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绿色交通调研范文1
珠江，奔腾！
珠江进入全新发展阶段
“杨书记和李部长先后到珠江调研，对珠江释放出了一系列的积极信号，这也意味着珠江水运已经进入了一个全新的发展阶段。”2017年6月中旬对珠江而言，是一个值得被铭记的时间段。全程参与了调研过程的珠江航务管理局规划处处长李万松，每每想起这段时间就热血沸腾，“借用的话，‘十三五’是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，我们要奋力抓住交通运输发展黄金机遇期，将珠江水运的重大机遇转化为促进发展的强大动力。”
他说，此次调研交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏通过现场听取汇报，然后把问题带到一线深入了解，而不是在办公室里看宣传片认识珠江，这是在实实在在了解情况，认认真真解决问题，昭示着交通运输部在推进交通运输深化改革工作中高度聚焦珠江，也是非常难得的。据悉，此次书记和部长调研的路线选取也极具代表性。杨传堂调研的路线从佛山新港码头到广州黄沙码头。这段航道为东平水道，处于三角洲水网地带，是西江干线连接三角洲的一个通道，这里有干线，有码头，有重要的佛山港和广州港，同时属于西江干线、北江的交汇点，是珠三角最具代表性的航道，也是广州非常重要的出海口。李小鹏调研的路线从肇庆到三水的航道，肇庆对于整个珠江水运来说，处于一个干线通道上，上有广西、云南、贵州，下有广东珠三角，它是一个非常重要的航道。同时肇庆新港是珠江水系的五大重要港口之一，也是国家布局的主要港口，它的地理位置起一个承上启下的作用，处在关键节点通道上，保障其畅通，及港口、航道满足发展需要是非常重要的。
李万松介绍，书记、部长在调研时，分别听取了珠江航务管理局的汇报，同时也听取了珠江水系广东、广西、贵州、云南四省区交通运输厅的汇报，他们关心四省区对珠江水运发展、落实情况及下一步发展思路，他们心系近期的《珠江水运科学发展行动计划（2016―2020年）》和《珠江水运发展规划纲要》的执行情况，他们对珠江水运的发展殷切关怀。
珠江水运人备受鼓舞
据悉， 2016年3月底，交通运输部党组书记杨传堂作出“使珠江成为我国第二黄金水道”的批示，当年7月底交通\输部《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》，正式提出了要建设珠江黄金水道。“这次杨书记在调研中再次强调，既是对各省市落实情况的一个检查，也是交通运输部和国家层面对珠江重点关注的体现。”李万松介绍，当前珠江黄金水道建设正步入正轨，货运、客运持续稳定增长，安全形势平稳有序，水运发展进入了高速通道。
他透露，本次交通运输部主要领导分别到珠江调研，让珠江水运人倍受鼓舞，尤其是对交通运输部派出到珠江的珠江航务管理局（下称“珠航局”）具有特别的意义。他说道，调研会议在珠江航务管理局召开，调研会上安排的工作，具体需要珠航局去牵头，四省区相关部门配合落实，这都强调了珠航局作为部派遣机构的地位，为今后珠航局开展管理协调工作增加了底气，当然同时也增加了能力的考验。部主要领导以身作则，为建设珠江黄金水道率先垂范宣贯，发出呐喊，对珠江水运的发展具有极大的促进作用。
“交通运输部主要领导先后到珠江调研，为珠江发展传递了积极信号，也增强了珠江水运人对未来发展的信心，让大家充满了期待、鼓足了干劲。”李万松表示，调研过程中，水系省区交通运输主管部门全程参与，从地方的角度来讲，他们也感觉到交通运输部代表国家对珠江水运的关注，也掀起了他们对水运建设的热情，会后他们将把调研的情况向各省区政府汇报，提出加快建设珠江黄金水道的措施方案。“这对解决当前困扰珠江水运发展的一些历史问题，将有很大的帮助。”
此次交通运输部主要领导调研，也给予了珠江水系的港航、港口经营企业，经营运输的船东，包括航道管理人员，海事部门等一个莫大的鼓舞。“主要领导先后到访，也预示着当前交通运输部对珠江水运发展的关注真正提高了到了一个前所未有的高度。”
珠江水运人不忘初心砥砺前行
