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治理汽车尾气的方法范文1
关键词：汽车尾气 控制现状 对策
汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡，对于解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。解决汽车尾气排放的对策主要有发动机内净化技术、提高油品质量、发动机外净化处理技术等一系列有效方法来处理尾气排放，通过这些技术可以减少尾气中的有害物质，减少对大气的污染。
1、概述
1.1、我国汽车尾气排放现状
2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。
1.2、汽车尾气的排放污染及其危害
直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
2、汽车尾气分析
2.1、汽车尾气中的主要污染物
2.1.1、一氧化碳
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
2.1.2、氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
2.1.3、含铅化合物
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
2.2、汽车尾气危害的原因
汽车保有量增加较快，而且集中在城市；机动车燃料质量差；汽车尾气控制水平低；新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施；在用汽车尾气排放合格率低；汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格；管理职责不明确，政府部门配合不密切；交通道路建设严重滞后
3、我国汽车尾气的处理办法
3.1、汽车燃油的改用
目前的常规燃料主要是汽油和柴油，但已经有许多国家的研究机构把目光转向代用燃料―液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护能源的潜力，同时它又能有效地削减机动车的污染物排放。
3.2、发展电动汽车和代用燃料汽车
电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。
3.3、发动机外部尾气净化
发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被还原成氮气等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予除去。
3.4、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染
严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油；开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。
我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
参考文献：
治理汽车尾气的方法范文2
首都北京更是独领：2002年新增机动车27.6万辆，汽车保有量达到200万辆。专家预言，要不了几年，北京的汽车拥有量将达到东京、纽约等世界大型城市的水平，增加到400万辆……
然而，凡事有一利必有一弊。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首。早在1998年，广州等城市已出现光化学烟雾的预兆。到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍；
北京市在治理汽车尾气上所下的功夫有目共睹，但随着汽车数量的猛增，去年上半年汽车污染就已出现上升趋势；在广州，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”；在郑州，汽车尾气成为空气质量大幅反弹的三大要素之一……
不容避讳——较量，在汽车与环境之间展开
可爱的汽车，可怕的尾气
“自从有了你，我的生活就变得异常美丽！”这句“世说新语”道出了“驾车族”的惊喜之情。自从1886年德国人K.Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来，汽车就迅速由少数人的“宠物”演变为“大众情人”。到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，到2010年将增到10亿辆。
汽车业在我国可谓“后来居上”：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多。权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％。有专家称：中国汽车高速增长期将至少维持20年。
人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手，就像阿拉伯神话中的魔鬼那样如影随形，挥之不去。这就是汽车尾气。
汽车尾气有那么可怕？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的“专家说法”———由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物（简称PM2.5）。这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有机碳，有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉咙，导致咳嗽、哮喘等疾病。
