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铁路货运行业前景范文1
谁是世界第一？
欧洲运输研究公司(Transport Intelligence Ti)进行了一项研究，研究结果在其最新报告《2011年全球货运》中披露：2010年货物商中，航空和海上运输收入排名第一的是总部位于瑞士的德迅+纳高（K+N），敦豪速递公司排名第二。
排名前10的货运商的业务量占到了全球市场的44%。大型商不断挤压小型竞争对手，其市场份额也逐渐增加――2006年是40%。然而，市场仍然是高度分散，德迅+纳高（K+N）只占市场总额的十分之一。
欧洲运输研究公司的分析师说最大并不必然意味着利润最高。康捷空国际物流公司（Expeditors）的利润比世界上最大的货运公司还要高9%，其经营利润率达2%-4%。
据欧洲运输研究公司CEO约翰・麦纳斯・贝尔所言，2011年货运市场仍将是比较辉煌的。他认为，货运行业将迎来黄金时期，航空运输和海上运输量仍会持续增长，但不会像2010年那么迅速。除此之外，航运和航空运输承运人出现额外运输能力，表明运输费率已经下降，这意味着货运商的毛利润会扩大。
供应链咨询公司阿姆斯特朗（Armstrong & Associates）的董事长迪克・阿姆斯特朗说他们很多研究都得出了一些相同的结论（表1）。他认为，敦豪速递公司（DHL）净收益高于德迅+纳高（K+N）。两家著名研究公司结论的不一致，表明世界领先供应商的竞争真的是非常激烈的。
这个市场上存在一个悖论：世界上最强大的货运公司大部分来自欧洲，但实际业务都产生于亚洲太平洋地区。任何新公司都不可能进入这一市场，市场进入壁垒令人难以置信。要想进入这一市场的竞争者必须拥有强大的资金以及其他资源支持。仅仅对技术的资本投入就具有压倒性，更何况找到合适的人来创建这一网络也是一项极其艰巨的任务。世界上顶尖的货运商也只是全球第三方物流提供商(3PLs)的延伸。他们的业务规模如此巨大，能够争夺市场主导地位一点也不奇怪。
争夺市场主导地位同样也离不开人力资源。例如，康捷国际物流公司损失了一些销售主管，他们在过去几年中创造了很高的销售收入。企业信用方面，他们对员工守信，即使在经济衰退时期也不会裁员。然而，他们却通过减少优秀员工佣金的方法来实现不裁员，这必然导致这些员工投奔其他大型竞争对手，例如美国联合包裹运输服务公司（UPS）。这些“优秀员工”通过他们的销售技巧来推销整个供应链服务，包括附加产品――仓储和运输管理。这些领先的货运公司将用薪资激励机制来取代传统销售模式下的薪资结构。反过来，这也必将促进创新。
未来业务发展速度会更快吗？
航空协会执行董事布兰登・弗里德同意阿姆斯特朗的大部分结论，但是对他的“封闭”市场理论却有不同主张。他认为货运行业的“进入壁垒”并不是不可克服的，对于那些具有确定商业计划的货运公司，他们将精力放在特定的可盈利的市场上，也是可以进入这一市场的。
他认为，由小公司来经营一项已经一般化的运输业务可能更有利于集中精力和采取特定的运输方法。当然，他们需要提供运输服务之外的附加服务。这些附加服务可能包括仓储、本地配送、分拣和包装，或某些货物发货前的组装。然而，一些私下的联系仍是需要的，也是被那些不愿与货运公司进行匿名联系的客户所欣赏的。
