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水路运输的优点与缺点范文1
关键词：运输方式，选择机理，货运，因素
在时代的发展下，对货主而言，选择怎样的运输方式能将货物安全、高效率、低成本地运送到目的地这一问题是目前我们研究的重点课题之一。
一、各种运输方式的概述
（一）公路运输
对于公路运输而言，是指在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。其具有一下特点：
1.灵活性，公路运输最显著的特点是其灵活性，在所有运输方式中最强。
2.货损货差小，安全性不断提高。特别是随着高等级公路建设的发展、汽车技术性能的改善，公路货物运输的安全性也得到了大大的改善。
3.送达速度快。公路运输一般是门到门直达运输，运输速度通常较快。
4.投资少，资金周转快，回收期短。对相关从业机构、人员而言，与其它运输方式相比，运输设备的购置费用低、资金周转快、回收期短。
5.运输成本较高。由于是小批量运输，劳动力成本、动力成本都较高。
6.环境污染。汽车引起的噪声、废气等公害造成的环境污染已引起许多国家的重视。
（二）铁路运输
铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的内陆地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路来进行运送，铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输方式。
铁路运输的最大特点是适于长距离的大宗货物的集中运输，并且以集中整列为最佳，整车运输次之。其优点是：运输批量大、速度快、可靠性高、准确性和连续性强、节能、远距离规模运输费用低，以及一般不受气候因素的影响等。但是，铁路运输也有其局限性，主要表现为：近距离货运，运输费用较高；灵活性差，由于铁路线路和场站固定，不够灵活机动，不能实现"门到门"运输。因此，铁路运输一般用来整车装运大宗散装产品，如长途运输煤、沙、矿物和农林产品等。
（三）水路运输
水路运输主要承担大批量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。水路运输主要有运输能力大、运输成本低、能耗小、占地少、投资省等优点。但是，水路运输也有一些缺点，表现为运输连续性差，速度慢时间长，装卸搬运费用较高，而且航运和装卸作业受到水域、码头、港口、船期等条件的限制，和季节、气候、潮汐等自然条件的制约等，因而一年中中断运输的时间较长，这些都是水路运输的不利方面。
（四）航空运输
航空运输在我国运输业中，其货运量占全国货运量的比重还不很大。对那些体积小、价值高的贵重物品，以及要求迅速交货、紧急需要的物资如救灾抢险物资等，是一种较为理想的运输方式。航空运输具有速度快、质量好、机动性大、基本建设周期短、投资少等优点。而航空运输也存在很多的缺点，飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高，不适合于低价物品和大批量货物的运输，气象条件对飞行的限制会影响运输的及时和准点性，航空运输速度快的优点在短途运输中也难以充分发挥。
（五）管道运输
管道运输是借助高压气泵的压力把货物经管道向目的地输送的运输方式。和其他运输方式的区别在于，运输工具是静止不动的。其主要特点主要表现为：1.运输管道与运输工具合一。2.高度专业化，适于运输气体和液体货物。3.永远是单方向运输，起讫点固定，无回空运输问题。4.不受地面气候影响可连续作业。5.运输的货物不须包装，节省包装费用。6.货物在管道内移动，货损货差率低。
二、影响货主对运输方式选择的因素
在货主选择合适的运输方式时，总会对每种运输方式的各方面能力进行考察，并选择运输方式决策时，应当权衡以下各种主要影响因素。影响运输方式选择的因素主要有：
（一）运输费用
运输费用因货物的种类、重量、容积、运距以及运输方式的不同而不同，往往是托运人在做出选择时最关心的问题，也是最敏感的因素。在考虑运输费用时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
（二）运输时间
运输时间通常指货物从起点运输到终点所耗费的平均时间。平均运输时间是头等重要的运输服务指标。不同运输方式中，有些能够提供起点终点之间的直接运输服务，但是我们在对不同的运输方式进行对比的时候，为了保持一致性，会统一使用门到门的运送时间来衡量。一般采用平均运输时间（天数）来体现这个指标。
（三）运输能力
由于不同的运输方式具有不同的特点，受各自运输线路、运输工具、通行能力等的限制，不同运输方式的运输能力存在着很大的差异。公路受汽车运输能力的限制，公路运输所能承运的货物的种类和数量只能是小件的、少量的货物；空运的能力在很大程度上受飞机货舱尺寸和飞机承重能力的限制，决定了其只能是承担小件的、昂贵的、轻重量的货物；铁路运输和水路运输的承载能力较大，其运输能力也很大。
（四）可靠性
可靠性指各种运输方式下多次运输间出现的时间变化。起点终点相同、使用同样运输方式的每一次运输的在途时间不一定相同，因为天气、交通拥挤、中途经停次数、合并运输所费的时间不同等都会影响在途时间。我们一般可以用平均运输时间的方差或者标准差来衡量运输服务的稳定性，标准差越小，说明其越可靠。
（五）安全性
不同的运输方式对所承载的货物的安全性的影响不同。运输途中货物的灭失或者损坏也是我们在选择运输方式时要考虑的重要因素。
（六）可达性
可达性是指在一地到达另一地之间某一种运输方式的运输线路情况，或者说是一种运输方式从某一地区到达另一地区的便利程度，如水路运输，如果两地之间没有水运航线，则说明水路运输是可达性为零。
三、货主对运输方式的选择机理