细粒子中还有半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，近年来儿童白血病（血癌）高发，就与此有关。细粒子还富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅量达到20至30微克/100ml，世界卫生组织的最高限值是10微克/100ml.这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底的消费警示表明，根据专家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测，我国城市儿童约30％到40％血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区，亦有约10％到30％的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中，汽车尾气位居榜首。
在汽车的发源地西方发达国家，汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来，美国汽车城洛杉矶光就开始出现化学烟雾污染事件。仅19550－1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75％以上的市民患上了红眼病。自此，汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。
目前，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染态势，形势相当严峻。
一边“割尾巴”，一边“换心脏”
自上个世纪四五十年代以来，治理汽车污染成为汽车业发展的“题中应有之义”，各主要汽车生产国纷纷从技术进步出发，由提高汽车尾气排放标准和研制无污染的电动车两路进发。
自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”：1993年我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1号该标准提高为90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产销售。到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准，目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据国家环保总局污控司李雷处长介绍，目前各大城市普遍采用了国外成熟的电子喷射加三元催化技术，排放量高的化油类汽车已从各大城市消失。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内得到“封杀”，仅此一项，每年可减少排铅量1500吨。目前，全国已停止生产和销售。2000年9月，新修订的《大气污染防治法》有关控制汽车尾气排放的内容专门设了一章，从生产、销售使用、进口等主要环节进行监督管理。
作为首都的北京，治理汽车污染的步伐更是超前：1999年1月1号提前全国1年实行欧洲Ⅰ号标准，从今年1月1日起又将标准提高到欧Ⅱ标准，比全国提前了整整两年。北京市环保局大气处副处长李铁军介绍，经过综合治理，首都汽车污染加剧的趋势得到有效控制，去年北京空气质量好于二级的天数达到203天。但是，由于近年北京新车增长加快，而老旧车报废又太慢，汽车尾气污染在去年上半年就显现上升趋势。为此，北京市“不须加鞭自奋题”，从今年从3月1日起，包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3.5吨以上的货车都将启用严格的简易工况法检测尾气，全部实行欧洲2号标准，不达标的强行改造。
在给汽车“擦屁股”的同时，另一场从源头上控制汽车污染的战役——电动车研制也在悄然进行。动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类，具有排放低（甚至是零排放）、噪声小、使用替代燃料等优点，是名副其实的“绿色环保车”。2001年，我国将电动车的开发研制列为“十五”国家重大科技专项，国家投资8.8亿元，加上地方、企业投资，共达24亿元之巨。按照规划，2003年将开发出纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型式认证，将于2004年实现示范运营。
6天前，一辆名叫“超越一号”的未来汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水，不会产生任何污染环境的废气。这辆由上海汽车集团、同济大学等10多家企业、高校、科研机构联合组成项目组共同攻关制造的电动汽车，让人们看到了发展电动汽车的曙光。
有专家预测，中国对于电动车的研发虽然起步较晚，但有可能后来居上。2008年的奥运会上，将有总价值20亿元的各种国产电动车出现在北京。
仅靠技术远远不够
无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的。减排措施终归有极限，电动车短时期内也很难替代传统汽车。在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，转变思路，动“大手术”。
专家们认为，当前最最重要的是大力发展公共汽车、地铁、城铁等公共交通。我国的城市建设是“先建楼、后修路”，交通用地预留不足，扩路的空间非常有限，更应该实行公交优先，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载量大的公交倾斜。欧美一些国家汽车很多而较少堵车，就是因为其轨道交通十分密集，多数人选择地铁等公共交通。
毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也需要每一位市民的参与。毕竟，每一个人既是污染的制造者，也是受害者。
相关链接：
儿童为什么容易铅中毒
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
德黑兰拉响大气警报
2002年11月的伊朗首都德黑兰，即使白天也是灰蒙蒙一片，能见度很低，有害的汽车尾气让许多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特别紧急委员会连日来不断发出空气污染警报，称空气中一氧化碳等有害物的含量急剧增加，空气质量已达到“有危害级别”，甚至有可能达到“危急级别”。特别紧急委员还建议患有心血管疾病、呼吸系统疾病的市民取消不必要的外出，避免因空气污染加重病情。德黑兰目前约有285万辆汽车穿梭在城区内，而且还在以每天新增1200辆汽车和600辆摩托车的速度膨胀。
