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低碳施工方案范文1
关键词：堤防护岸；施工技术；分析
在堤防护岸工程施工过程中，应注意以下工艺的实施。
1 填筑工艺
做好堤防项目是开展防洪工作的基础。在进行此类施工的时候，要关键注意堤身，确保其填筑活动顺利进行，这样就可以切实的提升整个项目的实际功效。
1.1 填筑技术
在开展填筑活动的时候，只有切实按照如下的内容进行，才可以确保堤防品质合格。堤身是项目的关键组成，在开展此类活动的时候，要合理的分析如下的事项。
首先，要对堤基部分认真处理。将堤基清理好是所有的工作开始之前的基础，很显然如果存在杂物，必然会使得其不稳定。在实际河道护岸工程的施工中，经常会遇到软弱地基不能够满足护岸工程质量要求的情况，这时就必须对地基采取适当的措施进行处理，以改善地基土的强度、压缩性、透水性、动力特性、湿陷性和胀缩性等特性，达到满足护岸工程建设需要的目的。常用以下几种方法：换土垫层法、降低地下水位法和桩基处理方法等。在进行填筑活动前，要结合规定内容对其进行清理活动。具体的清理位置有三部分，堤身、铺盖、压载基面。进行堤基清理的边线应该超出设计基面边线30cm-50cm；针对时间过久的堤坝要对其适当的增高，这样做的目的是为了确保其安稳。当此项活动顺利开展之后，开始铺筑首层时要对它们进行压实，以确保处理之后的土体的密实性特征合乎相关的规定。
其次，按照如下内容进行填筑施工。根据实际情况来开展对堤身处理的活动。如果地面不是非常平顺的话，要按照水平的方向来进行，而且从较低的地方开始不断的上升，不能够在存在坡度的地方开展。施工中的分段作业面长度，用机械进行施工的工段长度应该在100m 以上，如果按照手工措施来开展的话可以不需要很长。所有的活动面都要总体的铺上一层土，并且适当的压实，对于界面部位应该适当的搭接，目的是为了确保其不会存在界沟现象。我们应该关注的是，很多时候项目是存在于软基之上的，对于这种情况，假如其周围不存在压裁处，要结合设计规定按照分层次的措施来进行填筑活动，也可以使用含有较多水分的物料来操作，在具体的实施的时候要掌控好速率，如果需要的话要认真的观察地基等部位，而且要结合观察得到的数据来作为建设活动的参考信息。填筑堤身的时候很显然会遇到一些不利现象，比如出现了弹簧土之类的情况时，要认真地应对，要从最先开始的地方就要做好防范工作，这样做的目的是为了降低后续的工作量，当验收达标之后，才能够进行后续的工作。当完成此项填筑工作以后，要进行压实工作。
1.2 合理的选择土料
土是修筑堤坝过程中使用最多的物资，其质量的好坏直接决定了堤坝的最终质量，因而必须要做好与之相关的选取工作。首先要确保其具有优秀的防渗特征，而且最好是在所在地区进行。在建设以前，要合理的选择土料，通常是结合设计以及含水情况和距离等一些要素来综合的分析。不宜填筑堤身的土料有膨胀土、杂质土、淤泥土等。
1.3 压实的要求
压实是保证堤岸稳定性的必要步骤，在进行堤身填筑之前要做碾压试验，确定具体的碾压参数，保证堤身的碾压质量能到达规范要求。在碾压时对土料的含水率要进行严格的控制，一般在 1%～3%范围内为最宜，在进行分段填筑时，每一段都应该设立标志，防止漏压、欠压、过压等不恰当的操作。
2 对护岸建设时要注意的事项
堤防护岸工程可以分为水面下护脚和水面上护坡两个部分。护脚是堤（岸）坡防护的基础，应先将基础打牢以后护岸堤防才能稳定，所以就有了“护堤先护岸、护岸先护脚”的原则。近年来，随着堤防工程建设的不断进展，在实践中形成了多种护岸技术和护岸形式。护岸工程按其平面布置形式分类，可分为平顺护岸和丁坝护岸；按护岸机理来分，可分为实体抗冲护岸和减速至淤护岸。在原有堤防工程基础上，进行了大量维修和扩建改建，从而使堤防护岸工程在平面布置上大体形成“守点顾面”和“平顺连续”两种护岸形式。实体抗冲护岸：是以实体抗冲材料顶住江水的冲刷保护岸坡或强迫水流转向绕过一段江岸以保护岸坡，例如石坝、砌石、丁坝及软体沉排等。减速至淤护岸：即局部改变水流流态，降低岸边流速，将其降到不冲流速之下，并产生落淤现象，改岸边冲势为不冲或淤势，以保护河岸，稳定岸坡，例如水下插细竹杆、抛投空心四面体等。开展此项活动的时候，要结合其具体的形式使用形式各异的方法。
2.1 坡式护岸
坡护岸指的是顺着岸坡和坡脚，在合理的区域中盖上能够抵御冲击的物料的一种措施，此类措施的使用频率较高，所以其对河床边界的条件以及水流条件改变影响都比较小。此项方法的重点是护脚项目，同时它还是护岸项目存在的基础，只有确保其性能合理，才可以确保该项目能够稳定，对护脚工程和具体的建筑材料要求是具有比较良好的整体性并且能适应河床的变形，对于水流的冲刷和推移质的磨损有一定的抵御功效，不过，还规定得有非常优秀的防腐性，此举的意义是为了便于进行水下活动。