综上所述，影响货主对运输方式的选择的因素较多，结合上下文的内容，对货主对运输方式选择的机理进行了分析，我们可以总结出货主对于运输方式时的选择较为关注的是运输价格和安全性，当然在一定程度上时间也是必然的要考虑的一个方面。因此，本文最后简要分析了货主对运输方式选择的经济机理。
对于货主对运输方式的选择方面，首先，货主要对货物的物资类别、外形尺寸、重量等信息进行分析；其次，关于货物价格的影响，对于不考虑其他因素的条件下，运输价格的影响是较为明显的；第三，对于时间上的要求较为明显的时候，其他的条件都不会过多的影响，时间是较为关键的因素。总之，对于每种货物的而言，会有具体的要求，都会在满足本身需要的因素进行完善，但是在没有特殊需求或满足项目需求的前提下，尽量选用运输成本较低、安全性较好的运输方式，实现最基本的要求。
参考文献：
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[3]刘大鹏，《物流化背景下的货物运输联盟合作与博弈研究》，中南大学，2010年
水路运输的优点与缺点范文2
关键词：重大件码头 桥梁技术 应用
中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（b）-0054-02
在对重大件码头的设计中，可以根据码头的设计特点考虑使用部分桥梁技术，将桥梁技术转移到重大件码头的设计中。不仅可以解决悬臂梁因为承担大量荷载而导致出现挠度和强度的问题，通过采用一些大跨度梁等设计的理念和方法，可以降低施工的难度，减少梁体自重的问题，在对桥梁的桥墩设计中，也可以考虑大跨度桥梁的设计方法，采用大直径钻孔灌注的技术。通过桥梁技术和重大件码头设计的结合，可以使码头发挥出其原有的功能。
1 码头结构简介
重大件常用的运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输三种方式，对于铁路运输来说，由于受到桥梁、隧道等方面的限制，减小了其使用的范围；公路运输由于受到公路的宽度、桥梁的承载能力的限制和纵坡、弯道半径等限制，使重大件的运输受到了某些限制，主要用在短途方面。目前我国的重大件的运输主要采用的是水路运输的方式，对于一般的重大件来说可以使用1000～3000DWT的船舶就可以满足运输的要求[1]。对于水路运输来说，码头就是其运输目的地的中转站，码头的设计对于解决重大件由船运到安装现场具有重要的意义，对于重大件的运输来说具有非同一般的意义。重大件码头的结构主要有三种形式，岸壁式码头，墩柱式码头和斜坡式码头。
岸壁式码头和普通码头一样，只要能够承受大型平板车的轮压，在平面上能够满足大型平板车的转弯半径，就能够使用的要求，这种结构的码头不仅能够随意不同地区不同水位差的变化，而且还能满足各种尺度的重大件的起吊。墩柱式码头和岸壁式码头相比多了支承桁车的墩柱外，其它部分都相同。墩柱式码头也同样可以满足各种水位的需求，由于桁车造价的限制，只能够吊动10 m左右的重大件。斜坡式码头是为了满足重大件的运输需求，其坡度一般设置为1∶10或者1∶12，对于斜坡的宽度的确定需要依据卸船的方向。
在码头的设计中主要采用以下几种装卸工艺：吊装工艺、滚装工艺等，对于吊装工艺来说，主要是采用具有足够长度的吊臂的大型浮吊，采用整机起吊的方式，这种方法的优点是受气候的影响比较小，而且占用码头的时间比较少，缺点就是需要租用大型的浮吊，要为驳船提高足够的水域空间；滚装工艺要求采用专用的滚装船，可以通过自身的调节作用，适应荷载的变化，保持船体的平衡，主要是通过在船的甲板上面或者码头上面铺设临时的滑板或者轨道，运用液压推进或者绞车牵引的方式实现整机装卸，这种方法的缺点是受气候的影响比较大，而且装卸的时间长，增大了装卸的风险性[2]。
在重大件码头的设计中要尽量合理的利用好码头的自然条件，做好重大件码头的改造工程设计，尽量利用港口已经存在的设施，减少工程的造价。和旁边的泊位运输等做好协调，避免在使用阶段互相干扰[3]。满足港口船舶作业和装卸的要求，进行合理的布局，要兼顾各个方面的利用率，还应当使港口内具备比较好的驻泊条件。
2 桥梁技术在码头设计中的应用
在进行桥梁设计前，必须先对工程的具体情况进行实地勘查，了解和掌握工程施工的整体环境，结合工程及施工地的实际情况，从实际出发对工程中的各个环节进行设计，而不能凭空想象，在设计时，众多的细节之处还应当备注阐明；设计还应当严格遵守国家及行业的相关技术标注及设计规范，同时还应当考虑到经济性，尽可能地在保证设计符合实际和相关规范的前提下，因地制宜地使用新技术、新材料，以降低成本，节省建设资金。在桥梁施工方案初步设计完成之后，还应当对设计方案中桥梁的质量和美观性进行具体的分析，以保证道路桥梁的加固性、耐久性和美观性[4]。在桥梁设计施工中，首先应对施工材料进行严格的把关，确保施工材料符合相关的标准，质量合格，以从基础上确保桥梁质量。在对设计施工方案进行分析时，应当根据工程的具体要求，结合施工地的具体情况，对地基稳固性进行分析，要特别注意一些地基容易发生不均匀沉降的区域，在对此种地基进行处理时要有明确的处理措施。
桥梁设计的路线设计通常是遵循线形、美观的原则，主桥的建设方式应当综合考虑施工地段的地形特点、桥梁结构等因素，一般会通过采取一定的措施使用直线相接的方式。桥梁结构的整体性、延展性，计算图式和受力路线，混凝土的配比，钢筋的直径、质量，构件截面等都对桥梁的耐久性有着影响，因此，在桥梁设计的过程中应当着重加强对这些方面的控制，确保桥梁结构合理、施工操作规范、材料质量合格，保证桥梁结构的整体协调统一，同时还应当针对钢筋腐蚀问题，采取一定的防腐蚀措施，如采用涂层钢筋、做好化学防腐措施等[5]。对已腐蚀的钢筋进行锈迹清除和技术修复，结合实际情况，对钢筋腐蚀问题进行有效的控制，以实现道路桥梁的长久安全。应当特别注意码头中桥梁的桥墩设计，由于主桥墩承受了桥梁中的大部分荷载，再加上水流力、船舶的挤压力等，对于主桥墩的设计来说要准确的设计好其承受的荷载[6]。对于靠系桥墩来说，主要承受了船舶在靠系的应力，可以考虑多层系倒缆的方法。
