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低碳物流的概念范文1
【关键词】绿色物流 低碳化物流 发展 对策
近年来,随着资源、环境、人口压力的日益增大,资源发展和人口增长对环境的破坏引起了全世界的关注,在最近召开的一系列国际会议上,比如在哥本哈根召开的国际气候大会上,人们开始关注和提倡对环境的保护,希望通过一种环境友好型的经济发展模式来减少人类社会的发展对环境的破坏和掠夺,低碳经济的概念开始被人们所重视。物流对于低碳经济的发展起着重要作用。物流行业一直以来是碳排放的大户,所以说,只有发展低碳物流,才能真正做到节能减排和经济的可持续发展。目前,虽然大多数国家的绿色低碳化物流发展仍处于探索之中,但是今后绿色低碳化将是物流业可持续发展的一个必由之路,因此,在发展低碳经济的背景下探讨绿色低碳化物流的发展具有更加重要的意义。
我国发展绿色低碳化物流存在的问题
主观认识程度和思想观念较为落后。虽然从上个世纪80年代开始,现代物流理论和物流业已经被引入国内,物流业在国民经济发展中的重要地位和作用也为人们所认同,但是,在经济发展模式转变过程中,受传统观念的影响,人们对于绿色低碳化物流的认识尚处于起步阶段。相关行业领域和政府部门,仍未脱离传统经济发展模式的束缚,对传统产业和经济发展模式过于倚重,在思想认识和政策引导方面仍有待提高。在国内,无论是经营者还是消费者对绿色低碳化物流的认识都有待提高,很多人仍认为发展绿色低碳化物流是政府和企业的事。事实上,绿色低碳化物流作为连接生产和消费之间的绿色低碳通道,是必须引起全社会加以关注的事情。因此,在重视传统物流发展模式的基础上,必须逐步提升对发展绿色低碳化物流的认识水平和重视程度,并把它作为现代物流发展的重大目标之一来加以发展。
主管部门在宏观引导方面仍有待加强。绿色低碳化物流作为连接生产和消费的纽带,它的发展对于循环经济的发展,广大人民的生活品质的提高具有不容忽视的意义和作用。从某种意义上来说,绿色低碳化物流的实施并不仅是生产企业本身的事情,需要包括政府和消费者在内的社会力量的参与。特别是在绿色低碳化物流发展的初期阶段,作为新生事物,更需要加强宏观方面的引导和政策上的支持。国外一些发达国家在绿色低碳化物流的政策引导方面,能够及时地制订相关政策以提供支持,比如较早地制定了抑制环境污染,大力开发各种支持清洁燃料、调控交通流量方面的政策和法规;在循环物流和废弃物流方面也较为重视,提倡对包装等废弃物品的再次利用。我国从上个世纪90 年代以来,也开始关注绿色物流的有关概念,但在实践中仍然缺乏有针对性的政策法规,现有政策法规也不够细致和完善。另外,由于绿色物流的推进关联到各个行业和不同的职能部门,在现有的体制条件下,部门间由于缺少协作和交流,致使许多物流在建项目的重复,造成了社会资源的巨大浪费,从这方面来说,加剧了对环境的破坏和资源的消耗。
在实践性及技术实现上仍存在差距。在绿色低碳化物流的发展过程中,现阶段很多部门和企业更多的是从理论上进行探讨,而在实践环节仍有待进一步加强。同时,绿色物流的最终实现,需要大量先进技术的支持。由于起步较晚,我国无论是在物流装备的现代化方面,还是在现代物流理念的实践运用方面,仍与其他一些发达国家存在较大的差距。与发达国家相比,我国在物流战略规划与优化方面,仍缺乏先进理论和理念的支持;物流装备和设备、物流设施方面的智能化和自动化水平也较低;在绿色包装材料的使用上也有待提高。而且,大多数物流企业不重视信息技术的开发和有效应用,信息化程度较低,制约了物流效益的提升和节能减排目标的实现。
从上述几个方面可以看出,我国发展绿色低碳化物流的道路仍然漫长,随着发达国家绿色贸易壁垒的建立,我国面临的竞争环境将使得发展绿色低碳化物流日益紧迫。绿色低碳化物流将成为国内企业参与全球性经济竞争的重要依托。因此,转变思想观念,逐步发展我国绿色低碳化物流理论体系,调整和建立适应绿色低碳化物流发展的组织架构,逐步减少对资源和环境的破坏,将从整体上提升国内企业的竞争力,对于经济结构调整和实现可持续发展的战略目标具有重大意义。
我国发展绿色低碳化物流的对策建议
调整和建立一体化的政府管理机构。发展绿色低碳化物流,需要打破部门之间僵化的管理体制,提高行政效率。这也是建立大物流和发挥社会物流效率的重要保证。一些物流较为发达的国家如美国、英国、澳大利亚等国在相关运输管理部门的设置上就体现了这一点,通过整体管理部门的相关职能,使得政府在物流领域的管理效率大为提高,管理效率的高低对绿色低碳化物流的发展将起到重要的作用。在美国较早提出了一元化的运输战略,由办公厅、运输管理服务中心、监察局,以及美国海岸警卫队、联邦航空管理局、联邦公路管理局等11个职能部门组成了一个管理权限明确,管理效率极高的运输部,这样的职能组合对于加强各职能部门之间的协作,提高管理效率起到了极大的作用。英国运输部也通过对原有相关职能部门的整合,提高了运输部门对环境的友好程度。
发挥政府的宏观指导和调控作用。物流行业作为服务性的行业,它的覆盖范围涉及许多行业,尤其需要加强和发挥政府的宏观调控和指导。作为国民经济运行和发展的一个重要环节,应该结合振兴物流产业规划的出台,相应地制订具体的发展目标,在政府层面上加强对绿色低碳化物流发展的支持。
物流战略规划作为在某个时期内实施物流战略的纲领,在制订过程中应在具体目标、具体步骤和措施等方面,体现出对绿色低碳化物流发展的重视和支持。如美国、英国等国家的有关部门在制定战略规划时均对物流业的发展提出了明确的目标,在行动上、理念上、资金和具体措施方面都体现了对物流效益的重视,有力地促进了绿色低碳化物流的发展。
优化和调整产业结构。绿色低碳化物流的发展与相关产业的发展和调整密不可分。物流产业本身就是一个综合性的产业,它的发展离不开相关产业的健康发展。国外在这方面的成熟做法也说明了这一点。根据我国人口较多,资源相对较为缺乏的实际情况,在产业结构调整和升级过程中,要积极利用先进技术改造和发展传统产业并应有利于资源的节约和环境的保护。
同时,应抓住经济增长方式转变的有利条件,改变投入较高、产出较低和效益较低的现状,走集约化发展的道路,做到统筹兼顾,优势互补,构造有利于绿色低碳化物流发展的产业结构布局。
建立与绿色低碳化物流相适应的组织结构和经营模式。思想是行动的指南,绿色物流的发展和物流效益的提升,与人们对绿色低碳化物流的关注和认识程度有很大的关系。应从可持续发展的角度出发,引导社会对发展绿色低碳化物流的重视,只有认识提高了,观念转变了,才具备实现绿色物流健康发展的主观条件,才能逐步建立起与绿色低碳化物流相适应的组织架构和动作模式。