平顺坡式护岸进行底部固基的主要方法就是抛石护脚。运用抛石护脚技术进行施工最合适的时期是枯水期，建设的时候要结合具体的步骤开展，布置好抛石船的具体方位。通常此项活动时从上方进行，先进行较远的地方以及较深的地方。
沉枕护脚法也是一种常用的护脚工程形式，先用柳技、芦苇等材料扎成直径一定尺寸的梢把，在枕架上堆置石块，石块上放梢把，最后用铅丝捆成枕状。枕体的两端装比较大的石块，捆成布袋口的形状防止枕石外漏。沉枕一般都是单层，对于局部比较陡险的坡段，也可以设计成双层或三层。沉枕的上端应放置在常年枯水位下面 0.5m处，这样有助于防止最枯水位时沉枕的外露。
2.2 墙式护岸
墙式护岸指的是顺着堤岸修筑起竖直的陡坡式的挡墙，在城区河流或者海岸防护中用得比较多。比如河道狭窄、堤坝外无滩的堤段，容易受到水流的冲刷或者受地形条件、建筑物等限制的堤段，大多采用墙式护岸的方式。墙式防护的土墙有多种，比如重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等。墙式护岸法一般都在临水一侧采用直立式，在满足稳定性的前提下，护岸的断面要尽量减小。墙式护岸的墙体一般采用钢筋混凝土、浆砌石、混凝土等。
2.3 重力式护岸
在河道的护岸结构设计当中，重力式护岸设计方式应用最为广泛，这种设计需要满足抗滑和抗倾覆稳定性的双重要求。多数情况下技术人员选择改变护岸结构的断面来提高护岸结构的稳定性，但在设计过程中需要科学的算法来计算护岸结构的抗滑、抗倾稳定系数，以减小作用在结构上的土压力、提高基底摩阻系数。在河道倾斜式基地护岸结构当中应该尽量选择内倾基地机构，以此为基础上进行重力式护岸结构设计，这样不仅能够提高抗倾稳定性，还能有效的降低作业成本，提高工程的总体经济效益。
3 结束语
河道建设项目的品质，会对其周围群众的生活等带来非常大的影响，我们国家一直以来都非常的关注堤防和护岸活动。尤其是当今时代，为确保群众生产生活不会受到影响，确保河道建设项目可以顺利的实现其应有的意义和价值，对于堤防等的建设工作也有了非常严苛的规定。在开展修筑活动的时候，要认真的按照有关的要求来开展工作，对于使用的物料以及工艺和后续的验收等活动在开展的时候都应该确保严谨仔细，对建设时期发生的不利现象要认真的应对，要从根本上做好预防活动，只有这样才可以确保河道建设项目顺利发展。
参考文献：
低碳施工方案范文2
【关键字】地下室；施工；技术
1、工程概况
某高层办公楼工程的地下室底板防水做法采取素土面夯实，面做100厚C15混凝土垫层，再用1：2.5防水水泥砂浆找平20厚，刷基层处理剂一遍，面做1.8厚三元乙丙防水卷材，卷材面做低档卷材隔离层，50厚C20细石混凝土保护层，其中本工程的结构砼抗渗等级采用不小于P6的抗渗砼。
2、承台、地梁施工技术
根据轴线放出承台、地梁边线，用小型挖掘机开挖、人工配合挖承台、地梁土方，用人力推车将土方集中到基坑底边集中堆放，用小型反铲式挖掘机开挖大承台和电梯井的土方，并将土方转运到基坑面装车外运。土方开挖完成后，浇筑承台、地梁混凝土垫层。在承台、地梁、底板等位置用水泥砂浆砌筑砖模，砖模内批水泥砂浆，砌块按设计或监理要求选用。
砖模批荡完毕后，人工回填并夯实砖模侧土方。然后浇筑底板混凝土垫层，地下室外侧砖模按图纸砌2m高120厚砖模，内侧承台砖模砌120厚砖模，砖模砌法详见下图：
集水井和大承台以及深度超过1m的位置采用放坡进行支护，如地质条件较差的时候则采用放坡+抹水泥砂浆的支护形式。砖模砌筑18墙。当承台长度大于10m时，为了保证砖模的稳定性每隔2.5m设置一道砖肋。
本工程的电梯井位的承台比较深，因此在砼浇筑时分开两次浇筑，第一次砼浇筑到电梯井承台面返上200cm处，第二次砼和底板砼一起浇筑（见下图），为了保证砼的防水，两次砼浇筑的接口位置，设置一道止水钢板。
3、底板施工技术
底板的混凝土垫层浇筑完成之后，进行地下室防水及保护层施工，然后进行底板钢筋绑扎。承台、地梁和底板钢筋在现场加工成型后，用塔吊放下基坑绑扎安装。钢筋要有出厂合格证和产品检测报告，每批还要按要求进行见证取样试验，经试验合格后使用。底层钢筋与面层钢筋之间设支撑筋，以保持钢网平整度。墙柱钢筋与底板筋焊牢。钢筋经监理公司、设计院、业主代表验收合格后方可浇筑底板混凝土。浇筑底板混凝土前在底板面每3×3m设置一道标志筋，以控制厚度和保证平整度。本工程混凝土输送采用砼泵进行，混凝土浇筑顺序：酒店（A1）的1段、2段由南向北浇筑成型，3和4段以及写字楼5段6段由东向西浇筑成型。
