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高铁建设市场分析范文1
【关键词】高铁企业；现状；模式；对策
一、高速铁路发展的现状
为了更好地对我国高铁企业的运营进行分析，就需要对高铁发展的历程进行阐述，这样才能更好地让人们理解高铁企业运营模式产生的根源。从世界铁路的发展趋势来看，高速铁路无疑是一个重要的客运手段，其不但速度快、运量大、造价低，在污染、能耗等方面也有着很大的优势，其集中了铁路交通的高端技术。而我国人口基数大、人居资源占有量少，对于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。其不但能够满足人们对于出行、对生活品质的需求，还能更好地促进我国的经济发展。在铁路速度的界定上，国际上有如下的规定：常速的范围为100km/h～120km/h；中速的范围为120km/h～160km/h；快速的范围为160km/h～200km/h；高速的范围为200km/h～400km/h；特高速的范围是大于400km/h。
无论是客运列车速度的提升，还是相关基础建设花费的时间并不是很长。截止到2012年，我国已有高速铁路的里程为1.3万公里，其中5000公里里程的速度在250km/h；8000公里里程的速度在350 km/h；这些高速铁路路线也被我们形象的称为四纵四横，由此打开了我国高速铁路发展的新局面。在我国的高速铁路路线包含了中、中、西部的主要城市和大多数地区，其中北京、上海、广州、武汉等更是作为高速铁路的中心，顾客达到的时间在1～8小时，这样就使得以往铁路票难求的局面得到了缓解，使人们的出行更加方便。
二、我国高速铁路企业运营模式
在分析了上述高速铁路发展的现状之后，就需要对高速铁路的运营模式进行分析，以更好地适应未来高速铁路企业运用管理的需要。为此本文主要提出了两种运营模式：
1.网运一体模式。根据现在的高速铁路发展情况来看，核心的技术基本上掌握在国家的手中，而高速铁路企业为了能够取得对高速铁路的运营权，应该和政府以合资入股的方式来组建高速铁路公司。在这种模式下，高速铁路企业主要负责两个方面的内容：其一，铁路路网基础设施的建设；其二，日常的维护以及客货运输经营。实际上，高速铁路企业和铁路局之间是业务合作的关系，这样不但能够更好的节省成本、提高经营效率，还能对铁路局相关的设备、设施、相关网络进行利用，这样对其业务的开展有着十分重要的作用。但是我们需要注意的是，这种模式和以往铁路企业的网运合一还存在着一定的差异，以往铁路系统的网运合一是因为政企不分造成的特殊的管理模式，而高速铁路的网运合一实际上基于市场主体法人的管理。利用这种模式，能够使高速铁路企业作为一个独立的法人参与到合资公司的经营当中，自负盈亏、自主经营，对于高速铁路的各项业务也能够很好地将其综合，这样就使得部门之间的交易成本大幅降低。但是这种模式也有一个缺陷，那就是基础设施建设往往需要耗费大量的资金，若是缺乏市场竞争机制，在成本控制上很难达到相应的目标。
2.网运分开模式。高速铁路的主要包括两个方面的内容：一方面是铁路路网基础建设，一般来说这具有很强的垄断性；另一个方面是客货运输经营，这具有很强的市场竞争性。高速铁路企业根据自己的资金实力以及投资偏好可以选取一个进行投资，选取其中一个方面来进行管理。路网企业和客运企业是相互独立的，各自负责自己的业务，其中列车运营、车票等由客运公司进行管理，而基础设施的建设和维护，诸如通讯设备维护、铁路维护等则由路网公司来确保。实际上这种模式下，我们可以看到高速铁路公司和铁路局之间形成了一种新型的关系，铁路局和客运公司之间是业务合作的关系，而路网公司和客运公司是市场交易关系。这种模式在一定程度上将政企分开，然而，由于高铁基础建设往往需要耗费大量的资金，故而政府会对其进行一定的政策支持。除此，政府只负责行业政策法规的制定，发展规划的制订等，对运输安全以及服务质量做好及时的监督和检查，对市场秩序进行规范，这样才能更好地实现对政府的优化管理。
三、提升我国高速铁路企业运营管理的对策
为了更好地提升高铁企业的运营管理水平，应该在此基础上制定相关的政策，具体来说，应该包括以下几个方面的内容：
1.国家的政策支持。在我国高速铁路的发展还不是非常长，对于很多人来说其还是一个新鲜事物，大量的资金投入是其初期的一个棘手的问题，在短时间内很难体现出相应的价值。一般来说，高速铁路的企业的收益主要来自两个方面：一个方面是铁路公司的财务收益；另一个方面是效益转移的部分。其中比较典型的就是以高速铁路为核心开设的站点，在进行建设和开通之后，这些土地往往会产生很大的增值，而这些效益都就产生了转移，地方政府从中获益。为了更好地促进高铁企业的发展，无论是股权融资，还是债务融资其都有着同样的作用，少了任何一个方面都是不行的。为了更好地进行高铁股权融资，就需要对全行业进行整体规划，不能仅仅局限在哪一个高铁单元，对于国家的投资，而应该试图将其转化为股权，这样就能使得直接的融资规模有所下降，从而使得高利率的商业贷款得以减少，对于铁路企业的负债率有很大的帮助，使其还款压力得到了很大的减轻。此外，为了更好地解决高铁企业的资金问题，国家还应给予其必要的税收优惠政策，为其减免一些税负，这样就能给予其更好地扶持，使其获得更好地发展。
2.完善成本核算体系。投资大、成本高是高速铁路比较典型的特征，从当前的管理模式来看，完善成本核算体系是十分必要的。其一，在合资对某条线路进行建设而设立相应的公司的时候，应该对各个投资方的出资额进行核定，并得到各方的认可；其二，当高速铁路正式投入运营之后，当对运营成本进行核算的时候，应该将相应的优惠政策考虑进去，无论是国家的优惠政策，还是地方政府的扶持措施，这样才能使其运营成本降低。其三，从当前的运营管理模式来看，要科学核算高铁企业的运营收入和指出，在对运营管理费用进行计算的时候，需要考虑的因素较多，不但需要考虑到线路、车辆的折旧，高铁、铁路共用车站，设备损耗分担等，还需考虑日常维护费用、人工成本、票款如何分配、动车组跨线运行的收入和支出计算等。
3.建立股份制公司。相较于一般的行业来说，高速铁路存在着自身的特点，其不但投资大、影响广，而且建设周期比较长、社会效益大，也正是因为这些方面的原因，铁道部投资、银行贷款等方式对于高速铁路的建设仍显得有些不足。为此，就应该充分利用社会的资金，在国家相关政策的基础上，利用股份制的方式，拓展筹资的渠道和方式，将国家的资金作为启动，充分调动社会资金，并积极吸引外资，只有充分利用市场化机制，以多元化的经营方式来对进行管理，才能更好地增强高铁企业的筹资能力，使其更好地进行相关的开发工作。在这里需要注意的一个方面就是，股份制公司的建立应该遵循股份制集资为主，这样才能保持其资金的稳定性。
4.灵活的营销战略。虽然高速铁路在我国兴起的时间还不是很长，但是其具有明显的优势，不但速度快、运量多，且其能耗比较低，具有更高的舒适感。这些优势已经被很多人们接受，并成为了人们出行的首选。经过大量的实践，我们可以看出来，相较于航空而言，高铁在中长途上有着更加明显的优势，也正是因为如此，高速铁路企业应该在开行距离、票价等方面加强调研和市场分析，并进行科学的决策，这样才能更好地符合市场的要求，在竞争中处于优势的地位。为此，就应该开展灵活的营销战略来提升其竞争力，具体来说，主要可以从以下几个方面入手：其一，考虑到客流的大小，根据客流的大小来安排高铁的车次，这样能够使资源配置得到优化，不但能够增强效率，还能节约成本。其二，与其他客运方式进行对比区分。为了更好地取得竞争优势，应该将高铁和其他的客运方式比较，在票价、时间、车票类型等方面着手，以求占有一定的客观竞争优势。其三，丰富客票使用方式，为了充分发挥高铁的优势，更好地为高铁企业提高效益，可以采取月票、季票的形式。其四，完善购票的形式。除了在车站安排代售点之外，还可以在网上开通预约订票的方式，这样就能更好地满足不同客户的需求。其五，阶梯式票价，按照运行时间的不同将票价进行区分，这样就能更好地增加各个时间段乘坐人员的饱和度，使得高铁企业获得更大的收益，提高对资源的利用效率。其六，奖励措施。对于那些经常乘坐的乘客可以采取一些奖励措施，诸如积分制，或是打折制，这样就能留住更多的客户，获得更好地的效益。
四、总结