弗里德说每一个货运“巨头”的工作都备受关注，但德迅+纳高（K+N）由于其运输周期前后创造性的装运履行解决方案的出台而更受关注。他说：“然而我们不得不提到像康捷空国际物流公司这样的货运企业。这是一种契合，得到了他们客户的高度赞扬，并一直受到称赞――不仅来自他们的客户，也来自华尔街。在这样一种完全竞争、资产自由的环境中，公司的盈利非常丰厚。”
虽然很多分析家报告中都说2010年的行业形势是非常乐观的，但许多货运商对于2011年向2012年过渡时间的前景仍持谨慎的乐观态度。
瑞士泛亚班拿公司（Panalpina）CEO莫妮卡・里巴说：“报告显示2011年北美、拉丁美洲与亚洲太平洋地区一样，毛利润的增长幅度很大，但业务量却受到了消极的影响。”
她补充说瑞士泛亚班拿公司终止了一些数量大利润低的合同后，新业务的发展速度不足以弥补公司的业务损失。里巴说：“就这一点而言，2011年第二个季度市场增长速度放缓对我们毫无益处。”
阿姆斯特朗称美国联合包裹运输服务公司（UPS）为“供应链服务中的800磅的大猩猩”，这一称谓是相当保守的。美国联合包裹公司的财务总监库尔特・库恩说：“尽管经济疲软，但联合包裹公司在2011年第二季度达到了有史以来最高的每股收益。这些成果得益于美国国内的收入、国际供应链服务和货运服务所带来的优越的出口增长量。”
美商宏鹰国际货运公司（CEVA）的CEO约翰・帕托勒说，公司2011年第二季度业绩斐然，这充分证明了2010年业务发展的良好势头保持了下来。他说：“虽然全行业的货运量减少，但我们与全球客户的货运业务量却增加了，各地区的合同物流业务也增加了。”
阿姆斯特朗说美商宏鹰国际货运公司对重型机械的依赖度有所提高，尤其是当它要扩大业务、进入其他市场时，这种依赖性就更高了。但是它自己却很难应付这种局面。
德国邮政敦豪（Deutsche Post DHL）的CEO弗兰克・阿佩尔说：“我们的业务量持续上升。2011年第四季度的业绩再次证明我们过去几年间取得的效益和收益是高品质的和具有可持续性的。”
据阿佩尔所言，尽管全球经济增长缓慢，且敦豪速递在亚洲之类的货运业务迅速发展的地区市场地位提升较慢，但是他们所有部门都从目前业务中受益了。
亚洲优势
主要货运商一致认为亚洲太平洋地区的运输和物流市场比较有活力，也比较复杂，但是业务发展前景好，收益高。这也是欧洲运输研究公司Ti最新报告《2011年亚洲太平洋地区运输与物流》的主要结论之一。
该报告的主要作者凯西・罗伯森说：“尽管欧洲和北美长期疲软的经济环境影响了物流公司的业绩，但亚洲市场却为他们提供了许多更好的机会。”
报告中确定了影响业务增长的三大主要因素：
一是快速发展的中国经济显现出放缓的迹象，其产品从低成本制造业到高价值生产定位的转变进入了新的阶段。随着中国劳动力成本的上升，其生产正在逐渐向低成本的邻国转移。这两种趋势都为货运商和合同物流提供商提供了巨大的发展机会。
二是自由贸易协定降低了商业贸易壁垒，亚洲主要经济体的一体化进程大大加快。物流企业能够逐渐把这里的一部分区域当成是“单一市场”。
三是随着区域内贸易的发展，各国政府大量投资交通基础设施建设，为物流服务提供支持。老挝、柬埔寨、斯里兰卡等新兴国家制造业迅速发展，人们可支配收入提高，经济也得到了迅速发展。
因此，这些国家正大力投资机场、公路和铁路网络的建设，以求在全球经济竞争中取得优势。
罗伯森说，尽管今后几年该区域的出口量仍处于领先地位，但是区域内贸易也不断提高，这刺激了一个复杂供应链的建立，尤其是当中国制造技术更加精湛，低附加值产品向其他亚洲国家转移之时。预计到2014年在中国和印度的带领下，合同物流、快递和货运会保持两位数字的增长。