在桥梁工程施工中桥墩混凝土浇筑的成败主要在于混凝土的振捣质量，因此在浇筑中，必须做到不漏振、不过振，做到保证混凝土密实均匀。其施工的主要内容有在墩顶浇筑起步梁端，即0#块施工；在0#块上拼装悬挂篮并依此进行分段悬浇梁段；边跨及中跨合拢。其施工的具体工艺流程为：灌注0#段拼装挂篮灌注1号段或2号段挂篮前移就位调整调整挂篮模板标高钢筋安装及绑扎安装梁段波纹管预应力筋和预应力钢筋安装两端封锚调整钢筋计波纹管位置浇筑混凝土混凝土养护、拆膜及接缝处理预应力筋下料、穿束张拉预应力筋封锚、压浆挂篮前移[7]。
水工混凝土在港口中一般采用密度为2400 kg/m3的水泥混凝土，水工混凝土经常用在水下、水上等区域。混凝土的用途不同，对其技术的要求也格不相同，例如对于经常接触水时，混凝土一般要比较好的抗渗性能，在寒冷地区，所用混凝土一般具有很强的抗冻性能，接触具有侵蚀性的水时，混凝土要有一定的耐侵蚀性，水流冲刷严重的部位，混凝土一般具有耐磨、抗冲刷的性能等。高速水流在运动中摩擦建筑物时，会对其表面造成磨损以及冲击等的危害，磨损程度的不断加剧，过流的表面就会产生大小不同的磨损痕迹。由于磨损痕迹的形成，则会造成不同程度的水流扰动，造成空蚀现象。漂移物质冲击相对来说脆弱的混凝土时，容易形成比较高的反弹应力，当反弹应力高于混凝土的内聚力时，混凝土就会发生损坏现象，因此在进行施工过程要注意选择合适的抗冲耐磨材料，如铁矿石骨料砂浆与混凝土、高强混凝土等施工材料，防止出现磨损现象。分段现浇施工在混凝土灌注时一般是使用泵送，混凝土坍落的速度通常是控制在14～18 cm之间，在实际施工中，一般会根据施工环境、温度变化、浇筑的速度来进行适当的调整[10]。在施工的过程中，全断面的灌注应尽量一次灌注，如许二次灌注、三次灌注，则须按照相关的设计要求及操作规范进行。在混凝土灌注之前，应采取在管道内插入硬塑管的措施来避免波形管被压瘪；而为了方便处理竖向预应力管道的堵管问题，可以采用以钢管来代替波纹管作为竖向预应力管道。另外，为了避免新、旧混凝土之间产生裂缝，在混凝土灌注时，一般是采用从挂篮前段开始灌注的方法。
桥梁中的裂缝现象是桥梁常见的问题，其不仅会影响到桥梁的美观性，还会影响到桥梁功能的发挥，对桥梁安全性有潜在巨大威胁。目前，国内桥梁建设中使用的建筑材料主要是混凝土，而混凝土出现裂缝一般主要是由于混凝土的自重和施工技术不规范造成的，因此，在桥梁设计中，应当着重加强对这一方面的控制，在设计施工过程中，要综合考虑到施工地的温度、气候、水文等多方面的影响因素，确保混凝土配比、混凝土使用量等设计合理，确保混凝土质量符合要求；加强对施工过程的监管力度，以保证施工按照严格的规范进行。对已经出现裂缝的桥面，需要查明导致裂缝出现的真正原因，再根据具体的情况采取一定的措施对裂缝进行处理。另外，在施工的过程中，如遇到特殊天气，需要采取一定的调温措施，以保证施工规范进行，改善混凝土裂缝状况，确保桥梁质量。
加强对桥梁的施工过程管理。需根据实际情况制定相应的施工方案，施工方案要包含施工阶段的具体情况以及可能会出现的问题，包括为了避免出现施工问题的方案和解决这些问题的有效办法。其次，还应当加强对工程施工的关键工序和路线进行探讨和研究。对于具有一定期限和进度工程，要加大施工力度和速度。同时，验收监理部门也要加强平时工作中的验收工作，完善工程质量的验收也是其中非常重要的内容。在桥梁工程的施工中，需要大量的人力作业以及大型机械的配合，只有充分发挥各种机械的优点，现场工作中适当的安排，以及进行统一组织、统一调度，才能有效的利用好工程的时间，减少工程误工或者延期的可能性。在施工前应当加强对机械设备的检查工作，在平时要对机械设备进行全面的保养，应当有工种齐全的维修人员进行相关操作，以免误工，同时也保证施工人员以及机械实施在操作中的安全性。建立机长负责制体系，保证机械设备的维护和维修，使其在工作时正常的发挥作用。桥梁设计的主要目的是设计出一种合理、经济、可行的施工方案，以保证施工能够顺利安全进行，因此在设计的过程中，应当结合实际情况，综合考虑可能对施工造成影响的多种因素，尽可能是选用新技术、新材料、新工艺，使设计方案更为合理科学经济，而施工也应当按照设计方案的要求严格进行，从而保证桥梁的坚固性、耐久性，保证桥梁工程的整体质量，进而促进道路桥梁建设的进一步发展。施工法以其独特的优点在桥梁的建设中得到了广泛的应用，但在施工的过程中，由于体系转换多，对施工技术的要求较高，因此，在各阶段、工序的具体施工中，要注意相关的事项，严格按照设计要求及相关的操作规范进行施工，在确保上一阶段工程达到质量要求之后，再进行下一阶段的施工，以保证施工的质量和安全。
3 结语
在重大件码头的设计中要尽量发展滚装运输的方式，减少运输过程中的装卸环节，可以有效的提高运输的效率。对于重大件码头来说，由于其使用的次数相对比较少，为了发挥其经济效益，减少闲置浪费，最大限度的发挥其潜能，可以在码头中增加一些装卸码头，增加重大件码头的利用率。把桥梁技术应用在重大件码头的设计中，对于码头的设计来说，是一次伟大的创新，在桥梁的设计过程中要充分的和码头的实际自然条件相结合，减少重大件在码头运输中受到的阻碍。总之，把桥梁技术应用在重大件码头的设计中是一个比较系统的过程，要综合考虑多方面的因素，例如船舶进出的安全、船舶在靠离码头中的效率和安全等，需要统筹兼顾。
参考文献
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水路运输的优点与缺点范文3
关键词：船舶主推进动力装置；发展趋势；环保
1 概述
