前言：中文期刊网精心挑选了道路工程照明施工方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路工程照明施工方案范文1
关键词：道路桥梁工程施工质量管理
随着城市现代化建设进程的不断推进，道路桥梁工程作为社会重要基础设施建设有了长足发展，其施工质量管理也越来越受到人们的重视。
一、道路桥梁工程施工现状
道路桥梁工程产品为露天作业，体积庞大，受自然气候的影响较大，工程施工易被如洪水、雨、雪等恶劣的施工环境中断。人员流动性大，由于道路桥梁施工作业条件相对较差，施工人员中很多是当地农民工，所以他们的工程技术水平与文化素质普遍较低，通常是工程完工后他们就离开，而道路桥梁建设周期较长，尤其是大型道路桥梁的建设施工，其周期要达数年。工程受多方因素制约，近年来，全国各地的道路桥梁施工质量问题频频发生，这引起了社会的广泛关注。道路桥梁的质量问题，很多情况下都是施工过程中的麻痹大意导致的。
二、道路桥梁工程施工质量问题影响因素
在道路桥梁工程实施过程中，存在很多因素会影响其质量。经笔者总结，主要分为人员因素、原料因素、机械因素、施工方法因素、环境因素等。通过对这些影响因素的预防与控制，可以在很大程度上保证工程质量。
（1）人员因素。施工人员是影响工程质量最直接的参与者，其业务能力的好坏、素质的高低、工作态度的认真与否等是道路桥梁工程质量管理的关键所在。除此之外，参与工程建设的指挥人员、组织人员、操作人员等，都会直接或间接影响工程质量。
（2）原料因素。原料的好坏是工程管理的物质基础。高质量、高性能的原料是道路桥梁工程的重要基础；原料不合格，工程肯定会留有质量隐患。一般而言，影响施工原料的因素主要有采购人员、掌握材料信息、合理组织材料供应、材料的检查验收、材料的现场管理、材料的试验工作等。
（3）机械因素。施工机械设备对道路桥梁工程质量有着直接的影响。在制定施工机械设备使用、采购方案时，需要综合考虑其技术先进性、经济合理性、操作方便性、维护有效性等方面。同时，在施工阶段，要严格遵循机械设备的类型及性能参数，合理使用机械设备，正确的操作。
（4）施工方法因素。施工方法因素一般是复杂多变的，其对道路桥梁工程施工质量的影响也是多种多样的。因此应根据工程特点和具体条件，对施工质量的方法因素采取有益的措施严加控制。
（5）环境因素。环境主要是指自然条件，包括温度、湿度、气象。也包括一些外在的社会因素即当地居民和政府对工程配合等。
三、道路桥梁工程施工中的质量管理主要措施
1、提高全员质量意识
对于工程管理来说，并不仅仅是某个领导或者管理人员的责任，而是需要全员参与、全过程管理，是一个不断反复、不断强调的过程，需要加强上下级之间、管理部门之间以及各参建单位的良好配合与协调。在确保有效沟通的基础上，强化监督管理手段，增强整体意识，形成良好的质量管理氛围。在经济社会发展中，质量管理与经济效益挂钩。在工程实施过程中，应注意避免本末倒置，认识到内在结构物的质量才是关键所在，一旦出现问题，必须返工处理。当前，很多道路工程项目已经对项目经理、施工队提出明确要求，各部门、各岗位应树立责任意识，将质量管理制度细节化，提高可操作性，确保落实到位。
2、认真制定施工方案
施工方案编制的优劣和是否具备可操作性，将直接影响项目的施工进度计划部署、生产效率和经济效果。因此，如何做好道路桥梁施工阶段的技术管理显得尤为重要。（1）应有专门的施工技术人员对施工设计图纸进行研究和绘制，做好图纸会审工作，一旦发现图纸中存在问题，应在图纸会审会议上及时做好与设计人员的沟通，在施工之前提前消除施工设计缺陷；（2）积极吸收国内外先进的施工工艺和技术，在施工过程中，应大胆创新，将各种新工艺、新材料、新技术及新设备等广泛运用于施工过程中，为了不断提高施工效率，施工技术单位应编制出一份可操作性强的施工技术单，做好技术交底工作；（3）施工实施过程中，提高技术人员的应变能力，发现问题，必须现场解决，如果有疑问不能解决的，则及时上报公司业务系统，组织专家会诊解决；（4）对于重大、特殊的分部分项工程，要编制专门的施工方案。
3、工地试验室的建立与管理
现场试验是工程施工当中必要的一个环节，现场试验的数据是国家控制和保障施工安全的依据、试验室的建设和管理是建设方保证工程施工质量关键的最关键的工序之一，规范的现场试验的内容主要应该包括首先对采购材料的选取，应该从材料的质量，运输造价对采购地进行评估考察，选择最合理经济安全的采购渠道，其次在进场后对施工材料尤其是对钢筋的检测，包括屈服强度和破坏强度的检测，检验其是否和出厂时的铭牌相对应，还有一些预制构件、原材料水泥、沙石的试验检测，不合格的材料要进行清退，在合格材料进场之后要进行妥善保存，对不同的材料进行区分储藏；然后是跟踪检测，主要对现场制作的材料进行试验分析如混凝土拌制后的一系列如坍落度等指标进行检测，依据规范所要求的频率和规范在施工工序的节点处对施工质量进行跟踪检测和验收，例如在道路工程中混凝土、砂浆及路基、路面各结构层的标准试验。
4、完善原材料检验体系，严把原材料质量关
原材料的质量直接关系到工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度、耐久性、可靠性，是工程质量的关键。
建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。进场材料必须经严格检验后方能使用，对高等级混凝土使用高等级水泥，尽可能减少水泥用量，黄砂采用优质天然河砂，级配良好，含泥量、泥块含量、坚固性指标、细度模数、云母含量、有机质含量等各项指标均满足相关规范要求。
碎石采用优质天然石料人工轧制，石料抗压强度满足要求，碎石采用双掺级配，掺配后级配良好并符合规范要求，含泥量、泥块含量（小于1%）、坚固性指标、针片状含量小于5%、压碎指标值等各项指标均满足相关规范要求。外加剂选用合格的外加剂，质量符台GB8076的国家标准。
5、搞好配合比设计，提高混凝土配制质量
配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素，不同的配合比设计，施工出的水泥混凝土，其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同，设计出配合比，经试拌确定试验的配合比，经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按道路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行，混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。
6、提高机械的使用率
机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地排除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。
7、保证施工环境条件，安全施工
施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对道路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效地预防事故的明显标志。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。
四、结语
道路桥梁工程过程的质量管理与控制效果贯穿于桥梁建设的全过程，其控制成效也直接影响着病害的预防与后期控制，关系到工程建设参与各方的经济利益。
参考文献：
道路工程照明施工方案范文2
关键词：路桥工程；顶管；安全；施工；管道
Abstract: this article mainly from the west bank city LongZi lake new binhu region south lake road project construction scheme of pipe jacking construction measures to safety, expounds emphatically discusses the pipe jacking technology in municipal road engineering construction of the applicable range and efficiency characteristic, analyzes the key of pipe jacking technology and quality requirements, in view of the pipe jacking construction of some of the common problems and the matters needing attention put forward the correct and improving measures.
