前言：中文期刊网精心挑选了道路设计的主要内容范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路设计的主要内容范文1
关键词：城市；道路；设计
0.引言
随着我国社会经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，对周边生活环境的要求也越来越高；城市道路作为人们生活环境的重要的一部分，过去“以车为本”的城市道路设计已远远不能适应时代要求，因此城市道路设计应该“以人为本”，把人、车、周围环境等有机地结合起来，共创一种和谐的交通环境。基于我国城市道路的发展现状来看，完全照搬发达国家的道路人性化建设标准是跃进的，不符合实际要求的；因此本文根据当前各种道路使用者的不同需求，通过实际调查，剖析当前道路设计中存在的条件限制和问题，简单阐述了城市道路人性化设计应注意的几个方面：满足不同使用群体的需求冲突、体现公平原则、注重细节建设、保护弱势群体、保证功能合理化发挥。 当今人们生活水平逐渐提升，对城市道路的要求除了便利性外，更追求整个道路设计的美观性。传统的道路设计已经满足不了当今人们的日常生活和工作的需求。在道路建设过程中，如何设计出一条既符合人们的生活要求，又推动城市美观性的道路成为人们热议的重点。因此，对于城市道路建设，理想的道路设计成为工程师考虑的重点。本文简要分析了当今城市道路设计的体会。
1.城市道路设计的特征
1.1复杂性
随着城市的发展和城市面积的不断扩张，城市道路的数量和交错性也在不断衍生。而城市道路的设计工作所涉及到的专业类别多，包括：交通、道路、排水、照明、管线、测量估探、桥隧、绿化以及信号等， 同时各专业之间又具有相互联系的关系[1]。在道路设计过程中，不同的设计步骤所要求的重点不同，如：交通专业重点要突出道路交通的信号控制以及表达标志线等，而道路专业则主要侧重对路线的表达。
1.2 系统性
城市道路项目建设过程中可涉及到施工单位、规划、设计单位、监理单位、业主单位等多个部门，从项目成立至道路建设的竣工需要设计到上述各个部门的相互协作[2]。例如，在城市道路设计的规划初期，需要城市规划、设计单位、建立单位、业主以及施工单位共同参与，而从施工开始到竣工，又要从设计、监理、施工等相关部门相互协调。因此，城市道路的建设具有一定的系统性，需要多个部门相互协调，相互配合，才能促进城市道路设计的顺利进行。
1.3设计主观性
城市道路建设从项目成立到正式投入施工的过程中，道路的设计工作占主导地位，各个部门的工作都要配合城市道路的设计方案展开，同时提出相应的意见，而最终确定设计方案的是设计人员。因此，设计人员在城市道路设计中占有主导地位[3]。设计人员主要通过其所掌握的专业知识以及对城市规划和环境的熟悉程度进行设计，具有一定的主观性。
2.城市道路设计应注意的问题
2.1总体设计
对城市道路的总体设计主要包括车速的设计、平面设计指标以及交通组织设计。在《城市道路设计规范》中主要依据车速和道路的等级对各项道路指标进行规定。通常情况下， 设计车速在道路建设工程中是一个固定值，但是当道路需要经过桥梁、隧道的情况下，由于行车条件、坡度以及半径的差别，需要对设计车速进行适当的修改[4]。而对于平面设计指标，在条件允许情况下，尽量选择大于规范要求的指标，尤其是对于圆形曲线半径过小的路段，应当将圆曲线内侧半径值扩大一点。此外，交通组织设计在道路总体设计中占有重要地位，总体交通设计主要包括公交车站间距、人行过街间距、调头间距以及道路开口间距等，合理的交通组织可以满足道路功能的设计。由于城市道路两侧机动车较集中，需要对其进行正确引导，合理的开口设计，可以有效降低交通事故发生率。通常情况下，城市道路主干道的开口间距应该大于300m。
2.2纵断面设计
道路设计对道路纵断面的合理设计会一定程度上影响整个工程质量、行车舒适行、美观性以及道路安全性。城市道路规范要求其要符合坡度、组合关系、坡长、曲线半径等关系，同时还要将地形要求、道路现状以及隧道等充分考虑进行。段纵面的设计内容主要包括：交叉口纵坡、纵坡限值的理解以及关于上、 下线错台。由于当前城市道路错综复杂，其相交的路线较多，道路规范要求在道路交叉口纵坡坡度应当小于2%，在坡度调整较困难的情况下，要保证坡度低于3%。通常情况下，对纵坡限值的设计应当较道路规定的推荐值更小。而对于上下线错台的设计主要运用于利于路侧道口横向连接或减少山体开挖的情况。
2.3横断面设计