船舶主动力装置的作用在于通过燃料燃烧，化学能转化为热能，所产生的热能再转化为机械能，经过两次能量转换，用以推动船舶前进，是船舶的“心脏”。随着世界经济的不断发展，船舶运输已成为经济的一大支柱和海上作业船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越来越大，随之船舶主动力装置也历经了多个演化和发展阶段。向着大型化、专业化以及高速智能自动化的方向发展，要求具有能耗低、单机功率大、寿命长和可靠性好，同时具有较高的推进效率的特点。因此，出现了多种类型的主动力装置以满足不同用途船舶的发展需要。目前常见的主动力装置有柴油机动力装置、燃气动力装置、联合动力装置和核动力装置。
2 常见主动力装置类型及特点
蒸汽动力装置已经退出历史舞台，常见的主动力装置有柴油机动力装置、燃气动力装置、电力推进装置、联合动力装置、核动力装置。
柴油机动力装置具有良好的启动性、较高的经济性、技术成熟和检修期间隔长等优点；燃气动力装置具有良好的机动性、质量外形小、产生振动、噪声和污染物低等；电力推进装置的特点在于济性高，操纵性强、可靠性高并且环保；联合动力装置的优点在于重量尺寸小、操纵方便、备车迅速、具有多机并车的可靠性；核动力装置的优点在于具有极大的能量储备，不需要消耗空气，就能获得热能。
柴油机动力装置尺寸和重量较大，柴油机工作中的噪声、振动较大，低速航行不稳定；燃气机动力装置没有反转性，必须设专门的倒车设备，由于空气流量大，进排气管道尺寸大，舱内布置困难，可靠性较差；电力推进装置制造工艺复杂，新能源还有待开发；联合动力装置两种动力装置共同使用一个主减速器，结构复杂，必须配备适用不同机种的燃料及相应的管路；核动力装置重量尺寸大，操纵管理检查系统比较复杂，造价昂贵。
从常见的主动力装置类型优缺点来看柴油机还是最适合当下的发展需要，而电力推进装置更倾向于未来的船舶发展需要。
3 船舶主推进动力装置的发展趋势
3.1 船舶柴油机动力发装置的发展趋势
柴油机动力装置具有输出功率大、技术成熟度高等诸多优点，因此在未来同样拥有着很大的发展空间。
首先，柴油机具有很大的体积，占具了船舱内部大量空间。减轻单机重量一直是船舶柴油机的发展方向。
其次，柴油机将会朝向低排放、低污染的具体方向发展，柴油机必然会走可持续发展战略，提升燃油效率。还要安装废气处理的设备，以降低废气对环境污染的问题。
此外，柴油机动力装置还将会拥有更强的智能化，能够对柴油机动力装置进行最为稳定的调控，提升柴油机做功质量和效率，还能够保持船舶运行的稳定性，不断提升柴油机动力装置的综合经济效益。
3.2 燃气动力装置的发展趋势
燃气轮机一直以热效率低、油耗高、还要使用高质高价的蒸馏油为诟病，导致其推广使用受到了严重的阻碍。随着国外厂商对航空用燃气轮机进行船用化改型成功后，高速船需求量增加，发动机排放量越来越严格，燃气轮机船舶也越来越受欢迎。
增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想选择，在高速船中得到广泛的推广与应用。但是提高燃气动力装置效率技术还需要科学的摸索前进。
3.3 电力推进装置的发展趋势
常规电力推进装置基于其重量轻、尺寸小、布置安装灵活、适用性强、可靠性高、环保等特点，在未来将会受到极大的推广使用，来代替污染较为严重、性能低下的船舶动力装置。
此外，电力推进装置还会继续在目前IPS的基础上通过系统化进一步降低损耗和提高系统效率，实现节能减排。另一个大趋势是开发新能源，在石油危机之前，真正实现“全电船”。
吊舱式电力推进装置是目前关注度最高的电力推进装置，它是一种全方位转动的动力装置。具有推进效率高，重量轻、噪音低的特点，目前，在豪华游轮、军事舰艇上应用越来越广泛，且逐步在工程船、天然气运输船等船舶上应用。
3.4 联合动力装置的发展趋势
联合动力装置的设计和研发，试图通过集成其他动力装置的优点来提升船舶整体的性能。但是，联合动力装置也面临着很多的技术难题和发展任务。首先，联合动力装置必须提高系统各部件性能，使联合动力装置的性能得到改善。此外联合动力装置也要对自身的可靠性、可用性和可维修的改善，使寿命、机动性等多方面提高。同时，联合动力装置必须还要对新能源进一步的探索，为保障联合动力装置有源源不断的能源。
3.5 核动力装置的发展趋势
虽然说发展船舶核动力装置有极其多的优点，但是核动力装置所面临的主要问题是环境污染问题，因为人们担心放射性物质污染航道、港口和城市环境，因此大多数港口拒绝核动力装置船进入港口。目前对核燃料使用后的核废料也还缺乏妥善处理办法。所以，核动力装置还没有被商用船舶所采用。有的一些已经建成的核动力船舶，在试航一段时间后，出于法律和民意方面的原因都已改装为常规动力装置船。核动力装置作为船舶主动力装置的优点有目共睹。为了充分利用核动力，扬长避短，我们还需要不断地改进核动力技术，推动船舶核动力的发展，还有很长的路要走。
4 结束语
随着科学技术的高速发展，船舶动力装置技术在竞争中不断进步，动力装置类型显著增多，从柴油机动力装置到联合动力装置，其各自都具备一定的优点，在不同用途的船舶都有自己的领域。但是，柴油机作为船舶主机的地位和现阶段远洋运输的不可替代性，未来10年柴油机动力装置依然是市场的主导，不可能有根本性变化，不过接近顶峰的柴油机动力装置很难再有大的变化。随着环境污染问题的加剧，未来船舶动力装置动力装置的智能化水平也将不断地提升，将向着更清洁、更环保和高效的方向发展，以满足不同类型船舶的实际需求，为水路运输和海洋军事活动提供更为可靠的技术支持。随着石油能源危机的逼近，电力推进装置必然受到人们欢迎。
参考文献
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[2]李强.基于船舶动力装置发展的新趋势分析[J].中国水运（下半月），2014（07）：101-102.
