前言：中文期刊网精心挑选了现代汽车工业范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
现代汽车工业范文1
[中图分类号]G407.471 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0072-01
现阶段，在欧美日等主要国家中，汽车的电子技术发展技术路线已经达成了基本一致，国家与政府都在鼓励汽车电子技术的发展，随着信息技术的进步与发展，最近几年，汽车的电子技术在各国政府中重视度加强，这些足以说明外国汽车的电子技术发展具有一定的经验与发展趋势。
一、汽车的电子技术的发展与应用
随着电子技术的加快进步与发展，先进的电子技术被越来越多的应用到汽车工业中，最初，电子技术被应用到汽车上主要解决了汽车的污染、安全与节油，后期有了很大的进步，发展到了大规模的集成电路与更大规模的集成电路的技术，这些先进电子技术的应用可以说是给汽车工业带来了改革式的发展与进步；在我国的汽车发展过程中，对电子技术的应用还是处于不成熟的状态，但随着信息化电子技术的发展，汽车的电子技术被越来越广泛的应用到汽车的生产与制造中。
1、电子技术在发动机上的应用体现
在现代的汽车系统中，混合式与机械式的燃油喷射系统逐渐的被摒弃，电子技术的重要体现在于电子控制的燃油式喷射装置，电子技术在这个装置的应用得到了广泛的认可与普及，另外性能上还具有很多优越n生，能够自动的保障发动机始终处于工作的最佳状态，并且可以保障其在运用相应的功率下最大力度的净化了空气并节省了燃油。
2、电子技术在安全气囊上的应用体现
安全气囊在汽车中占据着重要的位置，电子技术的应用研发了电气式的安全气囊，由电子控制器、传感器与气囊作为主要的组成部分，当汽车遇到意外情况而发生碰撞，这时由电子技术带来的微处理器会根据碰撞的传感器采集来的信息进行判断发生撞击的严重的程度，并且会在几秒钟内让气体的发生器给气囊实施充气措施，进而保护驾驶员实施缓冲的作用效果。
3、电子技术在安全带上的应用体现
当汽车由于特殊情况发生紧急制动或碰撞时，就会引起很大的惯性作用，致使乘员及驾驶员与挡风玻璃或者方向盘产生二次碰撞的现象，造成严重的人身伤害，安全带的重要作用就是能够将乘员固定在汽车座椅上，当遇到碰撞的情况发生时会吸收大量的动量，以避免二次碰撞的现象发生，现阶段，我国安全带的制造主要可以分为预紧式、两点式及三点惯性的卷筒式三种，预紧式的安全带可以根据传感器的检测来实施汽车减速控制，假如检测值远大于预设值，那么就会激发预紧的装置设置，作用并将驾驶员坚固的固定在座椅上，这就是电子技术在汽车安全带上的控制装置。
4、防抱死系统的自动技术
防抱死系统的开发利用是一种开发的时间较长，而得到推广最为迅速的安全装置的研发，它的应用可以使快速运行中的汽车在实行制动作用时自动的进行调整汽车车轮的制动力，最终获得一个最佳的滑动率，在实施制动的过程中，随着汽车制动力的不断加大，车轮在减速度的作用中也同时不断加大，进而来阻止汽车的车轮实施抱死，这项电子技术在汽车中的应用，最大限度的提升了汽车的稳定性操纵，进而减小了制动的距离，也提高了汽车在行驶过程中的安全性。
5、汽车在传动系统中的电子技术的应用
汽车的传动系统运用了电控的自动变速器，自动变速器能够根据发动机的转速、制动器与发动机的负荷等工作的状态与驾驶员进行控制的各种信息参数，来实现汽车的变速器换挡最佳的控制，也就是得到一个最佳的换挡时间与最佳的档位。
二、电子技术在汽车其他方面的应用与未来发展
电子技术的发展及进步已经越来越多的应用到现代汽车的工业中，同时，现代汽车工业受电子技术的影响已经更加的具有科技性与时代感，在信息电子技术为主要发展线路的新时期，电子技术的发展进步直接体现了一个区域甚至一个国家的发展状态及发展水平，因此，实施现代汽车的工业更快更好的发展就是利用电子技术的先进技术。
1、汽车的信号与仪表的应用体现
微型的计算机电子传感器的汽车电子技术已经得到了广泛的应用与发展，这充分的说明了汽车的显示装置设置于汽车的仪表设置已经迈进了电子技术的发展时代，主要的部件体现包括微机系统、电子显示系统及语言报警的装置。另外，在汽车的后车车头靠近前车的车尾时，报警装置会发出防止追尾的警告，如果驾驶员没有及时的采取制动的减速措施，此系统就会启动紧急的制动装置，以避免追尾的事故发生，同时可以完成环境的检测技术、车辆的控制技术及防碰撞的判定技术。