混凝土浇筑使用插入式振动棒振捣密实，插入点间距不大于30cm。混凝土浇筑速度要连续保持均匀，加强振捣，提高混凝土密实度。混凝土接近初凝时宜用平板振动器振捣，再用人工磨压抹平。混凝土浇筑完毕后，应在12h内用湿润麻袋加以覆盖，并浇水养护。
4、模板施工技术
柱子模板均采用18厚夹板制作，当柱单边边长大于600mm，为防爆板，竖向用80×80木枋贴紧模板，横向用钢管压实，并用穿墙螺栓收紧的方法，夹紧牢固，竖枋80×80间距300，钢管间距500 （柱下1/3处加密到@300mm），每边截面设φ12穿墙螺栓拉固，间距为@500mm。柱与梁接头处的开口位模板必须做至楼板模板的底面，接头处支模平面不变形。在施工缝面位置开100×100mm生口模板；柱模板底脚应留≥200×200mm生口模板；以便清理柱内杂物。
当地下室柱的高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑。柱混凝土应分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右。
外壁墙模板采用18mm夹板，为防止模板爆板，用80×80mm木枋贴紧模板，及用Φ48钢管压实加穿墙螺杆（加止水片）收紧的方法。
砼内墙模板采用18mm夹板，其支模见下图示意。
地下室电梯井采用18mm夹板，其支模示意图：
核心筒内模板采用支撑对顶，外模板采用斜撑，并用对拉螺栓将内外模板连结。
核心筒模板示意图
5、混凝土浇筑施工技术
本工程混凝土采用商品混凝土，主要考虑混凝土泵作运输布料，布料时应根据浇筑的混凝土量大小、施工浇筑速度，与作业工人协调。混凝土采用针式和平板振荡器振捣密实，并且需要连续施工。楼面浇筑顺序为原则上由远至近施工。柱的混凝土浇筑要到楼面模板安装完成后，以楼面模板作操作平台，用混凝土泵输送至浇筑点。浇筑混凝土之前，必须先自检，一切具备后，向监理公司申请浇捣令，批准后方可捣制。
柱施工缝设在梁底或板底。柱混凝土浇筑时必须分层浇筑，每层厚度不能超过500。振捣注意均匀密实不漏振。浇筑楼面混凝土前在楼面每3×3m设置一道标志，以控制楼面混凝土厚度和保证浇筑面的平整度。混凝土的强度等级、配合比、塌落度立方量等要求用牌悬挂在现场。浇筑混凝土时，应保证混凝土均匀密实不发生离析现象。加强混凝土淋水养护，淋水次数以能保持混凝土经常处于湿润状态为度，并指派专人负责。在浇筑地点按规定留混凝土试块，并按28d标准养护混凝土试块以及同条件养护试块。
混凝土浇筑时，必须确保混凝土不漏振，振捣密实。按规定要求，每次振动移动距离不大于30-40cm，振动器每次插入下层5cm。做到“快插慢拔”，保证振捣时间。在混凝土表面不再显著下沉，不再出现气泡时才完成振动工作，不准将振动器贴压模板及钢筋上振动。避免在恶劣条件下浇筑混凝土，采取措施降低混凝土升温，防止混凝土裂缝隙。浇筑混凝土前掌握天气情况，避免在不适合的天气下浇筑混凝土。防止混凝土漏浆。在浇混凝土前填实所有预埋管件的缝隙，并由技术人员认真检查。浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间歇时间应缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑。如由于不可预见因素形成了施工冷缝时，在第二次接浇筑混凝土前，将混凝土面打毛，并冲洗干净。在浇混凝土前，先在施工缝隙上刷两道水泥浆，再浇混凝土并加强施工缝处的振捣。防止浇混凝土时模板预埋件走位变形。在浇筑混凝土前，施工员、质安员对所有支模的紧固件进行检查，预埋件加固情况进行检查。浇筑混凝土时，派有经验的值班人员检查模板、拉条、支撑情况，并根据混凝土浇筑高度、速度随时收紧松动的螺栓、支撑等。防止出现表面裂缝。在楼面混凝土浇筑振捣后，即进行第一次抹平，在终凝前，混凝土表面收水后进行第二次压光抹平，可防止表面裂缝。柱混凝土养护时，拆模板前淋水养护，拆模板后挂塑料布，防止养护水分散失，并定时淋水。楼面砼养护要盖湿麻包袋，淋水养护。
6、结语
在地下室施工中，承台和地梁施工，底板施工，模板施工和混凝土浇筑施工是十分重要的环节，施工人员应该充分掌握相关技术和质量控制要点，确保工程的顺利进行。
参考文献：
[1] 洪华俊，朱惠敏. 探讨地下室底板施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2009（18）：21～22.