水路运输的优点与缺点范文4
如何解决这一问题呢?最现实、可行的办法，就是走“多中心”的规划建设道路。即在总体规划时就明确，本市将由若干个“城”组成，有分有合，分工协作，相对独立。互相配合。“单中心”走到了极端，必然要走向自己的反面，逐步转变为“多中心”。下面是按照“多中心”的思路提出的一些具体方案的框架。体现了“多中心”规划建设的思路及其主要优点。
“田”字城。这种新建城市规划模式的初衷是解决城市中心绿地不足、大气污染严重而限制城市发展的问题。其基本思路是：(1)市中心为“十”字大街，便于建设为商业街区：沿“十字”大街建设商业服务设施以及行政事业单位、居民住宅、极少量花园式无污染轻工业企业，建成繁华街道；街道两侧的建筑物背后为大面积公园、绿地，给处于城市中心地位的“第一张大饼”留下一个较大的发展空间。(2)主城区可建设四座大型公园或绿地，便于建成花园式城市。大型公园(绿地)包括植物园、水上公园、花卉园、文化公园、普通公园、森林公园、烈士陵园等，均可作为整个城市绿化、美化的基础。(3)“十字”大街的四周可建设若干条环城街道，与市中心的“十”字大街联结起来。构成一个“田”字城。
“中”字城。它是“田”字城的变异模式。其特点是：(1)市中心的“十”字大街虽然与“田”字城相同，但整个城市是以其中的一条大街为主轴线，街道主次分明f根据城市总体规划的需要，也可以不要这个区别)，公园(绿地)等建设思路同上。(2)“申”字城的突出优点是便于未来发展第二个、第三个“申”字城，即发展为“子母城”或“三星城”、“雪花城?”。
“日”字城。(1)它与“田”字城的主要区别是中心不成为明显的“十”字大街(小型街道忽略不计)，而是只有一条主街道，以及两个长方形大型公园(绿地)。它将形成两个“十”字大街。即由两个“小中心”构成一个“大中心”。(2)它的发展前途是演化为“中”字城、“串”字城，或者“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。
“中”字城。(1)是“日”字城的变异模式。主商业街延长建设后，可形成两个“十”字大街，也便于及时规划其他街道的建设；(2)未来可发展为“串”字城或“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。
“串”字城。是由两个“中”字城组合而成。两个“中”字城的总体规划，除相连通的主商业街道以外，两城之间要留有绿化隔离带，其宽度应在2公里以上：隔离带以植树绿化或花、果、菜园地、旅游观光农业等为主。主商业街道的延长部分，可进行建筑物建设，建筑物背后为绿化隔离带。它打破了“城区建设必须连成片。不能留空隙”的传统观念，立意以“绿化隔离带”包围一切城区，分隔绿化城市，以便贯彻“可持续发展”的原则。“串”字城实际上是“子母城”的一种特定形式，也属于“子母城”。
“棋盘城”。(1)是指众多大型街道将整个城分割成类似棋盘的若干个“方块”，而每个“方块”的中心都辟为花园或绿地的花园城市。它是“田”字城市(或“日”字城)的累加模式，由2、4、6、8个或更多个“田”字城或“日”字城组成。(2)“棋盘城”与传统的某些“格子城”的主要区别是，它原则上仍是只在沿街位置进行建筑物建设，而建筑物背后是绿化带。既有出行的便利交通，又有居住的优美环境。这就为解决城市过度膨胀会带来生存环境恶化的问题开辟了广阔的前景。(3)现有“格子城”可以改造为“棋盘城”。
“子母城”。(1)是指总体规划建设大小两个城，包括上述的“串”字城。其优点是：①使城市不至于过大；②减少污染和两个城区便于分工。(2)一般以“母城”(或称“老城”、“大城”、“一城”等)为商业城(或称“消费城”、商业区、居民区等)，规模较大，建筑较好，其规模，应是“田”字城、“日”字城、“棋盘城”所能容忍的、可以由城市规划来控制的规模；以“子城”(或称“新城”、“二城”、“小城”等)为工业城(或称“工业区”)，使“工业区”不能影响整个城市的环境。(3)二城之间的隔离带宽度应在2～4公里：它们之间的交通要极为便利。子城要有一定的独立性，总体规划规模至少要在30万～50万人；也要建设一般性(包括大型)商业服务设施，使该城居民日常生活比较便利。“子城”的非在职的职工家属等人员，可选择在“母城”居住；住宅建设可以“母城”为主。
“三星城”。(1)是“子母城”的变异模式，较合理的布局是一母二子，“母城”居中，三城成一线，犹如天上的“三星”。(2)如果二个“子城”均为工业城(工业区)，可选址在“母城”的下风头，三个城成鼎足之势，仍可称为“三星城”；其他方面思路迥“子母城”。(3)未来可发展为“雪花城”。
“雪花城”。(1)是泛指“一母多子”、“子城”在三个或三个以上的大型城市群体规划模式。一般“母城”居中，“子城”在外，呈放射状。甚至在“子城”之外再建“二级子城”使整个城市类似于雪花的形状，故称之为“雪花城”。它是“子母城”、“三星城”的变异模式。(2)“雪花城”的规划建设原则与“子母城”、“三星城”基本相同；其“高教区”、“居民区”、“行政区”、“风景旅游区”、“工业区”等。均可从“母城”中分离出来，自成“子城”城区。各“子城”之间也要有2公里以上甚至更宽的绿化隔离带。(3)可以在距“母城”建成区较近、交通便利、条件优越的郊区县城或乡、镇政府所在地的基础上，规划建设相应的“子城”城区：必要时也可以在更远的地方建设工业区、风景旅游区等。
