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道路照明规划范文1
山东清华康利城市照明研究设计院成功案例赏析
项目基本信息
项目名称：四川省绵阳市城市照明规划编制
照明设计单位：山东清华康利城市照明研究设计院
主设计师：周梁燕
参与设计师：殷小燕、潘如兰、刘传龙
项目整体设想
照明规划以“重点提升”、“特色推动”、“建设同步”为整体战略，“重点提升”中心城区的重点部位，“特色推动”绵阳城区特有景点和地域文化，夜景照明与城市发展“建设同步”，综合考虑自然山水和人文景观，构建突出绵阳地域特色的城市夜景观。
结合绵阳的地域文化，照明规划主题为“蜀光流韵、科技明珠”，用光重新照亮蜀文化昔日的辉煌，以技术和艺术相结合的照明手法打造活力科技城。
城市景观照明规划
规划范围为《绵阳市城市总体规划》中确定的中心城区范围。
通过现场调研，对绵阳中心城区景观照明现状做出以下分析：中心老城区及涪江两岸照明现状相对完善，部分景观照明手法单一，灯具有损坏，广场、公园等重要节点缺少景观照明。其他片区景观照明还不完善，不能满足城市发展的要求。
绵阳中心城区景观照明规划为“一主四副、一轴两带”、“四横、七纵、两环”的整体格局。
根据景观载体的功能，把中心城区主要划分为中心片区、科创园区、高新区、游仙区、经开区五个片区，包括道路沿线、出入口节点、框架节点和独立节点。综合考虑城市照明控制要素，将中心城区划分为四级照明，一级照明以商业、公共设施为主，二级照明以行政、科教、医疗建筑为主，三级照明以居住建筑为主，四级照明为工业建筑。
根据区域功能布局、环保要求，确定景观照明光色分布，商业性建筑、人流密集的集散广场为动态彩光，市民活动的休闲广场为静态彩光，行政办公、工业建筑、公共建筑等以白光为主，综合性居民住宅以黄光为主。通过对市民夜间活动路线，规划设计滨水景观线及环城景观线两条旅游夜景线路。根据绵阳市景观载体的不同，景观照明种类分为道路、建筑、公共空间、绿地及滨水景观带照明。
城市功能照明规划
现状调研分析
城区内目前主要道路均以完成相关功能照明，次干路以上级别道路基本达到了有路就有灯，道路的亮灯率和覆盖率相对较好。大部分使用高能耗
老城区道路照明基本满足，由于城市发展的历史因素等原因造成部分道路采用不同照明那个形式，影响道路整体性，不够统一协调。显色性较差，部分路段树木遮挡严重，功能照明受到一定的影响。
广场、公园现有的功能照明设施单一，整体照明强度较低，大部分区域暗区较大，甚至缺乏基本的功能照明设施。
桥梁大部分路灯为钠灯光源，显色性较差，基本满足安全功能，部分桥梁以景观灯为主，亮度不足。
滨水走廊作为城市的重要旅游景观带，沿河道路整体照度较低，照明设施单一，不利于行人观光旅游，现有灯具出现老化损坏现象，周边绿地园路缺少功能性照明。
道路照明分缎体系
根据绵阳市道路功能的分级，功能照明规划分为一级、二级、三级照明，道路功能照明建设中应科学合理的选择光源，尤应重点考虑光通量、效率、光衰减、寿命、光谱特性以及经济指标等。光色应符合下表规定。生活景观性主干道为高色温，光色显白色，交通性主干道、次干道和支路为低色温、光色显橙色。
在满足功能性照明要求的前提下，应优先选用效率高，造型美观的灯具。
城市形象窗口照明景观
通过依靠特有灯光载体打造地标性照明景观或创造地标性照明景观来直接提升城市的夜间形象。城市出入口、过城高速、汽车站、道路交叉口以及人口聚集广场。
城市重要照明景观轴线夜景打造，重点提升景观主轴以及滨水景观带，城市重要街道、特色街道沿线建筑夜景照明。
道路照明规划范文2
关键词：道路照明 现状 节能减排
一、城市路灯照明的现状及问题
（一）重形象、轻科学规划
目前很多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。泰州也存在这样的情况。
（二） 重景观、轻功能照明
我曾对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3 左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。