东京市民状告汽车污染获胜
2002年10月29日，日本东京地方法院根据日本《公害健康被害赔偿法》，判决日本政府、东京都政府和首都高速道路公团向原告支付总计7920万日元的赔偿。同时，判决驳回了原告对丰田、日产、三菱、日野、五十铃、日产柴油工业、马自达7家汽车制造商的赔偿请求以及原告要求停止排放污染物的诉讼请求。东京空气污染诉讼开始于1996年5月，因汽车尾气造成的东京空气污染而患上哮喘以及肺气肿等疾病的患者以及患者家属等总计99人起诉，要求支付总额为22.385亿日元的损害赔偿，并停止排放污染物。
什么是欧Ⅱ标准
国外的汽车排放标准主要有美国ASTM标准和欧洲CEC标准两种体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，故汽车排放标准多采用欧洲标准体系。与Ⅰ号标准相比，Ⅱ号标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧Ⅱ标准后，汽油车的一氧化碳排放限值严格了30％，碳氢化合物严格了55％。
治理尾气代价惨重
凡事都需两面看。私车对经济的拉动是事实，而治理污染付出的代价也不应视而不见。也以北京为例：北京现在每年在大气治理上要花费100亿元，到2008年要总共花费近1000亿元，其中用于尾气治理的少数也得几百亿。如果再把全国的情况算起来，少说也得千亿元。
再者，由于汽车尾气导致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年来呈上升趋势，所增加的医药费到底有多少？生命和健康是能用钱买得来吗？
治理汽车尾气的方法范文3
关键词：汽车污染；防治对策
汽车产业的高速发展为人们的生活提供了很多便利，同时汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛、含铅颗拉等有害物质却严重污染环境，危害着人们的健康。随着汽车产量的不断增加和汽车普及率的日益提高，汽车尾气污染已成为大气污染的重要因素。笔者结合工作实际，提出了控制和减少汽车尾气污染的对策。
1提高汽车燃油经济性
由于汽车产量、保有量的快速增长，汽车燃油消耗增长很快。据权威统计显示，机动车消耗了全国石油总量的85%，柴油总量的42%。我国已成为石油消耗大国，石油供需矛盾日益突出，其中车用燃油消耗快速增加是首要因素。这不仅加剧了我国石油能源危机，增加了对国外石油的依赖，同时还增加了尾气排放，加剧了环境污染。因此，提高汽车燃油经济性、缓解石油能源危机、降低尾气排放成为不容忽视的历史课题。在汽车结构方面，采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、缩减轿车总尺寸和减轻质量、发展新技术、新材料、新工艺等方法，提高汽车的整车性能，均可以提高燃油经济性、降低汽车尾气排放污染。
2提高车用汽油质量
汽油质量对汽车排放有关键性的影响。我国目前的排放标淮是从欧洲一号到欧洲二号再到欧洲三号的发展过程中，但由于我国的汽油品质良荞不齐，与发达国家有很大的差距。使用不符合标准的燃油，不仅会损害车辆的供油系统，还将影响车辆的使用寿命，并加剧汽车尾气对环境的污染。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。
2.1降低汽油中烯烃含量
欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%，而我国部分车用汽油烯烃含量高达40%。烯烃虽然能提高汽油的辛烷值，但却是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比，导致发动机性能变坏，使其动力性下降，油耗增加，排放恶化。
2. 2保持汽油中适当的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、减少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能过高，否则影响汽车的动力性。
2．3在汽油中加入有效清洁剂
清洁剂是一种多功能化合物，能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效果，使HC、CO、NOX等有害物质排放增加。我国汽油硫含量普遍较高，有的甚至高达0 . 05%— 0 . 06%，与国际标准还有差距。
2．5保持适当的芳烃含量
芳烃是汽油中高辛烷值和高热值组分，但芳烃含量高会增加燃烧室积炭，使发动机对汽油辛烷值的要求提高，增加预燃和爆震的危险性并增加尾气排放。因此应保持汽油中适当的芳烃含量。
3开发先进的尾气净化技术
汽车尾气净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。它是指在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染的一项技术。我国对汽车尾气排放的控制与发达国家相比起步较晚，汽车尾气净化技术水平还比较低。国内各汽车生产厂家都使用美国或德国的净化装置来满足目前国内实施的欧洲一号汽车尾气标准，形成了国内的汽车尾气净化技术市场被国外产品和技术垄断的局面。应加快开发自己的先进尾气净化技术，使我们的技术跟上甚至领先于排放标淮的步伐。
4开发代用燃料和电动汽车
开发代用燃料和电动汽车是治理汽车尾气的最根本和最终的途径，此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。目前汽车的代用新型燃料主要有三种。一是天然气和液化石油气。这是目前使用较多的两种气体代用燃料。天然气、液化石油气汽车可使发动机构造相对简单，各缸分配均匀、工作平稳，井提高了燃油经济性。但存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一种清洁可再生能源。与常规石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。三是轻烃。轻径是石油化工的副产品。轻烃原料来源十分广泛，中国目前每年生产液态轻烃近1000万吨，以前由于没有找到有效的利用方法，这些宝贵的资源白白的浪费掉了。与其他燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油气、天然气燃料车存在的动力性下降，加速性能差的两大缺陷。