高速铁路无疑是一个重要的客运手段，其不但速度快、运量大、造价低，在污染、能耗等方面也有着很大的优势，其集中了铁路交通的高端技术。而我国人口基数大、人居资源占有量少，对于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。本文对高速铁路的发展现状进行了阐述，并分析了高速铁路企业网运一体以及网运分开两种模式，旨在加深人们对高铁企业运营模式的了解，并在此基础上提出了提升我国高速铁路企业运营管理的对策，具体包括：国家的政策支持、完善成本核算体系、建立股份制公司、灵活的营销战略四个方面，旨在更好地促进我国高铁企业的运营发展。
参 考 文 献
[1]杜欣.我国高速铁路运营概况与未来需求展望[J].中国铁路.2011（1）
[2]吴曦霞，陆树增.南广合资铁路的运营管理模式初探[J].铁道运营技术.2011（3）
高铁建设市场分析范文2
1.地理环境
铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。在远离河谷的山原面上岩溶、丘陵、洼地较多，地面起伏不太大，全境以山地为主，占全区总面积的67.8%，其次是丘陵占28.3%，坝子及其它地貌面积仅占3.9%。以梵净山为主峰的武陵山脉成为铜仁市东西部的分水岭，全市最高海拔2572米，最低海拔205米，喀斯特地貌发育典型。地势落差大，地形复杂。
2.经济发展情况
铜仁虽然矿藏丰富但是储量较低，交通运输不便，开采成本较大，由于铜仁地理环境原因不便发展重工业，所以没有重工业作为城市经济的支撑。但是生态资源丰富，旅游业作为铜仁龙头产业的目标已经确定很久，以梵净山为旅游发展中心向各县特色旅游线路进行扩散开，旅游收入逐年增加，旅游配套设施也逐步完善，如梵净山的索道，九龙洞的观光车等，一定程度上体现出了铜仁市政府打造精品旅游的思想，铜仁旅游业虽然取得初步成效，得到了省内外一直肯定，但是铜仁闭塞的交通还是对旅游这个行业带来了不小的阻碍。因为交通闭塞的原因，人才流通率也比较低，无法吸引有针对性的高层次人才来到铜仁就业，人才的匮乏也是经济无法发展的重要因素。
3.交通情况
铜仁刚修好的高速公路直达梵净山，但是如果从省会贵阳驾车到梵净山快的话大概需要6-7个小时，如果是坐火车贵阳到玉屏需要5-6小时再从玉屏到梵净山快也需要2个小时，在高速铁路未通之前飞机是最快的贵阳龙洞堡机场到铜仁凤凰机场大概半个小时左右再从铜仁到梵净山大概需要近2个小时，其中城市交通未计算在内。也就是说贵阳要到铜仁梵净山来最快坐飞机也需要近3个小时，而且飞机并不是很多游客的首选。这仅仅是省内，省外的话时间将会需要得更长，这对铜仁整个经济的发展和人才的交流是一大障碍。
二、高铁开通后的状况
1.铜仁高铁开通的意义
刚修建好的沪昆高铁全长2264公里，总投资超过3000亿元，贵州段全长559.5公里，总投资680.08亿元。铜仁段为沪昆高铁贵州段的东起点，全面通车后，沪昆、贵广、渝黔、成贵四条铁路将形成交集。未来，市民搭乘沪昆高铁贵州省内可至凯里、贵阳、安顺，省外可至上海、杭州、南昌、长沙等地。这不仅极大地方便了市民的出行，也为打造贵州精品旅游路线奠定了基础，使铜仁的交通枢纽地位进一步彰显。铜仁与贵阳两地的时间缩短到1小时12分，计算中途铜仁到高铁站的时间也就1个小时，再到梵净山总共也就是3个小时左右，与坐飞机时间差不多，而且更容易让群众进行选择。曾经去贵阳出差最快也得第二天才能回来，现在高铁开通当天来回已经能够实现，这大大缩短了两地之间的距离，同样也和省外各地高速网络连接成一片。使得在旅游、文化、经贸往来、人才交流等活动频率得到大幅提高。
2.高速铁路对沿线区域经济的重要影响
高速铁路对区域经济发展的影响一直是国内外学者关注的热点，不同研究基于的研究视角和采用的研究方法有所不同，而结论均表明高速铁路的建设和运营对区域经济发展的影响巨大而深远。
由于高速铁路建成并运营后，对区域经济发展的拉动作用，充分体现在于高速铁路能够大量节省运输时间，降低运输成本，从而加大沿线区域的经济开发力度。？能带动沿线区域与外界的物资、人才、技术、商品的流通，改善投资环境，吸引新的资本投入，形成新的经济发展产业群，为城镇化、工业化、信息化建设提供崭新的发展契机。
3.促进区域“同城化”发展
高速铁路拉近了沿线地区之间、城际之间和城乡之间的距离，实现了区域的“同城化”。经济合作是当今社会发展的一种势头，“同城化”最主要的目标就是加强相邻城市和区域之间的合作，不同城市间的交流协作更加密切，各城市的优势得到更好的发挥，特别是最大限度地减少一些项目的重复建设，较好地实现产业互补。
“同城化”效应改变了人们的生活方式，大大减少了两个城市的生活成本，促进了经济的更快发展和生活质量的更快提高。
“同城化”还有利于促进各地间信息流、资金流、技术流、人才流的流通，并能带动周边地区的发展，从而带动大批与之相关的产业的发展，如休闲娱乐业，旅游业，金融业等。
4.高铁与人才缺口问题
由于高铁的开通，城市间居民出行便利，来到铜仁旅游、经商、投资、就业等活动开始逐步加快，从而带动起了旅游业的快速发展，曾经来铜仁经商的外地人以湖南人居多，现在全国各地来铜仁经商的人都有。餐饮业、住宿业、娱乐消费业这些服务行业现在蓬勃发展。在投资方面贵阳银行、城镇银行、投资公司等金融公司开始布局铜仁。外省大学生现在越来越倾向于像铜仁这样的小城市，因为交通便捷了考到一个山清水秀的小城市生活压力小空气好，现在也是大学生的选择方向。
但是一个城市从高铁未通之前的安于现状，到高铁开通后经济和生活频率的加快，中间需要一个适应期，而最能直观的体现就是在人才缺口上，我们所说的人才缺口不是说人口基数少或是等大学生毕业再来就业，而是能适应目前发展变化的可用人员少。目前各行业都招人，但是都不能长期使用。不是员工自己适应干不下去了就是生意做不下去了，无非这两点，而这两点其总结起来只有一个因素，就是因为高铁的开通全国各地的人来到铜仁不管素质高低，都希望能得到最好的服务。服务行业服务都不好工作怎么能长久？生意怎么会好？而现在铜仁各行业缺乏的就是高素质的服务行业从业人员。这个面涉及比较广，基本涵盖了目前所有服务业和旅游业。前面提到铜仁因地理位置是不好发展重工业的，那么铜仁只能发展轻工业和高新技术行业，而这两个行业人才的缺口更大，一个需要专业技能，一个需要高科技技术人才，所以铜仁目前正处于一个瓶颈期，交通不便的情况已经改变，但是在人才发展方面还很欠缺，而且亟待解决，目前最好的方案就是从业人员继续教育，提高自身素质，适应城市发展的大方向。
三、紧密行业人才不足状况
1.旅游支柱产业应主动接轨高铁
高铁带给旅游业的影响应该是多方面的。各类旅游企业应重视高铁可能给本行业带来的影响，主动接轨高铁，借高铁带来的机遇发展自己。旅行社作为旅游业的龙头，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。针对高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系，以满足不同阶层人士的需求。针对传统的团队游，旅行社行业协会应主动与铁路部门沟通，促成铁路部门改变现有“一口价”定价做法，对团队购票提供折扣，通过提高上座率，实现各方共赢。宾馆饭店、景区景点应针对高铁带来的散客自由行发展趋势，应该改变以往传统营销模式，重视网上预订平台的建设。
2.旅游紧密行业人才状况
目前在铜仁从事酒店住宿行业的从业人员，除了个别高档星级酒店对入职员工的学历和个人素质比较看重以外，其他如旅店、饭馆和其他旅游附属行业从业人员入职时是没有太多要求的，更谈不上有没有相关执业证书，那么在个人素质上也很难有保障。对于今后铜仁外来旅游也好还是来定居、经贸也好，外来人口的增加势必会对这部分人造成淘汰。打个比方，曾经在铜仁不管做什么都可以不说普通话，那么再看现在如果不会说普通话很多地方就不会用你。一个行业做得好不好不是看冠冕堂皇的建筑和装修，其实最核心的还是人。所以目前铜仁旅游相关支撑行业的人才是不足的，除了学历和个人素质以外，他们的继续学习基本围绕的是内部培训或是根本没有继续学习，以至于个人发展停滞不前，而这带来的后果就是得过且过不思进取，那么这样的行业还有什么生机可言。
术业有专攻，如酒店行业从业人员，应该继续学习如：酒店管理、行政管理、会计、法律等相关专业的深造，留下核心人才，不断发展他才能越办越好。再如旅行社导游，不应导游证了就万事大吉了，导游应该是需要比较全面的人才，应该不断提高自己，继续学习法律、地域文化、社会经济等相关专业来充实自己的大脑，要知道导游就是一个城市的名片，你的素质和学识决定了来旅游的人对这个城市的看法。其他个体企业应该对人才的礼仪和语言上进行继续教育，如礼仪培训、普通话培训、谈话技巧培训等，来提升门店的整体形象。
