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环境空气质量状况范文1
上海市计划在“十二五”期间加强交通污染的监测和评估，在机动车尾气污染敏感区域建立交通环境空气质量监测路边站。笔者分析了上海市目前的交通污染状况，并根据该市交通环境空气质量监测的开展现状，提出了该市交通环境空气质量监测路边站的发展思路。
1上海市目前的交通污染状况
1．1污染物排放总量大
、增速快“十一五”期间，上海市机动车CO排放量约占该市CO排放总量的43％，NOX排放量约占该市NOX排放总量的18％，挥发性有机物（VOC）排放量约占该市VOC排放总量的15％。尤其在该市的内环线以内区域，机动车尾气排放已成为影响环境空气质量的直接原因。
1．2局地污染严重
、潮汐现象明显上海市交通干道两侧的局地空气质量受机动车尾气影响较为明显。监测数据表明，2010年上海市交通干道空气中的NO、NOX、NO2、CO的日平均浓度已分别超出同期该市环境空气质量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天气条件时，交通干道空气中的机动车尾气污染物浓度往往更高。车流量对交通干道两侧局地空气中污染物的小时平均浓度影响较为显著，两者呈正相关性。每天的早高峰时段，交通干道两侧局地空气中的NO、NOX、CO的小时平均浓度随车流量增加而上升，晚高峰时段后，它们的小时平均浓度又随着车流量的减少而下降。图1显示了2010年4月12～14日，上海市延安东路立交桥下匝车流量与局地空气中污染物浓度的关系。根据图1分析可见，该立交桥下72h的车流量与局地空气中的NO、NOX、CO小时平均浓度的相关系数分别为0．86、0．84、0．67。
1．3复合型污染日益显现
2010年，上海市降水pH平均为4．66，降水中硫酸根离子所占比例基本维持在30％左右，但硝酸根离子所占比例从2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（见图2），上升幅度接近“十五”期间的2倍。2010年，上海市夏季环境空气中的臭氧浓度最高达到《中华人民共和国环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准（0．20mg／m3）的2倍以上，超标时间最长达15h，超标点位数占总监测点位数的80％。2010年，上海市共有28个空气污染日，其中57％的污染日呈现区域性霾污染，而全年受霾污染影响的天数超过1／3。
2上海市交通环境空气质量监测开展情况
早在1997年，上海市就展开了交通环境空气质量监测与研究工作，但是受到社会经济发展和城市交通规划等方面的影响，针对交通环境空气质量的监测、研究和防治工作进展较为缓慢。
近年来，随着上海市机动车数量的增加，越来越多的市民开始关注机动车尾气污染，上海市政府也逐步加大了对交通环境空气质量监测的投入力度。2006年，为了评估上海市实施限制高污染车辆在内环内高架上通行措施后，该市交通环境空气质量的•97•黄嵘上海市交通环境空气质量监测路边站发展探索改善效果，有关部门采用环境监测车加载自动监测仪的方式对高架道路和典型交通路口的环境空气质量展开了不定期监测。“十一五”期间，为适应上海市中心城区交通发展和道路建设的需要，有关部门有计划地调整和增加了部分道路环境空气质量监测点位。至2010年，上海市的道路空气质量监测点位共达9个，其中移动测点8个，路边站1个。目前，许多发达城市都已建立了专门用于监测交通环境空气质量的路边站，以研究交通环境的空气污染状况。美国得克萨斯州的交通环境空气质量监测站一般设在距离道路5～10m处，或设在交叉路口中间的绿地上；英国肯特与梅德韦的34个交通环境空气质量监测站中，有15个是路边站，占总数的44％；日本大阪市设有10个交通环境空气质量监测路边站。我国香港地区也设有3个交通环境空气质量监测路边站，相比之下上海市交通环境空气质量监测尚处于起步阶段，主要仍是依靠不定期的移动采样方式，监测频率、监测周期和覆盖区域都非常有限，监测数据的连续性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通环境空气质量监测路边站的发展思路