普及使用电动汽车也是避免汽车污染的重要措施。电动汽车被称为理想的无污染汽车。目前电动车尚不具备广泛使用的条件，主要问题是技术不够成熟，行驶里程短，充电时间长，价格也比较高，且电池中含有的金属铅在生产、使用、回收过程中造成污染也不容忽视。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。
5正确使用、保养，加强道路建设与交通管理
正确使用和合理保养是减少汽车排放污染的重要措施。虽然汽车在出厂时能够达到国家需求的排放标准，但这一水平的保持有帆于车主的良好驾驶习惯和正常的保养维护。合理的交通状况和车速会使燃烧更充分，从而减少有害气体的产生。汽车在高速行使时燃烧状况最好，污染物的排放也较少，而在怠速时污染物排放水平最高。在我国大多数城市，堵车是司空见惯的事。加强道路建设和交通管理、合理的城市规划、加快车辆的行使速度、减少堵车时间，是减少排放污染的重要措施。同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。
6政府应积极采取措施，减少汽车污染
世界上很多国家为控制汽车污染而采取了相应的措施。如美国出台了强制性汽车燃油效率政策，对于每一辆机动车，如果生产商没有达到平均燃油消耗的标准，将会被处以罚款，购买者也将会受到处罚。日本政府针对不同重量级汽车的燃油经济性目标，为轻型汽油、柴油货运汽车制定了一系列燃油经济性标准。这些措施为我国采取相应的政策提供了有益的借鉴，应采取积极的政策控制汽车排放污染。
治理汽车尾气的方法范文4
[关键词]尾气：危害：防治
据研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(BaP)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
一、汽车尾气主要成分及对人体的危害
1．一氧化碳。与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白结合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能。危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
2．氮氧化物。是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克／立方米的空气中暴露10分钟．即可造成人的呼吸系统功能失调。
3．碳氢化合物。目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。
4．铅，铅是有毒的重金属元素。汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60％以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。
二、汽车尾气污染的结果
一是城市气温急速增高。二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体。一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层――臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。
二是危害人体健康。氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病。
三、汽车尾气净化技术治理
汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放和使排放废气中的CO，HC，NOx．分别被氧化或还原，生成无毒的C02，HC02O，NC02。为了减少汽车尾气排放，采取的途径主要有两种，一是在不改变燃料种类的情况下采用清洁燃烧技术(即机内净化)与尾气净化技术(即机外净化)；二是采用清洁燃料，利用绿色替代燃料来减少汽车尾气有害物的排放。
(一)净化技术
1．机内净化技术。机内净化的主要方式是改进发动机的燃烧方法，即利用所谓稀薄燃烧方式来接近理想燃烧方式，以在较好的条件下使混合气体充分燃烧，减少污染物的发生量。其措施有，(1)改进燃烧室结构、改进供油系统、改进进气系统，使燃油燃烧更充分，(2)改进点火系统，如在化油器上设置断油装置和稀混合气体供给装置，采用延迟点火装置和晶体管点火装置等。
2．机外净化技术――催化净化。机内净化技术能减少有害气体的生成．但不能除去已生成的有害气体。通常人们更关注的是机外净化。
(1)三元催化技术。三元催化剂由4个部分组成：载体、高度多孔的活性氧化铝层，活性组分以及助剂。载体在催化剂中的作用是提供有效表面有合适的孔结构，并获得良好机械强度及热稳定性，起活性中心和节省活性组分用量的作用，目前广泛采用的是堇青石蜂窝体。在三元催化剂法效率不断得到提高，但仍有一些问题还没能很好的解决，如空燃比匹配对催化剂催化特性的影响、催化剂失活等。
(2)非平衡等离子体处理技术。非平衡等离子通常采用辉光放电、电晕放电、沿面放电或介质阻挡放电产生。强电离放电所形成的非平衡等离子体中含有的大量高能电子、离子、激发态粒子其平均能量高于一般气体分子分解、分解电离、分解附着等过程所需的激励能量。
(3)纳米技术。上世纪末随着纳米技术的出现和纳米材料的合成，鉴于纳米材料的特殊性能，科学家对纳米材料在汽车尾气净化中的应用进行探索。并取得了一些成果。有资料表明。纳米技术可以制成非常好的催化剂，其催化效率极高。
(二)采用清洁燃料
1．采用符合清洁汽油标准的燃料。实践证明，汽油中的铅、苯、芳烃、硫化物和烯烃是影响尾气中有毒有害物质含量的重要因素。如汽油中的硫化物能明显地降低催化转换器中催化剂的功效，硫同样对加热尾气的氧传感器造成不良影响，降低燃料中的硫含量可使带催化转换器装置汽车的污染物排放明显降低。
2．采用绿色燃料。面对由于燃烧汽油和柴油汽车尾气对大气环境污染越来越严重的状况，各国科学家正积极研究替代或部分替代汽油和柴油的绿色燃料能源。目前所研究的替代燃料主要有天然气、含氧化合物及氢能等。