四、开放教育如何服务于高铁时代经济发展
高铁建设市场分析范文3
关键词：铁路货运；物流中心；经验借鉴；措施建议
中图分类号：F530 文献标识码：A
铁路运输业作为国家运输网的骨干和中坚，在国民经济中有着重要的战略地位，但是随着经济的发展和社会市场需求量的不断增加，铁路自身发展越来越不适应市场需求，同时，受到公路的影响，铁路所占的市场份额不断下滑。纵观国外铁路物流发展史，可以总结如下规律：随着经济的快速发展以及行业竞争的加剧，许多国家铁路货运在不同时期都经历过公路带来挑战出现市场份额下滑，各国纷纷通过一系列内外部整合、兼并、重组对本国铁路运营管理模式进行变革。这里不同国家由于铁路归属不同采取的方式也有所不同，但是基本趋势是一致的，并根据货源、货流情况建立多式联运中心、物流中心、物流园区、物流基地等，虽然各国对其界定的名称各有不同（以下统一称为物流中心），但是基本功能相似，即充分发挥铁路货运的优势，通过该物流枢纽实现多种物流功能的融合，构建以市场需求为根本的综合运输体系，实现整个运输行业的现代化发展。
我国铁路货运如今正面临许多国家曾经面临的局面，面对激烈的行业竞争，铁路占全社会运量从20世纪70、80年代的50%以上，逐步下滑到2010年18.3%，公路则一路攀升到了50.1%，但是与此同时，公路作为铁路主要竞争对手也面临着燃油费等运输成本的增加、超限超重管控越来越严格的局面，因此，从目前我国综合运输体系面临的形势来看，铁路需要借鉴其他国家铁路货运的发展经验，结合“中长期铁路规划”以及铁路“十二五”发展规划，抓住建立铁路物流中心的契机，充分发挥铁路自身优势，实现铁路的现代物流功能的逐步完善。目前我国铁路物流中心正在建设、规划过程中，相比国外发达国家尚处起步阶段，先期部分学者对物流中心的投融资模式、中心布局规划等开展了研究，随着我国18个铁路物流中心建成后，更需要面对的是如何运作铁路物流中心，如何发挥铁路物流中心的最大作用。因此，本文借鉴美国、德国、日本在物流中心建设运营中，特别是实际运营中的成功经验，对我国铁路物流中心的运营和发展提出建议和意见，研究成果供相关部分参考，为我国铁路向现代物流发展提供理论支撑。
1 国外铁路物流中心建设运营经验
1.1 美 国
1973年美国铁路开始出现大规模整合兼并，最终形成了目前以UP、BNSF等7家I级铁路公司，31家区域铁路公司，309个地区铁路公司，205个转轨与货场经营公司以及2家加拿大铁路公司CN和CPR，共同组成了美国铁路运输现状。深入研究美国铁路物流发展史，美国铁路与我国铁路经营模式不同，为多家私营公司共同参与经营，多个铁路货运公司一直以来坚持的是以整体利益为重的管理思想，各大运输公司从整体进行统一规划管理，根据不同区域发展特点建设了依托铁路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas综合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私营公司协同化发展的局面，因此，从协同方面来看，我国铁路物流中心之间的协同相比美国操作起来更加统一和协调。从美国铁路物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点：
（1）提供优质的、多样的、个性化的物流服务。美国铁路货运在营销观念上与市场发展紧密切合，不仅把顾客看作是服务对象，而且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在经营指标和工作重心的首位，通过水、陆、空、铁立体交通发达的网络，通过多式联运为客户提供更加便捷、快速的物流服务。
（2）注重通过优化配置的手段，降低物流成本。控制物流成本是物流运作的关键，美国的物流成本全世界来看仅仅略高于日本，且呈现逐年稳定下降的趋势，笔者分析了其原因，主要归结为两点：①美国的物流中心的管理讲究实效，并不一味追求机械化、自动化，各种机械设备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置。②美国物流成本较低还有一个重要的原因就是注重减少仓储费用，关键是在仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用，以及“零库存”生存普及，成为节约物流成本的主要源泉。
（3）采用先进的物流服务设施、设备和技术。美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平，美国物流中心大多采用先进的技术装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运行的车辆。
1.2 德 国
高铁建设市场分析范文4
事实上，融资是资本市场一个基本属性，它无所谓利好或利空。我们坚持认为，IPO开启与否并不是机会选择中的需要特别考虑的因素。目前而言，投资者需要关注的还是流通性与市场估值的变化情况。
关注流动性格局的潜在变化
充裕的流动性是本轮A股行情发展的重要支持。国金证券认为，对A股市场流动性有明显影响的主要是三方面因素：一、信贷政策变化，二、新股发行，三、大小非减持。
目前看，IPO重启的进程已经拉开，这是通过增加供给的角度，来对估值的日益泡沫化施加抑制作用。融资资金流_出的绝对量较为有限，不会根本影响A股中期的运行趋势，但对短期的市场预期会形成一定的冲击。
我们更关注货币信贷政策的潜在变化，4月份信贷数据已显示银行新增信贷规模开始大幅下降，在此基础上基本可以判断M2的高增速已运行到顶部区域，未来将逐步收窄；同时，政策基调也开始强调微调，对未来可能的通胀压力开始有所警惕，货币政策宽松的幅度会受到管控；此外，银监会也相关政策，加大对信贷资金流入实体经济的监控，减少信贷资金流入股市。这些因素，都使得未来资金面朝着总体依然维持宽松，但趋势有所向紧的方向变化。本轮流动性的上升主要是来自于银行信贷创造导致的M2的持续快速增长，并没有出现资金持续活化的现象，这就使得流动性比较依赖于上面所提到的政策变化，较为缺乏内生性和持续性。同时，大小非减持本质上是市场估值压力的体现。近几个月随着市场的上涨，减持的规模也有所上升，尤其是小非。当前A股定价隐含的回报率已经要高于上市公司实际的回报率，这会激发大小非减持的冲动，这是我们称为的泡沫化下的供给冲动。
总体而言，国金认为未来流动性格局总体上还会呈现较为宽松的状态，但充裕的程度会有所缩窄，这会使得单纯估值倍数的扩张受到较大的抑制。
等待估值压力释放 坚持价值投资
在管理层的主导下，流动性方面的变化依然会是可控的，因此我们把IPO看作是短期冲击，中期我们更关注基本面的发展和与之相适应的估值水平。在政策刺激下，当前宏观经济出现了较为明显的转暖特征，我们认为景气变化的程度以及持续性是驱动市场的主要线索。基于政策效应的变化以及市场对政策效应的反应程度，我们认为2至3季度市场估值水平隐含了对经济恢复的过高估计。目前宏观与微观之间的差异，让我们对于政策刺激的实际效果保持了相对谨慎，尤其是企业资本回报率正面临周期性和结构性的压力。在较低水平回报率的基础上，估值水平不易提高过快，我们认为目前市场的乐观预期相对于基本面情况已经较为超前。对此，国金证券维持前期上证指数2700点是理性估值上限的判断。同时，上证指数在2400以下，估值压力得到一定程度释放之后，A股市场投资的吸引力会逐步开始体现。
就近期数据而言，中国基本面继续向好的同时，各主要发达国家经济回暖迹象亦逐步明朗，与此同时国内新增贷款的减少也并未改变流动性依然充裕的原有态势，而更为重要的是五月份以来政策面更是暖风频吹，不仅力度和频度有所提升，其关注重点也更加立足长远，更加倾向于“调结构”。既然基本面、政策面以及流动性对于市场的支持并未改变，且IPO不会改变市场的原有趋势，那么有理由相信6月份市场仍将继续震荡盘升。投资者应该继续关注那些具有良好成长性并估值相对合理的个股。
个股点评：
中国中铁(601390)转换思路重点关注资源业务
自大盘反弹以来，公司股价相对滞后，存在明显被低估的情况。目前市场对公司的看法过份关注其建筑业务，对其资源业务关注不够。随着通胀预期的加剧以及美元的贬值，“资源为王”的时代将重新来临。公司目前的铜资源储备居于全国第二，很显然。应该转换思路，对其资源进行重新估值。
