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城市道路设计范文1
关键词：城市道路；设计
0 引言
随着城市大建设的推进，城市道路的设计受到越来越多的重视，一个优秀的城市道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。因此，城市道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
1 道路特色设计方面
(1)反映城市特色，城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。
因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
(2)反映功能特色，城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。
2 道路线形设计方面
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
3 道路横断面设计方面
3．1 道路横断面的基本布置形式
1)一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以直用在“潮汐式” 交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次于道及支路较多采用。
2)两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。
3)三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去， 而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。
4)四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二， 分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。
上述的讨论说明，只有一幅路和两幅路才是未来道路横断面的发展趋势，但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题。根据一些大城市非机动车的发展特点，参考国内外其它城市的实践经验，干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置，支路及个别次干道可以采用一幅路布置，两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，有条件的道路可禁止自行车的行驶；吸收三、四幅路的优点，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，而且还可以利用中央绿化带设置安全岛，保证行人横过马路的安全。
3．2 按照城市道路功能对其分类
分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路，交通性道路主要是满通要求，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之问的较长距离的交通转移； 自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低，此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道，则与人行道同高设置。
城市生活性道路的交通特点是： 目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：
景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40％ ，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
3．3 道路横断面的综合布置原则
1)在规划设计中应充分体现“以人为本” 的设计理念；
2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰；
3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰；
4)考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐；
5)基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站；
6)中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中问调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要；
7)增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
4 道路交通工程设计方面
4．1 交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4．2 生活性街道
由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致人微，标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。
1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富；
2)在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境；