2、汽车的通讯、导航及娱乐等方面的电子技术的应用
现阶段应用最为广泛的就是自动空调与蜂窝电话的电子技术，还有影视与音响从多碟的CD式的收音组合机到现在的集图像、导航通信与声音为一体的多媒体的汽车电子技术系统；由电子控制的具有商性能的导航系统装置能够根据驾驶员所提供的目标资料，进而向驾驶员提供出距离最短而且可以避免密集车辆的行驶路线，同时还带有电子地图并显示前方要行使的道路，在语音提示的状态下利用卫星实施准确便捷的导航技术。
3、多通道的传输技术的发展应用
在经过不断的探索与研究，多通道的传输技术已经逐步的被应用在现代汽车工业中，这种技术的应用，能够将各个数据线进行连接为一个网络，从而分离出汽车中心的计算机信息，这时微处理器就可以通过网络来进行接收别的单元的信号，这就要求传感器与执行机构间必须有有一个全新式的接口，这样就有利于与多通道的传输系统实施连接。现代的汽车技术发展迅速，在未来的发展中汽车的电子技术可以实现整车的控制系统操作，这对电子技术要求更高，计算的速度也要求更高；同时，智能的交通系统在现代汽车工业中得到了最大力度的制造与使用，主要是指通过先进的通讯技术、传感技术、计算机技术及电子技术进行充分的结合运用，最终形成高效统一的智能汽车的系统，这个智能系统的研发与应用具有自主寻路、自动实施电子收费、自动的控制车速等先进的高科技技能，这同时也是未来我国汽车的发展目标与发展前景，是我们必须实现的汽车发展的前进道路。
结束语
汽车的电子技术作为现代汽车工业中逐渐燃起的太阳，已经发展了几十年，但作为新事物的电子技术，在我国已经被广泛的认识与接触；对于领域的发展可以分为几大类，即新材料、信息通讯、生物育种、节能环保、生物医药、新能源还有电子技术等，在这之中，现代汽车的电子技术作为主导地位。与传统汽车相比电子技术的现代汽车占据了很大优势，我国不仅研发成功，而且已经占据了现代的汽车工业，随着电子技术的不断发展进步，汽车的电子技术逐渐的会向智能化、综合化的控制与网络化的先进技术迈进，实现进一步的发展与突破。
参考文献
[1]史永万，现代汽车技术的发展趋于[J]天津科技，2009（5）
[2]傅利平，顾雅洁，从引进到创新：韩国现代汽车技术创新路径的启示和借鉴[J]，科学管理研究，2009（1）
[5]于春光，北京现代汽车技术通报两则[J]汽车维修技师，2012（5）
现代汽车工业范文2
上世纪40年代，当亨利・福特二世逐渐从他祖父手中接过福特帝国时，现代汽车创始者郑周永还只是一间修车铺子的掌柜。而在此之前，这个出身于贫寒农家的年轻人最了不起的人生成绩不过是经营米店。而今天，庞大的现代集团已经成为韩国经济一大支柱，现代汽车的规模也达到世界第四，成为当之无愧的工业巨头。
创始人：白手起家的商业大亨
现代汽车的历史可以追溯至1946年。二战之后，从朝鲜半岛撤退的日军遗留下大量汽车，但它们并不完全适合战后的市场。郑周永看准这个机会，在当年4月正式成立了现代汽车工业社，主要业务是改装日本汽车，比如增大它们的载重量，或者将汽油动力改为燃气动力等等。
然而，真正让郑周永走上成功道路的还是建筑业务。为了加快朝鲜半岛的建设，美军为企业提供了大笔资金支援，而建筑行业由于门槛高、难度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在现代汽车工业社旁边，又出现了一块新招牌――现代土建社。
到1950年两家公司合并时，现代建筑株式会社的登记资产已经达到了3000万元。朝鲜战争的爆发为现代带来了更多机会，郑周永从美军那里得到了大量合同，包括军用车辆的维护、兵舍搭建等等，连为迎接艾森豪威尔总统访韩而翻修云岘宫的工程都交给现代完成。
也许正是因为在每一次关键机遇中，现代集团几乎都成了政策的受益者。所以一直有声音攻击他们是与历届政府勾结的超级买办企业。这些当然都是非常偏激的言论，不过作为创始人的郑周永确实与韩国政府过从甚密。甚至在上世纪90年代初，他还曾组建政党，亲自竞选总统。
超级集团下的现代汽车
