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铁路货运的现状范文1
关键词：电子商务；铁路；物流基地；发展模式
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）08-0027-02
2012年8月，我国铁道部在全路电视电话会议上，提出了推进全国铁路货运发展的创新性要求：“依托电子商务平台，加快实现网上办理货运业务”。这一创新性举措，不仅为选择铁路货运业务的客户提供了极大的方便，提高了客户满意度；同时还对铁路物流的发展提出了更高的要求。全路货运系统以此为出发点，牢牢抓住了这一重要契机，从2012年9月份开始，以“12306”铁路客户服务中心网站为平台，正式在网上受理全国客户的铁路货运业务，这就标志着我国铁路货运已经步入电子商务时代。当前，为了确保铁路货运的健康长远发展，铁路物流基地的建设和发展模式成为铁路物流业必须重视的问题。
1 货运电子商务概述
所谓货运电子商务，就是充分利用互联网技术来控制和管理物流过程，从而确保客户终端和网络前端全过程网络服务的实现。它是电子化了的物流商务活动，其交易的目标不是商品而是物流服务。具体来说就是，客户可以通过网络即时的查询快件的位置动向；企业或商户可以通过车载GPS系统和无缝数据库系统，对运送的货物和所有的配送车辆进行动态监控，从而合理的安排发车数量、发车时间和送货路线，尽量避免车辆空驶和货物损坏等现象，最大限度的提高配送效率并降低运输成本。
货运电子商务最大的特点就是通过各种软件技术和物流服务的融合，把资金流、信息流、服务流和商流统一起来，最终实现交易方式、物流组织方式、服务方式和管理方式的电子化。货运电子商务借助先进的信息技术、现代物流管理技术、物流服务模式等手段，整合了一体化运输和全程物流，建立了一套科学系统的集成化物流管理系统，使运输业能够在一个便捷、高效、公平和多元的货运服务平台上健康运转。
2 发展铁路货运电子商务的重要意义
①发展铁路货运电子商务符合国民经济发展的需要。在我国，铁路是国家的支柱型产业，是国民经济发展的大动脉。发展铁路货运电子商务是顺应国民经济发展的必然要求。我国的铁路“十二五”规划中，已经明确把“加快建设铁路货运电子商务平台”作为重点任务。因此，我国铁路物流业，必须要顺应时代、国家和人民的需要，充分利用各种高科技手段建设现代化的铁路货运体系，为铁路的发展和国民经济的增加贡献力量。
②发展铁路货运电子商务有利于降低铁路运输成本、增加铁路运输收入，提高铁路的市场竞争力。在互联网技术的协助下，铁路货运电子商务系统可以对货物数量、运送位置、运输路线等进行精确又灵活的安排，从而提高运输效率、降低运输成本。此外，还可以在不影响运输任务的前提下，合理整编配送车辆，降低空车行走率，进而增加铁路运输的收入。长远来看，随着电子商务的普及，铁路货运电子商务一定能为铁路物流的发展开拓广阔的市场，同时不断提升铁路的市场竞争力。
③发展铁路电子商务有利于提升铁路的服务质量。铁路货运电子商务的实施能够完善铁路货运的服务模式、提升运输效率、满足客户的需求，促进铁路服务质量的提高。具体体现为：通过互联网受理业务，使货运信息能够共享、更加透明；通过货运业务平台，使运输流、服务流等融合在一起，确保货物能够安全、经济、准确、快速的送到客户手中。
④发展铁路电子商务是我国铁路现代化的重要体现。2012年11月15日，我国铁道部召开了关于建设铁路货运电子商务的会议。会上强调，把“发展建设铁路货运电子商务”确定为铁路信息化建设的重要任务和铁路现代化的重要标志。发展铁路货运电子商务有利于加快铁路发展方式的转变，有利于提高铁路货运的服务质量和效率，有利于铁路货运服务向现代物流转变，因此，发展铁路货运电子商务标志着我国铁路现代化的实现。
3 铁路货运电子商务的发展现状分析
我国铁路货运电子商务系统的发展历程如下：2011年4月开展业务需求调查，对网络系统和网络软件进行分析；2011年9月正式启动系统研发项目；2012年4月完成第一期功能开发；2012年8月1日，在上海铁路局首先进行了货运电子商务的网上受理工作，并不断完善各项系统功能；2012年9月20日全路货运业务开始网上受理服务，包括客户注册、自动受理、信息提示、全程物流服务、网上支付、投诉建议等。经过5个多月的试行，铁路货运电子商务获得许多客户的认可和支持，占据了大量的市场空间。当前，铁路货运电子商务系统仍然在不断的改造升级和完善中，使客户享受到更丰富的功能和更完美的服务。
4 建设铁路物流基地的必要性
根据上述内容可知，我国铁路货运电子商务的良好运行和发展，需要铁路物流基地的大力支持。因此，建设铁路物流基地是十分必要的。
①铁路自身发展的迫切需要。现代化的物流业不仅仅要完成货物的配送，还要尽可能的为客户提供全方位、多角度的服务。因此，铁路物流业必须把传统的货场储存模式转化成仓储物流中心模式，运用全新的管理和经营理念确保铁路货运质量和管理水平的提高。
②提高客户满意度的迫切需要。随着互联网的普及和电子商务的不断发展，铁路物流业的客户越来越多。客户对物流的需求也更加多样化。因此，为了满足顾客多样性的需求，提高客户的满意度，铁路运输业必须建立起多功能、系统化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、货物储存中心、包装中心、运转中心、售后服务中心等。
③提高铁路货运电子商务市场竞争力的迫切需要。电子商务的发展带动了物流业的兴盛，也使得物流企业之间的竞争不断加剧。铁路物流基地的网络化建设和货运服务功能的完善，将是铁路物流业取胜的关键。因此，铁路物流基地不仅要提供包装、分拨、配送、联运、加工等系列型的物流服务，还要保证使用最经济、安全、快速的方式把货物运送到快递中心或客户手中。只有具备了这些硬性条件，铁路货运电子商务才能占据大量的市场资源，在激烈的市场竞争中立于不败之地。
5 基于电子商务时代的铁路物流基地发展模式分析
我国铁路物流基地的建设在基础设施、信息资源、运输方式、人力资源等方面拥有得天独厚的优势，在此基础上，铁路物流基地可以采取以下发展模式。
①建设主体和经营主体方面。经过科学的调查分析，笔者认为，我国铁路物流基地可以采用“铁道部把握全局统筹规划、各铁路局积极配合、扩大引进战略合作伙伴、地方企业自主经营”的发展模式。此外，作为铁路物流基地的重要发展环节，铁路物流基地的经营管理模式可以采取两种方式：联合运营模式和铁路专营模式。前一种模式适合多方资本共同建设或铁道部与地方部门共同建设；后一种模式则适合以铁道部的投资和管理为主，可以在沿用原有建设主体模式的基础之上，直接把铁路仓库升级成现代化的物流中心。
