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水路运输安全性范文1
关键词：危险品；水路运输；安全管理策略
危险品的运输一直是社会关注的重点，危险品在运输的过程中，会因为一些因素的影响，而造成严重的安全事故，从而引发严重的经济损失和人员伤亡，在目前的水路运输中，危险品的运输量正在逐渐提升，水路危险品运输安全管理逐渐受到人们的重视，要想能够使得危险品可以在水路运输中保证安全，就需要采取合理的安全管理策略，从而可以提升危险品运输的质量，减少不必要的损失。
1 危险品水路运输的事故特点分析
所谓的危险品就是指一些具有爆炸性质或者是有毒性质等等一系列的物品，这些物品在运输的过程中，如果受到一点撞击或者是处理不得当，就会引发严重的安全事故，不仅会造成严重的经济损失，还会造成严重的人员伤亡，而危险品如果出现泄漏，还会污染水域，使得水域中的大量生物死亡，因此，要想能够有效的减少这种事件的发生，就需要采用合理的防护措施，对这些危险品货物进行防护。如果在水路运输中，这些危险物品的运输发生事故，则所造成的后果将会十分的严重。而就危险品的水路运输事故特点来进行分析，包含的主要特点有以下几个方面：
1.1 危险品船只的技术状况差
我国用来进行危险品运输的船只普遍存在技术差的特点，在运输的过程中，船只可能会因为巨浪的冲击，而出现肢解的情况，从而使得危险物品沉入到水域中，污染水域，船只的技术差这一问题一直是困扰我国危险品水路运输安全的主要问题之一。我国在近几年来，已经淘汰了大量的老旧船只，也开始采用新型的船只来进行危险品的运输，但是在一些小区域中，还是存在一些企业利用老旧的船只来进行危险品的运输，其会将一些破旧的杂货船改造为危险品运输船，而这样的船只并不具备良好的稳定结构，在运输的过程中，被激流一冲击，就会出现散架的危险，从而导致危险品水路运输事故的发生。
1.2 人为原因
在对危险品进行水路运输的过程中，所出现的安全事故一方面也是由人为因素所导致的。很多的危险品运输人员，其本身的素质并不高，也不具备良好的安全意识和责任意识，而且一些小型的码头，所采用的运输人员以及工作人员其综合素质更低，完全没有接受过系统的培训，对于危险品安全运输的认识不足，也不具备扎实的专业功底，这样就会使得危险品在装载的时候就存在一定的安全隐患，加上运输途中的各种因素的影响，使得安全隐患爆发出来，导致安全事故的发生。
2 危险品水路运输的安全管理策略
2.1 对企业和船舶准入危险品运输市场的资质要进行严格的把关
危险品运输是一项高危的行业，在对危险品进行运输的时候，要求会相应的提高。对于从事危险品运输的企事业单位要进行严格的考察，查看其是否具备进行危险品运输的资质，要对企业应用来进行危险品运输的船只进行合理的检验，对船只的构造进行详细的分析，保障相关的运输设备可以符合相关法律法规的需求。从事危险品水路运输的企事业单位要注重对危险品进入市场后的管理，建立健全的危险品市场准入制度，依据该制度中的具体内容，来对危险品的水路运输安全进行保障。同时要建立其一套完善的危险品运输事故应急管理机制，这样可以使得危险品的运输管理更加的系统化，也使得危险品的运输更加的安全和可靠。
2.2 进一步落实危险化学品包装要求
安全监管部门要采取措施，督促危险化学品生产企业遵守危险化学品包装的有关规定，严格按照国家法律法规和标准的要求，在危险化学品的包装内应附有与危险化学品完全一致的化学品安全技术说明书，并在包装上加贴或拴挂与包装内危险化学品完全一致的化学品安全标签。承运人要检查承运的危险化学品外包装是否符合要求，发现危险化学品包装不符合要求的，可拒绝运输，并报告有关主管机关。
2.3 加强相关人员的业务素质培养
危险品运输具有风险高，造成的事故影响大、损失大的特点。从历年危险品运输事故中可以看出，人为因素是造成事故发生的主要原因之一。从事危险品运输的管理、操作人员都应经过专业知识、专业技能和事故应急处理能力的培训，高素质的人员队伍对于危险品的安全运输显得至关重要。所有在散装液体货船上服务的海船船员必须经过相应的培训，并经海事机构考试和评估合格后取得《海船船员特殊培训合格证》方可从事相应工作。
2.4 加强相关职能部门对危险品运输的监督和统一管理
危险品运输不同于普通货物运输，它涉及公共安全和利益，因此应加强运输的统一管理。船级社应对船舶的结构强度、设备设施等按照国际公约的要求和国内相关海运法规的要求进行定期的严格检查。船舶经营人应按规定对所经营的危险品运输船舶定期申请船舶检验，以保证船舶始终处于适航、适货状态。海事当局对危险品运输的监管措施包括对危险化学品作业现场进行检查，对作业活动进行审批，要求危险化学品进出港进行申报等，在动态监控方面，实施现场巡逻，严密监视通航环境。
2.5 完善施救网络，制定事故预案
危险货物在运输中一旦发生事故，如果施救不及时或方法失当，极易扩大蔓延，产生不可预想的后果。同时，由于危险货物不同于普通货物，因此其施救方法也不同于普通货物。如灭火方法有的可以用水，有的不能用水、有的需用砂、泡沫剂或二氯化碳等。又如液化气罐车泄漏，很多人闻之色变，如果不懂货物性质和液化气罐车构造，即使人员再多也无济于事。因此，要求承运人必须制定完善的应急预案，包括各类货物的应急及施救对策。
结束语
综上所述，在水路运输中，危险品造成的安全事故有多种形式，为了能够减少危险品所造成的安全事故数量，就需要采取有效的危险品水路运输安全管理策略，以提升危险品运输的质量，减少相应安全事故的发生，可以适当的应用一些科学化的管理信息技术。我国针对水路危险品的运输安全也进行了系统化的研究，也得出了一些研究成果，但是这些成果的实际应用效果还有待进一步的探究，针对危险品水路运输安全管理策略的研究，所产生的信息量较大，所涉及的研究内容较广，因此，要适当的建立相应的数据管理系统，以便能够为水路运输人员提供可靠的参考数据，从而保障运输的安全性。
参考文献
[1]张蕊.中国危险品运输标准化建设势在必行[J].商用汽车，2012（5）.
