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物流企业盈利模式分析范文1
关键词：物流园区；开发建设模式；运营管理模式；盈利模式
随着我国经济的飞速发展与产业结构调整的势在必行，现代物流行业从初步发展期进入了发展黄金期，在这种趋势下下，我国物流园区的建设自然而然迈进了高速发展时期。根据第三次全国物流园区（基地）调查报告，初步筛选有1204个物流园区，最终核实确认的有754个物流园区，相比2006年的207个物流园区，增长率为264%，相比2008年的475个物流园区，增长率为58.7%。[1]然而，在物流园区加速建设的同时，运营管理模式中的弊端，盈利空间的明显不足，极大地影响了物流园区的进一步发展，导致一部分物流园区难以获得预期的经济效益和社会效益，为了物流行业的科学性，可持续性发展，很有必要对运营管理模式中的弊端，盈利空间的明显不足，这一明显缺陷进行深入的研究分析，以提升物流园区的综合价值，提高市场竞争力。其中以湖南物流总部为例，对其运营管理模式，盈利模式进行深入研究与探讨。
一.物流园区概述
物流园区，是个很宽泛的概念，一般是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。按主导地位的功能可以将物流园区分为：转运型物流园区，储存型物流园区，流通型物流园区，综合型物流园区4个大类。[2]
二.物流园区开发建设模式分析
1.我国物流园区的投资建设模式：物流园区建设是一个，投资主体多元化，回收期长的项目。在我国物流园区的开发建设过程中，投资建设主体多元化，既有国有企业，民营企业，也有外商投资企业。《第三次全国物流园区调查报告》将投资主体划分为四类，民营企业投资，政府或国有企业投资，外商独资企业投资，中外合资或合作企业投资。[1]
2.我国物流园区开发建设模式对比分析：目前我国物流园区的开发建设模式主要有政府规划，企业主导开发；政府规划、工业地产商主导开发；企业自主开发。[1]其中政府规划、企业主导开发仍是目前物流园开发的主导方式，占比超过60%。根据不同物流园区的投资主体，以及它们试用条件的联系与区别。
开发模式优点缺点适用范围
政府规划，企业主导开发有政府优惠政策扶持。企业自身经济，运营，开发优势。企业规划自由度不够，要受到政府的规制。政府承担绝大部分经济，社会风险。本地区有较大的物流需求，有较为确定的经济预期回报。政府支持优先发展的物流重点区域。
政府规划，工业地产商主导开发有政府优惠政策扶持。工业地产商雄厚的投资支撑，成熟的市场运营体系工业地产商在规划开发方面受到政府的限制。政府要承担巨大办法的经济，社会风险。本地区有较大的物流需求，有较为确定的经济预期回报。政府支持优先发展的物流重点区域。
企业自主开发企业能够实现全方位，全阶段的规划、设计、开发、运营，不会受到较大干扰；能够体现出企业自身在物流方面的优势和特点企业自主承担风险政府财政有限，希望招商引资，重点商业开发的物流发展区域。
综合模式能够有效结合三种开发模式的特点，多方投资、开发、运营，共同承担风险，分工协作，优势互补。政府，企业，工业地产商三者分工协调的难度较大，三者负责承担开发部分难以明确。适用范围广泛
三.物流园区运营管理模式分析
物流园区的管理模式是指物流园区为实现发展目标而采取的决策、组织、管理形式。从本质上来看，园区管理就是协调各方而的利益关系，包括政府、投资人、物流企业、客户和消费者。[7]
1.园区管理的五种模式
