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道路建设问题范文1
一、城区内道路桥梁工程的特点及常见的问题
城区内市政道路桥梁工程的施工不同于野外及其他地区的施工，其受限制的因素比较多，对整个施工过程的影响比较大，容易产生各种各样的问题。必须要对其施工特点有一个了解，才能针对其产生的问题采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求严格。
城区道路纵横交错、路网复杂、道路交叉点多、区间段短、交通流速慢，且城区内人流量、车流量大，各种机动车和非机动车相互交织，交通通行压力大、交通组织复杂。城区内道路桥梁的施工不可避免地会对城市施工区域内及周边的道路交通状况产生影响，尤其是城区内一些主要的、重点路段的施工，甚至会对整个城区的交通通行状况造成影响，更加剧了城市交通的负荷和通行压力。为减少施工影响，城区内道路桥梁的施工工期一般都比较紧，工期只能提前，不准推后，施工单位为了赶工期，经常使整个施工过程缺乏周密性，甚至影响到工程的质量。
2.施工区域内管线布置复杂。
城市中地面及地下各种管线布置多而复杂，在道路施工过程中经常会遇到供水、供热、电力、电信等管线位置不明确的情况，如果为了赶工期而盲目进行施工的话，则极有可能挖断或损毁某些管路，造成重大的、不可预知的损失，欲速则不达，不仅影响工程进度，还会增加额外的投资费用。
3.周边居住环境的限制。
城市内居住人口多，且区域分散。城市中道路桥梁的施工必定会对周边居民产生影响，尤其是施工噪音、扬尘等对周边居民日常生活、工作和休息的影响。由于城市道路工程一般在市区内的大街小巷中进行，施工场地狭小，旧房拆迁量较大，也增加了对施工进度和施工质量控制的难度。
4.施工材料投资较大。
在城市道路桥梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整个工程造价的50%，如果不能对施工材料的成本和使用加以有效控制的话，则会很大程度上增加整个工程的施工成本和费用。在市政工程的建设中往往忽视对施工材料成本和使用的控制，致使易出现施工费用过高的问题。
二、解决市政道路桥梁工程常见问题的对策
1.如何保证施工的工期与施工质量。
市政道路桥梁工程建设工期紧、施工难度大、影响因素多，只有采取多种有效的措施共同作用，才能在确保工程工期的同时使工程质量也可以得到保证。首先从管理方面：要严格按照城市道路桥梁施工标准进行施工，对整个工程进行综合全面的考虑，合理制定工期。按照工期时间对工程量再按月、按周、按日进行细分，明确每个时间段内的工程任务，实行工程任务责任制，将细化的工作任务落实到个人，并定期对施工进度和施工任务完成情况进行考核，赏优罚劣，保证每天、每周、每月的工程任务都可以高效率、高质量地完成；技术设备方面：在施工过程中由于施工环境复杂，不可避免地会遇到各种各样比较棘手的问题，从而影响到施工质量和进度。我们在工程建设中应不断地学习先进的施工技术，舍得投资购置高效、适用的施工设备，并在施工中不断总结经验，增加我们处理施工中各种复杂问题的能力，以保证工程能够如期完工；施工准备方面：施工资料的保障也是决定施工进度的重要因素，如水、电、施工材料、施工工具等等。没有这些施工准备资料的正常供应，施工进度将会受到很大程度的影响，甚至停工。因此在施工前就应先做好施工的准备工作，使工程能够顺利地进行。
2.如何避免施工中对管路、线路的破坏。
避免施工中对管路、线路的破坏，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各种管路和线路的布置错综复杂，比较隐蔽，稍有不慎，就可能对地下管路、线路等造成破坏。因此，在施工前必须先与有关单位和部门进行联系，明确地下管、线路布置情况。施工中应尽量避开或不影响各管、线路，或对其采取适当、可靠的保护措施后再进行施工作业，以避免施工过程中对管、线路的破坏，造成不必要的损失。
3.如何减少对周边居住环境的影响。
城市道路桥梁的施工对周边居住环境的影响是不容忽视的，经常有某工地半夜施工，或是污染周边环境而遭市民投诉、举报的现象发生。因此，我们在施工中必须尽量减少对周边居住环境的影响，应尽量避免在中午或晚上居民休息时间内进行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技术和设备，降低施工噪音污染；施工扬尘是造成空气环境污染，产生雾霾的重要原因，尤其是对施工区域周边的居民影响最大，我们可以采取在施工中适当洒水的办法，对的土堆等采取覆盖网布、帆布的方式来减少施工扬尘的产生。