低碳施工方案范文3
关键词：房地产；施工现场；安全管理
房地产项目属于知识密集型、资源整合型的建设项目，施工项目总量较大，涉及到很多范围，施工中出现危险的概率较大。为了有效规避安全事故，需要结合施工现场制定安全规划措施，确保施工作业人员生命安全。
1房地产建设安全管理现状分析
房地产中对管理要求与环节质量控制较为随意，管理水平处于停滞不前的状态，造成工程管理工作不能顺利开展，直接影响到建筑整体施工质量。我国工程建设体系主要由三方面构成：业主、监理方与施工方，在这个体系中施工方承担主要的安全风险责任，而业主与监理方只需承担极少的安全责任。但实际中造成安全事故的原因很复杂，往往有很多因素共同作用形成，并不是单一的施工方的责任。与此同时安全管理理念过于落后，不能适应现阶段房地产建设现状的要求。目前具体到我国来说，相关管理人才较为缺乏，主要是缺乏高水平管理人才，主要原因在于缺乏完善的管理人员资格认证制度，不能准确评价房地产管理人员的实际水平[1]。
2改进建设施工安全管理的措施
房地产建设存在多方面的安全因素，整体因素处于不断变化中。因此有必要改变施工方主要承担建设责任的现状，将工程风险与责任合理分配到相关部门，形成完善高效的安全管理责任机制。
2.1项目前期安全管理措施
包括以下内容：①确定安全目标，坚守基本安全底线，结合上级公司的总目标与项目实际情况，形成一套完善的房地产建设项目安全管理标准，并将其准确传送给监理单位、总包单位及潜在投标单位等；②组建项目安全管理组织体系。整个体系中必须纳入监理单位与总包单位，明确各单位的安全责任与日常安全管理机制（见图1）[2]；③选择承包商及安全管理。单位不同安全理念与行为存在差别，房地产项目的不同安全文化相互影响与制约。价值导向的不同造成管理与协调难度增加，因此承包商要选择具有正确安全导向与安全实践能力的施工企业；④制定安全事项约定与协议。在明确项目建设安全目标与安全工作基本标准的基础上，构建安全管理体系。房地产企业与总包单位合同范畴内应涉及到直接承包单位的管理内容。
2.2项目施工阶段安全管控事项
（1）建立项目的总体安全组织架构。建设单位将总包、监理单位等纳入到一个整体的安全组织架构中，确定各单位安全责任，在管理流程的位置，明确各单位安全领导小组、安全管理机构、人员，如确定安全管理人员配置数量或比例。大型工程建议安全员统一着装，配置安全背心、佩戴醒目安全标记，提升整体形象。为密切联系、及时督促现场问题整改，统一配置对讲机等[3]。（2）借鉴西方先进管理理念与管理制度，结合房地产的具体情况，形成符合我国现状的工程责任体制。试行风险管理的基础就是风险管理组织体系，这种管理体系具有极强的稳定性，当子项目出现变化或终止情况时不会影响整体。这要求必须完善房地产施工的安全管理体系，建立一个完整的风险检测系统，加强对风险的辨识管理。多个监测部门监测，协同监测然后定制出一个缜密的风险监测系统。避免由于安全管理体系不完善，执行规范不明确的情况下，出现责任不明确，相互推卸责任以及风险管理的缺失的现象。只有完善房地产施工安全管理体系和风险检查系统，才能为房地产建设提供科学有效的指导与帮助。（3）做好关键点的控制。组织开展项目危险源辨识、风险评价，确定安全管理重点。房地产工程建设项目涉及危险性较大分部分项工程及其他可能的突出风险因素，对工程安全生产具有决定性影响，应作为重点。建设单位应对重大技术、施工措施进行审查，参加专家论证会，参加检查验收，督促、检查交底情况等。针对需安全验收的设施、设备，建设单位应高度重视。同时，应将场地平面布置、消防管理、临电管理、危险作业的控制作为日常管理重点。此外，部分外资工程，对安全防护用品的品质、脚手架及移动脚手架的形式、吊车及升降作业平台租赁厂家资质等，建设单位都会进行具体的约定[4]。（4）组织安全审计、检查，督促落实整改事项。安全检查是安全管理的必要手段。体现现场实体及监理单位、总包单位的安全履职情况。建设单位应组织或推动安全月检、安全周检、重大节日前检查等开展，包括建设单位、监理单位、总包单位的联合检查，委托监理单位或专人进行的专项检查等。各项检查应将结果形成整改清单发送给责任单位，对整改方案、落实情况进行跟踪。（5）做好安全人员管理工作。一般情况下，通过以下措施提高安全人员技术素养：做好培训，将培训成绩与绩效考核挂钩，以此提高人员参与培训的积极性，促进培训质量的提高；做好安全管理人员筛选工作，筛选出专业素质与人品过硬的人才，保证短时间内适应岗位需求，具备缜密严谨的工作态度。完善管理体系从多方面入手：①强化企业员工工作技能与责任意识。避免粗心大意造成的操作失误；②最后制定完善的奖惩制度。建立完善的激励约束机制，可以形成促进与惩罚的双重管理模式，充分激发员工工作积极性，削减员工工作中的不良习惯。
3结束语
总而言之，房地产建设项目施工现场安全管理工作重要异常，做好现场安全管理工作有助于提高施工质量，保证施工进度。文章主要分析施工现场问题，并给出安全管理措施，希望给予同行一定的理论借鉴与指导。
作者:李岳 单位:西安长庆地产集团有限公司
参考文献：
[1]钟均宇.探析建筑施工现场安全管理的重点与对策[J].建筑与预算,2016,(1):9-11.
