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乡村道路施工总结范文1
贵州群山起伏,峰峦重叠。东有武夷山横亘,南有苗岭绵延,西有乌蒙山巍峨,北有大娄山险峻。农民祖祖辈辈生活在“山高石头多,出门就爬坡,隔山能讲话,握手要半天”的山沟里。因为没有路,辣椒、茄子、西瓜烂在地里,卖不出去;因为没有路,青山、碧水、翠竹美在农家,无人欣赏……
冲出大山,走上柏油路是许多农民长久的梦想。近年来,贵州省委、省政府把“村村通油路”作为一件大事来抓,从2003年起至今,全省建设农村公路1.5万公里,为近2000个行政村铺通油路和水泥路。
但是,乡村公路建设也存在一定的问题,下面就乡村公路建设面临的问题进行阐述,并提出几点对策:
1面临的困难
1.1建设资金筹措困难。按全乡交通建设规划,油路建设需要一大批资金,只靠目前的乡村公路资金筹集机制,很难筹集到这笔资金。乡村公路的建设主体是当地镇(乡)人民政府和村民委员会,一般情况下,县级以上政府投入资金很少,只是实行“以奖代补”,奖励少量资金。由于农村税费改革后,对公提留和义务工全部取消,镇(乡)政府已经没有能力投入大量资金进行乡村道路建设。受“一事一议”政策和农村经济发展水平限制,村民自筹资金难度加大。
1.2建设管理不规范。由于乡村公路建设资金短缺,公路建设点多面广,缺乏有力的管理手段和相关的技术支持等问题,造成乡村公路建设资金管理比较混乱,工程质量难以得到保证,不能完全获得群众信任,严重影响了农民群众的投资积极性。
1.3养护管理难度很大。乡村道路养护应由镇(乡)政府和村委会自行养护,没有专业的养护队伍,养护资金、技术、物质、人员缺少。有些乡村道路建成后根本就没有养护过,“重建轻养”情况相当普遍,乡村道路完好率很难保障。乡村公路两边的违章建(构)筑物较多,致使乡村公路的路产、路权得不到有效的保障。
2对策
鸡场坪乡乡村公路建设和改造工作,要按照乡镇领导的发展思路,大力实施通达、通畅、通村工程,贯切实行党的十全面完成乡村公路建设和改造,全面打造农村公路网络。
2.1切实加强对乡村公路建设的领导。充分发挥好乡交通建设领导小组作用,认真履行好指导、协调、监督和检查职责,定期不定期地召开会议,及时研究解决乡村公路建设过程中存在的问题。积极探索建立以镇(乡)政府、村民委员会为主体,多元投入、共同建设的乡村道路建设机制。重点发挥好三个方面的作用:一是发挥好先进典型的带动作用,进一步总结提炼乡村公路建设“七仙精神”和“金山经验”,强化宣传学习,营造乡村公路建设的良好氛围。二是发挥好财政资金的作用,乡财政每年在农村税费改革转移支付资金中安排专项资金用于乡村公路建设,兑现“以奖代补”的资金,提高村民修路的积极性。三是发挥好目标管理的作用,将乡村公路建设纳入目标管理,严格进行考核,对乡村公路建设实施重点督查,定期通报情况,确保每月有进度、每季度有进展。
2.2多渠道、全方位筹集乡村公路建设资金。按照“量力而行”的原则,坚持“三力并举”(即用足公共财力、聚集民力、广借外力)和“七个一点”(即向省市要一点、乡财政补一点、对口单位帮扶一点、镇〈乡〉政府筹一点、村民自己集一点、社会各界人士捐一点,一年筹一点,一年修一点)的办法,共同解决乡村公路建设资金难题。一是争取国家、省、市公路建设各种补助、上级政府财政拨款、企业和个人捐款等直接投资,重点是编制好项目,加大同省市联系,积极争取资金以及项目的支持,同时通过资源开发等协助企业和个人投资乡村公路建设。二是加大以工代赈,减免各种税费等间接投入力度,将乡村公路建设项目列入农田水利基本建设的重要内容,加快乡村公路建设。三是进一步发动群众,重点发挥好村民委员会、农村专合组织的带动作用,加大“一事一议”筹资力度,促进乡村公路建设。四是由乡级领导牵头分片包干,乡区级各部门分别联系各个行政村,对乡村公路建设实施“联帮扶”,帮助解决镇(乡)乡村公路建设的资金困难等问题。
2.3严格乡村公路建设管理。公路建设资金管理和公路质量是农民群众关注的焦点,如果资金管理不规范,公路质量不过关,将极大挫伤农民集资修建公路的积极性。要切实加强对乡村公路建设的管理,有效保护群众投资修路的积极性。一是根据鸡场坪乡的实际,制定出台《鸡场坪乡乡村公路建设技术规范》、《验收标准》、《处罚措施》等,认真进行贯彻实施,确保乡村公路规范、健康发展。二是针对公路建设工程队伍素质参差不齐,管理者专业素质不高等具体实际,加强培训和指导,组织工程技术人员深入到各镇乡、村组,对乡村公路设计、施工预算等进行指导。三是认真落实质量责任追究制,完善质量保证体系,建立健全监督机制,依法对工程建设的质量、进度进行科学、有序、高效的监督管理。四是设立由村民代表组成的民主财务小组,负责修建乡村公路资金的管理使用,并定期公布帐务,消除群众疑虑。
乡村道路施工总结范文2
一、建区五年来公路交通建设回顾
1997年建区伊始，区委、区政府以及公路交通部门努力实践“三个代表”重要思想，把公路交通建设作为推进经济工作的重要内容来抓，千方百计加快公路交通建设步伐。在经济十分困难的情况下多方筹资，有重点地、分期分段地对万虹公路河市白洋至马甲大观园段、马甲下尾楼至义山段、万安官头至河市浮桥段、河市浮桥至马甲镇区段的路面进行拓宽改造，初步疏通了万安至马甲义山的交通主动脉。同时，“勒紧腰带，集全区之力”，成功促成朋山岭隧道及其接线工程的建成并通车，拉近了洛江与泉州中心市区的距离。