4.如何控制施工材料的成本。
道路建设问题范文2
关键词：城市道路；道路建设；建设工程
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建设存在的问题
1.1 城市道路基本的质量问题
城市道路存在的基本质量问题包括路基与路面的质量问题，对城市道路建设影响重大，必须采取相应的措施减少这些问题的出现。城市道路是城市交通、城市经济和城市社会发展的载体，对质量的要求很严格，不能出现基本上的质量问题。然而，从当前施工情况可知，城市道路存在基本的质量问题。
1.1.1 道路路基质量问题。道路路基的质量问题一方面主要由于处理不科学，导致路基压实质量的低下，重量稍大的交通工具运行在压实质量差的道路上很容易出现道路裂开的情况。另一方面桥台回填设计不当，整体施工质量差，使桥头施工完毕后大幅度沉降，导致桥头跳车的安全事故的频繁发生。
1.1.2 道路路面质量问题。道路建设路面出现质量问题的原因可归纳为施工质量控制不严、施工工艺不当和盲目抢工三个方面，道路建设不重视这三个方面导致道路整体上的质量低下。施工单位对施工质量控制不严，为了获取利益，减少生产成本，大量减少沥青的用量或者购买质量差的沥青和石料，使得路面厚度大幅度减薄，导致道路路面质量不合格。路面施工整体质量差，使得路面基层强度不足，在实际使用中出现路面结构早起破坏等安全隐患。施工工艺不当的原因出现施工组织与协调不当以及规划设计不合理等不良现象，还有道路的附属管线随意开挖、交叉施工等原因导致路面沉陷、局部破坏、跳车等安全隐患的产生。
1.2 缺少相应的绿化设施
近年来，我国道路建设严重缺乏相应的绿化设施，对道路绿化设施的重视不够，将绿化建设仅仅停留在以往的水平。我国道路建设缺少相应的绿化设施的原因主要有以下四点：
1.2.1 道路建设企业不重视绿化设施。目前道路建设没有考虑道路的功能和城市的特点等因素，对绿化设施没有引起足够的重视，在绿化设施方面停留在以往的低水平。绿化设施没有被重视，设计上机械地套用标准图，没有创新，根据已建成的城市道路照办。
1.2.2 我国历史的原因。我国历史悠久，在漫长的历史中形成的城市老城区房屋密集、道路狭窄，致使道路绿化覆盖率低。
1.2.3 拆迁费用高。在城市道路扩建或改建的过程中，房屋拆迁费用高，再加上其他因素，致使城市道路绿化带不断减缩，一缩再缩甚至完全消失。
1.2.4 施工单位的主观错误。城市道路建设施工单位大部分都把道路分成等级，即高等级和低等级。它们认为高等级道路比低等级道路绿化水平要高，低等级的道路绿化设施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
从城市道路建设现状看，道路设计不合理、施工不当等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料选择不当或回填质量差致使窨井周边、管道沟槽沉陷，这些不合格的施工导致局部路面破坏或路面平整度差，影响车辆行驶舒适度。城市道路如果加上管径设计偏小、边井数量不足或设置不当、管道堵塞、管道变形严重等情况，排水不及时的话道路很容易积水。路面积水后道路表面会形成“水膜”，路面与车轮间形成一层水垫层，从而导致路面抗滑性能的低下。雨水天气，排水功能低的道路上高速行驶的车辆使地面雨水雾化，近距离看不清前面的事物，增加车辆雨天行驶的风险性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低温条件下结冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加车辆行驶的难度。排水功能低的路面长期积水，从而降低路基土的强度，致使路基路面的结构破坏，造成交通安全隐患的产生。
1.4 城市道路建设缺乏科学规划
城市道路建设施工缺乏科学规划，不同的单位各干各的，形成了所谓的“马路拉链”现象。城市道路建设涉及到大量的管线和管道的施工，其中管线包括污水、给水、雨水、电信、电力、煤气和供热七种管线类型。这些管线分属于不同的单位，在城市道路建设过程中不同的单位谁有所需谁就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各单位的协调合作精神。它们按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，继续这样的恶性循环。这种施工现象被称为“马路拉链”，它不仅浪费资源，而且还破坏道路景观，对城市环境带来严重的损害。