首先，铜价上涨，铜储量价值体现每股股价在3元以上。“三矿”即绿纱矿、MKM矿以及刚果铜矿(华刚公司)，三矿的铜储量相加达到415万吨以上，使得中国中铁成为排名第二铜资源拥有企业。随着目前LME3月铜期货价格达到5000美元以上，预计沪铜价格突破45000元／吨亦非难事。公司目前铜储量415万吨来计算，铜储量价值就达到1900亿元，粗略按照铜储量价值与总市值之比为2来计算，该部分铜储量所体现的股价价格就达到3元以上。
其次，公司H股存在纠错倾向，股价向上空间打开。公司H股股价6月1日收盘大涨6.43％达6.79元港币，与A股股价倒挂在即。招商证券建筑工程行业研究小组认为，H股股价如此强劲表现，实际上是纠正了08年国际投行对公司价值的整体性谡判。随着H股股价向上的空间的打开。A股经过了半年以上的调整，在大盘蓝筹行情发动的基础上，向上突破只是时间上的问题。
所有影响业绩的不确定因素在08年消除，公司业绩动力明显。招商证券还认为，公司在08年基本上“扫清了屋子”，目前的重点在于是否有做业绩的动力。实际上，目前公司行政级别仍然未能提升，预计在未来1至2年内将要有所突破，而这是以公司业绩作为保证的。
根据招商证券预估，公司09-11年基本每股收益为0.30元、0.42元，0.56元，同比分别增长476％、40％、32％。此外，招商证券建议以投资的眼光来看公司，并坚持“公司股价6个月8元的目标价”的观点。重申“强烈推荐-A”的投资评级。在目前通胀预期下，公司资源板块的吸引力明显增强，建议转换思路，从资源股的角度考察公司的估值。
三九医药(000999)：稳健成长利润增速或超预期
公司已重新成为国内OTC市场的领导者。华润入主后，公司运营进入正轨，销售稳步增长，非主业逐步剥离，资产质量和盈利能力日益改善，已重新成为国内OTC市场的领导者，未来3年OTC业务的四大主导产品系列收入复合增速15.33％，其中感冒品类2011年销售收入将突破10亿元。
公司的处方药业务有望保持较快增速。三大处方药业务未来3年CAGR24.10％，其中免煎中药复合增速30％，有望成为最大亮点，中药注射剂虽受到行业不良反应事件冲击，但银河证券的李鹰鸱预计，未来3年复合增速仍有望达到23.31％抗生素将继续受益于独家品种的高毛利率，且有望因其进入全国医保目录而扩大
销售，预计复合增速19.93％。
公司未来的利润增速可能超过市场预期。市场对公司成长性的预期较低，但李鹰鹏认为公司利润增速可能超过预期。理由是：除主要的4种OTC产品和三大处方药业务外，公司部分二线产品迅速放量，有望成为未来的大品种。另外，品类规划范围的扩大有利于各类OTC产品放量。潜在的收购或购买品种可能会改变后续品种不足的局面，H1N1流感疫情扩散及对含麻黄碱类药物经营许可管理的加强有利于公司主导产品感冒灵的销售，市场期待的催化剂正在逐步显现。
三九医药价值有所低估。采用DCF法(WACC=8.87％，g=1％)，合理估值20.00元，对应2009-2011年30.3，25.0、20.9倍PE。若采用相对估值方法，即使仅给予2009年25倍PE，合理价格也达到16.52元，且李鹰鹏判断6个月内，市场即可能按照2010年的预测EPS估值，若届时仍给予25倍PE，公司合理价值将达到20.00元。综合两种估值方法，他认为目前价值低估，维持“推荐。评级。
荣盛发展(002146)：定位准确显著受益京沪高铁建设
布局于京广，京沪高铁线上二、三线城市的商品住宅开发，显著受益于京津冀地区，区域定位于环渤海经济圈和长三角地区。公司目前已经进入五省10市(加县级市12个)，包括河北廊坊(霸州)、沧州、石家庄、邯郸；山东聊城；安徽蚌埠、江苏南京、徐州(邳州)、常州，湖南浏阳。其中廊坊、沧州、蚌埠、南京、徐州、常州均是京沪高铁的停靠站，这些城市的项目占了总土地储备的64％。而且石家庄、邯郸、聊城也都是靠近京沪高铁的城市。随着京沪高铁的建设，公司将显著受益于沿线城市经济发展、商品住宅需求的提升。
公司周转率高，产品定位精确。公司资产周转率高，盈利能力较强，销售毛利率与销售净利率持续多年增长。作为河北省唯一一家房地产业著名品牌，公司依靠二十多年专注于大型普通商品住宅小区建设的专业经验，产品定位准确，拥有了大批忠实客户。同时，公司在异地扩张过程中积极推行本土化策略，在新进入的城市成功复制了公司成熟的盈利模式。
公司秉承做大规模的经营策略，成长速度快。截止2008年底，公司可结算面积约550万平米。按照年均开发150万平米计算，目前的土地储备可以满足公司未来3年以上的发展需要。受08年国际金融风暴和国内房地产市场调整影响，公司完成新开工面积78.59万平方米，同比降低了7.80％1但竣工面积83.83万平方米，同比增长70.11％。公司09年开竣工规模将进一步扩大，预计新开工115.45万平米。竣工105.66万平米，分别增长47％和26％，而且09年以来销售速度明显加快，业绩将保持高速增长态势。
公司拟非公开发行1.5亿股。发行价不低于6.81元／股。此次增发是公司顺应资本市场发展形势，进一步做大做强做优主业、提升公司竞争力所采取的积极措施。若融资成功，能促进公司提高资产质量、优化资本结构、改善财务状况、减少财务风险、进一步增强抗风险能力和持续高速成长和盈利能力。
公司未来两年的盈利高增长值得期待。根据安信证券的陶学明、牵孔逸预计，公司09、10年的净利润分别为5.51、7.11亿元，分别对应09、10年的EPS0.69、0.89元。给予6个月目标价16元。并给予“买入-A”投资评级。
交通银行(601328)：中间业务增长潜力较大估值偏低
存款定期化持续，息差见底较晚。09年1季度，交通银行贷款较年初增长21％，增速居于上市银行前列，但其中票据占比近三成，主要与企业贷款有效需求不足有关。3-4月份，与行业整体情况一致，交行新增贷款中的票据占比有所回落，主要由于票据收益率较低及企业贷款需求有所回升。中长期贷款占比有所提高，与此同时，存款定期化趋势延续，整体对公活期占比较08年末下滑约3％。在存款定期化、贷款中贴现占比较高及议价能力下降的背景下，交行1季度按平均余额计算的NIM为2.25％，同比下降91BP，但从季度环比看幅度已逐渐减缓。由于资产负债重定价较缓，息差见底的时间也相对较晚，预计在2、3季度见底。
中间业务增长具潜力。交行1季度手续费佣金净收入同比增长17.24％，处于上市银行中较好水平。1季度中间业务收入增长主要源于银行卡、咨询顾问收入、债券承销、保险及理财业务。贷款承诸及债券承销成为09年增长亮点。推动4月份中间业务收入增长。2010年世博会及混业平台协同效应的逐步发挥有望推动其中间业务增长。
盈利预测与投资建议。根据上述分析，广发证券的余晓宜、沐华略微向上调整交行的盈利预期，预计其09年净利润为290.20亿元，每股收益为0.59元，同比增长1.75％。高票据占比的信贷量下息差存在较高的下降压力，加之不良反弹趋势的延续，交行的经营压力明显加大，能否稳定存款定期化趋势是投资者关注的重点。考虑到其有望受益于世博会及上海两个中心建设且属于大行中贝塔值较高的品种，因此余晓宜、沐华维持对其“买入”评级。
中煤能源(601898)：经营平稳业绩确定性较强
安太堡井工矿稳定贡献增量，5月份煤炭产销显著增长受安太堡井工矿生产基本步入正轨影响，公司5月份自产原煤980万吨；环比增长24％。与此同时，公司单月外购煤数量也从4月份的38万吨增至68万吨，外购量绝对数虽然不大，但其好转趋势是表征需求回暖的有效指标。同时，我们注意到公司内贸煤结束负增长局面，实现了同比增长1.4％，环比好转幅度达到20％。
陕西煤机厂收入并入公司报表，煤机产篷大幅提升：公司本月煤机产值出现大幅增长，单月产值已经超过14亿元，较08年同期增长7倍。经了解，大幅增长来自于并购陕西煤机厂后，销售收入并入报表。煤机制造占公司目前销售收入比重已经超过20％，且毛利率稳定在18％-20％左右，能够为公司贡献一定盈利。近一两年，山西省小煤矿改扩建进程将加快，综采设备需求将有明显增长，申银万国的詹凌燕预计公司该业务增速仍将维护较高水平。
中国神华和兖州煤业合同签订，合同煤不确定性减小：近期中国神华和兖州煤业都陆续公布了2009年重点动力煤合同的签订情况。按照神华合同价格扣除运费，西部坑口煤价大约为0.072元／大卡，是电厂可承受的煤价水平。以此为核算基础，若假定中煤电煤全部从秦皇岛发运，那么中煤坑口价的最低水平380元／吨左右。再考虑到其他铁路沿线合同，公司合同煤价格水平大约在390-400元／吨左右，同比去年上涨8％－10％。
BJ价格快速上涨，进口煤价格优势消失，公司现货销售环境继续改