“水城”。(1)是在江河湖海沿岸建设新建设。它的突出优点是不易“闹水荒”，便于发展水路运输。风景优美，气候宜人。缺点是有闹水灾的可能，规划建设中必须能基本解决防洪抗灾的问题。(2)也可以在原有大型人工蓄水工程(人工湖)沿岸建设新城。
“山城”。(1)“山城”是指依托风景秀丽、地势高燥、水源充足、通风良好的小型独立山、丘新建或扩建的城市。(2)“山城”的绿化宜以成片植树为主，远远看去，风景优美。(3)“山城”也可以作为大城市的一个“子城”来建设，使大城市增加一个风景娱乐或幽雅居民区。反过来，也可以“山城”为“母城”，建成“子母城”或“三星城”、“雪花城”。
水路运输的优点与缺点范文5
关键词：公路运输；现状；对策
中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-0-01
一、公路运输的概述
1.公路运输的定义
公路运输是构成陆上运输的重要组成部分。所谓公路运输，广义上是指以公路为运输线，利用汽车、电动车、拖拉机、畜力车、人力车等陆路运输工具，将货物或人沿公路进行空间位移的过程，或跨国跨区域的移动，以完成货物位移的运输方式。狭义上是指汽车运输。它是指用汽车这种交通工具在不同运输区间进行运输载货的一种行为，是火车站、航空港以及海港货物人员流通集散的重要方式。
2.公路运输的特点
公路运输运用操作简单灵活，有很强的适应性。公路运输的分布面涉及范围广，公路运输网的密度大，可离开路网延伸到偏避的工厂企业、农村田间等地，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，轻松地实现“门到门”直达运输。公路运输机动性也比较强，运输车辆可随时调度、装卸搬运，能在铁路、水路运输以及航空运输起到很好的衔接，各环节之间的操作方便，不需要耗费很长时间，对客货的运量具有较强的适应性，既可以单个车辆独立运输，又可作为其他运输方式的衔接手段。有利于疏通商品，对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。公路运输在短距离运输时，运输成本低。其客、货在途时间较短，运送速度较快。因此，与其它运输方式相比，公路运输时间较短，速度较快，成本较低。是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。
公路运输与火车轮船相比载运量小，有长途运输成本较高，运输能耗高、的缺点。尤其重要的是公路运输的安全性较低，对环境的污染较大。随着汽车数量的增多，汽车尾气和噪声污染也严重地威胁着人类的健康，影响人类社会的可持续发展。
二、公路运输现状及问题
黑龙江物流行业主要采用公路运输的运输方式，随着整体经济环境的发展和行业的不断壮大，黑龙江物流行业现已初具规模。黑龙江省委省政府及市委市政府在哈尔滨建立了黑龙江最大的神舟物流园区和禧龙物流园区，计划将要启动绥化综合物流园区。现如今以公路运输为主营业务的物流公司不计其数，在公路运输的推动下，物流产业迅速发展，成为服务业调节经济结构的重要因素。公路运输成为现在物流企业的主营业务，但公路运输仍存在效率低、成本高、定价乱三个方面的问题。
1.公路运输效率低
（1）车辆结构不合理，技术状况较差
黑龙江省运输车辆较为单一，难以分门别类，大多为载人、载货车辆、罐车、挂车和牵引车。对运输条件要求高的专有专用车辆和特种车辆较少。产业结构的侧重导致公路运输方式尤为匮乏，一些对我省经济发展起重要作用的产业运输能力低下，如粮食、医药。黑龙江作为国家级粮食基地，尤为需要增加粮食运输的专用车辆和药物运输的特种车辆。
（2）公路货运站场设施设备简陋、场站功能单一
公路运输企业规模零散，功能单一，管理涣散。黑龙江省内物流运输企业缺乏以公路运输市场为主导的大型运输企业，物流服务只局限在送货和配货两方面，很少体现物流行业的其他作用。没有规范的收货场所、分拣区域、装货地点。许多物流公司没有存货点和仓库，导致货物丢失和整体服务水平的下降。
（3）区域分割，体制封闭，运输效率低下
我省物流业的发展离不开政府的支持和引导，但我省政府对物流企业的过度干预及其不利于物流业的发展。在物流业整个的规划建设营运和发展中，各运输生产要素之间不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护货源垄断以及运输企业按行政区域划分管理等。
（4）企业粗放经营，运输组织化程度低
现存的省内很多物流企业在管理中采用粗放式的经营管理，使得物流企业的效率、质量和服务都停滞不前。货运企业组织无规模，运输成本高且运价低，存在恶性竞争致使盈利能力差，黑龙江省内整个货物运输行业的组织化程度和效率并没有得到长足的发展。许多没有联网的物流公司，无法达到标准的信息化水平，处理查询运输相关信息能力受限。各物流企业彼此的信息沟通不畅导致许多生产商和供应商相互冲突，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。
2.公路运输线路成本高
