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水路运输发展现状范文1
【关键词】 内河运输；区域经济；港产联动
1 金华市水运发展现状
近年来，金华市公路、铁路交通线基本覆盖全市，而内河航运仍处于起步发展阶段。
金华地区江河密布，北连通杭州、上海，东衔接沪甬温三个港口城市，西临浙江西部及闽赣皖三省广阔腹地，水系发达且拥有良好的建港通航条件。
根据2010D2014年金华市水路货运量变化趋势（见图1），金华市水路货运量自2010年以后呈现逐步下降趋势，其下降的主要原因有以下几点：
（1）市场供需不平衡。近年来，金华市水路运输市场受公路、铁路运输市场的冲击较为严重，运力供过于求的问题不断扩大，导致水运市场发展一直处于恶性循环之中，急需新的货源通道。
（2）航道通航受阻。受钱塘江下游七里泷船闸更新改造工程和钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发项目的影响，金华市境内大部分航道处于断航和封航状态，多数船舶处于停运状态，少部分金华港籍船舶在上海、江苏等地进行货物运输业务。
（3）政策对水运发展的限制。随着环境整治政策及“五水共治”政策的不断推进，兰溪市政府实施了禁采砂石、取缔或拆除沿江中小砂石装卸码头等政策，在一定程度上限制了航区内水路运输市场的发展。
（4）市场内竞争压力。金华航区内业务经营者大多为个体户，目前全市水运市场不仅地区内竞争力大，而且存在地区外竞争，还存在不同运输方式之间及运输市场内的竞争压力。在此形势下，大多数个体船户选择暂停营运，从事其他职业谋生。
受种种不良因素的影响，目前金华市内河水路运输市场的货源逐步由“供需失衡”向“由水转陆”的方向恶化，导致内河水路运输逐渐失去货运市场的份额。为了摆脱现状困境，稳步发展金华市内河航运，寻求发展的突破口，应把握市场新机遇，在加强水路运输基础设施设备的建设、推出有利政策导向的同时，结合区域经济发展特点，设立物流集散基地，使水路运输与其他运输充分衔接，提前规划发展港口物流经济体系，拓展未来水运市场发展空间。
2 金华市水运发展与区域经济发展的联系
区域经济的发展离不开运输，运输市场发展也离不开区域经济的带动。不同的运输方式有其自身独特的优势，并在区域经济发展中发挥着不同的优势和作用。由于受自然条件影响，内河运输的时效性和运输范围受限较大，但随着航道网络的不断完善，且与其他交通运输方式的不断契合，内河水路运输的劣势将不断被其优势所掩盖。
2.1 水运在产业发展中的优势
2.1.1 运输成本优势
以金华市煤炭货种为例，从安徽淮南运到兰溪，铁路运价为110元/t，水路运价为70元/t，水运可节约运费40元/t。以兰溪电厂日用煤量1.5 计算，每天可节约成本60万元。[1] 由此可以看出，水路运输的成本优势相当明显，如果可以充分发挥其运输效率，势必大幅度降低企业运营成本，提高企业经济效益和企业竞争力，进而推进区域产业经济的发展。
2.1.2 环境成本优势
以兰江航道改造工程为例，此工程用地约0.6亩/km，相较于双向四车道高速公路一般用地约54亩/km和复线铁路一般用地约38亩/km，内河水运基础设施建设用地资源耗用较少，成本优势明显。
2.2 金华市潜在的水运市场
2014年，金华市全年工业新产品产值亿元，同比增长25.7%，增速居全省第三。“十二五”期间，全市大力实施创新驱动发展战略，做强汽车、装备制造、现代五金制造、现代小商品制造和战略性新兴产业等五大优势主导产业，着力打造先进装备制造、电子信息、新能源、新能源汽车、生物医药、新材料、节能环保等战略性新兴产业，着力推动企业技术创新和研发，市本级技术创新财政扶持资金从2012年的808万元增加到2014年的万元，政策的普惠性得到充分体现。
目前，金华市着重以先进装备制造为发力点，重点发展的汽车、装备制造、五金等产业对原材料的需求十分旺盛。金华市港口主要集中在兰溪和婺城区境内，具有提供原材料物流配送服务的空间和条件。提前规划港口物流基地，将重点产业以物流集散点、物流中心等方式与内河运输相联系，使金华市内河运输市场得到迅速发展。
3 金华市内河运输市场发展建议
3.1 借力政府推动
借助政府重视之机，充分发挥政府宏观调控作用，配套制定港航发展相关扶持政策。利用政策优势，推动航运基础设施、设备建设，带动航运市场发展。保证资金量投入，注重发挥政策性投资对社会投资的引导作用，吸引社会财团、民间资本、外商资本等多元化投资主体，保证有效投资效益，通过内河运输发展拉动区域产业发展。[2]
3.2 谋划港口物流
由于内河自身自然条件的限制，其运输通达性和网络化程度有限；因此，应考虑港口物流规划，以港口为中转服务站，提高内河运输与海洋运输及其他运输方式的衔接程度，致力于发展多式联运，充分利用各类运输方式的优势提升内河运输的机动性、灵活性、时效性。
3.3 发展港产联动
积极助推港产联动发展战略，联系本地区区域性产业特色，围绕产业集群和专业市场物流需求，布局临港产业基地、港口物流基地、综合物流集散中心等。推动沿江产业经济发展，从而带动沿线区域服务业发展，打造江港区域循环经济。
3.4 联合区域内河水运
推动内河运输企业与周边已形成规模的地区企业的合作，支持本地航运企业与钱塘江沿线运输企业形成战略联盟，加快江海联运发展，建立物流信息共享平台，增强区域互动协调能力，实现水路运输共同发展。