在建设重点主干公路工程的同时，区委、区政府将乡村道路硬化建设作为农村脱贫致富奔小康的突破口，加快乡村水泥道路硬化步伐。建区五年来，区委、区政府每年都把乡村公路硬化建设列为为民办实事项目，并纳入政府工作目标考核内容，制定出台了乡村道路硬化建设优惠政策。在财政十分困难的情况下，乡村道路硬化建设按每公里3万元的标准予以补助支持建设，公路建设由部门行为转为政府行为，有力地推动了乡村道路建设工作的深入开展。至*2年上半年，全区86个行政村（居）除河市厝斗、溪井、南塘、鸟关等4个行政村外，基本实现了行政村道路水泥砼路面的硬化改造，行政村道路硬化率达到95%以上，全区公路硬化总里程由建区时的9.1公里达到现在的240公里，公路通车总里程由建区时的55公里达到现在的112公里，极大的改善了群众生产生活条件，促进了城乡经济发展。
公路交通建设的发展，特别是农村公路的发展，加强了“罗、马、河”边远地区与外界的沟通联系，促进了群众思想观念的深刻变化。广大群众纷纷走出山门，主动融入市场经济，增强了商品意识和发展意识，拓宽了发展经济、脱贫致富的思路。与此同时，朋山岭隧道的贯通和万虹公路万河段的建成，进一步突出了万安塘西、双阳和河市的区位优势，推进了塘西工业园区、双阳华侨经济技术开发区的建设开发。公路交通建设的发展，加快了经济的发展，也在很大程度上加速了洛江区城市化进程。
回顾洛江公路交通建设五年发展历程，主要有以下几点体会：
政府重视是公路交通建设的有力保障。公路交通建设从规划布局至资金筹措，从征地拆迁至工程施工，从组织领导至指挥协调，涉及面广、矛盾较多，每一个项目，每一个环节，都离不开各级党委、政府以及村级基层组织的高度重视和大力支持。实践证明，各级党委、政府的高度重视和支持，是洛江公路交通建设取得成功的重要保证。
多渠道筹集建设资金是公路交通建设的关键。据不完全统计，五年来，在重点公路工程建设上共投入资金11000多万元，其中省、市补助资金5000多万元，银行贷款达1000万元；在乡村道路建设上共投入资金4600多万元，其中省、市、区补助资金1600多万元，沿线群众捐资（含投工投劳）近3000万元。千方百计拓宽投融资渠道，筹集建设资金，是公路交通建设发展的关键。
规划管理是公路交通建设的灵魂和原则。重视对公路的规划工作，把农村公路与旧村改造、新村建设结合起来，做好区域交通规划。针对具体建设项目，认真做好前期准备工作，及时提出建设方案。在建设中精心组织、加强管理，把质量和管理贯穿于公路建设全过程，使有限的建设资金发挥出最大的经济效益和社会效益。
二、我区公路交通建设存在的问题
建区五年来，虽然我区公路交通建设取得了长足的发展，但成绩是在一个纵向比较的基础上得出的结论。公路交通作为经济发展的先导和羽翼，与沿海发达县市（区）相比，仍然存在着结构性调整的问题，在一定程度上仍然是制约我区经济发展的一个重要因素。
1、道路骨架网络尚未建立，缺乏与周边县市（区）的沟通。虽然，我们“集全区之力”促成了朋山岭隧道及其接线工程的建成、改造拓宽了万虹公路万安至马甲的交通主干线，但由于受历史和自身地理条件的制约，道路与周边县市（区）的联通度极低。即使是已建成的道路，其服务水平也无法得到充分发挥，万虹公路和朋山岭隧道的车流量分别仅达到设计通行能力的1/5和1/3，带来商品流通的交通服务业难以繁荣，区域经济的发展受到制约。
2、农村道路的粗放型发展，无法满足经济发展需要。虽然，我们铺设了几百公里的通行政村或自然村的水泥混凝土路面，但由于建设资金不足，规划建设工作层次不高，农村公路均为四级以下公路，等外公路占相当大的比例，道路抗御自然灾害的能力非常弱。所谓的“硬化改造”仅是在原有的路基基础上铺设水泥砼路面，道路沿线弯道、纵坡等技术要素并未得到明显改善，客车、大货车难以通行，路网连通和通达程度低，已硬化的农村道路，仅能解决当地农民简单的出行问题。单纯追求公路里程数量和硬化指标的粗放型发展，很难真正达到改善投资环境目的和推动乡镇经济的进一步发展。
3、重建设、轻规划、轻管理的现象不容忽视。按照《公路法》规定，乡镇人民政府负责本行政区域内的乡村道路建设和养护工作，但至今尚未有合理的养护机制和固定的经费渠道。农民对一次性出工、出资修建公路比较支持，但长期承担乡村公路的养护则难以落实，目前仅靠乡镇政府或行政村组织的季节性养护。路基边坡坍塌，农民占道建房，农村公路前修后坏，有人修无人养的现象比较普遍。
三、公路交通发展的战略思路
建区五年是洛江区经济和交通建设起步的五年。掀起新世纪“十五”计划开篇，我市提出了城市建设“北拓东进”的大城市战略规划，按照泉州港口城市定位和“海丝”历史情结，可以预言：未来的城市将以泉州湾沿岸区域开发建设为重点目标，城市东进，其实应是进一步落实这一计划的一部分，洛江区经济和交通快速发展的机遇有稍纵即逝的危机。如何适应经济结构调整和大泉州城市战略发展需要，进一步加快公路交通建设步伐，为经济建设创造更加优越的交通条件，已成为亟待解决的问题。
1、加大实施“龙头”交通发展战略。洛江城区地处城东组团、东海组团、洛秀组团的衔接点，是规划中的泉州市中心城区的交通枢纽。抓紧洛江中心城区交通建设，并以此为龙头和辐射源带动全区城镇建设和经济发展尤为关键。加大实施“龙头”交通发展战略，必须有“大手笔”的胆略，建议抓好：