国外传统物流向现代物流演变的过程也表明,观念的转变是行动的先导。国外在物流观念的发展过程中也先后经历了从分散管理到综合治理,从功能分离到一体化管理的转变。在经营和动作模式上也从传统的经营模式向现代整体营销和一体化营销转变。政府管理也从之前的单纯的交通运输管理到综合的全方位的管理,实现了管理组织结构的调整,从而有效地促进了物流业的绿色低碳化发展。
推进和解决物流发展的社会化、专业化。绿色低碳化物流的发展从本质上来说是物流业的社会化、专业化、现代化进一步发展的过程。在推动物流社会化、专业化、市场化的进程中,需要不断地规范和引导企业实现物流集约化发展。
当前国内物流业的发展,仍存在着社会化、专业化方面的问题。如很多企业,仍倾向于自给自足的传统运营模式,企业自备车辆在公路运输中仍然发挥着重要作用。这种运营模式虽然在一定程度上有利于企业提高物流服务水平和在某种程度上节约企业成本,但从整体上来说,仍然存在着资源的浪费和整体社会效益不高的困境。
因此,应从整体效益出发,大力推进和发展物流的社会化、专业化。提升第三方物流企业的效率和在国民经济发展中的地位,为国民经济的可持续发展提供支撑和保证。
低碳物流的概念范文2
关键词：低碳经济 绿色物流 物流可持续发展
中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：
1. 低碳绿色物流的重要性
自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球气候大会”上，中国政府承诺“到 2020 年单位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力发展低碳经济，减低能源消耗，减少二氧化碳排放势在必行。低碳经济要求能源产业、制造业、消费等多领域协同实现碳减排。
发展绿色物流是有效减少我国二氧化碳排放的重要途径之一。从交通运输能源消耗量来看，国际能源署的数据显示，全世界能源消耗中，交通运输业占 26%，碳排放中，交通运输业占 21%；如果能够降低运输过程中的能源消耗，无疑可以有效减少碳排放。从我国物流业所处发展阶段来看，其正处于高速成长期，与国际水平相比，无论规模还是质量都存在很大的发展空间。而且，随着人民生活水平的不断提高，物流的精细化也随之不断深入，为追求更高的效率和服务质量，会大量使用冷藏、保鲜、动态跟踪等技术手段，此时会出现能耗增长快于物流规模增长的情况。尽早的引入绿色物流理念，在设计之初考虑到降低物流过程中的碳排放问题，提升物流企业运营效率，无疑可大大降低日后我国碳减排的压力。不难看出发展低碳绿色物流的重要性是不可小觑的。
2. 我国发展低碳绿色物流中存在的问题
我国低碳经济发展尚浅，绿色物流也是刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，与发达国家的物流尚有较大差距，在发展低碳绿色物流中存在着不少现实问题。
2.1 绿色物流思想落后
一方面，政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还未确立。另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费的理念知之甚少，对绿色物流更是几乎为零。介于生产和消费之间的物流环节更是处于被经营者和消费者遗忘边缘地带。
2.2 物流系统环节设计落后
物流系统本身是一个大的系统， 它包括运输、仓储、配送、包装等子系统（环节），但目前我国物流系统环节缺乏有效的物流低碳化模式。
2.3 基础设施不完善
近年来我国在综合物流配送中心的建设方面还没有很好的规划，大型配送中心承担着物流资源的组织协调功能，是提高整体物流效率不可缺少一部分。交通运输业目前存在主要问题包括交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求，物流基础设施尚待完善。
2.4 绿色物流专业人才短缺，人员管理水平低
相较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构也较少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。除此以外，人员管理制度，员工绩效评估体系有待完善。
3. 我国发展低碳绿色物流的对策建议
绿色物流是发展低碳经济，实现可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。绿色物流战略的实施是一项浩大的系统工程， 它需要政府、企业、社会等各方面的通力协作。
3.1转变观念，树立低碳绿色物流意识
作为政府，应加强对绿色物流的管理，在各种基础薄弱的条件下，在绿色浪潮兴起之初，要想迅速培育、发展绿色物流事业。转变传统观，将经济增长方式有粗放型向集约型转变。还应在全社会范围内推广和普及低碳绿色物流理念，对消费者和企业进行低碳绿色物流宣传教育，提高全社会的低碳绿色物流意识。
3.2 打造绿色物流系统
倡导低碳运输、低碳仓储、低碳配送以及低碳包装。通过对运输线路合理规划，缩短并精简运输线路，降低空载率，改善交通运输状况；积极采用多式联运，实现整体运输最优化，提高运输效率；提高运输中铁路和水路比重，减少环境污染。合理布局仓库及配送中心，减少货物迂流，提高物流效率从实现节能减排。积极实施共同配送，整合物流资源，减少作业量和交通拥堵。
3.3 加快低碳绿色物流公共基础设施规划与建设
首先，重视现有物流基础设施的利用与改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的综合效能；其次，要继续扩大交通基础设施投资建设，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度；第三，加强对新建物流基础设施的宏观调控和功能整合。应从整体战略高度协调物流相关规划，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划与相关仓储设施规划相结合，防止重复建设和资源浪费。
3.4 完善物流信息系统支持低碳绿色物流发展
现代物流业的发展离不开高效的物流信息系统，绿色物流更是如此，通过信息系统建设，利用GPS、EDI、无线射频等信息技术为资源共享、共同配送、循环物流的发展提供信息支持，减少不必要环节，从而达到节能减排，资源整合，降低成本，减少环境污染的目标。