[2]韦芳.建筑工程项目施工现场安全管理探讨[J].基建管理优化,2016,(2):21-23.
低碳施工方案范文4
关键词：道口；地道桥；顶进；线路加固；施工工序
1 工程概况
S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，既有道口宽度6.6米，道口轨面比两侧自然地面高1米左右，道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。因专用线调车作业频繁，导致公路两侧大量的车辆拥堵，为缓解交通压力，需拆除既有平交道口，顶进地道桥。
根据S102省道发展规划，设计路面宽度为24米，根据横断面设置，地道桥孔径采用（4+16+4）米框架，中孔为机动车道桥孔，两边孔为非机动车道与人行道桥孔。
2 线路加固方案
本地道桥顺道路方向桥宽15.5米，垂直道路方向桥长28.4米。由于施工期间道路不能封闭，本桥设计为3孔分体地道桥，线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁，在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁，纵横梁结合方法将线路架空。此法在地道桥顶进施工时，容许限速为25km/h，施工工艺相对较为复杂，对行车干扰比较大，安全系数相对较低。D型低高度施工便梁，目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁，适用于单线、双线、直线、曲线（R≥400m），设计行车限速为60km/h（施工时一般采用45km/h），其组拼方便、安全系数高，对行车干扰相对较小。通过综合对比，在本桥的顶进施工设计中，我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点，挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土挖孔桩灌注时，不允许出现断桩现象。
3 施工工序及施工防护
3.1 交通组织
S102省道为金陵镇的主要通道，交通繁忙。桥位的铁路大、小里程均无交通通道，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路不能封闭交通。本工程施工时必须避开雨季，利用草袋围堰将2-7.0米的排洪桥分成两部分，南侧边孔用于临时排水，北侧边孔铺设临时道路。地道桥及引道施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后再拆除草袋围堰，按照防渗要求恢复既有排洪渠道。临时道路与顶进工作孔相接处设钻孔桩防护，并与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志与防护设施，以保证道路交通及施工安全。
3.2 施工工序
本地道桥全长28.4米，线路加固跨度较大，在线路加固设计中需综合考虑地道桥分次顶进、砌筑出入口翼墙等因素影响，很难通过一次线路加固来完成所有施工项目，根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图所示。
步骤1：先后预制南侧边孔、北侧边孔和中孔，待南侧边孔混凝土达到强度后，顶进南侧边孔就位，施做南侧边孔的出入口翼墙。
步骤2：待北侧边孔混凝土达到强度后，顶进北侧边孔就位，施做北侧边孔的出入口翼墙，恢复两边孔之外的线路。
步骤3：纵移D型施工便梁，顶进中孔就位，恢复线路。
3.3 施工防护
桥位处距离排洪渠仅25.4米，排洪渠常年流水，并且地下水埋藏较浅，比框架底板高0.7米，工作孔、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。为保证降水过程中2-7.0米框架桥不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。
为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层中。水泥搅拌桩相邻两根纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。
4 结束语
随着城镇化的发展进程，原有道路等级已不能满足日益增大的交通需求，平角道口更是制约城镇发展的瓶颈。本桥设计中，在保持道路通行的条件下，利用既有2-7.0米框架桥顶进地道桥。通过合理安排施工工序及交通组织，把施工对交通的影响降至最低，将是以后地道桥顶进中考虑的一个主要问题。
参考文献
[1]TB10002.5-2005.铁路桥涵地基和基础设计规范[S].
