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道路景观施工方案范文1
关键词:园林景观精细化施工建议
伴随着社会经济的快速发展和城市化进程不断深入，社会生活水平得到了很大提升，人们对生活质量提出了更高的要求。其中不但要求城市园林具备休闲娱乐的基本功能，而且还要求城市景观丰富美观。作为城市环境和城市景观的典型代表，园林工程施工受到了社会广泛重视。园林景观工程需要严格按照施工设计图和所处地形进行施工，其中精细化施工对园林景观工程基本质量和品质有着密切关联。
1分析城市园林景观工程建设特点
对于城市建设和小区建设来说，城市园林景观工程是极为重要的一部分。因为园林建设工程涉及到建设、建筑、设计等多个领域，所以园林景观工程体系是极其复杂的，园林景观工程建设具有下面几个特点。
1．1具有多样性特点
由于城市园林景观容易受到地理环境、风俗习惯、自然气候等影响，因此在不同的城市园林景观设计具有很大差异性。园林景观设计者在设计前期需要对多方面因素进行综合考虑，从而塑造出环境优美且独具特色的园林景观。此外，还可以积极汲取其他城市园林景观优秀的设计方案和经验，并结合城市自身特点对景观园林进行设计和施工，让园林景观设计更富有城市特色。
1．2建设对象具有灵活性特点
城市园林景观多以植物、水、岩石等其他自然植物为设计主题，在园林景观设计中不但要考虑景观艺术美感，而且还要对整体搭配进行综合考虑，从而使得园林景观设计更加和谐和自然，给城市居民提供更好的城市环境和城市景观。所以园林设计者在设计前期应对地理环境和城市文化进行综合考察，并根据施工现状以及城市特点展开设计工作，从而设计出良好的园林景观建设图。
1．3建设工程具有复杂性特点
城市园林景观涵盖的知识面相对较广，园林建设施工中会涉及到地理环境考察、气候环境分析以及园林建设设计等，城市园林景观设计不但要求设计者具有各种专业知识，而且还需要具有较高的技能水平。由于园林景观工程涉及范围和内容相对较多，因此其工程建设施工较为复杂，导致其结算也极其复杂，结算难度相对较高，部分复杂项目中包含有预算评估、签证以及审计等多个结算工作，只有各方面结算工作相互配合才能顺利完成园林景观建设各项工程。
1．4建设施工技术要求和施工难度相对较高
城市园林景观需要严格按照施工设计图进行建设施工，对于建设施工人员的专业技能以及职业素养具有很高要求，施工人员需要具备着良好审美能力和领悟能力，并能快速理解施工设计图，结合施工设计图展开各项施工工作。因为不同的人思想观念和思维方式都存在着很大差异，所以施工人员和设计者对设计图理解可能也会存在不同，基于此工程施工人员应当加强和工程设计者沟通，了解工程设计者的真实意图，并按照工程设计施工图展开建设施工工作。
1．5建设工程应与自然相协调
在园林景观设计过程中应当结合地理环境和自然气候以及人文风俗习惯等进行施工设计，注重整体景观自然和协调，从而设计出具有自然景观特色的园林景观。充分结合其他城市园林景观优秀设计方案和经验，根据城市特点设计出自然且创新的园林景观，给社会人们创造美观且自然的城市景观。充分结合着园林景观建设施工的基本特点，提出园林景观精细化施工方法，一是要求城市园林景观建设施工技术精细化;二是要求城市园林建设施工管理精细化。
2确保建设施工技术精细化
在城市园林景观建设施工中应当确保建设施工技术精细化，保障工程建设施工基本质量和品质。保证工程每道工序的施工质量，从而提高城市园林景观工程建设基本质量，以满足人们的基本要求。
2．1工程建设施工前期的各项准备工作
工程建设前期准备工作是提高建设施工质量的重要环节，在施工前期应根据施工设计图对施工地理环境进行勘察，加强对施工地理环境和气候特点的了解，根据施工现场基本特点做好相应防护工作。同时城市园林景观工程监理人员应当熟练掌握工程设计流程、施工工序和技术规范以及工程竣工验收标准等，从而充分发挥监理职能和作用，有效保证园林景观建设工程施工质量，除此之外在施工前期需要准备好各项施工基础设备。
(1)工程施工人员准备工作。
园林景观工程需要工程决策者、施工指挥者、施工组织者以及项目管理者等人员直接参与到工程施工建设中去，在施工前应当做好人员准备工作，充分调动施工人员的工作积极性和主观能动性，提升员工责任感以及施工质量意识，从而提高各施工工序的基本质量。企业可以开展思想教育、职业素养教育以及专业技能培训等教育活动，旨在提升管理层的管理水平以及施工员工技能操作水平，不断完善岗位责任制度，构建公平合理的奖惩机制，避免出现各种施工违章现象。除此之外，应充分结合园林工程施工特点和施工要求，选择合适的施工人员展开施工工作。
(2)做好材料准备工作。
园林景观建设施工离不开基础施工材料，在正式施工前需要对施工材料质量进行严格检验，确保施工原材料满足工程施工材料质量基本要求。由于园林景观建设施工对象具有灵活性特点，所以需要确保施工原材料的基本质量，从而保障工程建设施工基本质量。其中材料质量检验包含有原材料采购质量、材料运输质量、材料存储质量以及材料使用质量等。在实际工程建设过程中需要加强对材料质量的控制工作，其中包含有了解材料信息和市场行情，选择合适的供货商家;制定完善的施工材料供应计划，保证工程施工顺利进行;根据供应计划合理使用施工材料，避免出现材料浪费等现象;加强材料运输和仓管管理工作，不断完善材料管理体系和制度，避免出现损坏以及遗失等现象，保障施工材料的完整性和基本质量，避免材料损失过多;严格验收施工材料质量和使用认证，加强对施工材料质量的监督和管理，避免存在不合格材料而影响施工质量。严格控制施工材料基本质量，其中包含有原材料基本性能、试验方法、质量标准、材料检验标准、适用范围、材料取样以及施工基本要求等。在验收材料时需要严格检验材料合格证以及化验单，而水泥、钢筋以及假山用石材等其他材料需要先进行复试才能使用，而鲜活材料则需要具备着检验检疫证等。