②全程物流服务体系方面。首先要实现铁路物流的全程化服务。现代物流的发展，要求实现“门到门”的服务模式，必须打破传统铁路“站到站”运输模式的限制。[5]铁路货运电子商务的启动和应用，为铁路物流的全程式服务提供了便利条件，使得为客户提供全程物流服务成为可能。其次，要不断探索灵活又合理的价格机制。目前，我国的铁路物流基地尚没有形成标准化的作业和计费方式，价格机制的合理化建设更为紧迫。最后，铁路物流强大的路网支撑能够使全程物流服务在一些项目的创新上占据优势。比如：在全程物流中由于托盘不共用造成重复更换托盘的问题。此问题就可以借助庞大的路网系统加以解决：可以在物流基地之间实行托盘回空与重载工作，从而降低了劳动成本，同时也赢得了客户的认可，形成良好的经营效果。
③供应链建设方面。为保证铁路物流基地的长远利益和健康稳定发展，必须要建立良好的供应链体系，必须有符合自身运营条件的供应链条。这个供应链的建设要以客户的需求为目标，把生产和销售融合在一个系统之内，借助科学、高效的供应链管理理念，不断提高该供应链中所有企业的竞争力，保持各企业间的战略合作关系，最终实现共赢。
④管理体系方面。科学的管理模式是保证铁路物流基地协调运转的重要保证。首先，要注重各基地之间的协调管理。由于全程物流涉及的铁路物流基地和企业较多，难免在管理方式、组织结构等方面出现不同；为保证全程物流的通畅和高效，必须建立完善的跨区合作管理机制。其次，加快建设专业化的物流经营基地。铁路物流基地必须要打破无序的竞争，同时还要掌握专有的经营优势，做到合理分工、优化资源配置，降低服务的成本。最后，在人力资源管理和建设上一定要做好人才的培训和储备工作。铁路物流业的专业性在不断增强，对人才的专业化能力和数量都有了更高的要求。因此，铁路物流基地的建设很大程度上也是人才的建设，所以必须加强人才培训和引进。
6 结 语
综上所述，我国铁路货运电子商务虽然还处于起步阶段，但是必须牢牢抓住发展的大好时机，借助电子商务飞速发展的时代背景，充分利用各种高科技手段和各种先进的信息技术、管理技术和物流技术等，不断提高铁路货运电子商务的服务水平。此外，现代化铁路物流基地的发展在创新经营模式、管理模式、配送模式和提升服务质量方面仍也要加大力度。
参考文献：
[1] 张英江.电子商务时代铁路物流新型发展模式研究[J].铁路信息技术与电子商务，2012，（3）：54-56.
[2] 梅晓东.货运电子商务时代铁路物流基地发展模式探讨[J].物流科技，2012，（4）：102-103.
[3] 李昭伦.铁路物流中心业务流程及其发展模式研究[J].企业经济，2012，（6）：12-14.
铁路货运的现状范文2
关键词：铁路物流；物流管理；现状及对策
当前，铁路物流依然是我国主要的运输方式之一，虽然运输物资占总量的份额下降不少，但依旧是承担着巨大的货运运量。基于铁路运输的重要社会职能，其成为国民经济中的重要组成部分，且基于当下运输量巨大的物流业环境，并考虑铁路运输、空运、公路等运输方式的经济效益和运输效率等方面的特点，必须对铁路运输进行多方面的改革发展，以提高铁路运输的运输占比量，降低物流成本、压缩经济空间，促进多式联运的发展，改善铁路运输的运输结构和运输标准。为此，铁路运输中的管理工作成了首要且亟待改革的部分，应针对当前铁路物流中存在的信息系统不完善、配套设施不足、时效性差等问题，根据管理中与这些问题存在的联系，结合未来物流发展趋势从多方面针对性的进行管理体系的优化建设，以推动我国物流业和国民经济的整体提升和发展。
1我国铁路物流的现状及管理中存在的问题
（1）铁路物流发展的现状。电子商务市场规模的扩大带动了我国公路、航空物流飞速增长，对这两种运输方式依赖度十分高，因此铁路物流的货运量占比大幅降低，经济效益处于增长缓慢的状态，这一传统运输方式急需进行深入的资源整合和体制优化，以占据优更多的物流市场。随着十三五的深入进行，明确要建成规定数量的铁路物流节点、区域性物流及综合中心及加速发展多式联运，以建设现代化、能力强、快捷的铁路物流网体系。高速、普速的铁路网及综合交通网正快速建设和完善，增强了铁路对煤等重点物资的运输能力，也提升了运输电子商务产品的快捷运输的服务能力，对“一带一路”、脱贫攻坚等方面也有十分大的帮助，铁路运输的整体水平得到大幅提升。但就货运量和运输对象而言，还存在多方面的不足，物流业的井喷发展，电子商务带动的社会产品运输已经成为占据了主要的物流市场，货运量占比较大，但公路运量存在安全性差及成本较高等问题，如果加大铁路运输量，能降低大量成本，使社会大众获益。目前铁路物流虽然进行了多年的改革，信息化建设已经逐渐趋于完善，电商平台、集装箱追踪等信息系统及“门到门”等增值服务也得到快速创新发展，但配送范围、费用等方面依然没有优势，这是由于多式联运、信息平台等方面还有待进一步的完善和改进。
（2）铁路物流管理中存在的问题。铁路物流管理中的问题，主要体现在这些方面：①集货、跟踪、配送等服务和管理较差，我国铁路在十二五之前多关注黑货和大宗商品及海外联运市场的货的需求，在铁路功能及内部管理设计中也多以这些需求来建设，对当下物流业普遍存在的货物集中、跟踪、配送服务等物关注不足，相关的管理部门、体系建设不完善。且铁路运输与物流公司比，存在服务理念等方面的差距，这也是由于管理上的缺失造成的。②物流网络的运作、管理水平较低。铁路运输不同于公路运输和空运，铁路物流有着庞大的网络体系，因此需要匹配高水平的信息运作系统，实现即时、高效率、准确的信息传递。虽然目前我国虽然快速发展铁路物流，但由于起步较晚，虽然规划宏大，与欧洲之间的跨境贸易运输进步快速，但国内区域间其的运作依然存在管理模式、思维、方法等方面的问题，一些区域依然信息化建设缓慢，依然处于半封闭的管理状态，导致铁路运输的物流网络的整体性效能下降。③价格、服务等方面的管理有待提高和创新。铁路施货结构改革以后，建设了一口价、网络平台等一系列的价格、运输、信息查询等方面的服务内容，但在管理方面，如价格的管理方面，由于定价体系的限制，定价方式不能完全与行业价格相融合，因此无法完全实现与市场统一的定价标准。另外，基于铁路多方面人才的培养、招聘不足，导致在货运服务等环节存在效率低、质量差的问题。④库存管理存在问题。现代物流中提倡实行零库存的管理方式，但铁路物流由于运输方式的限制，且多式联运和物流节点建设不完善，导致无法完全实现零库存的管理，导致了运输资源的浪费，这也是为什么大部分企业不选择通过铁路运输来进行区域间的白货运输的主要原因。库存管理中的问题直接导致了无法完全实现一站式到达的快捷运输服务，运输过程中会付出更多的时间成本。
2铁路物流管理体系建设的对策分析
