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开发新能源的好处范文1
当然是节能！因为，能源紧缺已成世界性问题，能源价格不断飙升，生产成本不断提高，生活费用逐年增加，“开发新能源，以节约为主”就成为我国发展能源的方针。
从1999年前后，全国一些媒体相继报道了济南市东方龙公司，在真空超导采暖技术上取得突破性进展后，随即在我国掀起了一股“真空超导采暖”的热潮。至今，这股热潮仍在全国继续蔓延升温。东方龙公司的4项真空超导关键专利技术在全国得到了广泛的推广和应用。
技术决定成败
东方龙抢摊国外市场
济南东方龙科技实业公司在能源开发和节能技术方面荣获国家6项专利，该公司的真空超导采暖可用于平房、高楼采暖、温室大棚供热，以及烘干房、烤箱、孵化箱、节能高效锅炉、电暖器、空调、化工、电子散热系统的生产和安装。凡是有能源的地方都可以达到高效节能的目的，超导管可以直接放在几千度火焰中使用。运用“东方龙”专利技术，仅需一个燃煤炉，也可以带动家庭暖气、空调、淋浴、做饭、烧水、烘干等全部功能。它以声音速度传热，一幢大楼仅需10分钟就能够循环供热，热效率可达到95％以上，节能50％左右，是当今世界超导传热、高效换热新技术。自从东方龙公司稳坐采暖行业头把金交椅后已经6个年头了，在新技术研究、新产品开发东方龙公司又有哪些突破呢？
多功能燃煤气化炉是一个神奇燃煤气化炉，点火10分钟左右，火焰即达30-80厘米高，恰似喷火蛟龙。出气快，火力猛，平稳供热，一次加煤10~15公斤，即可燃烧一天。任何煤种都可使用。封火可达20小时以上，节能50%。可做饭、烧水、洗澡、取暖。若用于烘干，高效供热，温度均衡，却能自动控温。性能大大优于同类产品。该炉即使在封火状态下，也可连续使用40分钟。3分钟烧开一暖壶水，蒸煮、做饭、炒菜、烧水决不误时，省煤实用。高效燃煤、型煤添加剂加入各类燃煤后，火力猛，火焰高，节能30%左右。
利用该项产品技术原理，澳大利亚的彼特尔电子公司（PINTRR ELECTRONICS PTY.LTD.）的MARKO PINTAR先生将该技术运用到产品散热系统中，废气回收，解决了污染问题，产品畅销世界；美国的索力斯国际石油开发有限公司（Sonics Oil Well Recovery,LLC）的Zhang jilin先生将该技术运用到输油管道的加热系统中，提高了热效率，改善了稠油黏度，降低了生产费用；利比里亚投资集团股份有限公司（Libya Investment Group Stock Co.,Ltd）的MIK.DONG先生将该技术引进过来运用到太阳能和热水系统中。
系统培养人才
打造地暖创富军团
济南东方龙科技实业公司并没有想独霸市场的想法，他们认为，中国市场很大，仅靠一家是很难做起来了，于是公司决定大量培养人才，让更多的人享受到地面采暖的好处，也让更多的人能因此创富更多的财富。
山东的吴先生于2002年2月到济南东方龙公司学习，不仅学习了真空超导的安装技术，产品开发利用技术，超导液配制技术，而且公司负责人与其同上东北、共下江南，进行市场调查和设备考察，还详尽的向吴先生介绍了经营经验。吴先生经过不懈努力，取得了不小的成绩。虽然辛苦，却也获得了百万利润。
甘肃陈飞先生2002年，从东方龙公司学习真空超导技术后，成功地将该技术运用到太阳能灶上，自动跟踪，将热能传输到室内运用；还利用风机盘管给塑料大棚、温室供暖，给西北经济带来良好的效益。
辽宁阜新的杨先生从东方龙公司学习后，将该技术运用在电暖设备生产上。他们公司生产的真空超导电暖器的超导液成本只要1元钱，用500-800瓦，顶普通电暖器的1500~2000瓦的效率。产品供应温室大棚、实验室育种和旅游区宾馆。
湖南衡阳汤先生的锅炉设备厂，运用东方龙真空超导专利技术进行锅炉改造，节能高效、降低成本、维护方便，超导传热永不衰退，永久如新。
新技术再结新果
新专利又添新篇
尽管公司在抢占市场培养人才的方面取得了大量财富，但是他们并没有停下发展的脚步，经过一段时间努力，他们又在技术方面有新的开拓。
太阳能利用是一个世界热门课题，由于种种原因，到目前为止，太阳能的利用率很低，没有一种太阳能灶能在家中进行操作，达到实用效果的。东方龙公司独创了一种多级即热储能全天候太阳能灶，并获得国家专利，使太阳能利用又添新葩，为开发新能源做出贡献，此项技术将造福千万家。
开发新能源的好处范文2
与伦敦出租车出了名的灵活相反，伦敦出租车公司本身不善变化。它只生产一种车型，坚持手工制造，年产量2000辆，这让它在吉利入主前濒临破产。
吉利投入2.5亿英镑（约合3.8亿美元）改变这种状况，它在旧工厂旁建造了一个年产3.6万辆的自动化工厂，从这里生产的大多数产品将被出口至海外。
当然，吉利也能从中获得好处，它可以获得技术。
伦敦是全球推广新能源汽车最激进的城市之一，到2020年，伦敦中心城区只允许纯电动或混动车行驶。在被吉利收购前，伦敦出租车公司已经开始研发新能源技术，而资金的注入和研发中心的建立则加速了这一进 程。
不过，这只是第一步，吉利需要把买来的公司融合进自己的体系。
从被吉利收购后，伦敦出租车公司便一批批地培训来自中国的员工。“你不能把吉利看做一家中国公司，它是家跨国公司。”伦敦出租车公司首席执行官Peter Johansen说。他告诉《第一财经周刊》，吉利集团设计副总裁、原沃尔沃首席设计师Peter Horbur也参与了伦敦电动出租车的研发。
吉利在集团层面设立了专门的部门，负责海外业务的协调，工作重点是技术和人才的互通。2013年，吉利在斯德哥尔摩建立欧洲研发中心，那里有来自瑞典和中国的工程师，他们共同研发的CMA紧凑型车身平台将同时服务沃尔沃和吉利品牌。
技术在汽车业竞争中的重要性怎么强调也不过分。吉利试图参与全球竞争，通过海外投资获取技术是一条捷径。
开发新能源的好处范文3
当中国汽车工业即将膨胀到年产销2000万辆的时刻，我们却还不得不面对核心零部件缺失这样的尴尬。普遍的舆论认为，新能源汽车将是中国汽车工业未来能够比肩世界的一次历史性机遇。
那么，面对着传统车上的技术差距，弯道超车能否变为现实?当新能源汽车已经成为了中国汽车厂家趋之若鹜追赶的时髦方向，冷静下来思考，我们到底要造怎样的新能源汽车?现在的产品又是否如我们自己所描述的那样，能够“超越世界”?