Keywords: road &bridge engineering; Top tube; Security; The construction; pipeline
中图分类号：U448.12文献标识码：A 文章编号：
前言
一、工程概况
南湖路位于蚌埠市龙子湖西岸区南片区，是一条南北走向的城市次干道，北起东海大道，南至环湖西路，中间与多条道路相交，场地属于淮河南岸一级阶地地貌单元，现场地形略有起伏。南湖路全长1612米，自东海大道至龙湖路交口处长度为420米，污水管道埋深均超过6米且地下水丰富，因此南湖路一期污水管采用顶管法施工，顶管直径为800mm，总长为467米（含东海大道连接管道）。
二、顶管施工方案
2.1施工工序
施工准备工作井开挖沉井到位后浇筑底板混凝土后背制作安装（等强度）顶铁、千斤顶及高压油泵安装下管节预顶调试测量较核正式顶进挖土出土顶进 测量较核接长车道顶进挖土出土测量较核接长车道顶进……至接收井。
2.2工作井施工
根据土质情况及顶管施工工艺要求，本工程顶管工作井、接收井采用沉井施工，设计井体下部6米为钢筋混凝土沉井，剩余井体上部采用砖砌，砖砌高度控制在2.5m以内。
根据地质报告及现场情况发现地下水比较丰富，需做降水井来降低地下水位，设计降水井深15m，内径0.4m,每座施工井配设2座降水井；主体施工方案拟定如下：
1、沉井尺寸：
①井体高度为6m，其中井壁高均为4.5m，韧脚高均为1.5m；
②工作井内径5.5m，壁厚0.5m,韧脚厚度0.6m；
③接收井内径4m,壁厚0.4m,韧脚厚度为0.5m。
2、沉井配筋：
①工作井井壁钢筋为双层φ14@150，韧脚钢筋为φ16@100；
②接收井井壁钢筋为双层φ12@150，韧脚钢筋为φ14@100；
③保护层厚2.5cm。
3、根据土质情况，为确保正常封底，工作井下沉到位后，井底需抛片、块石做为基础（H=1.2m）；基础底板采用C20混凝土（H=0.3m）浇筑。
底板C20砼浇筑完毕强度达到50％以上后，立模浇筑后背混凝土。
顶进阻力计算及后背墙最大顶力控制（按照d800管道单次顶进最长140m计算）：
顶进阻力计算：
Fp=3.14D0LfK+NF
Fp：顶进阻力（KN）；
D0：管道的外径（m）；
L：管道设计顶进长度（m）；
fK：管道外壁与土的单位面积平均摩阻力（KN/m2）；查规范取：8.0 KN/m2。
NF：顶管机的迎面阻力（KN）；查规范取：1000KN。
F=3.14*0.92*140*8.0+1000=4235.5KN=423.55t
利用现有千斤顶2台300t的千斤顶。
后背墙土抗力（反力）计算：
式中：EP――每米宽度上土的被动土压力，kN/m；
r――土的重度，18 kN / m3；
h――天然土壁后背的高度，h取值7m；
φ――土的内摩擦角，25.4°；
c――土的内聚力，29 KN/m2；
后背墙土抗力=1502.1KN/m
主顶后背采用C25混凝土，尺寸3.8m×0.8m×2.5m。为加强后背整体受力性能，在后背和千斤顶之间放置一块3cm厚钢板。
后背墙每延米受力：423.55/3.8＝111.46t/m＝1114.6kN/m＜Ep＝1502.1kN/m，能满足顶力要求。
后背墙采用钢筋砼结构，具体详见附图。
为减少管道的阻力，在管道的外壁适当打蜡以减少管道与土体阻力。打蜡时，先将管材烘干，将溶化的蜡液刷到管壁后，再用汽油喷灯烘烤至蜡液渗入砼中。
在顶进前，对于管材抗压强度是否满足顶进的要求，结合生产厂家的有关强度资料进行复核，有必要时进行抗压试验确定其强度是否满足设计及施工要求，确保满足后，再进行顶级施工。
2.3接收井施工
接收井同样采用下沉井形式，井内径为4m，分别设置在相邻两个工作井之间。
2.4关键工序施工方案
2.4.1主要设备安装
1、导轨安装：导轨采用钢轨与型钢焊接，导轨长2×4m，两条导轨顺直、平行、等高。导轨安装在工作井内砼垫层上，安装牢固，以保证在管道顶进时不发生位移；导轨安装的轴线偏差≤3mm，顶面高程误差控制在0-3mm，两轨内距误差为±2mm。
2、千斤顶安装：采用2台300t千斤顶，千斤顶安装在稳定牢固的支架上。千斤顶的轴线与管壁重合。
3、工作机头安装：采用泥水平衡机械纠偏式工作机头，直径大于钢筋砼管外径20mm，以减少管材与土壁之间的阻力，以利于注浆(根据需要)。工作机头与第一节砼管间采用胶圈接口。
2.4.2管道顶进
1、开始顶进前要对全套设备进行试运转，以确认设备的完好性，对导轨及管道的轴线、标高再次进行复测，确认无误后方可开始顶进。
2、前5节管道顶进时每进尺0.5m测量一次,10m内的轴线偏差不大于3mm,高程差±0-3mm。超过规范允许偏差时应及时纠偏。
3、管道顶进时应在相邻管端之间加设垫木，垫木厚不小于10mm。
4、管道接口时应认真检查F型钢套环和胶圈质量，不合格产品不得使用。
2.4.3管道顶进测量
因单次顶管顶段均较长，井内测量时需用长边控制短边，要求测量精度高。测量仪器采用J2激光经纬仪。测量时采用盘左盘右闭合测量，以抵消仪器差。水平测量正常情况下用激光经纬仪光束控制，在每顶进20米用水平仪在管道内复核一次。复核时前视、后视距离应尽量相等以抵消仪器差。具体工作如下：
1、将管道的轴线及水准点引进工作井内，控制导轨及千斤顶的安装。
2、设备安装完成并试运行后，在工作井的后部中心位置设置并固定测量架，以测量监控顶进过程。
3、前五节管道顶进时每进尺0.5m测量一次轴线和高程；正常顶进后每顶进2m―5m测量一次。
2.4.4管道接口
1、管节接口主要由外套环（钢套环）橡胶止水带和软木衬垫组成。钢套环在加工处至现场运输吊装过程中不能变形，接口不损坏，以确保管节在对接过程中，橡胶带不移位、不翻转，确保管节的密封性。同时，钢环套在进场前还必须做好防腐处理。