①打通省道307线断头路。经省政府批准新规划的省道307线起于后渚港，经安吉路、万虹公路、穿朋山岭隧道、接原305线至宁化石壁，构成我省交通主干公路的“七横”。随着后渚跨海大桥的建成，由安吉路延伸接后渚跨海大桥，将使洛江与沿海大通道更为紧密地连接在一起，进一步完善省道307线的建设，促进洛江龙头区域与出海口、与沿海繁荣地区的交通和经济联系，具有巨大的经济效益。
②改造国道324线洛江路段。沿海大通道建成通车后，国道324线洛江区段仍然是福州、惠安通往泉州市中心区的重要路段，也是泉州中心城区的东大门。目前，该道路存在着坡大弯急，行车视线差等不良问题，尤其是与万虹公路交叉处事故频繁发生，严重影响了行车安全，迫切需要改善行车条件，提升泉州“东大门”的整体形象和出入口的城市品位。
③抓紧规划勘设阳江公路。沿洛阳江洛江区一侧，抓紧规划勘设阳江公路，使之成为与万虹公路相平行的另一条纵向主干道路，改变洛江区南北主干道仅有万虹公路的现状，使之建成为一条集防汛、景观和城市开发建设为一体的大通道，充分发挥江滩湿地、洛阳桥等旅游资源的优势，促进洛阳江边大片土地的开发。
2、积极推行梯度发展战略。
洛江区公路网现状接近“树”状结构，按照最优“树”布局原理，首先应与相邻的重要集镇运输集散通道直接联通，构成区域干线的第一层次公路网，形成等级结构合理、完整的公路网络。对洛江公路网络结构性调整，公路交通建设的发展重点是对现有道路技术等级进行提高。
根据洛江区域经济和社会发展水平的不同，沿洛江腹地推行梯度发展战略，循序渐进地进行公路交通建设。取消现行的行政村道路硬化补助优惠政策，改变以前只要“硬化”就给予补助的方式，集中资金用于奖励现有通乡公路的提级改造，在“十五”期间，使近郊双阳、河市、马甲平原地区的大部分通乡公路达到三级不低于四级的公路技术标准，使更多的道路达到通车的技术要求，提高道路的服务水平，使公路交通建设更好地服务洛江经济发展。
3、加大筹资力度。
积极坚持“政府投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资原则，多渠道筹集资金，将有限的资金集中用于公路网骨架干线的建设。
①改变现有的公路补助办法，将上级交通主管部门每年拨给洛江的公路建设专项资金，以及区政府每年按“优惠政策”补助的资金集中起来，用于重点公路建设项目。
乡村道路施工总结范文3
关键词：跨径； 防洪； 克服； 地形； 地质； 曲线
Abstract: This paper combine with the Bazhong” the New Area main road engineering” design, introduced the principles and methods of the bridge design project process, described the intended grounds of the structure of upper and lower parts, provide the approach for upper and lower parts structure of a bridge under different circumstances draw upon, design experience in the mountain bridge, for the similar bridge designKey words: span; flood control; overcome; terrain; geology; curve
中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1前言
国家西部大开发实施后，西部地区城市化加速，城市人口不断增多。但由于既有城市用地紧张，不得不开拓新城区。新城区的开发，首先必须完善市政基础设施，而西部地区山地地形较普遍，地势陡峭，必须采取适当措施克服这种地形地貌上的劣势。本文以四川省巴中市新区主干道工程中的桥梁设计作为案例，对山区桥梁设计过程中的一些问题进行了探讨，总结其中的一些设计经验，供同类桥梁设计时参考借鉴。
2工程建设背景
四川省巴中市兴文新区规划目标为宜居城市建设的典范、高新产业集聚的园区。功能定位为巴中市城市拓展的新核心，成为重要的产业基地、物流枢纽，作为疏解老城区人口、完善城市功能的新城区。
拟建的巴中市新区主干道位于巴中市黄家沟至兴文片区内，为连接巴中市老城区与兴文片区的一条主要交通干道。承担着交通性与入区景观大道的重要功能。道路大体呈东西走向，道路西起于黄家沟，东止于通巴快速路。
3桥梁建设条件
拟建项目通过区域为城镇、耕地、水田、河流，主要位于山区，地势起伏较大，植被较为茂盛。项目位于四川盆地东北部砂泥岩互层地区，属山地、丘陵构造剥蚀地貌。
由于新区建设时间紧迫，本工程施工周期较短。
4桥梁总体布置
本项目为连接新区与既有城区的道路。其中位于新区的部分对于桥梁的景观要求较高。
（1）、设计原则
桥梁设计应满足安全可靠、经济合理、施工方便、适用耐久、技术先进等要求，同时注重与周围景观的协调和环境保护。