[2]任常兴，吴宗之.危险品道路运输风险分级指数法研究[J].安全与环境学报，20011（4）.
水路运输安全性范文2
关键词：航道疏浚；施工技术；常见问题
中图分类号：U61文献标识码： A 文章编号：
一、前言
随着国内城市化建设的不断进步，各种运输方式的使用性能都得以大幅提升，其中包括公路运输、铁路运输、水路运输等，这些运输方式在其特定的环境中都以其特殊的方式为人们提供服务，为国内经济的发展发挥积极的作用。相对而言，运用水路进行运输具有多方面的特点，其中包括运输成本相对较低、一次运输的量相对较大、其收益时间相对较短以及在很大程度上节省资源等。在水路运输业的发展过程中，不仅在沿海城市中建设规模不一的港口，还应对内陆河流进行开发，其原因在于内陆河流对于农田的浇灌、抵抗旱灾、防洪以及发电等方面均有突出作用。现阶段。国内绿色节能社会的建设进程不断被推进，而水路运输行业符合绿色发展的要求，对我国的经济发展有着重要的现实作用。而作为水路运输的基础，航道的施工以及后期维护工作将直接影响到水路运输的发展速度。因此，相关部门对航道疏浚工作予以高度重视，运用科学含量较高的施工技术手段，全面提升航道的建设以及后续维护的质量，为水路运输业的发展奠定坚实的基础。
二、现阶段航道疏浚工程中常见的问题
现阶段航道疏浚工程中常见的问题主要分为以下两种：其一，港口淤泥量相对较大。对淤泥的传统处理方式通常运用将淤泥运到远海以及就近对方两种方式。随着近年来我国沿海港口数量大幅增加，其淤泥的产生量也随之出现相应的提升，因而在近海区域内，其淤泥量已经达到饱和状态，而运用船只将淤泥运至远海，则会导致成本出现升高，同时，在距离海岸线距离较近的海域倾倒淤泥，将会出现淤泥随波浪重新堆积在港口的现象，对当地环境带来一定程度的污染，加之在较远的海域倾倒淤泥又受到多方面条件的制约，因而对淤泥的处理大多使用在岸上的某处位置进行堆放处理的方式。但是这种方式不仅对土地进行大量的占用，而且淤泥中存在的污染物质将会对土地造成影响，致使土质变得较为松软，不能使得人与车辆通过；其二，在港口后方运用填埋的土相对较少。在港口施工完成之后，其后方通常存在面积较大的低洼地区，对该地区进行填埋需要运用大量的土质。而用于填埋的土质通常是可用于建筑领域的建筑原材料，因而其成本相对较高，同时对资源也产生了一定程度的浪费。
三、航道疏浚工程中施工技术的分析
航道的疏浚工程对提高水路运输业的运行条件、加强水运的运输能力、全面增加水路运输业的经济效益有着积极的作用。一般而言，航道的疏浚工程中的施工技术分为以下几个方面的内容：对航道进行全面治方面、对航道进行疏浚方面、后期维护方面等。而航道疏浚工程的实质是运用机械等辅助设备，对水体下部存在的土质以及岩石进行清理以及转运的工程。
相对之前运用的航道疏浚工程而言，当今的航道疏浚工程其所涵盖的主要内容有以下几点：其一，以河流中水深较浅的位置，通过对河床进行疏浚等方式的处理，最终使得水路运输的能力得以大幅提升，同时增强其抵御洪水等方面的能力；其二，运用合理的施工方式，对港口以及运输航道进行建设，从而增加港口的数量；其三，在航道疏浚工程中，对于淤泥应经过一定程度的处理之后，填埋到港口后方地势较为低洼的位置，并进行夯实处理，使其最大限度的恢复原貌，用于农业方面；同时，对淤泥进行针对性的处理之后，可运用在公路施工中的路基处理方面以及用于建筑领域的原材料；其四，在航道的河床中开挖一定深度的沟槽，以用于铺设跨越水体的电缆等；其五，在航道疏浚的过程中，将航道的底部较为松软的土质进行清除，将尺寸合理的岩石铺设在底部，为今后的施工做好铺垫；其六，在航道的疏浚工程施工的过程中，可选用吹沙的手段对海岸进行后期维护工作，同时应在当地大力开发旅游资源，将航道的经济效益提升到一个全新的层面上；其七，对航道进行疏浚处理，能够将航道沿线的水体进行有效的治理，保护沿线的自然环境，对港口下部的杂物进行彻底的清理，能够使得水体的质量得到显著的提升。
在航道疏浚工程中，其所运用的技术应在充分结合航道的实际情况之下进行确定。具体的施工技术措施有以下几种：
第一，旨在保持航道现状的技术措施。当航道正式投入使用之后，在其长时间受到自然环境以及人为等方面的因素影响时，将会出现一定的改变。例如当航道受到含有流沙量相对较大的水体冲击之后，往往致使航道的运输水体面积减小。因而在对航道现状进行保持的疏浚施工中，应以保持航道原设计状态为基准，保证其运输能力不受到影响。其一，在对水体深度较浅的航道进行维护的过程中，应运用开挖淤泥的船只，对航道底部的淤泥进行清理工作，同时，在施工的过程中，应做好对所有船只的调度工作；其二，当航道中存在大量的异物时，应对其进行较为彻底的清理。目前航道底部之所以存在异物的原因是多方面的，其中包括沉船事故、水下建筑的残留物等。因此在对异物进行清理的过程中，应实现多个部门之间的合作，对沉船等进行打捞作业，对于体积较为庞大或者其他原因而不易被打捞上岸的物体，应在航道中设立明显的警示标志；其三，在对航道中的相关指示标志进行维护的过程中，应根据水路运输的实际情况，增设或者拆除部分指示标志，为水运的安全提供良好的保障。