公路运输线路成本高，物流经济效益不好，致使以公路运输为主的众多物流企业难以立足。公路运输成本高的主要因素有以下三点：石油价格的不断攀升、长途汽车过路收费罚款过多、隐性支出不断。这种现状在货物运输方面最为突出，货物运输汽车空驶现象较为严重。空驶行程问题不能一蹴而就的解决，导致车辆的运输利用率低下，使得汽车的运输成本增加。所以应当尽肯能地减少及避免空驶现象，合理利用资源，来降低物流成本，实现最佳经济效益。
3.公路运输定价乱
在我省乃至我国，公路运输的定价不规范问题，俨然已成顽症。各部门三令五申，多次下多文件，但问题依然没有明显好转。至今，各地定价都没有一套完整的体系。定价乱直接导致收费乱，而收费乱又会导致运输成本的增加，形成物流界的恶性循环；因此制约我省乃至我国公路发展的高速公路乱定价问题的解决势在必行。
三、公路运输解决措施
1.企业自身提高管理水平
黑龙江公路运输可以通过增加多种类型运输车辆来发展多种运输业务，从而拓展业务领域。 “科学技术是第一生产力”，公路运输的发展自然也离不开科技的支撑，因此，公路运输势必紧追科技发展到的步伐，并将有利于自身发展的科技创新成果应用到自身的发展中。正确的理论可以为实践指明方向，所以企业要致力于公路运输特点的研究，作出科学合理的规划，为企业发展提供方向。此外，企业还可以密切注意市场发展动向，增加新兴产业的运输，如药品运输，这不但可以促进我省经济的多元化发展，还可以促使我省服务业水平提档升级，进一步优化我省产业结构。同时黑龙江公路运输物流企业要将可持续发展理念贯彻到自我调整中去，使管理和收费都更加规范化，还要走标准化路线，提高物流企业的综合业务水平和企业形象，从而改善企业经营状态。具体来说，物流企业除运输以外的其他能力也有待提高，例如包装、分拣、包装等能力，这就需要标准化规范化的管理，对相关工作人员进行定期和不定期培训和审核，提高物流企业员工工作水平和业务素质。物流企业工作环境的改善有助于提升企业自我经营能力，提高工作效率。通过全省物流运输资源的整合，提高车辆的使用率，尽量避免空驶现象的发生，来降低公路运输成本，使公路运输上升到新的高度。
2.合理规划运输线路
运输路线的选择即称为运输决策。运输决策在物流中占据的地位也不容小觑，通过运输成本而导致的运输线路的抉择和优化，在运输决策中也占了很大的比例。企业在各种运输方式中，如何作出正确的选择，使物流合理化是物流企业在众多同行竞争者中立于不败之地的重中之重。提高企业的经济效益，选择和优化运输方式，需要在考虑特定条件的基础上，考虑以下五个条件：运输货物的品种，运输期限的长短，运输成本的限定，运输距离以及运输的批量的考量。综合考虑这些因素，企业决策者应当作出正确合理的判断，选择最优路径，以最低的成本来获取最高的价值。同时还应完善公路基础设施建设，合理布局规划公路网点。
3.加强行业监督管理
国家立法、执法、行政部门应认识到公路运输对推动黑龙江省经济蓬勃发展起到的举足轻重的作用，政府应本着“执政为民”的原则，运用经济手段、法律手段、行政手段进行宏观调控，适时采取相应措施推动黑龙江公路运输的发展；加强对物流企业的行业监管，将更加有利于物流公路运输的规范化和专业化；立法部门完善物流法律法规体系，加强行业道德建设。提高行业诚信；开辟绿色通道，使一些运输车辆可以享受到特殊待遇等。
四、公路运输的前景与展望
1.积极开展绿色物流运输
综上，智能化和信息化将在未来我省物流业的发展中占据着重要的地位，科学技术成为企业能否立足并长足发展于物流行业的重要条件。近年来，物流业的发展，我们充分利用卫星导航定位系统（GPS），地理信息系统（GIS）等多种技术结合的物流运输管理系统。通过车载终端，移动电话接收模块GPS短信接收与处理，完成车辆的实时跟踪。在GIS系统环境，可以应用在AGENT系统针对物流运输路径动态规划，获取最优的路径，从而凸显现代物流的智能化和现代化。但是我们一方面要发展现代物流；另一方面也要与绿色物流相结合，减少不必要的浪费，在资源上实现可持续发展的绿色物流。
2.可持续物流成为公路运输要点
黑龙江公路运输物流企业将着眼于可持续发展，改善企业经营状态，规范管理企业，走品牌道路，提高综合业务水平和企业档次，提高物流企业分拣、包装、流通加工、装卸搬运、储存、信息处理等其他能力。是可持续发展在物流企业公路运输中成为新卖点。
五、结论
总之，公路运输服务业是国民经济的基础，公路运输的稳定进行有利于国民的日常生活的稳定有序，鉴于黑龙江省经济发展的需要，物流企业需要发扬自身优点，更要弥补缺陷。积极推动和改善物流产业大环境，提高物流产业水平，根据黑龙江省实际情况合理布局，统筹规划，结合城市发展情况，增强信息化管理水平，促使黑龙江省公路运输产业全面发展，现代物流的发展必将蒸蒸日上。
参考文献：
[1]魏巧云.物流运输管理与技术[M].北京：中国发展出版社，2009：114-121.
水路运输的优点与缺点范文6
关键词：: 成品油；排污系统；改造设计
Abstract: : the simple analysis oil depot production sewage treatment and recovery process oil pollution situation, combining the working practice, this paper puts forward fuel depot production sewage treatment process improvement measures.