2 我国城市道路建设问题的解决对策探究
2.1 材料质量控制
为了获取利益，不少施工单位购买低质量的施工材料，严重影响城市道路的整体质量。因此，采购人员必须要随时掌握施工材料的质量和市场信息，根据所掌握的供货情况，优先选择供货厂家。供货厂家必须有国家认证的生产许可，在社会上要有一定的信誉度，只有这样才能既降低材料成本，又保证材料质量。
2.2 严格把好设计关
想搞好城市道路建设，想提高道路整体质量，必须要严格把好设计关。城市道路作为城市交通枢纽，其设计要合理、科学地选择确定规划方案，因此不仅要考虑其承担的交通重任，还要考虑与其他专业统筹衔接，其设计做到高标准规划。道路建设设计要结合长远期规划与城市定位综合考虑，城市定位与给排水、电力、热力、通信和煤气等管线的平面设置和互相交叉等因素都进入设计人员考虑的范围。还有道路建设设计与其他专业间的职责等关系应该形成文件，由施工单位技术管理部门对这些文件定期进行评审，从而进一步提高设计工作质量。
2.3 规范施工程序
城市道路建设必须规范其施工程序，在施工过程中重视材料的报验工作，减少有安全隐患的施工项目。施工过程涉及到的原材料进行严格选择，避免不合格的材料用于道路建设，减少道路建设出现的质量问题。道路建设在规范施工程序方面要做好以下两点：
2.3.1 严格控制质量，做好检查、检验工作。施工过程中对跨度板的钢筋数量、规格、接茬等进行重点检查，确保没有国家强制性条文中规定的质量问题后才能用于工程中，从而控制承重构建的质量。对施工关键工序实施旁站和平行检验，重视浇筑混凝土过程的质量控制，从而保证关键部位的质量。
2.3.2 重视原始数据的收集和处理。规范施工程序还要求重视原始数据的收集和处理。对桥涵纵断高和路基压实度进行测量时，测量必须严格按照要求，对数据进行认真测量。为了确保数据的时效性，在测量阶段采取现场数据签证。完善工地试验室，施工单位要做好试验检测工作，以便为工程质量提供数据。
2.4 重视排水项目的设计、施工
上文中提到过道路排水功能低造成的各种安全隐患，道路排水功能对道路交通的意义重大。所以，城市道路建设必须重视道路排水项目的设计与施工，科学、合理设计雨水与污水管线，施工中重视这两者的落实，保证城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路绿化建设
城市道路绿化覆盖率愈来愈减少的当今社会，道路绿化率成了道路景观风貌重要的体现。所以，城市道路建设必须加强绿化建设，这样才能够处理好城市道路建设与环境的问题，可以创建美好的城市景观，给人们生活增添一份美丽。
城市道路建设作为社会、城市交通与经济发展的主要载体，是人们生活出行必需的硬件设施。因此，我们必须了解城市建设存在的问题，做好解决问题的相应对策，使城市道路建设变成人们幸福生活的有效保障。
参考文献
[1] 章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法
[J].中国水运（下半月），2009，（3）.
[2] 孙振魁.城市道路建设存在的问题与解决办法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
道路建设问题范文3
关键词：道路建设；路基设计；问题
Abstract: road construction plays an important role in the development of social economy, therefore, the road construction has been the focus of attention. For road engineering, roadbed is a very important part of life, not only affects the road and the use of quality, but also the relationship between the traffic safety problem. This paper will aim at some problems should be paid attention to road construction, design of the study, to improve the quality of roadbed design.