4. 总结
在现今的低碳时代，绿色物流将是物流业可持续发展的一个必由之路。通过分析我国发展低碳绿色物流现有问题，并提出对策建议，以期在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥一定的作用，最大程度的实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
参考文献:
[1] 丁依萍.我国低碳物流的发展与思考[J]．中国商贸，2011；（20）．
低碳物流的概念范文3
关键词： 绿色物流 现状 发展途径
随着我国社会经济发展，物流产业在我国发展得日益繁荣。作为经济发展“晴雨表”、“炉火”、“加速器”的物流活动在为社会创造物质财富的同时，给资源环境造成的负面效应也越发凸显。探讨如何让物流发展更加低碳、环保，已然成为物流发展研究的重要方向，其中“绿色物流”便是代表。
一、绿色物流的概念及其涵义
完整、成熟、统一的绿色物流概念尚未形成。在本文，笔者将其定义为：绿色物流是以减少物流活动造成的环境污染和降低资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
从理论支持角度，可持续发展理论、生态经济学和生态伦理学是研究和发展绿色物流的三大基石。从目标追求角度，绿色物流推崇的是可持续发展，环境友好性、资源节约型发展理念，追求经济效益最大化的同时，也注重经济效益与环境效益、生态效益的和谐统一。从涉及主体来看，绿色物流不仅包括物流企业，也包括上下游企业以及政府、特别是物流行政监管部门。从操作环节来看，绿色物流强调物流作业的各个环节的绿色化和整个物流管理的绿色化。
二、我国绿色物流发展现状和问题
随着我国环境问题表现得愈发明显，绿色流通、低碳生活、废物再利用等生活理念开始在人们日常生活有所体现。在绿色物流领域，政府政策、企业社会意识也开始有所体现，但由于我国物流业的起步较晚，企业物流系统的构建主要还是以降低成本、提高效益为主。绿色物流发展仍在存在多方面的问题。
1.绿色物流观念尚未普及
现代物流在经济发展中的重要作用已经得到政府和部分企业的认可，但绿色物流的观念尚未得到普及。相比国外，我国消费者和经营者在低碳、绿色的消费理念上还有所欠缺，对于绿色物流要么浑然不知，要么一知半解，将其简单地理解为一种新的环保理念，认为绿色物流不切实际，相反增加物流成本，也有企业将绿色物流简单归咎为政府的职责。凡此种种，都是绿色物流观念尚未得到普及的表现。
2.绿色物流政策相对滞后
20世纪90年代以来，我国在环境保护和环境污染治理方面先后颁布了较多的法律法规，但具体针对物流行业的还不是很多。绿色物流发展规划在各级政府、各个城市、各个企业表现得参差不齐。同时，物流本身涉及较多的行业、部门和系统，这些部门尚未形成体系，独立运作造成物流行业发展无序，就更谈不上针对绿色物流发展的具体、专门支持政策。
3.绿色物流技术落后
绿色物流的发展不仅依赖理念深入、政策支持，还依赖技术革新。与发达国家相比，我国物流技术还比较落后，与发达国家差距仍然较大。以我国物流装备为例，各运输方式之间装备标准不一，物流器具标准不配套导致在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率，装卸设备的荷载率以及仓储设备的空间利用率。
4.绿色物流人才缺乏
绿色物流人才包括两个方面，一是理论研究方面的人才，二是实践操作方面的人才。由于绿色物流概念进入我国已经是上世纪七八十年代，又加之粗放式的发展方式曾经一度在我国国民经济中占主导地位。所以，在理论研究中，科研院校、企业起步较晚，短期培训和突击考证模式普遍；实际操作也大同小异。
三、推进我国绿色物流发展的途径
1.合理规划和政策引导，普及绿色物流观念
我国各级政府要在国家物流发展规划的宏观框架下，有针对性地制定并推行适合自身的绿色物流发展规范。一方面，政府可以通过严格、细致的环境立法，严格排污标准和惩处力度，试行许可证制度，通过行政监督推行绿色物流发展；另一方面，制定相关激励政策，鼓励废弃物循环再利用，发放“绿色补贴”，以及在政府采购和税收优惠上适当向绿色物流企业倾斜。通过合理的宏观规划和政策引导，在通过微观具体政策措施的推行，必然推动绿色物流观念在政府、企业以及消费者中的普及程度。
2.加强人才引进和培训，革新绿色物流技术
通过海外绿色物流相关人才引进战略，校企联合培养战略，企业员工海外培训战略等人才引进和员工培训工作的展开，革新绿色物流技术，推动绿色物流发展。首先，要在企业员工中强化绿色物流理念，树立全员参与绿色物流建设意识；其次，积极推行ISO14000环境管理新体系，在标准上积极与国际接轨；再次，从采购、营销、运输到回收再利用，均要积极推进绿色物流战略；最后，通过引进、委托培养、员工培训等方式，积极加强对绿色物流人才的培养。
3.强化绿色物流宣传，鼓励全民消费者低碳、绿色生活
绿色物流终归是低碳生活、绿色生活理念的体现，所以，绿色物流的意识和实践更需要落实到生活中的每个人心中去。绿色物流是连接绿色生产和绿色消费的中枢，绿色物流的发展也需要绿色生产和绿色消费的助力。政府、企业都要加强可持续发展理念、和谐生态理念、绿色生活理念的宣传教育工作。通过网络、电视、纸质媒体等途径，加强绿色物流知识宣传，引导生产者采用绿色原料、推行绿色生产；引导消费者选择绿色产品、支持回收活动、支持再生资源产品。
低碳物流的概念范文4
关键词：低碳经济；逆向物流；资源整合
基金项目：浙江省自然科学基金项目（项目编号：Y13G030124）；宁波市软科学项目（项目编号：2010A10008）；国家自然科学基金项目（项目编号：71262011）
中图分类号：F127 文献标识码：A
收录日期：2013年8月12日
物流业是宁波的支柱产业，但随着物流给宁波经济带来快速飞跃的同时，物流活动对宁波生态环境的破坏也日益严重，尤其是废弃物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活动更难以管理，这严重阻碍了宁波低碳经济的发展。因此，用逆向物流建设推动宁波市低碳经济发展是一个切实可行的策略。
一、低碳经济下发展逆向物流的必要性