低碳施工方案范文5
关键词：地铁隧道；下穿施工；地铁线路；施工方案
中图分类号：U45文献标识码： A
1、工程概况
新建11号线隧道拱顶与既有宝华站车站主体围护结构的最小净距0.957m，与车站结构顶板距离最近距离8.16m。由于隧道大部分位于上软下硬的岩层中，故采用矿山法初支+盾构空推的方式通过。
图1 前宝区间下穿宝华站平面关系图
2、施工方案
2.1超前支护
2.1.1做好超前地质预报及地质素描
本段下穿5号线宝华站隧道，下穿出入口至车站主体结构,地质条件较为复杂，又不具备地质补勘条件，所以在施工过程中必须做好超前地质预报工作。
超前地质探孔：Ⅴ、Ⅵ级围岩拱部按3孔布置，超前地质探孔利用深孔注浆机，在实施深孔注浆钻孔时一并完成，探孔12～15米，沿拱顶轮廓中线按60°范围布设。土石交界地段也必须在石质地层上设置超前探孔。超前地质探孔搭接长度，Ⅴ、Ⅵ级围岩按3米控制。施工过程中，必须全程监控，详细记录。
地质素描：认真做好隧道地质素描，绘制地质素描图并详细记录相关地质信息。为综合分析前方地质情况提供原始依据。安排地质工程师专人负责，根据超前钻孔地质预报、地质素描、详勘纵横剖面图、施工地质补勘等资料，综合分析判断地质水文情况，确定下步继续施工是否调整施工措施，确保施工安全。
2.1.2超前深孔注浆预加固施工
根据设计图纸，在区间隧道下穿5号线车站段，地质以Ⅴ级、Ⅵ级围岩为主，上软下硬，上半断面主要为块状、砂土状强～全风化粗粒花岗岩、砾质粘性土为主，下半断面部分主要为强、中、微风化花岗岩为主，围岩节理发育，尤其是土石交界处裂隙水量大，地质条件差。
根据设计图纸以及结合已经完成的注浆加固效果，注浆配比如下：水泥浆：水玻璃浆（体积比）=1：1，其中水泥浆的水灰比为1：1，水玻璃浆水玻璃：水配比为1:3，初凝时间约30s，水玻璃模数为2.6～3.0，浓度为30-40°Be。
注浆压力控制在2.0MPa，并加强监测和信息反馈，注浆时根据实际注浆止水效果进行调整。可根据现场渗漏水情况适当调节水玻璃和水泥浆的比值，来缩短或者加长浆液的初凝时间，从而达到最好的注浆效果。注浆施工过程中，必须加强对宝华站底板和轨行区道床的沉降变形监测，防止道床隆起，影响行车。注浆可采取间歇式注浆，预防和减小对车站底板和道床影响。
注浆沿隧道掘进方向15～20m一循环，注浆孔沿掌子面均匀分布，可参照上图布置，梅花形布孔，间距1.0-1.2米（注浆扩散半径按1.5米考虑），注浆管的倾角根据现场地质及施工条件综合确定。
注浆根据现场施工条件选择后退式注浆。注浆结束标准：单孔注浆压力达到设计终压2.0MPa，并持续注浆10分钟以上；单孔注浆量基本达到设计注浆量；结束时进浆量在20-30L/min以下即可结束注浆。
注浆效果检查：每循环注浆后，应做2-3个钻探水平孔检查渗水量，每孔内涌水量不应大于0.2L/min・m,且总涌水量不大于10L/min，检查合格后方可开挖，否则应加密布孔补充注浆。必要时可对加固体进行抽芯检测抽查，检测要求，无侧限抗压强度达到0.8MPa，
2.1.3超前小导管施工
超前加固采用在拱顶布设φ42小导管超前注浆，通过沿隧道开挖轮廓线外120度范围内纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入单液水泥浆液，达到超前加固围岩和止水的目的；同时起到超前管棚预支护作用。
2.2隧道开挖施工
当开挖面位于全、强风化花岗岩及更差地层（Ⅴ级～Ⅵ级围岩）,该地层具有遇水易软化、崩解的特点，超前支护采取洞内注浆加固，为保证拱顶及宝华站安全，开挖优先采用环形留核心土台阶法开挖，上下台阶错开距离3～5米（短台阶法）,同方向隧道上台阶工作面不小于15m。当围岩情况较好，岩层较高时，可采用上下台阶法开挖。
当采用环形预留核心土开挖时，为保证隧道初支稳定，减少对上层车站及出入口的影响，根据地质情况和上半断面初支收敛变形情况，必要时上半断面增设临时工字钢型钢仰拱及竖向钢型立柱加强支撑，成环后临时支撑拆除。
2.3隧道初期支护施工
初期支护是防止因围岩失稳造成隧道结构破坏、变形等而影响结构安全和使用的重要手段。矿山法隧道由格栅拱架和网喷砼联合组成初期支护体系。
初期支护的施作主要包括格栅钢架加工制作、格栅拱架+纵向联接筋+钢筋网的架立安装、系统锚杆（管）打设、喷射砼作业等四大部分。
2.4 初期支护背后注浆
隧道全断面初期支护封闭并达到设计强度后，须及时对初期支护混凝土实施拱背回填注浆，为保证车站及出入口以及相关管线的安全，尽可能早的在隧道初支全断面封闭后（5米左右）进行背后注浆，初支背后预埋管埋设及注浆方法如下：