3)在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示；
4)在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果；
5)在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味；
6)通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行；
7)在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。
住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间，更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。
5 道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面，传统的不透水性路面结构易在集中降雨季节造成内涝和道路积水，影响正常的交通秩序和城市居民的生活，因此应该采用透水性路面?
城市道路设计范文2
关键词：公路改造；城市道路设计；绿化
中图分类号：U41 文献标识码：A
公路改城市道路工程中经常面临路面拓宽,改变道路排水模式,在如何充分利用原有路面的问题上经常会犯难。与公路相比，城市道路的组成就显得更为复杂，其功能也就更加多样化。本文结合了工程实践经验，探讨了传统道路设计要点和其中存在的不足和缺陷，并提出了建设性的意见。旨在抛砖引玉、汲取经验、找出不足，为基础提出了相关设计新思路和新要求，以供同行工作参考。
1 公路改城市道路设计的概述
与公路相比，城市道路的组成更为复杂，其功能也更加多样化。早些年修建的出入城市的公路因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低等原因需要改造为城市道路。城市道路是作为整个城市的重要组成部分而存在的，也是城市基础建设的核心环节。城市道路的类型众多，主要是由各种等级的道路，交通广场，停车场以及加油站等设施组成。我国一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，随着城市规划不断调整，城区面积迅速扩大。在交通高度发达的现代城市中，城市道路还包括高架道路人行过街天桥（地道）和大型立体交叉工程等设施，由于城市道路的建设设计综合性很强，所以这也是一项系统而复杂的工作。在城市化发展和建设工作中，其与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。一般来说，在城市道路设计在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是站在从公共设施的角度去分析和总结，不仅关注其使用功能的发挥，同时对其艺术效果、使用效果都必须要加以总结和完善。
2 城市道路设计的基本要求
2.1 道路运输尽可能经济化
道路经济性主要体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，简言之就是以最少的工程建设，维护费用，以达到服务效果的最大化和交通运输成本的节省化。因此，在实践中应该对考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置方面做到综合的考虑。再者就是根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道起到便捷的效果，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应该从地形的实际出发，以达到工程费用的节省。
2.2 通车能力最优化
通车能力的最优化是一直是道路设计工作中，最受人们关注和重视的一个话题，同时也是道路设计工作的重中之重。就目前的城市规划工作进行分析，其中我国现如今的交通道路规划跟西方国家上个世纪六七十年代的规划水平差不多，与这些国家比较，我国的城市道路规划工作还存在着明显的不足和缺陷。然而因我国车辆较多引起的城市发展问题尤为严重，这充分说明了我国在道路交通管理方面还在体制上和行政技术上的存在很大的问题。
2.3 道路线性的设计问题
道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。也就是说好的线形设计，不仅可以为城市交通运输提供安全便捷的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，来消除乘客路途的疲劳；从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线和短线要好得多。对于主干线道路和交通性干道，不适合采取较多的转折，一般的道路则是可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物和自然景色也随之产生变化，这样做的目的就是将长直线的单调感降到最低，从而消除司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。
2.4重视环境保护和道路的绿化
城市是人们集中进行生产和居住生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然会产生尾气排放污染和噪音的干扰，在城市中成为一个流动的污染源。所以在规划设计道路时，必须考虑到环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并在确定城市道路网密度之后，保持居住建筑区和交通干道有一定的消音距离。这些，我们可以根据国外在高速的快速道路两侧设置宽达10到20m的防护带。如果在条件允许的情况下，我国在今后的新城建设中是可以借鉴的。