Keywords: Construction of road subgrade design; problem;
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
前言
随着经济水平的不断提高，我国道路建设迎来了发展的良机。在实际的运营过程中，道路质量问题层出不穷，如，软土地基路段的道路建设，常常会由于设计不当或者人为因素（偷工减料）而导致不同程度的沉降问题，一方面缩短了道路的使用质量和寿命，影响了道路的正常通行，另一方面增加了维修工作量，给国家经济带来了一定的损失。为了降低道路建设的整体成本及交通安全事故的发生率，提高行车安全系数和舒适度，保证国家经济的可持续发展，有必要对道路路基设计展开深入的分析和探讨，使相关问题得到有效解决[1]。
路基设计的常见问题及解决对策
2.1路基高度设计
路基高度指的是设计标高到原地面标高的差值。路基高度不仅会对路基稳定性造成影响，还会对路基使用寿命造成影响，因而，在路基设计中，路基高度设计是一个重点项目。
应结合道路级别及相应规范确定路基的具体高度。在确定路基高度的过程中，应充分考虑当地土质的承受能力。道路工程投入运营一段时间之后，路面便会发生凸起、凹陷，甚至开裂等一系列问题，这些问题或多或少都和路基高度设计相关。土质松软、含水率较大，将会引发路基沉降问题，继而导致路面的凹陷及开裂。上述问题的出现就是由于路基高度设计过高，没有将土质、含水率等因素考虑在内，导致路基过重，超出地面的承受范围。所以，在路基设计中，应对路基高度给予足够的重视，并保证设计的合理性[2]。
2.2路基填料的选择设计
不同填料具有不同的液限、塑性指数以及粒度，根据这些参数可将填料分为以下几大类：1）粘性土；2）重粘土；3）粉性土；4）砂土；5）砂性土等。填料的选择应结合路基地质的具体情况而定。如粘性土具有可塑性好、透水性差以及粘结性较大等特点，因此，在铺设过程中，应该采取相应的压实处理，以便提高路基的稳定性；粉性土不仅强度差，而且水稳定性也不足，一旦碰到水便会呈现稀泥状，因此，不建议采用粉性土作为路基填料；砂土不仅强度高，而且具有良好的水稳定性及透水性，其缺点是粘结性较小，在具体应用时，一般掺加粘性较大的土质以获取足够的粘结性；砂性土不仅物理性质良好，而且具有适宜的粘度，是较为理想的路基填充材料[3]。
2.3路基边坡防护设计
对于路基质量而言，路基边坡防护设计是重中之重。如果路基边坡防护设计不合理，那么将会导致路基滑坡这一严重质量问题。目前，路基边坡防护主要使用以下三种方法：1）合理选择边坡坡度。该种方法通常适用于那些路基高度相对较大的情况。对于高路基而言，边坡坡度大则会造成路基滑坡，边坡坡度小则会造成占地面积的增大（当路面宽度不变时），由此可见，在应用该种方法时，应根据实际情况确定最为科学合理的边坡坡度；2）修建防护墙。通常情况下，选用水泥防护墙，如果要求较高，则需要在其中加入适量的钢筋。防护墙在外观形态上多为网状结构，这样做不仅能够发挥防护作用，还能大幅降低防护墙的工程造价；3）植物护坡。植物能够固结土壤，防止水土流失。植物护坡法通常结合网状水泥防护墙法一起使用，即在水泥防护墙的网格中种上适宜的植物，以加固路基边坡防护效果[4]。
2.4路基排水系统设计
对于路基设计而言，做好排水系统设计是至关重要的，这是因为，地表水及地下水不仅会对路基的稳定性造成严重影响，还会对路基的使用寿命造成严重影响。不管是在山区，还是在平原地区，在铺设路基时，都应该充分考虑当地水环境的影响。所以，在路基铺设过程中，应将排水系统设计工作落实到位。下面对路基地表水排水系统设计进行介绍。路基地表水排水系统设计又可细分为四大部分：1）河流排水设计；2）路面雨水的排水设计；3）路基中间隔离带的排水设计；4）路基边坡排水设计。
2.4.1河流排水设计
在河流排水设计中，应注意两大关键问题，一是河流水的来源，二是河流的最大流量。研究河流水的来源，一方面有助于河流流量的分析，另一方面有助于对相关地质灾害进行预判，如泥石流、滑坡等。如此一来，在具体设计过程中，便可将抗灾害设计有机地融入其中。研究河流的最大流量，能够帮助设计人员确定排水系统的具体规模[5]。
2.4.2路面雨水的排水设计
路面雨水的排水设计相对简单，做法如下：在路基铺设过程中，使路面两边略微低于中间，即设置一个适宜的坡度，如此一来，雨水便会在自身重力作用下顺着坡度排到路基两边的排水沟中。
2.4.3路基中间隔离带的排水设计
应针对中间隔离带做好排水设计，使中间隔离带的水能够顺着路基有效下渗并转化成地下水，如此一来，便能降低路基的水含量。对路基中间隔离带进行排水设计的过程中，应加设一道防渗层，即选择某种适宜的防渗漏材料并将其铺设在路基隔离带的下方。除此之外，还应采取相关措施将防渗层上的水及时、有效地排放掉，具体的办法如下：在防渗层两侧，设置排水管道（注意间隔的控制），借助这些管道将隔离带的水引入路基两侧的排水沟中[6]。