道路设计中横断面设计的主要内容包括对路幅的分析以及人性化设计。其中，城市横断面的设计应当根据道路的实际情况进行。通常情况下，新建的道路主要以两幅路为主而旧路则主要以一幅路和三幅路常见。对于新建的城市道路，道路设计的美观性受到较大的重视，宽度较大的中央绿化带和彩色沥青在城市道路建设中被广泛运用，选择两幅路的形式，对横断面的布置要充分考虑机动车和行人的道路需求。在实际设计过程中，可以用彩色的沥青铺装自行车道，以有效保证行人的安全，同时也较好地满足了非机动车的需求。人性化设计是当今道路交通设计需要考虑的重点，对于横断面的设计，除了要满足机动车的通行需求，更应该重视非机动车和行人的需求。其中，人行道的最小宽度应该设置为3m。
2.4路面结构的设计
路面结构的设计主要包括沥青路面的设计以及永久路面与临时路面的设计。其中，沥青路面在城市道路建设中被广泛运用，主要是因为沥青路面的颜色和交通标志更搭配，有利于醒目、准确地突出交通语言，从而降低交通事故的发生率，促进交通管理的有效进行。对于路基可能有预期沉降发生的情况，在沉降期间可以建设临时路面，而永久路面主要是在临时路面的基础上加铺上面层，以节省投资。
3.结语
城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点，文章分析了城市道路设计的系统性、复杂性和设计人员的主观性等特点，提出了设计人员应该具备协调沟通能力、技术应用能力、对设计阶段认识的能力和工程总结能力的综合素质，最后总结了城市道路设计在总体设计、纵断面设计、横断面设计及路面结构设计中的体会。
总之，一个理想的城市道路设计，可以极大程度上方便城市居民的日常生活，同时还对城市美观性的装点具有重要意义。因此，现代的城市道路设计不仅仅需要保证道路的实用性和安全性，更需要符合人们的审美趣味性，具有一定的美观性、舒适性和便捷性，使城市道路和环境交相辉映，充分融入到城市美观建设中，为城市居民提供更加便捷、舒适的城市空间，从而促进城市经济效益的最大化发展。
参考文献
[1]王兴国，贺光福，黄立文. 编制潍坊市公路网和国、省道公路建设用地规划的几点体会[J]. 山东交通科技，2010，23（04）：99-100.
[2] 马丽霞.山西省重载水泥混凝土路面结构设计与体会[J]. 山西交通科技，2010，34（01）：5-7.
[3] 黄祥清.荆潜公路水泥混凝土路面的施工实践和体会[J]. 中南公路工程，2011，12（01）：103-105.
[4] 高雯雯，袁波.城市道路沥青路面水损害防治技术研究[J].中国市政工程，2011，67（03）：89-91.
道路设计的主要内容范文2
关键词：城市道路；设计思路；技术要点
城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂。但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。
1城市道路设计的基本思路
1.1设计思路
城市道路对于城市的发展具有重要的意义。而在城市道路的建设过程中，起设计思路又会直接的影响城市交通的发展。因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。当前，我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的，其主要问题主要体现在一下几个方面：①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。这种背景下，就需要对线性设计进行充分的重视。而线性设计其实就是对主干路所进行的线性设计。通过对其所进行的有效设计，则能够极大程度的保证城市道路的安全性和通畅性。另外，在对于城市道路进行设计时，还需要关注到道路两旁的景观设计，避免出现阻碍司机视角的情况。此外，在对于主干道进行设计时，还需要的问题是，除非是必要的，要尽量的减少分岔路口的设计，从而保证主干道是通畅的，并将主干道的道路进行有效的拓宽。在较长距离的道路设计过程时，可将其设计为舒缓的曲线形，可以避免司机出现严重的视觉疲劳感。③还应该对城市道路进行一定的空间建设设计，比如通过对过街天桥、通道以及高架桥的有效设计，保证城市道路的畅通性。
1.2设计的基本要求