⑴初期支护拱部格栅架立时在起拱线以上预先焊接注浆管，注浆管环向布置6根，纵向间距为2.5m，采用100cm长φ42mm、壁厚3.5mm钢管制成，注浆管在设计初支厚度外露20；
⑵局部边墙漏水处可增设注浆孔；
⑶注浆孔喷射砼前应以编织袋封堵注浆管口，以免喷砼堵塞注浆孔；
⑷初支背后注浆随开挖进度跟进，注浆材料采用双液浆，浆液水灰比1：1。
⑸为保证初支背后密实，采用三次注浆方式，第一次注浆注浆压力一般控制在0.3～0.4MPa之间，第二次注浆注浆压力一般控制在0.4～0.5MPa之间，第三次注浆注浆压力一般控制在0.5～0.6MPa之间；头两次注浆完毕必须及时压注清水洗孔（清洗注浆管1min），以免注浆管堵塞，末次压浆采用压注水泥浆，浆液水灰比为1：1。
2.5破除宝华站格构柱桩基
根据宝华站格构柱桩基图纸并咨询相关人员，有4根桩基侵入隧道深度约1.1～1.2米，但通过型钢格构柱与车站底板连接，为了保证车站结构安全，处理此桩基时，不得采用爆破去除，只能采用人工风镐凿除的方法予以去除。凿桩前对掌子面及拱部土层挂网喷砼厚5cm，确保凿桩施工过程中掌子面及拱部围岩稳定，桩基范围内格栅密排架立，保证有两榀格栅支护位于桩基之下。
凿桩时采用风镐人工凿除，先破除拱顶范围内一半桩基，满足一榀格栅架设位置后，完成上半断面支护。然后采取同样的方法完成另外一半桩基的凿除和支护。深孔注浆钻孔施工中若遇到桩基，应适当调整布孔位置，避开桩基，重新开孔。
3 地铁宝华站既有线结构监测
接受监测的宝华站范围5号线线路区间里程为YDK2+602~YDK2+727（长125米）、ZDK2+610~ZDK2+737（长127米）。
3.1相关准备工作
检查原车站结构是否存在裂缝，裂缝是否贯通，裂缝宽度为多少，取得初始观测值，并对其进行充分研究。对受影响地段进行全面检查及整修，轨道扣件检查拧紧，轨距、水平调正，采用调高垫板调整轨面标高，受影响地段每隔三对短轨枕设置一根绝缘轨枕拉杆，内侧安装防脱护轨，并在受影响地段设置警示标志。
3.2监测要求
根据设计图纸，在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对既有隧道进行自动化监测，实行信息化施工。
根据相关规范及设计要求，本项目变形监测控制指标如下表所示：
说明：控制值可按照每个项目的设计要求和既有线的具体状况调整
3.3监测点布置
根据本项目现场条件，结合相关规范要求，在地铁5号线宝华站受地铁11号线前宝区间施工影响区域监测里程为上行线YDK2+602～YDK2+727，下行线ZDK2+610～ZDK2+737（5号线里程）。
低碳施工方案范文6
关键词：项目管理；电力工程；方案
中图分类号：TL372+.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）01-0038-2
1.引言
近些年来，伴随着电力工业的高速发展，我国的电力行业在国民经济发展以及人们生活用电方面的作用是越来越大，或者说是人们以及经济发展的基础。随之工业管理水平也已经步入了现代化、科学化和法制化的管理轨道。电力工程管理不仅是电力工业管理的重要内容，也是电力企业提升管理水平的一项重要工作。电力工程项目由于投资大、工期长、影响因素多，因此工项目管理是个复杂的系统工程，电力工程管理在国家经济建设的发展和变革历程中，经历了几种管理模式，其中有：业主自建模式、监理模式、PMC模式、EPC模式等，下面谈谈各种模式在发展进程中的特点。
2.监理模式上的客观问题分析
我们所提到的电力工程监理制度，其本质意义就是指推行工程项目管理，对整个工程的采购、施工以及设备试运行进行适当的管理，同时也对工程的开展进度，以及投资、质量和安全进行系统性的控制。监理人在项目建设上的知识、技能和经验的丰富，弥补了业主对建设项目知识和经验欠缺的缺陷。随着时代的发展，不断地丰富和完善了监理模式，又产生了E+P+C模式和分岛分包等监理模式，在大量工程项目建设中取得了良好效果。近年来国内监理公司日益发展扩大，在电力建设管理中出现了一些突出问题。
2.1电力监理市场的不规范
近年来，经过电力体制的深化改革，使原先属于电力工作的监理业务被社会化剥离，电力监理的业务行业中缺乏有效的管理、监督主体。近几年国内电力基建业务增长较快，一些无电力施工经验的监理公司也涌入电力建设监理市场。个别监理公司为控制成本，因此大量使用缺乏电力工程知识、经验的电力建设副业和退休人员甚而使用刚毕业的大中专学生担任电力工程项目监理人。无经验的监理人在工程建设中起不到技术支撑作用，一些小的失误可能导致严重后果。
2.2设计与监理的博弈关系