为贯彻杨传堂书记、李小鹏部长调研珠江重要讲话精神，珠航局迅速开展行动。“为了更好地落实《珠江水运科学发展行动计划（2016―2020年）》和《珠江水运发展规划纲要》两份文件的执行情况，我们6月底开始组织宣贯团到珠江水系四省区进行宣讲，通过讲解、交流方式进行政策解读，向各省区宣传该怎么认识及理解文件，其背景及核心的内容是什么，共同探讨如何共建珠江黄金水道。”李万松表示，宣贯行动将在近期内完成，主要对象涵括四省区大部分基层的航务管理，航道、海事管理等大多数部门。
同时，为加快珠江水运发展，促进绿色发展，下一步珠航局还将积极结合珠江实际发展情况和发展需要，开展珠江水运发展规划研究，配合做好《全国内河航道与港口布局规划》的修订工作，以便更好地保护航道资源，引领珠江水运科学发展，规范引导今后建桥、建码头和船舶运输等活动。
绿色交通调研范文2
一、工作内容及责任分工
（一）成立生态建设领导小组，制定创建实施方案，明确专门工作机构负责本单位生态区创建工作，每年研究生态建设工作6次以上。（责任单位：各单位）
（二）制定年度工作计划，将生态建设任务纳入年度工作进行考核。（责任单位：各单位）
（三）运用多种方式，进行生态宣传。横幅标语不少于1条，板报或厨窗不少于4期，在区级以上报刊、电视宣传生态每年不少于8次。（责任单位：各单位）
（四）及时上报生态建设信息，每年向局生态办报送信息不少于12条。（责任单位：各单位）
（五）考核指标支撑材料完整，档案管理规范，各种资料齐全。（责任单位：各单位）
（六）制定绿色交通实施方案，推进绿色交通建设。（责任单位：运管处、客总公司）
（七）推广应用新型清洁交通运输工具，采取各种措施鼓励人们购买和使用清洁交通工具。（责任单位：各单位）
（八）负责交通建设项目的环境管理和生态恢复工作，做好公路、航道管理范围内的绿色通道建设，实施生态优先战略，倡导绿色出行。（责任单位：公路站、航道站、局综合计划科）
（九）按照创建全国生态乡镇的序时进度，配合各乡镇整治乡镇道路。（责任单位：公路站）
（十）生态创建特色亮点工作在区级以上得到推广（包括开现场会，在电视等新闻媒体作专题报道，在区级以上工作总结和领导的报告中受到表扬等）。（责任单位：各单位）
（十一）完成区生态办交办的其它工作。（责任单位：各单位）
二、创建步骤
生态区创建分五个阶段组织实施。
（一）组织发动阶段（2011年1月1日-2011年3月20日）。全面启动生态区建设，开展多种形式的宣传活动，营造浓厚的创建氛围。召开本单位创建动员大会，明确创建工作职责，分解落实目标任务，各单位建立健全组织机构，制定创建实施方案，认真组织实施。
（二）全面实施阶段（2011年3月21日-2013年12月31日）。各单位按照创建生态区的要求及任务分工，制定创建计划并纳入年度工作目标，认真组织实施各项创建活动，确保2013年职责范围的各项指标达到国家生态区标准。
（三）模拟检查阶段（2014年1月1日-4月30日）。区生态区建设指挥部组织人员对照标准，对我局创建情况进行模拟检查，在区模拟检查前局对各单位创建工作进行检查指导。
（四）整改提高阶段（2014年5月1日-2014年8月31日）。各单位根据区模拟检查及局检查情况，及时做好整改提高工作，准备迎接国家考核验收。
（五）考核验收阶段（2014年9月1日-2014年12月31日）。区逐级报请国家环保部对我区创建国家级生态区工作进行调研、考核、验收，各单位做好调研、考核、验收的各项准备工作。
三、保障措施
（一）加强组织领导。生态区建设是一项综合性系统工程，必须加强领导，协调行动，卓有成效地开展工作。为此，局成立生态区创建工作领导小组，局主要领导任组长，分管领导任副组长，各单位和局机关各科室主要负责人为成员，领导小组下设办公室，负责创建的日常组织、协调工作。办公室设在局科技安全科。各单位也要成立相应组织并制定实施方案。4月25日前，请各单位将组织机构及实施方案报局科技安全科。
（二）强化目标考核。各单位要建立生态区激励、监督、考核和评价机制，层层分解并落实目标责任。局将环境保护和生态区建设工作作为各单位年终实绩考核的重要内容之一，对创建工作不到位的，实行“一票否决制”。
（三）加大经费投入。为确保生态区建设各项工作落到实处，各单位要加大经费投入，生态区建设投入的经费，在各单位经费预算与列支中要有体现。