(3)做好机械设备准备工作。
在施工前期需要准备好各工序的施工设备，避免因机械设备不齐全而影响工程施工工期、建设成本以及施工质量等。为了保障园林景观建设工程基本质量应当加强机械设备型号、设备性能以及设备使用要求等控制工作。
(4)做好技术设计各项准备工作。
园林景观工程需要加强施工技术方案、组织方案、检测方法、工序流程以及施工组织设计等多方面控制，做好技术设计各项准备工作。工程建设施工方案是工程施工组织的基本核心内容，施工方案包含有施工基本方法、机械设备施工程序以及工程施工工序等，与园林景观工程的施工质量和工期以及成本有着密切关联。因此在制定与审核工程建设施工方案过程中，应当充分结合着施工工程的基本状况，并从施工技术和施工工序以及经济等多方面进行考虑，确保所设计的施工方案具有可行性，且所花费的经济成本相对合理，这对于提升工程施工基本质量和工期有着促进作用。
(5)控制环境影响因素。
对于城市园林景观建设来说影响其建设质量的环境因素相对较多，其中现场技术环境影响因素包括工程建设地理位置和气候环境;建设工程管理环境影响因素包含有质量监管制度和质量保证体系;劳动环境影响因素包括有劳动工具和劳动对象以及工作面;人为环境影响因素包括施工工序相互连接，上道工序便是下道工序施工环境。环境影响因素相对复杂，所以应充分结合园林景观工程基本特点，使用相对应的防护措施加以控制。工程施工环境因素控制和建设施工方案、施工技术措施有着极为密切的联系，譬如在炎热和寒冷环境条件下施工时，需要充分结合着园林工程施工基本特点，制定出季节性建设施工方案和防火措施，避免工程质量受到环境气候的影响。此外，应要保护自然环境以及文物，降低城市环境污染，从而有效改善建设施工环境以及作业条件等。不断完善园林景观工程建设管理体系和制度，根据园林特点进行合理规划，确保工程施工更加规范化和标准化，给城市居民创造更美好的城市景观。
2．2优化土方工程建设施工技术
在园林景观建设中土方工程施工一般会根据工程设计图和基本要求展开施工工作，其中主要包含有:一是施工前期需要对工程地形和环境进行综合考虑，并结合施工地形基本特点来设计出切实可行的土方工程施工图;二是施工前期需要配备好土方施工的各项施工技术工具，如挖掘机、土方车、搅拌机等，从而确保土方工程施工周期和施工质量满足园林景观施工要求。
2．3完善园林植物工程施工技术
由于城市园林景观中植物种类较多，所以在植物景观工程施工中应要保证园林植物基本质量。此外施工人员应当了解工程原理，园林景观知识和园艺施工技术，熟悉植物、色彩、形态搭配的基本规律，理会景观设计师的意图，遵循美学观点，所建工程才能符合设计的要求，从而营造更加美观和艺术园林效果。
2．4提高假山类工程建设技术
园林景观假山类工程施工过程中，施工人员应当根据施工地理环境和假山自身自然的特性，注重假山设计图与实际施工环境和城市人文特色之间的关联，避免假山过于突兀和不自然，重视假山和自然环境的协调性。在假山类工程施工过程中不需要完全按照施工设计图纸进行施工，应充分结合周围环境和特色不断调整施工方案，并采用对置、群置方式来创造出浑然天成的假山景观。
2．5改进水景类工程建设技术
对于城市园林景观建设工作来说，水景类工程是其重要施工工程之一。在园林景观中增添水景会使其更具有活力，具有良好的视觉效果。因此在水景类工程施工中，施工人员可以采用驳岸、人工湖、喷泉等多方面的施工技术，不断丰富园林景观景色，从而使得城市园林景观更富含生命力，让城市居民感受到园林景观的活力。
2．6改善道路工程建设技术
完善道路类工程施工技术需要从以下两个方面着手:一是道路路型的基本设计，道路是连接假山、水景等其他景观的重要部分，基于此在设计道路路型时需要注重各景观之间的连通性和基本施工要求，道路路型设计应当充分衬托出水景和假山类景观，并将美观的园林景观展现在人们眼前;二是道路施工层次化，道路各层级的厚度以及高度都应严格遵循工程施工图纸设计要求。
3保障建设施工管理精细化
3．1合理划分工程建设施工职责
由于城市园林建设施工质量影响因素相对较多，并且非常复杂，所以在工程建设施工前期应当合理划分各施工人员的工作职责，明确各部门职责和责任，保障各施工工序施工质量和实施效率，以免出现各种施工责任推卸问题。
3．2对园林景观施工工程进行科学化评估
在城市园林景观设计工程中应当对工程各工序进行科学化评估，从而保障工程效率和质量。加强对园林景观工程造价评估，园林文化价值评估、园林景观效果评估以及园林经济价值评估。只有进行科学化评估才能够提高施工单位高效意识和质量意识，盲目进行施工只会导致资源浪费以及经济损失，因此园林景观在施工过程中必须要进行科学化评估，从而创造出更好的园林景观效果。
3．3提高施工人员的审美水平和文化素养