总部设在丹麦白格斯沃德的独立的国际航运协会――波罗的海国际海运理事会（Bimco）也称远东―欧洲贸易航线上的运价上升是“一种积极的迹象”。
铁路货运行业前景范文2
关键词：河北省；欠发达；县域经济；特色产业
一、河北省欠发达县域经济选择特色产业的原则
特色是一个事物所特有的区别于其他事物的本质属性。特色产业就是要以“特”制胜的产业，是一个国家或一个地区在长期的发展过程中所积淀、成型的一种或几种特有的资源、文化、技术、管理、环境、人才等方面的优势，从而形成的具有国际、本国或本地区特色的具有核心市场竞争力的产业或产业集群。
特色产业在县域经济发展过程中有着重大的意义，确定其选择的原则必须慎重，除考虑特色产业选择的一般原则外，还应结合河北省欠发达地区的实际情况。
河北省欠发达县选择特色产业首先要满足经济效益原则。区域发展的首要目标是获取经济效益，只有那些投入少、产出多、效益好的产业才有可能成为特色产业。
在选择特色产业时还应考虑区域比较优势和与其他产业之间的关联性。特色产业的选择应当有利于区域的比较优势，如资源优势、特殊的自然条件和劳动力优势等，这样才能在竞争中形成自己的特色，进而增强自身的竞争力。而且特色产业应该与其他产业有很强的关联效应，如果它与其他产业的前向、后向和侧向的关联效应比较大，那么加速该产业的发展就会有力带动其他产业的发展，因此应该把能够最大限度地诱发其他产业扩展的产业确定为特色产业。
由于河北省属于人口大省，因此在特色产业的选择上还应符合劳动力吸纳原则，并尽可能地实现可持续发展。由于目前河北省的欠发达县存在着大量的农村剩余劳动力，应该适当发展劳动密集型产业，才能缓解就业压力，提高城乡居民收入水平。另外，生态环境的好坏有着特殊重要的意义，河北省欠发达县域特色产业的确定一定要有利于县域资源的可持续利用，有利于生态环境的改善。
近几年来，河北省县域经济逐渐趋强趋优，但与先进省份相比，仍存在经济基础偏弱、经济发展开放程度低、区域发展不平衡等问题。在2009年公布的全国贫困县名单中，河北省有39个贫困县上榜；2011年河北省有国家级扶贫开发重点县52个，贫困人口和低收入人口462万。这些县自然条件差，资源禀赋不足，经济社会发展相对落后。因此，依据“木桶理论”，要想提升全省的整体经济实力，帮助这些欠发达地区尽快走出困境是重中之中。近几年河北省欠发达县域经济在脱贫致富中有些典型的成功经验。
二、河北省欠发达县域特色产业发展经验
（一）行唐县以“龙型经济”突破贫困县发展瓶颈
行唐县隶属于河北省石家庄市，是河北省扶贫开发重点联系县。2007年，该县确立了以五大支柱产业（培育食品饮料、化工、机械加工及铸造、建材及矿产品和高新科技五大产业集群）为龙头，以煤炭物流、一村一品、劳务输出为龙身的龙型经济发展思路，打破贫困县发展瓶颈，为农民增收打开了新路。
行唐县是河北省粮食、油料重点生产地之一，畜牧养殖业兴旺发达。该县系中国大枣之乡，全县种植大枣树80万亩，年产优质红枣1亿公斤；建有红薯制品专业市场，是华北地区最大的红薯制品集散地；奶牛养殖业已逐步走向规模化、良种化、产业化，2008年底奶牛存栏10万头，居全国排行第三。该县充分发挥资源优势，紧紧围绕特色发展产业，把“发展一村一品”作为增加农民收入的突破口。目前，全县330个行政村已发展“一村一品”专业村41个，专业村年人均纯收入达到3944元。