3.5 重视环保，强化管理
注重环境保护规划，提前做好节能环保措施，考虑节能减排成本，打造绿色航运。加强政府部门管理，完善水路运输市场管理监督制度，培养新型水路运输管理人才，强化市场准入标准，为内河水路运输市场发展创造一个优良的环境。
4 结 语
目前，金华市内河运输市场处于培育阶段，航运基础设施建设处于开发阶段，但受内、外部多重因素的影响，现阶段内河运输市场处于萎缩状态。富春江船闸瓶颈的打通，衢江、兰江航道的开发，将为区域内河水运市场带来全新的发展机遇。为更好地把握机遇，应提前考虑港口物流发展，结合金华市区域产业发展特点，紧扣港产联动发展主线，带动水运市场经济稳步复兴。
参考文献：
水路运输发展现状范文2
关键词 内河水运；发展现状；问题；发展对策；安徽马鞍山
中图分类号 F552.7 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）22-0311-02
马鞍山市位于长三角最顶端，处于皖江城市带承接产业转移示范区“一轴双核两翼”中“一轴”的最前沿，境内水运资源丰富，发展潜力巨大。自全省海事系统“三三三”行业服务活动开展以来，马鞍山市海事局根据工作实际，本着为人民服务的精神，由党委主要负责同志牵头，领导班子成员分头行动，先后调研了辖区内姑溪河、青山河航道及沿线码头，查看了梅塘渡、上泗渡等15道渡口，走访了马和汽渡有限公司、马鞍山市江东航运有限公司、当涂城关水运公司、安徽恒顺方舟船舶工业公司等20家水运、造船企业。调研中，市局班子成员贴近服务对象，开展现场办公，收集相关建议，仔细分析问题。从总体情况看，虽然马鞍山市水运资源丰富，但有效利用率不高，航道基础设施建设、安全监管科技水平等相对滞后，水运企业有待向规模化发展。
1 马鞍山市水运发展现状
1.1 航道
现有内河航道8条，通航里程118 km。内河航道主要是姑溪河和青山河：姑溪河为长江支流，起点珍珠关，终点西陡门，全程55 km，航道现状等级为五级（可通航300 t级船舶）；青山河位于当涂县西南部，起点是与姑溪河相交的三汊河处，终点是与芜申运河相交的三里埂，全长35.07 km，其中自龙山桥至三汊河段（5 km）为五级航道，龙山桥至三里埂段（30 km）为六级航道。这2条航道均于2006年经省政府批准规划为三级航道。除姑溪河、青山河外，另有芜太运河、塘沟河、丹阳河、纪村新河、博望河和慈湖河。这8条河流均属长江水系，以姑溪河、青山河为基本框架，构成一个环形航道网，北入长江、南靠宣城、西连芜湖、东进江苏至上海。此外，塘沟河与秦淮河相连，南京市正计划提升秦淮河等级，与芜申运河对接。
1.2 客渡运
现有内河渡口20道，渡船21艘。“十一五”期间，通过开展渡口渡船标准化建设，共筹措资金近300万元，使80%的老旧渡船得到了更新；交通、海事部门累计投入400万元建设渡运基础设施，极大改善了乡镇渡口的渡运条件。在多年的安全监管实践中，市地方海事部门逐渐摸索、积累了一整套监管模式，如每季度召开安全例会制、客渡船跟踪检查制、与县、乡政府之间的水上交通安全隐患通报联系制度等。截至目前，已实现辖区内连续28年无安全监管责任事故的良好记录。
1.3 水运及造船企业
全市现有水路运输及服务企业54家，其中沿海运输企业4家、省际运输企业34家、省内运输企业1家、省内客运企业1家，水路运输服务企业13家，船舶在册数1 400余艘，运力103万载重吨。
船舶修造企业10家，性质均为民营企业，其中2家为招商引资企业，其余为当地造船企业，经营模式以租赁船台为主，兼顾修造业务。2010年造船工业产值23.1亿元。
2 存在的问题及原因分析
马鞍山市水上运输业发展速度虽然较快，船舶数量较多，水上运输业对地方经济发展和富民增收贡献份额较大，但是也存在水上交通基础设施和条件落后、发展不平衡等问题。
2.1 通航环境未得到明显改善
2.1.1 航道等级偏低。受经济、技术等因素限制，多年来马鞍山市内河航道建设投资总量小，重大项目少，先进及前沿技术运用率低，通航能力受水位和季节性影响很大，航道条件的改善程度与经济社会发展需求存在较大距离，航道的整体通过能力与不断增长的航运需求之间的矛盾客观存在。
2.1.2 通航环境亟需整治。地方相关部门及少数民众对航道的法规意识、保护意识不足：小渔船、居家船占据航道；航道沿线的非法码头、装卸作业点随意施工作业；浮动设施、渔网等碍航建筑物构成安全隐患[1]。
2.2 水上交通安全形势严峻
安全经费投入不足，安全监管的硬件设施、科技水平滞后，加之部分乡镇落实安全主体责任不到位，存在安全隐患，少数渡口经营人用船不管船，轮流摆渡、冒险渡运、违章渡运等现象存在，致使水上安全形势严峻。2011年以来，辖区内发生水上事故及险情7例，其中一般事故1例、小事故4例、险情2例，涉险107人。尤其是6·16事故中，马客2号船舶螺旋桨被缠绕，主机熄火，船舶失去控制，船上32人涉险，若非海事部门救助及时，后果不堪设想。
2.3 水运企业、造船企业缺乏有力的引导扶持
受历史影响和客观条件限制，马鞍山市水路运输业存在运力过剩、运力结构单一、运输市场有待进一步规范等问题。大部分造船企业先天不足，抗风险能力差，主要是场地不固定，大多租用临时滩涂用地，有的甚至以外租船只的方式经营。由于没有土地使用证，多数银行不同意贷款；没有固定场地，许多船厂不敢投资购设备，制约了企业发展能力[2]。