（三）照明亮度超标
在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。在泰州地区，虽然不很突出，但也有个别的情况。
（四）管理问题
由于我市路灯照明系统管理制度的不够完善，造成只重建设轻管理的现象，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能完全跟上，以致有些工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。
二、道路照明节能设置与“绿色照明”
如前所言，“绿色照明”的实施宗旨是发展高效照明工具与改善居民生活质量，以低能耗获取较佳的照明效果，为城镇居民营造出经济、舒适和环保的照明环境。政府主管部门及经销商，有时将绿色节能单纯视为增加节电率，并将其作为招投标中的硬性要求进行了规划，没能很好地考虑到照度情景需求，以致于工程完工后，出现了种种不尽如人意的情况。就此，笔者认为，除进一步加强灯具技能措施外，道路照明同样应考虑到满足居民需求，从照明设置的节能方面进行商讨。
（一）照度标准
照度标准通常指水平照度，指各类场所人工电气照明照度水平值，《城市道路照明设计标准》（GJJ45-91）就是其中较重要的一项设计规范。照度的衡量指标主要包括：照明好坏对看清物体的影响，舒适度，视角功能、节能等因素。在地区照度水平的选定中就应严格执行相应道路照明标准。新标准施行后，城市道路照明设计除选用其中部分标准外，应注意到新旧标准间的差别：新标准强调的是工作面上的平均照度与照度范围。作为节能设计的重要技术参数，应严格贯彻执行。
（二）主车道照明节能设置
杆柱式、高杆式和高栏式等市政道路照明设置的优势不一，在城市路灯节能尤其应注意到这一点，以求以最经济的能耗获取最佳照明效果。其中目前主车道照明普遍采用的杆柱式设置就应注意到以下几点：气体放电灯杆高于10～15m范围内最经济，同时安装高度设计应参考光源光通安装灯具的最低高度值，如安装高度10m以上，灯具的光源光通量（1m）就应在25000以下；在保证合理照度和抑制眩光要求的基础上，悬臂长度应低于杆柱高度的1/4；将灯具安装倾角（或称悬臂倾斜角度）控制在5°以下，则能同时兼顾行车道与人行道照明利用率，在节能同时，满足正常的居民出行需要。
三、城市路灯照明节能减排的具体措施
（一）照明设备的节能
1.光源的节能
道路照明系统应积极推广节能型的高压钠灯、金属卤化物灯。高压钠灯的特点是寿命长、光效高、透雾性强。可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域。用高压钠灯替代高压汞灯，在相同照度下可节电37%。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物，它的特点是寿命长、光效高、显色性好，用它替代高压汞灯，在相同照度条件下，可节电30%。大功率高光效LED 是近年来国内外快速发展起来的新型光源，在同样亮度下，LED 灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10，而其寿命却可延长100 倍，特别符合绿色照明的理念和要求，因此积极推广LED路灯具有重要的节能意义。
2.选用节能型电感镇流器
电子镇流器的工作原理是将50Hz 工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。
（二）路灯供配电系统节能
1.变压器节能
保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小， 合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。
2.三相平衡
道路照明规划范文3
[关键词]照明设计 城镇照明 光源节能
[中图分类号]U491.53 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）03-0107-01