2、橡胶止水带应保持清洁、无油污，并存放在阴暗处，防止老化。施工中，将橡胶止水带用强力胶水粘贴于混凝土管口凹槽处，并粘贴牢固，在管节对接前涂无腐蚀性油以减少摩阻，防止止水带翻转、移位和断裂。
2.4.5顶进纠偏
管道顶进发现偏差时应及时纠偏，管道纠偏过程采取偏差纠偏的方式。分次纠偏，不得猛纠硬调。纠偏油缸行程控制在50mm内，以防止工具管与管道脱离。纠偏需做到勤测勤纠。
2.4.6管材的运输及吊装：
1、管材运输：管材由供货厂家进行运输，管材运到现场后可利用运输车自带吊机卸车，将管材均匀排列在堆管场，尽量不要累加。堆管场设置在工作井边，铺设一槽钢及滚杆，利用人工将管材滚至工作井边。
2、管材吊装：采用小型吊车进行。吊装作业前必须对吊装设备委托有资质的单位进行检测，检测合格后方可进行使用，在使用期间内对吊车进行定期检测；吊车操作人员必须经过考试取得资格证书后才能上岗操作。
2.4.7管道的照明、通风
管道内的照明采用36伏的低压安全灯具每40米设一盏灯进行照明。通风管采用φ100的UPVC管，用鼓风机向内送风。
2.4.8动力配电
本工程顶管设备总电力需求为40kw/h。每个工作井附近安装一个总电力配电箱，总配电箱下端由电工自行接线安装。接线应符合有关规范要求，三相五线制。
2.4.9 泥浆排放
在工作井附近，公路附近用地范围内开挖泥浆池和循环池，泥浆池沉淀后清水重复利用，沉淀后的泥浆采用拉水车运离施工现场，排放到指定位置，避免对环境造成污染。顶进施工完成后按设计及规范要求进行分层回填压实。
2.4.10特殊季节施工质量保证措施
雨季施工要有一定数量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料，雨量过大应暂停施工。特别是管道顶进的工作井、接收井范围，四周采用砖砌30厘米高围护措施，防止雨水流进井内；并且采用钢管搭设围档，采用彩钢瓦将工作井、接收井四周进行封闭，顶部采用雨布覆盖防止下雨进入工作井内。
根据现场情况，在工作场地四周要有排水沟并及时疏通，雨期、汛期加强抽水，确保施工正常进行。工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。
三、安全生产保证措施
3.1坚决贯彻执行住建部“建设安全生产监督管理规定”的要求及安徽省、蚌埠市建设主管部门有关安全生产的有关规定、规程，定期组织有关人员进行安全检查。凡进入现场人员必须戴好安全帽。
3.2加强对施工人员的安全教育，特别是对新到工地现场施工人员必须进行安全技术交底，增强班组安全生产意识和自觉性。
3.3施工范围设置彩钢瓦围挡，围挡外醒目之处设置安全生产标牌和标语，围挡内距井壁2m处设置1.5m高钢管栏杆，细目式安全网满挂，只留操作人员和检查人员进出口。严禁非施工人员进入现场。井口出土处，由于无法围护栏杆，需在井口悬挂白色安全网，防止人员坠落。临边作业必须正确佩戴安全带。
3.4现场各种机电设备，如千斤顶、行车等均应实行挂牌验收制度，未经专职人员验收合格不得使用，特殊工种操作者必须持证上岗，严禁操作人员站在千斤顶传力杆上，避免设备损坏发生意外，每日上下班必须对机械、电气设备、电源线、开关等进行全面检查。
3.5认真做好施工现场安全用电管理。设置三相五线。施工现场供电线路、电器设备的安装、维修保养及拆除工作必须由专业人员（经有关部门培训并考试合格，持有效证件上岗的维修电工）进行。派专人操作按钮开关并佩带安全带、绝缘手套。配电房内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全。对移动机具及照明的使用实行三级配电二级保护，用电机具实行一机一闸一漏一箱，经常进行检查、维修和保养。做好保护措施，并按规定使用保安装置，不准超载运行，夜间要有足够的照明，由专业电工值班。
3.6 严格贯彻执行《施工现场临时用电安全技术规范》和《施工现场电气安全管理规定》有关规定，制定安全用电技术措施和电气防火措施，严禁超负荷或不符合安全规定运行。所有电气线路和设备安装完工后，应由动力设备部门进行验收，合格后方可运行。
3.7施工现场的起重指挥人员须考试合格持证上岗，各种机械定人、定机操作，操作人员须持证上岗。混凝土管吊装过程中，必须确保提升设备钢丝绳完好，吊点牢固。
3.8执行《施工现场机械设备安全管理规定》，各起重设备、机械设备经设备部门和安全部门验收合格后方可使用，并定期检查，定机、定人、定岗位的制度。坚持“有轮必有罩、有轴必有套”的原则。
3.9执行《施工现场防火规定》，建立健全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除。
3.10季节施工时，应根据不同的季节做好技术交底和安全检查;
3.11坚持“四不放过”原则，消除事故隐患。
3.12专职安全员必须在施工现场检查和督促，确保施工安全管理。
结语
道路工程照明施工方案范文3
关键词：箱涵施工技术；市政道路工程；基坑支护
1箱涵施工技术
箱涵主要是利用钢筋混凝土修建出的涵洞，主要用于给排水管道，通过管体的形式和结构特点，作为城市的排水干管，不断促进城市基础设施的建设与发展。箱涵的建造形式是会受地基地基承载力、地形变化、埋置高度三个方面影响的，主要包括：埋地形式、架空形式、埋地架空形式。箱涵施工技术有六大部分，即：基础、钢筋绑扎、支模版、混凝土浇筑、闭水试验、回填。箱涵施工技术的初期工作：箱涵本身建筑的基础要求即是需要有足够的承载能力，防止出现箱涵下沉、变形断裂。因此，在箱涵施工技术中采用了垫层基础、桩基础、桩墩基础。这三大基础便构造了一个安全且合理的箱涵施工基础。在箱涵施工技术的初期，需要做好相关的施工方案和设计工作，对施工场地进行地形、地势、地貌进行分析研究，对施工道路的管线情况进行调查，评估预测施工可能出现的风险因素，确保施工基础建设和开挖工作的顺利开展。箱涵施工技术的土方开挖深度需大于5米，确保混凝土模板支撑工程能够完全应付施工的总负荷，排除施工时的一系列危险性。施工过程需要专业技术人员的指导和监督以及验收，完全确保施工质量符合施工要求。为了确保基坑的稳定，因其对箱涵施工技术有重要的影响，所以工作人员必须采取措施做好基坑的防护和支撑工作，可采用钢板桩类较坚固的支护方法进行施工，以确保基坑开挖和施工的顺利和稳定。箱涵施工技术要采用人工与机械的相互结合，对施工开挖的各个尺度进行反复测量，确保施工技术的精确程度，以确保施工地区的承载能力。