道路绿化是城市道路的重要组成部分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用。在进行道路绿化规划设计时，可以从以下几个方面来考虑。首先是重视绿化对行车视线的诱导作用，从行车安全和驾驶员的心理出发，都需要视线的诱导，在道路弯道外侧及凸形竖曲线道路两侧种植高大的乔木可以预示路线的变化，起到很好的视线诱导作用，从而提高行车安全性；再者就是得注意功能与美观的结合，不同性质的道路，随着观赏特点的变化绿化方式也要随即做出相应变化。因此全面合理的规划设计，才能充分发挥其在功能与景观方面的特殊作用；重视绿化对道路空间的分隔作用，高大密集的数目对道路空间具有分隔的效果；最后则是要注意地方特色，优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。如各城市的市树、市花都可以是代表地方的特色，这种特色不仅使本地人倍感亲切，让外地人也会产生较深刻印象，并由此产生好感。
3 公路改城市道路设计的难点及其解决问题的措施
3.1 新老路基结合部裂缝
老路的路基沉降,经过多年的运营,已基本稳定,而拓宽部分的填筑荷载作为附加，既会对地基产生新的不稳定，也会对老路路基和路面产生拉应力，这样一来就容易造成路面开裂并破坏路面。我们可以拓宽部分路基的填筑，为了尽量减小拓宽部分的沉降，在路基填筑之前，就应妥善处理好该处的软基。为尽量减小因填筑速度过快而产生剪切变形引起的沉降量,填筑速度常常需要严格的控制。
3.2 路面排水
平原地区修建的公路常以路堤式、小纵坡甚至无纵坡居多。在路面排水的问题上，这个我们必须就得实地勘察，充分的了解该地的地势。之后再制定相应的方案来满足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂缝
旧水泥混凝土路面改造中以沥青混凝土罩面是比较常见的，尤其是原水泥路面修建时间不长、破损度小的情况下,采用沥青混凝土罩面既经济，又快捷。假如罩面层出现反射裂缝现象，那么在路面的使用寿命上我们就无法保障。针对这一问题，我们可以从破碎和稳定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间设置夹层和缓解层、预锯缝、改善加铺层沥青混凝土的性能这几个方面着重考虑。而实践证明，效果也是非常的显著。
综上所述，公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物的利用交通工具在上面进行移动，从而实现空间上的转换。随着我国社会经济和交通事业的快速发展，人民的生活水平和城市的区域范围也日益发生着变化。城市的范围也在不断的扩大中，以往城郊地区的农田、村落都被高大的写字楼、居民区及与之相配套的各类设施所替代，而原先位于郊区范围的公路同样也逐步被改造为城市道路。
参考文献
[1].李琼.公路改城市道路设计方法[J].中华建设,2011(07)
城市道路设计范文3
关键词：城市道路设计分析
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
我国的城市道路建设随着城市化的进程而开展，随着设计理念的更新、高新技术的应用而发展。从以往的单纯根据交通需求增加道路建设阶段，逐步发展到进行道路网络系统的建设阶段、采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段、重视环境保护和城市景观阶段，直至采用高新技术对传统道路交通系统进行现代化改造阶段。但是目前我国城市交通现状还存在一些问题，道路设施水平还很低、机动车增长迅速、公共交通发展缓慢、交通管理技术水平较低、缺乏整体的交通发展战略，解决诸如此类一系列问题的首要应该在设计规划上。下面就城市道路设计方面要注重的问题进行由浅入深的探讨。
1.路面标高控制
城市道路要靠路面来排除街区的雨水，一般要低于街坊地坪，雨天时以吸纳路外雨水。而公路多在乡野，为防止路面积水，雨天要往路外排水。比如郑州，现在开始大规模城市建设，当时修筑道路为少运点儿路槽弃土，所定路面高程偏高，如经三路偏高50厘米（含以后养护加铺）左右。而街坊内，建筑物都要按所在地的路面高程，来选定庭院地坪高程。路面抬高了50厘米，为此一平方公里的街区，要多填50万立方米土，大大增加了社会建设成本。设计带有政府行为，其目的是使社会利益最大化。不从社会整体把握，就是决策和设计失误。
那么城市道路标高比现状地面要高多少合适呢？应结合自然地势，从整个道路网络、道路横坡、高层建筑弃土（地下要建2―4层、弃土可适当垫高庭院地坪）和道路养护加铺（新建结构较薄）等因素着眼，一般认为新建道路中线标高与场地自然地坪相当即可。
2.城市道路服务对象
设计要处理好人、车、路、环境的关系。城市道路除机动车外还有大量非机动车和人流，以后可能还要有轨道交通，形成车、人和各种交通工具交织的纵横向交通网络。如郑州二七广场，机动车高峰小时进入交通量达4000辆以上，非机动车15000辆，人流积聚量每小时2万人。
3.城市道路要通过大量地下管线和地上杆线
主要管线有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、热力、路灯、交通、有线广播和军用等十几种之多。各类管线中尤以电信、热力和自来水较难处理。电信和热力管道断面大，自来水管在交叉口要设闸门井、表井和消防栓，所占地面、地下空间位置都很大。各管线间还有最小毗邻距离要求，因此人行道宽度不仅要考虑通过形人，还要满足埋设或架设管线和种植行道树的需求。现在上海等大城市正在实验建设共同沟，采用集约埋管方式，但共同沟造价昂贵，每延米约2万元，管养费用也大，并非每个城市都建得起。因共同沟内要进人检查维护，另要设置独立的给排水、照明、空调、消防系统，要不断地抽水、补气，有些管线如电力，燃气有防火要求，还需要将共同沟隔离成蜂窝状断面，而且污雨水等重力流管，往往不便接入支管，要在道路两侧各建设一道共同沟才行。像上海这样实力雄厚的特大城市，也只在浦东张扬路建设了一条几千米长的共同沟，供人参观的才一二百米。没有一定的经济基础共同沟是建不成，也管不好的。交叉口管线综合是大学问，要不断地调整规划，非一般生手所能承担。管线埋设深度最好能大于0.7m。埋深不足时，为防止碾压损坏管道，要做管道加固。