在城市道路的设计过程中，要和城市道路交通的实际情况进行有效的结合。因此，对其设计也存在着较多的基本要求。①要保证保证用地的要求。科学的道路设计往往和当地的城市用地及其功能是紧密的结合在一起的，而对于不同的城市用地则要进行不同的道路设计，并使道路的功能得到充分的发挥。②要保证空间的要求，也就是要对地面、地下、空中等立体的空间进行综合的使用。由于城市的地表空间往往存在局限性，所以需要通过对多层次的跨空间的道路进行科学性的设计。同时再起设计时，还要进行有效的路权分配，也就是将机动车、非机动车以及行人的自主空间进行合理的划分和规划，保证道路畅通的同时，保障人民群众的生命财产安全。此外，还需要重视对于周边的风貌设计，城市道路作为城市面貌的重要组成部分。就需要在其设计的过程中，将道路的设计与周边的环境进行融合，提升城市的美观感。也就是要将空间组合、景观风貌以及人文文化进行充分的结合，从而对道路的主题、照明以及道路周边的绿化进行确定。同时还应该做到精细化和人性化。使其为城市居民进行充分的服务，便捷人们的出行。还可以在道路上增添盲人的专用通道，以及行人的二次过街等多种设施设计，使城市道路做到功能和环境景观性融为一体，满足人们对于出行的实际需求。
2城市道路设计的相关技术要点分析
2.1重视道路路肩的设计
路肩呈带状，并在车行道的外缘位置至路基边缘设置，主要有土路肩和硬路肩两种不同类型。道路路肩的存在主要是为了保护车行道的功能，另外，还能够起到临时停车以及路面横向支撑的作用。由于其所具有的功能，就要求其铺面的结构要能够满足其实际的承载能力。首要的工作，就是对结构导线的组合方式以及施工材料进行科学的选择，从而保证路肩以及行车道路面之间能够进行良好的协调，从而减少由于降水所造成的影响。此外，还要求路肩有良好的排水功能，从而保证路面结构的存水得到及时的排除。通常视情况下，主要使用水泥混凝土以及沥青面层进行施工，提升路肩铺面的强度。而在使用水泥混凝土的情况下，则需要路肩面层以及基层的厚度和行车道的面层以及基层基本保持为一致。而在使用沥清的情况下，还要通过对密实型的混合料的使用，主要则是基层材料、配粒料或者无机的结合料最好。而如果在行车道路面没有设置排水设施，则沥青面层和不透水基层总计的厚度，则不能高于行车道面层的厚度，另外对于基层一下的填充料则应该使用具有良好的透水性的粒料进行施工。
2.2道路绿化的相关设计
由于道路绿化也是其相当重要的一个环节，所以要根据道路的性质及其具体的情况，对植被的种类及其分布的密度等，进行合理的设置，在满足基本的绿化和美化功能的同时，保证道路运输的安全性。
2.3进行道路纵断面的有效设计
人们对道路沿线的变化情况进行掌握，主要则是通过道路纵断面所实现的。所以在对其进行设计时：首先则需要对当地的路网规划以及设计对象的道路使用要求进行确定和掌握，从而对道路设计的性质以及等级进行确定。而纵断面主要则是通过直线以及竖曲线所构成的。在其设计的过程中，则需要使用遵循以下原则：①要严格的遵守相关的技术标准要求。②对于较为复杂的水文条件以及地下水位比较高的情况下，要将路基的高度进行提升，减少路面积水的发生几率。③还需要对道路途径地区的内外地块标高进行差异性设计，为人们的出行提供便利。
2.4做好道路的平面设计
道路的平面设计就是要对道路的中心线和边线之间的垂直投影，道路平面的主要组成部分则是直线、曲线以及加宽、缓和曲线等其他因素所构成的，主要是地面道路形状以及沿线地形的直接体现，另外，也有地物的具置以及人工构筑物等的信息。道路平面的设计中则作为城市道路设计的重要工作之一，在设计的过程中也很容易被忽略。在进行道路的平面设计时，则需要对平面线形设计的实际要求进行充分的了解，并在满足基本要求的情况下，进一步的进行设计工作。另外，在道路平面设计的过程中，还要始终坚持以下几项原则：①要对道路沿线周边的环境以及地形条件进行掌握，将其而这进行良好的契合。②则需要对纵断面以及横断面进行了解。③就需要避免有大角度急转弯路段的设计，对弯道的设计则需要使其转弯变径增加，且具有良好的平缓性。④则需要在道路平面设计中使用复曲线以及断背曲线。⑤在对于高填方路段进行设计的过程中，应该使用直线以及缓弯的设计原则。
3总结
综上所述，城市道路设计是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通状况出现了严重堵塞的情况，影响了人们的日常生活以，并且制约了城市的经济发展。由于城市道路设计具有较强的系统性，所以在对城市道路进行设计的过程中，必须要科学的设计思路，并对交通系统的整体性进行充分的考虑。此外，还需要对路肩以及路面平面和纵断面进行有效的设计。但还需要重视道路绿化的工作，保证城市道路设计质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
[1]董惠茹.城市道路设计思路与技术要点探究[J].科技创新与应用，2016，18：232.