如今，现代汽车集团的业务范围已经覆盖了汽车的整个产业链，从建筑、钢铁，到物流和汽车金融。然而，他们的历史只有不到50年。尽管现代汽车工业社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它们从未自己生产过自己的汽车。在上世纪60年代中后期，韩国经济开始高速发展，汽车市场即将迎来繁荣之时，现代集团果断决定开始汽车的生产。1967年12月29日，现代汽车株式会社正式注册。当时，韩国只有起亚以及大宇的前身――Shinjin两家汽车制造商。最初，没有经验的现代汽车选择福特作为合作伙伴，以技术许可证的方式生产福特Contina。不久之后，将汽车看作是国家一大支柱产业的韩国政府开始要求汽车生产商提高国产化比例，而福特借此机会不断在合资建厂的股权比例问题上向现代施压，两家的合作关系随之破裂。现代转而向三菱寻求技术合作，并开始研发自主车型。
起源车型Pony
问世于1975年的Pony不仅是悬挂现代汽车Logo的第一款产品，同时也是韩国自主品牌最早的大批量生产汽车之一。韩国人浓烈的民族情结并没体现在这款车的开发过程中，相反，他们从发达国家引进了大量优秀人才，江河日下的英国汽车公司成了他们的人才库，而设计由Italdesign的乔治亚罗完成。
Pony的发动机和变速箱技术来自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三种排量，莫里斯Marina成了逆向设计的对象，而Contina也贡献了部分零件 。在新车之前，现代集团还曾登报为它们的新车征名，最后由工厂女工投票确定了Pony的名字。
打开北美市场的Excel
在Pony取得成功之后，现代汽车的野心很快扩大到美国市场。可是在此之前，Pony的出口主要面向第三世界国家。一组美国专家的评测结果显示，现代汽车的技术指标可以满足美国法规要求的潜力，但各项性能全无竞争力，想要与美国本土和日本对手竞争，必须开发全新的车型。这时的美国市场恰好也留给了现代机会。石油危机之后，价格便宜、油耗经济的日本汽车对美国汽车工业产生了巨大冲击。每年进入美国市场的日本汽车不得超过230万辆，而当时日本汽车的年销量通常超过350万辆。
现代汽车工业范文3
我们笑韩国人，笑啊笑啊。到了1997年碰到亚洲金融危机，韩国整个国家几乎全线崩溃，我们又笑，你就是不行。到了2004年，全世界汽车排行榜出来。其中有一个指标叫做汽车质量排行榜，它按每出厂100台汽车三个月之内所汇总的零件缺陷数目排行，数目越少越好。全世界37个大汽车厂的平均零件缺陷率是129个，第一名是日本的丰田，零件缺陷率只有101个。我们笑了十几年的现代，你猜它排第几名?零件缺陷率102，排全世界第二名。一个在上世纪90年代被雷诺先生脱口秀讥笑的韩国企业。经过十几年的努力，竟然在质量排行榜上排到了世界第二名。韩国汽车工业起步于上世纪60年代初期，比中国汽车工业还要晚几年，然而，韩国的汽车工业用了仅仅大约40年的时间，就走过了美欧等西方汽车工业发达国家百年发展的道路，超越中国，成为世界汽车工业后起之秀。它为什么有如此杰出的表现?那不是因为奥运，我们把问题看得太简单了，韩国有如此的表现，那是因为从80年代末期开始，也就是汉城奥运会的时刻开始，他们的政府，他们的企业，他们的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套资本密集或者是高科技产业的必备基础――系统工程。
什么叫系统工程?我们中国的企业家大部分是听不懂的，因为我们从来没有过系统工程。我们的企业还是什么水平呢?包括很多的汽车制造商，还停留在中餐馆的水平。什么叫中餐馆的水平?就是看大师傅。比如说我们今晚到这个餐厅吃饭，为什么呢?大厨师的手艺好。我们这个公司为什么做得好?董事长和领导水平高。
这样的中餐馆特有意思。它是不能量产的。这个餐馆好吃。开个分店就不好吃。原因是什么?没有系统工程。你只要想制造一个好的发动机，你想量产的话就一定要有系统工程。我就以大厨师为例，怎么建立起他的系统工程。他炒鱼香肉丝特别好吃，别人炒都不行，你要把他炒鱼香肉丝的本领分解成20道流程，一个人切葱花，第二个人切肉丝，第18个人倒三瓢酱油，第19个人把火开到600度，第20个人炒三下。