（1）整合铁路运输中的区域资源，优化运输品类。为了加快铁路运输节点的建设，构建区域内体系化的多式联运，增强管理的效果，首先需要以铁路物流路线为基点，系统的整合区域内、区域间的资源，已完善体系化的铁运信息平台，从而为解决物流服务、库存管理中的问题提供好的先决条件。就区域间而言，应根据区域间的经济结构进行运输结构的调整，对一些黑货运输量大的城市，先做好这方面的运输，再考虑零散白货的运输，而对于社会市场活跃的城市，应重点开拓白货市场的运输业务，争取到更多的零散货物中小客户采用铁路运输，在实际上提高铁路白货运输份额，才能真正凸显铁路运输的优势。与此同时，优化运输品类也是急需解决的管理问题。区域内，应当根据铁路物流网络的规划，积极与物流企业合作，建设铁路货运节点和集散基点，并完善联运结构和配送网络，以提高白货的运输效率。
（2）优化铁路运输的物流网络，加快建立全国性的货运服务。优化运输网络，是提高铁路物流中管理水平的重要因素。铁路线固定的特性是降低铁运灵活性的重要原因，因此，必须根据深入分析目标货物运输地点的需求程度和发展趋势，以构建与市场符合的运输网络，布置更完善、合理的服务网点，以满足不同地域的铁路运输需求。我国铁路发展迅速，物流网络也应根据铁路的规划做好相关的规划工作，优化物流节点的建设和布局，实现高效的夸层级的沟协管理，从而节省管理的时间成本，提高管理效率。我国高铁的快速发展，以及航空物流等给普速铁路物流带来的冲击，应结合地域优势，加大高铁运输的发展力度，以提高铁路运输的货效率，建设对应的物流中心和延伸服务。
（3）优化库存管理的模式，建设基于供应链的现代化铁路物流服务。优化库存控制管理，需要在整体性的物流网络建设的同时，增强管理的效率和质量，即关注物流相关的专业人才的培养、储备和招聘工作，根据发展需求适当提高用人标准，对现有管理人员进行现代化铁路物流运输管理的系统性培训，建设合理的管理队伍和管理体系。其次，优化库存管理，需要根据供应链建设相应的管理、服务制度，提高管理和服务水平，从运输、配送到供应链管理等方面，做好各部门间的协作工作、管理，适当延伸服务范围、创新管理、服务模式。
3结束语
综上所述，铁路货运必须根据十三五等规划做好现代化的物流转型，通过地域资源整合、优化库存管理等方式，解决当下铁路运输存在的诸多问题，提高铁路的货运能力、货运数量，以提高铁路货运在物流领域的竞争力，优化管理体系，实现我国铁路货运的健康、可持续发展。
参考文献
[1]唐智鹏.我国铁路物流管理发展形势及对策分析[J].铁道货运，2017（35）：111-115.
铁路货运的现状范文3
【关键词】铁路货运；服务缺陷；服务对策
中图分类号：F530 文献标识码： A
铁路，作为中国国民经济的重要支柱，有以下优势：安全性好、运输成本低、运输速度较快、运输能力强、运输距离长，而且天气条件对其没有影响，对环境的污染小，具有十分大的潜能，水路、公路、航空及管道运输这四种运输方式都无法与铁路相提并论。一直以来，铁路运输是中国最重要的运输方式，它对我国的经济发展起到了很大的促进作用。但是，改革开放后，市场经济的引入、中国加入世贸组织、经济全球化和一体化，大大地促进了运输市场的繁荣，各种运输方式的激烈竞争，给中国的铁路运输带来了新的挑战。为了更好地迎接挑战，就要直面铁路货运的不足，找出对策，提高铁路货运的服务质量。
1 铁路货运服务的缺陷分析
1、1 铁路货运工作人员服务意识差
一直以来，卖方市场由铁路主导，而货主则处于买方市场，根据这一现状，处于卖方市场的铁路很少会顾虑到货主的利益和感受。这种思想会贯彻到一线的货运职工，长此以往，铁路货运工作人员服务意识会变得十分淡薄，工作起来松散缓慢，而且对待客户也会十分冷漠，对货主的询问不予理睬，不耐烦，缺少人情味，从而给货主留下不良印象，导致客户的流失。
1、2 受理及承运方式的不确定性
在选择货物运输方式时，货主比较关心的问题是铁路货运计划的受理及承运方式。货主即托运人最希望当自己去办理货物运输时，货运一方即承运人能够及时地受理并确定承运方式。但事与愿违，有些时候，即使货主对于一批货物的运输时间很紧急，需要货运一方马上受理，可货运一方并不能根据实际情况，及时地安排货主货物的运输。对于一些不属于大宗稳定物资的运输，由于其本身的灵活性再加上市场行情的不断变化，铁路货物运输一方对于什么时候能够发站，什么时候到站，收货人是谁以及车数都很难比较早地确定。
1、3 理赔困难导致双方缺乏信任
保价运输是适应运输公司及承运人赔偿限额原则而产生的一种运输制度，也就是说，如果托运人要求承运人承担超过责任限额赔偿时，除按规定缴纳运费外，还应按照其声明价值的一定百分比缴纳保值附加费。但货主并不信任铁路的保价运输，他害怕即使自己缴纳了一定的保值附加费，铁路运输也不一定超过责任限额来对自己进行赔偿。或者，货运一方答应进行理赔，但程序十分复杂，理赔时间长。因为承运人和承保人都是由铁路来承担，所以当货物受损时，难以避免会出现责任推诿的现象。这就造成货主在选择运输方式时，就要考虑何种运输方式能够更安全一些，并且一旦出现事故，是否能够把损失降到最小。一旦偏离货主能够接受的限度，货主将不再信任运输一方。
1、4 手续过于繁琐
往往货主一方在办理货物运输的过程中需要有很多单据的证明，而且这些单据并不是通过一个窗口就可以办理完毕。于是为了完成一单货物的运输，需要货主往返多个地点和窗口，手续过于繁琐，而且一个手续的办理花费的时间也比较长。这不仅大大消耗了人力物力，还会造成货物的延迟发货，给货主造成一定的经济损失。
2 提高铁路货运服务质量的对策分析
2、1 完善服务管理理念，提高服务管理水平
树立和强化以顾客为中心的服务管理理念，要尊重顾客，理解顾客，把顾客的需求放在第一位。一个企业要有属于自己的企业文化，要想把根基打牢扎稳，应该把这种服务管理理念建设成为铁路货运的企业文化，打造良好的口碑。如何提升企业的形象，对于物流企业来说是很重要的。铁路货物运输要想塑造出良好的品牌，就必须提高自己的服务管理水平，建立有效的管理系统。同时企业可以完善与客户之间的沟通机制，更好地解决客户遇到的问题。从小的方面看，应该对一线的铁路货运职工进行培训和教育，因为他们是直接面对客户的群体，指导他们的仪表，为客户服务时的态度，如何更好地与客户进行沟通等等，把理念落到实处。
2、2 完善铁路货运计划，使服务流程趋于标准化
企业在进行任何一项服务时，都应该严格按照一定的标准和流程，而不应该随意地跳过或省略，或者任意地增加或减少。它不是简简单单一个单一的行为，而是从属于一个完整的流程。铁路货运作为一个服务系统，首先要有一个标准、合理的工作流程，其次它还应该尽可能的提高现有技术来保证这个流程的顺利实施。在货主办理货物运输时，铁路货运一方要能够及时地受理货主的要求，并尽快提出令货主满意的承运方式。对于小批量物资的运输，铁路货运一方要时刻关注市场行情，尽早确定发站、到站的时间以及其他相关信息。
2、3 建立与货主之间的信任机制