与美国、英国等发达国家相比，我国在交通环境空气质量监测方面的起步较晚。作为国内的发达城市，上海市在设置交通环境空气质量监测点位时，主要参考的是《环境空气质量监测规范》的有关原则，相关的技术规范尚不够完善。上海市作为人口和经济特大型城市，交通状况尤其复杂。根据国外发达城市交通环境空气质量监测网络的发展经验［4，5］，笔者建议上海市应从城市交通污染的实际状况出发，构建以交通环境空气质量监测路边站为主的交通环境空气质量监测网络。
3．1优化中心城区，兼顾郊区新城区
美国、英国等发达国家在设立交通环境空气质量监测点位时，把区域人口密度和交通污染程度作为重要的依据。上海市最早设置的交通环境空气质量监测点位均位于内环以内的中心城区。“十一五”期间，为适应城区交通发展和道路建设状况，上海市有计划地调整和增加了部分监测点位，目前已有的9个交通空气质量监测点中，有7个分布在内环线以内。同时，近年来上海市郊区城市化进程的加快，嘉定、松江、青浦、奉贤、金山等外环线周边区域均逐步形成了若干新城区。这些新城区由于聚居人口大量增加，机动车数量出现了快速增长，加之这些区域不受机动车环保限行措施的影响，交通环境污染日趋严重。有关监测数据表明，2010年上海市环境空气中的NO2总体平均浓度较2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等区环境空气中的NO2浓度却同比上升了近10％。因此，“十二五”期间，上海市应根据机动车控制管理需要，既要进一步优化中心城区交通空气质量监测点位的布置，又要加大对郊区新城区交通环境空气质量的监测力度。
3．2侧重地面道路，兼顾高架隧桥
机动车尾气排放所产生的影响通常随着离开道路距离的增大而减小，道路两侧的NO、NOX、CO等尾气污染物浓度要比距离路边20～50m处的高几倍甚至几十倍［6］。交通环境空气质量监测点位应尽可能设在对人体健康造成比较严重影响的尾气污染物高浓度区。根据美国、英国等发达国家经验，上海市在布置路边交通环境空气质量监测点位时，一般应设置在地面道路两侧，采样点与最近的机动车道应相隔2～15m，采样高度应在距离地面2～7m处。为了提高车辆的通行效率，上海市建设了大量的高架道路和越江隧桥。这些是封闭式道路，车流大、车速快，局地空气污染水平普遍高于地面道路。从车辆类型和燃油类别看，上海市内、中环和南北高架主要通行的是小型车、客车，均以汽油车为主，卡车、集卡等大型柴油车被限制在外环等特殊路段行驶。另外，高峰时段还限制外地牌照车辆在中环以内高架道路行驶。因此，上海市交通环境空气质量监测路边站的设置，既要侧重地面道路，又要兼顾高架道路和越江隧桥等局地空气污染较重的封闭式道路。
3．3选择常规污染因子，兼顾特征污染因子
根据GB3095—1996，上海市在开展交通环境空气质量监测时，应选择SO2、NO2、可吸入颗粒物（PM10）、臭氧等符合机动车尾气污染特征的常规监测因子。但仅通过采用常规监测因子，还不能达到对机动车污染的科学和全面认识。汽车内燃机燃烧过程中会向大气排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由这些污染物参与光化学反应会生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。从实际监测数据来看，交通环境空气中的NO、NOX、CO浓度与车流量、车速均呈较好的相关性，增加这些特征监测因子，能更准确地认识机动车尾气污染影响的程度和范围。
4上海市交通环境空气质量监测路边站建设中需要关注的问题