低碳经济是一种以能源的清洁开发与高效利用为基础，以低能耗、低排放为基本经济特征，顺应可持续发展理念和控制温室气体排放要求的社会经济发展模式。要实现低碳经济，依然要从“3R原则”，即减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、资源化（Recycle）入手。减量化，是指在生产、流通和消费等过程中减少资源消耗和废物产生；再利用，是指将废物直接作为产品或者经修复、翻新、再制造后继续作为产品使用，或者将废物的全部或者部分作为其他产品的部件予以使用；资源化，是指将废物直接作为原料进行利用或者对废物进行再生利用。宁波是沿海开放港口城市，工业化和城市化推进快，经济发达，但人口多、资源少，生态环境相对脆弱，“低碳宁波”势在必行。
而逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃物处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动（Stock，1992）。我国《中国国家标准·物流术语》将逆向物流分解为回收物流和废弃物物流两大类：回收物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动；废弃物物流是将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
综合分析低碳经济和逆向物流的背景、概念不难看出：第一，再制造产品或再制造部件的生产必然要先回收产品，即回收物流为再利用提供通路支撑；第二，废物原料化或废物再生利用也必然要先回收废物，即废弃物物流为资源化提供通路支撑。所以，发展逆向物流是实施低碳经济的必由之路。
二、宁波逆向物流发展现状及面临的问题
（一）实施逆向物流影响因素分析
1、成本因素。由于运输、仓储等环节成本高，回流物品价值较低，导致企业逆向物流的初期投资额大，回收期长，企业的经济利益难以即时实现。初期高昂的投资额往往令众多企业对逆向物流望而却步，最终选择利用外部专业化资源将其外包出去，将固定成本借助于社会资源转化为可变成本。
2、行业分散因素。宁波的物流企业众多，制造业也很发达，但是却呈现出小而散的局面，行业集中度低，资金实力不足，则多不具备实施逆向物流的实力。因此，大力发展物流产业集群和加强物流园区建设行业，能为建立逆向物流系统提供必要的条件和保证。
3、社会性因素。目前，宁波已经出台了相应环境保护规章、废旧电子产品回收制度等条例，这对企业可以起到一定的制约和威慑作用。另外，居民的环保意识对逆向物流的实施也起着重要的影响作用，因此企业的回收物流离不开社会物流的发展，只有公众积极参与才能有效发挥逆向物流的作用。
（二）宁波逆向物流面临的问题分析。近年来，随着竞争加剧，企业逐渐步入了主动实施逆向物流以降低成本，提升竞争力的新阶段。由于资源的日趋紧缺，企业逐渐意识到回收原材料、节约资源成本的重要性，因此逆向物流的处理量有了大幅度增加。但是，依然面临比较突出的问题：
1、品类单一。目前，宁波逆向物流市场的主要回收物有汽车、工业机械设备、电脑等价值较高的产品，而如农产品、电池等易腐、高污染产品的逆向物流发展较为落后，每年仍有大量废弃农产品得不到有效回收利用。
2、逆向物流现代化程度不高。由于处于发展初期，物流基础设施及信息系统尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常复杂，对信息系统的柔性化要求很高，因此很难在传统物流信息系统的基础上进行扩展，而宁波多为中小企业，资金有限，不愿或者没有能力在逆向物流信息系统上投入资金，限制了逆向物流信息化的发展。虽然宁波的第四方物流平台在全国都走在了前列，起到了很强的示范作用，但是其中的逆向物流过程中的很多基础设施和信息水平还有很大提升的空间。
3、民众环保意识有待加强。目前，宁波市民的环保意识有了一定程度的提高，比如很多社区已经开始了垃圾分类、旧电池换绿植等活动，但是覆盖面还不是很广，尤其是在对企业社会责任的监督意识上还应进一步加强。
4、物流人才短缺。宁波的物流人才整体短缺，而专业的逆向物流人才则更加紧缺，这更阻碍了逆向物流的发展，导致大量资源并未得到有效回收利用，如废旧电池等含有的有毒物质还常常因处理不当而造成巨大的环境安全隐患。
5、政策较宽松。由于回收政策比较宽松，缺乏严谨的环保法规加以规制，导致逆向物流中企业风险由下游向上游转移，供应链风险逐级扩大。此外，逆向物流业务常会与正常生产业务在库存、配送等物流环节产生冲突，企业迫于国家环保法规实施逆向物流在短期内往往无法取得经济效益，甚至会“入不敷出”。在没有国家减税等政策激励的情况下，企业往往半途而废，甚至采取更加隐秘的垃圾处理方式，给环境造成二次污染。
三、基于SDN的正逆向物流整合模式构建
由上述宁波逆向物流的现状和问题可以看出，逆向物流系统不能和正向物流完全割裂管理，只有将正、逆向物流有机整合，才能很好地解决成本、行业分散等问题。
（一）SDN的概念及特点。多功能开放型企业供需网（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范围内，以全球资源获取、全球制造、全球销售为目标，相关企业之间由于“供需流”的交互作用而形成的开放式的供需动态层次网状拓扑结构。它具有网络性、开放性、多功能性、动态稳定性等特征。
1、网络性。SDN是一种网状结构。在这一结构中，可以没有核心企业，各企业是以“来者均是客”的观念来处理相互间的既竞争又联合的关系，促使“多边关系”替代链结构模式可能误导的“单边”关系。在这样的网络体系中，企业间可以充分沟通信息，并根据现实情况迅速展开合作，达到逆向物流运作全面、快速的目的。
2、多功能性。除了实现供应链中基本的物流功能以外，SDN还强调了其他供需流功能（如技术、资金、管理、信息、人才、企业文化等）的存在，并且供需流之间还相互作用，以真正实现1+1>2的集成功能。开展逆向物流，实现低碳经济的重要途径就是信息流、物流、人才流的畅通，而SDN正是合适的载体。
3、开放性。SDN的开放性强调突破传统企业联盟的相对固定的界限及其“联盟内部合作，联盟外部竞争”的思维定势，使其真正具有全球性充分合作与共赢的特点。这样就可以充分利用政治、社会、文化、生态等各种因素，以实现全球共享、消除浪费、减轻污染、全球经济共同发展的目标。
4、动态稳定性。SDN是一种稳定的网络结构，不会像链结构那样由于某个节点的问题就导致整条链的问题。因为，这一结构的突出优点在于克服了线性串联链状结构的不足。当某个供需环节出现问题时，“多边关系”可使企业立刻转向其他目标，不致影响整个供需网的正常运行。只要有某种供需关系存在，网络就不会解体。