2箱涵施工技术在市政道路工程中的应用过程
2.1箱涵土方的开挖和回填
在市政道路建设工程中，箱涵土方开挖和回填是其施工技术过程中的一个重要组成部分，也是整个浩大的箱涵施工技术工程的基础环节。在开挖前，施工人员需明确道路线路和管路的分布情况，充分利用人工和机械的相互结合确保施工过程的合理性和科学性，精确开挖的深度并反复测量，利用机械开挖到一定深度后，然后采用人工开挖，防止因机械开挖导致的过度开挖深度从而出现疏漏，促进施工的顺利进行。在开挖过程结束后要特别注意的是回填材料的选择，避免有机物质、淤泥、腐殖土等回填材料，确保箱涵施工技术的科学性。
2.2箱涵模板的施工
在市政道路建设的过程中，箱涵施工技术中的模板安装技术是一个十分关键的施工建造过程，箱涵的模板分为内外模，在安装模板的过程中，相关施工的技术人员要对底板的侧模进行测量，确保顺利完成模板的安装工作，同时采用钢板模和木模板结合支撑施工，确保其牢固性，确保施工过程的顺利。
2.3箱涵的基坑支护建造
由于箱涵施工是保证整个市政道路工程施工结构的稳定与箱涵成型的重要基础，因此其是一个非常的关键的施工技术过程，基坑支护工作是保证市政道路工程施工中的箱涵施工技术质量稳定的关键所在，为了确保基坑的稳定，因其对箱涵施工技术有重要的影响，所以工作人员必须采取措施做好基坑的防护和支撑工作，可采用钢板桩类较坚固的支护方法进行施工，以确保基坑开挖和施工的顺利和稳定。箱涵施工技术要采用人工与机械的相互结合，对施工开挖的各个尺度进行反复测量，确保施工技术的精确程度，以确保施工地区的承载能力。根据施工地质情况采用了桩基础，利用钢桩支护施工技术保证支护地基的质量稳定，由于地形因素的复杂性，则会出现多种施工支护技术的建造。同时，相关施工人员根据箱涵施工的进程，对其基坑的支撑力以及支护的改变情况进行数据监测，从而及时发现问题并且解决，预防事故和意外的发生。
2.4箱涵的钢筋施工
市政道路工程施工建设的整个环节包含了混凝土施工与钢筋绑扎两大重要环节，钢筋混凝土的施工主要是促进箱涵施工的骨架起着重要的固定作用，因其施工难以保证箱涵断面的规则性和稳定性，技术人员需要按照一定的施工技术步骤，确保施工规范，若出现不符需要及时纠正，同时要求保证钢筋的接头牢固。
2.5箱涵的混凝土施工
施工过程中确保混凝土的配比强度达到施工的要求，保证适配用料和砂石水泥等建筑材料的配合一致，同时避免混凝土出现隔层情况，加强混凝土施工的养护，按照施工标准确保混凝土的搅拌和配比符合规范。
3箱涵施工技术在市政道路工程中的重要内容
在市政道路建设的过程中，雨水箱涵的施工技术是关键的施工技术。在箱涵施工技术的过程中，为了考虑建造后的技术效果和市政道路建造的实际情况，需要结合建造地形、城市的气候变化情况，根据雨水情况和降雨特点对城市的给排水管道进行全面分析，做好箱涵施工工作，抓住施工过程中的重点和难点，提高施工质量，从而推动了城市道路建设的进一步发展。因此，相关施工人员要求根据工程的实际情况做好测量放线工作，提高精确度，从而避免误差。首先，要结合相关施工单位给出的桩点坐标，根据本标段的测设导线的具体坐标点和水准点，准确确定箱涵中心的轴线位置，确定开挖的具体标高；其次，相关监理人员要对坐标点和水准点的具体情况进行检查、核实，保证准确无误后最终确定，同时要对工程设计的图纸具体分析，根据设计的具体尺寸对箱涵的具体长度和宽度进行确定。
4箱涵施工技术在市政道路建设中的施工注意事项
4.1安全措施
在市政道路建设的过程中，主要注意以下方面：①在施工的过程中，要严格按照国家标准和规定，按照专业人员的设计进行施工，距离、深度等项目都要确保高度明确化，同时按照施工标准进行规范化的施工，提高全部工作人员的安全意识。加强施工地区的安全管理，督促施工人员的安全意识贯彻，严格控制施工规范化的流程；②要建立健全的监督体系，在施工阶段，要有专门的安全员进行安全管理和指导，同时对施工人员进行安全教育，做好施工过程中的安全监督工作，实时考察市政道路工程施工的进程和工作人员的施工状况。若在施工过程中发现或者出现相关的安全问题，要及时上报，从而制定出合理的解决措施；③施工人员在施工的过程中要穿戴好安全防护措施，佩戴好安全帽，保证基底施工人员的安全问题；④确保施工人员在施工过程中的安全化和专业化的机械操作，预防事故的发生；⑤在施工现场备齐相应的安全设备，如照明设备和装置，同时在施工场地设置相关的安全警示和标志灯。
4.2基坑开挖涌水涌砂现象的防治
施工人员在施工之前借助相关工具需要对地形地貌的特征进行全面了解，掌握施工路段的管道线路和地下水的情况；若施工阶段出现涌水涌砂的现象，可以采取钻孔的方式将其中的压力释放出来，对于危险度较高的地段可采取封堵的技术进行施工；施工人员需要做好测量工作，使用先进的信息化技术，采用地质系统加强监测和预报，极大地提高了施工的效率以及施工工程的质量，如若出现较大的现象时，需要向上级和有关部门汇报，作出相关的进一步处理。
5结束语