2011年3月26日，第三届中国汽车蓝皮书论坛的一大议题就是《破除弯道超车的迷雾和新能源汽车的未来》。《汽车商业评论》常务副主编刘杨主持该议题的讨论。
业内专家中国汽车工业协会专家委员会委员荣惠康、吉利集团副总裁、吉利汽车研究院副院长赵福全、麦格纳中国区执行副总裁孙星原、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对此进行了激辩。
世博会上的新能源车
刘杨：时间先被拉回到2010年。上海世博会继2008年北京奥运会后又给新能源汽车提供了一次大规模尝试的舞台，相比奥运会，这一次的新能源汽车示范规模更大、时间更长。那么，这一次，新能源汽车的大规模示范取得了怎样的成果，又给中国和世界带来了怎样的意义?
殷承良：2010年世博会对新能源汽阵的发展和推广起到了积极的正面作用。首先，它是全世界规模最大的新能源汽车示范区，有1052辆新能源汽车投入使。在长达半年的时间内，经受住了高强度的使用。
其次，世博会上新能源汽车的承载人数也达到世界第一，共有8000万人次；第三，这些新能源汽车经过了包括上海最冷、最炎热、最潮湿等各种严酷气候的考险。虽然在示范中也出现了一些小问题，但是结果还是相当令人满意的，车辆的出勤率达到了98％以上，可以说是非常成功。
但是，之所以有这样的成绩，不仅是由于世博会时新能源汽车本身比奥运会时在技术上取得了进步，还有大量人力成本来作为新能源汽车的服务支持：任何车辆运行完毕，只要发现有异常立即进行调试。
刘杨：很多人不知道，在这次新能源汽车示范的背后，麦格纳公司还为这些车辆进行了认证，这个认证的结果到底如何?
孙星原：我非常高兴地告诉大家，对世博会的新能源汽车进行验证，我们主要完成了两个方面的工作。一方面是围绕高压安全进行试验。大家知道，电动车的电压在350V－400V。在各种天气情况下都要保证车辆在高压状态下的安全。这项工作在全世界也是第一次进行。
第二个工作是保证氢的安全。如果大规模使用燃料电池，就要使用氢气。氢气原子是所有原子中最小的，怎样保证氢气不泄漏和加氢的安全，使其能够在一个大规模的示范应用上保证6个月的安全运营。可以说，这两方面在世博会上都得到了很好的体现。
吉利的新能源汽车观
刘杨：吉利汽车在过去一两年里做了很多工作，无论是从零部件的收购还是整车品牌的收购，赵总在吉利的这几年，最显著的一项工作就是把吉利的产品品牌和产品研发系列排得非常清楚，那么在这样一个系列中，新能源汽车是怎样的方向?
赵福全：为应对未来汽车动力源的变化，吉利汽车对动力和能源的战略是“立足传统，储备未来”，新能源汽车发展要多元化。
传统车上，我们现在既有小涡轮增压、直喷汽油发动机，也有满足欧V排放的高压共轨柴油发动机。变速器上也已经有全系列产品，吉利汽车4AT变速器作为第一个产业化的项目已经获得了汽车行业的认可。同时，我们通过收购澳大利亚的DSI变速器厂，拥有了全系列变速器，吉利汽车和DSI共同开发的产品已经完成样机生产，预计在2013年投放市场。可以说，我们在动力总成和节能减排的传统技术上已经为未来二十年做好了足够的储备。
大家比较关注的是新能源方面。吉利汽车在新能源方面还是做得比较务实的。在2010年的北京车展上，我们进行了第一次大规模的新能源汽车揭幕仪式。当时既有怠速启停的汽车产品，也有两款纯电动汽车。一款是低成本的，一款是高性能的。低成本，是指电池的档次不够，成本有优势；高性能，是指电池成本高，但是车辆的性能较好。
同时，我们还有两款插电式的混合动力汽车，一款是串联的，一款是并联的。为了展示吉利汽车的未来，我们还打造了一个全新平台，吉利IG。这款车在2009年上海车展作为概念车，2010年北京车展作为工程化的第一辆电动车，为真正解决未来电动车安全、碰撞、空间布置、包括后悬架如何布置电池等都做了相应的开发。
对于新能源汽车，我们第一步强调是快速、实用的产业化，不依靠政府的设施。这也就是我们常说的怠速启停汽车产品，它可以马上投放市场，在吉利所有的车型上普及，第一款车应用的是吉利的EC718。在成本增加不太大的情况下，达到很好的节能效果。我认为这是最快也是最实用的方法，消费者很容易接受，也不会给社会带来任何负担。企业做新能源车，最终要消费者来买单。
第二个战略，吉利汽车内部对电动车和插电式混合动力车进行了调整，决定将低成本电动车暂时告一段落，开发已经结束，但没有做产业化的准备。高性能电动车和插电式混合动力车都将在明年年底投产。
纯电动车基于吉利的小轿车平台，也就是吉利的熊猫，3.6米长，5人座，我们在此基础上开发了纯电动版。插电式混合动力，我们是基于A级车的平台，正常情况下用1.8升发动机，我们用了1.0升发动机，同时用了能跑50公里续航里程的电池，这样解决了短途纯电动用发动机续航里程受限的问题。这款车我们也将在2012年底投放市场。
按照国家的定义，吉利汽车在2010年已经拥有了三个纯电动车的公告，是可以销售的。但是对于企业来说，必须要把握的是谁来为产品买单，要么是政府，要么是消费者，这是电动车所面临的一个不争的现状。
我们的战略是2012年底、2013年初，争取能够提供给市场两款具有一定竞争力、而且很务实的新能源汽车。一款是基于熊猫平台的纯电动，一款是基于帝豪E77平台的插电式混合动力。这是吉利整个新能源战略的规划。
未来，吉利汽车还有吉利IG这款车，在保证能够使用传统发动机的基础上，更多地在整个平台的设计是基于纯电动车情况下，考虑如何解决电池的布置、电机的布置、碰撞和人机工程等问题。
大家都在说我们在传统汽车方面的基础不好。现在，给你一个自由的空间，从零开始让你重新画一张图的时候，你到底希望现在的车应该如何满足未来新能源汽车的需要呢?我觉得能够真正回答出来的人寥寥无几，或者回答了东，回答不了
西。电动车的发展就处在作秀容易、产业化难、消费者买单更难的阶段。但是如果我们不把让消费者买单作为一个目标，那我们将永远在低层次徘徊。