这20道工序经过无数次的改进之后，比如第二个人切肉丝切短一点，第18个人倒两瓢酱油。而不是三瓢，第19个人火开到700度不要600度，最后一个人炒两下，你会发现最后一定有一次的组合炒出来的菜是一样的难吃或者一样的好吃。到这个时刻你只要按照每一道流程土序，炒出来菜口味一定是一模一样的。这就是麦当劳的水平。所以为什么麦当劳都那么难吃，而且是一样的难吃?只有最高的水平才能把菜炒一样难吃，那不容易啊。把菜炒好吃不难，把菜炒得一样的好吃那是最难的。你需要这20道工序流程一丝不差。你千万别给我创造，该切多长的葱花。你就听我命令，该倒几瓢酱油，听我命令，少嗦不要创新，只有在这种严格的工序流程，也就是系统工程要求之下，你产出的质量才是一模一样的。
我们曾推出用市场换技术的产业政策，结果是市场丢了，技术也没换来。外国厂商凭什么把技术给你呢?他靠这个生存他凭什么给你?工序流程这个系统工程是汽车工业高科技，是任何资本密集行业的基础，日本跟韩国之所以是真正的亚洲制造业大国，他们所以有高科技。所以有资本密集，所以有索尼、丰田、现代、三星，什么原因?他们国家已经建立起了鱼香肉丝的系统工程。
现代汽车工业范文4
【关键词】汽车电器;电子控制;控制技术
汽车业与电子业同时作为全球工业基础，目前二者融合也步入一个新纪元，现代汽车在制造方面结合电子技术变得更为广泛普及，让汽车越发向电子化发展。从现代汽车角度看，传统机械技术为汽车前身，电子技术却是汽车的升级换代，因而可以讲现代汽车相关电子技术为传统机械技术以及电子技术叠加产物。另外汽车行业电子控制技术近几年越发有了重大突破，同时也应用于ASR、自动变速与ABS等汽车系统中。通过广泛应用电子控制技术，打破了过去传统机械控制僵局，减少驾驶员疲劳，为汽车可靠性与安全性予以了进一步的保障。或者也可以说，想要符合现如今数字化社会发展所需，对现代汽车相关电子控制技术仍然要进行不断发展和创新。
1电子控制技术发展历程
伴随电子技术发展还有汽车全面普及应用，可以看到汽车电器设备当中电子控制相关技术也得到了飞速发展。传统控制技术改进以机械控制为主，针对汽车方面而言，伴随该技术快速发展让机身越发繁重，而且驾驶员控制起来也不方便，车上电线等太多占据很大空间对车身舒适性也会有所影响。所以汽车行业向智能化、电子化发展是非常科学的。而现如今电子控制相关技术可以实现水平即为电子控制系统可以使车上机械设备尽可能变少，减少车重，让驾驶人员更轻快便捷对控制系统予以操作。传统汽车以机电一体化作为主要目标，但当前电器发展和电子控制技术发展逐渐把该方向向更为智能化改变。同传统控制系统比起来，二者优劣清楚明了，传统控制系统排除因为布线太多而造成空间不够以外，还很可能因为操作太复杂与混乱对系统稳定性构成影响，这无形中为汽车维修构成了很大阻碍，伴随电控技术快速发展同时应用于汽车设计中，改革以往传统控制系统设计思维，凭借电子设备成为了机械操控主力军，对传统操作系统改善与升级作用是显而易见的。
2电子控制技术基本原理
2.1容错技术
针对传统技术当中汽车机电线路做了巨大改变，先是将过去系统设计电路替换成各类智能电子元件控制的系统。而容错技术便是这方面的一项重要技术，现代汽车发展相关产业当中，想要确保汽车耐用性与高性能，各系统程序间联系较以前更加密切，想要确保一个部位有故障但对其它部位运行不会构成影响，对技术改革就有了更高要求，容错系统随之诞生，还有当中核心备件，这里备件主要起到故障部位备份作用，某部位有错误指令发出时，发生故障的位置备件便会代替有故障设备继续工作，如此便不会有驾驶时频繁出现故障等问题出现，对确保驾驶人员安全同样意义重大。
2.2自行诊断技术
目前汽车行驶途中有故障发生时应当保证对驾驶人员正常驾驶不会构成影响，确保车上人员安全性非常重要，排除掉上面提的容错技术，还需要及时通过自行诊断技术做出报告，汽车系统间连接更加紧密环境下，有故障发生时，先是经故障位置备份确保系统整体稳定，凭借单线控制即时传递信息，借助自行诊断相关技术对电器设备故障做出汇报，有效提高驾驶技术以及驾驶安全性能。
2.3即时通信技术