桥梁原则上必须服从于总体设计，其平、纵面与公路线形相融合。
桥梁方案选择时，应充分考虑施工场地、施工工艺及工期，避免设计与施工脱节。在满足功能的前提下，选择受力明确、外形简洁的结构，实现标准化、系列化和工厂化，结合运输条件可选择分段集中预制或现场预制。
（2）、桥梁设置
本项目共设置7座桥梁，其大桥一座、大桥3座、中桥3座。桥梁作用分为三类：一类是泄洪通道，第二类是克服地形地貌，第三类是跨越相交道路或铁路。当然，部分桥梁同时兼具多种功能。
本项目所在区域河流较少，河流的流量较小，且均为山区季节性河流，河面水位变化大。
1）、主要为排洪需要的桥梁设置2座，均为1-20m简支空心板桥。两座桥梁跨越既有河道，桥跨布置结合水文部门意见及上下游既有桥梁进行设置。
2）、主要为克服地形及排洪需要的桥梁设置3座。均采用简支T梁，曲线部分通过不同的方式进行处理以满足使用功能。下图所示为典型桥梁的立面布置，该桥跨越典型的山区地形，沟渠之上两级台地，沟谷中主要为山区季节性汇水，桥墩最大高度43m。该桥墩柱高度相差较大，设计时同时兼顾桥梁的模数化和结构的经济性、合理性，全桥桥墩分别采用两种柱径，两种桩径。
图1跨越沟谷典型桥梁立面图
3）、同时兼具行洪、上跨乡村道路功能的桥梁设置1座3-20m简支空心板桥。由于新区开发存在一定的时间跨度，工程建设必须兼顾近期及远期的需要。本桥桥下乡村道路作为乡村村民通往主干道的必经之道，必须保留，以免施工时因此出现阻工的现象，进而保证施工进度。
4）、同时兼顾克服地形和跨越铁路双重功能的桥梁设置1座。根据规划需要，该桥沿峡谷设置，同时跨越在建铁路。本桥桥墩横向高差较大，甚至出现了同一桥墩中一侧无墩柱，盖梁直接与桩基相接，另一侧墩柱高达30m的情况。
本桥根据地形需要，桥梁左右幅起止点不相同，但除跨越铁路外均采用30m标准跨径，以便于施工。
跨越铁路时采用40m跨T梁，主要考虑铁路的安全限界，同时考虑到铁路正在施工，根据铁路部门的意见预留施工操作空间。
5上部结构
（1）、上部结构类型的确定
根据工程实际情况，现状地形陡峭，不便采用支架现浇的施工方式，且施工工期紧张，因此本工程均采用预制吊装简支梁结构。跨径选择如下：10m＜墩高＜12m时选用20m预应力混凝土空心板梁，12m≤墩高＜30m时选用30m预应力混凝土简支T梁，30m≤墩高≤45m时选用40m跨的预应力混凝土简支T梁。
（2）、曲线桥上部结构
曲线桥按路线设计线处布置标准跨径，各墩沿径向设置（斜交时，桥墩中心线与交点处切线所成角度完全相同，桥台背墙线与梁（板）端线平行），以折线代替曲线、以直线包络曲线，每跨各片梁预制不等长；梁长变化采用调整端部等截面段的长度，保持梁端至支座中心线（端横隔板）的距离不变；竖曲线上桥梁同一片梁（板）铺装厚度差值不超过5cm者通过混凝土铺装调整形成竖曲线，超过5cm者通过调整梁（板）高程与调整混凝土铺装层厚度共同形成竖曲线。应保证桥面混凝土铺装厚度最小不小于5cm、最大不大于15cm。
图2曲线桥梁布置原则示意图
根据桥梁的景观要求，结合施工难易程度，曲线桥梁根据桥梁的具体情况分别采用如下两种措施处理上部结构外缘：
1）、桥梁景观要求较高时
桥梁上部结构边梁根据路线总体要求按曲线预制，上部结构腹板按直线预制，仅将边梁外侧悬臂设置为曲线。尽可能地降低施工难度、加快施工进度，又保证桥梁的景观要求。
2）、桥梁景观要求不高时
平面采用直线包络曲线，空心板采用悬臂调整（悬臂长度25.5～63cm）、T梁采用湿接缝调整（湿接缝宽度50～75cm）。但空心板悬臂长度、T梁湿接宽度在同一桥跨相同。
这样梁体（包括悬臂）预制时不存在曲线段，方便施工，但桥梁宽度需要适当加宽，以满足曲线段的交通功能。
6下部结构设计
一座桥梁上的桥墩高矮悬殊较大时，可采用不同形式，但当某种形式数量较少时，应按照少数服从多数原则归并、统一，尽可能减少桩柱类型，方便施工。
柱式墩墩高＞10m宜设置底系梁以增加桥墩整体刚度，斜坡上的底系梁宜靠近较高一侧桩柱地面处设置，以减少基础开挖、降低对环境的破坏。10m＜墩高应每间隔8m设置一道柱间系梁和桩顶系梁，当基础为扩大基础时不设置基顶系梁。
斜坡上桥梁基础施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜采用稍大的跨径；横坡较陡时，对于桩柱式墩应按照有利于左右柱受力协调、施工对坡面影响小的原则合理选用结构形式，要重视基础施工对环境的影响。下部采用圆柱式桥墩，以便全桥结构形式尽量统一、美观，施工简便。
桥梁下部构造尺寸及配筋应根据跨径、墩高、分联长度、地质等因素计算确定，要重视高墩的稳定计算，既要通过深入细致的计算工作来保证结构安全，也要通过计算来优化设计，减少下部工程数量，降低工程造价。
7桥梁附属设计
（1）、伸缩缝的设置
对于空心板桥梁，选用浅埋式型钢系列伸缩缝，对于T梁采用深埋式伸缩缝。伸缩缝的宽度根据分联长度计算选择，但以不超过160mm为宜，必要时调整分联长度；一般来说，联长40m以下设置40型伸缩缝，联长40～90米的墩上设80型缝，联长90～150米的墩上设160型缝，桥台处减半设置（即采用40型和80型缝）；对于独立大桥，特别是多跨、高墩，大跨桥梁，伸缩缝的道数、各联长度和伸缩缝型号选择，在对桥跨结构作整移分析的基础上，进行特殊设计。