至于新能源汽车，普通用户是否消费得起，还是要市场说话，要看油价，要看国家的产业政策。作为企业来说，一定要保证汽车有足够的续航里程，保证安全性、动力性。大家关注电动车，都说电动车的电池成本太高、可靠性不高、布置空间不够，但是我认为这只是大家看到电动车核心的一部分问题。但是，如果电动车真正产业化，它的空调怎么解决?制动怎么解决?转向怎么解决?太多作为一般汽车开发过程中的共性问题，在电动车上都没有被认认真真地解决。
比如说混合动力汽车，它在很大程度上需要能量回收才能节能，在能量回收过程中对整个制动系统都会产生影响，ABS已经不按照你过去的要求去工作了，还有ESP，所有相关的主动悬架、主动控制技术，如何在新的能量回收的情况下满足消费者所有的主动安全需求，这些也都没有解决。太多的车都是开一开容易，性能也仅仅在几个点上有体现，但是如果没有能量回收，很难实现产业化。
我现在天天都在做车，每天都和这3000多个零部件打交道，我很清楚，这些问题解决不了，最后是经不起市场考验的。至于成本，也不是主机厂能够控制的，还要看中国电池厂有多大的能力、能否满足整车厂的需求，同时也要通过自己研发和合作来克服。
新能源汽车的复杂局面
荣惠康：现在，尤其是电动车，是非常热门的话题，已经形成一种舆论。现在，中国所有的企业，包括合资企业，都在开发新能源车，都在把电动车当做主导开发项目。
至于说哪个企业要怎么搞，这个问题很复杂。我这里有两份资料。第一份资料是工信部做的十年能源发展规划，叫做《节能与新能源汽车发展规划》(2011－2020年版本)。我是2010年9月拿到这个版本的，2011年5月1日之前可能出台。在讨论中，大家分歧很多。这个规划中把新能源汽车画了一个框，提到“新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等”。
我觉得电动车的发展没有错，这是全球的发展方向。但是，我们不能忽略替代能源。
能源问题是全球三大问题之一，中国一直把节能减排作为第一要务。中国政府了节能减排目标，政府部门要更加重视能源问题，引导能源产业的健康发展。中国要加大力度发展十大能源，混合动力、甲醇、天然气、充电电池汽车、二甲醚、燃料电池、氢能源、生物柴油、乙醇、煤制油。而且，中国的十大能源产业要分几类发展，最急需的，能够见效的，马上能够解决节能减排问题的，要在政策上给予最优先的考虑。有些要强化开发，在政策方面加强科研，其次就是抓紧开发的长远目标，最后还有一些要限制发展。
我认为应该分四类。第一是要鼓励开发混合动力汽车、甲醇燃料汽车、天然气汽车；第二是要强化充电电池的科研力度；第三，积极支持燃料电池汽车、生物柴油的使用；第四，限制开发乙醇、煤质油。
孙星原：对于新能源，全世界各个国家都有各自的想法。以电动车为例，炒得非常热的国家是以色列。以色列这个国家的国土面积就那么宽、那么长。人们说的续时里程等问题在这里都不存在，在新加坡也是如此。这与他们的环境和人文结构非常符合。我们国家对石油的依赖是一个战略问题，就像荣老所说的那样，如果我们尽可能在发展交通的过程中减少对油的依赖，不失为一个好办法。例如，伊朗的天然气汽车是全世界最多的。我们要吸收全世界的各家之长，看看我们的能源战略是什么?我认为，中国的新能源开发无非就是要解决对传统能源的依赖。
荣惠康：我们的电动车成熟的程度如何?2003年、2004年的时候，我去了深圳7次，支持比亚迪上新能源车。比亚迪为了搞新能源，投资了3个亿建设电池厂。他们现在在深圳有一个新能源车的出租车队，一共30辆车，每台车的成本是29.8万元。国家补助6万元，深圳市再补助6万元，剩下的车价也在17.8万元。而一辆普通的比亚迪F6轿车售价也不到10万元。电动车成熟的程度决定于电池。它的体积、重量、价格、充电时间、续航里程、电池报废的处理，这些问题都面临挑战。
替代能源方面，2006年奇瑞汽车开发了第一辆甲醇车，上海华普、长安奔奔也有类似的产品。工信部从2010年第三季度开始，用华普汽车、奇瑞汽车和一汽的甲醇车在天津理工大学进行了实验，并开始在陕西省、山西省、上海市进行推广。
“863”计划走了弯路
刘杨：我们研发新能源汽车的时间并不算短，政府的投入力度也很大，但是为什么现在我们的新能源汽车和国际上还有一定的差距，原因在哪里?
殷承良：应该说，我们的“863”计划走了弯路。从根本上说，我们从“十五”时期大力推广电动车，这个决策很正确。现在国内电动车的热情也是和“十五”期间的推广密不可分的。但是当时我们并没有考虑周全。人们认为经过“八五”时期和“九五”时期的两个五年计划，我们在电机等方面有了一定进展，提倡可以以整车牵头为主大力发展电动车。
但是在那时，在零部件、关键总成和基础元器件的布局先后上存在一些问题。我们当时设计的电动车版图就是整车、电池、电机、电控。现在来看，这个设计不太合理。
以电控为例，电控是整车企业的命脉所在，人人都想拥有属于自己的核心技术。因此当时我们很多高校花费了大量心血研发出的成品，不被企业认可，不能配在整车上。巨大的投入之后，结局就是白忙一场。
电机和电池方面我们也忽略了两件事，可以称作“上不着天，下不着地。”
“上不着天”是说，我们做电机和电池，缺少功率电子研究，核心零部件都在国外。我们买不到最好的，买回来的都是工业级的电机，而不是汽车级的，价格也极度高昂。我们对此毫无设计和制造经验。
“下不着地”是说，我们做的电机都不是专门为汽车而生产的。我们现在看国外都是发动机和电机耦合在一起，或者把变速器和电机耦合在一起。我们当时没有这些概念。我们的电机根本没有总成的概念，就强加在汽车上。电池的成组技术和电池管理系统我们都没有做。这不是电池厂可以做的，而是要依靠整车厂结合过去传统汽车大量的数据经验，和整车一起开发。
我们现在缺少的一是上游产业的核心零部件支持和基础元器件的生产，少了一个产业基础的布点，二是少了系统级的概念，我们的整车厂缺少自己集成系统的能力。最后结果往往是，我们的企业把工业电机和发动机放在车后，傻大笨粗，就号称混合动力，这是很低端的水平。现在我们慢慢知道有系统级的概念，大家也认识到这个问题。快要接近市场的时候，就必须要去调整。
不可能实现的弯道超车
刘杨：那么从我们的产业基础来讲，
我们现在是否存在弯道超车的可能?