即时通信技术为现代汽车电子控制技术中另一个典型技术，在汽车智能化操作系统当中，各区域间通信效率及速度对整体机身操作影响巨大，对指令各区域反应与传达时间不宜太长，应当及时准确方能让驾驶人员更灵活快捷操纵系统，站在技术层面看，该技术成功应用主要就因为单线型控制，对各系统传出指令有效整合以后立即转化成数据信息发送至控制器，针对整体控制系统而言掌握该提升单线型控制技术速度提升方法至关重要。
3电子控制技术的主要功能
传统汽车电子控制技术发展以机械部件控制作为主要研究内容，旨在汽车产品可以向机电一体化发展。以传统汽车电子控制技术为基础汽车，在控制汽车仪表、照明与信号等电器时，大部分通过驾驶员直接操控电器开关实现，可以说智能化与自动化水平是非常低的。在汽车电器设备当中电子控制相关技术具有非常广泛应用领域，包含汽车运行很多功能实现上，如汽车点火启动期，汽车刹车阶段与启动阶段等，此外还有汽车安全设备智能型输出，大幅提高该技术对汽车整体智能操作促进效果是非常明显的。另外还包含对操作系统改造与重设计等，比如智能化按照汽车前进速度与方向对前车灯与尾灯开关等加以控制。现代汽车发展速度渐渐超越设计人员想象范围，各领域技术发展也有可能带动汽车发展。而且新时期对汽车性能等要求也更高，因而电子控制技术快速发展也是势在必行的，不但应操作起来灵活方便，还应尽量降低故障发生几率，此外对安全性能与维修方便等方面要求也会更高，而这些均为电子控制技术未来发展趋势。
4结语
综上所述，如今汽车工业飞跃式发展均为电子技术促进下发展而来的，将来汽车领域方面，对汽车技术变革有超出一半比例是电子技术发展得到的，基于此不难发现在汽车行业当中电子技术对现在亦或将来都具有深远意义。某国电子产业发展水平和汽车当中应用状况会在某种程度预示该国未来全球汽车行业的竞争态势下有无机遇可言。如今我国汽车电器设备中的电子控制技术运用还停留在萌芽期，为此我们应当抓紧汽车电子控制相关技术未来发展脉络，加深对有关技术研究，将自身发展优势放到最大，进一步促进汽车行业迅速发展前进。
参考文献
[1]王江宏.现代电子控制技术在汽车电器中的应用[J].现代工业经济和信息化,2016(07):94-95.
[2]张文翔.关于汽车电器的现代电子控制技术的分析与研究[J].电子技术与软件工程,2016(10):251.
现代汽车工业范文5
关键词：电子技术；自动控制
前言：当今社会，电子技术已经逐渐成为汽车的核心技术，汽车工业也为电子技术工业的发展提供了新的机遇和更为全面的展示平台。随着人类社会持续发展的理念不断的加深，要求汽车向节能环保，安全无污染的方向发展，同时，驾乘人员对驾驶的便捷性、操控的稳定性、乘坐的舒适性等要求也在不断的提高，因此，现代汽车的电子信息化和网络智能化已经成为发展的方向和必经之路。
1.汽车行业中电子技术的应用
1.1 电子技术在汽车交通智能化中的应用
随着人类对于机器智能化的程度不断提高，智能汽车技术发展的重要领域已经转移到能够感知周围环境的智能传感器技术和响应快速可靠的执行器技术，同时需要结合集成协调控制策略和网络通信技术，这些技术的引进，将大大提高智能汽车的环境实时感知能力，也为实现车辆自身的规划决策行驶路线能和自动驾驶操作提供了硬件保障。同时，人类对于智能交通系统技术的环保节能，高效安全的使命也给予了更多的关注，解决行车安全问题已成为发达国家未来智能交通技术研究的重点，这也成为提升交通畅通能力，降低温室气体排放等保护环境和节约资源能力的重要途径之一。
1.2 电子技术在汽车信息系统平台中的应用
简单来说，电子技术的发展将以人、车、环境交互为统一特征的信息系统平台的实现提供了可能。现在，以车载远程信息系统作为基本构架，提供包括定位导航系统、移动通信办公、多媒体移动影音系统、车辆远程故障诊断、辅助驾驶等功能的技术已经得以实现，人性化的人机交流控制技术将在不就得将来得到广泛应用。
1.3 电子技术在新能源汽车中的应用
由于能源的耗竭，减少汽车工业对石油的依赖以成为现代科技工作者最务须解决的问题之一，新能源汽车也就应运而生并且快速发展，电子技术在新能源汽车的载动力蓄电池管理、电液复合制动，燃料电池发动机控制和动力系统匹配控制等关键技术方面发挥着重要作用。
2.电子技术在自动控制领域的应用
2.1 电子技术在汽车地盘中的应用