基于上海市交通道路的环境条件，建议在进行交通环境空气质量监测路边站选址和建议时着重关注以下3个方面的问题：
（1）要有符合条件的场地。根据作业需求，在高架道路上设置路边站站房时，至少需要10m2以上的占地面积，附近应有可接入的电源线和通讯线，空气采样头周围一定范围内应无障碍物遮挡和局地污染源影响，且周边建筑物和树木分布合理，确保空气流动不受限制。
（2）应确保作业安全。路边站通常设置在车流量较高的道路边上，尤其在一些封闭的高速道路上，来往车速很快。必须在车流与路边站站房之间保持足够的安全距离，以供作业需要，保障作业人员的人身安全。
（3）设计符合合理、美观原则。路边站站房内部应有足够的空间，满足设备进出、管线架设，以及温度和湿度控制的要求，并为今后仪器扩充留有一定的余地。而站房外观应符合市容要求，并要注意与周围环境保持协调，确保美观原则。
环境空气质量状况范文2
绿色食品要求空气1级。我国空气质量分为5级。当空气污染指数达0到50时为1级，51到100时为2级，101到200时为3级，201到300时为4级，300以上时为5级。其中3级属于轻度污染，4级属于中度污染，5级则属于重度污染。
污染指数：
空气污染指数（AIRPOLLUTIONINDEX，简称API）是一种反映和评价空气质量的方法，就是将常规监测的几种空气污染物的浓度简化成为单一的概念性数值形式、并分级表征空气质量状况与空气污染的程度，其结果简明直观，使用方便，适用于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。空气污染指数是根据环境空气质量标准和各项污染物对人体健康和生态环境的影响来确定污染指数的分级及相应的污染物浓度限值。
我国当前采用的空气污染指数（API）分为五级，API值小于等于50，说明空气质量为优，相当于达到国家空气质量一级标准，符合自然保护区、风景名胜区和其它需要特殊保护地区的空气质量要求。API值大于50且小于等于100，表明空气质量良好，相当于达到国家空气质量二级标准。API值大于100且小于等于200，表明空气质量为轻度污染，相当于达到国家空气质量三级标准；长期接触，易感人群病状有轻度加剧，健康人群出现刺激症状。API值大于200，表明空气质量较差，超过国家空气质量三级标准，一定时间接触后，对人体危害较大。
（来源：文章屋网 ）
环境空气质量状况范文3
关键词：空气污染；室内；甲醛；苯；总挥发性有机物
お
1 引言
随着我国经济社会的发展,近年来居室装修亦得到迅速的发展,人们的家居装修越来越追求豪华和美观。大量易挥发出甲醛、苯及其同系物的各种家具、建筑装饰材料进入室内,室内污染物的种类和浓度比以往明显增加,严重影响室内居民的身体健康。
由于青岛地处东部沿海,空气湿度大,势必会加剧家具装修材料内有机污染物的扩散。本研究拟通过青岛市新装修住宅室内空气的检测、分析与评价,揭示青岛市新装修住宅室内空气质量状况,研究结果有助于深入理解室内空气污染物的来源、分布及原因,为防治青岛市室内空气污染,建设“健康”的“人居环境”提供科学依据。
2 材料与方法
2.1 样点的选择与分布
选择青岛市不同区市具有代表性的新装修住宅05户作为检测对象,其中市南区46户,市北区48户,四方区45户,李沧区户,崂山区51户,城阳区1户,黄岛区18户,即墨市17户,胶州市16户。按住户居室的不同功能分别在卧室、儿童卧室、客厅布点检测。各检测点设在居室的中间位置,避开窗户和门的空气对流位置,离墙壁距离大于0.5m,采样高度为0.8~1.2m。
2.2 监测内容与方法
检测前关闭所有门窗12h,检测的主要目标污染物是甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVO。检测过程中室内无人吸烟且没有炉灶燃料的燃烧。采用GB／T18204.26-2000《公共场所卫生标准检验方法》规定的酚试剂分光光度法测定甲醛浓度；采用气相色谱法测定苯、甲苯和二甲苯的浓度；采用ISO 16017-1规定的热解吸/毛细管气相色谱法测定TVO的浓度。