殷承良：我是在汽车企业工作了15年以后才进入到高校的。我们今天的主题是破除新能源弯道超车的迷雾。从我个人的观点来看，混合动力汽车方面我们不存在弯道超车。我最早是学力学的，从力学来看，弯道超车是非常危险的，法规也不允许。
从产业化上看，全世界已经推出的商业化混合动力汽车，分为两大类，一种是以日本本田为代表，对发动机进行改进；一款是以丰田、福特为代表，对变速箱进行改进。但是这些车的上市并不是简单的发动机加电机那么简单，这些技术都是在原有的发动机控制基础上或在变速箱上进行改进，这些新技术和新设备都是耦合在其中，才能够实现好的性能。
我提醒大家注意，2009年财政部和科技部的“十城千辆”中对混合动力汽车的最高补贴是6万元，2010年5月，国家又推出了私人购车的试点城市，混合动力的补贴额只有3000元。这说明了什么问题?
我们的基础工业太差。我属于国内自主搞电动和混合动力最早的一批人，我们不缺干劲、思路和投入，但是我们差在基础上。
混合动力汽车如果离开发动机和变速器，都不能真正做好。而这两个核心零部件，我们现在基本上没有很好的国产产品。我们在新能源汽车的开发上也不乏好的想法和思路，我们设计了很多东西，但是我们的机器加工能力太差。在老外看来很容易的事情，国内却没人能做。高校有很好的理论，但是工艺需要生产经验的积累。我们很无奈，也选择和很多企业合作，甚至开发很多东西要自己开发模具，这在国外根本不可想象。
汽车企业里的基础生产不行，所有的核心部件都不在自己手中，我们可以买生产设备，但是核心控制还是一个空心。我们现在越研究，就越觉得我们很难在这方面突破别人的封锁。
未来，微混，也就是怠速启停技术可以成为企业的标配，但是发展到中混或者强混时，混合动力汽车需要太多的汽车基础积累。我们也都很清楚我们在这方面和国外的企业差距有多大。现在我们都说和国外的发展差五年，我认为，不要说五年，我们在混合动力上的差距应该是在传统车上的30年时间再加上现在研发混合动力上进行发动机和变速器修改的5年的总和。因此在强混上我们根本不存在弯道超车的可能。
刘杨：那么我们在替代能源上是否可以实现超越?
许敏：甲醇发动机对材料和油泵都有很高的要求，这些方面都有解决方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的喷雾燃烧，以及发动机的应用，而且是美国通用汽车公司研发中心资助的，他们非常看好这一领域。
但是，我们也没有超越之路，也需要一步一步走。甲醇发动机因为燃烧系统不一样、喷雾不一样、蒸发又不一样，基础方面我们都需要积累经验。又比如甲醇汽车很难的一个问题是电控，我们汽油和柴油发动机的电控，自己还都搞不好，甲醇又带来了新的电控问题，怎么能解决得好?这些都是最基础的，影响汽车行业的难点，很多人想绕开它，我觉得这有点误国误民。实际是没有办法绕开的。我们要面对这些事实和技术挑战。
赵福全：能源从过去的石油能源的单一化，向未来的多元化发展，这是必由之路，这不是中国的问题，而是整个世界的问题。新能源时代一定会到来。至于说什么时候到来?本身就没有固定的规模来量化。5％算是规模到来，还是100％的时候才算到来呢?我想100％的市场规模是遥遥无期的。
我们现在要根据中国的国情，根据现状来解决问题，冷静下来思考。刚才大家都在讨论甲醇汽车。我认为甲醇是两个问题交织在一起。第一，如果我们是解决中国能源短缺，未来面临的能源危机，甲醇就是一个很好的选择。但是，通过开发甲醇，想要技术领先，进行弯道超车，那是另外一个问题。换句话说，应对变化，解决现有的能源危机，和让我们在技术上领先，甚至在技术上达到垄断，这是两个问题。
如果国家认为甲醇是我们解决能源危机的重大战略选择之一，我绝对相信外国企业已经准备好和中国企业竞争。如果我们认为有了甲醇就可以做到技术垄断，我认为这是不太现实的说法。不能否认的是甲醇就是未来能源多元化的重大战略选择之一，这一点谁都不会去否定，这需要国家的支持。因为有了这种选择，我们就会成为弯道超车的领头羊吗?这又是不大现实的想法。
事实上美国在这方面做的工作已经是巨大的，而且投入也很大，技术也是领先的。为什么他们没有进行市场普及?那是由美国的能源战略决定的。巴西在乙醇燃料上是绝对的领先，但并不意味着它的技术领先。在巴西销售的汽车还是通用、丰田的产品。
我觉得大家要抱着积极乐观的态度看待新能源，作为产业化，又需要谨慎务实的过程，不是某一个技术解决了，我们就领先了，它是整个产业链能力提升的体现，它是终端。没有企业方方面面能力的提升，我认为销量的提高是很难的。中国的领军企业已经看得比较清楚了。
今天我们能做自主了，绝对是改革开放三十年，也是市场换技术、形成全方位产业能力的初步体现，我觉得新能源也是同样的道理。大家不能自己误导自己，演小品和现实生活是两回事。
机遇究竟在哪里
刘杨：那么我们在哪些方面有更好的优势和市场机遇?