朔黄铁路西煤东运，为行唐提供了难得的发展机遇。依托纵横交错的铁路网交通优势，组建行唐煤炭营销集团（由神运、泰华、众城等煤炭购销公司联合经营），打造石家庄北部晋煤东运的煤炭物流基地。目前，全县煤炭年吞吐量900万吨，交易额36.2亿元，从事煤炭营运货车2000多辆，并初步形成了以煤炭营运业为主的物流货运行业，从业人员万余人。
行唐还通过整理规划万亩荒坡荒滩、搭建工业园区等创新招商方式留住大项目。2009年以来，该县续建和新开工重点项目47个，总投资超过80亿元。行唐县的发展历程让人们走出了“贫困县上不了大项目，落后地区引不来高科技项目”的认识误区。
2005-2010年五年是行唐县经济社会发展取得巨大成就的五年，也是财政综合实力显著提升、实现跨越发展的五年。财政收支规模持续快速增长，全县全部财政收入由“十五”期末2005年的1.31亿元增加到2.48亿元，五年累计10.49亿元，是“十五”期间的1.94倍，年均递增13.5%。2011年，全县全部财政收入安排2.90亿元，比上年完成增加0.42亿元，增长17%。
（二）滦平县活用区域战略迅猛发展
滦平县位于承德市西南部，2001年被列为国家扶贫开发重点县。在这之前，该县财政增长缓慢、经济总量小、人民生活水平低、综合实力处在全市下游。
2002年以来，滦平的经济逐渐由起步走向了发展的快车道，财政收入大幅度增加，在“环京津贫困带”的众多县区中屹然崛起。究其原因，是滦平紧紧抓住国家新一轮经济增长周期的重要有利契机，运用区域经济发展的理论科学指导县域经济发展，并且从发展的实践中提炼出了“三区一中心”的区域经济发展战略，即建设东北部的冶金矿产工业区、西部的生态经济和畜禽养殖区、南部的设施农业和旅游观光区、县城及辐射周边的商贸中心。
建设东北部的冶金矿产工业区，打造适合本地区发展的产业链条。充分发挥矿产资源和初加工企业聚集及邻近承钢等比较优势，集中区域整体力量，着力建设钒钛钢铁初、中级产品加工基地。随着冶金矿产业的发展壮大，经济基础较好，资源优势明显的乡镇率先突破，形成了领跑全县经济的块状经济带。坚持把园区建设作为积聚项目的重要平台。加快中小企业园建设，创新发展路径，与大企业联姻“筑巢引凤”上项目，实现项目、产业、土地集约化。扎实推进10大矿业集团整合工作，全面提升矿产资源规模开发效益；开工建设投资千万元以上各类重点项目132个，累计完成投资67.3亿元。
滦平县南部交通便利，由于地理位置优越，发展设施农业的市场前景广阔，于是把设施蔬菜视为重点扶持项目，大力发展设施蔬菜产业。在把种植业放在重要位置的同时，结合当地人文自然环境，大力开发当地旅游业，以服务型第三产业的发展，拉动当地财政收入的有效增幅，逐渐形成了旅游产业带。
有数据显示：滦平县财政收入在2000年的时候是0.47亿元；到了2003年提高到了0.88亿元；到2006年，突破了6亿元；县域经济综合实力跻身全省50强。2008年，滦平县财政收入达到15.5亿元；是2007年全部财政收入的1.62倍；2010年完成全部财政收入12.06亿元。
（三）灵寿县凭借特色农、畜、渔打造精品县城
灵寿县地处河北省中西部太行山东麓，隶属石家庄市，是国家级贫困县。改革开放以来，灵寿县紧紧围绕独特的自然地理优势，把关注民生民计作为首要任务，统筹城乡发展，全县经济和各项社会事业得到了较快发展。
农业资源丰富。2009年全县粮食总产量13.7万吨，农业总产值3.4亿元，农民人均纯收入2477元。按照标准化、系统化、产业化要求，着力培育了以食用菌为主的绿色无公害蔬菜、茶叶、烟叶等七条龙型经济，拓宽了山区农民致富的增收渠道，成为河北的独特产业。