3 加快马鞍山市水运发展的对策
水上运输是交通运输业的重要组成部分，与公路、铁路、航空、管道等运输方式相配合，组成综合运输体系。水路运输具有运量大、成本低、能耗少、对环境影响小等特点，属资源节约型的绿色运输。在当前土地、资源、环境等要素瓶颈日益严重的情况下，内河航运作为一种可持续的运输方式，正越来越受到社会各界的重视[3]。
针对调研中存在的问题，马鞍山市地方海事局拟向市委、市政府呈送《专报信息》，建议由市政府统一规划，立足于建设大交通、大航运，与防洪安全、生态保护、城市建设、农林灌溉等规划相配套，促进水资源的综合利用。
3.1 优化通航环境
3.1.1 整治通航秩序。加强政府统一领导、齐抓共管、形成合力，建立由交通、海事、公安、渔政等部门有效衔接的管理网络，以开展通航环境治理为抓手，将拆除205国道公路桥、姑溪河老大桥纳入城市建设规划；统一改造、安置小渔船、居家船；采取强力措施，取缔航道沿线的非法码头、装卸作业点和浮动设施；严厉打击、遏制超载运输、非法载客和擅自从事危险品运输等非法行为；开展通航安全综合整治执法工作，重点查处占道碍航停泊、占道违法采砂、占道设网捕渔等违章活动，确保内河运输更加安全、顺畅、快捷。
3.1.2 提升航道等级。航道是航运的基础。姑溪河、青山河升级后可以实现马鞍山市与皖江各城市之间能源、原材料与工业品的无缝对接。此外，加快姑溪河航道升级改造，可以减轻马鞍山市长江港口资源岸线紧张的压力，减少船舶航行里程，拓展马鞍山市的发展空间，同时对接芜申运河和太平府航道，缓解芜湖入江口的压力。加快青山河航道升级改造，是南部承接产业转移集中区、青山河工业园区的迫切需求，航道升级后，可以承担腹地太白镇和南部产业集中区建设和发展过程中需要的大量的煤炭、铁矿石、钢材、黄砂等散货的进出口运输。
2011年，在省厅、省局和市委、市政府的高度重视下，姑溪河、青山河航道升等的前期工作基本已接近尾声，为推动该项目尽早落到实处，希望市政府尽快确定项目的建设主体，按照“省市共建”的方针，与省交运厅进行沟通，商谈具体的投资方案，尽快推动航道升等项目的实施。
3.2 保障水上交通安全
3.2.1 改善监控设施，提高科技水平。加大安全经费投入。以基础项目和信息化建设为载体，以科技创新为手段，建成基本覆盖马鞍山市内河通航水域的船舶动态监控网络。合理布点，建设安全监控体系。成立水上搜救中心，建立政府统一领导、海事部门为主要依托、搜救机构归口协调指挥的水上搜救组织体系，形成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上险情应急机制，提高海事应急救援能力[4]。
3.2.2 落实主体责任。近年来，市政府高度重视水上交通安全工作，将其纳入年度考核，但部分乡镇政府对水上安全的重视程度不够，未有效落实主体责任，对安全隐患没有限期整改或整改不到位。建议市政府参照滁州、芜湖、宿州等地市的做法，每年组织召开全市水上交通安全工作会议，由市政府出面，要求县、乡人民政府贯彻省政府《安徽省乡镇客渡船管理办法》的规定，落实水上安全工作责任制度，进一步夯实水上交通安全基础。
3.3 推动水运企业、造船企业科学发展
3.3.1 精心培育船舶修造业市场。建议市政府将船舶制造业纳入马鞍山市工业发展的总体规划，加强政策调控，在岸线资源利用、税收等方面区别对待，有保有压，规划造船用地，解决企业的后顾之忧，引导扶持船舶工业健康发展。
3.3.2 促进水运经济转型升级。积极搭建银企合作平台，帮助中小企业解决融资困难问题。出台扶持政策，推进港航企业改革，支持港航企业兼并重组，走规模化经营之路。据调研，马钢每年有大量的进口铁矿粉和煤炭、炉料等物资运输，总量在1 000万t以上，由于马鞍山市水运企业大多规模小，缺少同马钢等大型企业的有效衔接，这些运输目前都是外地大型水运企业承担。建议由市政府出面，加强宏观调控，同马钢等重点企业沟通协调，促进工业经济与马鞍山市水路运输业的双赢。
4 参考文献
[1] 姜海洋.水运在发展低碳经济中的作用及分析[J].物流工程与管理，2012（7）：26-27.
[2] 梁惠玲.依托长江水运优势 大力发展临港经济[J].学习月刊，2012（2）：80-81.
水路运输发展现状范文3
关键词：内河运输企业；现状；趋势
中图分类号：U695.2 文献标识码：A
Abstract： In order to know the development environment， and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period， combined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise， the method of SWOT is used to analyse the strength， weakness， opportunity and threats， and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand， the inland river shipping has welcomed the gold development time， on the other hand， the big challenge is also faced.
Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend
我国水网密布、湖泊众多，长江横贯东西，京杭运河纵穿南北，河流总长43万公里，内河水运省份23个，通航里程总计12.3万公里，居世界第一位。目前内河水运已成为我国国民经济发展的基础产业之一，是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，它以占地少、污染小、耗能低、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国实施可持续发展战略的要求，近些年内河运输取得了较大的成就，数据表明，2009年长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位200多万个，带动间接就业近千万人，在全国水路货运中，2011年全国完成水路货运量42.60亿吨、货物周转量75 423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.2%，这些都给我国内河运输企业带来了发展的春天。但是内河运输在自身发展过程中也存在颇多的问题，如竞争日益激烈，如何选择、制定最优的战略是企业在当前市场环境下生存和发展的关键。通过对内河运输企业的内外部环境及未来趋势分析，促进我国内河航运企业的发展。
1 内河运输企业的现状
改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，比上年末增长0.5%；内河港口完成货物吞吐量36.81亿吨，比上年分别增长12.7%和12.0%；内河集装箱吞吐量完成1 736万TEU，比上年分别增长11.3%和18.3%。近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。
目前我国内河运输企业有5 000多家，现在活跃在内河航运市场的中小船东仍占大多数，我国内河航运企业平均运力不足3 000吨，而且船型杂乱，技术水平低，平均吨位小，经营结构单一、运价持续低迷、燃油及人力成本持续上涨等因素，导致内河运输企业的盈利能力比较差。另外，内河运输企业信息化水平低、规模小，导致其在精确度、综合能力，以及及时性的运输和完善的综合物流管理服务等方面与客户的要求存在着很大的差距。再加上管理的混乱和发展上的盲目，信誉优势也很难保证。同时这些企业尚未形成完善的市场调研机制和面对市场的快速反应机制，不注重潜在市场的开发和创造，无法对未来市场行情及发展趋势做出准确的把握。这些因素导致了我国内河运输企业发展的滞后，直接影响了我国航运经济的发展。
2 内河运输企业发展SWOT分析
2.1 优势
（1）运输成本较低
水运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，也存在着投资少、运力大、成本低、能耗低的优势。我国内河航运单位运输成本约为铁路的二分之一，公路的四分之一。所以对于运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，如大宗农产品、煤炭、石油、钢铁等产品，内河航运具有明显的优势。随着制造业不断向内陆地区及中西部转移，水运货源进一步增加。同时随着港口、航道、码头等航运设施的改善将有效降低资源性产品的运输成本，对于流域经济发展和促进内需产生积极效益。
（2）运力结构不断优化
我国内河运力主要分布在黑河、长江和珠江三大水域，其中长江水系的船舶运力占了总运力的80%。2006年以来，我国加快淘汰了内河小吨位船舶和技术落后船舶，鼓励发展与航道相适应的大吨位船舶，发展与市场相适宜的集装箱船、水泥船等特种船舶，使内河船舶的标准化、系列化得到了大力的发展，所以内河运输企业的运力结构发生了较大的变化。
（3）经营航线稳定
内河运输企业通常会拥有一个或几个固定的客户，经营固定的航线。企业拥有固定的客户，就可以保持稳定的货源，保证基本利润的来源；经营固定的航线，就可以与港口这些单位搞好关系，能够做到早装早卸，缩短营运周期。这样内河运输企业就可以节约成本，做到“开源节流”，获取稳定的投资回报。
2.2 劣势
（1）行业的过度分散以及船型标准化程度不高
据《国内水路运输经营资质管理规定》（交通运输部令2008年第2号）规定，经营内河普通货船的容积吨只要达到600总吨，即可设立公司，门槛比较低，以前为了鼓励发展，对船舶的要求不高，大船小船纷纷上马，这些原因造成了内河运输船型过于复杂，有些船型的经济性不高，并且有比较大的安全隐患，不仅污染水体，也不利于节能。
（2）企业竞争力弱
一是企业规模小，不利于实现规模经济，抗风险能力也比较差，很多内河企业由于承运能力有限，缺乏控制局面的能力，因此与大型货主谈判时，就显得力量不对等。这种力量的不对等，可能会带来潜在客户流失的危险；二是企业管理水平差，普遍存在组织水平低级化、粗放化，成长性差等弱点；三是人才缺乏，目前内河运输企业多以民营企业居多，管理人员的素质普遍不高，从业人员的素质较差，中高级人才缺乏，员工的积极性较差，缺少现代化的企业经营管理能力。
（3）融资贷款难
目前船舶融资贷款的利率很高，很多银行执行的都是基准利率上浮30%～40%的利率。而且银行对抵押担保的船舶要求也比较高，船龄高于5年的不得用于抵押贷款。另外，贷款的比例也很低，通常只有总船价的40%左右。
（4）存在严重安全隐患
为了减少投资，内河运输企业大多会购入船龄较高的船舶，同时为了节约成本，往往雇用低工资的船员，这些都给航运企业带来了严重的安全隐患。首先，由于船龄太高，设备老化，船舶的安全性能大大下降，容易发生危险，而保险公司往往不肯为高风险的船舶进行承保；其次，用低工资的船员，低工资就必然会和低水平、低质量相关，会给船舶的管理带来很多问题。