物流园区的运营管理模式有5种，管理委员会制、股份公司制、业主委员会制、协会制和房东制。[7]（1）管理委员会制，选择政府职能部门，投资方，地产商，管理方，入驻企业代表组成管理委员会。类似其他开发科技园区的传统管理模式，进行集中有效的管理，有利于体现民主集中制的特点，减少个别因素引起的风险。适应于大型，特大型物流园区。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式设立相关职能部门，管理园区。以股份制的形式对公司进行股权分配，有利于刺激员工的积极性，提高生产工作效率。适应于本区域的领头物流园区。（3）业主委员会制，选择参与建设、开发、运营的各方业主代表，组成业主委员会，自发组织管理园区。（4）协会制，由物流行业协会派出专家，技术人员运营管理园区，组织，协调园区的各项工作。有利于利用专家、技术人员在物流领域的专业知识来运营管理园区。这种形式和业主委员会制的不同在于，协会所代表的物流企业更加广泛，协会只是组织者，并没有对园区进行直接投资。[7]（5）房东制，投资商、开发商在园区建设完成后，出租仓库、办公楼、信息平台、停车场等相关设施，收取入驻企业的租金，不参与运营，运营管理交给第三方公司。五种管理方式各有优缺点，在物流园区实际运营管理过程中，可能采用一种或者多种混合模式。具体的运营管理需要根据园区的具体特点与优势来加以选择。
2.运营管理模式影响因素
（1）运营管理的整体规划：物流园区运营管理的整体规划是运营管理的重要前提，在运营管理具体实行前，必须有整体的运营管理的规划，对管理过程中可能遇到的重要问题和步骤提前评估与分析，以求避免重大管理问题的出现。（2）运营管理的团队组成：运营管理的团队组成是影响运营管理的决定因素，团队的人员的知识水平，实践能力，协调沟通能力，团队协作能力，对运营管理的具体实行过程有很大的影响。选择优秀、合适的运营管理团队是运营管理成功的重要一环。（3）运营管理的科学水平：运营管理的科学水平是影响运营管理的不可缺少的因素，运用合适恰当的科学技术能提高运营管理的效率。比如在商品储存配送过程中，运用运筹学中最优化理论的相关知识，能提高商品的物流速度，减少流通时间，增加经济收入。（4）政府政策的作用影响：在我国现有经济模式的影响下，政府政策是影响运营管理的宏观因素。运营管理的所有方面应该遵循国家和地区的法律法规。在遵循的基础上，应该有效把握政策的优势，争取得到政策扶持，就能获得更大的社会回报，经济回报。
1.物流园区收入来源
物流园区收入主要有以下几个方面：
（1）土地增值收入：土地增值收入是物流园区收入的一个重要来源，我国工商业土地的价值处在一个高速增值的时期，物流园区的建设又得到了国家政策的鼓励与发展，物流园区的土地有很大的增值空间。（2）租售收入：仓库的出租、出售，作为湖南物流总部发展的基础一环，能在短期发展中贡献重要的经济收入。软件信息平台的建立，解决了物流三方的交流困难的问题，同时作为物流园区的创新发展模式，在物联网高速发展的今天，给物流园区的带来了客观的收入。设备出租，停车场收费作为租售收入的有效补充，也能为物流园区带来一部分收入。（3）服务收入：信息服务主要有会员信息服务、配送信息服务、流通信息服务、中转信息服务。通过会员信息收集、整理、分析，收取相关会员费；对物流配送线路进行优化，配送人员招聘、管理，收取配送信息服务费；通过软件信息平台，获取物流区域流通可行性资料，分析流通价值开发方案，收取配送信息服务费；提供商贸物流中转中心，发货方、收货方双方进行交易的临时性安置储存，收取中转信息服务费。物业服务方面主要是成立物业管理委员会，由业主，物业公司，投资建设方三方组成。为业主提供储存管理、环境保护、水电维修、市政设施维护、商品安全维护，在此过程中有物业服务费。中介服务方面主要是客户中介，利用物流园区的品牌价值为入驻企业寻找客户，挖掘潜在市场资源，园区活动一定比例的中介服务费。咨询服务方面客户资源，对客户进行分类整理，长期联系合作；分析需求，及时更新市场销量，沟通买卖双方需求量；流程设计，发货到收货整个物流流程的相关步骤与可能出现的问题进行设计；物流方案，整个物流过程中项目评估，可行性分析，物流交通方案优化；在咨询服务的过程中，能获得咨询服务费。培训服务方面主要是围绕物流园区的人员的理论与实际素养进行，在实际操作中，新员工没有物流方面的基本知识，需要进行培训。提供的主要培训模式有业务培训、人员培训、职业培训，最重要的是业务培训，业务培训需要围绕需要的特定业务来展开，邀请高校专业人士进行专业指导。在培训过程中收取培训费。