城镇道路的照明设计日益成为体现道路建设经济发展的一个风向标，风格多样、用途多变的照明设施保障了市民出行的便利和安全，更加在城市的市容市貌上能体现优良的整体视觉冲突效果，保证运输的效率和维修的便捷以及节约城市能源。
一、道路照明的设计目的和原则
城镇道路的照明设计是有一定原则的，照明的目的是为了让行人在夜间方便出行，能够舒适驾驶和生活，另一方面华美的城镇照明在夜里能给城镇带来美的享受，但依然要遵守一定的设计原则，道路的照明技术要保证科学先进，符合电力规划部门的标准和规定。城镇道路又分为宏观和微观两种，宏观的道路已经通车但是车流量不多，微观的道路车行道断面可以达到11.5～13.75M，绿化带能到1.5～8.5M。道路双侧的路灯可以设计为400W+250W的路灯，最好是双臂路灯，间距在35M左右。分析道路区域条件得出整体的道路车流量发展方向，能给使得设计有一定的参照设计标准，道路照明设计类型的规划主要来源于对车辆类型和人流量的数据分析和统计。在城镇主干道的路灯照明设计上，应当考虑到该道路的有效宽度，并符合节约能源的具体要求，要进行一侧半夜灯与一侧全夜灯的合理设置。一般要选择对称性布置路灯，照明灯具的对地高度一般设计为8.5M，而路灯的间距在一般路段应为30M，而在转弯和过桥位置间距应为25M左右。在进行公路灯设计时，应当以环保节能为原则，并符合不同形式的布灯和不同时间的供电方式，从而达到要求的规范。
二、节能智能路灯的设计
城镇的路灯设计可以采用高效率的智能节能路灯，它比传统的高压钠灯或高压水银灯有更高的效率，更能节约能源。这种路灯能够允许较宽的电源输入范围，照明效率不受电网电压波动的影响。它通过智能感应控制，在有车辆或行人通过时，路灯可自动打开并且亮度增强，而在行人或车辆经过后，就自动延时关闭或减弱亮度，最大限度地节能。使用无线控制技术实现对每个路制；对路灯能够实现快速巡检，利用路灯中带有的传感器实时检测和维护。对于交通灯智能管理方面，在节能路灯上增加适当的传感器，将减少车辆排队时间，提高道路的灯的精确控利用效率。路灯的布点根据路面宽度选择双侧布灯，设计技术尽可能地先进、合理。
三、城镇小区路灯节能设计
节能设计在现在的设计方面还比较薄弱，尤其是路灯的位置以及控制需要多加注意，其布置应该和道路的规划保持相近，白天照明效果不突兀的地方为佳。如果想要节能环保，就要对主干道上的部分路灯和绿化实行半夜灯，这样可以满足不同时间不同小区的居民及行人的需求。照明设计在一定程度上智能化了之后，就实现了路灯电压的动态智能化管理。
四、LED技术的应用
LED的优势是功率增加，成本却减少，适合应用于城镇路灯。并且LED使用寿命更加长，定向照射，固定光源，安全电压下即可工作，并且能够连续闪断或者开关。LED辐射光能够做到350lm/W，光线射到被照面的各种区域，灯具辅助配光的配合，达到了精准的光的分配。一般的LED灯能达到10万小时的使用寿命，维护路灯的时间以及工作量就被节省了下来，节约成本，并且其是半导体的光源，整体光效达到50lm/W，优点体现得淋漓尽致。LED灯能达到连续闪断和开关并且保证良好的散热，常态的散热条件下达到50000小时，因为光衰变小，所以降低了维护的频率和工作量，运行成本就得到了维护，绿色照明政策在国家一经推行就得到了社会各界的良好反映，因为其对于行人和车辆是一种照明改善，另外政府部门以及城市的节能可以到位的跟进，另一方面成本降低，维修维护的成本也相应下降，是能够普遍应用和推广的城镇道路路灯设计的一种好材料。
五、结论
以上对城镇路灯的设计和目的以及原则的分析，应该在设计的时候多方考虑因素，需要详细的设计调研以及一线考察和协调，在设计施工上可以多参照现行的比较好的城市案例以及国内外的一些成功案例，及时跟进技术，增加技术支持，以及设计上的不断突破最终综合因素，具体分析，避免在施工中遇到难以解决的问题，使得设计的路灯更为合理有效，节能环保。在今后的道路路灯的设计上，将会有更多更好的技术支持，带给城镇不一样的道路光照享受，增加城市夜生活的舒适性。
【参考文献】
[1]李铁楠.科学规范地进行道路照明设计和建设[A].中国照明工程二十年专刊[C].2012.