城市园林景观是城市景观和环境的重要组成部分，在工程建设施工过程中应当充分根据施工地理环境、城市特点、风俗习惯等进行施工，确保园林景观建设效果与自然和城市相协调，营造出良好的视觉效果。因此城市园林景观建设工程施工部门应当加强施工人员审美水平和文化素养培养，在选择施工材料过程中还需要注重整体协调性，比如选择花卉和景石时可以结合城市特点和人文风情等不断调整，此外工程施工人员还应当对施工现场提前进行勘察，并搜集其他城市园林景观建设资料和文化知识，不断提高施工人员的审美水平以及文化素养，从而保障园林施工景观更具备着艺术观赏性，为城市居民创造更美好的城市景观和环境。
3．4精细化设计园林景观工程
虽然园林景观工程不需要完全精准数据以及标准作为施工依据，但是城市园林景观工程仍然需要精细化设计。其中园林景观科学精确数据分析包含以下几个部分:一是在施工前需要做好设计工作，可以在原有自然环境基础上展开设计，从而有效减少施工沙土搬运;二是结合工程土壤基本条件选择适宜生长的植物，避免因选择植物不当而导致巨大经济损失;三是根据城市发展需求和人口数量选择合理的施工区域，以免造成土地浪费和经济损失;四是根据工程施工方案展开施工工作，提高施工效率以及质量，同时还要做好各项防护排水工作;五是对景观园林区域进行合理规划，充分利用每一片区域，结合区域途径选择合适的设计风格，创新工程设计。
3．5加强对园林景观后期维护和管理
对于园林景观来说，其园林植物能够让园林景观更具有活力和生气，保证园林植物的生命力是非常重要的。园林景观后期维护是确保园林植物生命力的重要工作，其中后期维护工作主要包含有下面几个部分:一是园林绿化负责人需要了解各类植物的习性，加强对植物园林植被养护，定期给植物浇水、除草、修建等，确保园林景观美观效果;二是加强工作人员绿化培训工作，有效提升工作人员的养护水平和职业素养;三是定期检测各类植物长势，及时将枯死植被更换。
4结束语
园林景观效果直接影响着城市景观和环境效果，因此在实际园林景观施工中应确保施工技术与施工管理精细化，从而确保园林景观美观效果。城市园林景观工程施工中设计人员、施工人员、管理人员等都需要坚持精细化施工原则，提升园林景观施工效率和基本质量，创造出技术性和艺术性以及科学性相结合的园林景观，从而满足着城市居民生活质量需求。
参考文献
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道路景观施工方案范文2
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系
Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.
Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system
U442.5+9
根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
由于全线高架段较长，占到线路总长的72%，因此选择合理的桥梁方案在造价、工期等方面都至关重要。
1 区间桥梁工程概况
1）高架线特点
全线高架段共分三段，分布在规划江北大道路中隔离带和路侧绿化带、规划金江大道的路中隔离带敷设，沿线跨越42个路口、9条河流和铁路2条。
2）自然地理状况
线路沿线地形有一定起伏，地貌类型较为复杂，大致可划分为构造剥蚀低山丘陵、侵蚀堆积岗地、长江漫滩平原及河流冲积谷地等几种地貌类型。沿线路走向的浅部土层工程地质变化较大,表层为松散的杂填土,以下依次为粘土、素填土、粉质粘土、粉土、卵砾石及风化程度不一的砂质泥岩等。基岩埋深由南向北逐渐较深,为9～40 m不等。主要持力层的强风化及中风化砂质泥岩承载力为400～1 500 kPa 。线路所在地区的地震强度为7 度。
南京地区气候带属北亚热湿润气候,四季分明,年平均气温15. 3 ℃,最热日平均气温27. 3 ℃,最高气温达43 ℃,最冷日平均气温1. 8 ℃,最低气温达- 9. 3 ℃。
3）与道路的关系
高架区间与现状道路关系有路中与路侧两种，控制方案选择的主要为路中段，尤其是在现状江北大道路中敷设的段落。江北大道目前为双向6车道的城市主干道，近期改造成双向10车道（6快4慢）的城市快速路，工期与宁天城际基本同步。
宁天城际路中段与道路位置关系
2 主要技术标准
(1) 线路类别 城际轨道交通;
(2) 正线数目 双线;
(3) 最小曲线半径 区间正线:一般650 m ,困难条件300 m;车场线及辅助线:200 m;
(4) 最大坡度 区间正线30 ‰,辅助线40 ‰;
(5) 轨距 1 435 mm ,采用60kg/ m钢轨、无缝线路、无碴轨道(地面线路部分为有碴轨道) ;
(6) 电动车组选用B 型4 轴电动车组, 轴重≤14 t ;
(7) 编组初期、近期、远期列车编组均为6 辆;
(8) 牵引种类电力;
(9) 线网电压DC1 500 V、架空接触网供电;
(10) 线路设计列车最高运行速度为100km/h，高架和路基区间有条件地段预留运行速度120km/h的线路条件。
3 桥梁设计总体指导原则
(1) 桥梁设计必须符合安全、适用、经济、美观的原则,并尽可能采用成熟、先进技术。
(2) 全线桥梁设计要力求统一风格、统一设计、统一材料。
(3) 由于全线常规标准跨占桥梁工程投资的70 %以上,因此要充分做好常规梁跨的设计比选和优化工作。