第二，随着国内经济的快速发展，水路运输物体的质量不断加大，相应的船只的吨位也出现明显的上升，其吃水线的位置也与传统的船只相差较大，因而出现部分航道无法满足该类船只的正常航行。有鉴于此，在对航道进行疏浚处理的过程中，应注意以下几点：其一，针对部分在一定时间段内没有出现明显变化的水体深度较浅的航道进行疏浚处理，增加其基础设施的拥有量，用以替代使用功能逐渐衰退的航道；其二，在部分距离山体较近的流域，其暗礁的数量相对较多，这对水路运输的安全性带来极大的威胁。因而在对航道进行疏浚施工的过程中，可在暗礁中以及突入水体当中的岩石埋设炸药，对其实施爆理，为航道的安全运输打下坚实的基础；其三，在航道沿线的水体上建设堤坝等设施，使得水体按照预期的路线进行流动，很大程度上降低了水体对航道的冲击。
第三，在对航道进行疏浚处理的施工过程中，部分距离山体较近的航道其处理难度相对较大，且处理过程中其成本相对较高，对于危险系数较大的航道仅仅能够起到缓解的作用，而不能从根本将问题进行解决。因而，在对该区域的航道进行施工的过程中，可以采用航道渠化的处理措施，并充分结合航道的实际情况；例如航道的等级等方面，制定合理的施工计划。
四、结语
航道的疏浚工程对国内水路运输业的发展有着决定性的作用，因此在施工的过程中，应对航道的实际情况进行充分掌握，并结合当地的自然环境，制定合理的施工方案，选用针对性的施工技术，以达到良好的疏浚处理的效果，为水路运输业的蓬勃发展铺平道路。
水路运输安全性范文3
（市交通运输局）
前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。
打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；加快船舶专业化、标准化、优化船舶运力结构，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是发展绿色航运的重点。4、航空运输要走技术性道路，通过引进更先进、燃油效率更高的飞机和更新发动机，来有效降低燃油消耗。
物流企业三条举措打造绿色物流：1、整合资源，优化配置。利用先进物流技术对物流过程的各个环节所消耗的资源进行控制，节约成本，使资源消耗降至最低。2、科学选择运输方式。根据客户物流需求量身订做运输模式，发展多式联运服务，节能降耗。3、倡导使用环保型运输装备。通过使用新型环保运输装备，减少二氧化碳等有害气体排放，将造成的污染降至最低。
发展低碳经济打造绿色物流
（市交通运输局）
前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。
打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
水路运输安全性范文4
关键词：疏浚工程；施工要点；质量控制；施工质量
交通运输作为国家经济发展的主要支持依据，只有保证了交通运输的质量和效率，国家经济的发展速度才能得到保证。水运作为交通运输的主要方式之一，这种运输方式的特点是运输费用比较低、效益回收快、运输承受量大。水路运输的质量和效率要想得到提高，那么必须要有航道给予保证。然而，水运航道在长时间的使用过程中很容易出现堵塞现象，因此在使用水运航道的时候，必须要定期对航道进行疏浚。在航道疏浚工程实施中，特别是基建性疏浚施工过程中，往往会对航道周围的水质造成影响，且工程扰动量比较大，施工周期比较长，所以必须要采用正确、科学的方法对水运航道进行疏浚。
1.疏浚工程施工配套设备
疏浚工程的实施必须要依据配套的设备进行施工，这就代表着只有选择符合航道宽度、生态环境要求、水道深度的设备，疏浚工程的施工质量才能得到保证。小河道作为河网中的分支河道，其所具备的的功能也比较多，不仅能够为水路运输提供方便，也能够实现供水功能，同时也能够蓄水实现排涝。现如今，由于部分河道年久失修，以至于这些河道都存在底质污染与淤积的现象，这也使得对小河道进行疏浚迫在眉睫。只有保证了小河道的畅通，当地的生态环境才能得到改善。
在小河道疏浚过程中，存在许多有待解决的问题，如跨河桥梁净高与净宽较小，河道较窄等；而城镇河道疏浚存在的问题是垃圾较多、淤积严重等，这些问题的存在不仅影响城镇生态环境的治理，也影响城市经济发展速度的提高，这对城镇的发展极为不利。因此，在发展城镇经济的时候，河道疏浚工作的开展也必须要受到重视。同时，在对小河道和城镇河道进行疏浚的时候，应当根据河道的特征，选择适宜的设备开展疏浚工程。现如今，在疏浚城镇河道的时候，一般是使用小型疏浚设备，如小型绞吸式挖泥船、泥浆泵等。这些疏浚设备的使用不仅能够保证小河道与城镇河道的疏浚质量和效率，也能够有效的提高城镇经济发展速度。