绿色交通调研范文3
关键词：城市地铁；休闲行为；影响因素；满意度；上海
地铁是一种快捷、便利、有序的交通方式，其良好的乘车环境使人们感受到生活质量的提高和享受，以其无法比拟的优越性，成为解决时间集中、客流量大城市交通问题的理想方式。苏州地铁的正式运营，无疑缓解了苏州的交通运输压力，如同奔腾在城市地下的动脉，为城市注入生机与活力。因此，探索地铁地铁休闲行为影响因素以及满意度是认知地铁作用力的重要途径。
但是，在以往的学术涉猎中，大多数的研究方向集中在地铁本身的建设和改进，在地铁性能和市民感知以及地铁休闲功能等方面，学术研究很少涉猎，形成一段理论空白。根据这种实际情况，本文选取苏州市一号地铁线路，研究地铁性能感知维度、满意度水平，寻求轨道交通与休闲方式的某些内部联系和规律，为进一步的休闲交通的建设提供思路。
1 苏州地铁性能与满意度分析
随着城市人口的增长，城区的人口向郊区的卫星城分流，人们对于休闲功能的要求也相应扩展。而连接各个城区的中心地带并解决市区与卫星城之间的公共交通问题[1]，在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了，这就需要我们拥有更加健全的地铁系统，为人们的日常休闲提供完善的服务。在此目标的推动下对苏州地铁一号线的性能维度与满意度进行详细研究，归纳出苏州地铁暂营现状。
1.1 苏州地铁性能维度分析
1.1.1 信度分析
信度即是量表的可靠性和稳定性。一个量表信度越高，说明量表越稳定，相应的，调查统计出来的结果也就越有代表性。α=[k/（k-1）]{1-[（∑si2）/sx2]}
k：尺度中项目的数量，也就是指标数；si2：某一评价得分的变异系数；sx2：评价总分的变异系数。Cronbach α系数值介于0―1之间，一般认为0.3Cronbach α系数
1.1.2 因子分析
通过因子分析和主成分分析，对25种影响因素的影响程度进行层级区分。根据原始数据分析，使用KMO抽样适当性检验和Bartlett球形检验[2]，结果KMO=0.780，Bartlett球形检验值=1324.578，显著性概念为0.000，说明变量之间存在相关性，可以进行因子分析。将方差做最大正交旋转[3]处理，使公共因子的相对负荷的方差之和最大，且保持原公共因子的正交性和公共方差总和不变。可使每个因子上的具有最大载荷的变量数最小，简化对因子的解释。在统计出的数据中，选取因子变量的方差贡献（特征值）大于1的公因子。共设计有25个变量，统计出6个公因子，编制出6个初始解序号，范围介于1.102―2.858，第一个特征值为2.858，因子变量的方差贡献率（% of Variance）为7.938%，后面描述因子的方差依次减少，方差贡献率也相应减小。
载荷矩阵显示（表1），所有因子载荷均大于0.3，第一个因子含义略加清楚，基本放映了“地铁工作人员服务态度”、“地铁内部通讯是否畅通”、“咨询中心服务是否到位”、“地铁交通引导标识醒目”，因此命名为“地铁内部服务设施”。第二个因子基本放映了“公共卫生设施是否完备”、“车身外观是否美观大方”，因此命名为“地铁内部硬件设施”。第三个因子基本放映了“市民对地铁的口碑”、“媒体对地铁的宣传程度”、“地铁安全知识宣传到位”，因此命名为“地铁外部宣传”。根据这种命名规则依次为6个公因子命名，分别是：设备完善性、出行方便性、出行快捷性、地铁服务性、乘车舒适性、地铁宣传性。由此进行了由25个维度降低为6个维度的过程，其中，设备完善性和出行方便性两个维度受到较多关注，对市民地铁休闲影响程度起到显著性作用，对因变量的变异解释率达到了51.8%，这说明市民对于地铁的设备全面建设和自身充分利用地铁的现状予以高度关注，这也是我们规划苏州地铁二号线的重要方向指引。
同时，为了检验自变量之间是否存在着多重共线性问题，对自变量的容忍度和方差膨胀因子[4]进行分析，容忍度在 0.19以上、方差膨胀因子在5.3以下比较合理，如果超出这个范围则自变量之间存在严重的多重共线性，如表2所示，该多元回归方程不存在多重共线性问题。