2.3 机会
（1）基础设施的完善
2011年内河建设完成投资397.89亿元，增长18.9%。全年新增及改善内河航道里程843公里。国务院总理在2010年8月份主持召开国务院常务会议，研究部署推进长江等内河水运发展工作。提出力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。此次支持内河水运发展的投资力度巨大，中央与地方配套总共将达到1 600亿左右，用于加大内河投资、航道港口建设，以及船型标准化相关补贴。
（2）国家的大力支持
基于内河水运对于我国的重要作用，国家给予了高度重视，一是建立长期稳定的建设资金渠道，二是出台相关的法律法规，如1987年5月12日国务院《中华人民共和国水路运输管理条例》，2002年8月1日施行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，2008年5月通过《国内水路运输经营资质管理规定》，2009年5月通过《关于修改〈水路运输管理条例实施细则〉的决定》等，三是加快运输船舶结构调整和标准化进程，四是加强与相关行业的协调等。
（3）中国经济的发展
进入2000年之后中国的经济飞速发展，给内河运输带来了充裕的货源，同时随着产业结构的调整，惠普、富士康等企业陆续在中西部建厂，内河的货量持续增长，这对于众多具有内河、江海联运、沿海运输等多线布局的航运企业来说，是一个不可多得的机会。
2.4 威胁
（1）各种运输方式之间的竞争
近些年来，内河沿线的公路加快建设步伐。内河沿线综合运输网将得到进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面逐步形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源。
（2）企业与企业之间的竞争
目前我国的内河运输企业数量众多，但是规模多数不大，它们的经营手段单一。在经济环境不乐观的情况下，很容易发生恶性竞争，大打价格战，给内河运输企业参与航运竞争带来了压力，如何制定、选择最优的战略，是内河运输企业在当前市场环境下生存和发展的关键。
（3）面临“碳”的考验
在各种运输方式中，水路运输以其独特的天然优势，成为最环保、节能，并且经济的物流平台。然而，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的CO2，约占全球总排放量的6%，同时SOX排放量和NOX排放量分别占全球排放量的20%和30%，如果不及时采取有效的节能减排措施，水路运输将面临严峻的“碳”挑战。
3 我国内河水运企业发展趋势
3.1 货源结构进一步发生变化
随着我国经济的高速发展和经济结构的调整，水运企业面临的货种结构产生了较大变化，产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高，机械电器和大量制成品通过沿海运输量迅速发展，适箱货所占沿海运输量的比重呈明显上升趋势。
3.2 向综合物流企业进行转变
内河企业之间的竞争越加激烈，同时随着我国物流理念的进一步深入以及物流发展所带来的利好会促使内河水路运输企业的身份地位发生变化，会向多式联运经营人发生转变或者向第三方物流经营人发生转变，从而使内河运输企业在行业中占据有利的地位。
3.3 联盟的趋势会进一步凸显
内河运输企业由于受规模、资金、技术所限，无法取得规模经济效益，导致经济效益差，生存面临困难。事实证明恶性的竞争会使运输市场中的企业都会受到损害，为了大家共同的利益，促使运输企业走向联盟，建立稳定的组织形式和共同遵循的章程，加强与其他内河水运企业的合作联营，走集团化经营的道路，避免不必要的运能过剩和恶性竞争，实现资源的优化组合，实现共赢的目标。
3.4 船舶使用模式改变
购买和建造自己船舶的模式，正在慢慢取代原有的以租船为主的运营模式，成为内河运输企业发展的一大趋势。目前长江前十名航运企业的运力总和还不到长江总运力的10%。有些私营业主追求短期经济利益，千方百计在船舶建造、船员配备、安全管理等方面节省成本。自己建造船只虽然短期投资较大，但可以在安全管理和质量方面取得成效，还可以避免租船成本不便控制的难题，长期来说有利于航运企业的发展。
4 结束语
“十二五”时期内河水运企业有着自身的优势和劣势，面临着巨大的机遇和挑战，在这种环境下内河运输企业要改变自己原有的低水平管理模式，具有服务意识，提高服务质量，把服务做精做细，对客户进行深度挖掘，不断做强做大，做出自己的品牌，坚持走可持续发展的道路，形成有特色的核心竞争力。
参考文献：
[1] 索宇. 内河航运逆势而行 展望又一个黄金时代——谈内河航运的历史地位及战略构想[J]. 珠江水运，2009（11）：16-19.
水路运输发展现状范文4
关键词 公路运输经济 现状发展 对策
中图分类号：F540.5 文献标识码：A
0前言
交通运输是当今社会活动的产物，它推动着社会的发展。伴随着科学技术的不断进步，公路交通运输作为信息技术的传递途径也得到了巨大的发展空间。公路运输在国内综合运输系统中占有重要的地位，建立完善的公路运输网络系统，是公路运输经济发展的迫切要求。然而国内的公路运输长期处在低效率的发展状态，只有从经济学的角度进行审视公路运输管理体制，才能从政策上对运输业的改进提供借鉴。
1公路运输的概念
公路运输指的是使用载运工具沿着公路实现对人或物的空间移位，因此我们可以将公路运输划分为公路运输基础设施和公路运输产品两大系统。
2公路运输的特点
2.1使用灵活，适应能力强