众所周知，汽车的地盘作为整车的基础，是汽车最为重要的部分，包含了转向、制动、悬挂等多个系统：转向系统中，电动助力转向已经初步替代了传统的继液压动力转向系统，将汽车转向系统的技术层次又提高到一个新的领域，其中，在欧洲市场中销售的小型汽车大多数已经采用了这种技术，同时，在汽车的稳定性控制方面，电子技术已经被广泛的应用，主动打滑系统、四轮转向系统技术和整车横摆稳定控制技术已经成为现代汽车应用最为广泛最为有效的主动安全技术之一，而电子机械制动和线控制动已开始由研究阶段转为实际应用阶段，前景十分广阔；在汽车的悬架系统中，减震系统是最为主要的部件组之一，电子技术已经开发出了很多的技术部件对此加以操控，包括通过调节电磁力变化的阻尼连续可调的电磁流变减震器的半主动悬架系统和通过调节弹簧刚度和减震器阻尼实现对悬架控制和对车辆高度调节的电控空气悬架系统，这些系统的研发成功，为汽车的减震做出了相当大的贡献。
2.2 电子技术在汽车综合集成控制中的应用
由于现代汽车的智能化功能化的发展，驾驶人员索要操控的功能会越来越多，而汽车的操作也要求越来越简化，这就要求电子技术能够解决综合集成各种控制技术的目的，实现对多个控制目标的统一协调控制。其中，发展和应用都最为广泛的就是融合了四轮转向系统、主动前轮转向和直接横摆控制和主动悬架控制技术的汽车动力学综合管理系统，这一复杂系统不仅集成了汽车主动和被动安全技术，同时，这种分布控制系统为车载网络总线技术提供了合理的架构，也为整车综合集成控制提供了技术保证。
2.3 电子技术在汽车动力传动中的应用
汽车的动力性作为汽车最为重要的指标之一，是反应汽车性能最直接也是最客观的指标。但是，随着我国范围乃至世界范围内，对环境污染和节约能源的呼声和要求越来越高，这也推动了汽油发动机中涡轮增压和缸内直喷技术以及稀薄燃烧以及车载诊断等控制技术的不断发展和应用。最主要的就是基于缸压控制的电控发动机和均质压燃发动机的深入研究和发展。而随着各国对发动机排放量的要求更加严格，单纯的采用车载诊断技术已经不能满足这些要求，而需进一步采用可变截面涡轮增压以及电控高压燃油喷射，包括废气再循环相关控制和排放后处理技术。同时，在自动变速器发展方面，实现动力转动一体化的集成控制以优化动力性和燃油经济性是目前技术发展的热点。
2.4 电子技术在汽车总线的应用
由于汽车操控的部件越来越多，为了简化汽车电控装置的线路连接，提高汽车系统可靠性，利于各电控装置之间数据传输和信息共享，便于建成标准模块化结构，现代汽车的网络总线技术得到了极大的发展，车载网罗总线技术的应用不仅为整车综合集成控制提供了技术保证，同时也对整车电气系统设计的结构优化和技术革新提供了坚实的基础。
现代汽车工业范文6
关键词：汽车工业 上海口岸 物流发展 对策
汽车产业的发展得到了我国政府的支持。我国国民经济十五发展纲要中把“发展经济型轿车”和“提高汽车及关键零部件的制造水平”列为十五经济发展计划的重要内容。上海市政府在九五和十五期间，都把汽车工业列为上海的六大支柱产业之一，“九五”期汽车工业产值年均增长15％，“十五”前两年增速达20％。上海市规划到2005年汽车工业产值达1500亿元，占全市工业总产值的 比重达到14％。整车生产能力达120万辆，形成全国最大的轿车生产基地，2020年整车生产能力达300万辆，跻身世界前10强。汽车工业已经成为上海工业的龙头产业。整个汽车产业面临的发展机遇，同样为汽车物流和汽车滚装码头装卸及其延伸业务开展的企业带来了良好的发展机遇。
一、上海口岸汽车物流背景分析
1．上海具有良好的综合经济环境
上海正致力于建设成为国际经济、金融、贸易和航运中心，上海及周边沿海地区的经济发展水平和居民消费水平在全国处于领先地位，上海港的经济腹地——长江三角洲是我国经济最发达的地区之一。
2．上海的汽车工业尤其是轿车生产在全国处于领先地位
上海的汽车工业通过和德国大众及美国通用的合资，引进了国际先进汽车工业技术和生产经营管理经验，从而得到了快速发展。2004年，“上海大众”生产汽车34.7万辆，“上海通用”生产汽车19万辆，整车销售、生产量占全国轿车产量的20%以上，已经形成了一大批面向全国的汽车零部件制造企业，整车和零部件已形成出口态势。
3．上海具有良好的港口和集疏运条件