[2]郭一翔，牛萍娟，毛博年.LED路灯设计和实现[J].天津工业大学学报，2006（06）.
道路照明规划范文4
关键词：中型城 市照明问题管理
中图分类号：J914文献标识码： A 文章编号：
前言
城市照明工作使城市得以不断亮化、美化，促进了城市综合功能的有效提升，营造了和谐明亮的夜间环境，优化了投资环境，方便了市民出行，与市民生活日益密切。因此，要正视城市照明中存在的认识不足、重视不够、城市照明规范建设滞后等现实问题，采取有针对性的对策加以改进，使城市照明事业走上科学、法制、顺畅、快速的发展之路，创造功能与艺术完美结合的照明环境，更好地服务于城市市民。
一、城市照明管理存在的问题
近年来，我国城市道路照明建设取得了巨大成绩，也存在很多问题。各城市的情况有所不同，但主要问题很相似。
1功能照明
路灯对城市景观的最大贡献，在于创造安全、舒适的人工照明环境，符合人的需求，从而提升市民晚上外出活动的意欲，促进城市活动的发生和发展，构筑和谐、怡人的城市景观。而人工照明环境和市民心理感受的好坏，主要由路灯的照度和亮度、眩光控制、诱导性、光色等功能性指标所决定。因此，我们必须从人的需求出发，首先考虑路灯的功能性，严格按照国内国际标准，根据道路的车速、车流量、人流量等因素，为快速路、主干道、支路和居住区道路等不同等级道路创造优美的照明环境，构筑良好的城市夜晚景观。然而，不少城市在提升形象的口号下，以灯为景，以亮为好，过分强调路灯的装饰性，路灯造型五花八门，层出不穷，路灯与周边环境的协调性很差，反而对城市整体景观造成破坏；同时，不理会道路等级标准，全部道路都采用高亮度，破坏了城市夜晚的明暗层次和主次脉络，眩光、散逸光严重，反而抑制了市民夜晚活动的意欲。
2景观照明
路灯造型“千城一面”，各城市间互相抄袭严重，如上海世纪大道的球拍造型路灯，几年时间已飞遍全国，在大中小城市均能看到其身影。我国城市情况千差万别，城市风格各有特点，有的以历史见长，有的以现代取胜，路灯建设也应因城而异，反映城市特色。特别是一些历史文化名城，如西安、苏州的老城区，路灯造型要体现历史的厚重。且国内完成城市照明专项规划的城市很少，各个地区已编制但尚未正式实施。由于没有统一规划，造型五花八门，色彩杂乱。一些分期建设的道路，各路段间杆型不统一，照度标准各异，甚至光色也不同，整体性无从体现。如果从整个城市层面看，路灯的整体性更差，各自为政的现象非常严重。
二、完善城市照明事业的对策
1推进城市照明行业改革
实事求是，明确城市照明行业现状和存在的突出问题。城市照明行业有着其自身的特性，我们在行业改革的过程中，在全面掌握行业普通性的同时，必须根据城市自身实际，准确地寻求解决好个性问题的途径，从而制定出城市照明行业的改革方案。根据城市照明行业的实际，分三个阶段进行改革。第一阶段是强化专业机构管理行为，改变城市照明目前的松散消耗局面，建立规范有效的规划、建设、管理工作体制和运行机制，编制出台符合地情的城市照明设施维护定额标准，对职工按政府政策进行裁员轻装，进一步提高在岗人员的工作积极性。第二阶段是对维护经费按照维护定额标准进行总包干，按专业特性制定城市照明设施维护作业竞争机制方案，清还历史债务，对部分维护作业实行市场化运作，完善建设作业市场规划。第三阶段是维护职能与管理职能分离。政府所属的专业管理机构只承担城市照明建设管理、维护管理、控制管理、统计管理及应急保障。维护作业市场全面放开，在建立准入制度的前提下，对维护作业进行竞争承包。对原属城市照明管理机构的部分人、财、物从母体剥离，组建城市照明维护作业骨干单位，参与市场竞争。
2争取加大城市照明资金投入
经济是基础，没有基础就是空中楼阁。城市照明设施建设如果没有资金，就是没有米的巧媳妇。有助于增加资金投入的建议有以下几个方面：一是积极争取财政资金支持，确保城市维护费中照明设施维护资金到位。二是加强照明设施建设工程欠款的清理回收。要采取灵活多变的方式，如不能一次性收回可分期收回或用实物抵押。三是开展多种经营创收，弥补设施维护费用。