2. 评价标准和方法
评价标准选择GB／T 1888-2002《室内空气质量标准》规定的污染物的浓度标准。评价方法采用上海医科大学姚志麟教授推行的兼顾最高分指数和平均分指数的指数方法。该方法避免了由于某项指数大大高于平均分指数时而导致评价结果不可靠的可能性,对室内外空气质量的评价都适用┆。该方法的数学表达式为:
式中,I为空气质量指数,i为第i种污染物浓度,Si为第i种污染物的评价标准值,n为污染物个数。室内空气质量等级按综合质量指数可分为5级,由此可判断出室内空气质量的等级,见表1。
表1 室内空气质量等级划分表
综合指数Ⅰ室内空气质量等级等级评语
≤0.49Ⅰ清洁
0.50~0.99Ⅱ未污染
1.00~1.49Ⅲ轻污染
1.50~1.99Ⅳ中污染
≥2.00Ⅴ重污染
青岛市室内空气污染状况分析
为了客观准确的反映出青岛室内空气质量好坏,论文从地域性、季节性和不同功能房个层面对青岛市室内主要污染因子数据进行处理分析,初步得出影响青岛市室内空气质量的主要污染物及分布状况。
.1 不同区、市室内空气污染状况
通过对青岛市不同地区的室内空气监测数据进行统计,得出青岛市不同地区甲醛、苯、TVO的超标率情况,见图1。
图1 青岛市不同地区污染物超标率おお
从图1可以看出,青岛市黄岛、即墨、胶州这些县级市区中种污染物总体超标率要低于青岛市内4区（包括市南区、市北区、四方区和李沧区）；而市南区的超标率又低于市北区、四方区、李沧区。这主要是因为即墨、黄岛等县级市区经济相对不发达,住宅装修装饰较简单,所以超标率低于市内4区。市内4区中,市南区经济最发达,人民生活水平高,对于装修的认知水平也比高,能更多的选用符合国家标准的建筑、装修材料,故污染物超标率比其它个市区低。所以,室内空气污染最严重的主要集中在经济相对较发达,室外空气质量较差,环境意识相对较低的一些老城区。除了经济发达情况和人的环境意识以外,室外空气也会影响室内空气质量状况。
.2 不同季节室内空气污染状况
通过对5种污染物的分季节统计,得出青岛市不同季节5种污染物的超标率情况,见表2。
表2 不同季节5种污染物的超标率
时间样本甲醛苯甲苯二甲苯TVO
春样本数/个6760606060
（~5月）超标数/个12254
超标率/%18.0.5.08.56.7
夏样本数/个9982828287
（6~8月）超标数/个664111068
超标率/%66.74.81.412.278.2
秋样本数/个7255555559
（9~11月）超标数/个214027
超标率/%1.91.87.045.8
冬样本数/个6758585860
（12~2月）超标数/个91027
超标率/%1.41.705.245.0
如表2所示,青岛市室内空气污染以甲醛、TVO为主,污染物有明显的季节性特征。例如,夏秋季节甲醛、TVO的超标率均达到55%以上,约高出冬春季的2~5倍。夏季甲醛超标率高达到66.7%,约为冬季甲醛超标率的5倍。而TVO的超标率情况,夏季明显偏大,春秋冬相差不大。甲醛是水溶性的物质,其超标率随四季空气湿度不同而变化明显,同时温度对甲醛的扩散也有重要影响,所以夏季高温高湿时室内空气甲醛污染明显加重┆。TVO则是受温度影响比较大,所以夏季超标率明显偏高。
. 不同功能房室内空气质量状况分析
通过对夏季卧室、客厅和儿童房中5种污染物的超标率进行统计,得到青岛市不同功能房污染物超标情况,见图2。
图2 青岛市夏季不同功能房污染物超标率おお
从图2中可以看出,不同功能房中仍然以甲醛和TVO的超标率最高,可以达到40%~60%。其中甲醛浓度又以儿童房超标最为严重,其次为客厅,最后是卧室。导致这一情况的原因可能有以下几点。
（1）儿童房间更注意保温,密封性更好、空气流动性更差。
（2）儿童房间为适合儿童特殊性更注意墙壁装饰,如使用彩色涂料、粘贴壁纸等污染物含量较高的装饰材料┆。