(4) 高架桥梁梁式、墩型的选择要遵循结构受力合理、外形美观、梁墩配合协调、与周围环境和谐的原则。
(5) 桥梁结构应构造简单、力求标准化、系列化、并尽量减少结构类型,便于设计、施工和养护维修。
(6) 桥梁上部结构应尽量采用预应力混凝土结构,结构要有足够的强度、刚度和稳定性,作为永久性建筑物,要有良好的耐久性。
(7) 桥梁跨径应根据城市的景观、经济、方便施工等因素进行优化比选,一般区间采用经济跨径20～30m 为宜,特殊地段根据实际情况确定。
(8) 高架桥梁设计要研究确定合理的桥面结构布置形式,满足各相关专业要求。
(9) 桥梁设计应满足限界、抗震、防迷流、环保、施工工艺等方面的要求。
(10) 桥梁结构设计应结合桥跨结构、轨道结构类型、支座布置等综合考虑梁轨相互作用力的影响,并根据受力特点进行合理的荷载组合。
4 桥梁方案
1）标准跨径
桥梁孔跨标准跨径的选择应根据结构要求、城市景观、施工技术和美学等条件来综合考虑。鉴于高架结构平均高度为10 m 左右,因此跨度采用25～35 m为宜。经比较,最后选择标准跨度为30 m。另外，也方便与并行的新建城市道路高架桥孔跨协调一致。
2）结构体系
本线高架线路较长，大部分路段沿道路布置，运输条件较好，高架站间距较大，标准段适合采用预制架设，故结构体系推荐采用简支体系，只在小半径曲线段及特殊节点处采用连续梁或其他结构体系。
3）梁型
综合考虑宁天城际与周边道路的关系、周边环境以及方便可行的施工方法，特对双箱单室箱梁、单箱单室箱梁两种梁形进行比选。
（1）双箱单室箱梁
优点：受力清晰，施工工艺成熟，经济性能较好。采用分片预制，对吊装设备起吊能力要求低，可以采用小型架桥机桥上运架，也可采用桥下运输、整孔吊装的架设方法，运架方式灵活。
缺点：施工中桥梁架设完毕后，须部分现浇桥面板。
（2）单箱单室箱梁
优点：结构整体性好，经济性佳；适应性好，可方便的用于区间曲线、渡线段；采用预制架设时，减少了二次现浇等工序。
缺点：梁体自重较大，吊装重约400吨，运架方式选择余地小，须桥上实施运架。
（3）景观效果的比较
梁型景观效果比较表
（4）梁截面综合比较
梁型截面综合比较表
双箱单室箱梁相比单箱单室箱梁运架梁方式较为灵活，受车站及节点桥施工干扰小，对运架设备要求低，故本标段推荐采用双箱单室箱梁。
4）墩型
结合南京市近几年城市桥梁建设的发展趋势及江北大道的桥梁方案，再考虑墩梁的协调匹配，本次设计构思以下三种桥墩方案。
方案一：T形墩，样式古朴，形似中国的传统服饰“汉服”，与六朝古都极为相称，简约现代的小箱梁与优雅古典的T型墩完美组合，走在桥下给人以穿越时空之感，为高速发展的现代化大都市增添一丝古城韵味，并借青奥会向世界展示南京的古都文化底蕴与开放包容。本方案造型简洁，受力明确，整体景观效果好。
方案一效果图
方案二：桥墩外形采用花瓶形状，采用流线线条，加上正面刻槽勾画，简洁之中赋予韵律，其正向视觉冲击力强；墩身在不同墩高时，可通过直线段变化来适应。桥墩施工时可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、经济上具有优势。方案效果图如图所示：
方案二效果图 方案三效果图
方案三：外形同样采用流线线条，在满足受力的同时增加了桥梁下部结构的通透性，但是桥墩横向尺寸较大，尤其在路中绿化带中设墩时，需要的绿化带宽度较大，一般的绿化带难易适用。
以上各种墩型比选结论见下表：
墩型比选表
综合以上比较，方案一墩型与上部结构匹配最为协调，景观效果最好，故将方案一墩型作为推荐方案。
5）施工方案
施工方法的选用应因地制宜，视高架桥梁总长，桥梁结构的跨度、孔数、截面形式和尺寸，地形、气候、运输条件，设备能力、设备的周转使用，车站、结点桥的位置与数量等综合条件来选择。目前国内外轨道交通标准梁施工方法主要有整孔预制汽车吊吊装、整孔预制架桥机运架梁和现场浇筑等几种方式，各施工方法特点简述如下。
（1）现浇工法
现浇施工方法是国内轨道交通普遍采用的一种施工方法。现浇梁在南京轨道交通施工中有大范围应用，设计、施工技术成熟，造价普遍较低，施工组织灵活。其缺点桥梁的内部质量和外观与预制梁相比有一定的差距，容易出现全线桥梁质量参差不一，外观相差较大的现象，对周边环境影响较大。
（2）标准梁整孔运架施工方法
整孔运架方案节约沿线施工场地和时间的特点适合于本线大部分段落位于道路路中绿化带的特点，减小了对占用既有道路的面积和时间要求。线上运梁的特点，施工时不会对交叉道路的交通产生影响，但该方案容易受车站结构及节点桥梁施工进度控，且运梁车则无法过岛式站，需分段运架梁。
（3）整孔预制，汽车吊装
整孔预制，汽车吊装方法也是线下运输的运架梁施工方法之一。该方案不受车站，大跨节点桥的施工进度影响，汽车吊更加方便灵活。适应线路线形变化能力强。但由于是整孔线下运输，梁重、尺寸较大，对运梁道路的线形，承载能力要求较高。而且运梁车走行速度缓慢，对城市交通影响较大。
架桥机架设 梁上运梁
本工程虽然线路较长，但线位周边有多处空地可用于建设梁场，合理的梁场布置将有效的减少运输距离，而且结合江北大道改造工程实施，可占用预改造的车道作为施工便道，该工法线下运输的困难可得到有效解决，同时该工法方便灵活，架设速度快的特点得到有效的发挥。
