系的指标综合为少数几个指标（即主成分），可更集中、典型描述和评价研究对象的特征。
（二）指标数据转化与标准化
（三）分析有效性检验
对数据进行因子分析，并分析其适应性检验，得到Bartlett检验值为0，KMO值为0.617>0.5，因此，上述数据适合进行主成分分析（陆相林，2007）。计算12个财务评价指标的相关系数矩阵，得各主成分的特征值、贡献率和累积贡献率（见表2）。
（四）确定主成分数目
在主成分分析中，有两种方法，方法一为选取因子特征值大于1以上的主成分，方法二为选取累积贡献率达85%～95%的主成分（陆相林，2007）。本文对上述两种方法折衷，选取前五个主成分。原因为，第五个主成分特征值小于1，且由表2知前五个主成分的累积贡献率已达80.709%，在满足方法一的基础上，也较好满足了方法二的要求。因此，主成分确定为F1，F2，F3，F4，F5并得到各指标在主成分上的载荷（如表3）。
（五）主成分经济性解释
如表3所示，第一主成分F1在资产利润率x5、资产净利率x6上的载荷值较大，且符号为正，可以反映物流上市公司的盈利水平，因此称之为盈利因子。
第二主成分F2在资产总额x1、成本费用净利率x7上的载荷值较大，且符号为正，可以认为是反映规模实力状况的因素，称之为规模因子。
第三主成分F3在流动比率x3、总资产周转率x8上的载荷值较大，且符号为正，可以认为是反映偿债能力状况的因素，称之为偿债因子。
第四主成分F4在销售增长率x12、流动资产周转率x9上的载荷值较大，可以认为是反映发展能力状况的因素，称之为发展因子。
第五主成分F5在总资产周转率x8、流动资产周转率x9上的载荷值较大，且符号为正，可以反映营运能力状况的水平，称之为营运能力因子。
（六）综合得分及排名
根据选定的五个主成分（F1、F2、F3、F4、F5）及其得分进行加权并求和，可进一步得出38家物流上市公司的财务竞争力综合得分及排名（见表4）。
由表4可知，我国38家物流上市公司的财务竞争力存在明显的差异，整体可表述为“排名靠前者竞争优势明显，排名靠后者劣势突出”。如38家物流上市公司中，财务竞争力综合得分大于0.5的只有两家公司，分别为南方航空和盐田港，分值为1.188和0.547，可见各排名靠前的公司竞争优势明显，特别是南方航空，得分为1.188。财务竞争力综合得分小于-0.5的有3家，分别为芜湖港、亚通股份、长航凤凰，得分为-0.527、-0.552、-2.541，特别是长航凤凰综合得分为-2.541，可见其财务竞争力劣势明显，详见图1。
第一主成分F1得分中，得分大于0.5的分别为盐田港、上港集团，可知上述公司盈利能力较强；得分小于-0.5的分别为亚通股份、保税科技、长航凤凰，可知上述公司盈利能力较差。
第二主成分F2得分中，得分大于0.5的只有南方航空，分值高达5.710，可知其规模实力极强；得分小于-0.5的分别为上港集团、中国远洋、东方航空，可知上述公司规模实力较差。
第三主成分F3得分中，得分大于0.5的分别为盐田港、锦江投资、外运发展、广深铁路、上港集团、XD天津港、长航凤凰、厦门港务、铁龙物流、保税科技、北巴传媒、深赤湾、日照港，可知上述公司偿债能力较强；得分小于-0.5的分别为中远航运、中储股份、中国远洋、中国国航、东方航空、海南航空、芜湖港、亚通股份、江西长运、长油，可知上述公司偿债因子较差。
第四主成分F4得分中，得分大于0.5的分别为SST天海、保税科技、锦州港、重庆港九、XD天津港、厦门港务，可知上述公司发展能力较强；得分小于-0.5的分别为广深铁路、外运发展、中储股份、长航凤凰、盐田港、北巴传媒、芜湖港，可知上述公司发展能力较差。
第五主成分F5得分中，得分大于0.5的分别为东方航空、中国远洋、南方航空、上港集团、中海发展、中海集运，可知上述公司营运能力较强；得分小于-0.5的分别为连云港、中海海盛、北巴传媒、亚通股份、长江投资、南京港、海南航空、江西长运、长油、中国国航，可知上述公司营运能力较差。
四、结论与探讨
（一）结论
1.本文构建的物流上市公司财务竞争力评价指标体系通过主成分分析方法评价后，得出了比较合理的解释，证明了所建指标体系的科学性。第一主成分F1主要反映了各物流上市公司的盈利能力，第二主成分F2主要反映了各物流上市公司的规模实力状况，第三主成分F3主要反映了物流上市公司的偿债能力，第四主成分F4主要反映了物流上市公司的发展能力状况，第五主成分F5主要反映了各物流上市公司的营运能力。
2.求得上述五个主成分的得分后，据其含义从盈利能力、规模实力、偿债能力、发展能力、营运能力五个方面，列出了优势与劣势企业，为各企业进一步改进、提升其财务竞争力指明了方向。
3.对各物流上市公司的主成分得分加权求和（ΣF= 0.446F1 + 0.195F2 + 0.145F3 +
0.119F4+0.094F5），最终得其综合得分并排序，可以对其综合财务竞争力作出评价。
（二）探讨
1.研究只选取了38家物流上市公司2014年度的年度报告，因此所得结论的可靠性需进一步验证，今后的努力方向可对物流上市公司企业多年观测结果加以实证。
2.实证中发现，各物流上市公司第二、四、五主成分得分值两极分化相当明显，即各企业的规模实力、发展能力、营运能力有可能是影响各企业财务竞争力的突出因子，并有可能最终决定其核心竞争力。
3.研究仅对国内物流上市公司财务竞争力进行评价，未来可拓展至财务竞争力与企业核心竞争力关系的研究。
4.主成分分析中笔者发现，选取载荷符号为正且值较大的指标对主成分含义加以解释更为有效。尽管从统计意义上看，对于值为负、绝对值较大的载荷原则上也有意义，并且也有学者提出应加以考虑，但根据笔者应用主成分分析的实践经验，只选取载荷符号为正且其值较大的指标对主分分含义加以解释更为有效。如本文中第一主成分含义的确定，如果考虑值为负、绝对值较大的载荷，则其含义变得极为模糊，如果只考虑正值最大者，则可以清晰得到其含义应为盈力能力因子。
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