3推行城市照明法制化管理
建设部规划司已将编制城市照明总体规划的规范列入城市规划的规范体系。有关城市照明的设计和施工标准及节能要求，建设部标准司也列入了标准体系，即将着手编制。这些规范和标准将是城市照明进行法律化管理的重要依据。在以上依据的基础上，各城市应着手编制城市照明专项规划及其它规范性文件。如果有了统一的城市照明专项规划，只要按规划落实即可，可以避免各种不必要的麻烦，各种“协调”就会减少，工程建设也会顺利许多。
4提高照明控制管理手段
一些照明管理单位引进的较先进的“路灯无线自动化监控和管理系统”，在使用中取得了较好的效果。这也代表了当前路灯控制发展的趋势―――智能化路灯控制。随着计算机技术的广泛应用，实现“遥控、遥测、遥讯”的智能模式将成为现实。许多城市的实践已证明，计算机系统的监控和报警功能等，能使路灯的启灭时间更趋合理，同时采取的半夜灯经济运行方式不仅延长了电器及灯具的使用寿命，节约路灯电费和维护费用，产生了较好的社会效益和经济效益。结合先进地区城市路灯建设管理和工作经验，以及当地通讯事业和社会经济状况，进一步考察先进的智能化控制方法，根据客观需要,逐步实现路灯智能化控制，是当前照明事业发展的趋势。
5加强城市照明作用和设计
城市照明作用和设计不能局限于路灯本身，只从技术层面考虑问题。以后，应从城市设计的角度，从城市景观的层面去考虑路灯：白天，能否和周围空间协调；夜晚，能否创造良好的气氛。同时，还要挖掘城市的文脉，从市民心理层面出发，尊重历史，尊重现状，使路灯成为构筑和谐城市的一个元素。
6注重以人为本
重视道路照明的功能性，照度和亮度、眩光控制、诱导性、光色等参数对城市夜晚景观的影响不言而喻，特别是市民的舒适度、安全感涉及行为心理的范畴。其次，要重视路灯的艺术性，它的造型、高度、色彩、布置方式，对城市白天景观影响很大。同时，加快编制城市照明专项规划，使路灯建设有规可循；制定城市照明设计指引，设定量化标准，使照明设计有据可依。
7加强科学规范管理
城市夜景灯光是建立在城市景观的载体之上，要科学地对待，不能随意，更不能泛滥。城市照明不是传统概念的“灯会”、“庙会”。不能在城市各处随意设置，既要符合城市规划和夜景规划，又要符合夜景技术规范。要慎重对待城市夜景灯光建设，要使其持续地推动城市经济发展。针对目前一些城市出现的艺术性不强、与环境不协调、不利于城市夜景灯光的健康发展、不利于塑造优美的城市夜间形象等情况。政府管理部门要正确引导，严格加强管理。
结束语
要树立以人为本的观念，坚持经济实用、节能环保、促进城市照明健康、协调、可持续发展。要准确反映城市政治、经济、历史、地理和人文景观的内涵，表现城市自然格局和建筑风貌的形象特征。从宏观层面上对城市照明的定位、目标、特色、风格、品位、照明水平，表现形式、建设步骤与措施等做出的总体部署和安排，并对标志性的要点景区和一般性的景物进行点、线、面的组合，提出具有城市特色的城市照明体系的总体构思。
参考文献
[1] 孙风荣.浅谈城市照明的规划设计与管理[J]. 山西财经大学学报. 2008(02)
[2] 宋志强.浅谈绿色照明[J]. 科技资讯. 2008(15)
道路照明规划范文5
关键词：城市道路设计；问题；对策
中图分类号：U41 文献标识码： A
引言
伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路设计的特点
1、系统性
城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。
2、复杂性
城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。
3、设计人员的主观性
城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。