并由因子载荷矩阵对应因子分析的数学模型部分形成Component Matrix表格，可算出x1=0.612F1-0.327F2-0.133F3-0.002F4+0.266F5+0.128F6。
1.2 苏州地铁市民满意度分析
1.2.1 均值分析
使用KMO抽样适当性检验和Bartlett球形检验，结果KMO=0.832，认为适合于因子分析。通过对苏州市地铁满意度的调查，现统计出如下表格（如表3），
详细记录了市民对地铁各个要素的满意程度。其中，市民对地铁整体持较满意态度，均值为3.91。在18个要素对比中，我们可以发现，“地铁交通的流畅性”评价最高，达到3.92的高满意度，“整体满意度”、“地铁车厢整洁度”评价也相对较高，市民普遍反应比较满意。而“地铁的游览”评价最低，仅仅为1.26，处于很不满意与较不满意的过渡阶段，紧接着较低的有“地铁售票价格”、“人流量疏散速度”与“城市之间的地铁合作”等。这就要求我们重视市民反映出来的问题，根据群众意见对地铁的相关配置与性能做出适当调整。
1.2.2 IPA分析
IPA分析（Importance-Performance Analysis）也叫做重要性-绩效分析[5]，从概念上属于多重属性分析模型的一种，主要是通过分别测量消费者对服务质量重要性的认知程度以及实际服务质量的绩效表现的差距来评价消费者的满意程度。
本次数据选自满意度18个影响因素的14个最具有代表性的元素，分别为地铁运行速度、地铁售票价格、地铁候车时间、地铁载客数量、停靠站点分布、地铁车厢基础设备、人流量疏散速度、进出口数量、地铁交通的流畅性、地铁乘车的安全性、地铁的游览、地铁工作人员服务态度、地铁安全操作规范程度、城市之间的地铁合作。IPA定位模型（图1）显示，有7组观测变量位于第一象限优势区，分别是地铁运行速度、地铁候车时间、地铁载客数量、停靠站点分布、地铁车厢基础设备、地铁交通的流畅性、地铁工作人员服务态度，说明在这些方面苏州地铁基本满足了市民的出行需求，在评价中得到了肯定，也是苏州地铁的优势所在。我们也应该保证这方面的优势，做出具有苏州特色的地铁文化品牌；有3组观测变量位于第二象限保持区，分别是人流量疏散速度、进出口数量、城市之间的地铁合作，位于第二象限保持区的观测变量是提高苏州市地铁市民满意度的积极因素，需要继续保持；有2组观测变量位于第三象限改进区，分别是地铁售票价格、地铁安全操作规范程度，相对来说，位于第三象限改进区的观测变量并不重要，游客的感知水平相对偏低，也就说明地铁售票价格和安全操作对地铁出行不产生根本性影响；有2组观测变量位于第四象限弱势区，分别是地铁乘车的安全性、地铁的游览，这反映了苏州地铁的主要劣势：地铁未开通游览专线、地铁交通安全性存疑。针对这一问题，我们也需要提醒地铁建设部门关于重视地铁游览功能的必要性，城市是人们赖以生存的住所，如何加强城市本身的宣传，构建宁静舒适的精神港湾，一切都与城市的游览功能密不可分，地铁作为现代化的产物，可以构建起城市与市民精神链接的纽带，这也是我们未来需要努力的方向。
2 苏州、上海地铁的比较
苏州未来的发展离不开地铁，苏州休闲设施的建设也离不开地铁文化的建设，轨道交通作为现代化都市的交通命脉，已经成为众多城市解决交通拥堵、提高城市核心竞争力的法宝。地铁不仅成为人们主要出行方式，更形成了一种产业链，渗透到社会生活的各行各业[6]。作为第一个开通地铁的地级市，苏州地铁站周边的休闲设施正在逐步完善起来，通过苏州和上海地下铁路系统的对比发现缺陷，争取改进，更好服务于群众。
在苏州地铁修建过程中，我们需要学习其他城市关于城市轨道交通建设的先进经验。上海地铁[7]运行效率高、营运时间长、车次多、乘坐舒服、换乘方便、设备齐全，是其他城市竞相学习的标杆，在残疾人绿色通道的设计上，也有着独具一格的建筑理念，约80%的人认为地铁设施的不便将会减少残疾人出行以及休闲的频率，这也是社会对地铁设备完善的需求和号召，要求相关部门做好地铁相关设施的建设，加强残疾人绿色通道的设施建设。当地铁能为所有群体都能提供良好的环境和服务时，就能真正达到便民、利民、惠民的目的。如上表表4所示，上海地铁对自动化程度提出了高标准、乘客运载量大、地铁的准点率等特点也为苏州地铁的建设树立了标杆。笔者认为，加大乘客运载量是其中的重中之重，因为随着城区人口的增多，只开通了一号线的苏州城市地铁不能完全满足乘客们的坐乘需求，学习上海的加大运载量是当务之急。并且，因为上海已经开通了10条地铁线路，俨然成为了一个地铁交通城，线路之间相互连通，给上海市民提供了极大的便利。苏州应结合自身城市特色，学习上海先进建造、运行和维护技术，把地铁作为一项大型服务便民事业发展壮大。