2.疏浚工程施工要点
水路运输实现的基础条件是航道，只有保证航道的畅通，水力运输的质量和效率才能得到提高，水运通航能力才能得到增强，航道周围的环境才能得到改善，这对周边地区经济的发展极为有利。为了更好的保证水运航道能够被人们使用，采用一些治理工程对水运航道的环境进行治理是必不可少的，如疏浚、养护、渠化等治理工程，特别是疏浚工程在水运航道治理中起着无可替代的作用。疏浚工程作为水运航道建设的重要工程，对维护、治理水运航道的环境和水质也有着极为重要的作用。疏浚工程的实施是通过利用水力与机械设备移除堵塞水运航道的土石，以便保证水运航道的畅通，从而确保水路运输的速度和质量能够得到更好的提升。
疏浚工程施工的要点是首先要定位航道出现堵塞的位置，然后在进行抓泥工程施工，并将堵塞航道的土石移除、运出，最后将运出的土石抛到制定的地方。其中，对航道堵塞位置进行定位是疏浚工程中最重要的工作之一，并且施工定位要准确的划定开挖范围，在施工位置划定边界点与边线，同时为了更好的控制开挖深度，疏浚工程施工人员必须要在码头前沿位置放置水尺。此外，疏浚工程的施工安全性必须要受到重视，而为了保证疏浚工程施工人员的人身安全，施工人员应在挖泥边界点与边线上放置浮标，以便使施工人员了解警戒水域，并更好的控制开挖深度。
挖泥作业是疏浚工作的主要工作之一，而挖泥施工的流程是利用挖泥船对水道进行循环施工，由码头前沿向江心划条，且条形块与码头前沿要保持平排，条形块的宽度保持在9m左右即可。如今水运航道挖泥作业最常使用的挖泥船是抓扬式挖泥船，这种挖泥船工作的方式是以一主锚与四边锚为主，依据边界浮标定位开挖范围，并利用水尺严格控制开挖的深度。
疏浚工程的施工不仅要依靠现场管理对工程施工现场进行管理，而且工程技术人员必须要掌握疏浚施工技术。同时，技术人员不仅要有丰富的施工经验，知识面也必须要广，对水文、机械、气象、地质等方面的知识都需要有一定的了解。因此，为了保证疏浚工程的实施，施工技术人员必须要提高自身的能力，这不仅需要技术人员通过学习掌握相应的知识和技术，也要了解相应的疏浚标准，而且施工单位也应该对施工技术人员进行培训，这些措施对疏浚工程施工人员的自身能力的提升有极大的帮助。现场管理的目的是为了保证疏浚工程的顺利实施，而现场管理的科学性需要依靠准确的数据来保证，只有数据的真实性、准确性能够得到保证，现场管理所采用的方法才能更加符合疏浚工程的施工要求。
3.疏浚工程施工质量的控制方法
疏浚工程的施工质量对航道运输有着一定的影响，这也同时也影响着水路运输的质量和速度，这就代表着疏浚工程施工质量必须要受到严格的控制。疏浚工程的施工质量一般会受到施工设备、GPS基站等设备的影响，而要想控制疏浚工程施工质量，不仅挖泥船、检查船等设备的性能要正常，GPS基站所输出的定位信息也要准确可靠。疏浚位置的定位是否准确会影响疏浚工程的施工质量，只有保证疏浚定位的精准，疏浚工程的施工质量才能得到保证。在对疏浚位置进行定位的时候，施工人员会将GPS定位天线固定在抓泥船的抓斗臂杆顶头，这些措施的实施目的是为了起到防水、防震的效果。在此基础上，施工人员还要在GPS定位系统中输入开挖范围、边线、边界点等信息的坐标，这些坐标信息对疏浚定位的准确性，以及疏浚工程施工的精准有着极大的帮助，同时也保证了疏浚工程的施工质量。
此外，挖槽断面对疏浚工程施工质量也有极大的影响，只有挖槽断面的宽度与边坡达到相应的标准，疏浚工程的施工才能更加顺利。在疏浚工程施工中，塌坡是较常见的地形，而针对这种地形，疏浚施工人员一般是以阶梯方式进行挖掘。通过前期挖掘，以及对航道泥面坡比的研究，在充分分析航道周围的地质状况后可以估算出疏浚工程实施后所产生的坡比范围，这种疏浚后形成的坡比一般在1：5至1：6之间。除此之外，让挖泥船依照GPS定位系统输出的定位信息开展挖泥作业，并定期对GPS定位系统、水尺、浮标等进行检测，同时依照航道水位变化及挖掘深度的要求，及时、精确的对挖泥船下斗深度进行调整，可以更好的保证实际挖掘深度的准确性。依照疏浚工程的各项实施制度，严格、准确的制定质量检测标准，对疏浚施工作业及时进行检查，并利用相应的制度对疏浚工程施工进行监管，及时纠正不符合标准的施工程序，可以有效的保证疏浚工程的施工质量。
结束语：
综上所述，水路运输必须要依靠航道来实现，而航道的运输环境在很大程度上影响着水路运输的质量和速度。疏浚工程作为有效解决航道问题的工程之一，只有准确的掌握疏浚工程的施工要点，提高施工人员所掌握的技术，并选择合适的疏浚设备，疏浚工程的施工质量才能得到保证，水运航道周围的环境才能得到改善，航道周围地区的经济才能得到更好的发展。
参考文献：
[1].唐东伟.码头与港池疏浚工程施工要点及质量控制[J].中国科技信息.2011，（13）.