善：现货方面，近期BJ价格及海运费快速上涨，进口煤价格优势已经完全消失。6月下旬即将进入用煤高峰，预计国内现货贸易将逐步活跃，而进口量将逐渐减少。进出口价格形势逆转，对公司实现现货增量起到至关重要的作用。
维持增持评级，上调09年盈利预测至0.64元／股(原0.62元／股)：公司动态市盈率为18倍，低于煤炭股平均市盈率水平(22倍)，也低于沪深300估值水平(23倍)，詹凌燕认为持续向好的产销数据将成为估值上升的催化剂，维持“增持”评级。
东方电气(600875)：灾后重建超预期新能源业务推动业绩提升
德阳新东汽生产基地建设进度将超出预期。东汽德阳新基地占地约2600亩，规划汽轮机核心部件产能将达到2300万千瓦，除了汽轮机外，公司还把风电和核电核电控制棒驱动机构生产统一进行了规划，整个基地生产流程更加合理，制造能力和工艺将再上台阶。东汽德阳新基地原计划于2010年5月12日，目前从重建进度看，新基地的建设很可能在今年年底就完成，从而比原进度大大提前。
公司核电设备订单和制造能力走在国内企业前列。从公司2008年报和一季度报告公布情况看，公司核电在手订单余额达到200亿元，银河证券沈文春估计，公司在2009年仍会有可观的核电订单，全年核电新增订单可以达到100亿元左右。
公司核电设备订单目前以常规岛为主，常规岛订单占到国内新增订单70％，核岛设备比较少一些，总体上目前公司占国内新增核电设备订单约50％市场份额。此外，公司的核岛设备制造能力也在加强。据了解新公司经过技改、扩建，将形成年产4台套百万千瓦级核电堆内构件的生产能力。至目前，公司在核电常规岛和核岛设备的布局基本完成，可以预见公司将成为未来国内核电设备市场的有力竞争者。
风电产能布局基本完成，未来将注重产能的释放和新产品研发。东方电气风电近些年在行业内异军突起主要得益于公司超前的战略眼光，提前布局，现在终于有了回报，风电正成为公司重要增长点。公司2008年生产了800台1.5MW风电机组，预计2009年产量将达到1200台。
目前公司风电主要生产基地在德阳，具备约年产兆瓦机组1200台的产能。天津基地和杭州基地也在2008年底奠基，据了解天津基地已经建成，天津规划产能为600台1.5MW风机和200台2.5MW风机，天津将成为公司具有独立知识产权的2.5MW风机的生产基地；杭州基地规划产能为350―500台大型直驱、半直驱风电机组，预计2010年可以实现批量生产。
随着风电产能布局的完成，未来公司将注重新产品开发和目前产能释放。公司目前风电机组零部件配套方面：除了轴承和齿轮箱外都能实现自己或集团公司下属公司配套，只是自产的比例不同而已，2008年，公司叶片自主配套比例约50％，目前轮毂和塔筒都可以内部配套，电控目前主要还是进口。
公司在近期内蒙和河北风电特许权招标中结果不错，大致取得了与上次酒泉招标差不多的市场份额。
公司是国内在发电设备领域产品种类最齐全的公司，在水、火、气、凤及核电方面都占据领先的位置，未来公司积极发展高效清洁发电设备制造战略将得到回报，相对其他发电设备制造企业更能抵御经济波动的影响。通过对公司调研，沈文春更加看好公司在核电及风电领域的发展前景，认为这两项业务已经可以担当弥补火电景气滑落、推动公司增长的重任。他预计公司09-11年的每股盈利分别为1.97、2.08和2.46元，维持公司“推荐”的投资评级。
科陆电子(002121)：产能释放充分受益国家智能电网建设
2008年，公司由于产能限制，导致1.7亿元订单未能在年底结算。2009年上半年，公司已基本完成深圳龙岗工业城的生产基地建设，其占地面积是原有厂房的4倍。预计6月底可实现搬迂，7月份开始规模化生产。公司产能有望在2009年下半年开始释放。
借行业投资东风，公司要做智能电网发展先锋。从近期国家电网和部分行业组织的一系列行为和对外言论让投资者注意到，智能电网已远非昨日镜中月，水中花之虚无之事，而是已经被国家电网提上日程的可实际操作的项目规划。对此，广发证券的谢军、张小东认为，一方面受益于电网行业投资不断加大。用电侧智能化管理的可实施性增大；另一方面，公司的各类产品正是符合智能化电网要求的各级终端设备，未来极有可能因为市场膨胀而获益匪浅。公司计划在下半年启动成都的智能化电表生产基地的建设，提前为可能即将到来的智能电网设备的市场需求布局。
高铁建设市场分析范文5
Abstract： Based on the research results of eleven large-scale construction enterprises， this paper analyzes the new situation of civil engineering talents demand in the field of rail transportation. On this basis， it further analyzes and discusses the existing problems in curriculum， quality education and employment guidance and other aspects and corresponding solutions， which can cultivate high-quality composite applied engineering talents adapting to market demand.
关键词：就业形势；市场调研；土木工程；对策
Key words： employment situation；market research；civil engineering；countermeasures
中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）31-0201-03
0 引言
随着我国经济技术数十年的持续快速发展，行业企业等人才市场转向了面向工程现场或生产一线的应用型人才的需求，对应用型工程人才的能力、知识和文化素养等方面的质量要求标准也发生了很大变化。但是，由于各高校原来人才培养模式的趋同、一所大学里同一个专业人才培养培养模式的同质化问题等，导致了大学毕业生明显不能满足企业或人才市场的需要问题。一方面每年从高校有大量毕业生面临就业难的困难，另一方面用人单位大量的岗位虚位以待，却苦于找不到能胜任工作岗位的员工。
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020 年）》提出，“建立高校分类体系实行分类管理，发挥政策指导和资源配置的作用，引导高校合理定位克服同质化倾向，形成各自的办学理念和风格在不同层次不同领域办出特色争创一流。”这就明确给高校的人才培养提出了新的任务。普通本科高校是培养应用型人才的中坚力量，以人才市场为导向，创新与实践应用型人才培养模式，从而培养出适应我国经济建设快速发展和现代化建设需要的应用型工程人才，这既是历史责任，同时也是事关普通地方高校生存和发展的关键课题。
1 土木工程专业发展现状及就业市场分析
近年来国家加大建设投资规模，特别是“十二五期间”土木工程相关专业人才需求量之大是空前的。但是，现在人才市场缺乏高素质多样化和复合型工程技术和技能型人才成为更需要迫切解决的问题。作者先后走访了北京、太原、郑州、济南、天津等地的11家建筑央企，针对行业发展、就业技能、生涯规划等问题进行了深入的交流座谈，在此基础上对我国土木工程行业及其人才市场的发展趋势进行了分析，认为至少具备如下三个方面的特征。
1.1 “走出去”成为土木工程行业发展的大趋势
近几年来我国的土木建筑市场形势发生了重大转变，一方面房地产市场已经转入理性的平稳发展时期，另一方面我国“十三五”期间更大规模的铁路、城市轨道交通等基础设施更大规模的建设，同时“一带一路”和“高铁走出去”的重大经济发展计划的得到了大力实施推进和实质性的进展。这些重大转变，而使土木建筑市场保持了了稳健的发展。企业为自身可持续发展考虑，联合形成了各大承包商并纷纷走向海外，并把开拓海外市场作为企业可持续发展的中长期规划。
1.2 众多企业正在进行的转型升级为大学毕业生提供了更好的就业机会
针对市场一系列变化，目前绝大多数企业准备或正在进行技术改造与转型升级，主要体现在核心技术升级、装备改造、现代化管理改进、新型人才引进等。也意味着这一行业又增加了对人才的渴求，新的行业要求增加了年轻人的机会，当代大学生将是大规模应用国际标准的一批人，面临更多机遇，更多挑战。
1.3 企业对人才需求的特点