2.4.4路基边坡排水设计
在路基边坡排水设计中，最为常见的措施当属在路基两侧设置排水沟。在设置排水沟的过程中，要注意两点，一是排水沟的深度，二是排水沟的宽度，二者的取值应该根据路基边坡及隔离带等位置的总排水量而定。
2.5软土地基路段的路基加固设计
在整个道路建设中，难免会遇到软土地基路段，此时，应该采取正确的措施予以处理，避免道路建成后发生不均匀沉降的问题。
对软土地基进行加固的措施有很多，至于选择哪种，则应该结合地域特点及软土地基的具体情况而定。固化剂法是一种比较常见的软土地基加固措施。当高填方路段的地基建立在软土之上，且填料数量较少时，那么便可将适量的固化剂掺入原来的填料中，以实现加固效果。对软弱土层进行加固过程中，为有效防止道路路基沉陷问题，通常选用粉喷桩法，其原理在于通过相应的技术措施在原软土地基中形成一定刚度及强度的桩体，然后利用桩体来改变周边的土质特性，并一起承担该段路基的上部载荷。除此之外，压力注浆法也是较为常见的加固措施。该措施的优点在于加固范围大，比之前介绍的两种措施更为实用，因而，广泛应用于软土地基加固施工中[7]。
结语
目前，道路路基病害时有发生，给交通运输的通畅带来了不良的影响，严重时，甚至导致安全事故，给人们的生命安全造成了严重的威胁。对于道路质量而言，路基质量是一个决定性因素，而路基质量在很大程度上又取决于路基设计质量，所以，应该对路基设计中的各类问题给予足够的重视，并采取有效的措施予以解决。
参考文献：
[1] 王振文. 黄土深路堑边坡稳定性分析及边坡坡型的合理设计[J]. 铁道标准设计. 2013(04).
[2] 刘强. 公路路基设计中常见问题分析[J]. 价值工程. 2010(25).
[3] 李有为,姚征. 浅谈公路路基施工控制[J]. 价值工程. 2011(05).
[4] 王少宁. 对公路路基工程施工技术的探讨[J]. 沿海企业与科技. 2010(12).
[5] 张伟斌. 浅谈公路路基工程施工技术问题[J]. 价值工程. 2010(14).
道路建设问题范文4
Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.
Key words: city; road construction; urban road
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、存在的问题
1.1 路的寿命短。国家对城市道路的使用寿命是有规定的。《水泥混凝土设计规范》规定：正常情况下，一级沥青路面的使用年限是 15 年，二级沥青路面使用年限是 12 年，三级沥青路面的使用年限是 8 年，四级沥青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限 20~100 年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面 10 年内出现结构裂缝和下沉。然而，许多城市道路的使用寿命都达不到这样的要求，中小城市和贫困地区的城市道路使用年限短的现象尤为突出。有的所谓的一级沥青道路，使用不到 5 年就需要卷土重来，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就伤痕累累、坑坑洼洼无法行车。长短是一个模糊词语，具有相对性。城市道路的使用寿命相对于有关道路使用的规定来说，达不到规定的要求，是短命的。对于城市人的生活来说，也是比较短的。出行是人们最基本的活动，每一个人，不论是牙牙学语的幼儿，还是白发苍苍的老者；不论是开车的，还是步行的，只要是有生命的动物，每天都要在道路上运动。大家渴望道路始终是畅通的。然而，我们在城市行走的时候，常常会看到有地方在修路，常常听市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“这路才筑好几天，就成了这个样子？”市民的埋怨，说明城市道路的使用寿命与人们的期望值太远，道路的使用寿命太短了。
1.2 修路频繁。道路的使用寿命与道路的维修之间有联系，但是并非是必然的联系。一般说来，道路的使用寿命短，坏的快，就需要频繁地维修。当然，道路的使用寿命长，破损得慢，维修就少一些。不过，也不尽然。当道路破损的特别严重的时候，常规的修补不能够达到预期的效果，失去了维修的意义,也就不再维修了。城市道路，特别是中小城镇的道路维修过于频繁。笔者去过不少县城和一些小的市区，每到一处，总能够看到道路的养护人员在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂缝里关注沥青、水泥。给人的感觉是到处都在修路，天天都在修路。