[2]冯爽.城市道路设计思路与技术要点[J].黑龙江科技信息，2016，23：276.
道路设计的主要内容范文3
关键词：快速路设计；城市道路设计；设计原则
Abstract: with the economic and social development, the city of the construction scale also follow in expanding constantly, the urban transportation demand is more and more big, therefore, in order to improve the urban traffic transportation service level, the construction of urban road will become a very important project. Therefore, this paper the definition and express way to express in the design of the content and design principles are discussed, and the design of expressway in urban road the design application for analysis.
Keywords: expressway design; City road design; Design principles
中图分类号： U412 文献标识码：A 文章编号：
随着我国社会经济的发展以及城市化进程的加快，城市迅速的扩大，交通量也急剧上升，很多大城市已有的交通设施也不能满足日益增长的交通需求，因此常出现交通拥挤和堵塞的情况。为了缓解城市的交通压力。适应城市的发展，越来越多的大城市在城市道路建设中规划建设快速路以增加道路的服务能力与容量。随着快速路建设在各大城市相继的被提出，其也成为了大城市不可或缺的交通基础设施。但是，目前我国城市快速路系统的建设和运营普遍存在着高架交通流与地面交通衔接存在矛盾的问题。因此，我们将简要阐述快速路的定义及其设计过程中的设计内容和设计原则，并对城市道路设计中快速路设计的应用进行探讨。
一、 快速路的定义
之前，在CJJ-90版的《城市道路设计规范》中将快速路定义为“应为城市中大量、长距离、快速的交通服务。快速路的对向车行道间应设中间分车带，其进出口应该采用全控制或部分控制”。而后来，在本世纪颁布的《城市快速路设计规程》中，快速路被定义为“在城市内修建，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全及管理设施”。
二、 快速路的设计原则及设计内容
在进行快速路的设计过程中，其设计原则及设计内容是快速路设计中必须遵循的规范。
1. 设计原则
在进行城市道路设计中快速路的设计时，其设计原则应以进行道路建设的城市的总体规划以及其规划局提供的道路规划设计条件作为依据，并且应注意与周边的环境、现有及规划城市道路进行协调，本着适用、经济、安全、美观的原则，在满通功能的前提下，力求技术先进，设计出结构合理、造价经济、车辆行驶安全的快速路。
2. 设计内容
进行快速路设计时，设计的主要内容包括以下几个方面：
1) 道路的横断面布置及结构的设计；
2) 道路的平面和竖面的设计；
3) 道路沿线及交叉通系统的设计；
4) 雨水及污水的管线设计；
5) 下穿桥梁工程的设计；
6) 挡墙以及附属工程的设计。
三、 快速路系统设计的关键技术
目前，根据现有的《城市快速路设计规程》中对快速路的定义，我们可以看出快速路设计主要是控制出入口间距和形式及增加交通安全和管理设施。因此，在进行快速路的设计时必须进行系统的设计。而为了保证快速路成为和谐的交通系统，那么在快速路系统设计中的关键技术就不容忽视了。在快速路系统设计中，其关键技术主要是快速路各组成部分通行能力的相互协调，与城市其他道路的功能相匹配，运行安全可靠。总的来说，快速路系统设计的关键技术主要是快速路通行能力、交通设计和交通安全设计。快速路通行能力主要是包括快速路基本路段、分合流区、交织段、立交的通行能力的研究。快速路的交通设计主要是包括快速路横断面、平顺性、立交、公交、铺路设计研究及出入口控制与管理的研究。快速路的交通安全设计主要是包括快速路线形安全设计评价、出入口及中央分隔带安全设计的研究。