水路运输安全性范文5
【关键词】 内河水运；船型；航道；绿色水运
1 内河航道与船型发展的关联性体系
《交通运输“十二五”发展规划》将内河水运确定为转变交通运输发展方式、加快现代交通运输业发展的战略重点，内河水运发展进入新阶段。2013年6月，交通运输部何建中副部长在交通运输部水运科学研究院调研时对涉及内河水运发展的“眼前迫切需要解决的问题”，指出：实现航道、船舶、港口的优化配置，既要提升通航能力，又要选择合理的船型，还应建设专业化港口，其中的优化组织值得深入研究。
随着我国内河水运的发展，航道越挖越宽、越挖越深，内河船舶也不断地向标准化、大型化方向发展。航道与船型应如何相互适应并协调发展，找到一个优质的平衡点，将内河水运的运输效益最大化，是需要深入研究和探讨的。为此，基于交通运输部重大科技专项DD黄金水道通过能力提升技术中的有关内容，确立了优越性分析逻辑（见图1），分析内河航道与船型协调发展关系，探讨内河船型发展相较于航道发展的优越性，为内河水运的建设提供参考。
2 内河航道与船型发展的优越性分析
2.1 法制水运
近10年来，我国内河水运建设和发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用；但是，我国内河水运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距，2011年1月国务院出台的《关于加快长江等内河水运发展的意见》（以下简称《意见》）提出了进一步发挥水运的优势和潜力。在《意见》中，内河航道与船型的关联性主要体现于“发展目标”和“主要任务”。
2.1.1 发展目标
《意见》指出：“利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，建成比较完备的现代化内河水运安全监管和救助体系，运输效率和节能减排能力显著提高……到2020年，全国内河水运货运量达30亿t以上，建成1.9万km国家高等级航道……运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过 t。”
可见，内河航运的发展已然上升到国家战略地位，航道规划和船型发展成为内河航运发展目标的重要部分。航道作为发展内河航运经济的载体，需以船舶为媒介来发挥内河水运的优势，其中：在增加航道通航能力、提高船舶运输安全性等方面，协调发展船型与航道将较好地促进内河水运优势的发挥；在优化船舶运输组织形式、提升运输效率、调整船舶运力结构等方面，更多取决于以船型为主导的内河水运。
2.1.2 主要任务
为加快推进全国内河水运的发展，《意见》指出了内河船型与航道发展的主要任务，其中：第8项任务的主要内容说明了航道建设对内河水运发展的需求；第9D12项任务的主要内容是针对内河航道和船型，分别从“高效、平安、绿色、畅通”等4个方面明确了建立现代化内河水运体系的要求，说明内河航道和船型发展均是发挥内河水运优势所需考虑的因素，但尚未划分主次，仅是强调水运各产业间的协调发展。
在内河船型发展方面，虽然近年来内河船型大型化和标准化得到了大力推广，但内河运输船舶的现代化水平远落后于其他运输方式，且相比于内河航道加宽疏浚、维护水深、通航能力等问题，内河船舶与现代化内河水运体系发展要求的不适应范畴更为广泛，表现在：船型发展与内河水运基础设施不匹配；船舶技术性能落后；节能减排水平不高；运输方式陈旧；船龄结构不合理；船型尺度杂乱；运力结构有待优化。为促进内河水运优势的发挥，船型在很多方面还有待优化。
2.2 高效水运
航道作为水运的载体，其规划尺度在一定程度上限制了船舶的通航能力，而船闸作为航道上的节点，决定了航道上航线的通航运输效率。如何推进高效的水运进程，对于现代化内河水运体系的发展来说，意义重大。由此可以认为，船闸与船型之间的适应关系是内河航道与船型之间适应关系的研究分支。
2.2.1 通航节点
借鉴国外内河水资源综合利用的成功经验，梯级渠化是内河水资源开发最有效的方式。发挥梯级渠化后的内河航道最大的通航效能，除了要求船闸和航道标准化外，必然要求船型与船闸平面尺度的高度匹配。我国内河水资源丰富，支流众多，一些河流早已实现渠化，还有一些河流在大规模兴建船闸、升船机等通航设施。一些通航压力不大、内河运输市场正处于培育期的流域，其船型尺度与通航设施的矛盾并不突出，但对于通航压力较大的长江三峡船闸、长洲船闸等来说，过闸船型的主尺度能否有利于提高船闸通过能力，已成为内河水运能否发挥优势的关键因素。当船闸通过能力成为社会稀缺的自然资源时，一种好的船型尺度不仅能考虑到船舶自身的经济性，更重要的是能有效利用闸室面积，减少过闸时的资源浪费；因此，优化船型尺度，推进过闸船舶的船型标准化进程，是提高闸室面积利用率，进而提升航道通航能力的必要措施。
2.2.2 提升空间
根据船闸设计规范要求并经通航实践证明，船闸通过能力主要由日均过闸次数、一次过闸平均吨位和年通航天数等三大因数决定，即“能力三要素”。以长江三峡船闸为例，通航10年来，年通航天数保持在350天以上，年通航率在94%以上，大大超过了84.13%的设计指标，进一步提高年通航天数的空间很小；因此，要提高长江三峡船闸通过能力，只能从提高日均过闸次数和一次过闸平均吨位入手，而这2个指标又与船型标准化程度密切相关。据统计，2008D2012年长江三峡船闸闸室面积平均利用率为73.82%（见表1），存在很大的提升裕度，为船型优化营造了提升的空间。