3 总结、创新与展望
苏州市民日常休闲行为因地铁的正式开通运行产生了一定的影响，并且影响正在潜移默化的扩大下去，终将对整个城市的休闲行为和休闲活动产生深远影响。总体上看，游客对苏州市地铁交通的运营现状持较为肯定的态度，这与苏州市做足市场调研、吸取多方经验的行为密切相关，苏州铁道部充分利用好已有资金，做好地铁内外部的硬件设备，提供较为周到的人工服务、电子服务和图标服务，为广大市民带来快捷、方便、时尚、绿色的出行方式。
但是，市民感知调查表明苏州市地铁发展还存在着一些问题，相对于旅游业[8]快速发展而言，苏州市地铁交通还存在着需要进一步改善的地方，例如：地铁线路单一，没有形成完善的地下运输网；城市间的地铁合作很少，城市地铁区域没有构建完善；地铁旅游没有被充分开发出来，休闲与地铁没有形成直接的对应关系。针对这些问题，笔者建议在结合苏州城市本身特点的基础上，在开展地铁旅游、地铁休闲方面广泛咨询民意，在地铁未来发展规划中多加入通向城市休闲中心的地铁线路和站点，给人们出行带来方便。同时，加强与旅游城市的地铁通车，让地铁这种绿色的交通工具成为市民旅游的主要出行方式，这也是苏州未来地铁建设的重要趋势。
至此，我们可以发现，在此次课题的选题角度到调研过程中有诸多特色，具体分类可为四种：理论创新：地铁是一种快捷、便利、绿色的交通方式，是城市发展进步中重要的一环，推进城市间的深层次交流，因此对地铁的研究亟待加强；内容创新：研究地铁对市民休闲行为的影响和市民对地铁的感知，其结果对地铁领域现有成果进行了补充和完善，地铁理论体系更加丰富；视角创新：此次研究选择苏州地铁一号线，不同于城市间的高铁、动车和火车等交通运输工具的运行线路，属于城市小尺度[9]的地下系统研究；实践创新：本课题旨在为完善苏州的地下铁路系统提供理论指导，具有极大的实践价值，最终理论成果将会指导实践，使城市轨道交通发挥出最大的经济、文化和社会效益。
通过此次调研，我对进一步引导地铁休闲功能的必要性有了对应的论证，并且结合苏州实际情况，调研出一些改进要素和措施。但此过程中，依旧有部分方面没有涉及到：其一，城市间地铁合作的规划。了解市民对苏州即将和其他城市地铁连通的社会反响，满足跨城市便捷旅游的需求。其二，地铁站周边地铁文化的开况。通过构建和谐的地铁文化[10]，促进地铁与城市的融合，并更好地服务于城市。其三，对残疾人群体进行有关地铁需求的调研。了解残疾人各项特殊需求，完善基础设施为他们提供更周到的服务。
以上三点将在以后的调研中重点调查、统计和分析，完善和补充地铁理论体系，为实践提供指导。希望通过休闲与地铁的有机结合，让休闲生活搭上地铁快车，探索地铁对休闲行为的影响，为苏州的地铁建设和发展提供参考依据，以达到服务于人民、提升城市形象、促进城市发展的目标。
[参考文献]
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绿色交通调研范文4
2020年已经过去了，在部门领导的正确指导下，取得了一些成绩，同时也存在很多问题，为了弥补不足，在2021年中能更好地完成工作，总结经验，提高自己的业务技能和各方面协调能力，现将2020年度工作情况总结如下：
一、日常工作管理
及时收集、汇总国家相关部委、省、市等部门出台的关于低碳方面的政策、法规等；分析研究适合本公司的政策法规；根据能源管理体系要求，做好内审及外审工作。出版低碳简报5期。
二、低碳港口建设
编制省交通厅、无锡市交通运输局等有关领导实地调研低碳港口建设进展情况材料。
收集、整理江阴港创建绿色低碳港口主题性项目验收材料，并顺利通过了省级预考核和部级考验验收工作。
参加了中国港口协会、省交通运输厅、无锡市交通运输局等单位组织的业务培训和会议工作。
编制交通运输部交通运输行业重点节能低碳技术推广目录申报材料（风光互补供电系统、轮胎吊油改电、分布式风力发电系统）。