由于公路运输网络比铁路、水路运输的密度要大很多，分布领域也非常广，因此公路运输的车辆可以做到“无处不到，无时不有”。公路运输在使用时比较灵活，运输的车辆可以随时调度，可以随时装运等等。公路运输对客、货的运输量多少有很强的适应能力，这一点对抢险救援有重要意义。
2.2可实现“上门”的运输服务
由于汽车的体积较小，运输途中一般不需要换装，除了可沿分布较广的路网运输外，还可以离开路网将旅客和货物送到企事业单位、乡下农村、居民住宅等等地方，可实现“上门”的运输服务。这是其他运输方式不能比拟的特点之一。
2.3运输速度较快
在较短途的运输中，由于公路运输可以实现“上门”的运输服务，中途不用换装，将旅客和货物一次性送到目的地，因此，与其他运输方式相比，公路运输的时间较短、运输速度非常快。
2.4投资少，资金回转块，操作方式简单易学
在运输体系中，水路运输与航空运输都需要较齐全的固定设施，更需要投入大量的资金，而公路运输则不然，只需要简单的设施，车辆的购买费用也非常低，投资兴办比较容易。公路运输的操作方法和铁路水路相比简单易学，不像铁路水路那么严格，只要踏实努力，严于律己就可以达到要求。
3国内公路发展的现状
随着经济的发展，全国公路建设早已进入一个全新时期，公路等级和公路的质量也有很大的提高，已经成为我国公路建设的主导。随着高速公路的快速发展，国内的公路设施水平从整体上发生了跳跃式发展，经过20余年的不断努力，我国已经有多条长距离、跨省区的高速公路。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了个区域之间的交流，在更大空间上实现了资源的有效配置，对提高国民经济发展和社会进步起了很大作用。而今天，高速公路早已进入人们的生产生活，正在改变人们的生活方式，使人们逐渐变得富强起来。
4如何促进公路运输经济的发展
4.1统一思想、完善政策
广大干部职工要结合实际改变观念，创新发展模式，统一思想，完善政策和规章制度，进一步提高工作质量，构建“和谐交通，平安运输”。通过实行监督监管制度，进一步深化公路运输的监督管理，并通过所有权与经营权相分离的运营机制，保障国有资产保值增值。
4.2实现公路运输的集体化经营
就目前的状况来看，我国的公路运输公司都以自我为中心，都采用独立经营的发展方式。这样就使各个公司内耗加大，没有凝聚力，企业根本得不到明显的发展，只能在小的经营圈子里徘徊，根本不能抵抗外来市场的竞争。所以，我们要组建跨区域的道路运输企业，使各运输企业之间有密切的联系，进而促进公路运输经济的发展。
4.3要有均摊风险的精神
各公路运输模式都具有较大的风险，由于道路建设与车辆增加的速度不能同步，因此道路运输的车辆越来越多，交通事故随时都可能发生，为了吸纳个体车辆加入运输公司的经营，运输公司应建立有效的风险共担机制，为经营者在一定程度上解除风险，排除后顾之忧。
5公路交通运输对整个社会经济发展所起到的作用
5.1改善区域条件，优化环境
交通运输作为区域经济发展的重要因素，它直接影响着运输企业的生存与发展，随着高速公路的快速发展，为客货运输提供的重要条件，对各运输企业有很大的吸引力，既可以节省运输时间，又可以提高运输质量，同时还大大降低了运输成本。
5.2提高就业率，合理用人
在公路建设中，将为乡镇大量剩余劳动力提供就业机会，带领大批劳动力从事挖掘、运输等生产加工中，解决乡镇就业难的问题。高速公路建成后还需要做进一步的养护，这样就可以缩短乡镇与市区之间的距离，促进乡镇劳务输出，因此，高速公路的建设可以直接或间接地为乡镇劳动人民提供就业岗位，提高他们的生活水平。
5.3促进交流，加快发展
高速公路的建设与乡镇之间密不可分，不仅吸纳了大批劳动力进城，同时城市居民也来到乡镇进行投资旅游，在无形中就将发达地区的先进技术与思想观念等进步因素向相对落后的乡镇传递，进而改变他们的思维模式与生活方式，对落后地区的发展起到积极影响。高速公路的发展将使得落后地区有封闭走向开放，并逐渐与发达国家相接触，进而加强交往与经济技术合作。
6结语
从整体上看，国家的发展离不开公路运输，公路运输是国家经济发展的命脉，与国家的经济发展息息相关，随着科学技术的进步，公路运输也逐渐覆盖各个区域，且覆盖面积非常广。从而言之，只有公路运输得到了好的发展，国家的经济才能更好地发展，才能发展的平稳，相信在不久的将来，我国的公路运输经济将会得到突飞猛进的发展。
参考文献
[1] 赵玉广.浅谈新时期道路交通经济发展的重要途径[J].速读旬刊，2015（3）.
水路运输发展现状范文5
关键词：港口与航道工程；现状；未来发展
中图分类号：U61文献标识码： A 文章编号：
一、前言
我国的国土面积达到960万平方公里，其中包含着数量较多的水域、岛屿等。同时，我国的海岸线也相对较长。自改革开放以来，我国的经济出现了较快的增长，尤其是当我国加入WTO之后，与其他各国之间的经济贸易显著增加，而作为与其他各国之间进行联系的媒介，港口与航道承担着较为重要的任务，其发展程度也直接对我国的经济情况产生影响。
二、航道与港口的综述
根据航道所处位置的不同，通常将航道分为以下几类：
第一，布置在小型水域中的航道。在小型水域中进行活动的船只通常来自于民间，其运输量相对较小，机械化程度相对较低，然而其灵活性相对较大，该流域中的运输主要承担着农业发展的责任，其运输航线相对较短。在该类航道中，其相应的配套设施相对较少，没有建设固定的港口等。
第二，布置在中型水域中的航道。在中型水域中进行活动的船只不仅有来自于民间的，也有现代化的船只，其用途主要用于中型城市之间的联系，部分水域也用于农业生产。在该类航道中，具有一定规模的港口，并建设有过船闸等设施。