上海港是我国大陆最大的港口。2004年上海港的货物吞吐总量达3.78亿吨，集装箱吞吐量突破1455万TEU，位居世界第二和第三。十五期间，上海有着更大的发展机遇。我国国民经济发展十五规划中已经把建设上海国际航运中心列为我国十五交通建设的首要任务。举世瞩目的洋山深水港建设工程已经初见成效，一期工程已竣工运营。良好的港口条件，加上长江黄金水道和公路铁路等良好的集疏运条件，为在上海投资汽车滾装码头和汽车物流企业创造了有利条件。
4．长江三角洲地区巨大的市场潜力
上海和长江三角洲地区是我国经济最发达和消费水平最高的地区之一。上海的地域文化具有开放、包容的特性，随着消费水平的提高，随着进口汽车关税的降低和配额的取消，上海及周边地区居民购买进口汽车的量将会有一个快速增长，汽车消费市场的潜力巨大。
5．上海市政府的积极推动
上海市历届政府十分重视汽车产业的发展，2001年上海市政府作出了建设上海国际汽车城的决策，旨在抓住我国加入WTO后，汽车消费面临高速增长的机遇，利用长江三角洲经济区核心优势，大力发展汽车贸易，尽快融入全球汽车贸易的新格局。上海国际汽车城建设计划用5年时间完成。届时美国的通用、福特，德国大众、法国雷诺和日本丰田等国际著名汽车企业的在华营销总部将落户上海国际汽车城。上海国际汽车城的目标是通过10年发展，成为我国乃至亚太地区汽车贸易的核心市场和重要的汽车集散地。同时，2010年上海举办世界博览会将推动上海经济的持续发展，届时也会为上海汽车物流产业带来更大的发展机遇。近年来，汽车城的集聚效应不断凸显，目前已形成年产40多万辆轿车的能力，汽车产业年产值最高猛增到400亿元。2005年上半年实现增加值7873万元，比去年同期增长43.2％。为汽车物流业带来巨大的市场空间，使物流企业迅速崛起。
二、上海口岸汽车物流现状分析
中国汽车工业发展迅速，总产值年年攀新高，1990年468.1亿元，1995年2，042.7亿元，2000年已增长到3，677.5亿元。按物流成本占汽车工业总产值的15%计算，2000年汽车物流市场容量是551.625亿元，2003年汽车物流市场容量734.213亿元，到2005年预计将达到888.397亿元。尤其是中国加入WTO后，汽车进出口业务必将迅速增长，汽车物流业市场也将进一步放大，为汽车滚装物流提供强大的业务支撑。同时，中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂╱售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。上海作为全国最大的轿车生产基地，地处沿海与长江的“T”型交汇处，依托良好的港口条件，具有发展汽车物流的优势。下面就具体分析上海口岸整车物流的状况。
1．上海口岸整车物流现状及分析
目前全国主要汽车滚装码头布局为上海、天津、大连和广州四个沿海港口口岸。2005全国共进口汽车16万1千辆，其中上海口岸30000辆，占全国的比例为18%。
上海口岸内贸汽车滚装运输主要由一家内贸船公司承担，这家船公司2003年完成内贸车辆运输8万辆，2004年完成8万7千辆，2005年预计完成55000辆。而上海口岸专业滚装海通码头内贸汽车滚装运输2005年完成29000辆。
（1）外贸整车物流
加入世贸组织3年以来，我国汽车整车进口净增10万多辆。但是随着国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理，进口汽车所占份额不断下降。在进口汽车中轿车占三分之二左右，目前进口轿车在国内市场所占的比例从3年前的6%下降到5%。进口轿车档次越来越高，排量越来越大，基本上是国内不能生产的车型。据海关统计，2005年，我国累计进口汽车整车(含成套散件)16.1万辆，增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2004年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。从上海口岸的情况来看，新的汽车产业政策对我国进口汽车的贸易量产生较大影响，2005年，经由上海口岸进口的汽车高达29000辆。2005年上半年受“落地完税”政策即将出台的影响，全国进口车市场出现回落，预计全年的进口车量将少于往年。但由于进口车消费群体的增加，可以预见2007年经上海口岸外贸进口汽车将达到5万辆，2010年将达6万辆。