编制中国交通企业管理协会现代化创新成果申报材料。
三、降本增效
积极申报省交通运输厅、市经信委等上级主管部门节能减排项目补贴资金，2020年共获得省交通运输厅115万元、江阴市经信委7.33万补贴。
与交通运输部水运科学研究所合作，对港区内内燃驱动起重机和卸船机进行效率检测，获得资金10万元。
四、项目管理
积极做好项目实施和维护工作，如能效管理平台和楼宇电能在线监测系统。
针对新上的集团公司节能减排项目进行项目前期的备案工作。
做好项目前期工作，如通用码头港池泊位的备案、岸线、初步设计、施工图设计等批复。
五、会务工作
编制长江港航物流联盟绿色航运专委会会议资料，并做好会务工作及日常事务。
配合办公室做好八省市港口（港航）协会联席会议的会务工作等。
六、完成领导交办事宜
积极完成领导交办的事宜。
绿色交通调研范文5
根据《__水库水源地保护区发展绿色产业调研方案》要求，__镇立足镇情，立即展开调研工作，对镇内生态绿色产业发展情况进行自查和分析研究，现将有关调研情况形成报告如下：
一、__镇经济社会发展情况
__镇于20__年11月6日由原南__镇和原北__镇合并成立，位于__区南部山区，地处__、沂源、莱芜三县市交汇处, 是全市三十个市级中心镇之一，是省文明委命名表彰的“省级文明镇”。总面积152平方公里，耕地面积3.1万亩，人口5万人，辖41个行政村，65个党支部。镇内工商、税务、卫生、金融、交通、邮政、通讯等部门齐全，省道（236线）博沂路东、西两线贯穿全境，辛泰铁路经此并设站，交通十分便利。淄河流经全境，群山叠嶂起伏，生态环境优美。有机农业以公司化运作为主，抓流转建基地，形成了“公司+基地+农户”的产业经营模式，20__年4月份，被山东省经济学会和山东县域经济研究会授予“山东省有机农业第一镇”称号；工业坚持产业优势和生态环保，形成了以新型耐火材料、高档耐热玻璃器皿、高科技民爆器材、机械泵类等为代表的产业结构；三产服务业立足深厚的历史文化底蕴，突出生态休闲旅游品牌建设，逐步形成金牛山、辰巳山、三府山—杨峪、五老峪—上瓦泉为主线的“三山两峪一泉”生态有机观光旅游线路；各项社会事业繁荣发展，基层组织坚强有力，全镇社会和谐稳定。
二、辖区内绿色产业发展情况
__镇作为__水库水源地保护区，境内生态环境优美，位于鲁山山麓，森林覆盖率为46.2%，山体植被覆盖率为80%。群山叠嶂起伏，南部属片麻岩，北部为石灰岩，年平均气温12℃，年降水量为745mm，日照率48%，无霜期约为185天，昼夜温差较大，适合优质作物生长。淄河流经全境，三条支流长约35公里，水质甘甜、纯净，富含氡、锶、镁、硒、铁、锌等多种对人体有益的微量元素，是市级重点水资源保护地。建镇二年来，__镇党委、政府，围绕建设有机农业镇、生态旅游镇、和谐新城镇的工作目标，立足生态自然优势，以大力发展生态有机农业为主要推手，积极推动生态绿色产业发展，沿淄河流域初步形成了一条生态有机产业长廊。坚持走出去、请进来，积极引进农业发展公司，使资本进山、项目进山、人才进山，以公司加快土地流转，建设有机农产品基地，带动农民主动参与，全镇引进农业发展公司达到31家，农民专业合作社达到70家，拥有4个地理标志证明商标，24个有机农产品认证（转换）品种，培育出省内最大的薰衣草种植基地、省内首家元宝枫种植基地、鲁中首家蓝莓种植基地，并成立省内首个蓝莓科技研究院--山东鸿雁蓝莓研究院，形成以有机中药材、有机（绿色）蔬菜、有机果品、有机杂品为代表的4大特色农产品基地，逐步打响了具有__镇特色的生态有机农业品牌。
（一）绿色生态林果发展情况。以引进农业发展公司和引导农民成立合作社为主要发展模式，以公司化运作建设有机绿色林果园区，镇内发展的绿色林果主要包括蓝莓、山楂、核桃、苹果、黄桃、草莓等，拥有__草莓、__蓝莓、__山楂三个果品类国家地理标志证明商标。主要分布为：有机山楂园区，颜春农业发展公司在杨峪村栽植有机山楂500亩，主要用来酿制山楂酒，形成了“颜春红”、“颜春梅”等品牌山楂酒；有机蓝莓生态园区，百岁源农业发展公司在杨峪村栽植有机蓝莓400亩，目前已进入盛果期。上瓦泉有机草莓采摘园区，润成专业合作社发展冬季草莓大棚80余个，栽植有机草莓200亩，并栽植有机黄桃1500亩，形成远近闻名的有机农产品采摘园区。博泉农业生态园区，博泉公司在五老峪村流转土地1500亩，栽植核桃、板栗、柿子等。优质林果园区，在马家沟村、上庄村、上结老峪村、下结老峪村和五老峪村等村，连片种植苹果、桃等果品3000余亩（其中：苹果1200余亩，桃1800余亩）。优质苗木园区，金吉特公司以培植优质油松、樟子松、白皮松等苗木为主，在南邢和中邢两村培育油松苗木400亩。各园区内水、电、路等配套设施基本齐全，并通过争取农业综合开发项目进行不断升级改造。