殷承良：我认为我们在纯电动汽车上还是有超越的机会的，毕竟它不再需要传统汽车的发动机，变速器结构也相对简单。如果我们能够通过国外技术人员归国创业，把先进的电机理念拿来，在国内实现汽车电子的突破，在纯电动动力系统上就不一定比别人差，可能也就五年的差距。电池成组技术，踏实下来，也会有突破的一天。电化学的进展，如均匀性和一致性都可以靠钱和先进设备的投入去突破，最终大家就是拼电池配方的水平。这方面，国外也不比我们领先多少，我们追上去还是有可能。
发展电动车，我们有自己的先天优势。可以有政府的强力政策和补贴来推动，中国人对车的续时里程和性能相比国外没有太多传统车的比较，我们的接受程度会更高，最后，我们人口规模大，也更容易形成一个较大的使用人群。现在世界上也有一个共识，纯电动车最有可能大规模推广在中国。
孙星原：世博会上，我看了这么多新能源汽车，发现我们有非常好的做法和主意。其中一个主意是在公交车里面，做超级电容大巴来取代我们过去的无轨电车。无轨电车本来就是零排放的车辆，产品也已经很成熟。超级电容就是把过去无轨电车的两根辫子给取消了，完全在公交站内充电。
现在，美国人注意到了超级电容公交车这个产品，请我们中国的一家公司在华盛顿进行超级电容大巴的演示。这说明我们在有些地方已经做出了突出的成就。如果我给今天在座的领导和客户提建议，我觉得未来是这样，特别是在北京，发展电动车一定在是公交、市政、邮政等系统内。
开发新能源的好处范文4
1.目前，各类外墙保温材料存在不同的缺陷和不足。如挤塑聚苯板（XPS板），保温效果好、强度高、耐潮湿，但价格贵，施工时易燃；岩棉板防火、阻燃，但吸湿性大，保温效果差；聚氨酯发泡材料防水性好，保温效果好、强度高，但价格贵等。更有些材料的使用会使得围护结构在部分点出现热桥缺陷，严重的还会导致墙体有些部位出现返潮、发霉等。
2.供热用热的问题
我国近年来在供热体制上进行了深化改革，供热用热与市场接轨，形成了商品化潮流，价格也与市场调配相结合，但是到目前还没有确定合理的、统一的热产品价格。加之技术等方面的限制，使供热企业只关注其费用收回情况。而用户关心的除了用热的质量，还关心费用高低等。因此供热用热的局面一如往常，没有形成根本的改变，节能的效果也不甚明显。
二、针对建筑节能存在的问题的应对策略
1.加强建筑节能的宣传推广，逐步完善建筑节能设计标准与规范
国家目前正在大力推进建筑节能，政策上也有一定的支持。对此要在全社会范围内进行广泛宣传，形成强大的社会力量共同支持建筑节能的展开。同时要发动建筑设计单位、施工单位、监理单位以及供热等部门共同致力于节能的建筑开发与建设，各司其职，严格把关。目前，各种建筑技术、新型建筑材料不断革新出现。对此，相关技术部门应及时关注技术发展革新内容。并结合实践，对既有的标准规范不断进行补充和完善，为建筑节能设计施工提供准确的依据，从而确保建筑节能的高效。
2.控制体形系数，限制窗墙面积比
在建筑方案设计中，控制单体建筑设计，尽量减少建筑体型曲折多变、墙面凸凹不平、进深较小、飘窗较大等，有效控制体形系数；并限制窗墙面积比，特别要对北向的窗墙面积比采取强制性措施，从而减少住宅能耗。此外，还需要政府有关部门为建筑节能的建设提供条件，为降低体形系数提供方便。
3.开发新型高效节能墙体材料和保温材料
推动建筑节能工作开展的有效途径之一，就是要把建筑节能的新技术、新产品、新工艺及先进适用成套技术的研究、生产和推广应用提上重要议程，加快对建筑节能的研发工作，开发各种新型高效节能墙体材料、保温隔热材料。如建筑保温装饰一体化，施工快捷且替换容易，还保证了工程安全和质量。
4.强化监管与验收制度
强化监管主要包括对进场的建筑节能材料的监管、对施工过程的监管等多方面内容，确保高质量的建筑节能材料应用到施工中。尤其是新型材料，要经过严格的检验检测方可投入使用。
5.深化供热系统的改制
加快推进供热系统带的分室调控与按户收费的技术与管理，可以使用最先进的用户末端通断控制方式进行调节和管理。
6.太阳能与建筑的一体化设计
太阳能取之不尽，现代新能源技术与建筑的结合可以通过太阳能与建筑的一体化设计来实现。通过现代施工技术将太阳能系统的各个部件融于建筑节能的设计施工中，与建筑的屋面、墙面、阳台以及窗户等进行科学的整合。在发挥建筑屋顶和相关的围护结构在其本身功能的基础上实现收集能源和利用能源的功能，利用建筑本身实现能源的生产。此外，在科技进步的带动下，积极推广应用其他可再生和可持续利用能源技术，如地热技术、风能技术等。从发展趋势来看，这类能源是体现环保、安全、经济等多种优势的能源。与建筑设计恰到好处的相结合，能够很大程度上促进节能效果的实现。
三、结语
开发新能源的好处范文5
一、衣
随着生活水平的提高，人们都喜欢穿羊毛衫和羊毛外套。俗话说：“羊毛出在羊身上。”但也有不出在羊身上的“羊毛”，这就是在百货商店堆满毛线柜台，色彩特别耀眼的腈纶毛线。腈纶有“合成毛线”之称，它的学名叫聚丙烯腈，它具有羊毛的特点，并且有优于羊毛之处。腈纶是怎样合成的呢？制取腈纶的原料是丙烯腈（CH=CHCN），丙烯腈可以由电石制造，也可以用石油裂解和炼油废气中的丙烯来制造，丙烯经过氨氧化后，便成了丙烯腈：2CH=CH-CH+2NH+3O2CH=CH-CN+6HO。丙烯腈通过聚合反应变成聚丙烯腈，然后通过喷丝、纺织，便成了腈纶纤维。
二、食