第三，布置在大型水域中的航道。该类航道主要布置在江海之中，通常能够将沿海的数个省份进行联系，其运输长度相对较长，其运输规模相对较大，其船只以现代化船只为主。该航道中建设有针对性的港口等设施。
第四，布置在沿海的航道。该类航道主要承担着我国与其他国家之间进行经济贸易的重担，其船只的吨位通常在万吨级左右，其港口建设要求相对较高，配套的机械化设备相对较多。
港口的实质是坐落于水域沿线的、具有一定规模的、且拥有一定数量机械化设备的，能够为过往的船只提供正常航行、停靠、补充补给等方面服务功能的、能够对船只所运输的货物进行转运、卸载、装运等活动的场地。
根据港口地理位置等方面的不同，通常将港口分为四类，分别为：其一，自然港口，即充分运用当地自然环境的优势，对海岸进行一定程度的建设之后形成的港口；其二，人工港口，即在不具备自然港口地理条件的情况下，运用人力，在其航道沿线上开设港口；其三，河海港口，即在内陆河岸或者在近海口的位置建设的港口；其四，海岸港口，即在海岸线上建设成的港口，该类港口通常是建设在靠近海湾的位置上，其水位相对较深，其自然条件相对较为优越，例如风力相对较小等。虽然该港口的水位相对较深，能够使得吨位较大的船只停靠，但是由于该类港口处于水体以及山脉的交界处，因而其面积相对较小，从而很大程度上限制了其发展空间。
三、港口与航道工程的发展现状
在当今时代，国内的经济出现大幅增长，同时也带动着港口数量的大幅提升，港口的建设规模也出现相应的增长。为了能够达到新时代对港口的要求，在沿海布置规模相对较大的原油港口以及矿物港口的工作已经基本完成，干线水域与支路水域之间相互配合的格局也已经基本建成。多数地理位置较为重要的港口已经基本实现信息化，而重点港口的现代化建设进程也已经接近尾声。而在航道工程的发展方面，长江流域的航道取得了较为显著的成果。而对内陆水域航道的大力开发，极大程度上促进了国内内陆水域运输业的发展，增加了内陆城市与沿海城市的联系，对国内经济的稳步发展发挥了积极的作用。而在港口与航道施工技术方面，我国在沿海地区建设了数个颇具规模的港口，对先进技术的掌握程度明显提升，并形成了良好的技术体系；同时，相关工程技术人员填补了在较深的水域当中布置航道的技术空白，并取得了瞩目的成就。在内陆河流港口的建设方面，其信息化程度大大提高，相关技术也得到了较为迅猛的发展。
虽然在国内港口与航道工程的建设方面取得了较为明显的成果，但是其中仍然存在着一些问题，主要表现在以下两个方面：
第一，港口的使用功能丰富程度不足。虽然国内的港口建设技术得到了较大的发展，但是其发展程度不能实现与经济的发展的速度相同步，在我国的沿海地区，处于支线水域上的港口数量相对较多，其总体规模相对较小，且港口处的水位相对较浅。随着我国与世界各国之间的经济贸易不断增加，港口以及航道的发展应向大型化的方向发展。为了能够适应国际贸易的需求，应丰富港口的使用功能，使其成为服务功能较多、现代化程度较高等港口。
第二，港口的不均衡发展。在我国沿海地区，分布着数量较多的港口。然而由于所处地域的不同，各个港口之间的经济发展情况存在着较大的差异，其文化发展也体现出了一定的不均衡性，因而其航道发展情况的差距也相对较大。各个港口的发展情况不但与当地的经济情况以及市场需求等方面有着密切的联系，同时国家的政策对其发展也有着一定程度的影响，因而部分港口充分将其运输能力进行发挥，而部分港口却严重匮乏。
四、港口与航道工程的未来展望
根据上述对目前国内港口与航道工程中存在问题的分析，结合笔者自身的实践经验，对港口与航道工程的未来发展作出如下展望：
第一，高度重视港口与航道工程，建立合理的运输体制。对于国内的各种运输方式而言，每种运输方式有其独特的特点，因而为了使得我国的经济得到更好的发展，应对各种运输方式进行综合利用。而在此过程中，水路运输处于相对重要的地位，该运输方式对国内经济的繁荣发展育着极大的现实作用。而水路运输的发展离不开港口与航道工程的建设，因此在今后的港口与航道建设过程中，应对其进行合理的规划，全面统筹其布置情况，使其能够实现科学化的发展，将水路运输的特点进行凸显。在国家制定相关政策的过程中，应着重支持水路运输行业，使其能够发挥其应有的作用，提升水路运输的服务能力，全面提升相关技术人员的技术水平，建设出具有现代化特色的港口与航道，缩短与发达国家之间的距离。
第二，加大对重点港口的建设力度，发挥其模范作用。我国政府应加大对港口方面的合理调整，建立完善的港口与航道的运输体系，最终使得国内港口的核心竞争力迅速提升。在港口的建设过程中，应运用先进的理念，建立完善的体系，严格遵守平稳发展的原则，学习其他国家的成功经验，丰富港口以及航道的使用功能，从而能够使得我国的港口以及航道得到快速的发展。同时，加大对重点港口以及航道的建设力度，充分发挥其模范作用，根据我国经济方面的战略性计划，加速港口以及航道的发展进程。
第三，对港口以及航道工程进行深入研究，增加其技术含量。在航道以及港口的建设过程中，应以绿色建设为出发点，建成节约资源、保护环境的港口以及航道，提高运输体系的发展速度，提升港口以及航道的服务功能以及运输能力。对于内陆航道沿线的港口而言，应充分利用其自身的优势，建立节省资源、保护环境的港口；而对于沿海港口你，应对规模较大的机械设备进行深入研究，将港口向着机械化、自动化、技术化的方面发展。
水路运输发展现状范文6
关键词：快速货运；衡阳；物流产业
1我国铁路快速货运的现状
随着我国改革开放的不断深入，我国的经济也有了很大的发展。经济的发展带来一些新的机遇，同时也促进了经济结构和产业结构的不断调整和完善，货运市场作为其中的一个产业链也受到冲击，不断改变。随着高科技的发展，货物运输不光在数量、质量及种类上有了很大的变化，更进一步向轻质化、高利润的货物发展，同时货物的流通机制也在发生改变，货物的流通效率变得越来越高，铁路货物除了往常的竞争压力外，也要求提高行业服务质量。货运产业的迅速发展，让客户在选择承运人时有了更多的余地，他们会优先考虑货物的安全性和托运的便捷性高的承运人，对于货运服务的质量和效率会要求更高。