4.平、纵、横断面设计
4.1 平面设计
注意处理好交叉口扩展，人行横道定位，公交站点位置选择，公交港湾和大人流的重要出入口（公园，公建，商业中心，政府）等关系。公交站点既要靠近交叉口，又不能妨碍行人过街，一般要求公交站点的换乘距离不大于50m。站点选在交叉口前方或后方都有道理，要根据道路交通量大小分别对待，摆在前方时，公交车可看信号起步，有利于节约能源。但交通量大时，由于进口车道要扩展，往往没有增辟公交车道的余地，所以，规范规定公交站点一般设在交叉口出口道路一侧，交通量小时可置于进口侧。道路为三幅路时，在过街人流多处，隔离带断开处要大致对齐，以利非机动车和行人过街。交叉口扩展与否与道路交通量（机动车、非机动车、行人的交通量）密切相关。按规范设计公交港湾，需要占用很长的隔离带。道路转弯处，侧石要随路线弯曲，曲线半径不宜太小，外距至少要大于0.2m，否则显得道路转折处会显得太陡峭。与设计道路相交叉的规划道路可暂不留口，这是由于规划道路的方向，往往不能精确定位，留口不能准确把握，以后该路建设时多半要破除改建，造成浪费。
4.2 纵断面设计
要结合自然地形设计，要求线形顺畅，宁肯坡度小些，也不可故作屈曲趁坡，那样可能局部形成积水湾。交叉口纵坡要尽可能做到与相交道路横坡匹配，不可拘泥于变坡点一定要在道路交点。如一定要设在道路交点，则可能在路口形成屋脊状，不利排水。坡面交叉口尽可能消除路面新月形存水死湾，不能只靠雨水口收水。现在城市道路雨天时积水的一重要原因，就是竖向设计不合理。路面脏，初期雨水会挟裹大量漂浮垃圾、树叶堵塞雨水口，天放晴后路面上还有大量积水，妨碍行人和非机动车道交通，这是老百姓最不能接受的。还是沿路面排水最可靠。小坡度坡面交叉口的竖向设计，尚没有见到很规范的示例，也缺少能快速引流的合理的雨水口形式的论述。
4.3 横断面设计
横断面设计应按道路类别、等级、交通量、路幅、设计车速等统一安排。城市道路不像公路那样，征地宽度、拆迁界限由设计确定，城市一般工程建设不能突破道路规划红线宽度。因此路堤段可在保留一定人行道宽度（大于2m）情况下，另加溜坡，坡脚不能伸到红线外，必要时要在红线边加设矮挡墙。同样路堑段的护坡，坡顶亦不能突破红线。这些挡墙和护坡宜按临时工程设计，因为在道路建成后，两侧土地会加速开发，这些临时工程在进行场地平整时都要废除。人行道有效宽度应扣除植树带或杆线带。注意人行道铺装要符合砌块模数（考虑路缘石、边缘石、砌块宽度和宽1～3mm的缝隙）。人行道坡宜取低值，一般取1―1.5%（《城市道路设计规范》规定为1―3%），这样便于与社区地坪接续。
4.4 交叉口设计
结合交叉口的交通量和自然条件进行视距三角形验算、车道扩展、交通渠化和竖向设计。人行横道最好要与相连接道路上的人行道大致对齐，以减少行人横过道路时的滞留时间。一般在用占地面积多少和通行能力大小，来评判交通渠化方案的高下。
综上所述，在城市道路设计中，要合理配置城市综合交通枢纽，内外交通衔接，地下空间利用，交通组织和管理，交通标识与引导系统，人性化设计等。
参考文献：
1.《城市道路设计规范》CJJ37-2012
2. 黄一虹 浅谈城市道路设计的要点广东科技 2011.09 第18期
城市道路设计范文4
关键词：城市；道路设计；因素
1.前言
城市道路是城市的动脉，是实现城市功能的重要保证，同时也是人民居住环境的重要组成部分。新时代的社会进步，是人文环境的进步，是城市化的不断扩大和人民生活便捷性的提高。在城市规划与基础建设日益重要的今天，城市道路设计一方面要满足人们的出行需求，另一方面也要符合城市未来发展的需要，既具有前瞻性也具有较强的功能性。城市道路设计问题真吸引着人们越来越多的注意力，成为城市化进程的重要组成部分。
2.新时期城市道路设计的特点
2.1城市道路功能的广泛性
城市道路的最主要功能是改善交通环境，提高城市化的辐射能力，以及市内的连通性。城市道路的发展也是城市经济发展的重要因素，交通的便利、物流环境的改善、城际间交易的活跃，都是在道路的影响下，给城市发展带来的巨大利益。因此，在道路设计之初，要进行详尽的调查分析，针对城市结构和未来发展趋势，来规划整个城市的道路布局，从而确立出切实可行的道路建设计划，实现道路负载功能的最大化。通过对城市道路设计施工项目的可行性进行科学、公正、客观的评价，可以从更加专业的角度以及更加多层面的角度进行设计论证，从道路设计的立项意义及必要性，到整个道路施工的预算合理性，甚至是道路施工可能带来的各种风险与收益，都能够在立项之初得到一个比较权威的综合评定，使项目的具体实施能够最大化的保证道路功能。
2.2城市道路设计的复杂性
作为工程建筑类设计的一种，城市道路设计所牵涉的因素更为复杂，所涉及的施工技术因素、施工环境因素等，都对道路设计起到重大的影响作用。路基施工要针对不同的地质层结构来确定具体的路基加固方法，以延长道路的使用寿命；道路排水系统的设计，是保证路面使用状态的重要指标，此外，道路的照明与绿化也是道路建设中不可分割的组成部分。其中，特别要提出的是在道路施工过程中应当尽可能同期完成的城市地下管线布设，在道路建设的过程中，应当充分考虑到地下管线的穿插，减少不必要的后期再施工。从道路结构上，要考虑纵、横交错的合理布局，按照预计的交通流量来设置行车道路的宽度等等。此外，由于交通负荷量的日益增加，城市道路设计过程中已经不局限于平面交通的功能，而更多的是向着立体交通的趋势发展，道路设计的范围也不局限于单一道路，其中也包括了各种辅路、桥梁的建设，环城路的设计，与环城路、立交桥出口的设计等等。新时代城市道路设计的复杂程度，远远超出了人们原有的想象，正式这种复杂的道路设计，也改变了我们的生活，使我们的城市更加立体化，多元化，更加符合时代的特性。