炸油条时，要向面团里常加入纯碱和明矾，这是为什么呢？其实发明油条的人可能并不懂得化学，但是他不自觉地利用了三个化学原理，才发明了受人喜欢的油条。纯碱（NaHCO）和氢氧化钠（NaOH）是做油条过程中的第一个反应：NaCO+HO=NaHCO+NaOH。第二个反应是生成的NaHCO受热分解成NaCO、HO、CO：2NaHCO=NaCO+HO+CO。这两个反应的结果使面团里形成了许多充满二氧化碳的微小气室，气体受热会发生膨胀，所以在炸油条时，油条迅速膨胀起来。但上面两个反应结果会产生较多的NaOH，NaOH是强碱，是不能吃的，巧在发明油条的人知道用明矾来中和NaOH的碱性，反应产生的Al(OH)以胶体形式存在，有利于包裹二氧化碳气体和使面团具有较大的伸胀性。Al(OH)是胃舒平的主要成分，它能中和胃中产生过多的胃酸（盐酸），保护胃壁黏膜，因此患有胃病的人常吃油条有好处，不但营养价值高，而且舒坦了自己的胃。
醋的化学名字叫乙酸，分子式为CHCOOH。醋不仅是一种调味品，而且有很多用途：1.在烹调蔬菜时，放点醋不但味道鲜美，而且有保护蔬菜中维生素C的作用（因维生素C在酸性环境中不易被破坏）。2.在煮排骨、鸡、鱼时，如果加一点醋，可以使骨中的钙质和磷质被大量溶解在汤中，从而大大提高人体对钙、磷的吸收率。3.患有低酸性胃病（胃酸分泌过少，如萎缩性胃炎）的人，如果经常用少量的醋做调味品，既可增进食欲，又可使疾病得到治疗。4.在鱼类不新鲜的情况下，加醋烹饪不仅可以解除腥味，而且可以杀灭细菌。5.醋可以作为预防痢疾的良药。痢疾病菌一遇上醋就一命呜呼，所以在夏季痢疾流行的季节，多吃点醋，可以增加肠胃内杀灭痢疾病菌的作用。6.醋还可以预防流行性感冒。将室内门窗关严，将醋倒在锅里漫火煮沸至干，便可以起到消灭病菌的作用。7.擦皮鞋时，滴上一滴醋，能使皮鞋光亮持久。8.铜、铝器用旧了，用醋涂擦后清洗，就能恢复光泽。9.杀鸡鸭前20分钟，给鸡鸭灌一些醋，拔毛就容易了。10.衣服上沾染了水果汁，用醋一泡，一搓就掉。11.用醋浸泡暖水瓶中的水垢，可以达到除垢的目的。12.夏天毛巾易发生霉变而出异味，用少量的醋洗毛巾就可以消除异味。
三、住
聚氯乙烯（PVC）是家居中广泛应用的墙纸的化学原料，把它用刮刀均匀地涂在底纸，再经过一定的工序后，印刷和沟底轧花而成。我们用的肥皂盒、梳子、拖鞋、凉鞋、水桶等大都是由聚氯乙烯制成的，它们有的比丝绸还要柔软，有的比钢铁还要坚硬。
四、行
汽车燃烧的汽油、柴油等其实都是从石油中分离出来的不同的烃。但石油属化石燃料，燃烧产物主要是二氧化碳，会造成温室效应。所以我们应积极开发新能源。新能源主要包括：太阳能、风能、核能、生物能、氢能等。如果具体到应用上，大致可以归为以下几类：太阳能发电；风力发电；核能发电；乙醇汽油、甲醇汽油。
五、用
铅笔芯是由石墨掺合一定比例的粘土制成的，当掺入粘土较多时铅笔芯硬度增大，笔上标有Hard的首写字母H。反之则石墨的比例增大，硬度减小，黑色增强，笔上标有Black的首写字母B。圆珠笔：油墨是一种粘性油质，是用胡麻子油、合成松子油（主含萜烯醇类物质）、矿物油（分馏石油等矿物而得到的油质）、硬胶加入油烟等而调制成的。在使用圆珠笔时，不要在有油、有蜡的纸上写字，否则油、蜡会嵌入钢珠沿边的铜碗内影响出油，还要避免笔受撞击、曝晒，不用时随手套好笔帽，以防止碰坏笔头、笔杆变型及笔芯漏油而污染物体。如遇天冷或久置未用，笔不出油时，可将笔头放入温水中浸泡片刻后再在纸上划动笔尖，即可写出字。钢笔：笔头用各含5％―10％的Cr、Ni合金组成的特种钢制成的笔。铬镍钢抗腐蚀性强，不易氧化，是一种不锈钢，该种笔的抗腐蚀性能好，但耐磨性能欠佳。
开发新能源的好处范文6
一、光伏发电的基本原理
1. 太阳能光伏发电系统的组成
太阳能光伏发电系统主要由太阳能光伏电池组，光伏系统电池控制器，蓄电池和交直流逆变器是其主要部件。其中的核心元件是光伏电池组和控制器。各部件在系统中的作用是：
光伏电池：光电转换。
控制器：作用于整个系统的过程控制。光伏发电系统中使用的控制器类型很多，如2点式控制器，多路顺序控制器、智能控制器、大功率跟踪充电控制器等，我国目前使用的大都是简单设计的控制器，智能型控制器仅用于通信系统和较大型的光伏电站。
蓄电池：蓄电池是光伏发电系统中的关键部件，用于存储从光伏电池转换来的电力。目前我国还没有用于光伏系统的专用蓄电池，而是使用常规的铅酸蓄电池。
交直流逆变器：由于它的功能是交直流转换，因此这个部件最重要的指标是可靠性和转换效率。并网逆变器采用最大功率跟踪技术，最大限度地把光伏电池转换的电能送入电网。
2. 太阳能光伏电池板：
太阳能电池主要使用单晶硅为材料。用单晶硅做成类似二极管中的P-N结。工作原理和二极管类似。只不过在二极管中，推动P-N结空穴和电子运动的是外部电场，而在太阳能电池中推动和影响P-N结空穴和电子运动的是太阳光子和光辐射热（*）。也就是通常所说的光生伏特效应原理。目前光电转换的效率，也就是光伏电池效率大约是单晶硅13％－15％，多晶硅11％－13％。目前最新的技术还包括光伏薄膜电池。
3. 太阳能光伏发电系统的分类：
目前太阳能光伏发电系统大致可分为三类，离网光伏蓄电系统，光伏并网发电系统及前两者混合系统。
A）离网光伏蓄电系统。这是一种常见的太阳能应用方式。在国内外应用已有若干年。系统比较简单，而且适应性广。只因其一系列种类蓄电池的体积偏大和维护困难而限制了使用范围。
B）光伏并网发电系统，当用电负荷较大时，太阳能电力不足就向市电购电。而负荷较小时，或用不完电力时，就可将多余的电力卖给市电。在背靠电网的前提下，该系统省掉了蓄电池，从而扩张了使用的范围和灵活性，并降低了造价。
C）A， B两者混合系统，这是介于上述两个方之间的系统。该方案有较强的适应性，例如可以根据电网的峰谷电价来调整自身的发电策略。但是其造价和运行成本较上述两种方案高。
二、光伏发电的优点
进入70年代后，由于2次石油危机的影响，光伏发电在世界范围内受到高度重视，发展非常迅速。从远期看，光伏发电将以分散式电源进入电力市场，并部分取代常规能源。不论从近期和从近期看，光伏发电可以作为常规能源的补充，在解决特殊应用领域，如通信、信号电源，和边远无电地区民用生活用电需求方面，从环境保护及能源战略上都具有重大的意义。光伏发电的优点充分体现在以下几个方面：