（2）、支座的选择
直线正交桥采用矩形板式橡胶支座，曲线桥、斜交桥均采用圆板式橡胶支座。中桥桥台上的支座，当普通支座自身剪切变形就能满足上部结构水平位移时可不用四氟滑板支座。
（3）、桥台搭板长度的确定
搭板的长度根据预期的沉降大小、桥台高度及顺适要求而定。从技术、经济综合考虑，本项目规定桥台搭板的长度按下表采用。
8 结语
通过本桥的设计，总结如下几点经验，以便于同仁在今后的桥梁工程中参考：
（1）、山区市政桥梁应充分考虑施工工期需要，充分结合地形、地质条件，综合考虑造价因素，选择合理的结构形式。本工程在方案设计阶段曾讨论过多种桥梁结构形式，但都因为工期紧张、造价过大而搁置，采取了施工进度快、造价较低的简支梁结构。
（2）、山区市政桥梁应根据桥梁的使用功能在桥梁的景观要求和施工方便之间合理取舍。本桥在曲线桥梁中采用两种方式处理桥梁外轮廓。既保证了对景观要求较高的桥梁的外型美观，又不至于给桥梁施工造成太大的困难。
（3）、每座墩台应充分结合该处纵横向的地形、地质条件，尽量采取不同的桩柱高度适应地形地貌。既降低了工程成本，又充分体现了环保精神。这就要求做到精细化设计。
（4）、山区市政桥梁设计时应根据地质条件，合理确定基础形式。本项目桥梁分别采用桩基础、扩大基础两种基础形式。同时，根据地下水、土壤等的腐蚀性，采取诸如使用不同标号混凝土等处理措施。
（5）、山区市政桥梁设计时注意周围可能对桥梁产生危害的不良地质作用的处理。本项目部分桥梁周围存在危岩，虽在桥梁范围之外，但在桥梁安全距离之内。因此需要清理，否则一旦崩塌，势必破坏桥梁结构，给通行安全带来隐患。
（6）、山区市政桥梁设计时必须结合近、远期的不同要求进行。在考虑相交道路、水利设施等各方面既要满足远期规划需要，又要结合近期客观实际。
参考文献
[1]徐岳 王亚君 万振江.预应力混凝土连续梁桥设计.人民交通出版社.2000.
乡村道路施工总结范文4
一、公路养护
1、县、乡级公路养护
我站所有养护职工实现了全年全天候保洁，养护职工出勤率达到了100%，上路率达到了100%；所列养公路年末综合好路率为85%，超出唐山市局所定的综合好路率72%的标准13个百分点。全年清扫路面259780.5平方千米，修整路肩、边沟200km，清运垃圾5897m3，小修挖补2789.75m2，修复百米桩55根，里程碑15块，警示桩125根，处理水毁15处：动用土方1235m3，石方58m3。
2、农村公路养护
20**年我站继续完善探索农村公路养护机制，对九个农村公路养护治理所加强日常治理，动态考核，完善养护内业及养护台帐，对派驻农村公路养护治理所的同道进行培训，以进步对农村公路养护治理的质量。通过一年多的运行成绩喜人，涌现出了杨各庄、夏官营、大五里等养护示范乡镇，得到了上级领导的肯定，并成功迎接了唐山市内外的考察团9个，使我市的农村公路养护走在了全省前列。
二、公路绿化
1、县乡级公路绿化工程
我站对钢城路、杨柏路、上兰公路、迁徐线、彭李线东段进行了苗木的栽植补植工作，其中：紫叶李1650株、法桐355棵、紫叶小檗15.5万株、金叶女贞13.2万株、紫穗槐156.65万株、鸢尾1.5万芽、迎春200株、月季345株、秋葵1106组、金银木70组、黄杨球400组、垂柳450棵、香花槐895株、紫薇7000株、连翘3500株、馒头柳456株、速生杨3100株、爬山虎1.8万株；共190.6万株组，成活率均在85%以上，已初步达到了设计的绿化效果。
2、农村公路绿化工程
20**年农村公路绿化共涉及木厂口、杨店子、蔡园、大五里、上庄、野鸡坨、杨各庄、阎家店等8个乡镇，主要是对马兰公路、灵山旅游路、九江路等多条农村道路进行绿化栽植、补植，完成了紫穗槐815800株，杨树1229株，柳树800株的栽植任务。总投资61.57万元。
三、路政治理
20**年在辖区内共发生路政案件14起，破案14起，破案率100%，结案14起，结案率100%，收取路产赔偿费3.45万元，出动清障车212台，清理路堵路障3342立方米，拆除沿线违章牌匾317块，拆除违章建筑14300平方米。杜尽了红线内违章建筑，维护了路产路权。
四、文明样板路建设
为了更好的贯彻和落实唐山市农村公路建设和养护工作会议精神，进一步进步熟悉，进步管护水平，我站于20**年3月18日至20**年4月底对迁徐公路全路段进行了样板路建设。共完成绿化任务：紫穗槐65万株、速生杨1500棵、爬山虎3150株、半枝莲300平方米、垂柳450棵；完成维修任务：百米桩35根、公里桩5块、警示桩40根。同时毛洼大街、毕新庄大街、青山院大街等过街路段进行了街道化治理。使该路线达到畅、洁、绿、美的文明样板路标准，于20**年12月20日顺利通过唐山隧道处的文明样板路验收。
五、农村公路改造
优质高效的完成了乡村公路改造任务，其中:与综规科共同争取省补资金953万元，修筑30.9km，维修危桥2座，农村公路通达工程19.2km,同时还完成了彭李改线、万太新建工程、第二通道、卑杨改线、马兰东伸（平青大—货站）、小万线（平青大—热电厂）等农村公路新建工程，总计60.5km。
六、优质高效地单项工程