2.3城市道路功能的持续性
如果将一个城市看作为一个具有生命的生命体，那么就应当赋予城市发展鲜明的个性表现。城市道路就是整个的动脉，交通的川流不息就是城市的脉搏，在每天的熙来攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人们的生活方式，和对自身生活的一种追求。城市道路作为一种效果持续性的工程施工项目，必须在设计时就明确城市发展的明确目标及定位，同时坚持以城市的可持续性发展为主要目标，形成城市道路功能的长远影响力。颠覆传统的道路功能观念，使更加“生态化”的设计理念融入道路建设，融入城市发展，增强城市的综合竞争发展实力，以道路交通的可持续性发展赢得城市建设的巨大进步。
3.城市道路交通设计中的重要因素
3.1道路设计的第一目标―功能性
根据城市自身的交通环境与经济发展需求，并结合城市人口的增长趋势与人们生活结构的变化特点，首先确定所设计的城市道路等级与功能要求，在此基础上在进行实地的勘察，从而结合实地的地质结构特点，做出初步的设计方案。设计初稿最具代表的思想就是道路设计的功能性目标，一段经典的道路设计，最突出的亮点也在于道路的功能设计。道路的功能主要有两大方面，一方面是行车功能的实现，另一方面是行人功能的实现。道路不仅要满足车辆交通的行驶需求，同时也要为行人提供步行的空间，使人们的行走范围得到有效的延伸。这种复合型功能的道路，要做到行车道与行人道的分离，并能够对不同行驶方向、不同速度的车辆实行有效的分流，避免交通拥堵现象的发生，提高整条道路，甚至是整个交通系统的通行能力。因此，在横跨道路的方向，应当设立过街天桥或地下人行通道，使车流与人流有效的分隔开来，确保道路的交通运输功能得到最大的体现。
3.2道路设计的代表元素―特色性
在传统的认识里，城市道路大同小异，柏油路面，黄、白色的道路划分标志，仅此而已。然而，新时代对道路设计也提出了更高的要求，在这个张扬个性的时代，城市道路也被人们赋予了个性化、特色化的属性。一个城市的发展理念、生活特点都可以通过道路的设计反映出来，从道路的结构到道路两侧的景观设计，都是实现道路特色化设计的重要手段。特别是每个城市进城主干道的道路设计，是一个城市特点最集中的反映，也是最具特色的道路景观设计区域。以我国最典型的道路建设城市，北京为例，老北京的道路设计与建设延续了封建社会建都时的布局，采用了正南正北的结构，向北京的各个方向进行辐射，同时在道路的景观设计上也以古朴的传统风格为主。随着时代的发展，社会的进步，北京从古都华丽的转身，跻身于国际化都市，成为我国的政治、经济、文化，中心，城市发展定位进一步提高，城市道路设计的现代气息浓郁，在近年来新建或改扩建的道路中，我们可以看到更加现代感的元素蕴含在其中，形成北京独具特色的道路风格。
3.3道路设计的整体要求―协调性
道路设计不仅要兼顾功能性与特色性要求，同时作为城市基础建设的一部分，也应当遵循城市发展的整体要求，做到道路设计与城市发展、社会进步的协调一致。新时期的社会发展，尊崇可持续发展的理念，坚持以人为本的生活方式，提倡绿色、环保的人居环境，由此可见，城市的道路建设首先要符合人们生活的要求，符合城市的远景规划，其次，要与当地的地区状况、经济发展、人文文化相适应，将道路建设看作是实现城市经济效益与社会效益的重要手段，将道路设计作为以上众多因素的高度统一。如果将道路设计嵌入城市版图，我们应当在这一段新建的道路上看见对整个城市的带动，一条道路的建设应当可以盘活一定区域内的交通，并对这一区域之外的辐射交通状况起到改善的作用，将道路设计作为一项与城市协调发展的工作来执行。
4.结语
综上所述，城市道路设计是城市交通网络的灵魂，合理、科学的道路设计，不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。无论是从道路设计中采用的先进技术，还是道路施工中采用的新型材料，道路设计确定了道路施工的基本质量要求，为具体的道路建设指出了明确的方向，认可了道路设计就需要严格的执行设计方案，将道路设计变为工程实体，并在投入使用的过程中实现更大的社会价值。
参考文献：
[l] 边亮．城市道路设计问题探讨[J]．科技风，2010(3)
[2] 姜海峰．现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]．中国科技纵横，2010(6)
城市道路设计范文5
关键词：城市道路;设计;交通;基地;空间;基准期
Abstract: Along with the increase in economic development and population, city traffic problem is becoming more and more prominent. To improve the people's living standard, we must first solve the trip problem. City road design should not only consider the road itself, but also should take the road on both sides of the building environment and road following pipeline project are included in the road traffic system engineering. In this paper, combined with the author's work experience, first elaborated the basic requirements of city road design, then analyzes several important factors need to be considered outside of city road design.