要及时对客户的投诉作出回应，尤其是理赔问题。当出现问题时，有些客户可能会选择投诉以期待得到问题的解决，所以一旦货运一方没有作出积极的回应，可能会使货主对货运一方的信任彻底崩盘。货运一方提供的是物流服务，它与一般的货物商品不同，它是无形的，所以在运输过程中由于各种各样的因素总是存在着或多或少的风险。它的质量可能是无法用一个具体的标准来衡量的，货主选择了货运就意味着这批货物已不在自己控制之下，而是转移给了货运一方。在市场经济下，商品的质量显得尤为突出，铁路货运要想让更过的客户选择自己，就要提供可靠的保证，让客户更大限度地相信自己。如：如何进行理赔，使货主损失降到最小。建立与货主之间的信任机制，非一朝一夕可成，它体现在每一单服务上。
2、4 化繁为简，提供针对
办理运输业务的过程中，合并办理单据的窗口，或者实行一票运输，使手续化繁为简。此外还可缩短每次办理单据的时间，提高工作效率。
此外，还可对不同物资提供针对。不同的客户类型和物资类型，他的需求也是不同的，铁路货运应该提供针对性的服务，制定相应的不同服务方式和承运方式，使得铁路运输资源得到最大限度的利用。客户群体可主要分为大中型客户和小、散型客户，针对二者不同的特点可以制定恰如其分的服务策略。就小、散型客户来说，其受市场行情的影响比较大，所以应该制定比较灵活的服务方式，货运产品应该多样化，运价政策应该具有弹性。作为铁路货运一方，时刻关注市场行情，针对具体的情况采取灵活的的竞价机制、价格政策等。对于小、散型客户，还可适当简化程序，使程序具有一定的灵活性和快捷性。
3 总结
在市场经济和全球经济一体化的背景下，铁路货运与其他四种传统运输方式的竞争日益激烈，并且随着铁路货运的发展，其服务过程中存在的不足和缺陷也逐渐显现出来。面对这种现状，铁路货运应该从自身的不足和缺陷出发，在继续发挥自己优势的同时，要坚定不移地克服自己的不足，完善服务管理信念，取得客户信任，简化程序，从整体上提高服务质量。
只有这样才能在国际的大环境下，迎接各种挑战，在物流运输市场中始终占有一定的主导地位。
【参考文献】
[1] 程一达,江健,孙金平.提高铁路货运服务质量的研究和思考[J].中国铁路（经营与管理版）,2013,12(12):9-11.
铁路货运的现状范文4
摘要：
近些年来，电子商务的快速发展带动了我国物流业的发展，尤其是小件物流市场。电子商务交易的产品有规格小、数量多以及对物流速度和服务质量要求高等特点，这为小件货运市场带来了前所未有的繁荣，同时也带来了巨大的挑战。铁路物流是我国物流体系中重要的组成部分，但其长期以来只注重大宗货运市场，忽略了小件市场的开发，所以铁路货运要想在新形势下继续良好发展，就必须进行转型开拓小件市场业务。作者通过对我国铁路货运现状及优势和国外铁路货运发展经验的综合分析，提出了铁路货运模式转型建议。研究结果表明进行铁路货运模式转型既符合铁路货运自身的发展要求也符合我国现代物流体系的发展需求，铁路货运模式转型将是铁路物流的一个重要发展方向。
关键词：
电子商务；铁路货运模式；转型
电子商务在我国的发展也不过20几年，但它所产生的影响却是不可小觑的。据国家统计局统计电商交易额年均增幅高于25%，网上零售交易额年均增长高于33%。2014年，我国电子商务交易总额突破13万亿，增速达28.6%，带动就业创业超过1000万人，电子商务正在成为中国经济发展的新引擎。电子商务的商业模式就是利用计算机技术和互联网技术将消费者与企业越过时间和空间的界限联系在一起，提供了一个全天候的全球网络交易平台，只要在法律允许范围内，交易双方可随时随地通过互联网进行交易。交易过程大致如下图1所示。由图1可以发现，物流是电子商务中最接近消费者的一个环节，也是最重要的一个环节，物流服务的好坏直接决定了交易的质量，电子商务的发展推动了物流产业的发展；同时，物流是电子商务的短板[1]，铁路物流更是我国物流体系的短板，所以加快铁路物流发展又将进一步推动电子商务的发展，二者是相辅相成，相互促进的关系。推动铁路物流发展的一个重要举措就是进行铁路货运模式转型，即将铁路货运模式从原来的只注重大宗货物运输转向大宗货运和小件货运共同发展的新模式。这一模式的形成有以下几点意义：有利于促进现代物流的发展；有利于铁路资源的充分利用；有利于增强铁路货运的市场竞争力；有利于提高铁路货运的服务能力；有利于培养新的经济增长点。近些年来，随着物流行业越来越受到重视以及我国铁路体制的改革和电子商务的发展，国内众多学者纷纷对我国铁路货运的发展进行探索，并提出了一些意见建议。如阙丽娟[2]在新形势下我国铁路货运发展现代物流的对策分析、郭丽红，金福才[3]在铁路货运电子商务发展的思考、鲍中秋[4]在铁路专业运输企业向现代物流转型的业务拓展研究、汪鸣[5]在我国铁路发展物流的思路及建议中，都深入研究了我国铁路货运的现状，也都提出了向现代物流转型的看法，但这些看法局限于时代的约束，没有涉及到政府政策和“互联网+”等有利于铁路物流发展的内容，而且文中案例局限于某一地区不具有普遍性，没有从整体出发去考虑。本文将从铁路货运模式转型的内部环境和外部环境相结合的角度去研究分析，提出适合进行全国货运模式转型的建议。
1我国铁路货运发展现状
1.1铁路资源丰富但利用率不高
我国铁路已基本形成覆盖全国的点多、线长、面广的路网规模，据国家统计局统计资料显示铁路机车也有近19990台。这说明了我国铁路具有超强的运力，但这些运力并没有完全发挥出来。货运列车只在资源供需方之间运转，对其他线路没有充分利用；客运列车运行具有硬性成本，出现载客率低的情况就是资源的浪费[6]。据中铁快运官方宣传其拥有快运专用货车4064辆，公路运输及城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，中铁快运的现有业务会使这些资源得不到充分利用。
1.2服务类型单一，市场占额比例低
我国铁路货运所提供的服务类型较为单一，大部分集中在大宗货物运输上，忽视了小件货运市场。近年来，随着电子商务的不断发展，小件货运市场的潜能不断被开发出来。国家统计局统计数据显示2014年全国快递件数为139.6亿件，2015年突破了206亿件，年增长速度在50%左右。其中2013年国内异地快递件数为65736.68万件。面对如此巨大的市场需求，铁路货运只因小件市场的空白而未能抓住机遇。
1.3政府重视，政策支持
为了保证电子商务对经济发展的长期稳定贡献，也保证电子商务的蓬勃发展，政府出台了《物流业长期发展规划》、《全国电子商务物流发展专项规划》、《全国电子商务物流“十三五”专项规划》等一系列规划。从上述政策的可以看出政府对电子商务物流的重视，此时进行铁路物流转型可以搭上政策的“顺风车”。
1.4已实行的转变措施
中铁快运是铁路货运拓展服务范围的一次成功尝试，它开拓了除大宗货物运输以外的市场。不过中铁快运主要承担的是铁路行李包裹、中小学课本和救灾物资的运输，还没有真正意义上开拓小件货运快递市场，但中铁快运的发展为铁路货运开拓小件市场提供了经验和物质基础。同时，五定班列、直达运输和铁路快运货物班列等运输方式开通保障了铁路货运的效率。