2、问题的成因路坏了，走人行车不方便了，或者不能够使用了。很多人会说“路的质量差”。应该说，这种说明没有错，但是不深刻。路坏了，路的质量肯定有问题，如果路的质量没有问题，那么路怎么会坏了呢？所以，单从表面上看，造成城市道路使用寿命短、修路频繁的原因就是道路的质量差。仅从质量这个层面探究城市道路问题的成因，是肤浅的，不能够解决任何问题的。要解决城市道路存在的问题，必须从更深的层面研究问题的成因。
2.1 决策草率。城市道路建设是重大事情，一般要经过考察、论证、表决多个程序。有一个程序不能通过，整个工程就会被否决。从理论上讲，这样周密的建设程序，足以保证城市道路建设的科学性、合理性、可行性，使城市建设有充足的财力、物力、人力。事实并非如此。城市道路建设的决策权常常掌握在少数实权派人物手里，多数道路建设项目是个别领导拍脑袋的产物。现在的人，吹牛皮、拍马屁的多，讲实话、办实事的少。下级看着上级的脸色、听着上级的话音行事，重要的领导说“应该在这里修一条路”，周围的人十有八九会敷衍趋势地说“早就该修了”，很少有人去考虑修这条路的重要性和必要性以及可行性。像这样没有充分准备的路，是很难保证质量的。
2.2 资金不足。道路建设资金与道路建设的质量之间存在必然的联系。“巧妇难做无米之炊。”道路建设是需要金钱做支撑的。建设设备需要钱购买，建设材料需要钱购进，建设所需要的劳动力需要钱支付。没有钱是修不成路的。没有足够的钱是修不好路的。要想得到高质量的城市道路，首先要有足够的资金投入。修建的城市道路设计的使用年限是 10 年，结果使用了5 年就报废了。深层的原因是多方面的，直接的原因只有一个，那就是资金投入不足。试想，如果道路建设需要 100 万元，我们仅投入了50万元，它能够达到设计的要求吗？那也是不可能的。人欺骗道路，而道路不会欺骗人。
2.3 承包商贪心。追逐利润的最大化是所有道路承包商的共同特点。有些道路承包商为了获取更多的利益，不择手段地偷工减料，以降低道路的质量为代价换取自己的私利。他们使出浑身解数收买道路建设的监理人员，提出各种理由回避道路管理人员的监理，以低质量的钢筋水泥沥青代替高质量的钢筋水泥沥青，简化操作程序，降低工程强度，使政府的城市道路建设资金暗暗流入承包商的腰包。一条街道建设需要 100 万元资金，政府投入了 100 万元资金，被承包商暗暗偷走 20 万元，剩下的 80 万元怎能保证街道的质量？
3、解决的办法
3.1 要加强道路建设的资金管理。道路建设资金影响着道路的质量，道路的质量影响着道路的使用寿命，道路的使用寿命影响着道路维修的频繁程度，道路建设的频繁程度影响着市民的出行方便程度。解决城市道路建设存在问题的一条重要途径，就是要管好用好道路建设资金。因此，必须加强城市道路资金的管理，确保政府投入 100%地用到城市道路建设上。
3.2 要真正走民主决策的道路。城区道路建设不能够依附于领导的政绩建设，要根据城市道路建设的需要、政府财政的承受能力和道路建设技术力量的实际情况，决定城区道路的建设。要让群众和道路建设专家参与城区道路建设的决策。要采用不记名投票和辩论会的方式对城区道路建设做出抉择。避免领导根据自己的政治前途决定城区道路建设的情况再次发生。
道路建设问题范文5
关键词：道路工程建设；环境保护问题
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
随着我国的道路工程建设快速发展，所带来的环境问题也日益严重，重视道路工程建设中的环境保护问题，具有十分重要的意义。
一、公路环境状况调查
根据公路建设项目的规模、等级和标准以及公路所在区域等内容，对公路项目进行环境分析，首先应进行项目影响区域的状况调查。范围一般取公路两侧200~500 m的区域进行调查。
1.社会环境调查的内容。沿线乡镇、村庄情况，沿线工厂、企业情况，沿线教育情况，沿线医疗保健情况，沿线商业、服务业情况，沿线原有交通情况，沿线基础设施情况，占用土地、拆迁建筑物情况，沿线人文景观情况，沿线农田水利设施情况等。
2.自然环境调查的内容。沿线水资源情况，沿线工程地质、地形地貌情况，沿线气候情况，沿线植被种植及覆盖率情况，沿线水土流失情况，沿线生物栖息情况等。
二、公路建设和使用中的环境问题
1.自然特征的影响
公路工程建设对周围环境的影响较大，会造成野生动物、野生植物栖息地、地质暴露带或当地地貌特征的消失。公路建设是一项封闭的工程，对沿途黄静的影响很大，野生动植物的栖息地会被分为两半，且难以再交融，加上施工过程中，自然光照、湿度、温度和土壤营养成分等因素的变化，在这种综合作用下，生物物种的繁衍会发生变化，最直接的变化就是生物数量成倍减少。
2.水土流失
公路施工必要的步骤是取土、弃土、开凿涵洞，以及占地施工，这些被高高垒砌的弃土坡面在下雨时会出现水土流失，甚至有塌方和泥石流，如果公路工程在坡度较陡的地区建设，不仅会加重植物的破坏，水土流失也更加严重，使生态环境进一步恶化。
3.对野生生物的影响