东峡口大桥、范庄收费站广场、上兰公路新寨大街段、彭李公路李庄子桥等单项工程在时间紧、任务重点情况下，从进步质量、保证工期进手，强化质量和安全责任意识，其中：东峡口大桥投资261万元；范庄收费站广场大修，克服车辆多、施工难度大等不利因素，投资157.37万元；彭李公路李庄子中桥投资11.38万元；上兰公路新寨大街中修投资204.59万元；新寨大街北侧700m路基工程投资10.66万元；迁擂公路泄水槽投资5.36万元；白道子小桥投资16.96万元；殷官营小桥投资8.28万元；杨柏公路高速桥下防水维修工程投资2.91万元；车辕寨中桥维修加固工程37.62万元；迁擂公路泄水槽投资5.36万元均已完成，累计投资721.49万元。
七、财务支出方面
20**年我站公用经费27.7万元，1—12月实际支出20.86万元，占75%，招待费限额3.3万元，1—12月支出2.37万元，占72%。
八、捉住省厅通达数据库完善的机遇，圆满完成20**年通达数据库汇总
20**年以来我站一直负担着公路gps通达数据库的治理工作。为了保证调查数据的精确真实，认真钻研相关规范，总结规律，改进设备，摸索出了一套切实可行的方法，极大的进步了工作效率和数据精度。按省厅要求完成了乡道7条62.838公里，桥梁19座2024.6延米；村道34条41公里，桥梁12座1889延米的数据新增工作，同时配合综合规划科上报**年农村改造计划54公里技术资料。
九、为乡道建设做好技术支撑为地方经济服务
在完成好以上几项工作的同时做好了乡村道路建设的行业治理和技术指导、服务等工作。全年为大五里、赵店子、五重安等乡镇完成重点乡村道路新建、改建项目测设任务136公里，完成28座乡村小桥涵的图纸预算工作，同时为农村公路改造工程提供技术指导。
大力实施乡道绿化走廊工程，今年共完成乡级公路绿化42公里，栽植苗木755800株，其中杨树1600株、柳树1200株、紫穗槐753000株，为争创全市绿色走廊奠定了坚实基础。
一、继续做好乡村道路建设的行业治理和技术支持，提升服务质量，做到人才下乡、技术下乡，服务好社会主义新农村建设。
二、加强对乡村公路养护治理所的考核工作，完善农村公路养护内业、报表、档案，加强对农村公路养护治理所的动态治理。
三、进一步探索县级公路和重要乡级公路日常保洁新模式。
1、是狠抓预防性养护，有效抑制路面病害
针对我市经济发展迅速，重载车辆急剧增加的特点，我们坚持日巡查、月处理，采用“防、治”结合的方式，分月度在重载车辆集中的路段和过街路段设观察点，以便及时发现及时处理。
2、是狠抓及时养护，有效稳定地进步路况
对突发水毁、危桥等紧急工程项目，不等不靠，按拟定方案及时处治。同时沥青路面坑槽处治不超过3天、路面裂缝处治不超过7天、砼路面破碎板处治不超过15天，保证了公路的完好畅通。
3、是狠抓精细养护，使养护质量明显进步
沥青路面坑槽修补严格按照“规范”控制，杜尽拦车碾压。为全面把握公路路况信息，健全、完善桥梁治理系统数据库，实施路面改善、养护项目数据库、制成图表，并及时更新，为公道安排养护计划提供依据。
四、进一步加至公路路政源头治理力度
杜尽违章建筑,严控平交道口的增设，全面治理乱堆乱放等影响路容路貌的不良现象；使私设平交道口、非法设置广告牌匾等的路政源头案件下降40%，加大对路损案件的处罚力度，使结案率达到100%；加强队伍建设，加强路政职员的业务知识、素质培训，进步路政职员的综合素质和执法水平，及时调整工作内容，做到文明执法；继续加大《公路法》的宣传力度，使《公路法》深进人心，进步广大人民群众爱路、护路的意识。
五、进一步增强忧患意识
我们的公路管养事业已经进进了一个全新的发展阶段，在“十一五”交通快速发展的大背景下，公路养护治理的任务逐年增加，我们的发展，机遇与挑战并存，困难与希看同在，全站要进一步进步熟悉，同一思想，努力完成好各项工作任务。要正确分析当前我们面临的形势和任务，努力进步养护治理水平，确保地方道路路网更安全、更畅通、更环保、更高效，更好地满足经济发展和人民群众的需求。要按照局的同一要求和各位领导的讲话精神，抓好当前各项工作任务的落实。继续与综规科配合争取多立项，多争取资金，严格控制人工、材料、机械费支出，为我局大发展尽微薄之力。
六、加强职工技能培训
目前养护职工的学历较低，真正把握高技能的工人还在少数。技术工人的成长往往就是两个途径，一是“传帮带”，还有一个就是职业培训。在今后的工作中注重老养护职工对年轻的养护职工的“传帮带”和年轻养护职工的技术培训工作，使其较全面的把握养护技能。
工作措施：
一是完善考核办法，加大考核力度，认真落实赏罚制度，积极开展技术培训、技术练兵和劳动竞赛，努力实现由被动工作向主动工作的转变；
二是路政源头治理工作要实现经常化、制度化、规范化，并突出重点路段，确保地方道路路政源头治理得到实质的提升；
乡村道路施工总结范文5
关键词：同步碎石；养护工程；推广应用
近年来，随着我国经济的高速发展，要求为之所配套的公路基础设施建设标准越来越高，不仅是在结构层厚度上，还有材料性能上，例如沥青路面面层厚度由原来的5～9厘米，升级到现在的15～20厘米；从原来的普通沥青材料升级到现在的进口沥青、改性沥青材料，也就是5年左右的时间。认真分析其原因那就是要满足公路交通时时的便捷、快速和舒适，也就是要求公路必须具备良好的的通达能力、完好率、承载高负荷的能力以及快速修复能力，这不仅催生了公路工程施工材料、技术、设备的进步，同时也加快了新型养护技术和养护设备的研发、实验和推广使用，促进了养护企业向专业化、机械化和市场化的方向发展。今年，我们在省道S305使用了同步碎石养护技术，对5公里的沥青路面进行了预防性养护，下面就工程实施中的具体情况，谈谈自