五.湖南物流总部物流园区运营、盈利模式分析
1.湖南物流总部物流园区概况
全省首家产权式物流园区――湖南物流总部正式投入运营。目前已有超过100家物流企业入驻，货运线路覆盖省内，以及全国大部分省市，货物年吞吐量达400万吨。湖南物流总部位于长沙县黄兴镇，基地毗邻武广、沪昆高铁，处在高铁新城的核心区域。黄兴镇地理位置非常优越。到五一广场直线距离15公里，15公里半径内覆盖长沙70%的主城区，园区40公里半径内覆盖长株潭70%的主城区。基地总投资104985万元，占地800亩，其中一期占地267亩，已试运营半年，二期占地270亩，三期开发剩余面积，由物流信息中心、后勤配套区、综合办公区、仓库区、零担货运区、停车区六个部分组成。一期项目正式运营半年左右，二期，三期工程正在陆续规划，申报阶段。
2.我国物流园区盈利模式存在的问题和解决办法
一是盲目发展园区规模，造成园区大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明显不足；三是建设成本增加，客户服务成本上升；四是信息技术应用落后，物流经营水平低下。对于园区有部分空置仓库的问题，应加大招商力度，扩大园区宣传，争取吸引优质物流企业加盟；对于信息平台技术不够完善的问题，应加快信息平台构建，招聘优秀信息技术人才，结合物流经营方向，积极开拓信息平台设计创新；对于建设成本增加的问题，应在建设方面详细规划，做好详细概预算，邀请优秀建设单位加盟；对于客户服务成本上升的问题，应做好品牌价值提升，吸引更多高质量物流企业，做好成本控制规划。
3.湖南物流总部物流园区开发建设模式分析
湖南物流总部在开发建设模式上选择的是综合模式，巧妙的结合了政府、企业、地产商三方的优势特点，政府物流产业政策、土地政策、税收政策，企业融资和信贷优惠政策支持；长沙实泰置业有限公司提供人力管理资源，信息平台建设与维护，物流配送；并且承担地产商的角色，负责物流园区的投资建设，运营开发，商品出租。
4.湖南物流总部物流园区运营、盈利模式分析
（1）湖南物流总部物流园区运营、盈利模式基础条件分析
1.区域物流规划的需求：针对目前长沙市零担物流主要集中在高桥、马王堆，整个行业服务水平和业务拓展能力无法升级和提升的现状，长沙市委市政府在《长沙市现代物流业发展规划2010-2013》中，确立了黄兴镇为商贸物流发展优先区。湖南物流总部得到了长沙市政府的优先发展，财政政策支持，物流产业政策扶持，土地政策支持。2.园区的交通规划：湖南物流总部基地毗邻武广、沪昆高铁，处在高铁新城的核心区域，周围有京港澳高速，长沙绕城高速，长常高速，长沙黄花机场，交通便利，便于提高商品物流的运行速度。但是只有一条黄江公路（两车道）与基地直接连通，对物流运输极为不利，在直接连接交通建设方面，基地亟需加强。3.区域经济发展的需要：长沙市及周边区域没有大型的物流园区，缺乏科学系统的现代物流规划，有利于湖南物流总部的长远发展，市场价值的提升。但是物流园区处于建设初期，大部分运营模式还是储存型，不可能采取多方经营、提供全面物流服务项目的综合型运营模式，而是必须集中财力，物力，人力重点发展为商品提供流通交易服务项目，以服务中小企业和个体经营者。湖南物流总部土地升值空间较大，长沙黄兴镇是一个开发价值较高的地域，未来的发展前景很大。湖南物流总部在土地使用方面得到了长沙市政府的物流规划、财政政策支持，土地的使用价值会随着长沙经济的飞速发展而快速上升。
（2）湖南物流总部物流园区运营、盈利模式内部条件分析