有相关研究证明，在高速公路工程的 1.6-1.8km范围内，鸟类的繁衍最为衰弱，在公路的建设对周围的哺乳动物、爬行动物、两栖动物等来说，都会带来难以治愈的影响，原本沿道路而活动的生物种群会因为公路的建设而不得不侵入其它种群中，引起斗争，互相争夺地盘的现象时有发生，大大阻碍了生物的正常活动和繁衍。
三、在道路工程建设的全过程实施环境保护工作
1.公路设计阶段环保措施。
在公路的规划设计中，要树立环保的意识，体现绿色工程的设计理念。具体是要结合本地区发展规划，以少占良田、耕地为目的，规划设计最为合理的公路
线路。对公路路边的配套绿化设计也要同步进行。应充分利用花草树木做突出效果，使本段公路若隐若现，选择在公路和桥梁的周围种植一些花草、树木，这样可以既隐蔽了公路，又美化、保护了环境。同时花草植被用于稳定路基、斜坡、水土保持等均能起到良好的作用，使自然景观与公路有机的结合和协调。公路选线设计中要尽量远离学校、医院等这些需要安静的地方，以减少噪音对这些地方的污染。为了防止公路经过区域的水源污染，线路设计时尽量绕越、避让水源体。路线设计注意保护自然水流，尽量不改变水流的方向，不压缩过水断面，不堵塞阻隔水流。
2.公路施工阶段环保措施。
公路施工是一项大型建筑工程，涉及大量的工程材料和设备，还涉及宝贵的土地资源。在公路施工中，工程取土应采取边开挖、边平整、边绿化方式。同时要注重进行景观再造。工程所开挖、回填的土层，的山坡地面要及时处理，在路堤边坡设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。为了保证施工路段附近居民晚间有一个安静的环境，应尽量妥善安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工。公路施工堆料场、混凝土拌和站应设在空旷地区，不应有集中的居民区、学校等。施工现场、施工便道要做到定时洒水降尘，运输材料的车辆应用帆布、盖套等遮盖以防止施工材料，如砂石的飞扬、撒漏。严格管理施工废料和施工驻地的生活垃圾，不排放到民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。注意机械保养，减少接触高噪声的时间，对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。公路施工难免会迁移走周围的植被，但严禁砍伐植被，施工单位要加强对珍稀植物的移植，保护植被的完整性。施工工艺设计应包含环保工作和质量控制标准，在施工开始之前，施工单位还应加强对施工人员的环境保护意识培训，落实技术交底，完善环保管理工作制度，派遣环境监督专员，对施工过程中容易出现的水污染、扬尘土污染动态检查监控，尤其是在雨季施工，更是要落实环境保护监督，防空气、噪音污染，还要预防夜间施工防噪音、弃渣污染。设计人员在施工图纸的绘制方面，标明水系、防护工程、排水系统、敏感点、居民地与公路的位置关系、土地使用现状等内容，为施工提供更加详细的依据。
3.工程验收交付使用阶段
成功的公路绿化，不仅可以改善周围环境，给行驶者美的享受，更重要的是可以加固周围土壤，并降低噪音和环境污染。公路绿化能起到保护公路的作用，因为树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖，能有效的固定土壤，吸收水分，阻止地表水的流失，预防了雨季因为降雨而带来的水土流失风险，在高填方路段，加固土壤的作用就更加明显。公路在投入运行后，施工单位还要编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表，向有关单位申请验收，为减少工作环节，最好与公路交工验收及竣工验收同时进行，还可以组织环保部门参与验收，环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。
4.公路营运期环保措施。
公路营运期间的环境保护是公路管理部门的一项重要任务。要认真执行各项控制交通运输噪声的方法和措施。在公路附近有学校和医院的路段两端，要明显设置出各种禁止鸣笛标志，以告示司机注意。在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。
四、公路工程施工过程中注意事项
1.生态防治
土方开挖时要注意周围植被、土壤的保护，预防水土流失，开挖的弃土要按照规定堆积在制定地方；施工取土要按照施工规范进行，在建设部门的批准下施工，取土时要注意及时回复，回填土壤，不破坏土地的原有状态，维护地质地貌，及时还耕，及时对取土的地点进行绿化；路基施工完成后，及时恢复取土的取土坑，进行绿化或还耕；如果工程施工时时临时用地，我们还要进行土地的平整，加强复耕。
2.噪声污染防治
如果施工工地里居民区较近，还要在依照国家规定的条件下，保护居民的安全与日常生活不受影响，在规定时间进行作业；合理制定施工时间，确保将对附近居民的噪音影响降到最低，保证居民的正常正常生活；合理控制高噪音的时间，减少对居民身体的上海；对在声源旁工作的施工人员，要加强防护措施，同时完善人员培训，提高施工效率。