二、城市道路设计的常见问题
1、道路规划不科学
城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。
2、道路设计缺乏实用性
随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。
3、交叉口设计不合理
交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。
三、城市道路设计常见问题的处置对策
1、做好城市道路平面设计
平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。
2、规避城市道路的规划问题
城市道路建设中的规划问题，需根据具体情况才能提出改进措施。结合城市道路建设中的规划问题，提出具体的改进措施。如：（1）车道规划应合理，不能随意更改城市原有的道路，需调查后才能进行道路规划，防止车道出现规划问题，城市道路规划需着重考虑车道的需求，不能为满足宽度要求而忽略车道规范；（2）道路规划中的交叉口设计应保持灵活性，规划人员可以实地考察交叉口地点的情况，调整道路交叉口的规划设计，确保交叉口与城市道路的融合性，与此同时规避交叉口设计对周围环境的干扰，做好数据计算、路口设计的工作，完善交叉口的规划；（3）解决城市道路规划中交通拥挤的问题，道路规划中可采用交通分流的措施，适当设计支路网，排除道路交通中的盲区，保障交通干道的水平。
3、道路绿化及安全设施人性化设计
道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。
4、市政道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
5、道路休闲广场人性化设计
随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。
6、人行道人性化设计
人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。
结束语
综上所述，针对城市道路设计要求、常见问题及处置对策等相关内容进行了较为深入地分析和详细探讨。城市道路作为人们工作生活及社会活动的重要纽带，其施工质量对于国家建设水平具有决定性作用，因此设计人员在进行设计时，应综合考虑，远近结合，进行合理科学的设计，从而确保城市道路的整体质量。
参考文献
[1]何霞.浅谈道路交叉路口的设计[J].科技信息，2011.
[2]李明亮.城市道路设计施工技术浅析[J].中国科技纵横，2011.
[3]刘飞.城市道路规划中存在的问题[J].科技风，2014，（05）：259.
[4]张勇.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].科技视界，2014，（22）.
道路照明规划范文6
关键词: 照明设计; 路灯; 光源及功率; 照明供电; 道路照明
中图分类号： TM642+.2文献标识码： A 文章编号：
引言：
道路照明设计也是一项专业性较强的工作，各设计部门应配备专业照明设计人员，在道路照明设计时实时更新设计理念，使道路照明设计更合理规范，充分体现节能减排、绿色照明的新观念。
1 关于灯具式样及路灯布置探讨
路灯的布置方式主要有单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置、横向悬索布置五种形式，随着城市道路的不断拓宽，平交路口转弯半径越来越大，根据《城市道路照明设计标准》有关要求，平交路口平均照度要比直线路段提高50%，按照常规的路灯布置方式，显然达不到照度和均匀度要求，应根据路口的有效面积，通过计算满足照度、照度均匀度及功率密度值，选择合理的布灯方式及灯具样式，一般来讲，在平交路口转弯半径中心点设计中杆投光照明是一种比较合理的布置方式。