1.园区的固有优势，劣势：湖南物流总部物流园区一期工程已经完工，建筑占地267亩，已经有100多家物流企业加盟，其中大多是中小企业。园区已经初步具有一定规模，为进一步发展提供了坚实的基础，园区一期工程的运行正在为二、三期的发展探索经验。物流园区在建设方面已经有运行的一期工程，在企业加盟方面有100多家企业加盟，品牌价值方面有了初步的家电配送的物流品牌，运营管理方面有了长沙实泰置业公司的物流管理团队。湖南物流总部物流园区相对其他物流园区的固有劣势主要体现在，园区规模方面，园区还在初步建设探索期，一期工程刚刚试运营半年左右；运营模式方面，运营模式还在初步建立阶段，只能借鉴其他优秀成功园区的运营管理模式，没有形成自身的运营模式特点，体现自身的优势；盈利模式方面，园区运营仅仅半年左右，基本没有形成有效盈利模式，没有形成完整的产业链，在盈利模式的长期有效发展方面亟需加强。2.园区的比较优势，劣势：目前，长沙市零担物流主要集中在以高桥为中心的零担市场（包括高桥物流市场、圭塘物流园、恒基物流园、大桥三区、黎仓库区等），以马王堆为中心的零担市场（包括九道弯、汇源物流园、南湖大市场等）。这些地方的绝大多数企业是夫妻店经营、家族式经营，而长沙专线物流过度集中在高桥。高桥货运市场是个自发形成的货运市场，仅仅这里已经有1000家左右专线物流公司进驻。相比长沙市零担物流模式的物流园区，商贸集中物流园区的代表――湖南物流总部有比较优势：集中服务管理，优化配送速度；集中物流企业，形成优势互补；信息平台交流，企业资源共享；提供大型仓储，满足远程物流。（作者单位：湖南工业大学财经学院）
参考文献：
[1]中国物流与采购联合会 中国物流学会.第三次全国物流园区发展报告[R].中国财富出版社.2013
[2]闭海涛.N N N物流园区盈利模式的研究.[D].广西大学硕士学位论文.2007
[3]张道臣.物流园区运营模式的研究.[D].北京交通大学硕士学位论文.2009
[4]韩兰兰.物流园区运营管理模式的研究.[D].长安大学硕士学位论文.2010
[5]马妙明.不同发展阶段下各类型物流园区盈利模式研究.[J].物流研究.2011
物流企业盈利模式分析范文2
关键词：产业聚集区；物流；公共信息平台；模式
中图分类号：F25
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）24-0057-01
1 引言
产业聚集区近年来发展迅猛，为地方经济的发展做出了巨大贡献。然而随着产业聚集区的不断发展，凸显的问题越来越多，其中，物流专业化程度较低，物流资源整合能力差成为十分突出的问题。产业聚集区物流公共信息平台的建设自然成为政府和许多企业比较重视的问题。各地方政府相关机构，以及部分企业纷纷开始建设物流公共信息平台，但是效果不佳，真正能够发挥作用的物流信息平台甚少。
针对产业聚集区公共信息平台，许多学者进行了相关研究。葛禄青，刘仲英指出了传统服务模式的不足，归纳和总结了物流公共信息平台的三种服务模式，并对平台成功运营的因素进行了分析。童明荣，周蓝蓝从建设机制、运营机制和实施策略等方面研究了政府主导型城市物流公共信心平台的发展模式。孔卓介绍了公共物流信息平台的四种运营模式，并详细说明了每种模式的应用范围。但是现有的研究中，很少讨论产业聚集区的物流信息平台问题。在产业聚集区内，相关产业的物流联系紧密，物流运行有许多相同与相似之处，急需通过信息平台对物流资源进行整合，以降低物流成本，提高物流效率。但是现有的物流模式研究很少提及产业聚集区的物流信息平台模式。本文对产业聚集区与物流信息平台模式进行详细的分析，找出适合产业聚集区物流信息平台的运行模式，并分析产业聚集区物流公共信息平台的具体功能，为产业聚集区物流公共信息平台的建设提供科学依据。
2 产业聚集区物流公共信息平台模式分析
2.1 现有物流信息平台模式分析