1.595306电子商务平台的建立
为了顺应时展和提高信息化水平及顾客服务水平，中国铁路总公司于2015年开通了中国铁路95306网电子商务平台。其主要职能有提供铁路货运电子商务服务、提供大宗物资交易服务和提供小商品交易服务。95306网站开通初期，12306网站货运服务功能还会保留一段时间。过渡期结束后，12306网站将主营客运相关服务业务，95306网站将主营货运服务业务，但为了便捷客户使用，二者还是会相互连接的。
1.6“互联网+”的推动
互联网的不断普及使“互联网+”成为一种时代趋势，“互联网+流通”的提出是推动流通革命，发展经济的重要举措。其提出的七项工作任务中有一项是加强智慧流通基础设施建设，即加大信息化改革力度，推动智慧物流配送体系建立，推进电子商务与物流的协调发展，补齐电子商务物流的发展短板。
2我国铁路货运模式存在的问题
2.1技术水平较低，信息化程度不高，难以与电子商务相匹配
物流作为电子商务的重要环节，承担着原料供应商与产品制造商，商家与消费者之间的实物配送职能。这就要求物流企业也要有完善的信息管理系统与电子商务相匹配，协同运作，更好的为消费者服务。然而，受技术水平限制，我国铁路物流现在还没有做到这一点，缺少先进的软硬件基础，难以实现信息实时共享与管理，从而难以提升客户服务水平。
2.2在电子商务催生的小件货运市场中占有率低
电子商务所产生的物流活动已被众多的第三方物流企业所瓜分，铁路物流想要从中分一杯羹就必须要提供更优质的客户服务。市场上的第三方物流企业经过多年的发展已经拥有了坚实的基础，实用的组织结构、成熟的企业管理、完善的信息管理系统、稳定的客户源、有影响力的企业品牌，这都是铁路货运短时间内无法比拟的。
2.3专业技术人才缺失
人才是一个企业的根本，人才质量的高低直接影响企业效益。我国现从事物流活动的专业人才极为缺乏，缺乏专业的技能和管理知识，尤其是既具有电子商务专业知识又具有物流专业知识的人才极度缺乏，导致工作效率和服务水平都无法满足客户需求。2.4电子商务物流市场制度不完善我国电子商务仍处于快速发展时期，小件货运市场繁荣，导致大量物流企业相互竞争，但相应的法律制度还不完善，没有完善的法律制度就难以实现对电商物流活动的监管。缺乏统一的物流准则导致物流行业乱象丛生阻碍了电子商务的健康发展。
2.5体系庞大不便于管理，服务水平有待提高
电子商务的发展推动铁路货运模式转型，就会使管理机构的组织形式发生相应变化。像中国铁路总公司这样的大型国有企业，组织机构复杂，层级划分明显，员工众多，导致信息和命令传达不及时，为管理带来了极大的不便。对企业来说，良好的管理是提供优质服务的前提。
3国外铁路货运模式的发展特点
电子商务这一概念出现于上世纪80年代，随着上世纪末计算机与通信集合的网络环境的出现，电子商务成为经济活动的热点。作为电子商务的重要组成部分，物流也历经时间的考验，多次进行改革创新。
3.1提高货运速度，实现快捷运输
近年来，电子商务的快速发展使人们对物流服务的要求越来越高。最为明显的就是对物流速度的要求不断提高。法国铁路快速货物列车为满足客户需求将时速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车时速可达到270km/h。此外，法国正打算开通客货混合高速动车组或货物专运高速动车组，以缩短货物在途时间，提高货运速度。同样，日本为了提高货运速度，已实现了所有铁路货运列车直到运输，且直达运输列车时速达110km/h以上。
3.2通过多式联运发展综合运输
为了简化运输程序，加快运输速度，欧洲国家提倡进行公路、铁路、水路以及航空联合运输。这一运输方式实现了“门到门”运输，提高了客户满意度。德国铁路联合运输网络已比较完整，铁路联合运输货物周转量占德铁路总货物周转量的19%。法国也已经形成了全国性的联合运输网络，大多数联合运输列车在夜间开行，时速可达120~160km/h。
3.3发展国际运输通道，实现区域互联互通
电子商务的发展使跨国货物运输成为一种常态，为了避免货物转运带来的时间和运费成本增加，发展国际运输通道是必然选择。加拿大铁路公司（CN）的铁路网在美国境内延伸2000多公里，其货运收入的40%来自与美国的过境运输和美国国内运输。最近，中德两国就开放两国间新铁路货运道路签订协议，该铁路在加快两国间的商贸物流速度的同时也将连接中国与西欧，加强双方经济文化交流[7]。
3.4建立铁路服务中心，提高客户服务水平
物流作为电子商务的短板，物流服务质量也直接影响电子商务交易质量。铁路服务中心的建设将会从信息，信息查询和提供售后服务等多方面来提升物流服务水平。加拿大国家铁路公司的客户服务中心（CSC）,负责国内和跨境货运业务的统一受理与分配，履行预定火车、受理订单、信息查询、接受投诉和负责理赔等职能。
3.5建设铁路物流中心
为节约成本，进一步提高效率，发达国家将中小型的铁路货运站发展成为集存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理为一体的现代化物流中心，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。20世纪80年代德国规划建设40个物流中心，形成相互联系的“货运村”。截止2013年4月，德国建好并投入使用的铁路物流中心已有35个，这为德国物流水平发展较高的国际地位奠定了基础[8]。
4电子商务背景下我国铁路货运模式转型
4.1提高铁路资源利用率，满足电子商务对运力的需求
电子商务背景下货物以小件为主且数量多，对物流速度和服务质量的要求都比较高，因此物流压力将会前所未有的大。开拓小件货运市场后，增开货运列车和实行客货混运将提高铁路资源的利用率；进行联合运输和多式联运可以提高中铁快运现有资源的利用率；可以将铁路沿线货运站发展成为现代铁路物流中心，充分利用现有人员和设备；加强95306网站与12306网站的服务职能综合，增设快件查询、业务预约等服务；可将火车票代售点发展成为具票务购买、信息咨询和快件收发等服务为一体的站点。
4.2提高信息化水平，实现与电子商务信息共享
转型后铁路货运可凭借其雄厚的资金和政策支持，大力发展技术，提高信息化水平[9]。采用DMIS铁路行车调度系统、TDCS列车调度指挥系统、TMIS铁路运输管理信息系统、TMOS铁路货运营销计划系统等信息系统来提高铁路信息传递速度，实现信息共享，根据信息能够做出快速反应，提升自身服务能力。在电子商务快速发展的背景下，尤其是其他物流企业已建立电子商务平台的情况下，铁路货运丰富自己的电子商务平台职能刻不容缓。平台职能的完善将加强双方信息的共享，紧密双方的合作，不论是在客户服务水平还是降低运营成本方面都会有很大的提升。我国商务部明确实施“互联网+流通”行动，在此模式下提出的智慧物流这一理念，正是要求物流企业加强信息化建设，提高服务水平。