路灯作为功能性照明，其设计选型应遵循突出照明功能为主，兼顾其装饰效果的原则，但目前在我国许多城市的道路照明设计施工中，还存在盲目地追求视觉效果的现象，一些一块板的道路车行道外侧即为绿化带，路灯的布置方式采用双侧对称布置，却选用双悬臂路灯，使绿化带侧路灯无效运行，造成了建设投资成本的提高和能源浪费。因此，道路照明设计应依据《城市道路照明设计标准》，在确保照度和均匀度要求的基础上，按照道路结构形式不同，分别设计路灯式样，使其路灯造型更加经济合理。下面就不同道路结构应选择的路灯式样做一浅述。
( 1) 一块板且有人行道的道路，宜采用单悬臂路灯，以满足机动车道照明要求为准，机动车道侧灯具散射光完全满足人行道5LX 的平均照度要求;
( 2) 中间有绿化隔离带的二块板道路，当隔离带较宽时( ＞ 5m) 宜选择单悬臂路灯，采用中心对称布置。当绿化隔离带较窄时( ＜ 5m) 宜选择双悬臂路灯，采用中心布置，这两种布置方式可避免道路两侧行道树对路灯照射的影响;
( 3) 有非机动车道的三块板道路，宜选择双悬臂路灯，采用在机动车和非机动车隔离带双侧对称布置，灯高、悬臂长度和仰角根据道路宽度设计;
( 4) 平交路口宜选择中杆投光路灯，灯具安装以扇形结构为佳，以满叉路口照度和照度均匀度的要求;
( 5) 灯具采用半截光型，其技术参数应符合《城市道路照明设计标准》规定。
2关于路灯安装高度的控制
路灯安装高度与路灯间距、照度、均匀度有着直接的关系，在实际设计操作中，在满足《城市道路照明设计标准》参数的同时，还应考虑: 第一，单侧布置时适用路宽没有上限值，也就是说，单侧布置时适用的路宽不应超过多少米，如果较宽道路采用单侧布置，按H≥1. 2Weff设计，路灯安装高度会过高; 第二，双侧布置对适用路宽没有下限值，也就是说，双侧布置适用的路宽不应小于多少米，如果较窄道路采用双侧布置，就会造成资源浪费;第三，宽幅和超宽幅道路采用双侧布置，按H≥0. 6Weff设计，路灯安装高度也会过高。那么究竟如何确定路灯安装高度更合理呢? 根据目前我国灯具制造行业的灯具配光参数，灯具安装高度最高不应大于15m，在设计时应遵循以下原则:
( 1) 当路灯安装高度15m 时，单侧布置适用道路有效宽度( Weff) 最大不应超过12. 5m，道路有效宽度小于12. 5m 时，按H≥1. 2Weff设计路灯安装高度，根据灯具横向配光设计其悬臂长度和仰角 。
( 2) 当道路有效宽度大于12. 5m 小于25m 时，应采用双侧布置，双侧对称布置按H≥0. 6Weff设计路灯安装高度，双侧交错布置按H≥0. 8Weff设计路
灯安装高度 。
( 3) 当道路有效宽度大于25m 时，路灯安装高度按15m 设计，采用双光源灯具，靠近道路中心线的光源灯具反射器仰角适当加大 。
3 光源及光源功率
光源和光源功率与道路的照明参数、视觉效果、节能水平等有直接的关系，因此，在设计光源和光源功率时应根据道路的功能，依据《城市道路照明设计标准》结合绿色照明规划要求进行设计。
( 1) 光源选择: 根据我国发改委相关政策，白炽灯已列入今后照明禁用产品，目前，道路照明所使用的光源主要有高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、LED 灯、无极灯、飞利浦Cosmo 白光灯以及我国研制的高效射流灯，以上这些光源各有特点，在设计时应根据道路功能，依据国家绿色照明规划要求进行合理选择，既要达到道路照明标准要求，又符合节能减排的目的，光源的节能主要取决于它的发光效率和光衰指标，但光源的选用不能单纯从光效和光衰出发，还应综合考虑显色指数、使用寿命、启动特性等因素而合理选用。