文献[3]对公共物流信息平台的运营模式进行了分析，提出广告增值型服务模式，合同制型服务模式，信息软件型服务模式和紧凑整合型服务模式。广告增值型服务模式是在物流平台的网站上物流供需信息，通过给企业做广告，提供增值服务的方式来获取利润。合同制型服务模式是信息撮合加上会员制服务模式。这种模式的核心是在建立的物流信息平台上吸收会员入会，通过会费来盈利。平台为入会的会员提供配货、配车等撮合交易服务。信息软件型服务模式，即信息融合加上软件服务模式。这种模式是向客户提供物流信息平台软件，软件在完成内部物流信息管理的同时，还可以完成企业间物流信息的交流。通过软件使用权或中介费盈利。紧凑整合型服务模式通过信息平台整合大批货代，并通过区域发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。这四种模式是较为经典的分类模式。
文献[1]将传统的物流公共信息平台分成单一技术驱动模式和单一信息中介模式，进而提出信息资源共享、物流服务交易、价值链集成三种服务模式。信息资源共享是指物流服务需求方与物流服务提供商通过信息平台实现物流供需资源共享。物流服务交易模式通过公共信息平台，提供物流交易功能，实现物流交易的电子化，所有的物流交易活动，包括物流商查询，选择，确认，物流费用支付，物流跟踪等活动，完全由物流公共信息平台来实现。价值链集成是通过物流公共信息平台把第四方物流、第三方物流、货运、仓储、配送和流通加工企业通过统一的平台整合到一起，以构建完整的物流服务价值链，参与更高层次供应链物流外包服务。
2.2 产业聚集区物流公共信息平台模式选择
产业集聚区是生产力实现空间布局上的优化，是各种生产要素在一定地域范围的大量集聚和有效集中。在我国产业聚集区发展非常迅猛，许多省份的产业聚集区已有数百个之多。产业聚集带来的结果之一是物资的大量集散，而且许多的物资具有相同、相似或者相关的特点，这对与之配套的物流服务提出了较高要求。
（1）广告增值型服务模式。
此种模式注重信息的与分享，盈利模式主要靠广告，归根结底是高访问量，浏览量，而不是信息的利用数量。而产业聚集区追求物流的高效处理，而不是企业访问网站的数量。因此，这种模式很难适应产业聚集区公共物流信息平台的发展。
（2）合同制型服务模式。
此种模式的特点是会员制。拥有会员资格的企业可以享受物流信息服务，如物流查询，物流撮合，物流交易等。产业聚集区企业的物流需求具有长期性与连续性，因此，合同制服务模式比较适合产业聚集区的物流公共信息平台。
（3）信息软件型服务模式。
此种模式下，信息平台向物流企业出售或租赁物流信息软件，并提供相关物流信息的服务。产业聚集区内部的企业规模如果较小，可以通过低廉的价格提升企业信息化水平。若产业聚集区内部企业规模较大，已经拥有了自己成熟的信息系统，此种模式将很难成功。
（4）紧凑整合型服务模式。
此种模式需要整合货代，通过货运组织货运资源，然后将货运组织成一个信息网络。产业聚集区是物流集中的地区，往往都是固定的客户，因此，需要货代的机会较小。紧凑整合型对于公共信息平台来说并不太适应。
（5）信息资源共享。
资源共享模式下，平台的收入依赖平台的强大知名度和大量的访问量。而产业聚集区的公共物流信息平台能够吸纳的企业数量有限，因此，靠庞大的访问量来获取收益的模式并不太适应产业聚集区的公共物流信息平台。
（6）物流服务交易。
这种模式主要提供一个物流交易平台，将物流供给双方整合到平台上，向用户提供物流交易的一切服务。产业聚集区物流的信息量大，定制性要求高，因此，需要一个信息平台来完成寻找，选择，一直到最终完成物流交易的整套服务。因此，物流交易服务模式对于产业聚集区来说，是个不错的选择。
（7）价值链集成。
此种模式是一种“大物流”模式。信息平台能够完成所有的物流服务，并能够整合所有的物流信息资源，为企业降低物流成本，提升运作效率。但是此种模式是难度最大的，也是投入最多的，虽然十分适合产业聚集区物流运作特点，但在现阶段，若要实施，难度较大。
3 产业聚集区物流公共信息平台模式对比
产业聚集区物流的需求可以分为标准物流，定制物流，零散物流，整批物流等几方面。标准物流指的是产业聚集区的物资大多是标准化的物流产品，如托盘，集装箱，纸箱等。定制物流是指非标准化的物流，如特殊件，特重件，超长超大件，异形件等。零散物流指的是企业的物流需求量小，不足以以整车形式进行发货。整批物流恰恰相反，是指由于货物量大，需要进行整车运输。表1指出了产业聚集区不同类型的物流需求所适应的公共信息平台模式。