（）儿童房间家具类、服饰类物品较多。
TVO的超标情况以客厅最为严重,像沙发、地毯、木质桌椅等家具主要集中于客厅,其表面油漆涂料、粘合剂等会散发出大量的TVO,导致其含量超标。另外,青岛地区住宅大都是厨房和客厅连在一起,而厨房内烹调等活动可以释放大量的有机物,使得客厅中TVO的浓度要高于其他2种功能房┆。
.4 青岛市与其他城市的比较
通过以上分析可知,青岛市室内空气污染物以甲醛和TVO的超标率最严重,两者的夏季超标率分别为667%和782%,这与沈阳┆、北京┆、上海┆、广州┆调查结果基本一致。与其他4城市相比,青岛市室内空气污染的特点主要体现在,TVO的超标率大于甲醛,其他各城市是甲醛的超标率较高。另外,青岛市甲醛和甲苯的平均浓度分别为0127mg/m和0064mg/m,比沈阳、北京、上海、广州4城市较低。其他四城市分别为:08mg/m和010mg/m,0199mg/m和0189mg/m等。总体而言,青岛市的室内空气质量状况与全国其他大城市并无太大差距,甚至还处于稍好的情况。
.5 青岛市室内空气质量综合评价
鉴于室内污染物的相互作用可能会对室内空气污染产生更强或更弱的作用,且单个因子不能全面的对室内污染状况作出评价,下面采用综合评价法对室内空气质量做简单分析。本研究计算了整个青岛市的5种污染物浓度的平均值,再分别除以各自的标准值得到了各自的无量纲值,计算得到了空气质量综合指数,见表。
表 青岛市室内空气质量综合指数
评价指标甲醛 苯 甲苯 二甲苯 TVO 室内空气质ち孔酆现甘
浓度/(mg/m)0.1270.0190.060.090.861.046
无量纲化1.2700.170.150.4501.48
从表中可以看出,青岛市室内空气质量综合指数为1.046,因此,青岛市新装修住宅室内空气质量总体上属于轻污染状况。另外,通过统计分析发现,在所监测的05户住宅中,夏季甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVO 5种污染物全都符合GB／T 1888-2002《室内空气质量标准》的为9.7%,即使在室内空气质量最好的冬季,5种污染物全都符合卫生标准的也仅占了46.2%。所以,青岛市室内空气质量状况不容忽视。
4 结语
青岛市新装修住宅室内空气质量总体上属于轻污染状况,空气污染以甲醛和总挥发性有机物（TVO）为主,与其他城市相比并无太大差距,甚至还处于稍好的情况。从主要污染物的分布来看,室内空气污染最严重的主要集中在一些老城区,夏秋季污染物的超标率高出冬春季2~5倍,儿童房甲醛污染严重,客厅则以TVO污染为主。鉴于青岛市的室内空气质量状况,提出以下几点建议。
（1）尽量选择夏季装修。青岛夏季高温高湿的气候利于污染物扩散。
（2）条件允许可以配备吸湿器。降低夏季室内空气湿度可以减少甲醛污染。
（）儿童房内不宜做过多的墙面装饰和家具的摆放。装修时,最好将厨房和客厅隔开。另外,注意室内通风,尤其在夏季污染物超标率严重时每天应保证一定的通风时间。
お
参考文献：
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Monitoring and Assessment on Indoor Air Quality of Newly Decorated Apartments in Qingdao ity
Zhang Yansong,Ma Guofeng,Fu Hongjie,Zhang Yafu,Wang Jing,Lu Yanmei,Zhou Beibei
（ollege of hemistry and environmental engineering,Qingdao University,
Qingdao 266071,hina）
环境空气质量状况范文4
关键词：空气质量；因子分析；环境保护
1 指标体系的建立