综上，统筹考虑工程投资，工程进度的需要，结合规划道路改造要求，周边规划用地的特点，推荐全线采用整孔运架和汽车吊装结合的方案，仅在大跨特殊结点桥采用现浇方案。
5 桥面系专题
为保证系统安全高效运营，合理控制土建投资，桥面系布置采用桥宽随接触网立柱变化方案。
此方案在曲线半径R≥400m非接触网地段桥梁宽度为8.8m，在曲线半径R＜400m的非接触网地段桥梁宽度为9.0m，在接触网立柱地段桥宽10m。如下图所示：
一般直线段，无接触网支柱
一般直线段，有接触网支柱
挡板：采用工厂加工轻质混凝土板，现场组装。
电缆：采用电缆支架+电缆槽，所有供电电缆和通信电缆均放在电缆支架上，信号电缆放置在电缆槽中。
接触网：接触网位于桥梁两侧桥面板上，位于挡板内侧，在接触网地段，电缆可从立柱内侧通过。
声屏障：声屏障与供电电缆共用一个预埋件和工字钢，声屏障安装在工字钢外侧翼缘内侧上，并用楔形块顶紧，电缆支架安装在工字钢内侧翼缘上。
6 结论
宁天城际轨道交通一期工程高架线路长，建设时间短，在反复比选综合考虑后选用了整孔预制双箱单室箱梁，整孔运架和汽车吊装结合的施工方案，配以外形古朴的“汉服型”桥墩，既保证了施工的便捷和高效性，又不失整体美观效果，为南京地区轨道交通桥梁往预制架设体系发展积累了新的建设经验和思路。
参考文献
中华人民共和国国家标准. 地铁设计规范GB50157-2012[S]
宁天城际轨道交通一期工程可行性研究报告
何宗华 城市轻轨交通工程设计指南 中国建筑工业出版社说
道路景观施工方案范文3
关键词：市政道路工程；施工管理；景观；措施
1 市政道路工程施工管理的特点
1.1 市政道路工程施工要考虑诸多因素
如道路工程造价高，涉及城市景观设计问题，参与人数极多，相对时间较长，对交通环境影响较大，整个工程施工复杂程度高。市政道路工程施工关系到城市形象和群众生活，工期紧，要求严，目标高，政治性强。
1.2 市政道路工程施工过程中存在不确定性因素多
由于道路工程项目本身很复杂，且受诸多因素影响，如对内有业主、监理、材料供应商、政府机构等，对外有天气因素、原材料价格、市政景观设计等，使道路工程项目不确定性程度较高。
1.3 市政道路工程施工管理正在逐步转型，由粗放型向现代项目管理转变
目前市政道路工程大部分劳务队伍素质不稳定，专业化程度较低，工程项目需花费大量的人力物力资源对劳务队进行管理和培训。
2 市政道路工程施工管理存在的问题
2.1 无论是何种工程，人始终是主体
市政道路工程施工的劳务队伍大部分都是农民工，缺乏质量安全意识，缺乏专业技术培训和训练，也缺乏对市政工程施工技术的掌握,使市政道路施工质量管理的难度增大。
2.2 市政道路工程会受施工现场地质条件的影响
如遇施工现场地下水位较高，土质较差，就需要采取深井降水措施，使水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，保证正常施工。这种影响极大增强了质量控制难度。
2.3 通常市政道路工程都是在公共交通地点
很难对施工现场实行交通封闭，所以可供施工作业面积较狭窄，使其质量管理工作存在量大、零散、连续性差等局限性。加上诸如有线电视、供热、煤气、给水、排污管道、电力、电信、等各种地下地上管线相互交织相互影响，使得市政道路工程在施工过程中不得不小心翼翼，从全局出发，考虑各方利益关系，这样必然会增加工程的额外投资费用，增大了道路工程的施工难度。
3 解决问题的方法
3.1 进行充分的施工准备
充分的施工准备是市政道路工程施工管理的基础，贯穿于工程项目施工的全过程。在进行施工准备的过程中应注意几点问题，一是要准确调查工程沿线影响施工的因素，标注具置，进行分析论证，彻底摸清项目施工环境。二是要研究施工图纸，明确设计意图，对所有控制点进行记录和保护，还应使相关工作人员对工程的技术标准、质量控制和资料整合有全面系统的了解。三是要经过多方面的综合与分析选择出最佳施工方案，必要时还应设计出几套完整的备用方案，使最佳方案在遇到问题的情况下项目也能顺利进行，不影响工期。
3.2 做好成本管理
完善成本管理制度，使每一个工作环节都在制度的约束下有条不紊的进行；对各分项工程进行成本控制，把人工、材料等资源控制在适当范围内；对照施工控制预算进行成本预测，若有超支现象或即将出现超支现象采取应对措施；每段小工程完成后都应进行成本核算，将施工控制预算与工程实践成本想比较，查找管理出现的问题；当所有工程全部完成后，要综合一切数据和成果进行效益分析，总结经验教训。
3.3 加强进度控制
制定有效可行的进度计划，使施工现场管理者统筹全局，合理利用各种资源，正确指导各种项目生产，控制从准备到竣工的整个过程。例如，在施工过程中有滞后的项目，可适当调整施工方案，增加投资成本，合理安排施工顺序，采取立体交叉的流水作业，加快施工进度。是否按照进度计划完成相应的工作任务是检验施工单位的管理水平和组织能力的试金石。
3.4 加强安全管理
3.4.1 坚持安全管理。 在道路施工过程中，应把生产和安全放在同等重要的位置，安全是生产的前提，并对生产起到促进和保证作用。同时，安全教育必须普及到每一个生产者，只有全部人员的参与，安全生产才会有生机、有效果。
3.4.2 制定安全管理措施。根据工程项目施工的需要制定相应的安全管理制度是非常必要的。安全管理措施是管理的方法和手段，对生产各环节和各种生产因素状态进行约束和控制。根据施工现场自身生产特点，因地制宜，实施责任管理，要落实安全责任，实行安全检查，加强安全教育。