Keywords: city road; design; traffic; base; space; reference period
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
道路对于城市就像血管对于人体，城市道路的通畅有否，关系到城市的正常运转，关系到居民生活的高低。以此，在城市道路设计中不仅要遵守到道路设计的基本要求，而且必须考虑到与之相关的一些工程。下面分别加以探讨。
一、城市道路设计的基本要求。
众所周知，交通是为人服务的。所以，在道路规划设计时和施工过程中，都应该以人为本，把人作为设计的根本出发点和落脚点。基于人性化的理念，道路设计时必须遵守的原则包括安全、通畅、宜人、舒适等。为了实现城市道路发展的可持续发展性，城市道路设计应该基于以下要求。
用地要求。
城市道路的设计不能仅仅把目光放在道路这一个因素上，道路必须占用一定的土地面积，所以，在城市道路设计时，要考虑到所设计道路周围的建筑类型、城市用地、功能区等。设计前要进行实地调研和考察，然后根据周围用地类型和功能区的要求提供不同的交通服务类型。
空间要求。
除了地面因素之外，城市道路的参考条件还要包括空间因素，空间因素涵盖面很广，主要包括地面、地下、高架立体空间的综合运用等。因为道路的功能主要是为行人提供综合服务。传统意义上，道路的主要功能是的交通功用，现代意义上的道路功能还应承担生活功能、管线载体功能、景观观赏功能。总之，要综合考虑整个空间范围内道路所承载的功能。只有这样才能实现道路周围空间划分的合理性和系统功能的综合性紧密结合起来。
路权分配要求。
路权主要是指道路的服务对象的优先权。城市道路在设计时就应该改变过去的以机动车的交通运行为中心，转变为综合考虑机动车、自行车、行人、公共交通等多种交通方式。经过预先的调查，分析出给路段的道路的使用优先权，然后根据道路的等级和服务对象的优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。
交通设计要求。
交通功能是城市道路最基本的功能，必须在设计中予以充分的体现。交通道路的设计和交通工程设计并不相同，这应在道路设计中得到充分的重视。传统上，道路设计过于强调某一种设施的功能，不能够对各个系统进行综合的、详细的、量化的分析。这种道路设计方案的缺陷在于设计的重点不能够充分凸显出来。只有通过合理的道路设计的合理量化分析，综合考虑各交通设施的供应能力的大小，才能提出合理的、科学的交通组织设计方案。交通组织设计方案是之后的道路工程方案设计的依据和前提。
风貌控制要求。
道路的设计在考虑使用的基础上，还必须照顾到美观功能，即道路的设计应该符合城市整体烦人风貌。城市道路设计之前，设计人员必须到市政规划的相关部门参考整个城市的设计规划，使得道路的设计和景观设计、城市设计相衔接。
道路设计应该充分地结合该城市自身的独特特点，根据整体规划提出综合目标（包括长期的控制目标和近期的实施指导性目标）的要求，针对建筑特色、道路宽度、空间组合、景观风貌等因素来进行综合的设计规划。使得道路路面结构、主题色彩、空间轮廓、比例、线条、色彩等相互协调配合，从而达到提升城市整体环境美观度的目的。
人性化的要求。
城市的道路是为人服务的，城市道路设计也就应该首先考虑的是城市的活动主体——人的需求，以人为本，以人为先，道路设计充分体现出人性化的要求。例如，行人和车辆的关系、行人无障碍设施、二次过街、功能和美观等要求。只有把注意力放在人的身上，满足人在使用道路时的生理需求和心理需求，才能带给人们舒适、便捷、生态、和谐的感受。此外，道路实施的设计应该力求精致化，充满人文气息和生态气息。
二、道路设计影响的外在因素。
1、道路设计不能只考虑道路本身。
目前，我们城市越来越发达，城市群越来越多，但是，交通问题却没有得到很好的解决，城市交通道路拥挤问题越来越严重。在这方面做的非常好的城市要数香港。香港的人口密度和车流、人流密度都是非常高的，可是香港发生道路拥挤、堵车等情况却非常少，相对于内陆很多城市来说，香港的交通非常通畅。经过有关部门研究发现，香港交通通畅的一个主要原因在于道路设计时充分考虑到了周围的建筑物和环境，利用了沿街建筑物的特点和地上、地下的空间。这一点很值得内陆城市思考和借鉴。
所以，城市交通的畅通不仅仅和城市道路相关，应该进一步涉及到道路两旁的各种建筑物、道路上的过街通道、路面下的空间场所等等。在设计时要把各种因素充分考虑在道路交通系统工程内。
2、主要车型转变的需求。