3.大气污染防治
公路施工中会有水泥混凝土的搅拌、沥青施工等对空气污染较大的项目，为了控制污染，施工单位在选址方面要注意远离学校、医院，沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等人口密集区的下风向，并符合环境保护的应有距离，采用封闭式加热工艺，多对施工现场洒水，减少粉尘。
五、总结
公路工程的建设必然会影响到周围环境，但环境的保护并不是一蹴而就的，作为施工单位，应通过科学管理、技术进步，加强施工计划，精心施工，严格验收，提高施工质量，保护施工环境，促进公路健康稳定的发展，减少公路建设对环境的破坏。
参考文献：
[1]刘志强.道路交通安全研究方法.中国安全科学学报,2000,10(6).
[2]郗恩崇.高速公路管理学.北京:人民交通出版社,2001,6.
道路建设问题范文6
关键词：市政道路建设；路基路面；问题剖析
一、引言
随着近年来我国道路工程尤其是市政道路工程的跨越式发展，市政道路工程的施工材料也随之产生了翻天覆地的变化。因此为了能够在当今的新形势下对市政道路在建设中的工程质量进行更科学的控制，尤其是对我国市政道路路基路面工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应市政道路路基路面工程的施工材料、施工工艺的不断发展。尤其是通过对市政道路工程路基路面已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的质量控制措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来达到提高市政道路工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。本文着重对市政道路在建设中的路基路面工程施工常见问题及其应对措施进行了浅要的分析和探讨。
二、市政道路在建设中的常见问题及其应对措施
1、市政道路在建设中对基层平整度的控制
在施工中如何控制好市政道路工程路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的市政道路工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2、市政道路在建设中对沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3、市政道路在建设中对路基面层裂缝的控制
根据实践经验，对于市政道路路基路面工程施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为市政道路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因――温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
4、市政道路在建设中对软土地基的处理
通过对大量市政道路工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的跳车现象主要是因为在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路基填料的流失与强度降低，也是造成市政道路工程路基沉降的一个最主要的原因。从市政道路工程施工分析可知，各种软土地基处理方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路基不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降。
三、结语
总而言之，随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，市政道路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免市政道路路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往市政道路路基路面工程施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保市政道路路基路面工程施工中的工程质量。另外，对于市政道路在建设中的路基路面工程施工常见问题进行有效控制，还能够大大减少市政道路工程在其通车之后的维护和养护费用，可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。
参考文献：
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