四、 快速路设计在城市道路设计中的应用
在城市道路设计中快速路的设计主要包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、道路结构设计、出入口设置、公交停靠站设置以及物障碍设计。
1. 平面设计
在进行平面设计时，需注意线路的主要控制因素，其主要的控制因素包括以下几个方面：
① 进行道路建设的城市的城市总体规划确定规划位置对道路线形、曲线半径进一步的细化和调整；
② 注意与本路相交的城市规划道路、铁路、河渠；
③ 注意沿线两侧的建筑以及公共设施。
因此，在进行道路平面设计的过程中，必须注意以上提到的几个主要的控制因素，并且还应该遵循相应城市的《城市快速路设计规程》等相关标准。
2. 纵断面的设计
在进行纵断面的设计时，其主要的设计原则包括以下几个方面：
① 参照规划控制标高，并结合道路纵断面的现状，对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等要求进行综合的考虑；
② 对道路空间线形特点进行充分的考虑，并做好平面线形和纵断面线形的组合设计，以避免不适当的设计组合；
③ 对行驶非机动车的道路需按照非机动车的爬坡能力设计其纵断面的坡度；
总之，道路纵断面设计主要是根据现况路面的标高和相交道路高程及净空进行的。快速路的主线道路最小纵坡0.31%，最大纵坡为4%，纵坡坡段最小长度为200m。
3. 横断面的设计
在进行横断面的设计时，需要根据进行道路建设城市的道路网规划功能定位及使用性质，以及道路与铁路和已有道路之间的距离确定采取何种横断面。在该过程中，设计人员主要需要确定的是快速路主道的宽度、辅道的宽度以及非机动车道和人行道的宽度。而这些道路宽度的确定也是需要根据城市快速路设计规程的相关规定并需要城市的交通量进行设计的。
4. 道路结构设计
道路结构的设计时快速路设计中的关键环节，其必须根据道路等级以及使用要求，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合施工地的条件和实践经验，对路基路面进行综合的设计，并选择合适的路面结构形式进行路面结构方案的设计，从而达到经济技术合理、安全适用的要求。
5. 出入口的设置
为了确保快速路系统的安全、畅通，出入口的设置在其设计过程中就显得尤为重要。出入口的设置需要结合路网的位置、各节点的立交型式并满通需求的条件下进行合理的设置。
6. 公交停靠站的设置
公交停靠站的设置需要考虑站点的间距、与交叉口的关系、与大型商业区、居民区出入口的位置关系，以及与车站其他公交线路的换乘。而且在进行快速路设计的时候公交站点的布置只是进行初步的考虑，具体的站点布置需要与公交管理部门进行协商后才能确定。
7. 无障碍设计
无障碍设计是为了方便残疾人使用城市道路资源而设置的，主要是在人行道上设置盲道和无障碍坡道，以方便残疾人的行走。无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者以及使用助行器者的通行和使用要求，在各道口、交叉口均应采用无障碍设计，道路沿线的人行道应设置专用盲道。
五、 结束语
随着社会经济的不断发展，城市进展的不断加快，城市对于交通量的要求也越来越高。目前，全国各地有着许多快速路建设的工程，而且很多的工程都已经建成并已投入使用。本文我们主要阐述了快速路设计的原则及内容，并对其在城市道路设计中的应用进行了分析。在今后城市道路建设中，快速路一定会得到进一步的发展。
参考文献：
[1] 周善霞.快速路设计在城市道路设计中的应用与思考[J].城市道桥与防洪,2010,(6):74～78.
[2] 曹菁.莆田市荔港大道准快速路设计[J].城市道桥与防洪,2007,(5):87～89.
[3] 王玉秀,朱兆芳.城市快速路系统设计关键技术研究[C].第十一次全国城市道路交通学术会议论文集.2011:11～17.
[4] 顾启英.城市快速路设计中若干问题的再认识[J].城市道桥与防洪,2002,(1):24～28.