4.3提高自身竞争力，获取更多的订单
4.3.1提供增值服务
除为客户提供传统物流服务以外，还可以拓展增值服务，如提供信息咨询服务，利用自己的信息网络平台为客户提供实时信息变化查询；提供物流方案设计服务，根据货物的性质和客户的要求，可为其制定个性化物流方案，为客户节约运输成本；提供物流金融服务功能，对于在物流中心中的货物，客户可以根据货物性质申请抵押，企业进行市场评估后可受理客户申请，这样有利于缓解客户资金周转困难，也有利于增强双方信任度，建立长期的合作关系。
4.3.2巩固五定班列、直达运输和快运货物班列
定点、定线、定车次、定时和定价值是现在铁路货运中为保障货运效率而实行的货运方案，它配合铁路快运货物班列共同使用，从货运路线，发货时间和货运速度等多方面共同保证铁路物流的效率。直达运输采用专用线路运输，只停靠始发站和终点站，中途没有改编作业，这种运输方式效率极高，但相对成本也较高，运输的货物也单一。
4.3.3实行客货混运
采用客货混运方式，在载客率不高的线路和时间段，可集中安排客运列车某几节车厢进行货运活动。随着高铁的不断普及，使客运列车的运力得到解放，多余的运力可用来进行小件货物运输。这样可以降低客运列车空载率，提高资源利用率，同时还可以提高货物发送速度和降低成本。
4.3.4进行配送模式创新
JIT配送:电子商务背景下的物流多为小件货物，订单总量虽多但单笔订单货物数量少，导致货物运输目的地较为分散。现有第三方物流企业从成本角度考虑，就会等同一目的地货物数量达到一定标准时才会发货配送，这就造成物流时效性降低，客户服务水平下降。对铁路货运来说，可以采用客货混运的方式，提高配送柔性化，对铁路沿线货物进行及时配送，减少了货物在仓库时间和客户等待时间，提高了客户服务水平，充分利用铁路资源，减少成本投入。“门到门”配送:“最后一公里”已经成为了第三方物流企业相互竞争的焦点，这是衡量客户服务水平的一个重要指标[10]。转型后的铁路货运可采取联合运输的方式提供“门到门”服务，即实现上门取货与上门送货。发货人联系物流公司，物流公司派人上门取件，然后将货物集中到物流中心，物流中心根据列车运行时刻表将货物以最快速度发出，等货物到站后再由物流中心发出，最后派人送到收货人手中，如图2所示。
4.4建立专业技术人才培养机制
与高校合作实行人才培养计划，建设一只高水平的人才队伍。对高校和企业而言这是一种双赢的合作，铁路物流中心可作为高校学生的实训基地，并为他们提供实习和就业岗位；铁路物流中心的员工也可以进入高校学习专业知识。这种理论与实践的相结合，将有利于物流专业人才的培养，推动我国物流体系的完善与发展。
4.5充分利用促进电子商务物流发展的政策
我国物流体系目前发展不完善，缺少统一的行业准则和物流标准，这在一定程度上不利于物流行业的发展，但物流企业可充分利用已有的政策法规，开展自身业务。如《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》是对以前政策的梳理和升级，目的就是从政策层面保障物流业发展。还有将在2016年9月1日起开始实施的《电商物流实施规范》将通过制定行业标准来使电子商务行业各方面都有法可依，以此推动电商物流发展。
4.6根据电子商务交易量构建铁路物流网络，优化物流节点布局
我国的铁路网络已经形成，可根据历年电子商务交易量的区域分布构建铁路物流网络，提高铁路物流的覆盖面和针对性，保证铁路货运的时效性。各地的火车票代售点可发展成为铁路货运的营业站点，履行货物中转集散、信息咨询和信息收集等职能。
4.7采用多式联运与混合运输，秉承电子商务绿色环保的理念
要兑现“门到门”配送的服务承诺，就必须要实现城际物流与城市物流的无缝对接即采用多式联运和混合运输。城际间的物流采用铁路运输，城市内的物流采用公路运输，二者相结合，既能降低物流成本又能提高客户服务水平，符合物流活动目的。铁路与公路相比在能耗方面较小，因此产生的环境污染也较少，有利于发展低碳经济，实行绿色物流[11]。这符合电子商务绿色环保理念。
5结论
铁路货运模式转型，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家建设步伐加快，选择高铁出行的越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另一方面，电子商务的飞速发展，快递行业崛起，小件货运突出，铁路货运的市场份额已被蚕食。从当前及长远来看，依靠我国现有铁路资源，加快其向现代物流转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需求，是铁路货运改革发展的重要战略选择，也是发挥铁路优势，构建和谐铁路的重要战略举措。
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铁路货运的现状范文5
关键词：供给侧结构性改革；铁路货运；策略
九大报告中明确以供给侧、结构性改革为主线，促进经济发展转变。铁路是国民经济命脉，关乎国家安全与经济发展，坚定不移深化供给侧结构性改革是实现铁路企业转型、发展铁路运输事业的必然选择。随着国内物流市场规模不断扩大，铁路货运管理模式与方法较为滞后，为谋求铁路货运稳健发展，必须深入推进铁路货运供给侧结构性改革。
一、建立健全货运管理制度
为了保证铁路货运供给侧结构性改革有效推进，需要不断完善铁路货运管理制度。在制定或者完善货运管理制度时，铁路企业应该根据市场需求以及内部环境，加强对内部作业的规范。第一，根据企业以及户主的需求制定或调整货运管理制度。当前国内市场朝着更开放的方向发展，针对部门工作效率低、部门之间衔接与配合不畅的问题，应该简化部门申报使用手续，减少企业内部因素对货主选择铁路货运服务的影响。同时还应该根据货主发货速度需求，放宽专用线办理品名的限制，允许专用线产权单位以外的货主使用，但仅限于非特殊性货物，提高铁路企业专用线路利用率，降低铁路企业专用线运营成本。第二，优化铁路货运列车划分界限。随着国内物流行业以及电子商务的发展，小微企业以及个体工商户零散货物运输需求旺盛，为了更好地提高铁路货运时效，铁路企业应该进一步优化零散货运列车以及大件专用线路列车线路与作业站。在企业现有的列车作业站基础上，进一步划分零散货运列车以及大件专用线路列车作业站，当零散货物货运列车作业站向“点对点”大件专用线路列车作业站运送货物时，建议行李车装运。第三，优化接取送达业务管理制度。当前大数据等现代信息技术已经在各个行业中的应用，铁路企业也应该顺应技术潮流，在接取送达业务管理中引进先进的信息技术，例如电子地图、卫星定位的软件与技术，在货主选择具体业务时，根据货主输入的信息发送、接取送达费用时效给货主，不仅方便了货主的选择，也有利于提高铁路企业接取送达费核收工作的准确性。