( 2) 光源功率: 光源功率选择依据《城市道路照明设计标准》，应满足以下两个要求:一是满足道路照度要求，二是满足功率密度值要求。目前，很多城市在道路照明设计时，往往只是考虑满足道路照度要求，而忽视了功率密度值这个指标，为了使照度和功率密度值这两个指标都符合《城市道路照明设计标准》要求，在道路照明设计时应尽可能采用高光效节能光源。另外，路面反射系数与功率选择也有一定的关系，设计时也应考虑这方面的
因素。
4 城市道路照明供电线路
城市道路照明供电线路设计，已很少为单纯的照明供电，大多数为通过分时段控制实现管理节电，在设计时应统筹考虑，另外，由于我国城市供电网络由地上改为地下，给很多沿道路设置的一些公共用电设施取电带来了一定的困难，例如: 交通信号灯、交警监控、公安治安监控、公交站点、数字化城市管理设施等，由于道路照明供电网络几乎遍布城市的大街小巷，完全可以为这些公共设施用电提供方便，因此，现代城市照明供电线路在设计时应
从以下两个方面统筹考虑。
( 1) 管理节电分时段控制。由于城市道路分布地理位置不同，夜间车流量也变化较大，很多城市都采用半夜灯分时段控制方式，由于采用5 芯电缆供电，控制方式不够灵活，有的是双侧布置路灯关闭一侧，这样会造成路面照度均匀度远远不达标，有的是通过相序调整隔灯交错关闭，达到隔灯控制目的，但极易出现偏相，鉴于这种情况，在设计供电线路时可以采用八芯电缆，一芯做PE 线，一芯做零线，其余六芯做相线，其中三线控制整夜灯，三线控制半夜灯，由三线承担的负荷分配给六线承担，相线截面可降低一半，从而使分时段控制更加灵活同时避免了线路的偏相。
( 2) 多用途综合供电线路。前面提到沿道路设置的一些公共设施用电问题，每个城市都遇到这样的问题，为方便这些公共设施用电，在道路照明供电设计时可以统筹考虑，一是对沿路公共设施用电负荷进行预测，使供电变压器预留一定的容量，二是根据公共设施用电性质预留1 ～ 2 芯备用供电线路，为道路沿线公共设施用电提供方便。
5 关于道路照明的控制措施
道路照明的控制方式主要有: 一是模拟日照时间控制; 二是无线远程集中控制; 三是无线远程单灯控制，在设计时应根据当地的实际情况选择。
( 1) 模拟日照时间控制。模拟日照时间控制是根据各地经纬度，模拟日出日落时间控制路灯的一种控制方式，目前，这种控制方式在一些小城市还在应用，其缺点: 一是控制时间虽然模拟了日出日落时间，但仍然误差较大，需要随季节人工进行修正; 二是工作人员无法随时掌握各控制点的工作状态，因此，在道路照明设计时尽量不要采用这种控制方式;
( 2) 无线远程集中控制。无线远程集中控制是我国大部分城市普遍采用的一种道路照明控制方式，尽管各生产商的产品在通讯方式上有所不同，但工作机理与功能基本相同，由于这种控制方式能实时将控制点的开关状态、电压、电流、电量、功率因数等信息及时采集回传监控中心，并将这些信息保留，从而方便工作人员及时掌握各控制点的工作状态和日后查询或对故障进行分析，因此，在道路照明控制设计中应尽可能的采用此种控制方式;
( 3) 单灯智能控制。单灯智能控制顾名思义，就是对城市的每一盏路灯进行单独控制的一种方式，是以无线远程集中控制平台为基础开发的一种延伸控制方式，在每一盏灯杆上安装一个单灯智能控制终端，通过ZGB 短距离无线通讯或电力载波通讯方式与各控制点数据服务器进行数据双向传输，再通过无线远程集中控制终端无线通讯模块与监控中心进行数据连接，这种控制方式不但能对各控制点的工作状态进行监控，而且能对单灯进行监控，并且可以通过单灯智能控制终端进行变功率控制，是一种具有前瞻性的道路照明控制系统，在道路照明控制系统设计时，如条件允许可采用单灯智能控制设计。
6 结束语
城市道路照明工程是城市基础设施建设的重要组成部分，城市道路照明设计又是道路照明建设的首要环节，合理的道路照明设计能够给道路照明工程提供可靠的施工依据，从而达到高效、节能、降低建设投资和运行成本的目的。
参考文献
［1 ］ 建设部． 城市道路照明设计标准( CJJ45―2006) ．