道路设计的主要内容范文4
关键词：人性化；市政道路；设计；人文情怀
中图分类号：S611文献标识码： A
随着时代的发展与社会的进步，人们对于市政道路的建设提出了更高的要求。道路的人性化设计是在传统设计的基础上衍变而来的，在遵循最基本的道路设计原则的同时，更加突出以人为本的现代设计思想。
1.市政道路人性化设计的重要意义
市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。
2.市政道路人性化设计的主要内容
2.1 遵守自然法则
市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。
2.2市政道路的线形设计
良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。
一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。
2.3公平设计
行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。
随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。
2.4以人为本——行人
这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。
2.4.1人行横道线和红绿灯的设计
人行横道线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。人行横道线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的人行横道线大多为白色的长条，颜色单一。如果将人行横道线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的人行横道线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。 在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。
2.4.2无障碍设计
如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。
无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。
2.5市政道路设计应体现城市特色和人文情怀
一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。
3结束语
总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。
参考文献：
[1]任永生，谢红.城市道路人性化设计探讨.[J].科技致富向导.2011（26）
[2]韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）
道路设计的主要内容范文5
关键词：市政道路；横断面；设计；问题；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
道路的横断面是指垂直于道路路线的剖面，通过这个剖面可以直观的反应出道路中机动车道、人行横道、绿化隔离带等部分的结构、宽度与数量等，是道路建设质量控制的重要环节。随着城市的发展，传统的道路横断面设计已经无法满足现代城市的发展需求，因此我们就要对其设计进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。
1市政道路横断面设计要贯彻低碳生态型的设计理念
道路用地规模同道路长度与宽度密切相关，但道路长度受制于城市的规模与城市格局，基本不能缩减，而道路横断面布局同道路的使用对象相关，受道路长度因素的影响，道路断面设计过程中每一厘米的增减，都可能造成全线较大用地面积的变化。低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念是：从综合交通协调发展的角度出发，以满足城市交通综合需求为基本前提，在一定的道路红线范围内，根据不同道路的等级和发挥的功能，尽可能提供多样化的交通服务，实现道路功能的多元化和最大化，实现道路空间的综合利用，满足居民出行环境舒适、交通安全的要求。
2传统城市道路横断面设计中存在的主要问题
在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题，其中主要表现在以下几个方面：
2.1对道路性质和功能研究不足。在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。然而，传统的城市道路横断面设计理念在实际应用的过程中，对道路工程建设施工并没有对其进行详细的研究，这就容易导致整个道路结构的性能存在着不足。
2.2宽度设计不合理。在对机动车车道进行规划设计的过程中，其车道时常会宽度设计不合理的情况，这样不仅会导致整个道路工程出现资金浪费的情况，还使得道路工程中存在着一定的安全隐患，时刻威胁着人们的生命财产安全。
2.3路边停车缺乏合理布置。目前在我国现代化城市道路横断面设计施工的过程中，城市道路的路边停车现象是很普遍的，这就占用了其他的行道，使得人们的生命安全受到威胁。