随着我国经济的快速发展，越来越多的家庭拥有了私家小汽车。这就改变了以往城市道路上交通工具以公共交通为主的格局，现在的道路上的主要车型为小型车、私车等。在我国，城市道路设计规范是上个世界80年代末制定的，时间上里现在已经非常远，与现在的实际情况不相符。当时道路上的车辆以大卡车、公共汽车，这种大型车的行车车道宽度、转弯面积大。而现在的小型车车身小巧，运行方便，转弯需要的面积非常小。如果按照以前的这种标准在城市的中心地段进行道路的设计是很浪费土地资源的。
所以，在进行道路设计时，应该考虑到交叉口转弯半径、设计车速等数据都应该有一定的调整。城市道路，特别是黄金地段的道路一定要对行驶汽车的类型和大小加以限制。因此城市道路的设计标准除了要参考车速以外，还要根据行驶车型的大小。
3、设计基准期等参数的调整
道路设计时应该预留出道路两旁的用地。因为，我国设计规范上对道路使用寿命要求的是，水泥混凝土路面至少使用20到30年，沥青混凝土路面至少使用15年。可是现实中，情况却相差很大。很多路面使用的年限在10年以下，情况非常差的仅仅使用三四年就出现质量问题，对道路造成破坏。这种情况出现的主要原因在于施工质量不符合标准、超载破坏等。在这种情况下，道路的拆迁重建非常常见，加上本来设计时没有考虑到预留用地，这就增加了道路扩展的代价和费用。
4、停车问题。
狭义上的道路设计并不包括停车问题，在广义上来说，包含在内。随着私家车的增多，城市停车问题已经越来越成为令人棘手的问题。我国过去很多城市道路的设计标准主要参考公路设计标准，但是这两者有很多的区别：公路两旁没有太多的商业服务区，而城市道路两边都有很多商业区、办公区、居住区。这些服务区的存在，使得在设计道路是必须考虑到停车的因素。如果设计没有照顾到停车位置，会对交通的正常运行和商业经营带来很大的影响。所以，在不影响通行的情况下，必须合理修建停车场所。虽然，停车问题不是城市道路建设需要主要考虑的问题，但是确实道路设计时不得不考虑的因素。
三、结束语。
综上可知，城市道路设计不仅仅是道路工程的问题，而一个涉及到市政工程、交通工程、景观、绿化设计、城市设计等许多工程的结合，并非是一个简单的几何设计。我们在设计时必须改变过去“以车为本”的模式，形成“以人为本”的模式。我们在借鉴西方发达国家的道路设计模式时，应该考虑到我国人口密度大的国情。所以，道路设计人员必须结合我国的实际情况，及时总结反思城市道路设计中存在的缺陷和不足，共同研究新时期市政道路设计的合理科学的思路和方法。
参考文献：
[1] CJJ37—90 城市道路设计规范[S].
城市道路设计范文6
关键词：城市；道路；设计；新理念
中图分类号：K915文献标识码： A
城市道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志，而城市道路设计是城市交通的灵魂。上述二者若能做到科学合理，则不仅获利于眼前，更是一项百年大计，关系到城市未来的进一步发展与整个城市化进程的提高。因此，城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓，唯此城市道路建设才能出现新的面貌、城市形象才能得以改善、城市内涵才能得到提升。
一、城市道路设计的特点
1、 具有广泛性
城市道路的建设过程通常涵盖多个部门和企业单位。一条城市道路从规划到施工建成，要涉及到投资主体、规划部门、设计单位、施工部门和监理部门等，并在建设过程中需要这些部门单位的相互协调才能使工程顺利完工。特别是设计这一环节，对整个道路项目具有重要的作用和影响，决定了道路是否满足路网规划的要求，所以在道路建设过程中，必须从多角度全面地分析问题，使其广泛性的特点能顺利有效地发挥出作用。
2、 具有复杂性
城市道路的规划设计要涉及到不同的专业和工程领域。这些不同的专业和工程领域在进行道路设计时要随时保持连接和沟通，且在项目实施中，各个环节还要保证相互协调和统一，这些工作过程都增加了设计项目的复杂性。在当前的城市道路设计过程中，通常包含了道路、交通、给排水、照明土建等专业种类。鉴于这些专业内容和方向的差异性，使其在设计过程中也具有不同的侧重点。这就需要设计人员在工作中全面、系统的进行分析，重视设计过程中各种可能出现的质量问题。
3、具有持续性
城市是社会发展的核心部分，通常被看作一个生命体，在其发展中难免会存在工程规模和施工人群发展观念的差异，这些都会影响城市交通建设的可持续发展。因此，在当前的城市道路设计过程中，应该控制好各环节的工作模式和管理模式，并在此基础上，优化系统中存在的各种问题，使城市道路的规划设计满足社会可持续发展的需求，为社会生产的可持续发展提供物质基础和理论依据。
二、城市道路设计中的新理念
1、城市道路特色设计