道路景观施工方案范文4
【关键词】中小河流；土方施工；方案
盐城市盐都区地处里下河地区腹部，全区总面积约1000平方公里，圩内保护耕地面积约80万亩，人口78.5万人，全区辖8个镇10个街道办事处和1个管委会，境内河网纵横交错，所有河流均属淮河流域里下河水系。境内区域骨干河道13条，即沙黄河、蟒蛇河、朱沥沟、红九河、东涡河、冈沟河、盐河、皮岔河、蚌蜒河、兴盐界河、团结河、横字河、皮汊河，152.6公里；县级河道47条，502.2公里；乡级河道416条，1739.77公里；村级河道3148条，1448.87公里，是真正的水网之乡。由于资金等多方面原因，多年来中小河流几乎没有进行整治，近年来随着国家、省、市财政投入的加大，盐城市盐都区中小河流整治已经进入。从2011年至今，盐都区已先后实施横字河、东涡河整治，正在实施团结河、皮汊河整治，整治土方均达100万方左右，极大地提高了中小河流防洪、排涝、灌溉条件。从实施的情况看，由于土方量大，土地占用又比较难，中小河流整治的土方施工方案越来越成为制约工程的关键因素。针对我区近几年实施和正在实施的中小河流，从整治土方占地等方面，谈谈如何确定中小河流土方施工方案。
1 两侧滩面较大的横字河，疏浚土方采用机械干法开挖加高加宽青坎
横字河位于大纵湖镇，全镇地势低平，水网稠密，湖荡相连。地面真高仅为1.0米，与常水位0.8米，相差不大。横字河西起兴化市沙沟镇，东至蟒蛇河，长12.2公里，是上世纪六十年代开挖的一条横贯王庄荡等湖荡中间的人工深泓，深真高-2.0米，底宽10米，坡比1：2，滩面真高0.0米左右，自然河口口宽60米多，现两侧均圈圩养殖。当时是利用旧沟槽开挖，结合加高两侧圩子，形成圈圩养殖，由于开挖后至今已有半个世纪，均没有疏浚，淤积至真高-0.0米，整治土方65.3万方。
通过调研，认为通过圩区优化，横字河已经调整为内河，行洪作用已经不大，故其疏浚标准为恢复原设计标准，按青坎真高2.0米计算口宽只要26米，同时疏浚土方不需要加固圩堤。考虑河道两侧滩面较宽的实际情况，决定保证青坎真高2.0米时口宽26米的前提下，疏浚土方全部加高滩面形成真高2.0米的青坎。施工方案为：打坝排水后，先将滩面淤泥用干法机械挖掘机、推土机全部推入河槽中，并倒毛原始滩面土层，开挖滩面靠圩侧土方，填筑青坎挡土围堰，围堰顶宽2米，真高2.0米，坡比1：2，施工时必须层层压实。围堰验收合格后，再用挖掘机开挖河床土方至设计标准，淤泥经过翻晒，符合要求后，再分层填筑在围堰内，填筑形成青坎。
横字河整治只占用滩面，整治后形成20米左右宽的高标准青坎，绿化后，形成一条景观河道，达到了治理效果。
2 圩堤标准偏低的东涡河，拓浚土方采用机械干法加高加宽圩堤
东涡河是里下河地区排水入海“四港”中新洋港上游蟒蛇河的一级支流，位于盐都区境内。拓浚前河道淤积量大、排水不畅；圩堤年久失修、坍塌严重、十分低矮。东涡河整治工程的主要建设内容：拓浚东涡河24.6公里，加固两岸圩堤49.2公里，设计底宽15米，底高程-2.5米，坡比1：2，拓浚河道正项土方约130万方。
东涡河整治被列为中小河流治理项目后，通过调研，认为东涡河属于自然加人工河流，沿岸圩堤标准严重偏低。考虑其圩堤现状高程 2.5～3.0m，顶宽2～3m，堤高和顶宽不满足要求，需要加固修复的实际，整治必须以加固圩堤为首要目标。根据加固圩堤的要求，确定施工方案为：河道拓浚采用打坝排水后干法施工，即用推土机、挖掘机进行开挖施工，河道土方开挖全部结合填筑圩堤。
东涡河整治虽然占用圩堤及其保护用地，但经过整治，东涡河沿岸圩堤全部达标，2012年梅雨期，其沿岸圩堤发挥了防洪作用，受到沿岸群众的一致好评。
3 清淤为主的团结河，疏浚土方采用泥浆泵水法冲填沿岸沟塘
团结河位于里下河地区，西接蟒蛇河，东入东涡沟，与朱沥沟交汇。团结河是盐都区主要引、排河道，干河为东西走向，全长19.02km，流域面积222km2。团结河为人工开挖河道，设计标准底高程-2.5m，底宽10米，坡比1：2.0。团结河自开挖以来未进行疏浚，现状底高程-0.5～-1.0m，河床泥沙沉积（淤深达2米左右），已严重影响汛期河道排灌，迫切需要进行疏浚整治，疏浚土方110.2万方。
团结河整治主要为河道疏浚，恢复原设计标准，经分析比较，因清淤为主，结合沿岸为里下河湖荡地区、沟塘较多的实际情况，故团结河采用打坝排水后泥浆泵水冲进行疏浚，疏浚土方全部冲填沟塘。虽然整治土方占用了沟塘，但通过填筑，沟塘可以改造成农田，受到沿线群众一致拥护，提高了工程的经济效益和社会效益。
4 交通繁忙的皮汊河，拓浚土方采用挖泥船开挖、泥驳运土、泥浆泵送土填筑道路路基取土坑
皮汊河位于盐都区主城区，具有承泄上游里下河腹部地区涝水、引水灌溉、通航等功能，长10.74公里。现状皮汊河河道淤积严重，影响排水和航运。为适应该地区经济社会发展需要，提高皮汊河地区防洪排涝、供水能力和航运条件，进行皮汊河治理。皮汊河拓浚设计标准为：河底宽30米，河底高程-3.0米，河道边坡均为1：3。
道路景观施工方案范文5
【关键词】：土石方；工程；控制
引言