2.4道路设计与城市景观缺乏协调统一。在城市道路工程设计中，绿化带的设计施工有着十分重要的作用，它不仅使得人们步行环境的舒适度得到进一步的提升，还满足了当前我国城市规划建设的相关要求。但是，在当前道路设计的过程中，设计师们并没有将城市环境规划和道路设计的相关内容相结合，这就十分容易导致道路设计缺乏协调性。
2.5对行人过街缺乏关怀。目前普遍重视车辆交通,轻视步行交通。为适应机动车迅猛增长需要,城市双向6~8条机动车车道的主干路愈建愈多,因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的车行道资源,行人过街问题往往遭到忽视，缺乏对交通弱势者的交通关怀。
2.6人行道有效通行宽度与需求不相符。目前在城市道路工程建设施工中，设计人员除了要对机动车道进行宽度和相关要求进行合理的设计以外，还对人行道的通行宽度进行合理的规划，但是人们在对其进行规划设计的过程中，也存在着许多问题，这就使得人行道的通行能力受到严重的影响。
3城市道路横断面规划设计
3.1机动车车行道。在现代化城市道路横断面设计的过程中，对机动车车行道宽度和横向安全距离的合理设计是很重要的，我们就对车辆行驶速度进行严格的要求，从而根据工程施工的实际情况，来对程度宽度进行合理的设计。而且随着时代的不断发展，人们也将许多先进的科学技术和设计理念应用到其中，这就使得机动车辆车行道设计的合理性和科学性得到进一步的提升。
3.2自行车道。在现代化城市建设规划中，道路交通的建设施工有着十分重要的意义，这不仅是当前社会经济发展的主要内容之一，还使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升。而且随着社会的不断发展，人们在城市道路建设的过程中，也开始提倡绿色出行，因此在其中就设置了许多的自行车道，这样不仅有效的将机动车和自行车行驶路径进行分离，还保障了人们的生命安全。另外，我们在城市道路自行车道建设施工的过程中，人们为了提高自行车车道设计的合理性和科学性，也将人本设计理念应用到其中，这样就使得自行车道路改造的质量得到进一步的提升。目前，我们在对自行车道进行建设施工的过程中，设计人员必须要将自行车道从车行道中完全的分离出来，而且还要对自行车行道和人行道之间的距离进行合理的设计，从而使得整个城市道路交通的安全性得到进一步的保障，在一般情况下，我们在对自行车形同进行建设施工时，其设计宽度一般为1.5m。
3.3人行道。根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）以及人流量调查资料，对于快速路（有辅道），人行道的控制宽度建议为3.0m，在人流量较少的区段可适当缩窄，但不低于1.5m；对于主干路、次干路或支路，人行道的控制宽度建议为3.0m；对于商业区和交通枢纽等人流相对集中的重要交通节点路段，人行道的控制宽度建议为5.0m。
3.4分车带。分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流，分为中央带与两侧带。中央绿化分隔带的作用很多，包括降低对向行车危险性、提供过街安全岛空间、增加交叉口左转专用道设置空间、安放路灯及标志牌等。
根据规范，双向超过四条机动车道时，考虑到保障对向行车安全和行人过街安全、道路绿化景观及进口道拓宽等的要求，城市道路应设中央分隔带。其标准数据与美国的研究数据基本吻合，具体采用哪一个数值，应根据实际需要与用地条件等具体情况确定。考虑到港湾式公交车站的设置需要，两侧分隔带建议一般采用3m的宽度，以减少不对沿线人行道的影响，保证绿化带和自行车道、行人道的整齐、美观。两侧分隔带的绿化形式一般采用行道树，但靠近车行道部分应视情况决定，可用灌木代替，满足道路远期拓宽的需要，同时对绿化的破坏亦不至于太大。
3.5分期建设横断面布置。近远期结合修建时可考虑先行修建必要的车行道宽度，然后根据车行道、管线、人行道（自行车道）、道路设施、绿化等的要求逐一考虑，应根据实际情况选择分期建设的横断面布置。
4结束语
总而言之，在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。
参考文献
[1]曾伟，董彪，赵娟娟，等.宜居城市道路横断面布置形式选择标准[J].城市道桥与防洪，2013（8）.
道路设计的主要内容范文6
关键词：市政给排水工程 工程设计 常见问题
城市生活中的大气降水和工业废水等各类用水等，都需要经过进一步回收、净化、输送和再利用等一系列的相关操作，这些操作也是市政给排水工程中主要的用途，工程的主要内容也是实现这些用途的相关设施的建设。关于给排水工程的设计，各城市的专业设计，都由不同设计院完成，即便某些工程是一个设计院来负责，但不同设计人员也分管着不同专业设计。尽管从各自专业审查的角度出发，都能满足各自规范的要求，不过从总实施效果看，通常是因为先行设计时，没有考虑周到给后续设计工作增加了一定难度，并导致了工程造价增加，甚至整个施工困难等严重后果。
一、给排水工程设计的主要内容
根据国家有关给排水工程的有关规范，对市政给排水的范围也做出相应的划定，对排水量做出预估并对排水体制做出确定，整个布局设计污水处理程度和出路，枢纽工程的地理位置，建设规模和建设用地等。值得关注的是，关于市政给排水工程是一种系统性的工作，它通过各项细节性工作内容等共同组成的一个整体，每一细节不可割裂来看，它们彼此之间有着相互联系的关系。利用设计和规划协调好，将各类水资源的净化、处理、排放和再利用等，也是工程设计的一个主要目的。使每一环节都能够达到合适规模，并将施工预算等合理的利用。将市政给排水工程中常见的问题加以处理和杜绝。