4 结论
产业聚集区物流公共信息平台模式的选择，不仅要与产业聚集区这种组织形式相匹配，而且还要与产业聚集区的类型相匹配。本文通过对物流信息平台模式的分析和对产业聚集区特点的分析，提出了不同类型的产业聚集区对物流公共信息平台的匹配程度。结果发现，物流服务交易型和价值链集成型是最适合的选择，而广告增值与信息共享是最不适合的选择。
参考文献
[1]葛禄青，刘仲英.物流公共信息平台的服务模式[J].现代管理科学，2008，（05）.
物流企业盈利模式分析范文3
现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
一、中国物流企业经营现状
随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
二、先进物流企业的经营模式分析
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。
1．物流服务延伸模式
所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2．行业物流服务模式
行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
3．项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
4．定制式物流服务模式
定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
5．物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
6．物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式
（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。
（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。
7．物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。
8．物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。
三、对物流企业经营模式的几点思考
1．经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
2．经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。
物流企业盈利模式分析范文4
社群经济的产生与发展。所谓社群，指的是基于相似的利益诉求或者兴趣爱好，通过虚拟社交平台（如微信、微博等移动互联网社交工具）聚集在一个群体中，利用共享知识、交流感情等方式来进行物质和精神上的交流的社会群体。在新的互联网环境下，社群成员之间可以突破时间和空间的限制构成新型的社交和商业关系。社群成员可以在网络社交平台上与其他成员之间就购物信息、购物体验等方面进行深度交流，在互动交流中转变成为某种商品的推荐者，以此来实现口碑效应。在这一系列的动作中，社区运营平台可以在满足社群成员的分享欲和归属感的同时还能够获得商业收益，将社群的商业价值加以开发，实现社群经济。生鲜农产品的内涵及特征。所谓生鲜农产品，从狭义上讲，指的是在种植或者养殖之后，完全不进行任何加工或者只进行初加工之后的农产品，主要指的是可食用的生鲜水果蔬菜和家禽等产品；从广义上讲，指的是包括初级加工的生鲜产品、冷冻冷藏的生鲜产品等。由于生鲜农产品本身的属性导致此类产品对生产和储存条件的要求比较高，并不适于长期储存，因此必须根据种类的不同，对生鲜农产品进行不同条件的包装和储存。