1. 充分的清洁性。 （如果采用蓄电池方案，要考虑对废旧蓄电池的处理）
2. 绝对的安全性。 （并网电压一般在220V以下）
3. 相对的广泛性。
4. 确实的长寿命和免维护性。
5. 初步的实用性。
6. 资源的充足性及潜在的经济性等。
三、光伏发电局限性。
任何事物总是具有两面性。目前有太多的文章介绍光伏发电的优点和优势，这里有必要指出光伏发电的一些局限性。太阳能具有能量密度低，稳定性差的弱点，并受到地理分布、季节变化、昼夜交替等影响。光伏发电的局限性包括以下几个方面：
1. 时间周期局限。由于光伏发电的条件是出太阳时，光伏发电设备才能正常工作发电。因此，白昼黑夜，一年当中春夏秋冬各个季节对光伏发电的负荷影响巨大。为了应付这个情况，电网不得不配备相应容量的发电机处于旋转备用状态。
2. 地理位置局限。光伏发电设备基本上只能依附建筑物安装建设，也就是所谓的光伏屋顶就地供电。如果离开建筑物来建设光伏发电，将会大大增加成本或者破坏环境和生态。
3. 气象条件局限。气候对光伏发电影响。采用光伏并网发电无蓄电池方案时，如果一个城市上空的气候大幅变化，将造成电力负荷的大幅波动；当一个城市上空的空气质量比如空气污染，或能见度变差比如雾天，阴天等都将使光伏发电在线或实时出力下降。
4. 容量传输局限。在解决了光伏发电的成本问题后，大功率，高电压，远距离从荒漠面积输送电力到负荷中心，由于光伏发电没有传统电机的旋转惯量，调速器及励磁系统，将给交流电网带来新的经济和稳定问题。不论采用交流或是直流高电压大功率远距离从荒漠地区输送电力，由于上述1，2，3的局限性将大大增加单位千瓦的输送成本。下面将会讨论这个问题。
5. 光能转换效率偏低。和传统能源（矿物能源，石油，水能，原子能，等）的转换效率相比，光伏能量的转换效率不能令人满意。
四、光伏发电未来展望
我国光伏产业正以每年30%的速度增长。最近三年全球太阳能电池总产量平均年增长率高达49.8%以上。按照日本新能源计划、欧盟可再生能源白皮书、美国光伏计划等推算，2010年全球光伏发电并网装机容量将达到15GW(1500万千瓦，届时仍不到全球发电总装机容量的1%)，至2030年全球光伏发电装机容量将达到300GW(届时整个产业的产值有可能突破3000亿美元)，至2040年光伏发电将达到全球发电总量的15%-20%。按此计划推算，2010-2040年，光伏行业的复合增长率将高达25%以上（参看资料：15）。其中并网应用会有较大的发展，从而形成并网发电(约46%)、离网供电(约27%)和通讯机站(约21%) 3个主要应用领域（参看资料：16）。
太阳的能量对人类而言几乎是无限的，但是实际上，在地球上能够获取太阳能资源的资源是有限的。并不象有些文章中所说的那样巨大。例如，当我们在在屋顶安装太阳能热水器时，就失去了安装太阳能电池的机会。除建筑物和荒漠外，在其他地点建设太阳能电池板群将是不现实和得不偿失。这不仅仅是因为成本巨大的原因，问题是显而易见的，主要的问题是离开建筑物和荒漠来建设光伏发电站将破坏环境和生态，你会发现在太阳能电池板下面将寸草不生。总之，节能降耗是人类的一个永恒话题。从某种意义上讲，淘汰旧技术和产品的同时，也就浪费掉了当初生产这些技术和产品的能源。出国考察的人往往会发现，西方发达国家有些场合还在使用20-30年代的产品和设备，他们并非要保护“古迹”，某种意义上讲是在节约能源。新旧产品和技术的换代是要以耗费能源为代价的，过快的产品更新换代，将加快能源的消耗。当然，这里需要有一个总体的经济指标来判断能耗。我们是否应该考虑节约“used能源”的问题？(**)
另一方面，任何先进的技术，进入商业使用的必要条件是价格能为市场所接受。如果使用成本太高，再好的技术必将只能停留在试验室中或者示范工程阶段。
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五、光伏发电并网对未来电网的影响
随着我国《可再生能源法》的颁布实施，常规能源价格的不断升高和石油价格逼近$100，世界范围内围绕利用太阳能科技，商业发展非常迅速，其中光伏并网发电技术发展非常快。目前制约光伏发电的主要因素是成本问题。太阳能光伏发电造价高（每千瓦3万元以上），发电成本贵（1．5元／千瓦时以上）。随着光伏发电成本的降低和耗能发电成本的提高，总有一天光伏发电的成本将会与传统发电成本相当。到那时侯，光伏发电将会进入商业化应用阶段。为了提早迎接这一天的到来，我们将有必要提前考虑光伏并网发电对现有发电模式的技术、经济、政策和环境效益的影响。我们先假设这个时代已经到来，并且现有的发电模式并未发生较大的改变。那么光伏发电给我们带来好处的同时将会对现有的电网产生什么样的问题？
由于太阳能光伏发电属于能量密度低、稳定差，调节能力差的能源，发电量受天气及地域的影响较大，并网发电后会对电网安全，稳定，经济运行以及电网的供电质量造成一定影响。至于有多大的影响目前尚不清楚。我们知道目前电能是不能大规模低成本储存的，在可以预见的将来也不能大规模低成本储存。这就使得光伏发电的应用受到物理因素的制约，同时也受到地理上的限制。但是随着技术和市场的发展，当光伏发电的上网电量在电网中与火电厂，水电，核电等电厂的发电量处于可比较的数量级和成为不可忽略的一部分时，光伏并网发电将对现有发电模式和电网的技术、经济、政策和环境效益带来如下问题：（如果光伏并网发电系统采用有蓄电池方案，光伏并网发电的优点和优势将大打折扣。但是为光伏并网发电优化配置的蓄电池系统可以部分解决以下1，2和3点提出的问题。）
1. 负荷峰谷对电网的影响。由于光伏并网发电系统不具备调峰和调频能力，这将对电网的早峰负荷和晚峰负荷造成冲击。光伏并网发电系统增加的发电能力并不能减少传统旋转机组的拥有量，电网必须为光伏发电系统准备大量的旋转备用机组来解决早峰和晚峰的调峰问题。光伏并网发电系统向电网供电是以机组利用小时数下降为代价的。这当然是发电商所不愿意看到的。