快速货物运输在现代物流快速发展的前景下已经成为必然的发展趋势，安全性和时效性成为货主的主要关注点，因此，快速货物运输市场的竞争显得尤为激烈。目前，原有的运输系统例如公路运输、水路运输凭借原有的市场份额，也在积极地寻求新的适合自身的发展方式。在公路运输、水路运输抢占了较多的客户资源的激烈竞争下，铁路货物运输处于劣势，只占了较少的市场份额，并且占有率处于下降的趋势。这种情况主要是由于铁路运输主要负责输送乘客，货运量相对稀少，以及铁路运输营销策略等因素，导致出现上述问题。
但近年来，我国铁路建设的不断发展和铁路网的不断完善，铁路货物运输的发展势头越来越好。另一方面，市场经济的发展促进了高附加值货物运输的发展，货物的运输量尤其是快速货物运输量的增长势头都比较快，铁路货物运输仍具有较大的优势和发展空间，市场需求也会不断加大，尤其是相对增长量更多的快速货物运输，所占的市场份额也越来越多。
2衡阳现代物流产业的发展现状
衡阳市当地高速铁路的发展以及铁路网（见图1）的完善，为衡阳市的现代物流产业提供了新的助力，使得物流成为衡阳当地具有较大发展潜力的新兴产业。自“十一五”以来，衡阳市政府积极利用政策对市场进行引导，大力发展物流产业，加快建设物流基础设施，全力打造具备核心竞争力的产业群。
衡阳市抓住国家支持中部地区老工业基地振兴的机遇，大力发展具有核心竞争力的物流业产业链，加大对衡阳市的现代物流业的基础设施建设，加速衡阳市的物流产业发展。
（1）完善物流基础设施建设。目前，衡阳本地拥有多达20万的运输车辆，储蓄面积达40万平方米，货运周转量达195亿吨公里。全市共有冠名为“物流”的企业、仓储企业等各类物流企业共180余家。其中，大中型的物流企业通过整合各种物流资源、改善物流网络、积极采用现代化物流手段等方式对企业进行物流优化和流程重组，极大地促进了全市的第三方物流的发展。
（2）需求量和物流总量不断增加。随着工业化水平的不断提高，在“十一五”期间，衡阳的商贸流通业发展迅速，专业市场、综合市场及大型超市不断发展壮大，大流通的格局己基本形成。2013年，全市的现代物流业产值增加了169亿元，年均增长20%，占GDP比重9.2%，占服务业比重22%。预计到2015年年底，全市的物流业产值将增加243亿元，年均增长20%，占GDP比重10.6%，占服务业比重23.2%。
（3）衡阳市已经初步建立了现代物流产业的雏形，重点发展建设松茶化工、白沙洲两大物流工业园，又有目的地改造了13个专业的物流中心和配送中心，建立了物流政策、物流信息、物流企业等几个大平台。并在“十二五”期间打造了国家级物流枢纽城市、省级重点节点城市以及区域物流中心。作为湖南省工业物流园2--的白沙洲物流工业园，是省、市重点项目之一；项目计划建筑面积37万平方米，规划用地972亩，计划总投资4.6亿元；第一期零担货运中心2.2万平方米，建设钢构仓库2.2万平方米，停车场1.4万平方米，办公单位共13.4万平方米，二期建设正在规划中，项目完工后，整个物流园的最大运输量可达200万吨以上。
3铁路快速货运对衡阳物流产业的影响
通过对衡阳市物流业的发展现状的分析，结合我国铁路快速货物运输的现状，可以看到要想大力发展衡阳的物流产业，不光要有货物运输的支持，也需要政府政策的扶持。铁路快速货物运输作为货运的重要发展形式，其发展的好坏直接决定物流产业的发展速度，促进物流基础设施的不断完善，扩大物流需求量和物流总量，加快物流园的建设发展脚步，加速构建流通网络和市场体系，可以缓解衡阳市就业压力和解决更多劳动力的就业问题。因此，必须加快完善铁路快速货物运输体系，提高铁路快速货物运输的安全性和便捷性，从根本上提高铁路货物快速货物运输的速度和质量。
4衡阳要建立与物流业相适应的运输组织体系
4.1合理的物流产业运输体系
合理的物流产业运输体系必须以快速、便捷、安全为准则。要形成现代化的运输体系，必须对衡阳现有物流产业体系进行重组升级，改变以前的粗放式管理，向集约化管理转化。在快速性上，要对衡阳现有的物流产业进行提速，特别是大货物列车的提速力度，根据衡阳现有的运输体系，建立速度机制；在便捷性上，要调制衡阳市的窗口设置，配备统一的服务标志，改革衡阳目前的铁路货运和交接的程序，并融合衡阳及邻近地区的运输渠道，进行深度；在安全上，要以保证运输货物的安全为核心，在力保货物不发生意外的前提下，对于客户发生的意外损失，能够给予快速合理的赔偿。
4.2建立衡阳市网络化的物流组织
当今社会，由于客户需求不同，运输部门也应该提供不同质感的服务，面对货主的不同需求，衡阳铁运应参考相关政策，以市场为导向拓展自身业务，提高服务质量，完成对市场的占有，并对货物种类进行延伸。从而使衡阳市的铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。要进行集约化的管理，必须加强衡阳地区物流基础设施建设。以衡阳市内规模企业为服务对象，利用专线进行联系，从企业的原材料购买、加工、运输、存储等进行全面维护，为该企业提供物流的全方位服务；以衡阳市内大型市场为对象，参与市场内的产品的所有运输环节。总而言之，要坚持“择优而是，全面开花”的原则，有重点地对物流中心进行建设。
5衡阳铁路货运向物流业拓展的思路及对策
衡阳想要发展当地的铁路货运，就必须坚持立足衡阳当地现有资源，对服务进行深入探求，促进衡阳铁路货运产业的转型升级，为客户提供优质服务，立足服务质量，合理规范各类手续，进一步发展后，可向上对市场进行调研，向下做物流规划范围，提供物流全方位服务。