当下世界经济迅速发展，经济全球化的模式下我国经济发展迅速，城市建设日新月异，但是各城市的面貌并无特色间趋同性。城市的特色设计是非常重要的，它代表一个城市的底蕴和和文化体现，能展现一个城市的生命力。在城市道路设计时要追求新的城市道路设计理念，要了解当地的历史文化底蕴，尊重当地生态环境，并在此基础上再突出城市特色，把道路设计融入到城市整个氛围当中，使城市道路设计突出城市特色，为提高城市整体形象增添色彩。
2、城市道路生态设计
传统的道路设计只注重行车的安全舒适、交通运输的便捷和道路的耐久性。这种设计理念没有处理好和自然环境的关系，不注重材料的节约利用，道路修建不仅对自然环境造成了很大的破坏，也浪费了资源。将节能减排、节约资源和降低污染融入到城市道路设计当中符合现代化城市发展理念，也符合国家政策要求。城市道路生态设计是指：城市道路的设计过程中，在保证道路行车舒适性和耐久性的前提下，最大限度的减少对城市生态环境造成的影响，节约材料资源并合理的应用，并将自然环境和人工环境相结合，从而实现具有绿色环保、可持续性强、功能高效的生态化城市道路。城市道路属于生态环境中的一个部分，它不是一个独立的系统，其与周围环境息息相关，并依赖于生态系统，因此，在城市道路设计过程中要将道路放到城市整个生态系统中考虑，并将生态的整体性和连贯性应用到城市道路设计当中。城市道路生态理念的运用，对提高城市道路生态建设有着极为积极的作用，应重视城市道路生态理念在城市道路设计过程中的应用，并将其切实融入到城市道路建设当中。
3、重视道路产生的噪音污染，采用低噪声路面
随着城市化进程的逐步加快，城市交通工具数量越来越多，功率越来越大，速度越来越快，交通噪声己成为现代城市环境中的最主要噪声来源。相关研究表明，40dB(A)的连续噪音可使10％的人睡眠受到影响，70dB(A)时可影响50％的人。高强度的噪声不仅使工作人员增加生理负担和能量消耗，而且使工作人员神经紧张、心情烦躁、注意力不易集中、容易疲劳，影响其工作效率，也容易引起工伤，严重阻碍了国民经济建设，并给人们的身心健康造成巨大的伤害。近年来，随着水泥混凝土路面的历程的激增，对道路两侧及城市居民的生活环境影响也越为严重。尤其是在居住区的道路，降声减噪显得尤为重要。因此，减少道路路面噪音，对人们的生活环境质量有着显著的提高作用。目前，低噪声路面主要可分为多空隙沥青混凝土路面、多孔弹性路面以及橡胶粉改性沥青混凝土路面三种。这几种路面基本都是通过改变级配或掺入特性材料来减震吸声达到降噪效果。随着经济水平的不断提高，这种材料在未来城市道路设计中将会得到广泛运用。
4、交叉路口设计实现人性化
交叉路口的人性化规划和设计首先就要满叉路通的安全性, 行人行走的安全交通横道的设置是必不可少的。此外, 还要合理的分配和设置交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于普通的道路, 而直行和转弯的车辆都将在此处汇合, 因此如何将不同方向的车流分开来也是设计者需要考虑的重要问题, 同时要使直行车道的数量足够多。如果将转弯车流与直行车流进行分离又可以不干扰行车安全, 那么将极大地改善交叉路口拥堵车辆过多、等待时间过长的问题。人性化、合理化的设置和安排相应数量的减速车道又可以很好地控制车辆相撞的问题, 增加安全性。
5、重视公共交通与道路的有机结合
“公交优先”的设计理念应贯穿于整个道路设计之中。一般为乘客上下车方便，公交车道应置于断面最外侧，对于公交车道设置位置，以及采用的道路断面型式的不同，相应有不同的公交停靠站，对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站，以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利，一般在交叉口设置公交站台，其站台位置又与车道交叉拓宽相结合，使车辆运行更为顺畅，但是对于交叉口处设有停号灯的路口，如果站台设置在进口，可能会造成公交车停靠后驶离时逢本相位红灯，不能及时驶离，而后面来车无法进站；如果设在出口遇绿灯开启时，后面公交车集中进站停靠，都会造成交叉口内排队，严重时阻滞整个交叉通。因此在交叉口设置公交车站，尤其是快速公交的公交站台，一定要距路口或出入口有足够长的距离，这个距离长度与发车频率、信号灯周期等相关，建议应以满叉通组织、方便换乘为原则，在原拓宽长度上增加能同时停靠不少于二辆公交车的长度为宜。
总之，城市道路的设计关联到城市建设的效果，关系到城市经济发展的规模和速度，应引起道路设计工作者的高度重视。道路工程作为一项具有很强综合性、流程复杂、系统的工作，需要设计者具备开阔的眼界和前瞻性。
参考文献：
[1]高庆东,鲍永利,蔚建峰.浅谈城市道路设计与公路设计的区别[J]. 黑龙江科技信息. 2011(12)
[2] 周键炜,何浪.城市道路设计与施工标准研究[J]. 交通标准化. 2011(08)