（二）有机观光特色农业发展情况。依托农业发展公司和农民专业合作社，以建设集种植加工、休闲采摘、观光旅游为一体的生态有机观光园区为主要发展方向，形成以郭庄优质越夏蔬菜、上瓦泉有机韭菜、南邢有机黑木耳、朱家庄金银花和元宝枫、得茂实公司有机杂粮（薰衣草）等为代表的有机蔬菜、有机中药材、有机杂品特色生态有机观光园区，其中上瓦泉的__韭菜为国家地理标志证明商标。有机（绿色）蔬菜园区，以郭庄、邀兔、五福峪、盆泉等村为主，发展有机（绿色）越夏蔬菜3000亩；上瓦泉有机农业园区，以润成农民专业合作社为主，种植有机韭菜400亩；南邢黑木耳专业合作社在南邢发展有机黑木耳200亩；山东上水公司在朱家庄、北__、盆泉、南沙井、郑家庄、南东、下庄等村栽植金银花10000亩，在朱西村新建一条金银花深加工生产线；枫禾农业公司在朱南村栽植元宝枫350 0亩，下一步准备筹建元宝枫深加工生产线；得茂实农业公司在郑家庄流转土地，栽植金银花50亩，薰衣草50亩，有机杂粮200亩。各园区内水、电、路等配套设施基本齐全，并通过争取农业综合开发项目进行不断升级改造。
（三）今年的发展目标思路。围绕建设__生态有机农业观光示范带，继续坚持公司化运作，坚持资本进山，项目进山，人才进山，抓投入，上项目，力争年内再争创5个国家级有机农产品认证，力争规划建设一处有机农产品展厅，全力加快有机农业镇建设步伐，促进全镇有机、生态观光农业再上新台阶。重点抓好农业重点项目建设：颜春果酒深加工项目和生态旅游项目，颜春农业公司计划投资5000万元，在杨峪村基地内建设果酒生产车间，发展高档精品山楂酒、忍冬果酒，同时搞好园区生态旅游设施建设，实施生态旅游开发；博泉公司绿化项目，计划投资3000万元，在五老峪和上瓦泉村栽植经济观赏树木15万株，绿化面积600亩，修建生产和防火道路6公里；邀兔农业综合开发项目，计划投资1100万元，在邀兔村实施5000亩农业综合开发；蓝莓生态园区建设项目，由百岁源农业公司投资1000万元，计划新栽植高钙果200亩，蓝莓300亩，在基地中心区域和水库周边栽植柳树、雪松和其他观赏树木，修建环山公路13公里，逐步打造集生态休闲观光旅游为一体的生态休闲观光园区；上瓦泉黄桃建设项目，计划投资600万元，在原有1500亩的基础上，扩大规模至5000亩，建成省内最大的黄桃生产基地；生态观光路网项目，计划投资1200万元，在去年已完成80余公里的基础上，今年再完成40公里，形成四通八达的生态园区交通路网，全面提升生态有机农业园区承载功能；生态水系治理项目，规划建设淄河源头湿地公园，在淄河流域王家庄段规划实施河道治理扩面工程，建设大型拦水坝、橡胶坝、水上公园栈桥，扩大湿地面积1000亩，造林面积1200亩，全面提升水系生态保护功能；抓好淄河谢家店段河道治理工程，投资2400万元，治理河道5.8公里，进行河道清淤、修建堤坝和增加植被；实施生态绿道工程项目，以发展有机绿色农产品园区、花卉苗圃、栽植经济和观赏林木、建设景观小游园和湿地公园等形式，在主干道路沿线两侧50米内规划建设具有交通、生态、游憩和生态保护功能的景观绿道，提升道路的景观效益，推动道路由单一功能向复合功能转变。