二、以市场为导向调整运价体系
大多数货主在选择运输方式时往往会考虑性价比，即货物运输的时效、价格、安全性等，而价格对雇主选择意愿影响最大。针对当前铁路货运价格时效以及弹性差的问题，铁路企业应该坚持以市场为导向调整铁路货运价格，健全货运运价体系。第一，铁路企业应该加强货运价格与市场的协调性及适应性。在铁路货运日常管理中，有关人员应该定期开展铁路货运市场调研工作，根据市场调研结果分析省内外物流市场形势、不同客户铁路货运需求等信息，从而有目的地调整分公司、各个货运中心的货物运价，使铁路货运运价可以更贴合市场情况，增强铁路货运价格的弹性。第二，对不同区域实施差异化定价。铁路公司可以在市场调研基础上了解不同区域经济发展情况，尝试分区定价制度，放宽允许分公司以及货运中心自主定价权，并配合线上与线下营销手段吸引客户。第三，对不同户主采用不同的定价方式。铁路企业应该根据市场需求以及现有的价格机制，对于不同或者采用不同的定价方式。具体而言，对于多次合作的货主可以根据其货物运输量以及旺季与淡季运输情况采用阶梯式价格定价方式，而新用户则应该根据市场平均水平以及客户需求合理定价，更好的吸引潜在客户。
三、加大铁路货运基础设施建设力度
现阶段，装卸机具、仓储服务硬件设施不到位已经成为制约铁路货运发展、深入推进铁路货运供给侧结构性改革的瓶颈。在深入推进铁路货运供给侧结构性改革过程中，还需要企业加大铁路货运基础设施建设力度。首先，进一步优化现有铁路货运基础设施配置。针对现阶段货物仓储能力、货场到发能力不足的问题，企业应该对仓储仓库、大型货物装车点进行改造，联系专业人员对上述地点进行扩能改造。其次，重视货运基础设施检修与维护。在日常管理工作中，设备维护与保养人员应该严格按照制度要求进行日常维保与定期维护工作，及时发现计量等货运设备存在的问题，保证货运设备能够正常运转。同时，还应该根据日常维保与定期维护工作记录发现潜在风险，做好事前预防工作。除此之外，铁路企业还可以在基础设施建设与改造中运用现代信息技术，不断拓展铁路货运营销网络，加强电子货运平台建设，更高效地配置装卸机具、仓库管理人员等，同时也便于货主随时追踪货物物流信息。
铁路货运的现状范文6
【关键词】铁路；货运；现代物流；探讨
1 现代物流定义
物流学和物流理论是近二十年来在国外兴起，在近十年传入国内，并被广大社会企业逐步接受和认可的一门新学科。其理论来源和产生的基础，是总结二战以后，西方工业化国家经济高速发展，企业间的竞争主要发生在生产领域，生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量。随着生产技术的提高，这种竞争日趋激烈。人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头。产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量，创造“第三个利润源泉”。物流从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。
20世纪90年代中期，我国加快了经济体制改革的步伐，国民经济迅速发展。与西方发达国家之间的差距整逐渐缩小，以产品、产量为代表的生产企业规模不断扩大。随着社会生产市场细分，物流成本逐渐成为企业成本的重要组成部分，物流业发展也越来越成为企业发展乃至整个国家经济发展的重要支撑。2002年，国家产业信息部等六部委共同了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府出台的第一份有关现代物流发展的政策性文件。2006年国家质检总局、国家标准化委员会了GB＼T18354-2006《中华人民共和国国家质量标准物流术语》（以下简称《物流术语》），物流被定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
2 铁路货运向现代物流发展的必要性和必然性
2012年9月，铁路货运电子商务平台面向社会全面开通运行，这标志着铁路货运向现代物流的发展，促使铁路货运向现代物流发展的内外影响因素如下：
2.1 国外物流企业进驻中国物流市场，对国内物流业造成冲击
较为典型的是UPS公司（世界上最大的快递承运商与包裹递送公司），其在2008年北京奥运会即成为物流与快递赞助商，现UPS公司投资运营的香港国际转运中心、上海国际转运中心、深圳国际转运中心提供7天24小时全天侯的清关服务，2012年该公司已进驻郑州、合肥。
2.2 国内现代物流企业的兴起，对传统物流企业的冲击
较为成功的典型是安吉物流，其前身是上海汽车工业销售总公司储运经营部，上汽集团的全资子公司，2006年安吉物流的营业总收入为23亿元，2011年营业总收入已达到132亿元，并拥有上海口岸唯一的专业化汽车滚装码头、50家仓储物流中心，仓库总面积440万平方米。
2.3 铁路货运竞争力日趋下降
1980-2012年，铁路货运周转量占全社会的份额，已由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点；同期，公路货运周转量的份额则由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。
如此严峻的内外形势，足以显现铁路货运应对市场变化的能力的脆弱，足以激发铁路货运从传统物流向现代物流转变的力量。
3 铁路物流发展现状
铁路自1997年4月1日第一次大提速以来，相继实施了6次大提速，形成了“四纵两横”的提速网络，货物列车速度由以前的60～80km/h，提高到80～120km/h，铁路货运能力提高12%。跨局五定班列、行包专线、大宗直达列车等货物列车的开行数量大量增加。随后，铁路货运又在电子商务信息技术、货运组织、货运服务等方面进行了改革，向现代物流发展做出初步尝试。
3.1 开通铁路货运电子商务平台
在中国铁路运输管理系统（TMIS）、调度指挥信息管理系统TDCS等系统在全路稳定运行的基础上，依托互联网技术，铁路货运电子商务平台面向社会全面开通运行。铁路运力资源向社会公开，货主可以在互联网上查询运能、运力、运价，也可以自已提报运输订单、预订装车。
3.2 整合货运业务机构
以上海铁路局为例，2013年6月1日，以“前店后厂”的经营模式，整合全局25个车务站段、5家直属物流公司和上铁装卸公司与货运、物流相关业务、人员和资产，分地区组建上海、杭州、南京、徐州等9个货运中心，成为独立核算的非法人经营机构，做为“前店”进行营销组织，直接对接客户。