己的看法：
1 同步碎石封层养护技术简介
公路预防性养护，是指为保持或改善公路主体工程的使用功能，在最佳的时间对合适的主体对象而实施的基本不改变工程内部结构的技术工艺。它是保持公路经常处于良好技术状态而进行的经常性养护作业活动。
公路路面预防性养护主要是指路面在使用一定年限后尚未有明显损坏或只有轻微病害时，为了防止路面损坏进一步扩大，在恰当的时间，能够在一定程度上相应提高或保持路面良好的使用性能、延长路面使用寿命所采取的一系列养护技术措施。同步碎石养护技术就是其中的一种。
同步碎石封层技术是一种薄层技术，其结构特点是沥青是连续洒布的，碎石紧密排列、嵌挤在沥青中，从而使其具有良好的封水效果、良好的随从变形能力、良好的抗滑性能、且造价低廉和施工速度快等技术优点，据调查资料显示目前它是世界上所有道路养护技术中比较经济的一种。如果应用及时，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行车舒适性，极大地延长结构良好的道路的使用寿命。在某些特定的情况下，也可以通过防水作用的产生来有效阻止结构缺陷道路的快速损坏，这时它便起到了保护道路结构层及次结构层固有强度的作用。碎石封层技术的具体形式主要有：
1、单层结构多用于各级公路路面的预防性养护罩面层，即在旧沥青路面上摊铺可以修补微小病害和裂缝从而形成防水、防滑、磨耗罩面层以延长其使用寿命；同时还可以作为新建沥青路面的上封层、中置封层和下封层，桥面防水层等。
2、多层结构多用于低等级公路和乡村道路的简易面层。
3、在复合封层复合结构中，同步碎石封面作为防水层和粘结层并能起到一定的承重作用，其上面的稀浆封层、微表处可作为路面表层。
在正常情况下，使用最多的是单层结构。在养护工程中重点用来处置由于沥青老化、磨耗等原因造成的路面各类裂缝，为沥青路面起到防水作用，延缓路面进行大中修的时间；在新建工程中重点用在路面的下封层和中置封层，有效预防路基路面反射裂缝的产生；在桥梁工程中主要用于桥面防水层的建立。
2 工程概况
省道S305线在我市境内全长23公里，路面宽12米，沥青路面，2006年进行过一次路面改建。现在路面病害主要体现为龟裂、块状裂缝、局部沉陷、横向裂缝、小面积的坑槽以及长期磨耗造成的路面摩擦力降低。
2011年为了确保该工艺实施的成功，我们认真进行了养护设计，并通过了省局专家的评审，最后确定本次长5公里的实施路段：K25+500～K30+500；并使用基质沥青和局部半幅500米的改性乳化沥青进行施工对比。具体检测结果为：
从检测结果分析：路段施工前，由于路面病害较多路面渗水，摩擦系数较小，平整度不好；路段施工后，路面基本不渗水，摩擦系数恢复，平整度调整较好。但通过现场观察，我们还发现基质沥青实施的路段状况良好，而改性乳化沥青实施路段却出现了大面积的脱落。经过认真分析，我们认为主要原因有：一是沥青喷洒不均匀；二是石料表面粉尘较多，影响了与沥青的有效粘结；三是施工人员操作不是很熟练。但总体使用效果良好，是一种比较好的预防性养护技术。
3 通过认真总结后，我们认为做好同步碎石工艺必须具备有一定的前提
同步碎石技术和我们以往熟知的路面表面处置很类似，但它是同步进行实施的，这样就确保了沥青和碎石在第一时间内进行裹覆，由于沥青在高温状态下流动性较好，从而保证对石料的裹覆是均匀的、完全的。因此，为了确保工程质量的稳定，使用效果良好，必须的前提有：
1、专业的施工设备。就是专业的沥青路面同步碎石封层车，它的优劣直接决定了施工效果的成功和失败。好的设备能按照设计要求将沥青按照规定的温度和数量进行均匀撒布，同时还可以同步控制石料的撒布数量。
2、专业的施工人员。专业的施工人员可以有效的控制施工质量、进度、成本和安全。
3、高质量的原材料。沥青或乳化沥青要求是改性的，石料要求是单一规格的、非常清洁的。
4、适宜的施工路段。实施同步碎石工艺的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必须先行修复完毕；路面保证清洁。
4 推广中存在的难题
鉴于以上实施条件的要求，结合我们的具体情况，目前推广中存在的难题主要有：
1、对预防性养护认知的程度不同。由于是先进的预防性养护技术，各地区开展的程度和方法千差万别，只有粗略的施工指南，实施的效果至今还没有统一的定论，造成了工程项目决策时有所顾虑，难以达成共识。同时，非专业的施工单位也给业主留下了很坏影响。
乡村道路施工总结范文6
近年来,渑池县在提前完成全县235个行政村“村村通”油(砼)路的基础上,转变农村公路建设重点,把提高农村公路安全设施工程建设、加强农村公路支持工业产业和旅游发展以及通自然村公路建设作为重点。完成旅游公路建设8条152公里;完成农村公路安保工程建设45公里;完成工业产业聚集区公路建设5条32公里,完成通村公路64条186公里,在青山之间谱下了华章。
千年韶山谱新篇