以我国51个重点环保城市的空气质量情况为样本，选取SO2、NO2、PM10、PM2.5的年平均浓度，以及CO日均值第95百分位浓度、O3日最大8小时第90百分位浓度和空气质量达到及好于二级的天数（AQ）等7个变量作为统计指标。其中需要注意的是，前五项指标均属于望小性，即越小意味着空气质量越好，最后一项指标则相反。
2 数据分析
因子分析是指研究从变量群中提取共性因子的统计技术，可在许多变量中找出隐藏的具有代表性的因子。将相同本质的变量归入一个因子，可减少变量的数目，还可检验变量间关系的假设。在这里使用因子分析法的主成分量法求解，并对因子载荷阵进行方差最大正交旋转，并计算出各个所选城市的样本空气质量的因子得分值，并以因子贡献率为权重计算所选城市的空气质量的综合得分及排名，由此给出类型划分。
首先，通过KMO and Bartlett's Test可知KMO值大于0.5，且Bartlett的球体检验的统计量为353.67，相应的显著性水平小于0.001，均说明该数据适用于因子分析。
通过相关系数矩阵，可以发现PM10与SO2、PM2.5以及NO2与PM2.5，相关系数均达到0.8以上，这些变量之间存在较高的相关程度，而且空气质量良好的天数与其他几个变量间的相关程度都很高（除O3）。而相反的，O3与其他六个变量之间的相关程度都相对较低。
利用SPSS提取公因子，由于第三个公共因子的特征值远远小于1，且前两个公共因子的累计贡献度已到到83.5%，可以解释大部分信息，故提取前两个公因子。并将方差最大正交旋转后的因子载荷阵结果一同整理如表1：我们可以发现，第一公共因子在PM10，PM2.5，SO2等指标上载荷大，而第2公共因子则在空气质量达到及好于二级的天数（AQ）指标上载荷最大。
因此我们得到各大城市的因子得分模型如下：
F1=0.236×ZPM10+0.19×ZPM2.5+0.21×ZSO0+0.109×ZNO2+0.227×ZCO-0.142×ZO3-0.167×ZAQ
F2=-0.147×ZPM10+0.264×ZPM2.5-0.132×ZSO2-0.198×ZNO2+0.83×ZCO+0.076×ZO3-0.164×ZAQ
式中，F1、F2是我国各大城市的因子得分；ZSO2、ZNO2、ZPM10、ZPM2.5、ZCO、ZO3、ZAQ是在原始数据基础上标准化后的数据；各变量前的系数是经过方差最大正交旋转后各因子的载荷量。得到将各个因子贡献率作如下加权平均，计算公式如下：
F=67.739%F1+15.773%F2
其中，F1、F2的系数为方差贡献率。因此，通过综合比较和综合得分的高低，可列出2013年各主要城市的空气质量的好坏，见表2（此处列出排名前五与后五名）。
由表2我们可以看出，我国的石家庄、济南、郑州、西安等城市的空气质量因子综合得分是较靠前的，这反映出了这些城市的空气质量较差。而海口、舟山、福州、拉萨的因子综合分值处于较低位， 这充分说明了这些城市的空气质量较好。因子的综合得分情况反映了我国的大城市间的空气质量好坏很悬殊。这其中的北京、兰州、上海的因子综合得分要大大地高于其他城市得分，也就是这3个城市空气污染较严重。
3 结论与反思
利用因子分析方法可以帮助我们直观有效地评价各个城市的空气质量状况并进行排序，我们能够大致确定环境空气污染的主要区域，有助于我们及时、有针对性地对起因进行研究，并实施相应的措施加以遏制空气质量的恶化，帮助我们针对不同类别选取不同级别的应对措施。
空气质量问题已经不容我们忽视，随着一天一天情况的恶化，社会的各阶层都开始逐渐参与改善工作中，在为环境问题出谋划策并做出贡献，但再多的防霾、预警措施都是治标不治本，而真正应做到从源头抓起。因此，强化每个人的环境意识，倡导低碳生活才是作为每个社会成员最先应该做到的，并将之付诸实际。节约能源就是环保，就能减少污染气体的排放。环保减排的思想是一种习惯，而不是短时的宣传。
参考文献
[1]周湘辉.基于因子分析模型的城市空气质量评价研究[J].长江大学学报（自然科学版），2012.