（二）基于SDN的正逆向物流整合模式构建。面对顾客个性化需求、资源紧张、市场竞争压力不断增大等因素，为了提高自身竞争力，企业在物流运作中想方设法改善物流运作状况，不断加大对节点企业正逆向物流有形物流资源与无形物流资源的投入，虽然取得了一定的效果，但最终结果却不尽如人意。究其原因，即节点企业只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，当两个运作流程出现物流资源短缺时，节点企业只是一味地加大两个流程的物流资源投入，没有考虑将两个渠道的物流资源有效集成。因此，有必要整合节点企业内分割的正逆向物流，提高物流资源的利用率。SDN节点企业正逆向物流资源整合框架如图1所示。（图1）由图1可知，整合模型中分布着物流人才、物流设备、物流资金、物流信息、物流技术、物流管理理念等有形与无形资源，这些物流资源共同构成SDN节点企业正向、逆向物流资源池。
在此，对节点企业内正逆向物流设备、物流人才两类有形资源分别设置代码输入节点企业正逆向物流资源信息平台，使这两类实体正逆向资源虚拟化，这两类实体资源的使用状态也要及时录入节点企业信息平台，以利于统一调配。同时，正逆向渠道的物流资金的总量及剩余状况及时上传企业信息平台，以供节点企业合理安排、调剂余缺，实现物流资金利用价值的最大化；分别将正逆向物流与逆向物流中用到的物流技术、物流管理理念书写成具体的方案，然后及时录入企业内共享的信息系统，以供正逆向物流运作查阅。对于节点企业内物流信息，无论是正向物流信息还是逆向物流信息，均要及时上传于节点企业信息平台，实现正逆向物流渠道信息共享，促进节点企业正逆向物流的高效运作，利用信息技术将分布在正向物流渠道与逆向物流渠道的有形与无形物流资源虚拟化，形成企业动态的信息资源池。此信息资源池处于动态变化之中，企业正逆向物流渠道建设了何种物流资源、淘汰了某种物流资源、使用了某种物流资源、闲置了某种物流资源，均要及时通过信息平台上传，更新信息资源池。节点企业通过正逆向资源信息平台可以有效地实现节点企业正逆向物流资源的共享，统一调配、统一使用。
四、基于SDN理念的宁波逆向物流发展对策
（一）观念改造策略
1、领导层观念的改造。节点企业领导层要意识到企业正逆向物流资源分割将会影响企业的发展，增加企业的物流成本、降低顾客的满意度及企业的社会公众形象。而有效的实施节点企业正逆向物流可能会因为物流信息系统的构建及整合机构的出现而短暂地出现成本的上升，但节点企业会因为正逆向物流资源整合获取源源不断的长远利益，如物流资源的节约、成本的下降、顾客满意度及社会公众形象的提高等，提升企业的核心竞争力，否则将会被淘汰出局，使节点企业长期利益受损。
2、员工层观念的改造。由于节点企业正逆向物流资源整合可能会造成机构的精简及某些部门工作量的加大等，对部分员工的利益造成损害，进而导致员工对节点企业正逆向物流资源整合的抵触心理。因此，企业必须改变员工的这种心理，让员工意识到企业正逆向物流资源整合不是针对其个人或者某一群体，而是整个企业发展的需要，假如企业不实施正逆向物流资源整合，影响的不仅是个别员工的利益，而是整个企业的生存和全体员工的利益。
3、改造的目标。节点企业正逆向物流资源整合不能仅仅从静态和个体的角度考虑，节点企业正逆向物流资源整合不是简单的组合，需要以市场需求为导向，提高自身正逆向物流资源整合的效果，不断改进自身的质量，努力成为供需网中的一员，以获取更大的收益。
（二）物流流程优化策略
1、删除非增值的物流流程。SDN节点企业正向物流流程或逆向物流流程存在过多的非增值环节，影响了节点企业物流运作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重复建设，多余的流程无法增加产品的价值，本质上增加了不必要的非增值环节，不利于节点企业正逆向物流资源整合。删除非增值的物流流程为节点企业正逆向物流资源更加有效的整合奠定了基础。
2、精简复杂的物流流程。经过非增值环节的删减后，余下的正逆向物流流程某些环节可能过于复杂，难以有效提高物流流程的流畅性。因此，应当予以精简。如正向物流流程中的订单审批手续过于复杂，致使流程复杂，员工难以看懂；逆向物流中的回收登记流程过于繁琐，加大了工作量等，精简后可以有效地提升物流流程的运行效率，进而为节点企业内正逆向物流资源整合奠定基础。
3、整合正逆向物流流程。经过上述的删除与精简后，就可以对SDN节点企业正逆向物流流程实行整合。整合的基础就是逆向物流流程尽量建立在正向物流流程的基础上，充分利用正向物流流程，减少逆向物流流程的重复建设。可以相互利用的企业正逆向物流流程合并，积极改造合并后的物流流程，使其能够有序、有效地处理来自正向与逆向两种物流的业务，节点企业正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流资源池归于统一，进而实现节点企业正逆向物流资源的整合。
（三）信息技术策略
1、建立SDN企业信息平台。SDN企业正逆向物流观念改造策略推动了企业正逆向物流资源整合，为节点企业正逆向物流资源整合奠定了观念基础。而节点企业物流流程优化一定程度上实现了节点企业正逆向物流资源整合，但是没有实现节点企业正逆向物流资源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技术的应用。
2、信息平台保障机制。SDN节点企业正逆向物流资源整合建立在计算机技术基础之上，由于计算机在操作过程中可能会因为操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流资源数据库的相关机密，所以在企业内正逆向物流资源整合中要构建相关安全保障机制，确保整个过程的安全运作。
总之，宁波市低碳经济发展进程中的一项主要工作就是加强逆向物流的管理，而逆向物流系统和正向物流系统往往又不是完全割裂的两套体系。因此，用SDN理念有效地将正逆向物流系统进行整合，会进一步促进宁波市逆向物流的发展，进而推动宁波整体经济的可持续发展。
主要参考文献：
[1]Savaskan R C，Bhattacharya S，Wassenhove L N V.Closed-loop supply chain models with product remanufacturing[J].Management Science，2004.2.