2. 昼夜变化，东西部时差以及季节的变化对电网的影响。由于阳光和负荷出现的周期性，光伏并网发电量的增加并不能减少对电网装机容量的需求。
3. 气象条件的变化。当一个城市的光伏屋顶并网发电达到一定规模时，如果地理气象出现大幅变化，电网将为光伏并网发电系统提供足够的区域性旋转备用机组和无功补偿容量，来控制和调整系统的频率和电压。在这种情况下，电网将以牺牲经济运行方式为代价来保证电网的安全稳定运行。
4. 远距离光伏电能输送。当光伏并网发电远距离输送电力在经济和技术上成为可能时，由于光伏并网发电没有旋转惯量，调速器及励磁系统，它将给交流电网带来新的稳定问题。如果光伏并网发电形成规模采用高压交直流送电，将会给与光伏发电直流输电系统相邻的交流系统带来稳定和经济问题，（专门用于光伏并网发电的输电线路，由于使用效率低，将对荒漠太阳能的利用形成制约。用于借道或者兼顾输送光伏并网发电系统电能的输电线路，由于负荷率低下，显得很不经济。）不论采用高压交流或直流送出，光伏并网发电站都必须配备自动无功调压装置。至于对电网稳定的影响，目前还未见到光伏发电在电网稳定计算中的数学模型（包括电源模型和负荷模型）。光伏并网发电将对电网安全稳定运行有多大的影响目前尚不清楚。
5. 降耗问题；光伏并网发电的一个主要优势是可替代矿物燃料的消耗。由于光伏并网发电增加了发电厂旋转发电机的旋转备用或者是热备用，因此，光伏并网发电的实际降耗比率应该扣除旋转备用或热备用损失的能量。光伏并网发电的降耗效率应该考虑到由于光伏并网发电系统提供的电力导致发电公司机组利用小时数降低带来的效率损失。由于电力系统是作为一个整体来运行的，光伏并网发电向电网输送电力将侵害其他发电商的利益，这是作为政策制定者需要考虑的问题。这是由于电网在考虑安全，稳定和经济运行时，不仅仅只由水电厂担任旋转备用。因此，系统中总的光伏并网发电量所等效的理论降耗标煤量前应该乘以一个小于1的系数，并且等比例的减去旋转备用机组的厂用电损耗。
这里给出一个公式来判断光伏发电实际的降耗作用：
W=[(Wc/Wn)*Wp -（Pc/Pn)Pd）；1
1）W--光伏并网发电实际获得的降耗量（标煤）；
2）Wc--电网火电总发电量；
3）Wn--电网总发电量；
4）Wp--光伏并网发电理论降耗量（标煤）
5）Pc--火电机组总的厂用电损耗（标煤）；
6）Pn--电网中总的厂用电损耗（标煤）；
7）Pd--旋转备用机组的厂用电损耗（标煤）。
6. 环保问题；光伏发电带来的减排效果是否应该只考虑火电排放的二氧化硫和二氧化碳还有待研究，因为当光伏并网发电时，同样电网在考虑电网安全，稳定和经济运行时，往往减少出力的不仅仅是火电厂，而考虑旋转备用时，也不仅仅是水电厂来承担旋转备用的任务（水电厂承当旋转备用任务损失较小）。因此，在考虑光伏并网发电系统的减排贡献时，也应该在理论值前乘以一个小于一的系数。这个结论并不象一些文章中所讲的那么乐观。
7. 顺便指出，风力发电也存在环保生态问题。国外有环保人士指出大型的风力发电站往往建在季风的风道上，这往往是候鸟迁徙的最佳路线。
结束语
光伏发电的优势在于解决离网地区通信，微波等设备的能源动力，分散人口地区的小容量电力消费及为有条件建立光伏屋顶的建筑就地提供电力。未来电网在做发展规划时，对负荷预测应充分考虑离网光伏发电和光伏并网发电对电网的影响和数学模型。离网光伏发电系统可以作为在线有源可变负荷模型来考虑（这里指的是城市中既可由离网的光伏发电系统，也可以由市电网供电的负荷）。光伏并网发电系统如果以110V或220V并网供电时，也可以把光伏并网发电系统考虑为可从负到正变化的有源负荷模型。通过上述分析，光伏并网发电远期定位只能作为电网节能降耗的重要补充手段。如果超出这个战略定位，将造成投资和额外的能源浪费，对减少污染排放量的乐观看法也要大打折扣。
本文仅仅代表作者个人观点。
初稿于昆明，2007.11.8，
* 太阳能中包含了可见光能，不可见光能，光热辐射能等等。从物理学能量守恒定律来看，只要在同系统中形成差值的物理量都包含着能量。比如，水力发电的水位差，或“落差”；热力发电中的“温差”，风力发电中气流的“压差”等等。
根据半导体物理原理，P-N结整体温度上升，使P-N结呈现负的温度系数。单片太阳电池的电压随温度的上升而下降（见参考资料3，P49，图2-16，图2-19，太阳能电池组件温度对效率的影响；参考资料5，P174）。也就是说温度的变化将引起P-N结内空穴和电子运动，数量及平衡点的变化（见参考资料2，P26）。随着温度的增加，太阳能电池效率下降（见参考资料5，P43-44）。Isc对温度T很敏感，温度还对Voc起主要作用。对于Si温度每增加一度，Voc下降室温值的0.4%，效率也因而降低同样的百分数。例如，一个硅电池在20度时的效率为20%，当温度生到120度时，效率仅为12%（见参考资料4，P36）。
可以猜想，如果P-N结两侧的温差上升，或者P-N结的结温差上升，势必打破空穴和电子对的平衡。结温差的变化是呈现正的还是负的温度系数，以及对太阳能电池IV特性的影响目前尚未见到试验报道。可能存在着一个类似光伏效应的热伏效应--辐射热生伏特效应（当然不一定就是P-N结）。准确的在P-N结上制造一个结温差，或一个较大的温度梯度，在技术上可能是一个非常困难的事情。总之增加“光差”和“结温差”或许是提高光伏发电效率一个有用途径。
** 作者实在无法用中文来表示 “used 能源”的意思，只好用英文来代替了。
参考资料：
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