环境空气质量状况范文5
目前，手机应用市场上主要存在两类空气质量指数的商业应用软件。一类以天气信息为主，空气质量情况通常以“便签”形式置于页面的次要位置，如“墨迹天气”、“天气通”等。另一类则专门用于空气质量状况，如“全国空气质量指数”。
对于数据的来源，“墨迹天气”官方微博称，“墨迹天气空气质量指数全部来自中国环境监测总站。”
“天气通”也注明数据来源于中国环境监测总站。而“全国空气质量指数”在应用介绍中显示：“数据来自国家环保部和各省环保局的权威，实时更新。”
业内人士多次试验发现，尽管都声称来自中国环境监测总站，几家呈现的数据却不一致。以12月6日17时北京空气质量指数为例，“墨迹天气”、“天气通”、“全国空气质量指数”分别显示为221、253、211，而中国环境监测总站所显示北京各监测点的空气质量指数，没有一个超过200。
为何存在上述差异？上海市环境监测中心信息技术部副主任陆涛分析：“环保监测的污染物主要是PM2.5、PM10、SO2、NO2、O3和CO六种，有些商业网站的空气质量指数主要依据是PM2.5，所以当其他污染物如臭氧（O3）的浓度超标时，就难免出现与环保部门数据不一致的情况。”另外，不少网站带有明显的商业目的，比如推销空气净化器等，因此不排除故意夸大的可能。
除了商业APP，多地环保部门也相继推出环保应用软件，如北京市环保局的“北京空气质量”，上海环保部门的“上海空气质量”。北京市环境保护监测中心办公室副主任严京海说：“目前北京做空气质量监测的只有监测中心一家。”因此，数据是权威、准确的。
“数据1小时更新一次，比如11时的数据会在11时20分。实时数据收集回来之后，系统会进行自动审核，修正一些因监测设备故障造成的数据误差，然后通过公式计算出每种污染物的分指数，再选择分指数中的最大数值作为空气质量指数对外。”陆涛表示，依靠抓取数据再进行整合的商业APP，难免会相对滞后。
环境空气质量状况范文6
[关键词]环境空气质量 污染物 特征 污染防治
中图分类号：X8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0271-02
2014年7月贵阳市花溪区建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，通过了解花溪区空气质量现状，并分析其污染特征和成因，有助于我区开展大气污染防治工作，制定大气污染防治预警应急预案有重要意义，本文以花溪区桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站2016年监测数据进行统计分析，简明分析花溪区环境空气污染状况。
1 花溪区环境空气质量污染现状
1.1 环境空气质量监测情况
2014年7月花溪区建成区范围内建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，监测因子有SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3，两个环境空气自动站监测点均属于二类区功能区，采用环境空气质量标准（GB 3095-2012）进行评价[1]。
1.1.1空气质量指数及其计算方法
空气质量指数（Air quality index 简称AQI）是定量描述空气质量状况的无量纲指数，空气质量指数分为六级见表1.1[2]。
1.1.2空气质量指数其计算方法
AQI=max{IAQI1，IAQI2，IAQI3，...，IAQIn}
式中：IAQI―空气质量分指数，n―污染物项目。
1.1.3 花溪区2016年空气污染分布情况见表1.2，表1.3，表1.4。
碧云窝站点位于花溪区建城区，桐木岭站点位于花溪区城郊，由表1.2可知2016年碧云窝站点环境空气达标天数为348天，优良率为95.6%，轻度污染4.1%；桐木岭站点的环境空气达标天数为347天，优良率为97.5%，轻度污染2.5%。仅碧云窝站点有一天环境空气中度污染，两个站点均无重度污染和严重污染。