Keywords: : oil; Sewage system; Transformation design
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
引言
面对发展机遇与挑战，中国石油、中国石化均在加速构建油气储运网络，加快油气管道建设，成品油管道作为其中重要组成部分，也正在快速发展。国内有数十条成品油管道正在规划和建设中，将逐渐形成覆盖全国成品油管网。成品油管道将炼油厂、码头与成品油库联系起来，改变传统成品油铁路和水路运输方式。在这种情况下，认清成品油库发展趋势，才能在下一步的油库设计和建设中更好地与国家发展大局相结合，避免低水平重复建设，使油库建设与经济发展水平相适应，使成品油库更好地面向和服务于市场。
然而近年来全国新建和改扩建的许多油库，其中大部分油库还只是简单对生产性含油污水做初步分离，不能完全达到排放标准。目前国内外对油库含油污水处理技术主要有：物理法、过滤法、杀菌法等，各种方法优缺点比较如下：
物理法。a)物理法的优点是能够适应进站污水水质的突然变化，以及悬浮固体含量高污水。缺点就是流程不密闭，污水停留时间长，容积大。占地面积大，基建投资高。b)斜板除油罐不仅提高了除油效率，而且在保持一定除油效率同时．大幅度地提高了处理能力。c)气浮法除油操作简单、效果稳定，而且还能除去悬浮物。目前在污水处理中得到广泛应用。
混凝法。含油污水主要是水包油型乳状液。对稳定的水包油乳状液采用物理法除油是比较困难，这时就要靠混凝方法除油。
过滤法。滤池不但能去除水中的悬浮物和胶体物质，而且还可以去除细菌、藻类、病毒、油类、在预处理中加入的化学药品、重金属以及很多其它物质。
杀菌法。a)消除硫酸盐还原菌是水质改善中难度最大、最为重要的课题；优选高效杀菌技术及合理使用，是解决问题的关键。b)生化杀菌技术具有明显的应用优势和可行性，能满足现场应用需要，是以后开展现场实验和应用的首选技术。
1 油库生产污水处理工艺现状分析
1．1 污水处理工艺流程
油库油罐沉积和洗罐水首先进入一个调节隔油池。在隔油池进行粗略地除油和SS(悬浮物)。在从调节隔油池出来的污水中加入适当的化学药剂可以适当的降低硫化物的含量。分离系统分离出来的污油进入污油池定期回收利用。
1．2处理工艺设备
1．2．1格栅
污水处理工艺设计中，考虑污水的拦污设备，设置格栅一道。格栅的安装角度为700，栅条间隙10mm，宽度200 mm，人工定期清理即可。格栅井有效尺寸：长×宽×高=2.0×0.2×H m。
1．2．2隔油调节池
废水来水水质、水量不均匀度极高。为使后续处理工序长期稳定运行。避免水量冲击导致处理效率和处理稳定性降低，设置具有调节水质、水量和污水收集功能的调节池一座。调节池有效容积50―100 m3。
1．2．3撇油机
撇油机安装在隔油池上方．通过链式刮板将浮油收集，避免人工撇油而引起的安全事故。
1．2．4油水分离器及活性炭过滤器部分隔油调节池处理后的出水还含有一部份的油及悬浮物．再经过分离器的深度处理滤芯和活性炭对悬浮物和色度的吸附，出水基本能达到排放要求。
1．3存在的问题
a)该污水处理系统排水质量不稳定．废水中石油类、SS等污染物常常超过国家的排放标准。b)污水中含有大量的BOD5，和大量致病菌，很容易造成疾病的传播。c)油水分离器对进水水质要求比较严格，油水分离器进水含油量要小于400ug/L，SS(悬浮物)要小于150ug/L通过对含油废水的监测结果发现，石油类173~7380ug/L、SS 120-3 700 ug/L等污染物的数据严重超标，常常造成含油污水排放超标和活性炭过滤器被堵塞。
2 油气回收治理改造
成品油在收、储、发的环节中产生大量的挥发性油气，据粗略估计，2006年以全国全年成品油产量1．820 48亿t为计算基础，仅在收、储、发环节的油气蒸发量逾300万t。如此巨大的油蒸气直接排放，不仅给环境带来了污染，更给油库的运营造成安全隐患和巨大的资源浪费。
目前，先进工业国家的炼油厂、油库、加油站等都普遍采用了油气回收设施。这些设施既保护了环境，也取得了良好的经济效益。我国从上世纪80年代起也开始了对吸收法油气回收技术的研究，并针对国内的技术状况，开发出了以轻柴油、低温汽油为吸收剂的吸收法油气回收装置，随着环保意识的增强和可持续发展的要求，油气回收治理改造工作也越来越紧迫。
当前，在国内得到应用的油气回收方法大致有三种：直接冷凝法、活性炭吸附法、特殊溶液吸收法。直接冷凝法比较简单，就是使气态油降温到凝点以下变成液态而被回收。活性炭吸附法是用活性炭床吸附油气后再在一定条件下解吸、分离，经吸收塔内的供给油吸收(液态)后返回油池。SOVAR液吸收法是油气经吸收塔与来自闪蒸罐的SOVAR液接触，被吸收后泵送至闪蒸罐，抽真空闪蒸，解吸成液态，再经吸收塔被汽油吸收，返回油池。分析国内外油气回收技术现状，存在的主要问题有：
(1)国内技术。①不易达到环保指标，②缺乏系统改造的技术支持，③缺少持续稳定运行的工作案例，④特殊工况下的安全性没有可靠保证，⑤技术革新点不足，存在知识产权纠纷隐患。
(2)国外技术。① 国内外工况存在差异，②国内外环保标准存在差异，③总体成本过高导致的投资压力，④ 国内没有设厂，导致对服务的及时性存在疑义。
综合以上因素，油气回收治理改造费用高昂，存在一定的技术选择风险。同时，积极开展和国内各油气回收技术服务的单位合作，探寻各种适合的技术改造方案、业务合作方案，以最大程度降低技术选择风险，节省投入。
3 油库生产污水处理工艺的改进措施
3．1 增加气浮净水器
由于油水分离器对进水水质要求比较严格，所以在调节隔油池和油水分离器之间必须对含油污水进行更进一步的处理。因此在两者之间再加上一个气浮净水器处理。气浮装置是在一定条件下将大量空气溶于水中形成溶气水，作为工作介质，通过释放器聚然减压，快速释放，产生大量微细气泡粘附于经过混凝反应后废水的“矾花”上，使絮体上浮，达到净水的目的。经气浮处理后可使85％的油以及80％的悬浮物得到预处理。从而大大减轻了油水分离器的工作负荷。污水中硫化物、挥发酚的含量都能达到国家标准。
3．2增加SBR反应池
为了处理油水分离器出来的污水中含有的BOD，和水中含有的大量致病菌，故在油水分离器后再加一个SBR反应池。其中生化处理主要就是利用活性污泥中有毒物的吸附和活性污泥中微生物、原生物和一些寡毛类对有毒物质的分解、氧化作用。SBR反应池可以很好地处理污水中含有的细菌，同时可以很好地处理BOD等。经过SBR反应池处理后的水通过过滤就可以直接进行排放，达到国家要求的排放标准。
结论
a)根据污水的水量和水质，采用较为成熟可靠物化法气浮处理为主要处理工艺。
b)废水经隔油调节撇油处理后。通过加药混凝在气浮净水器再去除废水中的污染物，然后经油水分离及活性炭吸附后达标排放。
C)SBR运行效果稳定，污水在静止状态下沉淀，需要时间短、效率高，出水水质好。
参考文献
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3 冯广平，杨立兵．城市的眼睛――城市图像信息管理系统[J]．科技智囊，2006，10(2)：29～39