随着我国土木建筑设计施工经营及其承包业的国际竞争力的快速发展，和世界经济全球化的趋势，新型人才成为企业发展的关键。目前我国土木建设行业虽然已经有了很强的技术积累和传统专业人才的沉淀，但是在土木建筑市场的新发展形势下，已经出现了既有人才储备与新的人才需求不适应的问题，对高校提出了多样化和复合型人才人才培养的需求。比如，现有的大多数工程专业人员外语交流能力很弱，而专职翻译工程类专业基础又很薄弱；企业管理专业人才很多，但是真正懂土木工程专业、特别是工程力学的人才少之又少。参与国际工程建设的设计院、施工单位、管理单位均存在不同程度的复合型专业人才缺口。根据调查，近年以地铁为代表的城市轨道交通工程发展迅速，每年的复合型专业人才缺口就达2～3万人。为此，企业不得不通过招聘不同专业的人员再投入高成本的培训来弥补人才的不足。
此外，大部分企业十分重视和需求具有良好的沟通能力和精神面貌等综合素质高的大学毕业生。因而对于党员、学生干部实施优先招收的政策，因为相比之下学生党员和学生干部具备着更优秀和全面的企业所需要的个人素质和条件。在专业技术方面，企业更愿意招收踏实肯干忠实度高的员工，而学生成绩并非是唯一的考量标准。可见，加强学生的复合型和综合素质的培养提高将成为今后大学毕业生的重要人才质量标准和强有力的就业竞争力。
新时期市场的变化使土木工程行业亟需高素质、复合型人才参与并推进企业的技术改造与转型升级，以适应基础设施建设与管理的发展新趋势。同时，开展转型与升级的企业，尤其是正在走向高新技术企业的，对复合型人才的需求更加渴望，这部分企业还对人才的创新性提出了更高的要求。
2 大学教育教学必要采取的改革措施
2.1 科学调整和优化课程设置
土木工程专业是与社会经济技术的发展间的关系十分密切，具有很强的时代性和开放性的特点。因此，在我国现代经济技术的快速发展以及世界经济全球化的大趋势下，土木工程行业向技术集成化、信息化、国际化的方向发展，所以要求土木工程行业人才在具备必要的专业基础知识外，还应该具有广博或较为全面的多学科学识，具备国际视野和从事国际工程工作基本素质等。但是与此相对应，目前我国高校的毕业生在知识结构和基本能力要素等方面却都相对滞后。高校在课程设置和人才培养方式方法等方面，都还未能完全适应这种社会发展的需要，人才培养模式也质量标准等都存在与市场脱节的现象。
在走访调研发现，企业已经对当代土木工程专业的课程提出了明确的新的需求：
①开设土木工程专业英语课程。以我国高铁建设工程为代表，我国土木工程和土木建筑行业向海外发展已经成为必然趋势，并正在快速发展。因此，迫切需要土木工程行业人才同时备一定的外语交流能力。这种既懂专业又会外语的复合人才有很大缺口，成为企业亟待学校培养的紧缺人才。
②增设土木工程管理方面的课程。使工程管理专业课程更能适应建筑单位工作性质或工作特点。要积极适应土木建筑行业发展的新形势、及时把握行业新技术和新要求等，不断积累教学经验和工程案例，并将之纳入工程管理的课程中去。努力使工程管理课程具有行业特点和时代性，这也是国际土木工程人才所急需强化的基本知识与能力。
③开设土木工程专业的文科辅修课程。如对于以轨道交通行业的土木工程专业，在此基础上进一步开设文秘专业课程，加强文理融合，培养兼备一定文秘能力的土木工程复合人才。因为国际工程项目的特点，将很快使大学毕业生成长管理与技术能力兼备的全才型人才，因此在校期间奠定一定的基础将在学生未来的成长中发挥出事半功倍的重要作用。
此外，还需要专业方向设置的多样化，以能够动态地适应行业人才市场的需求。这能够大大减轻企业对新员工的专业培训负担，缩短新员工的岗位适应周期。因此这也成为企业对高校所提出的人才需求。总之，高校在人才培养方面应充分考虑市场需求和发展前景，做到与市场接轨。应充分利用自身多学科交叉融合的优势，积极培养复合型人才，以提高大学生的就业竞争力。
2.2 大力更新教学内容、改革教学方法
土木工程是实践性很强的专业，而且专业技术工艺方法的发展迅速，课程教学内容很容易落后于当前先进的技术发展。因此，当代土木工程专业课程教学必须动态跟踪工程现场的技术发展和应用，及时对课程内容进行更新和补充，以提高毕业生的岗位适应能力和现代工程技术的认知度。同时在教学方法上积极进行改革，从传统式的以知识传授为重点的教学方法向能力培养和方法技能训练位重点教学模式进行转变，努力培养学生学习新知识、应用新技术的终身学习能力，以及在今后解决工程实际问题和开发新技术必不可少的创新精神。
3 多渠道、全方位地做好学生就业指导和综合素质培养工作
用人单位在对应届毕业生的招聘工作中发现，很多高校虽然开设了就业指导课程，但课程的就业指导效果普遍不够理想。教学过程缺乏针对性，缺乏实践性指导，因此容易流于形式和过度偏于理论教学。在学生职业生涯计划、求职方法与技巧等经验指导方面等，也都需要进行改革或改进完善。应该根据当代大学生在求职过程中存在的重点问题，有针对性地进行指导和帮助，从而提升大学生就业能力。在对企业的调研发现，当代大学生在求职过程中主要存在以下几个方面的问题。
3.1 认识自我，准确定位
大学生找工作最重要也是最难的问题就是“门当户对”。学生如果能够在求知识具有明确的就业目标，无疑会提高求职的成功率，也为自己未来的发展创造了更好的条件。部分学生存在着职业生涯发展目标不明确，不能给自己一个合适的定位，出现“就业不难、择业难”的现状；或者对自己所面对的严峻的就业形势预料不足，就业竞争意识淡薄，加之部分学生不能适应土木工程长期流动、环境艰苦的条件而在潜意识中逃避就业，因而职业核心竞争力明显薄弱。应通过就业指导课程，让学生预先对于土木工程行业的岗位性质特点、工作内容有充分的了解和认知，帮助充分了解自身条件和特点，并树立正确健康的人生观和价值观，理性分析当前的就业形势。在此基础上指导学生对自己适应的企业和岗位预先做出抉择，从而明确自己的职业发展目标。这对学生在进入企业后更好的发展也有重要的帮助作用。
3.2 强化综合素质培养
对于现在的90后大学生，自控能力弱也是不争的实施。其中有许多在大学期间不能严格要求自己，专业基础想对薄弱，个人综合能力的培养锻炼的意识淡泊，从而最终导致了在激烈的就业竞争下束手无策的局面。对企业的调研结果显示，综合素质水平不高、就业竞争力差、达不到用人单位的要求是部分大学毕业生就业难最重要的问题之一。
企业普遍反映，近几年青年员工中已经显现出一些特有的“90后问题”，比如以自我为中心、团队合作意识差、协调沟通能力不足、对环境适应能力弱等方面问题等都比较突出。另外，用工单位注重学生的诚信，经常的违约让用工单位对学生甚至整个学校有不好的印象，且事实表明多次跳槽的员工即使很优秀也几乎没有明朗的发展前景。
3.3 专业特点与女生就业问题
随着高校的不断扩招，土木工程专业女大学生所占的比例也在逐年提高，女生就业难的问题就更加凸显出来。调研结果显示，多数企业在招聘时女生只占总人数的10%左右，事实上只招收了特别优秀的女生。
从企业节省人力资源成本的角度考虑，女性职工的工作时间较短而退休时间较长，同时较男性员工更长的休假时间也给企业业务工作的正常开展造成一定的困难。在另一个方面，女大学生需要在校期间树立自立自强的观念，进一步积极地投身工程实践和社会实践能力的锻炼，培养吃苦耐劳的精神，用自身行动去改变女生高分低能的印象。因为待遇和工作条件的公平对待也意味着与此相对应的实际工作能力和水平。多数工程局表示，企业实际上同样欢迎各方面优秀的女生，且每个企业都有出色的女工程师、女总工，为女大学生的发展树立了标杆。
因此，对大学生综合素质和人文修养的教育培养也已经成为必须充分予以充分重视的重要培养教育环节。
3.4 放宽视线，放开观念
大学生不应该被动择业，除校园就业信息外，还应运用新媒体获得就业信息，走出去自主择业。且择业观念也应更开放，不要片面强调专业对口或者一味往热门职业里钻，要充分认识自己，根据个人的实际结合就业市场情况，合理选择。
4 结论
普通高校土木工程专业肩负着为土木工程行业培养大量优秀一线人才的使命，提高土木工程专业应用型人才的教育质量，既是高校自身发展的需要，又是当今市场的需求。学生应在主观方面不断完善提升自己，而高校则应加强学生思想教育、就业指导工作，真正落实学生在择业前认清就业形势、工作环境，为成长为我国土木行业急需的新型复合人才的奠定坚实的基础。
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[3]郝冬梅，曹诒方，张廷国.大学生就业市场及就业取向现状浅析――以烟台大学土木工程学院就业为例[J].当代经济.