[2]Simato Pang T，Sridharan R.The collaborative supply chain[J].International Journal of Logistics Management，2002.5.
[3]魏洁.企业逆向物流制度与模式[M].北京：人民邮电出版社，2009.
低碳物流的概念范文5
关键词：物流产业；低碳物流；产业发展；对策研究
中图分类号：F259.2 文献标识码：A
收录日期：2017年4月10日
随着经济社会的深入发展，物流行业作为其他行业的工具，承担着重要的运输作用，在整个经济体系中的重要性愈发凸显，特别是互联网商业的发展，更是给物流产业带来了新的契机。发展低碳物流产业，是现代国际物流行业发展的重要方向。
一、低碳物流基本定义
从定义上来看，低碳物流是指在货物流转过程中，实现绿色控制、降低物流能耗，减小对环境的影响，通过合理规划，减小碳排放量等方式，提升物流产业发展层级，推动整体产业的集约化、环保化。发展低碳物流产业，对于应对全球气候变化、减小环境污染，都具有十分重要的意义。从产业发展沿革来看，物流产业在我国发展的r间并不长，属于新兴产业，低碳物流更是一个新兴概念。基于此，在传统产业基础尚未稳固的基础上，探寻低碳发展路径，避免走先污染后治理的老路，是我国物流产业发展需要面对的重要课题，对于产业未来而言，具有至关重要的意义。与此同时，发展低碳物流产业，也能有效提升我国自然环境承载能力。
二、我国发展低碳物流产业的影响因素
（一）产业发展层级相对较低。作为一种新兴产业，物流产业在我国发展时间相对较短。1970年左右，物流产业才从日本引入我国，发展历史相对较短。从发展水平来看，我国物流产业尚属于发展起步阶段，不管是服务水平还是经营理念，与先进发达国家都有较大的差距。近年来，随着我国互联网交易的发展，物流产业取得了长足的发展，但是发展方式相对野蛮，整体水平仍然不高，而且物流行业发展存在很大的不平衡性。很多大型企业操作比较规范，经营情况比较好，碳排放量等也比较符合发展要求，实现了规模化、集约化发展，但是很多小型物流企业，依然保持着原始的操作模式，处于一种无序竞争的状态，发展能耗相对比较高。
从地区来看，东部地区物流产业发展程度明显高于中西部地区，发展水平相对较高。从目前物流产业分布来看，在城市一般建立起了比较完善的物流网络，但是广大农村物流体系建设相对仍然比较落后。由于产业发展基础薄弱，很多物流企业仍处于发展的初级阶段，不利于发展低碳物流产业，相比环境保护，很多物流企业更加关注企业自身的生存和经营问题，在生态利益和经济利益之间，很多企业更加关注自身发展的经济效益。
（二）尚未形成低碳经营理念。发展低碳物流产业，并不是一个简单的概念，而是一个系统性的工程。发展低碳物流涉及到多个主体。从我国物流产业发展现状来看，很多物流业经营者并没有形成低碳经营理念。从西方发达国家的发展实践来看，低碳发展理念已经深入人心，成为指导行业发展的一种重要思想，对于物流行业发展而言，低碳经营思想具有至关重要的作用。
但是从我国发展实践来看，普遍缺乏低碳经营思想。由于物流产业具有跨地域特征，要发展低碳物流，必须要有统一的思想指引，实现不同区域之间的统筹协调，共建绿色低碳经营发展模式。但是，从目前发展实践来看，实施低碳经营策略，肯定要相应增加一些经营成本，但是在物流业发展的各个环节，没有经营者愿意放弃这部分经济利益，在这样的局面下，我国低碳物流发展层级一直比较低，没有得到有效的贯彻。很多经营者会认为，发展低碳环保产业，是政府的分内职责，与企业自身没有直接的联系，而很多政府环保部门在面对企业经营行为的时候，由于没有相应的执法权，后者由于资金人力不足，无法实现物流行业的动态管控，整个宏观调控能力也不够。此外，物流客户也是建设低碳物流产业的一个重要主体，从客户角度来看，也普遍存在环保理念缺失的问题。综合以上分析可以看出，发展低碳物流产业，要从产业发展理念入手，通过理念指引行动，实现总体发展层级的有效提升。
（三）缺乏健全的法律法规体系。作为一个新兴行业，我国关于物流产业的法律法规体系尚未完全建立起来，对于新兴产业依旧归入传统产业进行法律规制，在很多方面都是空白，由于立法的缺失，很多行业发展问题也都是通过一般性规定来管控，缺乏法规管理的规范性与针对性。对于低碳物流而言，目前我国还没有明确的行业标准，也没有相应的奖惩规定，对于企业自身行为，只有通过企业自律与行业规范来调整，具有明显的自发性和滞后性，不利于低碳物流产业的长远发展。很多物业产业发达的地区构建了自己的法律体系，但是由于具有地域局限性，没有全国范围的指导意义，对于低碳物流产业发展而言，存在支撑力度不足的问题。基于这样的法律现状，很多物流企业忽视碳排放标准，采取野蛮发展的状态。通过构建科学合理的法律法规体系，将既有物流行业纳入法律法规规范体系，是我国发展低碳物流产业的必然路径，同时也是基础性保障。