由于多数大型土石方工程的技术含量不高，在建筑市场竞争激烈情况下，其中标价格越来越低，从预算的分析角度来看，已近无利可图。大型土石方工程基本采用全机械化施工，机械费占成本的以上，为提高效益，一方面要增加自营工作量，充分利用自有人员和设备；另一方面要下大力气降低成本，特别是分包成本的控制是一项重点。以此方能在履行合同时获得利润。下文提出了有关土石方工程的意义和控制方法。
1土石方工程的概念和在建设工程中的意义
1．1土石方工程的概念
土石方工程是指土建工程中土体开挖、运送、填筑、压密以及弃土、排水、土壁支撑等工作的总称。
1．2土石方工程在建设项目中的意义
（1）完成拟建项目的场地平整，为建筑物的基础开工创造条件。
（2）完成整个场地景观的初步造形。
（3）完成整个场地后期的土石方基本平衡调配，包括基础开挖土石方在整个场地的平衡调
配。
（4）在场地具备的条件下，为后期种植土回填储备种植土资源。
（5）完成整个场地的竖向标高控制。
（6）整个工程成本控制的重点。
1．3工作内容
按甲方提供的施工图进行土石方开挖、场内装运、场外运输、除草、清淤、回填、碾压、密实度检测、边坡处理、土石方平衡及调配、排水措施、场内外地上、地下设施保护措施等全部工作内容。
1．4编制施工方案
主要内容包括：主要施工方法、专项爆破方案、场内土石方的平衡调配、余土外运、外运渣场距离、施工程序、场内施工和运输道路的组织、项目组织架构、主要设备、工期、总平面布置(含生产生活临设)、对市政设施的保护措施、安全文明施工措施等等。
2土石方工程的控制措施
2.1在投标过程中控制
分包成本大型工程综合项目多，遇到特殊工艺或使用特殊机械，依靠自身的技术力量或设备力量无法完成的任务，必将采取分包的方式。在投标技巧的不平衡报价法当中，明确指出对于要分包的工程，在了解分包单位报价的前提下采取最低报价。一方面降低分包成本；另一方面在总报价不变的情况下，提高自营部分的单价。
2.2分包控制
在某些特殊情况下（如业主指定分包、合作投标、特殊工艺等），分包还是会不可避免地发生。如图纸工程量切块分包方式的有利之处在于管理成本低，只需投入少量的管理人员，在自营工作量大而管理人员、技术人员相对较少的情况下，切块分包优点突出。其次计量相对准确，以设计图纸计量较客观，受主观影响产生的弹性较小。为保证质量和进度，应当选择资质较高、管理强的施工企业为分包单位。但此类公司因自身的管理费用水平较高，对分包单价要求较高，即分包单价中的一部分是该公司的管理费，并不能进入该公司驻现场的项目部，而且此类公司要求有较大的分包工程量。切块分包还有一个局限性是仅适用于可独立计量的工程，若工程的挖填方区土源调配相互交叉时，尤其挖方区地质情况复杂时，就容易产生矛盾，例如在某土石方工程中某公司分包了填方区，其填方区相对独立，故以填方计量，它的土源在区的挖方区内，由于区的挖方量远大于区的填方量，出现了抢挖土方，不愿挖石方，挖方区不挖到设计高程，遗留下挖方区基底石方平整问题。
在工期紧张、自有力量不足、施工技术要求不高的情况下也可以选择资质低的小型施工企业或有一定施工力量的私营企业，既能保证质量进度有可以收取较高的管理费。此类公司不要求大的工程量，有一定的施工与技术力量，而且就土石方工程来说，除非有特殊的地质情况，一般技术要求不高。缺点在于这种分包单位管理能力较低，技术资料的整理一般难以达到要求，因此主包单位项目部要投入一些技术管理力量来保证施工质量。
2.3工程管理费率的控制
要提高效益自然是提取管理费越高越好，但也不能让分包单位亏本，否则质量、进度无法保证，分包单位也没有积极性。首先要确定施工最低成本，即最低的包清工费、材料费和机械使用费之和，然后要估计分包单位的管理费，不同资质的分包单位因为投入的技术与管理力量不同，管理费用也不同。此二者之和就是最低分包单价。这是从施工成本考虑，从下向上推算。另一方面还要考虑主包单位项目部的管理费用，即从上向下推算。首先，税金必须要从中标价中抽出来，各项必须向政府职能部门缴纳的费用也必须要抽出来；其次，上级收取项目部的产值管理费也要抽出来，再次项目部的管理费用也是必须抽出来的，否则项目部就要亏本。这样理论上管理费率一般在以上，项目部才能保本，实际上不能一概而论，因为如上所述存在投标单价低的情况，收取如此高的管理费后有时连基本直接费都不够，亏损部分只有从利润丰厚的自营部分中补足。因此要结合实际情况，根据工程的技术难度、项目部的自身技术与管理资源等正确选择分包队伍，合理确定管理费率。
2.4平基工程控制
1)场地内原有市政综合管网的调查：根据取得的综合管网资料进行认真分析，在总图上逐一标记管网的走向和埋深。现场对综合管网的分布应准确定位，并打木桩做特殊标记。对不明确部分应及时与政府相关部门取得联系，以求获得最全面的资料和信息。2)在平基工程开工前，应详细调查工程所在地区河流的走向，周边排水系统的状况。在工程开工前，应有明确的施工雨水排放方案。3)根据周边市政道路的具体情况，拟定合理的土石方施工道路组织方案。4)土石方开挖前，应进行场地内挖填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和工程项目的具体施工顺序等，做好土方平衡调配，减少重复开挖。5)要求施工单位必须编制完整并有针对性的土石方施工方案。施工方案中应有明确的本工程的施工重点和施工难点以及解决措施，绘制详细的土石方调配方案图。6)土石方施工道路应结合后续工程的实施，考虑交通流线组织。7)土方工程施工应经常测量和校核其平面位置水平标高和边坡坡度。