3.3 增加货运受理方式
从原来单一的货运营业站受理转变为五种可以受理的方式： 12306受理电话24小时服务方式、电子商务网络方式、货运营业场所受理方式、货运营业站电话受理方式、联系铁路营销人员上门受理方式。以上海铁路局徐州货运中心为例，全部推行了5种方式，到2013年底，营业厅受理以外的非传统受理方式所占比例为10。
3.4 实行“实货制”运输
铁路货运细分货源市场，对“实货”货源在车辆、装卸劳力、挂运等运力配置上进行确保。“实货”货源为两类：一是签订运量互保协议以及大宗稳定物资、军运物资、国家重点物资，此类货源直接视为“实货”。二是“白货”，在核实货源、运费后确认“实货”。
3.5 开展铁路“门到门”全程物流服务
构建“门到门”接取送达网络，实行“站到门”、 “门到站” “门到门”全程“一口价”收费，广泛开展全程物流“一条龙”服务，推动铁路货运加快向现代物流转变。
4 现阶段铁路货运发展现代物流的瓶颈和障碍
4.1 铁路货运人员物流意识不强
铁路货运人员的主体大多来自运输主业，在长期计划经济体制的影响下，既有的“铁老大”思想短期内不容易改变，以“铁路”为中心进行运输仍然是不少铁路员工的固有思维模式。
4.2 物流专业人员匮乏
以上海铁路局为例，整合后的货运中心，仅原从事货运业务人员有过现代物流的工作经验，且其中良莠不齐。
4.3 物流基础设施不完备（以上海铁路局徐州货运中心为例）
4.3.1 装车点分散，物流集中度低。徐州货运中心共6个经营部33个经营网点，分布在480公里的铁路线路上，其中京沪干线81公里、陇海干线363公里以及其他三个支线。经营点以原货运车站做为支点进行货源组织，分布零散，日均装车20车以下的为24个，占比为72%。
按照日均装车数分析如下图：
卸车网点分布亦很离散，日均卸车20车以下的为19个，占比为57%。按照日均卸车数分析如下图：
4.3.2 装车线路配置老化，物流组织时间长。连云港口承担了徐州货运中心80%的货源量，2013年度日均发运1790车、11.2万吨，但港口实际仅有6条大列装车线（东泰焦1、焦2，新苏港K1、K2、K3、K4），其中新苏港实际只能3条线同时装车，须留1条线作为机待线，实现装车整列化的程度低。这就造成大量的装车需要依靠调用机车进行取送车，进行货位调整，影响了物流周转时效。
4.3.3 装载机械、仓储空间不足，货物堆码不合理。连云港口是老港区，堆场紧张，空间不足，铁路货运的重点流向大多分散堆存，装车前需要组织转货，受到作业机械、转货车辆等方面的制约。
4.4 铁路货运两端延伸服务的开展受到钳制
发展门到门运输业务，是拓展铁路两端运输配套延伸服务的措施，但由于自有短途运输能力缺少，无法自营运输，仅能借助社会运输资源，短途运输的价格、成本不具有优势。
4.5 小型运量货主的服务不细致
国际整体经济运行形势不佳的情况下，大宗物资货源发运不畅，小型运量货主更是运输物流企业竞争的主要客户群体。公路物流企业灵活的价格机制、人性化的服务使得铁路货运竞争不力。
4.6 铁路货运电子商务平台功能尚需完善
该平台做为联接铁路与客户的桥梁和纽带，为货主提供了极大的便利，但与铁路货运内部的功能衔接仍有缝隙，无法进行实时共享，对货主提报的部分信息资料，货运营业网点无法完全准确掌握。对外部市场，仅做为客户查询、提报的功能方式，互动方式开展少。
5 对策
5.1 深化现代物流的理念
采取“走出去，请进来”的方式提升铁路货运整体的现代物流理念，“走出去”即组织铁路货运员工到先进的物流管理企业进行考察学习，“请进来”是聘请专家举办培训班，强化铁路货运员工的物流基础，建立起现代物流系统性的经营理念。
5.2 加快物流专业人才队伍建设
可以建立激励机制，鼓励铁路货运员工参加有关现代物流专业的学历教育和国家专业技能考试认证，对获得物流师、营销师、报关员、报检员等执业资格的人员给予物质和精神奖励，设立晋升渠道，使更多的人愿从事物流专业，并愿意以己之长，为企业所用。
5.3 加强物流基础建设、整合
5.3.1 集中铁路货运优势力量，整合设计物流中心。针对装、卸车日均在20车以下的经营网点，对内采取整合集中的方式，设计物流中心方案。对外，利用闲散富余场地向其他包装、仓储、加工企业进行出租，引导铁路货运客户的供应链进入铁路物流吸引范围。
5.3.2 加快配套设施，整合物流资源。针对物流基础设施落后、老化的局面，需长期投入建设，投资期较长。现阶段应当在物流服务配套、物流资源整合上下功夫。连云港口可以以港区为依托，向周边延伸，建立交易中心或物流集散中心，集中整合港口、贸易商、保税仓库、生产厂商等相关资源，降低客户物流成本，吸引货源流入铁路货运。
5.3.3 发展标准化包装、运输体系。不仅应当对铁路货运所使用的货场、叉车、装卸区间设计等众多因素进行标准化规范，还应当大力发展和使用规范化的托盘运输，在提高铁路货运装卸生产能力的同时，节省仓储空间。
5.4 以“客户满意度”为驱动，细分小运量客户群体，建立以客户为中心的服务体系，增加客户群体
当大宗货物货源不足时，小运量客户（尤其是“白货”）更显得尤为重要。可以根据客户不同的需求特征，对客户群体进行市场细分，发掘不同客户的潜在需求，最终将客户群按照需求细分为不同的类别，以客户代表的形式建立差异化服务，满足不同客户的不同需求，提升客户满意度，提高小运量客户群体对铁路货运的信赖度。
5.5 加强物流系统运作，发展铁路货运门到门运输
5.5.1 选择公路物流企业横向联合，发展铁路货运门到门运输。现阶段铁路货运没有自己的汽车运输车队，对于短途运输，可以借鉴美国著名的无车承运人“罗宾逊物流公司”的做法，通过选择合适的公路运输企业采取联营、加盟、外包等合作方式，为“站”与“门”之间的短途运输找到适合的运输资源。当门到门业务达到一定的数量，市场培育出稳定业务量时，考虑购置车辆，开展自营。
5.5.2 借助提供物流解决方案，发展铁路货运门到门运输。可以利用铁路货物运输在途时间的控制，借助自身货物站点技术停靠、铁路货场仓储的优势，为客户定制限时、准时的物流服务，达到节省客户的仓储成本的目的，以吸引客户使用铁路开展的门到门物流服务。
5.5.3 与其他物流平台合作，发展铁路货运门到门运输。广泛与其他物流平台交换信息，尽最大的可能为铁路货运门到门运输提供短途回程货物，制订并执行回程计划以补充货运量，能够有效降低门到门运输的成本。
5.6 加强物流信息计算机处理
深化对铁路货运电子商务平台的维护和功能开发，对铁路货运内部，应当尽可能地将功能开放给最基础的经营网点，以使货运经营网点能够最准确、及时地得到客户提报的运输资料，迅速做出适应运输市场的反应。对外部市场，特别是应当与相关客户的产、运、需平台建立联系，形成整体的信息控制系统，提高物流系统的自动化程度。