（四）物流基础设施亟待完善。由于起步较晚，发展层级较低，我国物流产业的基础设施亟待完善。从产业形态来看，物流产业具有较强的联系性，同时具有跨地域特征，由于各部门和各地区之间缺乏有效的沟通交流，物流基础设施重复建设和浪费现象较为严重，同时在很多经济不发达地区，又存在基础设施缺失的问题。与世界发达国家相比，我国物流产业机械化水平还不够高，缺乏统一的标准，对于发展低碳物流而言，这些都是天然的瓶颈。发展低碳物流，存在工作标准不明确，不同地区设施无法配套等难题，与此同时，也导致了物流产业发展效率较低的问题。在绿色低碳发展理念指引下，构建统一的基础设施体系，是发展低碳物流的必然要求和基础保障。
（五）缺乏专业的物流人才。专业物流人才缺失，是我国低碳物流发展需要面临的另一个重要问题。我国很多高校都开设了物流专业，为现代物流企业输送了大量的人才，但是很少有高校开设低碳物流专业，缺乏专业的人才。从企业内部人才结构来看，懂物流专业知识的缺乏相应的环保理念，掌握环保知识的人又对物流基本知识缺乏了解，这是我国物流专业人才发展所面临的问题，要想实现低碳物流的提档升级发展，同样必须解决人才方面的问题。
三、我国发展低碳物流产业的有效对策
（一）全面树立低碳物流发展理念。要想发展低碳物流产业，首先要从理念入手，用科学、环保的理念指导现代物流产业发展。在构建企业格局过程中，要强化环保知识的宣传与引导，不管是企业经营者还是政府管理者，都要建立绿色、低碳发展理念；与此同时，要注意对消费者的引导，共同构建低碳物流发展格局，推动低碳物流产业化、规模化、集约化、科学化、系统化推进，共同建设绿色发展体系，实现现代低碳物流产业的发展。在发展低碳物流产业过程中，要注重节点把控，实现低碳化经营模式，减小碳排放量，提高环保效能，实现集约化经营与发展。通过理念引导，强化低碳发展层级，是现代物流产业发展的重要方向。
（二）强化低碳物流产业政策支撑。单单靠市场的力量，并不足以发展低碳物流产业，要想实现产业的发展壮大，离不开政府管理机构的支撑。通过顶层设计、配套设施建设等工作，可以为低碳物流发展营造良好的环境。从产业结构来看，物流产业发展具有跨区域特征，单靠市场很难做到低碳物流产业发展的协调统一。通过构建一体化发展体系，通过政府这只“看得见的手”，从宏观层面为低碳物流发展营造良好的环境，可以有效提升低碳物流产业的发展效率，构建全局性发展格局，提升产业发展水平。在具体工作中，可以通过收取排污费、增强政府补贴等方式，鼓励物流企业采取现代低碳经营模式，推动低碳物流产业发展。
（三）构建专业化人才体系。建设低碳物流产业，必须要有足够的人才支撑。在人才培养方面，一方面物流企业要加强企业人才的培训力度，提升物流从业人员的综合素质，特别是低碳经营理念与低碳经营知识，构建现代化的人才梯队；另一方面从高校角度来看，要及时进行教学改革，为社会培养适应需要的人才，在专业设置上，可以O置低碳物流专业，专门培养复合型人才，提升人才综合竞争力，适应未来产业发展趋势，提高人才综合竞争力，为低碳物流产业发展提供足够的人才支撑。此外，政府还要发挥自身宏观调控作用，强化人才引进与人才补贴等政策，吸引更多的优秀人才进入物流行业工作，特别是对于偏远地区而言，要强化人才引进力度，提升低碳物流行业发展水平。
（四）构建一体化发展模式。在全国范围内发展低碳物流产业，要形成一体化发展格局。在基础设施建设上，要抓住低碳物流产业发展的“牛鼻子”，对全国物流分布进行通盘考虑，在建设基础设施的时候，充分考虑不同地区的对接问题，统一建设标准，明确建设目标，实现规范化经营发展，避免各自为政、野蛮发展状态。在基础设施统一构建与维护过程中，要充分考虑地区之间的情况，争取基础设施建设一步到位，按照低碳物流发展标准提前建设，避免重走“先污染后治理”的老路，提升低碳物流产业发展总体水平。
（五）构建低碳物流发展法律体系。要想实现低碳物流产业的规范化发展，离不开法律的支撑，要将产业发展纳入法律规范体系当中，通过立法和司法解释的方式，对建设低碳物流产业过程中存在的法律问题进行有效规制，提高产业发展的规范化程度。与此同时，通过明确立法的方式，也能保障低碳物流产业发展有一个明确的标准和依据，对于违法标准的物流企业，也可以有针对性地进行处罚，形成明确的指引作用。构建一体化的物流规范体系，保障低碳物流产业发展，既要坚持立法 先行，提升立法的前瞻性，避免出现滞后性，要参考西方先进国家的立法模式，同时根据我国低碳物流发展实际情况，进行有针对性地调整，适应我国低碳物流产业的发展需求。
四、结语
综上所述，随着现代经济产业的发展，物流产业迎来了发展契机，成为众多产业发展的必备工具。作为高能耗行业，物流发展对于自然环境存在着较大的影响，探索发展低碳物流模式，是国际物流行业发展的重要方向。在低碳物流发展实践中，要转变发展理念，创新发展模式，探索低碳物流产业发展的供给侧结构性改革，不断提升产业发展层级，优化产业结构，降低物流产业能耗，在提升经济效益的基础上，将物流产业对环境的影响降到最低。
主要参考文献：
[1]钟新周.发展低碳物流的影响因素及对策[J].改革与战略，2012.28.1.