一、市政给排水工程设计中与道路联系的问题分析
排水工程和道路工程都属于不同专业门类，在实际的工程中，却是相互联系密不可分的。有关道路设计的规范中规定：整个道路的纵断面、横断面和平面之间都要相互协调。道路的标高必须跟地下管线、地面排水和两侧的建筑物等相互配合。因此，排水工程和道路工程在设计中是互相紧密联系着的。又因为它们不同的专业，所以他们都有自己的侧重点。关于排水工程侧重的是满足排水的需要；而道路工程所侧重的则是满足行人和行车的需要。然而，很多设计师在设计时，通常是以道路的设计为重点，将排水设计地位大大降低，把排水作为二次道路设计，就是根据已经确定好的道路路面的标高，减去管道所对应的埋深，通过计算管道的底标高而连接成的设计。此设计不但能够简化排水的专业设计，还能忽略排水专业最为关键也是最特有的水力的计算。
在工程的实际设计中，常用的设计顺序为道路在先，排水即后，整个道路工程应确定好纵断图、横断图以及平面图等，整个排水工程则是根据已批准的道路的施工图纸，来设计排水管线的纵断面和平面等。然而，在很多规范非常完善的城市，道路的平面与放地边界坐标相结合，排水的平面则与管网综合图相结合，通常情况下，没有太大变动，而纵断设计也是整个设计的重点。
二、市政给排水工程设计中的纵断设计的问题分析
在道路工程的纵断设计中，还存在着很多的原则，因为不同的地理位置，各个地区在设计参数的取舍上，就存在着较大差异。有些地区因为地面标高有很大起伏，为了与自然地形充分的结合，城市道路系统便采用自由式的结构形式。关于道路纵坡，它的取值范围就是：考虑了路面排水的所需，最小的纵坡在取值的时候，通常按照具体的规定要求；又考虑到行车的速度和爬坡能力等各方面要求，一般将大纵坡控制在6%左右，一些困难的地段和低等级的道路，还可以根据情况增大。
排水工程管道以重力自流管为主，其流水的纵坡通常是依照道路设计坡度来取较为相近的值。在遇到管道水力计算、管道交叉或管道埋深不同等特殊的情况之下，才能进行必要调整。同时，为了满足一定水力条件，管道有具体要求的最小纵坡值，而最大的纵坡则要按照管径的不同、设计充满度的不同、管材的不同和水质的不同等技术参数，通过最大的流速进行控制。根据有关排水设计规范的规定，整个排水管道最大的设计流速应该是：金属管道在每秒十米，而非金属管道在每秒五米。
在工程实施的阶段，计算排水工程的水力时，要依照排放水量、排放水质等各指标，确定出水流合理的流速和有效断面面积，其中水流的断面面积决定着整个排水管道管径是大是小，同时也决定着整个工程的造价等。而水流的流速还取决于整个管道的坡度。
根据有关的管渠流量公式，如果其中一个变量是常数的时候，它的流量会跟随一个变量的不断增加而增加。在管材和管径都已确定的情况下，管道的流量和管道的坡度之间，存在着递增的关系。当管道的坡度不断增加到一定的程度时，管道的流量也会随之增加，能够达到排放的要求。由此可见，在不超过工程环境和最大流速的情况下，通过道路设计坡度的不断提高，使得管道的坡度也不断提高，由此能够将水流的有效断面面积给减小，从而能够达到降低整个工程的造价的目的。适当的将道路纵断坡度增加，就能提高排水流速，来减小管道管径，最终还能节省工程的造价等。
三、市政给排水工程设计的体会
首先，各个专业的设计首先要从整体的市政工程出发，在同一条道路中的不同附属物，在规划的前期必须统筹兼顾，根据自身不同的特点做好每一步衔接，不能各自为政，以免造成互相干扰的不良局面。与此同时，还需要各个专业的设计人员，尽全力的多了解其他相关专业各方面的知识，在设计的过程中，必须做好综合性考虑。
其次，为了将重力流管道所具有的排放能力提高，道路的纵坡在取值时，就不应该过小，以免造成排水管道的坡度取值较小的现象，然而，为满足一定的设计流量要求，必须将管道的管径增大，但也将工程的造价给增加了。
再次，关于道路的纵坡在取值的时候，也不应该过大，以免造成排水的管道坡度取值也较大现象，虽能够满足流量要求，但因为受到最大流量限制，整个管道坡度在取值的时候，必须限制在一定范围之内，对于较为困难的地段，应该设置跌水等相关的调节措施，因而给后期管理和后期保护等工作，也增加了相应的难度。
结语：
关于市政给排水工程在设计中可能遇到的问题，本文了也做出了相关的阐述。城市给排水管网属于市政建设的重要环节，更是市政建设中一项较为重要的基础性设施，因此，给排水工程的设计研究有着重要的意义，它不仅仅代表着城市环境便利性和优质性，也是城市服务质量和服务能力重要评价指标。市政给水网络在建设中，也应该遵循科学发展的理念，把利民和惠民作为主要目标，将市政建设的便捷性和功能性全面的发挥出来。而市政给排水工作也关系着城市和民生的发展，随着城市人口生活水平和各类工业等需求的不断增加，对于严格的排水要求和环境变化，也给市政给排水工程的设计提出了更高的要求。
参考文献：
[1]卫军星.市政给排水设计施工中常见的问题与解决措施[J].中国高新技术企业，2010(17) .
[2]何敬华.关于市政给排水工程几个关键问题的研究[J].中国水运(下半月)，2011(05) .
[3]邓春霞.市政给排水工程设计与相关专业的衔接问题[J].建材技术与应用，2011(02)