一般来讲，生鲜农产品都具有以下基本特征：一是生鲜农产品的食用都有比较强的时效性，由于典型的生鲜农产品都容易腐败和损毁，随着此类产品储存时间变长，生鲜农产品的品质会相应下降甚至会出现质量问题，具有一定程度的食品安全隐患，因此像生鲜蔬菜、海产品和家禽肉类等时效性比较强的生鲜农产品都对自身的新鲜度有一定的要求，而新鲜度也是直接影响生鲜农产品商业价值的重要衡量标准；二是生鲜农产品都具有非标准化特征，由于生鲜农产品的种类跨度大、品种差异比较显著，生鲜农产品的个体之间在大小、色泽、口味等方面的差异直接决定了它们的质量档次和价格等级区间；三是生鲜农产品在数量和质量上都具有不稳定性特征，在此类产品的加工和物流中，加工技术的变革与创新、新品种的引进等都能对农产品的质量产生影响，而自然气候条件和生鲜农产品市场的供需变化也会对生鲜农产品的生产加工产生显著的影响。C2B生鲜电商模式。所谓C2B就是指customer to business，即消费者对商家，它主要是指消费者根据自身的消费需求从商家处定制相应的产品和价格，并且可以与商家一起参与到产品的前期设计、加工和商品定价的过程中，商家可以根据消费者的多样化、个性化消费需求进行个性化定制生产。C2B生鲜电商预售模式指的就是在设有无线网络和基础加工厂的渔船上，渔船根据消费者在电商平台下单的需求，来针对性地进行捕捞加工，实现线上和线下的无缝对接，争取用尽可能少的时间将订单完成并用最快的速度将生鲜产品配送至个性化定制的消费者手中，在这个过程中消费者能够通过网络平台随时掌握定制生鲜产品的加工、储存和配送信息。
社群经济视角下生鲜农产品电商C2B模式分析
图1为社群经济视角下生鲜农产品电商C2B商业模式结构图。从图1中可以看出，在这种商业模式下销售商可以通过社群的多媒体传播属性和终端消费者实现衔接，并且以消费者的消费需求为指导思想，与供应商和冷链配送企业一起为消费者提供生鲜农产品及相应的服务。以下从价值主张、核心资源、运作流程和盈利模式这四个方面来具体阐述这种新型商业模式：价值主张。价值主张是生鲜农产品电商C2B模式的核心因素，销售商与其他关键因素如供应商和冷链配送企业等共同合作，向消费者提供需要的生鲜农产品和相应的服务的清晰准确的一种表达方式，其宗旨就是在社群互动中满足消费者社交需求的同时引导消费者表达出对生鲜农产品的多样化、个性化的消费需求，这样生鲜农产品电商可以迅速高效地为消费者提供对应的生鲜农产品及相应的服务。生鲜农产品的销售商可以通过网络技术来建立或入驻生鲜农产品网上社区，还可以借助微信、微博等移动互联网社交平台，为终端消费者做好生鲜农产品的知识普及以及生产加工中的小故事等的分享，并且以不同的社交功能为基础建立兴趣型或知识型生鲜农产品社群。在这个过程中，一些潜在的消费者加入生鲜农产品社群之后满足了本身的社交需求并开始向社群中的内容生产者和信息共享者的角色转变，进而使消费者在社交互动中激发自身的个性化消费需求，并成为生鲜农产品社群的坚定支持者和购买者。与此同时，生鲜农产品的销售商可以将社群用户的各种行为信息和消费状况进行系统分析，并且连同供应商等进行生鲜农产品的高效订单式供应，快速有效满足消费者的多样化、个性化需求，通过社群的互动性优势来提升消费者的购买体验，广泛传播新型商业模式的价值主张，实现自身的价值增值。核心资源。核心资源是生鲜农产品的核心企业销售商与该模式中的其他关键结构因素共同实现这种新型商业模式价值主张的必备要素，也是这种商业模式的优势之所在。在企业界限越来越模糊并且充满巨大的不确定性的新型互联网环境下，传统生鲜农产品商业模式中的组成要素可以借助稳定的价格、可靠的渠道来获取竞争优势，但是在激烈的商业环境中保持长久竞争力的关键是如何直接与终端消费者实现对接并与之形成良性互动。基于共同的兴趣爱好等来集合消费者形成生鲜农产品社群，进而实现生鲜农产品的销售商与消费者直接互动，激发消费者的个性化消费需求，带动生鲜农产品电商实现利润增长。