县委、县政府在积极推进畜牧业标准化的基础上，发展无公害畜产品，走优质高效发展之路。该县年均产可饲用秸秆19.4万吨，丰富的饲料饲草资源为畜牧业发展提供了物资保障，为发展优质安全畜牧畜禽养殖提供了优越条件。畜牧业产值占农业产值的38%，河北省无公害畜产品产地认定企业16家，农业部农产品认证企业6家，为提升畜产品质量奠定了基础。
近年来，无公害标准化生产管理的实施使水产品的养殖效益年年提高。灵寿县现有各类型的水产养殖面积4万亩，其中包括大中小型水库28座，坑塘、塘坝不计其数。2008年全县水产品产量10500吨，渔业产值10120万元，占全县大农业产值的4%，渔民收入明显提高。
2008年，灵寿县全部财政收入完成2.41亿元，增长20.5%。2010年全部财政收入完成2.52亿元，同比增收1137万元，增长4.7%，比“十五”末增长1.20亿元，年均增长13.8%，圆满完成了“十一五”规划目标任务。灵寿县预计今后五年继续保持财政收入的稳定增长，到2015年县财政收入力争达到6亿元，年均递增15%。
（四）平山县借“扩权强县”激活县域经济
平山县隶属石家庄市，是国家扶贫开发工作重点县、河北省首批“扩权”试点县。2000年，全县生产总值30.5亿元，财政收入1.24亿元。
平山县具有良好的农业生产和畜牧业发展基础。近年依托资源优势，以培育壮大农产品加工龙头企业为突破口，先后建成了种植、林果、畜禽、水产品基地。肉蛋奶产量逐步提高。
平山县工业独具特色，借助“扩权强县”契机，用足用活上级赋予的64项权限，激活了县域经济。目前已经形成以建材、冶金、陶瓷等产业为主体，布局比较合理的综合性工业结构，各类工业品达到200多种。大力发展非公有制经济，县乡个体工业企业发展到了400多家。
平山县名胜古迹众多，旅游资源丰富。按照“做精景区、做靓品牌、做优环境、拉长产业链”的思路，形成了旅游四大体系。2008年接待游客260万人次，旅游总收入13亿元，成功入围“中国旅游强县”。此外，住房、餐饮、娱乐等服务业蓬勃发展，促进了社会消费的较快增长，全县服务业完成增加值26.6亿元，比上年增长15.6%。
2008年完成生产总值137亿元，比上年增长10.4%；财政收入稳中有增，达到14.6亿元。2010年全县财政总收入完成15.29亿元，同比增收2.69亿元，增长21.37%。
三、河北省欠发达县域经济存在的主要问题
第一，河北省的县域特色产业基础薄弱。产业的竞争优势大多体现为成本和价格优势，特别是劳动力成本优势。短期内可以依靠低成本、低价格取得一定的市场份额，而长期来看，很难在市场中生存。河北县域中小企业不发达，农业产业化水平亟待提高，主要表现是数量少、规模小、多为传统特色或新兴特色产业、特色产品尚未建立起严格的等级标准、专业化水平低、工艺和管理落后、技术含量低、知名品牌少、行业壁垒不高、同质化严重、缺乏竞争力，使得县域经济发展缺少强有力的工业支撑。缺乏农业主导产业和规模化的农产品生产基地，在粮食生产上，邢台的任县、保定的涞源、承德的平泉区位商最高，但因缺乏规模化的优质高效高产商品生产基地，尚未形成主导产业；而张家口多数县的粮食区位商最低，说明传统区位资源条件严重限制了其粮食产业发展。
第二，特色产业集群的规模还不大。在河北省特色产业集群中，年营业收入在100亿元以上的只有4个。与浙江相比，在规模上还相差很远。县域经济之间的相互衔接、协调机制尚未建立起来。县域经济发展各自为战，以县为界，条块分割。产业转移、扩张和升级往往独立行动，缺乏县域间的产业协作，导致产业经济发展缺乏“极化效应”和“扩散效应”。由于各县域间的联系多是同类项的简单集聚，缺乏大的产业集群效应，限制了区域经济的同步增长。