高铁建设市场分析范文6
[关键词]企业投资风险；数理统计；风险产生的环节；风险预测
一、行业分析
1企业內部生产管理分析。企业内部生产管理主要是研究如下几个方面：企业主要生产的产品、企业的型态、企业生产系统型态、企业成员的组成、企业经营理念。内部管理得当，会调动职工的积极性、促进工作的协调性、提高生产的效率与产品的质量。不好的管理会产生相反的效果，甚至导致职工的辞职或消极怠工。这就产生了管理风险。
(1)企业生产的产品形态。主要研究企业中生产的产品质量；产品中高端产品和低端产品的数量和种类，根据市场需求，研究生产种类和数量及开发新产品。
(2)企业的形态。是指企业属于哪一类的企业，一般分为：橄榄型企业形态、均衡型企业形态、哑铃型企业形态、3+3型企业形态。橄榄型企业拥有庞大的生产制造系统，自己一般不具备新产品研究和开发能力，也没有营销功能或部门，甚至销售能力都很弱。几乎没有适应市场变化的能力，属三流企业。均衡型企业拥有庞大的生产制造系统，而且具有比较强大的新产品研究和开发能力和部门，而且还有比较强大的营销能力和销售网络和自己独立的产品品牌，有一定适应市场变化的能力，但还有风险存在，属二流企业，哑铃型企业主要的工作重点和内容集中在研究新的技术、建立新的标准、开发新的产品，并转让新技术。由于几乎不存在庞大的生产制造系统，它提高了企业适应市场变化的能力、扩大了企业的利润空间，属一流企业。3+3型企业主要从事无形产品的交易和服务，如软件开发、图纸设计、技术标准、法律顾问、管理咨询和信息服务等。这类企业的综合竞争力、企业所得利润率，以及对知识产权、技术专利的拥有程度和品牌的知名度，甚至对某些行业的市场垄断性，都是其他类型的企业很难达到的，属超一流企业。
(3)企业生产系统型态。选择什么样的生产线可以提高生产效率，降低生产成本的问题和企业的管理模式。
2产业链分析。产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。企业要分析自身在产业链中的环节，如钢铁厂，它的上游企业是铁矿、焦炭厂、铁精粉厂，它的下游是房地产、汽车、船舶、铁路等行业。预测钢材的生产和销售状况，先要看上游企业的产量和价格，再看下游企业的消化效果。
二、宏观环境分析
1国内外宏观经济情况。2007年，经济形势普遍较好，全年经济增长率达到11.4％。2008年12月20日，国家统计局公布前3季度经济运行数据，前3季度GDP同比增长9.9％，比上年同期回落2.3个百分点，CPI上涨7.0％，其中9月CPI上涨4.6％，连续5个月出现回落。从GDP的增长情况来看，1季度是10.6％，上半年是10.4％，前3季度9.9％，呈现非常明显的加速下降趋势，而第3季度更是下降到只有9％。在“保增长”已经成为宏调经济主要目标的背景下，业内人士表示，未来刺激经济增长的政策会不断出台，如降息、下调存款准备金率等货币政策以及加大基础设施建设、减税等财政政策，将努力扩大内需市场。宏观经济的增长情况，影响某个行业，从而影响整个产业链上各个环节的经营状况，因此，宏观经济的好坏，可以影响到企业经营状况的好坏。
2国家政策的出台。如国家钢材关税的调整，2008年钢材出口退税调整政策的公布，根据财政部关税调整通知，自2008年元月1日起，焦炭、生铁、普碳钢坯等产品出口将实施25％的暂定关税；铁合金产品将加征20％关税；不锈钢、合金钢坯锭等初级产品实施15％关税；钢材产品中，螺纹钢、普通线材、普通棒材、窄带钢、焊管等产品加征15％关税；大中型材维持10％关税；热轧板材包括热卷和中厚板继续保持5％税率；冷轧等部分高附加值产品仍有5％退税。在目前国际市场对我国钢材出口着力打压，国内舆论日渐关注钢铁生产的环保问题的时候，出台这样的钢材出口关税调整政策，无疑是具有政策指导意义。只有吃透其中的深意，才能把握政策动向，规避贸易风险，实现利润的最大化。
三、市场分析
1需求状况分析。从市场产品结构的需求，分为高端产品和低端产品，以及它们所包含的各种产品种类的需求量。高端产品和低端产品针对的客户群，如手机分为简单手机、音乐手机、智能手机；音乐手机又分为不同档次的几类，有1000元以下的、1000-2000元的、2001-3000元的、3001-4000元的、5000元以的几类，分为不同的客户群，从调查可以发现不同客户群所占的比例均值约为3.3％、39.5％、41.2％、14.3％，方差分别为：0.62％、4.23％、4.63％、3％，从而可以按比例投资各种类型的手机，从而赚取最高利润。
2供给状况分析。生产每种产品都需要考虑市场的供给和需求状况是否达到平衡。根据市场需求状况，调整市场供给。
3销售状况分析。根据销售状况验证供给量是否适度。调整供给量，取得最佳利润。
4价格状况分析。现有的价格与生产成本、市场需求、市场竞争有关。常言道：物以稀为贵。市场供不应求，价格就高；反之，价格就低。市场竞争越强，价格会越低；产品占垄断地位，价格会高。取得好的销售业绩，定好价格是关键。
5市场竞争分析
(1)市场竞争中所占地位及发展趋势。市场竞争主要了解所研究企业所占的企业排名，行业前8名市场占有率及发展趋势，研究企业市场所占份额。2001年全行业最大的10家钢铁企业粗钢产量占全国总量的46.25％。根据《钢铁产业政策》，到2010年，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量应至少占全国产量50％，而在2006年这个比重却下降到34.66％，降低了11.59个百分点。全国70家大中型钢厂，我们把小型钢厂产量忽略不计，在粗钢的产量上中型钢厂达50～65％，算出60家中型钢厂每家所占比率约8.3～10.8％。中国
(2)价值链分析。“价值链”这一概念，是哈佛大学商学院教授迈克尔，波特于1985年提出的。波特认为，“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明。”企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。价值链在经济活动中是无处不在的，上下游关联的企业与企业之间存在行业价值链，企业内部各业务单元的联系构成了企业的价值链，企业内部各业务单元之间也存在着价值链联结。价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响，波特的“价值链”理论揭示，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。提高企业竞争力，就要做好价值链中各环节的工作，并协调好各环节的关系。
(3)行业生命周期分析。钢铁业是一个十分典型的周期性行业，一般分成四个阶段：一是“低成本、低钢价”阶段，这是一个走向复苏的过渡期；二是“低成本、高钢价”阶段，这是行业成长性最好的时期，是“真金白银”的利润收获期；三是“高成本、高钢价”阶段，这个时期“双高”互推，行业得利是所谓的“纸面富贵”的特征。看上去大进大出，市场规模十分庞大，但真实的收益空间不断收窄，有一种“高处不胜寒”的感觉。这个阶段如果不控制风险，到了“高成本、低钢价”的第四阶段，那就必然带来“大起大落”，严重损伤行业正常运行的内在“机理”。
四、行业风险分析
纵观上述风险产生的环节，我们把企业风险细分为：
1宏观经济波动风险。与宏观经济形势的好坏有关。宏观经济形势好，会带动企业向高利润发展，宏观形势不好，带动企业利润降低。
2政策风险。政策对自己有利，利润会提高；政策对自己不利，利润会下降。甚至影响到企业的长期发展。
3企业内部管理风险。企业要明确自己在产业链中的环节，研究上游和下游产业链的供给和消化情况；了解自己产品的种类及在市场中的需求状况，开发新产品提升企业的核心竞争力；明确企业的形态，向高一级的形态发展，提升企业的竞争力；明确自身内部的价值链，在抓好每个环节的基础上，协调好整个价值链的关系，优化价值链，使企业朝精益化发展，处理好内部领导与职工的分配关系，调动企业的积极性，如果上面几点做得不好，都会带来投资风险。
4市场风险
(1)供给风险。原材料的提价、减价，影响企业的利润。作调查分析，所研究企业上游产业链的供给情况，并调查整个市场供给量及自己在供给量中所占的比例。盲目生产会出现供不应求的风险。
(2)需求风险。国外、国内需求市场的变化，产量同比上升与下降同市场的需求成正比。