文章主要深刻分析箱涵施工技术的各大阶段，其中主要包括：箱涵施工技术的初期工作、箱涵施工技术在市政道路工程施工中的应用过程主要是包含了5个方面（箱涵土方的开挖和回填、箱涵模板的施工、箱涵的基坑支护建造、箱涵的钢筋施工、箱涵的混凝土施工），继而分析了箱涵施工技术在市政道路建设中的重要内容，最后进行分析研究箱涵施工技术在市政道路建设中的施工问题，即安全问题和施工过程中涌水涌砂现象两大部分，同时也给出了相关处理的方式和建议。总而言之，箱涵施工技术在整个城市道路建设工程中处于重要地位，需要相关技术人员加强管理和监督，不断促进其发展。随着科学技术水平的发展，箱涵施工技术的发展也促进了市政道路工程的推进，同时也会面临新的挑战，仍需要社会共同研究和支持。
参考文献：
[1]贾延财.箱涵的气囊出运助浮及安装工艺探讨与应用[J].中国港湾建设,2017,(8).
[2]申兴柱,阮雷,王帆.盾构隧道施工对既有铁路箱涵结构的影响研究[J].路基工程,2017,(4).
[3]刘洋,陈波,冯贵情.预制电力箱涵的研制与实际应用[J].混凝土世界,2013,(7).
[4]王孝平.轨道交通区间箱涵沉降的修复与控制研究[J].建筑施工,2013,(6).
道路工程照明施工方案范文4
关键词：油田工程节能管理节能减排节能意识
2008年在中国石油化工集团公司节能达标会上，总部领导多次强调油田企业要组织开展以节能为主的达标活动，为贯彻落实科学发展观，通过加强管理和科技进步，开展以节能减排为主题的达标活动，提高节能管理水平，确保完成集团公司节能目标，实现油田全面协调可持续发展，公司下发《中国石油化工集团公司油田存续企业节能达标活动方案》，方案中对工程单位实行《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》提出了三条具体要求，即：固定资产投资项目通过节能减排评估和审查，可行性研究报告或项目申请报告中必须包括节能篇（章）；严格执行建设项目“三同时”制度（新建、改建、扩建工程项目的节能设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用）；评价、考核、验收建设项目竣工后的节能效果。作为油田建设企业，必须紧紧围绕节能减排的思路，重点抓好工程项目施工过程的节能管理：
一、工程项目节能管理
工程项目节能管理，是指基本建设和技术改造工程项目从项目建议书、可行性研究报告、技术咨询评估、计划任务书、设计、物资供应、施工、验收、测试到项目投产运行全过程各阶段节约能源管理的总称，工程项目节能管理是整个工程项目各种管理内容的重要组成部分，也是企业节能管理的龙头。抓住工程项目节能管理这个龙头，就堵住了产生能源损失与浪费的源泉。
工程项目的节能管理，是贯彻国家能源政策，促进国民经济发展的需要；是保证工程项目实现合理利用能源和节约能源的重要措施。在当今国家能源供应紧张，制约国民经济发展，但同时又严重浪费能源的状况下，加强基本建设和技术改造工程项目的节能管理，使有限的能源得到合理使用。特别要强调的是，施工过程中的能源消耗种类多、比例大，因此施工过程中的节能管理就成了整个工程项目节能管理的重中之重。这对于实现节约能源，提高效益，将起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意义。
二、施工前期节能管理
施工前期是指建设项目初步设计审批之后，主体工程破土动工前这个阶段所要进行的各项准备工作。初步设计审批后，建设单位安排设备器材订货、非标准设备加工、土地征用和施工队伍选定等项工作。既涉及到外部关系，又牵涉内部方方面面，特别是设备订货。在此阶段如何贯彻国家能源政策和有关节能法规，不仅对本工程的投资效益（工程短、质量高、效益好、投资省），并且对今后生产运行效益，都是至关重要的。
（一）对外关系中的节能管理
施工前对外关系中的节能包括诸多方面，重点是设备订货、土地征用和施工图会审等项工作。建设单位按审批的初步设计文件，应对各类设备再复核一次，确定是否高效节能，而不是耗能大、落后淘汰设备。例如电力变压器应采用S7节能型、泵、锅炉和风机为高效节能型。照明灯具为节能型等等。为保证设备先进、实用、高效节能，建设单位应对选择订货厂家直至设备发至现场，进行监督，实施全过程的控制管理，否则很可能使假冒伪劣产品进入工地。建设单位应严格按照国家征用土地标准、费用和现行政策办理，在政策允许的范围内，解决出现的各种问题。
（二）“三通一平”中的节能管理
“三通一平”在设计和施工中，节能节材也是很有潜力的。大“三通一平”是一种按正规的、现在“开发区”模式，先“三通”后主体，即按设计图纸，建设正规的“三通项目”，其中道路工程，可先上路基，待压实一段时间后，再上路面，进入厂区前，供水、供电必须安装计量表计量，按表计费。这种方式，可以避免重复建设，这样便会浪费材料、浪费投资、浪费能源；另一种“三通”工作量较大，难以满足主体开工的要求，这样可按初步设计中临时工程项目施工，其中道路工程应按设计，先搞路基工程，满足施工车辆运输需要，临时供水、供电必须实行装表计量。以此可以加强施工单位节能管理，避免敞口使用“。小三通”，一般应按设计图纸施工，属于先行工程建设项目，力求避免临时工程等重复建设。
（三）施工队伍的节能意识
提高施工队伍的节能意识，关键在领导，同时也需要有切实有行、可以操作的节能节材制度，并做到奖惩兑现，落到实处。各级领导应在群众中进行广泛的宣传教育，发动群众，从节约一度电、一滴水、一滴油入手，教育职工树立节能节材意识，并变为职工的自觉行动。同时要制定节能规章制度。总之，加强节能教育，提高节能意识，强化管理和落实制度，就一定会收到节能节材的显著效果。
三、施工图的节能管理
在施工过程中，施工图是施工、建设的最重要依据，由于施工图的设计完全体现了建设要求，施工中应完整地实现图纸的要求。但在实践工作中，会发现施工图存在着脱离实际、脱离实际技术管理水平的情况，因此，在施工前应当组织建设、施工、使用三方面人员对施工图进行业务审查、专业审查、会审等工作。在施工图确定之后，施工单位要把施工图节能管理转换为施工节约、节能、降耗管理。在施工图阶段，搞施工图节能降耗管理是非常重要的。