平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。8)对岩石开挖区，施工方案中应明确放炮孔的间距、孔深和每次投药的数量。大面积放炮开挖前，应进行试炮，观察其对周边环境的影响状况，如有异常，应寻求解决方案和措施，试炮成功后，再允许大面积开挖施工。9)对高边坡区域，应制定合理的放坡坡度。坡度控制要既能满足后续工程的实施需要，又能最大限度的控制成本。对挡土墙，必须考虑有合理的后续工程实施的工作面。10)土石方平基前，应对方案设计图和景观总图进行认真分析，逐一核对，把存在的问题在平基施工过程中予以解决，避免在后续主体施工和后期景观施工时，造成影响或进行大的调整。11)机械挖土应注意的质量问题：a．基底超挖：开挖基坑(槽)管沟不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得擅自处理。b．基底未保护：基坑(槽)开挖后应尽量减少对基土的扰动。e．施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行土方开挖施工，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利于排水。12)机械填土应注意的质量问题：a．回填土每层都应测定夯实后的干土质量密度，符合设计要求后才能铺摊上层土。试验报告要注明土料种类、试验13期、试验结论及试验人员签字。b．回填土夯压不密实：应在夯压时对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿同样夯不密实呈“橡皮土”现象，这时应将“橡皮土”挖出，重新换好土再予以夯压密实。C．填方基土为杂填土时，应按设计要求加固地基，并要妥善处理基底下的软硬点、空洞、旧基以及暗塘等。d．填方应按设计要求预留沉降量，如设计无要求时，可根据工程性质、填方高度、填料种类、密实要求和地基情况等，与建设单位共同确定。
2.5基坑支护控制
1)一般情况下，应遵循分段开挖、分段支护的原则，不宜按照一次开挖冉行支护的方式施工。2)每段支护体施工完毕后，应检查坡顶或坡面位移，坡顶沉降及周围环境变化，如有异常情况应采取措施后方可继续施工。
2.6自营和分包的划分控制
自营为主才是提高效益的根本途径，对于能均衡作业、相对施工难度小、变更工程量大的工程尽可能地留给自营。对于自有设备较多，驾驶员、操作手的技术培训方面投入大的部门来说，如果不能充分利用已有的设备和人员，实在是很大的浪费。土石方工程施工成本以机械费为主，在单机核算的机械费的构成中，折旧费、人员工资是固定常数，无论是否使用均照常发生。而油料、配件、人员奖金与工作量线性相关。充分利用自有设备，提高自营产值，可以有效降低固定成本比例，提高经济效益。同时还可以锻炼队伍，培养技术力量，有利于自身的持续发展。
2.7风险性因素模型的控制
本模型采用决策树技术分析各种控制方案，以确定一个可使预期损失最小的工程成本控制策略!即在土石方工程不可控成本项中找出最有可能发生对成本影响最大的一项，可由土石方施工企业确定一个可以承受的风险程度，即确定临界值，当预期某个风险性因素带来的可能成本上升值超过临界值时，施工企业要对此风险加以控制优化!
3结束语
由于多数大型土石方工程的技术含量不高，在建筑市场竞争激烈情况下，其中标价格越来越低，从预算的分析角度来看，已近无利可图。如何搞好土石方工程的控制管理，提高土石方工程的利润，需要我们建筑行业人士的共同努力！
参考文献：
【1】徐伟.土木工程项目管理【3】上海：同济大学出版社，2000.
道路景观施工方案范文6
您好！我是设计部室内设计师余帆，在××公司已经五年了，然而很遗憾自己在这个时候向公司提出辞职。工作职责：
1、审查施工单位施工准备工作，包括现场临时设施的搭设、机械设备的配备、施工管理人员及劳动力的组织、材料供应情况等；
2、审查施工单位的开工报告、施工组织设计及其他资料准备情况；
3、审查施工单位安全技术方案, 监督检查项目的安全目标, 制订安全生产检查制度, 检查总承包单位和各分包单位的《施工企业安全资格审查认可证》。组织现场安全检查，组织召开安全生产例会；
4、审查施工单位的质量保证体系。严格按照设计图纸及施工验收规范的要求施工, 对工程的关键工序进行质量把关。严格控制进场材料的质量, 控制材料的质量及使用体系。配合主任工程师及相关部门做好材料、设备的选样，收集景观工程新型材料及施工技术等相关资料, 严格控制景观工程的观感质量, 对工程质量负责；
5、仔细审查设计图纸的内容，与设计人员充分沟通，确保设计的合理性。严格控制景观工程各施工阶段的施工成本，配合相关部门选择成本低、效果好的技术方案及成本方案。严格审核施工单位的工程款报审及工程完成情况，做好工程量的把关；
6、根据工程项目的总进度计划目标，编制景观工程单项施工进度计划，在实施过程中进行调整，明确各主要工作线路上的影响因素，在各专业工程师的配合下，实现工程的进度目标；
7、对由于设计变更、非施工单位原因或其他形式引起的工程量签证，及时准确地配合施工单位做好签证并办理签字手续；
8、审查施工单位的文明施工方案及措施，检查施工单位现场文明施工落实情况，对施工现场材料堆放场地进行合理布置，确保施工现场道路畅通，安排合理有序；