[2]周芳.借鉴国外先进经验助推我国低碳物流发展[J].中国流通经济，2012.26.10.
[3]李丽，邢俊兰.低碳经济趋势下我国低碳物流发展研究[J].商业时代，2011.31.
[4]王莹.低碳经济下的中国企业物流低碳化发展思路探讨[J].煤炭技术，2011.30.8.
[5]罗凌妍.低碳物流发展现状及对策研究[J].环境科学与管理，2014.39.5.
低碳物流的概念范文6
关键词：广西壮族自治区 绿色物流 瓶颈
绿色物流是承接绿色供给与需求主体形成的克服时间和空间障碍、具备快捷、高效、安全和经济特质的绿色商品及服务流动下的绿色经济管理活动。绿色物流的概念表示出绿色物流符合低碳经济及可持续发展的理念，符合生态经济学和生态伦理学的理念，在我国构建可持续发展的和谐社会背景下具备较强的发展价值。广西壮族自治区绿色物流在此背景下逐渐兴起，在绿色物流行业上取得了一定的成就。
一、广西壮族自治区绿色物流发展现状
广西壮族自治区绿色物流的兴起与发展，在低碳经济理念逐步深入的背景下，逐渐加深。广西壮族自治区绿色物流的应用范围及业务量逐渐增长，对于承载绿色产品的高效物流服务发挥了一定的作用。但是就广西绿色物流与一般物流行业的发展对比而言，广西壮族自治区绿色物流的发展现状不容乐观。从绿色物流的业务范围而言，目前广西壮族自治区绿色物流较多的集中在极少数大企业的绿色商品运输上，在一般企业商品的承载上极为缺乏，这就使得绿色物流在广西壮族自治区的发展相对缓慢并且效益较差。从广西壮族自治区绿色物流的基础设施方面而言，仍然与传统物流一致，集中在铁路运输之上，在水运和航空运输的应用较少，并且物流企业往往追求经济利益，而促使绿色物流业务失去绿色本性，促使绿色物流的发展脱离其长期社会效益的追求。此外，广西壮族自治区绿色物流发展上的信息化程度不足、自动化程度较差，这就使得大部分物流企业仍然以传统的人工搬运及手推叉车等方式进行货物装卸，信息化不足也使得整个物流运作的重复环节较多并且降低物流效率，促使浪费加剧不符合绿色物流理念。可以说，广西壮族自治区绿色物流虽然得到一定程度的发展，但是从根本上来说，当前广西壮族自治区绿色物流仍然存在较多的问题，导致绿色物流脱离其本质特征的要求，这对于广西绿色物流发展的威胁极大，需要引起重视。
二、制约广西壮族自治区绿色物流发展的瓶颈因素分析
（一）宏观环境欠缺
广西壮族自治区绿色物流的发展与其宏观环境有着密切关系，绿色物流发展的法律环境与政策环境对于绿色物流的扩展有着极大的影响，并且对绿色物流发展的趋势有着重要影响。
1.缺乏完备的法律约束
当前广西壮族自治区绿色物流发展的法律环境缺失，在相关法律法规中，只是提到绿色物流的概念，但是对于在哪些领域应该或者必须发展绿色物流并没有进行说明。这就使得在传统的有色金属等的物流承载上，企业往往会选择使用传统的低成本物流运输方式，促使该产品的物流运输上的消耗较大，不符合可持续发展和低碳经济的理念。在法律环境缺失的情况下，绿色物流实际上成为一种或选的物流模式，在成本相对较高、技术要求相对较高的情况下，绿色物流的发展实际上陷入尴尬的境地。
2.缺乏有效的政策支持
绿色物流对于相关的技术要求较多，要求使用绿色包装、建设物流信息化和现代化管理和运输模式，这就使得物流企业必须在较高的成本支出下才能发展绿色物流。但是实际上，基于成本最优和经济最优的考虑，企业往往选择在传统物流上继续扩展，而缺乏发展绿色物流的积极性。这就使得政策对于绿色物流发展的支持等成为影响企业决策的重要因素，目前国家及广西壮族自治区对于绿色物流的扶持政策尚未完全出台和落实，这使得绿色物流成为物流企业并不愿意发展的模式，极大地限制了绿色物流的发展。
（二）中观条件不良
绿色物流是在物流行业发展的，这就使得行业氛围对绿色物流的发展有着不可忽视的影响。
1.行业竞争激烈更倾向于发展低成本的传统物流
目前广西壮族自治区各种规模和类型的物流企业较多，大中小型物流企业起头发展。在有限的物流需求基础上，物流行业的市场竞争不断加剧。随着广西物流市场竞争的加剧，物流企业更多地采取价格策略争取市场份额，这就使得低成本成为广西壮族自治区物流企业竞争的首要考虑。在此情况下，传统物流能够在较低的成本要求和较大的规模效益基础上获得企业青睐，进而实现新发展。而绿色物流则相对失去发展空间，导致其限制较大的发展瓶颈。
2.绿色物流发展的相关技术滞后
绿色物流的“绿色”本质在物流活动的整个过程中有着严格的要求，这就使得绿色物流的发展有着极为严格的技术要求。例如，为满足运输过程的绿色要求，物流企业必须使用绿色包装，降低包装的污染和浪费问题。这就使得诸如绿色包装在内的一些现代化物流技术成为制约绿色物流发展的主要因素。当前广西壮族自治区的绿色包装等影响绿色物流发展的技术发展落后，并且缺乏独立的技术创新与研发能力，这就使得广西壮族自治区绿色物流在缺乏技术支撑的情况下无法实现有效发展。
（三）微观积极性不足
物流企业对于绿色物流的认识和发展积极性决定广西绿色物流发展的最终状态，在目前广西壮族自治区物流企业相对缺乏发展绿色物流积极性的前提之下，广西壮族自治区绿色物流的发展势必陷入僵局。