（四）今后五年的发展目标规划。围绕建设__生态有机农业观光示范带，以继续打造四大生态园区、一条生态有机产业长廊和三大农业工程为重点，全力推进有机农业镇建设步伐。一是继续打造四大生态园区。以朱家庄、洪山口等村为重点，打造有机金银花、有机元宝枫种植加工、休闲采摘、观光旅游为一体的万亩有机中药材生态园区；突出抓好元宝枫种植加工项目、金银花深加工项目建设。在上瓦泉、杨峪、五老峪、结老峪、马家沟、上庄等村，以发展有机蓝莓、有机苹果、有机山楂、有机黄桃等为重点，结合山水林田路综合开发，打造集有机果品生产加工、休闲采摘、旅游观光为一体的万亩有机果品生态园区；以郭庄、邀兔、盆泉、三瓦泉为重点集中发展长茄、白菜、土豆、韭菜等蔬菜种植，搞好蔬菜制种，打造万亩有机（绿色）蔬菜生态园区；以南邢黑木耳、三沙井桂花养植、郑家薰衣草等为重点，结合淄河流域综合整治，打造万亩有机杂品生态园区；突出抓好盆泉、沙井生态观光农业，上瓦泉万亩玫瑰园，五老峪、尹家峪农业开发，花卉苗木基地等重点项目建设。二是打造一条生态有机产业长廊。立足生态环境和有机农业产业优势，全力打造从沙井--盆泉--北__--谢家店--三南__--南邢--三瓦泉--杨峪--五老峪--上下结--下庄--郑家--邀兔--郭庄--朱家庄，沿淄河流域打造一条长35公里的生态有机产业长廊。三是继续实施三大工程。继续实施生态农业观光路网建设工程，在现已完成生态观光路网的基础上，各园区之间和园区内再建设总长100公里的生态农业观光路网。深入实施荒山绿化工程，在朱西、王家庄、下瓦泉等9个村实施荒山绿化工程，绿化面积3100亩。实施高效节水工程，加大农田水利基本建设投入，结合淄河流域综合治理，改善和普及高效节水喷灌、滴灌面积3万亩；同时，加大水库、塘坝除险加固建设投入，确保抗旱行洪，涵养水源。
三、对市级项目申报审查、验收评估和监督检查及配套措施实施的建议
1、因水资源保护地的特殊性，有关涉及到水系生态环境综合治理、荒山绿化和保护、生态有机园区建设等项目，受生态环境制约较大，并且投资大、周期长，侧重生态效益的特点加大了项目招商、立项难度。希望在生态绿色产业项目申报方面加大政策扶持、资金补贴力度，有效解决基层项目资金投入不足问题。
绿色交通调研范文6
一、主要成绩
今年以来，为争创全国文明县城，加强我县城区道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，创造安全、畅通有序的道路交通环境，县委县政府决定对县城区三（四）轮车进行规范整治，为此专门下发文件，成立了领导小组，制订了实施意见，由县综合执法局牵头，公安、交通运输、工商质监局配合成立专门联合执法大队，自6月份开始，开展了为期两个月的集中规范整治。通过近两个月的强力攻坚，目前，集中整治行动取得了实实在在的成效。非法载客基本消除，家庭自用规范限行，过去由于三（四）轮车无人管理而造成交通秩序混乱的局面得到了极大改善。
在集中行动中，各部门都能尽心尽力，充分发挥自身作用，尤其是县综合执法局，切实发挥牵头协调作用，强化责任，勇于担当，措施得力，成效明显。主要体现在三个方面：一是注重宣传，二是分类管理，三是疏堵并举。
（一）注重宣传，营造氛围。通过电视台、微信公众号、网络平台等新媒体以及出动宣传车、张贴通告、发放宣传页、印发《致广大市民朋友的一封信》等形式，进行了广泛宣传。经过多种形式的大力宣传，在县城区基本达到家喻户晓、人人皆知，为集中整治活动的开展营造了良好氛围。
（二）切合实际，分类管理。对非法营运、拉人载客的和家庭自用的采取不同措施。非法营运的，坚决取缔，发现一辆，查处一辆，取得立竿见影的实效。对家庭自用以及快递、环卫等特殊行业，限时间、限路段，错峰出行，规范管理。通过对不同类型不同层次采取不同措施，受到各方面的理解和支持。
（三）疏堵并举，以疏促堵。在整治查出非法营运的同时，充分考虑城区居民出行问题，积极与北京ofo小黄车公司对接签约共享单车战略合作协议，前期投放3000辆。开通了城内公交车20辆，为广大群众创造安全、舒适、便捷、绿色环保的城市出行条件，解决居民出行需求，受到各级领导及广大群众的高度好评。
二、问题建议
调研组认为，电动三（四）轮车治理工作虽然取得了显著成效，但仍需进一步加大力度，个别群众对治理工作还不够理解，非法营运还未杜绝，长效机制还未形成，就下步工作，调研组提出以下几点建议：
（一)进一步加强宣传引导。要采取多种形式，进一步加大宣传引导力度。通过宣传让广大群众了解乘坐非法营运三轮车存在的安全隐患，引导群众拒绝乘坐非法营运车辆，自觉选择安全舒适的出行方式。要深入扎实开展交通安全宣传活动，广泛宣传三（四）轮电动车违法行驶的危害性和严重性，努力形成强大舆论宣传攻势，争取广大群众理解和支持，共同创建平安畅通的交通环境。