（一）实行以建设单位为中心的施工图责任审查制度，搞好施工图节能审查
1．建设单位必须搞好施工图节能降耗内容的审查、建设项目经济技术指标全面落实工作，必须以基础工作为核心。
2．使用、操作、管理层要全面理解施工图的实际生产要求，把自己的管理行为，操作要领集中到高水平管理上来，并在这一前提下，提出提高产品、物料管理的先进施工图修改建议。
3．施工单位审查施工图要把节能降耗、优化施工方案的工作做好。在施工中，认真根据实际情况，设置地下建筑、基础工程、土方开挖、建筑物拆迁、起重吊装、工艺安装，设备检修等方案是施工节能降耗工作的基础，在涵洞、隧道、地基施工中先进施工方案可以大量节约能源。
（二）要依照施工图要求，搞好节能降耗管理工作
1．努力完成器材、物资消耗工作的控制与节约、施工中最大的消耗是材料，而物资消耗定额就是控制这一指标的定额。
2．施工方案的节约是一个整体，应把各个环节的节约配套运行，才能真正节能。物资、入力、管理、技术应当综合起来管理。在工程中尽量避免人力、器材多次流动，应当尽量靠近施工现场；在工程实践中应当有一定的连续性。克服因人力、物力、季节、气候造成的组织停工状态；合同、制度缺乏约束力，行政干扰造成的停工浪费应当预料其发主的趋势，予以避免。
3．施工组织的大小应当依照工程类别划分，管理中的格局要以工程类别性质来决定。
四、施工阶段节能管理
施工阶段的节能管理对于不同类型的工程项目有不同的管理方式，在当前一般采用施工组织设计的办法，把施工阶段的工作目标，施工实物工作量及建筑产品，应用施工作业的人力、物料、设备、机具、技术、资金、士地、环境等等因素组合起来，在实际实施过程中从开工建设到竣工验收有机结合起来，施工的每一项管理都是物化劳动和活劳动的节约，都是能源的节约。施工中的能源一般有水、电、油料、燃料。另外施工的建材和器材设备的节约也是能源的间接节约，对它的管理也是一项间接节能管理。
（一）施工阶段的用水、用电，要装表计量，并签订供用电（水）使用合同，按合同条款兑现依据工程量进行计算、确定施工作业进度、确定施工机械设备使用型号，以及现场工作单位与施工单位结算问题。施工单位对单位工程实行单位工程计量装表核算，以确定工程实际用电费用，控制工程减本支出。实践证明，装表计量对节约能源十分重要。施工单位承包工程，在预算定额中包含水、电费用，因此建设单位应按施工期间使用的水、电度数，按有关规定计费在工程结算中，予以扣除。
（二）在节约用电方面必须采取各种措施，杜绝浪费，节约电力
1．合理确定技术指标，力求用电量均衡，达到用电负荷没有较大的波动，要把施工技术方案进行阶段性分解，把土建施工阶段、主体工程安装阶段试运调试阶段分开。
2．合理安排作业班次，在用电低谷值上增加用电数量，合理应用电网晚间低谷。
3．在施工现场，电力线路的布置及供电设备一定要规范化。电焊机线路破损接地、小截面供电线路高度发热、电动机、搅拌机空转、无人值守的常明灯等都是耗电因素。还有在工地用电炉做饭、取暖、烧水等一切不规范的用电造成电力浪费，并造成烧坏设备、引起火灾，因此工地应当制定用电制度和纪律。
（三）施工现场节能管理
1．健全节能工作组织网络。电动设备、内燃动力设备及用水、用电计量表的使用必须有专门操作人员。这些工作人员应形成节能与管理工作网，定期检查考核能源消耗情况和评价工作方式方法，规范操作行为。
2．制定节能消耗定额，严格油品、材料消耗定额管理。当前，施工现场用油、用电、用水的实际定额在预算中给出了一些初步规定和指标，但实际使用和消耗不能全面控制。根据企业经营管理目标及经营机制转换要求，应当为施工用能建立统一消耗定额，由建设单位专门考核，设立第一道管理组织；由施工单位自行考核内部工程队，设立第二道管理组织。在结算审查中最终审定能源消耗。
道路工程照明施工方案范文5
一、总体要求
强化防汛责任，加强防汛措施，科学指挥调度，把公路防汛工作做得更好，实现“汛期公路安全畅通”的工作目标。
二、组织领导机构
为加强公路防汛抢险工作，区公路管理中心成立公路防汛保畅工作领导小组，人员组成如下：。各公路站成立所辖区域公路防汛工作相应的组织结构，切实做好迎战大汛的各项准备工作，做到组织到位、责任到位、措施到位。
二、公路防汛保畅领导组成员工作分工
组长：负责全区公路的防汛、抢险、救灾、车辆调度及安全生产全面工作。
副组长：
（一）组建抢险8个抢险应急分队：中心成立防汛抢险应急分队，总人数63人，其中局机关12人、裕通公司8人、独山站8人、苏埠公路站8人、新安公路站8人、徐集站8人、丁集站8人、城南站3人。
（二）调集抢险车辆、器械：指挥车辆3台、货车4台（租用3台）、装载机2台、挖掘机2台、雨衣100件、夜间照明灯10只。
（三）储备抢险物料：编织袋2000条放局库房；砂石材料500吨（裕通公司200吨、苏埠站100吨、独山100吨、新安站100吨），沥青30吨。
四、全面检查、突出重点
1、进行汛前检查，彻底清除隐患，提高公路综合防汛能力。在主汛来临前半月，安排专人对全区干线公路、桥梁、办公区、站房、建设工地、搅拌厂等场所进行安全隐患大检查，发现问题及时处理，对危桥、沿线地质灾害隐患点，进行排查，采取有效的加固维修措施，并做好监测和预警工作，发现险情，要及时采取防范措施。做到早发现、早预防、早处理，坚决杜绝各类公路重大事故的发生。
2、加强对道路日常巡查工作，高度重视山区公路防汛工作，长抓不懈。对于所辖公路的桥涵、透水路基和泥石流、滑坡体、塌方、落石、沉陷路段及其它危及行车安全的路段，要设立明显的警示标志。当水毁等自然灾害发生后，执行24小时派人值守，对行道树歪斜影响行车的要及时处理，保障道路正常通行，对短时间不能疏通的水毁要立即组织修筑临时便道、便桥，尽一切可能确保公路运输安全通行。