3．天然气。天然气是一种高辛烷值、高燃烧值、低污染的清洁能源，相对石油来说，储量较为丰富，有人预测21世纪天然气将取代石油成为主要能源。因此是替代汽油、柴油作为汽车燃料的可行选择。
治理汽车尾气的方法范文5
前言
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
[1]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
治理汽车尾气的方法范文6
关键词：污染物 排放限值 机动车
中图分类号：X328 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（a）-0068-01
随着世界经济发展，机动车保有量不断增加，机动车排气污染带来的环境问题越来越严重。为控制和减少机动车污染排放，各国纷纷采取各种控制措施和对策。国际上通常采用先进的排放控制技术和完善的后处理系统来达到削减机动车排气污染物的目的，同时辅以不断加严的排放控制法规标准和严格的机动车污染控制管理体系（如：I/M制度）。I/M制度是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度。排气污染物排放限值是I/M制度中的关键参数，是判断在用车辆污染排放是否达标、是否需要进行强制修理的标准。排气污染物排放限值的确定关系到广大汽车厂家的生产活动，关系到车辆的使用和维护成本，关系到广大车主的切身利益，同时也必将对大气环境质量产生影响。
1 国内外发展概况
1966年9月，日本颁布了世界上第一个全国性汽车尾气排放标准。此后，美国等发达国家和地区也纷纷立法，限制汽车尾气中CO、HC和NO的排放量。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国汽车尾气的排放标准发展历程大致分为三个阶段。第一阶段：1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向依法治理汽车尾气污染的道路。第二阶段：我国在1989―1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》、《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》等标准，至此，我国已形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系。第三阶段：1999年北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于91/441/1EEC标准），制订出台了《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》。北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规。这些标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
我国轻型汽车的排放标准在1999年7月，2001年修订。第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日并实施。第二阶段：GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施。第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施。第四阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。我国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，仅在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
2 江苏省机动车污染排放状况
江苏历来是全国经济发达地区，2012年全省实现生产总值54058.2亿元，位居全国第二，仅次于广东。随着经济的发展，汽车在江苏地区日益普及。2012年全省机动车保有量为1680.5万辆，平均5个人拥有一辆。2012年全省机动车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放量分别为182.5万吨、21.9万吨、34.2万吨、2.83万吨，其中汽车分别占排放总量的77.0%、72.6%、94.2%、97.2%。这些数据表明，汽车是机动车污染物排放的主要来源，其中汽车排放的氮氧化物占全省氮氧化物排放总量的21.5%。控制住汽车污染物排放，也就抓住了机动车污染防治工作的牛鼻子。
3 《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》应用情况
2001年10月，江苏省就通过了《江苏省机动车排气污染防治条例》，拉开了我省机动车排气污染防治工作的序幕。2007年3月1日，我省实施《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB32/966-2006），排放限值选用《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240-2005）标准中最宽松的限值，至今该标准已实施近6年。2012年全省检测数据显示，全省一次检测合格率是85.6%，复检合格率是80.2%，综合检测合格率是97%。也就是说，目前在用汽车检测中，仅有3%为不合格车辆，这个数据明显低于HJ/T240-2005中推荐的20%（±5）的淘汰比例。究其原因：一是6年来，我省车用汽油标准有了很大提高（从国II提高到国IV），油品质量大幅度改善；二是汽车发动机水平、污染物控制技术飞速发展，导致汽车污染物排放控制水平也大幅提高，污染物排放量大幅降低。因此，随着国V油品标准（2013年10月1日开始）的实施，机动车污染排放将进一步降低，如果再延用《在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB32/966-2006），难以起到严格控制机动车污染排放的需要，因此，对DB32/966-2006的修订已经迫在眉睫。