第三，分工及产业链不完善。以纺织服装类集群为例，成熟的纺织服装产业链条可以很长，分工可以很细致，如可以包括展览业、模特业、设计业、面料辅料业、贸易业、信息咨询业、出版业等，而目前河北省产业集群内，大量“小而全”的企业在同一个集群中，尽管行业特色明显，但行业内部却缺乏细致的分工，制约了产业集群效应的发挥。
第四，自主创新能力弱。河北省县域经济发展基本是“凭借优势，发挥特长，一县一业”的比较优势思路。“靠山吃山，靠水吃水”的区位经济思想虽便于操作和执行，但它可能忽视经济发展中的创造力，滋养产品创新、技术进步和结构调整的惰性。企业竞争和开放意识弱化，受小规模和本地化的思想支配很难走出去；小农意识依然存在，甚至有些地方还很严重；政策选择上，不能及时抓住并充分利用发展机遇，缺乏远见和创造性，致使经济缺乏内在活力；在财政体制、管理权限设置、市场监管等方面上，有时限制了县域经济发展的积极性和主动性。河北省欠发达县域特色产业发展的人力资源存量大，但科技文化素质低，初级和中级教育为主，缺乏必要的职业技术教育。高素质的人力资源流向大城市，使得河北省的县域人力资源质量下降。大量农村青壮年劳动力外出打工，导致农村劳动力数量和质量不足，严重影响着县域农业的发展。
第五，特色产业集群缺乏名优品牌。虽然大部分县域越来越注重品牌所带来的市场效应，并出现了一些知名企业，但需要政府和企业共同努力创建的区位品牌尚未形成。大部分产业集群是因生产、购销相对集中及量多、价低而知名，真正靠质量、品牌而知名的还很少。河北省民营企业仅有10多个国家名牌，而广东省却拥有108个中国名牌产品。河北省有些产品虽然也出口海外，但多为商提供初级加工，这样就大大压缩了利润空间。
四、河北省欠发达县特产化发展政策建议
第一，培育具有比较优势的县域特色产业集群。不同地区的县域经济发展基础不一样，发展条件各异，因而发展模式也各不相同，但有一条原则是必须坚持的，即必须与本地的历史地理、资源禀赋、人文环境等重要因素紧密结合起来综合考虑、统筹安排。从以上一些比较成功的经验来看，县域经济的繁荣发展其实有许多路径可选择：立足自身优势，宜工则工、宜商则商、宜农则农、宜旅游则旅游，选择某些具有主导意义的产业领域，通过有关政策的正确引导和大力支持，逐渐形成特色经济的发展格局。
资源比较丰富的县，可借鉴行唐的“龙行经济”模式。通过强有力的政策手段，充分发掘资源潜力，壮大支柱产业，把资源优势变成促进发展的强大动力，走出一条符合县域实际的特色经济之路，推动产业化水平实现跨越式发展；区位优势明显的县，可借鉴滦平县的区域经济发展战略。以区域为立足点，围绕专业市场、依托现有企业确定特色产业，建立在综合优势中成长起来的、在市场竞争中具有独特竞争潜力的经济体系，并挖掘潜在优势，促进当地经济快速发展；有独特自然地理优势的县，可借鉴灵寿发展农、渔、畜产品及精深加工的模式，有效地拉长产业链，大力调整农业生产和品质结构，提高产品附加值，使大批优质农畜产品脱颖而出；参与“扩权强县”运动的县，可借鉴平山的发展经验。抓住契机，用足用活下放的权限，清除阻碍县域经济发展的制约因素，如提供独具特色的公共产品（税收优惠、土地使用许可等）、设计经济发展战略、创造开放条件及理想的投资环境等，以摆脱资源的区位限制，吸引和留住资金、技术以及其他互补性要素。