3、抓好正在施工的农村公路畅通工程等建设道路工程的防汛工作，要制订雨季施工方案，做好汛前安全检查和工地防洪、工程保障，提前将临时设施建筑材料施工机械设备等转移到安全地带，一旦出现洪水灾情时要做好施工现场保护、排水及抢险工作，特别是在河段进行桥梁施工的工程，要进行详细的防汛检查，尽快把施工人员转移到安全地段，确保施工人员和物质安全，确保安全生产、安全渡汛。
4、密切关注天气变化，专人每日收听天气预报，及时掌握雨情、汛情，提前做好各项准备工作。
5、做好宣传报道工作，积极与电台、报社、电视台等多家传媒体密切配合，积极营造防汛的舆论氛围，争取社会人民群众的支持并自发义务参加防汛抗洪劳动。并适时通过电台、电视台、报纸等新闻媒体向社会道路通阻信息。
五、具体要求
（一）各单位要对汛期安全生产工作高度重视，对公路安全畅通和公路建设安全高度负责，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
（二）各单位要遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，发生险情、灾情，各单位抢险队伍要无条件服从领导小组的调遣，切实保障汛期安全生产工作顺利开展。
（三）坚持以人为本的原则，在参加抢险任务中要注意自身安全防范和自我保护。
（四）各单位做好防汛抢险预案、汛期值班表并于5月30日前交局办公室备案。
六、严格值班制度和汛期报告制度
坚持值班和领导带班制度，领导小组和各单位主要领导要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，坚决落实汛期24小时值班制度，保证公路安全畅通。值班人员要保持高度警惕，切实负起责任，遇有较大汛情，公路断交和重大灾害时，要立即向上级报告，并组织力量尽快抢修通车；按照市、区局要求严格汛期零报告制度。进入汛期后，各单位要每日定时向局防汛抢险领导组办公室上报辖区汛情，发生汛情的特殊时期，一遇险情随时报告
道路工程照明施工方案范文6
【关键词】公路；软土路基；施工技术
1、工程概况
（1）工程概要
本项目为成都市天府新区“三纵一横”重大基础设施建设项目中的一横：正公路。正公路项目起点与现状大件路（新津县境内）相交，终点至成自泸高速公路，全长约24.58km。全线呈东西走向，道路设计宽60.0m，标准横断面设计为三幅路型式，其中主车道宽22.0米，主辅分隔带宽2×5.0m，辅道宽2×10.5m，人行道宽2×3.5m。该道路为新建道路，路面设计为沥青路面。道路等级为城市主干道，设计速度为：主道60km/h，辅道30km/h。
四工区施工段起点里程K8+400，为货运大道与既有正公路交汇处，终点里程K13+700，为老正公路与元华路立交接头处，道路总长5.3公里，位于成都市双流县公兴镇及正兴镇境内。本段主要工程建设内容包含中桥、人行天桥、车行天桥、涵洞、路基土石方工程、市政管网工程、路面工程、交通设施工程、绿化工程、照明工程及其他附属工程等。
（2） 区域气象特征
年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：
（3）路段水文地质条件
A 地表水
①地表水类型、水位及其变化幅度
本路段区（K8+400～K13+700里程段）地表水主要为鱼塘积水及农田灌溉渠水及河流。
B 地下水
①地下水类型及含水层
本路段地下水主要为三级阶地赋存于粘土夹卵石层中的裂隙水。裂隙水主要补给来源为大气降水、地表水，含卵石土为主要含水层，其水量受汇水情况和裂隙发育程度影响，一般水量较小，流通性较差，无统一水位标高。
2、路基填料及压实标准要求
（1）优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料。
（2）浸水路堤、桥涵台背、挡土墙墙背、填挖交界处等选用渗水性良好的粗粒土作填料，如砂砾石、砂夹卵石等。
（3）膨胀土地段的挖方路基，路床采用砂砾石填筑。
（4）泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。
（5）液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接用作填料。
3、土质情况
本段工程特殊路基处理项目较多，主要表现为杂（素）填土、弱膨胀性土、软土（堰塘淤泥及水田淤泥质土）等不良地质地段居多。本方案将杂（素）填土、膨胀土、淤泥质软土等特殊路基处理列为施工中的重点工程。施工前需仔细确认特殊路基地段的实际地质情况、平面范围、处理深度等情况。施工时考虑足够的机械配套及废弃土弃运调配方案，做好砂卵石等回填材料的持续购入工作，严格按照设计或技术核定方案、图纸要求、施工规范进行施工，确保特殊路基处理施工的连续性和保证施工质量。
根据地勘报告情况，本段路基路线路床以上部分路堑均处于第四系中下统冰水沉积层（Q1+2fgl），为中液限粘质土（部分夹含卵石），整体性能呈弱膨胀性质。根据设计施工图（路基、路面工程审定版）中4.1.3条路基填料及压实标准要求：泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2条填料要求：挖方中的卵石土、砂质泥岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料。鉴于以上两种特殊情况，本段路堑挖土方均不能用作路基填料，经过比对素填土、膨胀性粘土整体弃运（外借合格路堤填料）的方案与对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案进行比较，兼顾环保、经济、进度等因素综合考虑，本方案选用对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案实施。施工中严格按照试验掺比参数及施工规范进行，以满足路基工程施工的质量要求。
4、软土路基施工技术