与进口相比，汽车出口呈现良好的发展态势。从上海口岸的情况看，2004年汽车外贸出口国家为叙利亚、阿尔及利亚和中东地区，出口车辆超过15000辆。出口厂商主要有奇瑞、吉利、江淮、江铃等华东地区整车厂商。从上汽集团的情况看，2005年上半年整车出口共完成1195辆，其中上海大众除去年签订的POLO继续出口澳大利亚，今年又开辟了新的市场，50辆GOL出口哈萨克斯坦，并且通过香港公司开拓伊拉克市场，目前已有2辆桑塔纳作为样车参加重建伊拉克商品展；上海通用78辆君威出口菲律宾；赛宝车75辆出口南美及中北美国家；上汽通用五菱继续保持良好的出口势头，取得了出口888辆的好成绩。在上汽集团的发展规划中，2007年要达到生产自主品牌5万辆的目标。此外，国家商务部为促进中国汽车出口取得较快发展，初步意向是在全国建立10个汽车和零部件出口基地，上海作为全国最大的轿车生产基地，极有可能成为国家出口基地。以上因素都为上海口岸整车出口物流的发展创造了条件。预计2006年上海口岸外贸整车出口将达到36000辆，2007年将超过4万辆。
（2）内贸整车物流
上海口岸2004年通过水路运输的内贸车辆高达8.7万辆，而且随着国内汽车消费的增长，各汽车生产厂商为降低汽车的物流成本，增强其市场竞争力，将倾向于船舶运输。
2004年国内其他汽车生产商销往江浙沪地区的车辆已超过20万辆，考虑到主要的汽车生产厂都分布在沿海沿江一带，随着水路运输技术条件的改善，相关基础设施的到位，大部分厂商将优先考虑采用水路运输车辆。随着汽车工业的发展，各大汽车生产商都扩大产能。进出上海的车辆将有明显增长。预计2006年进出上海的车辆将超过30万辆，2007年将近50万辆，2010年将超过60万辆。具体内贸整车物流业务量预测及分析见下表。
三、 上海口岸汽车物流发展中存在的问题
口岸物流是中国物流领域的新生事物，它不是传统的口岸运输、仓储等物流活动的简单相加，而是以口岸物流一体化为特点的综合物流服务网络，涉及到物流的各个环节和物流管理的多个部门。上海口岸汽车物流在通关环境、信息技术化支持、物流人才的培养方面也遇到一些问题，具体如下；
1．相比于天津、广州等同类口岸，上海口岸外贸整车通关周期较长，对上海口岸外贸进口车量的增长有一定的影响；
2．上海口岸汽车物流信息化水平低，除了少数企业已经使用信息系统外，总体还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是采用传真加电话的传统方式。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以EMAIL进行。
3．口岸物流专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这导致专业化物流服务方式的有限，汽车物流企业经营管理水平有待提高。
四、上海口岸汽车物流发展对策研究
1．增强政府政策支持和加大物流基础设施建设的投入
政府应根据口岸物流发展的实际需要，合理规划来建设物流基础设施。政府可以通过直接投资或给以一定的优惠政策，促进公路、港口、铁路和航空等运输基础设施和物流中心的建设。同时政府通过制定各项法律、法规和规章，以及技术标准和规范形成发展口岸物流的经济和市场环境，并通过管理创新和通关改革来切实促进口岸汽车物流的发展。
2．培育第三方物流企业发展的市场体制，提高汽车物流企业的信息化水平
推广使用如客户关系管理（CRM）、车辆监控系统（包括GPS、GIS等）、企业资源管理（ERP）、射频技术RDIF等信息化技术手段，为汽车物流供应链各环节提供信息采集、处理、交换、存储的集成的信息服务。另外要使汽车物流活动与电子商务结合起来，由汽车物流企业从事电子商务，即信息查询、交易、货物送达等。供应商将货物存入物流企业配送中心，由物流企业代为与买方在网上达成购销合同，待买方款到由配送中心发货，并将贷款支付给卖方。从而将交易与物流结合在一起，简化商务环节。