目前，我国内河过闸船型尺度杂乱，且与闸室平面尺度匹配较差，是影响内河水运优势高效发挥的关键因素。虽然《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及其修订版在一定程度上规范了过闸船型尺度，但部分船型尺度未充分考虑与长江三峡船闸平面尺度的适应性。例如，～吨级干散货船舶的主尺度为长105～110 m，宽17.2 m和19.2 m，在匹配闸室长度和宽度方面，该类船舶不能与其他船舶有效组合，只能与小于吨级的小型船舶组合。随着小型船舶逐渐退出市场，尽管一次过闸吨位呈增长趋势，但闸室面积利用率很难再提高；因此，2012年交通运输部颁布了《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》，对原有2004年、2010年颁布的过闸船舶主尺度系列进行了简化、归并，取消了17.2 m和19.2 m船宽的主尺度，增加了船长130 m，船宽的大长宽比主尺度。新的主尺度系列对长江三峡船闸的适应性大大提高，便于船舶组合过闸。推进内河船型标准化，有利于提高航道的通航适应性，符合内河水运高效经营的需求。
2.3 科技水运
航道与船型的协调发展是内河水运优势效益的体现，其间的集约发展、协调发展、持续发展、科技发展等均是管理者和决策者需要考虑的因素，但对于经营者而言，考虑更多的是自身船舶的经营效益以及对航道的适应能力等。在此背景下，我国大力推进内河船型标准化进程，并带来可观的经营效益，间接体现了发展船型对发挥内河水运优势的必要性。
2.3.1 运力结构
当前，在相关政策引导、政企积极贯彻下，我国内河船型正向着大型化、标准化、专业化方向发展，内河运力结构得到了明显改善。截至2013年，长江沿江七省二市内河运力规模达到万t，货船平均吨位达到809 t，相比2010年的536 t提高了50.9%。近年来，川江及长江三峡库区共新建符合其标准船型主尺度系列船舶艘，新建船舶能够符合标准化的比例达到了98.5%。可以预见，在船型标准化进程的发展中，主尺度系列标准将会更加完善，优秀示范船型将会得到大力推广，从而提高与船闸、升船机等航道通航设施的适应性，更加高效地完成内河水运任务。
此外，通过船型标准化工作，还提高了船舶专业化水平，集装箱船、油船、化学品船、滚装船和商品汽车运输船等专业化船舶得到快速发展。与此同时，船舶专业化水平的推进也必然带动相关先进设计理念、方法、技术、材料、设备等的科研和应用，进而激励与航道科技共享，激励现代水运先进性建设，体现内河水运运输方式的优越性。
2.3.2 经济效益
针对内河水路运输产业的经济效益而言，其投资主要应用于船闸、港口、航道、船舶及相关设备的发展和维护；其盈利主要取决于内河水运的经济效益。仅对航道和船舶而言，虽然水路运输的健康、快速发展与航线开通、航道开发、航道等级提高等所带来的经济效益密切相关，但其经济效益主要反映在船舶运输费用的节约给社会带来的贡献；因此，船舶的单位运输成本对航道规划与船型发展相协调的经济评价，乃至内河水运经济评价至关重要。
据统计，2010D2013年长江干线船舶平均吨位从880 t提高到 t，西江航运干线船舶平均吨位从777 t提高到 t。以干散货船舶为例，按目前长江干线和西江航运干线平均运距400 km计算，当船舶吨位从800吨级提高到吨级时，必要运费率从0.0875元/tkm下降到元/，即单位运输成本下降了13.3%。按2012年长江水系和珠江水系完成货物周转量亿tkm计算，因船舶大型化而节约的当年运输成本为101.6亿元；但是，与发达国家内河航运船舶的平均吨位相比，我国内河干线的船舶吨位仍然偏低。此外，截至2013年底，长江干线和西江航运干线分别完成《全国内河航道与港口布局规划》要求的99.5%和101.3%，且航道等级均已达到Ⅲ级（吨级）及以上水平。综上可见，在我国内河干线航道发展良好的背景下，内河船舶大型化将会继续推进，因此，通过增加船舶吨位来降低运输成本也将为内河水运创造更大的经济效益。同时，相对航道规划而言，船型发展不仅投资低，而且带来的经济效益也将更加迅速。
2.3.3 安全状况
在国家越来越强调“以人为本”的今天，安全发展是内河水运现代化发展的基础，现代化先进技术、设备的应用都应以保障安全运输为主。安全的现代化的基本要求是严格执行水运行业相关法规规范，因此，不断修订和完善内河运输船舶标准、航道通航标准及其相关港航设施标准等是促进内河水路运输业安全性能提高的直接动力。
通常，内河船舶运输的安全性能取决于3个因素：（1）船舶自身因素，主要指船舶自身属性带来的安全隐患，包括稳性衡准数、稳性消失角、船体总纵及局部强度、航向稳定性和回转性、倒车制动性；（2）航道因素，主要指船舶与航道尺度（水深、河底宽度、弯曲半径）及船闸尺度（闸室水平面面积）的不适应性而带来的安全隐患；（3）人为因素，包括人员操纵疏忽、业务能力不足、监管体系不完善、消防及救生设备使用不当等问题。其中的航道因素主要体现在船型与各设施尺度的适应性上，虽然通过规划、投资、建设、经营后能缓解上述问题，亦能为水路运输业提供持续发展，但工程规模的宏大又会带来资金来源难、投资回收期长、规划时间长等诸多问题，而通过船型标准化来提高水运安全，不仅能调整尺度的不适应性，而且也能在一定程度上解决船舶自身属性所带来的安全隐患。
此外，交通运输部出台《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的初衷之一也是通过淘汰安全技术状况差的老旧运输船舶，以降低船舶密度，改善航行秩序，减少水上交通事故。长江海事局统计显示，2013年其辖区全年发生一般等级以上交通事故14起，死亡、失踪37人，沉船12艘，直接经济损失达万元，比2009年分别下降67.1%，14.0%，57.1%，69.6%。由此可见，在政策引导下，以优化船型为重点的工作，对水运安全意义重大。