（1）杂填土处理
本路段一般段落基底杂填土根据不同厚度在路基填筑前需要进行处理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段杂填土厚度小于等于3m，根据设计要求全部清除换填；K11+060～K11+270段杂填土厚度大于3m而小于 6m，根据设计要求先清除2～3m后进行冲击碾压。
当清除杂填土后发现地下水时，水位以下部分采用换填砂砾石处理。
K8+400～K10+900段既有路右侧杂填土处理见下图。
（2） 鱼塘、水田软基处理施工方案
本段水（鱼）塘、沟渠、水田里面的淤泥、淤泥质土等软土，当厚度小于等于3m时，全部清除；当厚度大于3m时，先清除3m后，以下深度采用片石挤淤。清除部分及设计水位以下换填砂砾石。
本路段路堤全部侵占水（鱼）塘时，采用抽水、挖淤后直接进行压实、填筑；当路堤部分侵占水（鱼）塘时，采用设围堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂砾石处理，在设计水位以下设实体护坡进行防护。围堰按照鱼塘静水围堰设计，围堰高度高于可能出现的最高水位1.0m，采用双面1：1坡度粘土机械筑坎顶宽2m+双面粘土编织袋人工码边护面厚度2×1m，人工码边前沿芯每侧各施工一层防水土工布襟边3m。围堰断面大样图如下：
软基处理前围堰施工流程为：施工放样――修筑机械进场便道――机械填筑堰芯粘土――修坡――铺设防水土工布――人工丝袋装填粘土――人工码边――堰顶人工夯实――堰内抽水――工后围堰挖除――围堰土石弃运。堰塘抽水采用3kw水泵7台（6用1备）每处水泵配一台120kw内绕式发电机。开工起30日内完成围堰施工，24h不间断进行抽水，雨季施工时应及时排除池塘内积水。
5、线内挖方不良土处理措施
（1）不良土分布情况
根据地勘资料显示，本段路基线内既有杂（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右侧人行道、绿化带及其下方一定深度范围内的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，设计上均需要采取挖除处理措施。其他路基范围内路堑挖方土均呈弱膨胀性，设计上未经处理不能直接做为路堤填料使用。
（2）不良良利用处理措施
为尽量减少路基弃方，考虑场内填挖均衡，力求环保、经济，本方案考虑路基开挖范围内弱膨胀性素填土、弱膨胀性粘土及含卵石弱膨胀性粘土等拟采用掺石灰改良措施后用做路堤填方及沟槽回填施工的填料的处理措施。根据实地取样试验报告，（试验报告数据情况）
（3）石灰改良膨胀土处理工艺原理
石灰改良膨胀土施工方法的机理是硅酸盐与铝的水化物与颗粒相互间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，降低了液限，增大了土体的抗剪强度。因此该方法需要使石灰颗粒与膨胀土颗粒粒径尽可能小，增加其比表面积，并拌合均匀，能充分接触并发生反应。膨胀土体经过石灰改良后，膨胀土的物理力学性质主要在以下方面发生明显变化：粘粒含量大幅减少，粉粒含量有所增加；膨胀良后塑形指数明显降低；自由膨胀率、收缩系数都有不同程度的降低，压缩系数较少、压缩模量增大等。
（4）膨胀土路基施工工艺流程
（5）膨胀土路基施工控制要点
①将膨胀土粉碎并分层摊铺
避开雨季作业，保证现场排水是膨胀土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干湿不均，因膨胀土有失水时硬，吸水时软的特性，据此在本方案中选择粉碎和摊铺压实设备，压实厚度控制在25cm以下。上土前在已碾压好的土层面撒布石灰方格网，以控制松铺厚度。在推土机粗平，平地机精平的土层上打上灰线平米方格，根据8%灰土配比确定每平方米的石灰用量，然后人工均匀摊铺。
②控制土层粒径
施工技术规范规定，膨胀土路堤施工最大颗粒径不得大于5cm，但经过实践发现，土的含水量过大时，生石灰达不到彻底降低含水量从而消除膨胀性的目的，土块不能与石灰料充分结合，特别是温度较低时，水分不易蒸发，碾压后形成一片一片的黏土饼，影响路基质量。因此在本段路基现场控制时，利用人工配合摊平、拌合机械的交叉使用，把土颗粒径控制在3cm以下，使土中水分易于蒸发，便于和土充分结合，从而减少土块本身的膨胀性，也利于提高压实效率。
③加强压实
本方案中膨胀土路基应选用重型振动式压路机或35t～50t的轮胎压路机，行驶速度不大4kmAn，碾压时直线段由两边向中央，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行，横向接头振动压路机要重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻区段要纵向重叠1m～2m，做到无漏压，无死角。在路堤与路堑分界处、桥台结合部应特别碾压密实。
6、总 结
通过上文的分析，可以看出在公路的建设中，软土路基的施工存在着一定的难度，多种施工技术的出现在逐渐降低了这一难度，有了这些技术的帮助，使得本工程施工的进度大大加快，施工质量也在逐步提高，施工的成本还大大降低。因此，有关工作人员应该努力提高自身专业能力，在此基础上加以创新，不断突破软土路基的施工处理技术，为公路建设提供更好的技术指导。
参考文献
[1]王海峰. 高速公路施工中的软土路基施工技术探究[J]. 大科技，2014，（ 21） ： 47 - 48.
[2]《工程建设标准强制性条文》（CJJ 11-2011）.
[3]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.
[4]《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）.