(3)价格风险。同质量的产品价格与其他竞争者的价格偏差不大，风险较小；若比其他竞争者价格偏高很多。风险就增大了。
五、投资风险预测方法
通过上面的分析，我们发现投资风险的预测要调查以下数据：宏观经济增长情况的数据、政策动向、高端产品与低端产品在市场供给、需求情况的数据、价格与市场供给与需求的关系数据、相互竞争企业的市场占有率。我们用概率统计中的均值与方差方法和同比、环比的方法对这些数据进行分析，预测出企业存在哪一方面的风险?怎样投资以减小风险，获得最高利润?下面就以2009年钢材企业投资风险预测为例。
1国内外宏观经济环境的风险分析。随着2008年下半年，美国次贷危机导致的华尔街金融风暴，进而金融危机蔓延全世界。我国的经济也受到了一定的影响。出口市场的萎缩，国内房地产业的销售量出现大幅萎缩，商品房销售萎缩50％。汽车、船舶、集装箱销售也有一定量的萎缩，带来钢材销售量的下降。
粗钢、钢材均呈负增长，出口进一步萎缩。去年9月份国内生铁、粗钢和钢材产量分别为3755、3961、4592万吨，同比分别下降6.1％、9.1％、5.5％，为2000年以来首次三者均呈负增长。出口：9月我国钢材出口667万吨，虽然同比增加223万吨，合增幅50.23％，但环比下降102万吨降幅13.26％。9月国内外价格差还处于高位，此时出口的下降进一步显示出国外需求的疲软。从10月、11月的情况来看，国内钢铁企业也在加紧限产，国内钢材出口的难度加大、利润空间变窄。
去年4月份粗钢出口量达到844.4万吨的历史高点后逐月回落，钢材出口在10月份和11月份连续两个月出现同比下降。2008年我国钢铁产品出口量将减少2000万吨左右，其中，长材减少800多万吨，板带材减少400万吨，管材减少400万吨。另外，钢坯也会大幅减少。目前，淘汰落后钢铁产能工作取得较大进展，11月份粗钢产量日产水平132.3万吨，比10月份下降了6.15万吨。
2供给风险分析。原料如铁矿石、焦炭价格下跌。截至2008年11月4日，河北迁安国产66％铁精粉含税价格为760元／吨左右，较年内最高价格下跌850元／吨，跌幅53％；天津港63.5％的印度铁矿石540元／吨，较年内最高价格下跌1030元／吨，跌幅66％；山西河津二级冶金焦价格1300元／吨，较年内最高价格下跌1700元／吨，跌幅为56％。目前，我国以30％原矿生产的铁精粉成本大概在450元／吨，按目前铁精粉的价格计算仍有40％左右的利润，远高于钢铁行业及其他用钢行业，在目前周期向下的背景下，铁矿石的高盈利是难以维持的，仍有一定下跌空间。而焦煤焦炭价格仍然倒挂，虽然目前焦炭行业已经陷入全行业亏损，但焦炭价格并未到达底线。
3需求风险分析。国家4万亿投资对我国钢市的影响较大，将提升国内钢材的需求量。
(1)建设保障性安居工作。国家出台的拉动内需政策总体对钢材中建筑钢材影响较大。建筑钢材的需求会有明显的增加。由于中型钢铁公司建材长材比例较大，因此，在这一轮投资中受益会更大。
(2)加快农村基础设施建设。农村基础设施建设当然和住房分不开，包括农村的住房、公路、电网等基础设施的建设，这些建设都和钢材分不开，建设住房肯定要用到螺纹钢、公路的桥梁要用到桥梁用钢、电网建设要用到线材和一部分型材。钢筋、水泥等建材，特别是钢材都可以从中受益，住房保障其实拉动力是很强的。
(3)加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。带动钢铁行业中的线材、桥梁用钢及铁路建设中轨枕的型材等。
(4)加快地震灾区灾后重建各项工作。预计需要消耗钢材3700万吨、水泥3.7亿吨、木材2000万方、标准砖2100亿块，是包括钢铁行业在内的相关行业的巨大商机。
(5)工程机械行业直接受益。工程机械受益最直接，是作为除了房产之外最大的拉动钢材需求的行业，其直接受益也等于钢铁行业从中受益。
(6)努力保持出口稳定增长。大型机械设备的出口，将给钢铁行业带来一个新的契机。
综上所述，此次政策的实施，国家采取“出手要快、出拳要重、措施要准、工作要实”的十六字方针，加强民生工程、重点工程、特别是加快高铁、铁路干线、高速铁路网、城乡电网建设改造，以及灾后重建、廉租房、经济房、大型水利工程、核电站建设、污水处理项目等，将积极有效地促进建筑钢材、型材、彩涂板等钢材的有效需求，有利于钢材价格的回稳，促进钢铁行业的健康发展。
(7)20—55岁人群为潜在的主要购房者。而30—55岁人群是主要的储蓄者，拥有大部分的社会财富，他们是购房的-核心人群。若30—55岁人群中，10％的人在2008年买房，依照2005年人均住房面积25.1平方米，将有11亿平方米的住房需求，远高于6.06亿平方米商品房竣工面积，这其中还未包括对商铺，写字楼等其他物业的需求。由于人口红利的存在，导致2008、2009年商品房需求依然强烈。房产是钢材产业链的下游产业链，商品房的需求会带动建筑钢材的需求。
(8)2007年，汽车销量达到880万，同比上年增长22％，其中，家庭轿车占45％左右，普及率达到每百户家庭3.4辆。2008年前9个月，汽车销量648万，同比增长13％。这个水平跟欧美发达国家相比差距还很大。居民收入水平的提高以及对高生活质量的渴望将会驱使家庭轿车在未来5年内快速发展，预计到2012年，家庭轿车的销量将突破800万辆。这意味着在未来几年家用汽车还有很大的发展空间。
4价格风险分析。受国际金融危机的影响，钢材出口锐减。2008年8月建筑钢材价格直线下降(如下图)，同年11月建筑钢材市场价格震荡调整，上海、杭州等华东地区价格有上涨态势，但很快又进入下跌的通道。北方市场在资源陆续补充后，价格一直在下调中。截至11月]4日，国内10个重点城市~25mm螺纹钢平均价格3554元(吨价，下同)，比上周同期跌99元，比上月同期上涨1元，比5月14日历史最高点5664元下跌了2110元。其中，杭州、武汉比上周上涨150元和20元；国内10个重点城市6.5mm高线平均价格35t4元，比上周跌99元，比上月同期涨85元，比6月12日历史最高点5997元下跌了2483元。上海、杭州市场价格较上周上涨80元。此时价格应是钢材价格最低状态。利润很薄，中小型钢厂呈负利润。
近期，国内建筑钢材市场价格继续维持震荡调整，而钢厂虽然限产、减产，但对市场整体作用不明显。据国家统计数据显示，去年10月我国钢筋产量760.52万吨，比上月减少15.43万吨，同比降13.3％；1－10月产量7939.22万吨，累计同比下降5.4％。10月我国线材产量567.43万吨，比上月减少53.26万吨，同比下降18.9％；1-10月产量6654.99万吨，累计同比增长0.8％。从数据看，线材资源下降的比较明显，而螺纹钢市场资源依然压力比较大。
5企业升级(竞争)风险分析。国家2008年1月出台的国家出口退税政策，对我国钢材产品结构的调整起到长远的作用，指导方向为从钢材大国向钢材强国发展。为了占据有利的竞争地位，获得高额利润，应该提高钢材的质量，从低端产品向高端产品发展。
在此次钢材销售危机中，普通钢材产品降价幅度大于优质型钢材。在房地产行业不景气引领下，国内建筑钢材率先降价，因此，在本轮次钢材价格下降过程中，以建筑钢材为代表的普通钢材下降幅度最大，其次为棒材和板材。建筑钢材市场价格下降大约在1000元／吨以上，而棒材和板材多在200－500元／吨之间。如邯钢去年9月初比7月初6.5mm高线下降13.370，2.0mm酸洗板下降11.0％，两者降幅相差2.3个百分点。从8月份河北省工业品价格调查报表分析，调查的60种优质型钢材中有19种价格比6月份出现下降，下降率为31.7％；而在79种普通钢材中有50种价格比6月份出现下降，下降率为63.3％。大部分企业的低端产品价格已经跌破成本线，出现亏损，而高端产品则还能维持微利。
在本次钢材价格下降波中，大企业由于产品种类多、资金雄厚、技术先进等优势，其抗冲击能力明显强于中小型企业。如唐钢集团和邯钢集团虽有部分低端产品出厂价格已低于成本线，但其通过调整产品生产结构，增加高附加值产品的产能，减少低端产品的产量，很好地避开了企业全部产品综合出厂价格跌破成本线的危机。相反，本次调研的廊坊3家企业，由于属于生产低端产品的小企业，其全部产品价格均跌破成本线，企业亏损严重。另外，诸如秦皇岛首钢板材有限公司起点高的企业，由于产品多为高端的板材，产品基本没有亏损；而宣钢集团由于设备、技术落后，其产品均跌破成本线。