韶山位于渑池县城东北,主峰韶峰,海拔1463.2米,是黄河以南、陇海铁路以北河南境内的最高峰。韶山前怀渑水,北望黄河,重峦叠嶂,林壑幽美,体态雄伟,气势磅礴,是一个天然的旅游圣地,但由于道路难行,交通不便,为了开垦这个藏在深闺人未识的处女地,渑池人民期待已久的韶山旅游区公路网陆续开工建设了。韶山旅游区公路全长100余公里,包括马韶线、南南线、韶山旅游环线等多条公路。郭家坑至韶山段是该工程的重要组成部分,也是全线施工任务最艰巨的一段。为了开发韶山资源,承担施工任务的渑池县农村公路管理所在资金没有到位的情况下,克服重重困难,通过融资手段,使项目得以顺利实施。
韶山绝壁万仞,云气蒸腾,山上山下温差变化高达10摄氏度。2005年春夏之交,为了赶在汛期前完成路基工程,工程施工人员放弃节假日加班加点。伴随着酷暑和风雨、艰难和困苦,渑池县农村公路的建设者们历时两年,填挖土方15.8万立方米、石方11.2万立方米,建设小涵洞57道542延米,铺设水泥混凝土路面60万平方米,圆满完成了施工任务。
黄河有声奏新曲,青山无言谱华章。就在韶山旅游公路修通竣工之际,仰韶森林公园开工奠基典礼和韶山旅游区主干道公路通车仪式同时举行,这片与天地共存的古老群山终于绽开了笑颜,千年深山又添新景:一条新开的旅游公路,宛如长虹,盘亘在重峦叠嶂之间,为旖旎的韶山风光增添了无限的雄伟与妩媚,把古老的仰韶大地装扮得分外妖饶。
通村公路新进展
渑池县属典型的山区丘陵地带,行路难一直是该县农村的老大难问题。2007年底,渑池县提前实现235个行政村“村村通”通油(砼)路,农村公路通车总里程达 900余公里,但还存在已通的乡村道路标准不高,实际通行能力还比较差,特别是一些较大的自然村、资源条件较好的自然村不通水泥路的问题,“最后一公里”公路成为农民致富奔小康的“瓶颈”。
渑池县不等不靠,把通自然村公路作为实践科学发展观、建设社会主义新农村的一项民心工程来抓。县委、县政府成立了农村公路建设领导小组,实行目标责任制,并拿出专项资金,对每公里水泥路补助1万元,每月有计划地选择示范点,召开现场交流会,总结经验,全面推广,有效地督促施工进度和施工质量。县委领导多次亲临一线现场督导,多方面倾听群众的建议与呼声,现场协调解决工程建设当中出现的问题、察看工程进度,提出具体要求,为全面推动农村公路建设提供了有力保障。
各乡镇也明确责任人,层层签订责任书,加强工作任务落实,确保规划一条、建成一条、达标一条。天池镇政府主要领导亲临一线指导工作,现场拍板解决实际问题,保证了工程质量。
俗话说,巧妇难为无米之炊。解决资金难题成为“村村通”工程建设当中最迫切也是最关键的所在。渑池县委、县政府不断探索新形势下资金筹措的新方法、新思路,逐步实现公路建设由部门行为向政府行为,政府行为向社会行为的转变,广开渠道、多元融资,为农村公路提供资金保障。群众更是焕发出极大的热情,积极出工、出力、出资。
天池镇充分用足用活政策,坚持多条腿走路,多层次、多形式筹集资金,提倡“大家的事情大家办,自己的道路自己建”,注重引导保护、切实调动群众的积极性,创新融资体系,独创性地提出了“四个一点”的办法:“省市拨一点、县里奖一点、镇里补一点、村里在外工作人员凑一点”,形成了全方位、多渠道筹措工程资金的融资体系。52岁的檀党是该镇堡南村的外出经商人员,当他听说村里修路缺少资金时,二话没说就拿出5万元钱支持修路;下马筵村63岁的徐宗川是义马机械厂的一名退休工人,生活并不宽裕,但他听说村里正在修水泥路时,就把平时省吃俭用节省下来的1元、2元、5元零钱集了100元,头顶烈日,骑自行车跑了30多里山路,送到了村里。
英豪镇在财力十分紧张的情况下,除交通部门补贴外,为每公里公路建设补助2万元,仅此一项总投资达到70万元。各村采取群众集资、在外工作人员捐资等办法,有效地解决了资金缺口问题。该镇富村村枣园沟自然村地理位置偏僻,距中心村较远,但该村干部群众表示,即便上级不投资,也要修通公路,每个村民捐资227元,自己投资修通了本村的公路。
渑池县农村公路管理所积极做好技术指导和机械服务,抽调专门技术力量进行现场指导和技术监督,有力地服务了通村公路建设。广大技术施工人员以路为家,日夜奋战在通村公路的工地上,圆满地完成了一条又一条的通村公路工程建设任务,近三年来,共完成通村公路64条186公里。
小康路上新起点
宽阔大路通山外,自有梧桐引凤来。渑池县农村公路建设的全方位发展,不但解决了群众出行难问题,改善了群众生产生活条件,而且促进了县域工业和旅游业的持续增长,有效地推动了区域性经济社会的快速发展。
西村乡盛产仰韶大杏和烟叶。过去因为交通不便,群众卖杏、卖烟叶十分困难,特别是连阴雨天只能眼睁睁地看着烂掉,群众蒙受了很大经济损失。如今,一条条通畅的水泥路取代了过去黄土飞扬的泥土路,一片片果园散发出幽幽馨香。路连起了城市和乡村,也连起了党和群众的心。西村乡下庄沟村村民赵仁方激动地说:“多亏党的政策好,给我们修了这么好的路,以后卖烟、卖杏再也不作难了。”
路开通了,民心顺了,收入增加了,百业开始兴旺起来。村村通油(砼)路的建成,增加了农民收入,增加了政府的财政税收,带动了相关产业的发展,而且更深层的效益也开始显现:
农村工作越来越好做了。一条路,不但方便群众出行,更是加强了群众与政府之间的信任。村干部通过修路,威信明显得到提高。村支书坦言:当支书多年,搞了多少工程,都没有修“村村通”工程人心这么齐。