2.4 绿色水运
在国家确立的“资源节约型、环境友好型”社会背景下，在交通运输部颁发的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》政策指引下，“绿色水运”已然成为构建现代化内河航运体系的组成部分，其中，航道与船型的绿色发展适应性关系已逐步纳入“绿色水运”的研究范畴。
2.4.1 能源结构
我国内河船舶数量多，能耗大，能源使用结构单一。据统计，截至2012年底，我国拥有内河运输船舶16万艘，每年耗油量（包括柴油、燃料油等）超过万t以上。此外，我国原油进口依赖度也已高达60%。因此，国家开始对能源结构进行战略性调整，并于2012年《天然气发展“十二五”规划》，提出到2015年天然气在国家能源消费中所占比例从4%上升到7%～8%。
在我国终端能源消耗量前两大领域中，工业的能源结构以煤炭、油品为主；交通运输、仓储和邮电业绝大部分以石油产品为主；天然气占少数，主要应用在公路方面，船舶领域基本为零。据统计，2012年交通运输业汽、柴、煤等燃料消耗量约占全国终端消费总量的50%，其中，水路运输的能源消耗量在交通运输业中的比例约为20%。
从能源应用来看，我国内河船舶仍以化石燃料为主，在“绿色水运”发展进程中尚处于初级阶段；因此，在船舶领域推广资源丰富的液化天然气以及太阳能、风能、核能等清洁能源具备广阔的科研及应用空间，也将有助于国家构建多元化的能源结构，减少对石油的依赖，促进环境保护。鉴于此，在“绿色水运”的背景下，相比于航道及其基础设施建设，推进船型及其技术的发展，将更加符合国家能源结构调整的战略目标。
2.4.2 节能减排
当前，气候变化问题已成为影响人类社会发展的重大课题，我国作为温室气体排放的主要大国，面临着越来越大的国际压力。同时，我国经济发展与资源环境的矛盾日益突出，节约资源、保护环境、发展低碳经济已成为我国的基本国策。我国又是交通运输能源消耗大国，尤其是水路运输能耗，每年在我国石油消费中都占较大比重。近年来，尽管内河运输船舶的节能减排工作取得了一定成绩，但与国外先进技术相比，还存在较大差距；因此，为提高内河水运的绿色化水平，应推进环保技术包括水污染、气体污染、噪声污染等控制技术的广泛研发和应用，例如，安装油水分离器、污水处理装置、消声系统等。综上所述，绿色技术主要应用于船舶发展，因此，进一步提高内河船型及其技术的发展，相比于优化航道建设，更有助于“绿色水运”的发展。
水路运输安全性范文6
2012年是实施湖南水路交通运输“十二五”规划十分重要的一年，全省完成投资30.7亿元，创历史新高，为年计划30亿元的102.3%，同比增长46%。重点建设28个水运项目。湘江长沙综合枢纽工程、湘江2000吨级航道建设一期工程（株洲-城陵矶）、株洲港铜塘湾港区一期工程、全省水上支持保障系统一期工程等10个续建项目工程进度稳步推进；岳阳港湘阴港区漕溪作业区二期工程、湘潭港易俗河港区千吨级码头工程等7个项目相继开工建设；湘江长沙综合枢纽实现蓄水和船闸通航，长沙船舶厂新厂造船滑道和舾装码头工程、湘潭港铁牛埠港区寒鸡港作业区（顺达）散货码头工程、湖南城陵矶临港产业新区油品及化工品码头工程、国电益阳发电有限公司水运煤码头工程等4个港口项目完工投产。全省新增千吨级泊位4个，液、散货吞吐能力354万吨。
水运经济继续保持良好发展态势。大力发展标准化、大型化船舶，运力结构继续优化。2012年底，全省船舶总运力达到342万总吨（其中集装箱5848标准箱位），同比增长11.2%；全省内河机动货船平均吨位413总吨，同比增长8.7%。扶持引导港航企业集约化经营，企业结构趋于优化。目前全省共有水路运输企业162家，其中省际运输企业132家，水路运输服务企业108家。2012年，全省水路货运量及其货物周转量分别为1.87亿吨、562.26亿吨公里，同比分别增长4.2%、33.8%；主要港口货物及其集装箱吞吐量分别为2.19亿吨、29.57万标箱，同比分别增长3.8%、26.99%。水运货运量、货物周转量占全社会货运量、货物周转量的比重分别为10%、14%。岳阳港成为全省首个亿吨大港。
2013年湖南水运重点工作
2013年湖南省水运工作的总体要求是：深入学习和全面贯彻落实党的十精神，紧紧围绕主题主线，稳中求进，改革创新，以加快水运发展为中心，以推进重点项目建设为抓手，以渡口改造等民生工程为保障，以严格落实水上安全责任制为重点，加快“四型”海事建设，履行职责、负重前行，全面推进湖南水运安全发展、高效发展、协调发展、创新发展，为湖南全面建成小康社会提供可靠的水路交通运输服务保障。
重点做好以下工作：
1、加快推进水运基础设施建设
完善水运相关规划，加快项目前期工作。重点做好全省“十二五”水运建设规划的中期调整，积极争取更多重点项目新增列入部“十二五”调整规划，积极支持和督促市县做好港口总体规划。继续加大水运项目前期工作力度，确保如期完成沅水浦市至常德航道建设工程、澧水澧县至茅草街航道工程等年内拟开工项目前期工作；争取洞庭湖岳阳综合枢纽、涟水复航等重大水运项目前期工作取得新的突破。