第二，充分利用县域区位优势。近年来，河北省区域经济发展政策实施得最富有成效的是“两环开放带动战略”。县域经济发展要积极落实河北省的这一总体战略部署，要把统筹城乡经济和发展壮大主导产业作为战略重点，要抓住京津冀区域经济一体化发展契机，利用优越的交通、通信和市场基础设施平台，建设自己的县域经济发展终端。发展机遇特别给予了唐山、廊坊、秦皇岛、保定、张家口、承德、沧州等环京津的22个县（市）。同样，处于环渤海经济圈的县（市、区）具有参与沿海开发和发展海洋经济的明显优势。沿海开发可以带动周边县域经济加入港口经济建设，大力发展交通物流业和沿海城镇化以及旅游业等第三产业和外向型经济。打破县行政区划界限，发挥曹妃甸开发区的龙头带动作用，统筹唐、秦、承、沧等沿海各县建设冀东经济区。随着“铁、公、机、港”基础设施建设，物流运输能力提高，工业园区建设加快，必将为沿海各县域带来新的发展机遇和经济增长点。
第三，积极培育高新技术产业群。对于大中城市的郊区或科技基础较好的县区，可以依托某个高科技实业，发展高新技术产业，形成高新技术产业群。培育高新技术产业，重点要解决好三个问题：一是解决好融资方式问题。大力培育资本市场，分散市场风险，满足高新技术产业对投资的需求。二是解决好人力资本问题。培养大量的技术创新者，并赋予他们一定的产权。三是解决好政府对科研的支持和对产权的保护问题。加大对科研创新的政策、资金、服务等方面的支持力度，政府对县域特色产业的扶持政策，在工商、税收、金融服务等方面给予倾斜；制定产业发展的长远规划，建立产业园区，引导企业走集约经营的道路，扩大产业规模。同时保护好知识产权，促进科技成果向现实生产力转化。
第四，提升产业发展的创新意识，充分利用人才资源。一个产业集群的形成，离不开一批富有创新精神的中小企业经营者，而河北省正是缺少这样一批企业家群体。一方面，政府或行业协会要加强对经营者的培训，不断提高经营能力；另一方面，可利用优惠政策吸引外部经营者加入，带动本地人开展创业活动。大规模地开展农村劳动力技能培训，普遍提高农民科技文化素质；培养选拔大学生村官，推动一村一名大学生教育；发展劳务经济，引导农村劳动力向非农产业转移；要提高农民对无公害生产的认识程度和准确把握现代生产技术的能力，缩小产品品种数量、上市时令和产品内在营养成分上与消费需求存在的差距。造就一大批能够提高县域科技管理水平与经济管理水平的新型农民队伍，以满足提升县域经济核心竞争能力的人才需求。建立企业技术创新体系，使企业真正成为创新的主体。首先要增加对科技研发和人才引进的投入，提高企业产学研开发度，为企业发展提供科技支撑。其次要提升企业技术装备水平，通过技术培训，使企业员工熟练掌握新工艺、新技术和新方法，提高产品质量，增加高附加值、高技术含量产品的比重。最后要营造企业创新文化氛围，采用各种激励政策培养、留住人才。
第五，积极打造区域品牌，提升产品价值。区域品牌不仅包括企业的产品品牌，还包括企业品牌、产业品牌及共有品牌，共有品牌需要政府和企业的共同努力。同时，还要鼓励和扶持本地具有一定规模和技术创新实力的企业不断开发具有高附加值、高技术含量的产品。此外，企业在建立知名品牌的同时，还要不断增加品牌内涵，提升品牌价值。
对于河北省的县域来说，要积极研究产业发展规律和当地优势资源，对于重点培养的特色产业有清醒的认识，依托当地优势，融入京津冀区域经济合作与和谐发展，在区域经济发展中发挥应有的作用并承担相应的责任。
参考文献：
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