工程设计单位和监理双方所站的立声以及角度各不相同，那很显然在工程建设的过程中就会不断地出现分歧，而一座工程建设成本和工期控制最佳的环节往往在前期设计上，但设计和监理在信息和资源上的不对称，特别是设计单位大多在人力资源和建制上拥有监理单位不具备的优势，往往会在工程建设中出现设计独大的后果，导致监理单位不愿在工程前期提出设计优化建议和指出设计问题，不利于在工程建设前期进行设计修正。电力建设单位应充分利用设计与监理的博弈关系，在制订设计和监理合同时要考虑设计优化和设计修正的条款，鼓励监理提出设计问题，鼓励设计进行设计优化和设计修订；业主在工程建设中应勇于担当双方的中介，善于将工程前期发现的设计优化和设计问题进行及时处理，对重大有效的设计优化和修正及时进行表彰和奖励，从设计源头上控制工期和投资。对于引入了工程设计监理的建设项目，业主仍然需要担任双方的中间人，从而有效规避设计和监理的直接冲突，防止设计监理的虚设，实现工程控制的设计源头最优，从而取得良好的工程经济效益。
3.PMC 模式
PMC 概念来源于欧美，是指项目管理承包商或项目管理咨询，业主委托 PMC 承包商进行项目建设全过程管理，包括对采购、施工、建设和试运行的项目系统管理，是不包含设计业务的工程代建形式。PMC 模式也是国内工程中近年开始采用的新模式，如何规范业主与 PMC 承包商的关系、如何对 PMC承包商进行有效的激励和风险控制，诸多问题仍在不断探索中。四川沙坪水电站工程的 PMC 项目管理及四川电力建设采用的专业化电网建设管理模式的成果和经验为国内电力项目建设PMC模式提供了借鉴。
3.1项目管理者的有效控制
PMC 模式能成功的关键是配置技术型、经济型和管理型的复合人才担任项目管理者，其在项目建设过程中担任核心作用。PMC模式赋予了项目管理者极大的工程管理权限，缺乏有效的风险约束将对工程建设造成重大损失。限制投资金额和限制合同工期是 PMC 合同的核心，PMC 合同条款中必须事先规定对工程建设目标执行的奖励和处罚措施，通过激励和约束对PMC管理团队进行监督和控制。在工程建设中，业主必须对 PMC承包商的工程建设重大决策进行监督，避免工程建设风险分担和转移机制的落空。
3.2建设合力的形成
PMC 管理模式要求 PMC 承包商掌握在工程技术、管理、经济、协调多方法的系统经验和方法，PMC承包商不仅要处理好与业主、设计、监理、施工方的各方关系，工作重点是将多方通过组织和协调形成工程建设合力，实现工程整体效益目标。PMC在国内电力工程建设已普遍采用，也取得明显的经济和社会效益。
4.EPC 模式
4.1EPC 投资控制标准
在设计工作尚未进行、无工程量进行核算前提下，套用电力概算定额进行EPC 工程总价的核定，本身就是不现实的。国内实施的EPC工程造价的核算往往依靠经济项目评价指标、业主以往工程投资经验、EPC承包商的承建经验，通过双方谈判达成 EPC 投资控制目标，这就为工程投资控制目标的合理性提出了问题。国内部分电压等级工程推行的限额设计标准可以为EPC 工程总价的确定提供参考，完善电力工程限额设计经济指标是发展方向，是避免工程腐败的要求，也是规范 EPC 工程投资造价的前提条件。
4.2发展和建立 EPC 承包商市场
合格的电力工程 EPC 承包商的形成，主要有两个发展方向：一是由设计单位组建项目管理公司；二是由 PMC承包商扩展设计业务。两个发展方向都是可行和合理的，并不存在谁优谁劣的问题，目标都是建立采用现代企业制度的EPC承包商，完善和丰富电力工程建设市场，为推进电力工程经济效益的进一步优化进行探索。
当前，在国内电力设计单位工程设计压力剧增的现状下，短时间内较难培育和发展合格电力工程EPC项目承包商。现有的电力建设管理企业能否在总承包合同范围内进行分包设计，将 EPC模式转换实施为含设计分包的PMC模式，应是电力工程项目建设探索的较佳现实方式，能否取得良好的经济和社会效益需要在工程建设实践中检验和完善。
4.3工程成本和工期联合控制模型的制定
工程施工中质量安全是前提，工程造价和工期的控制是核心，而造价和工期往往相互制约，建立成本和工期的联合控制模型是 EPC 模式实施的重要内容，通过有丰富工程建设经验、技能的 EPC 承包方针对工程实际建立投资和工期联合模型，可为业主提供建设投资决策参考，为取得工程工期和造价的平衡化最优创造实践基础，实现 EPC 模式对项目整体经济性提升的目标。
5.结束语
根据以上所述，在现如今我国国内电力工程建设急剧增加的时代背景下，监理模式和 PMC 模式仍然将占据电力工程的主导地位，在工程建设中要利用实践经验，科学分析这些模式的利弊，同时因为每一个工程的情况不一，所以我们还需要结合实际，积极探索并发展电力工程 EPC 项目管理模式，从而安全优质高效地顺利完成电力工程建设，提升电力工程整体建设管理水平。