1.1.4监测数据情况分析
根据表1.3和表1.4对花溪区两个空气自动站点的监测数据进行统计分析，对两个站点的AQI进行计算，数据显示花溪区的首要污染物为PM2.5，同时还出现PM10，O3和CO超标的现象，中度污染出项在碧云窝站点2月。数据显示两个站二氧化硫（NO2）、PM10、PM2.5、一氧化碳（CO）1月，2月，12月监测数据明显高于其它月份，臭氧（O3）在夏季均表现为较高水平。
2 主要成因分析
花溪区环境空气污染主要存在以下几个方面：
2.1 能源结构不合理
贵阳市花溪区能源结构单一以煤为主，煤炭消耗量占总能源消耗量的80%以上，燃煤产生的污染物是造成花溪区环境空气污染的一个原因。
2.2 城市规划布局不合理
由于过去的城市规划和建设不合理，形成商业/工业/文教/居民区混杂的局面，对花溪区环境空气质量造成一定影响。
2.3 饮食油烟
近年来，花溪区作为文教区，旅游区，第三产发展迅速，随着经济的发展，花溪区建成许多饭店，酒店，宾馆，农家乐，大排档等，尤其建在城区的大多数房子未设计油烟专用通道用于处理后油烟的高空排放。
2.4 机动车尾气污染
今年来机动车以10%以上的速度在增加，加上花溪属于风景区，过往的车辆较多，其排放的尾气已逐步成为城市大气污染的重要污染源。
2.5 城市扬尘污染
花溪区近几年城市建设高速发展，城市建设项目较多，规模大，且在花溪区建有倒土场，产生的建筑扬尘污染较为突出，另外，由于城市道路路况较差，请达到在改造中，加之，车辆超载现象严重，又缺乏必要的防尘措施，交通运输扬尘也很严重，所以花溪区的首要污染物为PM10。
3 提高花溪区环境空气质量的建议
通过对花溪区空气质量现状的分析和主要成因的分析，明确了花溪首要污染物为PM2.5，次要污染物为PM10、O3和CO。为改善花溪区环境空气质量，创建花溪文化旅游创新区，在今后的工作中相关部门应从以下六个建议着手。
3.1 巩固“煤改气”的成果，进一步优化能源消费结构
截至2016年12月我区环保局和工信局对全区企业严格按照国家要求对企业锅炉从审批到使用全部要求使用清洁能源，对已经使用煤作为燃料的企业，要求限期整改，重新验收。从源头上控制污染源。我区应加快发展方式，提高低耗高效技术密集型企业的比例，推进我区风能和沼气能的开发利用。
3.2 强化机动车尾气监管
积极发展节能环保汽车，大容量加快公交和轨道交通，提高运输效率。现有车辆严格实施机动车环保标志管理，淘汰“黄标车”，对不合格车辆严禁进入城区，减少机动车尾气对城市环境空气的影响。
3.3 加强企业污染源的监管
对重点源企业要求其安装在线监控设施，监管单位实时掌握各废气排口浓度，一旦发生超标，要求企业立即整改，减少工业废气对环境空气的污染。
3.4 加粉尘，扬尘污染控制
首先加强对工业粉尘排放企业和建筑工地的监管，推进清洁生产，加强粉尘密闭设施建设。其次加强建筑材料，工业固废，水泥，渣土等在运输过程中，严格要求密闭运输，避免运输过程中产生烟尘，从源头上避免粉尘，扬尘的污染。
3.5 加强油烟污染监管
对产生餐饮油烟的企业，要求其安装油烟净化设施，提高净化效率，监督正常运行。对新建的商场或房开，要求其必须安装油烟专用通道，集中收集处理后的油烟高空排放，从源头上减少油烟对环境空气的污染。
3.6 提升城市绿化水平
绿色植物不能能产生氧气，涵养水分，同时还是能吸收道路扬尘，二氧化硫，二氧化氮等空气污染物。在以后的工作中，我区应继续推进荒山绿化和植树造林工作，加强园林绿化和道路景观建设，在道路，小区，庭院见缝插绿，提高城市绿化覆盖率和人均绿化面积，创建文化旅游创新区。
参考文献
[1] 环境保护部，国家质量监督检验检疫局。GB3095-2012环境质量标准[S].北京：中国环境科学出版社，2012
[2] 环境保护部，HJ633-2012环境空气质量指数（AQI）技术规定[S].北京：中国环境科学出版社，2012