加快重点工程项目建设。全年水运建设计划完成投资30亿元，加快推进26个水运重点项目。继续加快湘江长沙综合枢纽工程、湘江土谷塘航电枢纽工程、湘江2000吨级航道一期工程（株洲-城陵矶）、岳阳港湘阴港区漕溪作业区二期工程、全省水上支持保障系统一期工程等在建项目的工程进度；尽早开工建设沅水浦市至常德航道工程、澧水澧县至茅草街航道工程、南茅运河航道整治工程等10个重点项目，并力争湘江2000吨级航道二期工程（衡阳-株洲）、长沙港铜官港区码头工程、岳阳港云溪（道仁矶）码头工程等8个项目年内开工建设。力争新增3000吨级泊位2个、1000吨级泊位7个、500吨级泊位7个。
加快民生工程建设。全面推进渡口改造、客（渡）船标准化改造和全省锚地等民生工程建设，力争全省水运安全基础设施有明显改善。对渡口进行整合，对桥梁上下游5公里范围内的渡口进行调整优化，改造491道有船渡口；全面推广应用抗沉性、操作性好的10客位、30客位标准船型，完成1273艘客（渡）船标准化改造，提高船舶安全系数；建成紧急避险锚地23处，加快解决船舶安全停靠和紧急避险问题。
2、全面提升水上交通安全监管水平
切实加强水上交通安全监管。建立全面、全覆盖监管体系，做到“五个无”：水域安全责任覆盖无缝衔接、船舶登记无遗漏、船员培训无空白、制度衔接无空缺、现场监管无盲点。责任体系建设涵盖所有管理和监管对象，包括全水域、所有船舶、全部水上设施、各个港口码头、船舶修造企业、水上从业人员和执法队伍等，不留管理真空，实现水上交通安全无缝化监管目标。坚持“签单发航”制度，继续深入开展全省水上交通安全专项整治活动，重点开展乡镇非运输船舶、农村公路汽车渡口专项整治行动。
严格执行水域安全管理巡航制度。严格执行《湖南省海事系统巡航工作制度（试行）》。三级及以上航道每星期巡航不少于一次，四级航道每半个月巡航不少于一次，五级以下航道及重点库区每月巡航不少于一次；渡口、码头、客运集散地、重点水域实施分片责任到人，在节假日、赶集日等客流高峰时段，定时、定人现场值守；加强对运砂船的动态管理；加强对船舶通航密集区域、渡口渡船、库区、封闭水域的监控，及时发现、消除事故隐患。省局将检查市、县两级海事机构巡航情况，检查巡航记录和违法违章行为处罚记录；对县级海事机构巡航工作抽查面全年不少于30%。
认真抓好水上交通从业人员及监管人员培训。重点加强海事法律法规的宣传普及和海事管理制度的领会贯彻，完成500名以上海事执法人员培训。对客（渡）船船员安排不少于4小时的培训时间，以提高船员的专业素质与临危处置能力。突出加强乡镇政府分管水上交通安全负责人培训，增强县乡一线管理人员的安全意识和工作责任感。
加快推进科技兴安战略。继续推进全省渡口客船港区泊位视频监控系统建设，确保30客位以上客船视频监控功能得到实现；继续推广船载AIS、GPS、VHF终端的应用；推广应用船舶“一卡通”工程，实现全省所有的县级海事机构全部启用船舶电子签证和安检系统；建立省水上交通安全综合管理平台，尽快开通12395水上交通安全接警处警电话。
全面强化水上交通安全责任追究。严格管理，严格考核，严格问责。
3、着力强化水运服务保障能力
加强航道管理。重点加强省管湘、资、沅、澧四水及洞庭湖500吨级以上高等级航道维护管理，省管干线航道要实行精细化管理，航标维护正常率超过部颁标准，航道安全畅通，确保主要通航航道上不出现大面积船舶滞留现象；科学制定地方航道养护标准，合理确定养护规模；加强航道养护投入，确保转移支付的航道养护费按国家规定用于航道养护；强化行政许可，全面实行先论证后专家审查再办理行政许可的审批工作程序，有效保护航道资源；严厉打击破坏航道、航道设施及恶化通航条件的行为；加强枢纽、桥梁、码头、取排水口、过江管道等重要涉航建筑物航段和采挖密集航段及重点控制浅滩、航段的常态化执法巡查，严格执法，及时处理各类危害及破坏航道的违法行为；各直属航道管理局航标艇巡标时，发现超载船舶、非客船载客行为要立即向辖区内海事机构通报并上报当地市局，海事机构要立即进行处置；加快《湖南省航道养护定额》编制；积极推进文明样板航道创建工作，完成137公里文明样板航道创建目标。
全面贯彻实施《国内水路运输管理条例》。在全省水运行业大力开展宣贯和培训。加强经营资质监管，建立和完善水运企业诚信管理制度，完善考核、评价机制；完善水运市场监测机制，建立重点水运企业联系制度，完善客运船舶责任保险。
优化市场主体结构。充分利用国家经济、技术政策和行政手段，鼓励现有企业与大型货主联合经营，以资本为纽带，组建跨地区、跨行业大型企业；鼓励现有企业间内部组织结构优化，推行企业安全生产标准化，建立现代化管理制度。
切实推进船型标准化。推进以提高安全性能为重点的短途客船、客（渡）船标准化改造；全面公布实施长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定；推进以提高通航效率为重点的货运船舶的标准化改造。支持和鼓励水路经营者采用清洁能源（LNG、电力驱动）等节能减排设备和技术，积极推广应用示范船型。
加强港口信息化和港口岸线管理。全面贯彻交通运输部《港口危险货物安全管理规定》，提高港口信息化监管水平，继续深入开展“平安港口”创建活动。加强港口岸线资源保护，妥善协调港口岸线利用与城市建设、城市中心区港口码头岸线利用与城市景观建设的关系，严格港口岸线管理。
加强规费征收管理。研究和完善规费征收政策，做好试点开征船舶通行费的各项准备工作；加强协调沟通，争取省财政支持，解决好取消航标设置维护费等五项收费后省级分成抵扣基数调整问题；进一步加大稽查和监督检查力度，全面提高实征率。
4、扎实开展“四型海事”创建活动
贯彻落实国家海事局《深入推进“四型海事”建设指导意见》的部署和要求，全面开展湖南海事系统“四型海事”创建活动。突出以学习强素质、以责任促平安、以服务树形象、以创新谋发展等四个方面，注重构建海事核心价值体系，确保水上交通安全形势稳定。