社群和社交平台是生鲜农产品电商的差异性资源，它能在短时间内聚集大量的生鲜农产品的潜在消费者，并迅速高效地掌握该群体的个性化需求。但是生鲜农产品自身的易腐败易损毁特征使生鲜农产品电商如何与上下游的商业链条进行合作来及时高效提供生鲜农产品和相应的服务，成为突破当前发展瓶颈的重点。这种新型商业模式必须设立以互联网技术为支撑的社群和平台，生鲜农产品电商根据目标消费者在线上的消费需求，利用互联网平台与最佳的生产销售商和配送企业进行匹配，及时调度生鲜农产品和物流，顺利将生鲜农产品交付到消费者的手中以满足消费者的需求。关键流程。关键流程指的是生鲜农产品电商为了实现其价值主张而制定的系统级商业活动及具体分工。一方面消费者可以在线上社群中交流信息、分享消费体验，增加社群和平台的互动性，提升消费者在社群中的归属感；另一方面，消费者也可以参与生鲜农产品电商在线下组织的本地美食分享论坛、美食交友等活动，使消费者对线上社群的粘性更强，通过这种方式使消费者能积极参与社群活动并进一步激发和表达自身的个性化消费需求。同时，新型商业模式中生鲜农产品电商的运营方式会发生重大的转变，从传统的销售产品转变为经营用户、专注与消费者进行亲密线上和线下互动，引导消费者根据自身需求搭配对应的生鲜农产品订单，实现生鲜农产品从社群媒体传播价值向商业价值转变。盈利模式。生鲜农产品电商通过提供免费的社群服务在短时间内大量聚集潜在消费者，然后基于社群的媒体属性为消费者提品信息分享、生活知识普及等价值信息，使消费者个体之间以及消费者与生鲜农产品社群平台之间进行衔接和互动，在这个过程中生鲜农产品不再使用传统的产品差价盈利，而是承担社群平台运营费用和线下交流活动费用等，虽然在这个过程中没有实现任何形式上的利润收益，但是生鲜农产品电商把社群平台作为消费者接触生鲜农产品的入口和渠道，进一步巩固自身在社群消费者中的地位和粘性，以此来获得虚拟的潜在的商业资本，为自身进行生鲜农产品的销售和配送打下基础。生鲜农产品电商通过将自身定位为社群平台服务供应商，基于消费者联接红利短时间内积累大量的消费者资源，通过为这些潜在的消费群体提供生鲜农产品增值服务来实现盈利。表1为社群经济视角下的生鲜农产品电商C2B模式的实践案例。从表1中可以看出，根据当前社群社交功能的不同，可以将社群分为知识型、工具型及兴趣型作为新型商业模式的实践案例进行分析说明。知识型社群经济下生鲜农产品电商C2B模式案例。知识型生鲜农产品社群主要是以知识学习为基本出发点，社群用户以分享或获取与生鲜农产品相关的知识为目的参与到社群中。这其中“下厨房”这一提供菜谱分享、食材导购知识和信息共享的移动应用社群平台就是最鲜明的代表。在下厨房这一应用中，消费者既是知识的分享者也是学习者，通过社群平台可以相互沟通交流和学习菜谱和食材的相关知识，实现了菜谱应用与消费者之间的衔接。与此同时，下厨房这一知识型学习社群也可以将潜在消费者与相应的生鲜农产品商家进行对接，通过社群用户的推荐引进商家，让消费者在浏览、购买之后分享购物体验和心得；下厨房还可以基于社群用户的消费诉求，通过自身甄选引进商家，为消费者提供需要的生鲜农产品，并联系第三方物流企业配送至消费者手中。这种模式的核心资源就是能联接美食爱好者同时也是潜在消费者的线上社群平台和知识储备资源。但也存在着平台知识储备不足、无法保证知识持续性等诸多不足。工具型社群经济下生鲜农产品电商C2B模式案例。工具型生鲜农产品社群主要以消费者之间的个体沟通为基本出发点，社群用户出于社交交流的需求将生鲜农产品社群作为沟通交流的工具而集合到一起。“邻居录”是以邻居之间的沟通交流为基本诉求进而提供生鲜农产品知识、信息及购物的社群平台。它作为工具型社群的代表，为街坊邻居之间进行沟通交流提供了专业型平台，基于邻居之间的友好信任关系，打造成熟和谐的邻居圈。邻居录创新性地建立了食物社区的新概念，主要模式就是邻居圈的社群用户组成食物社区的购买群体，与生鲜农产品的加工生产商进行对接。邻居圈的消费者定期向生鲜农产品生产商下单，形成规模效应，进行规模化、订单式采购，由生鲜农产品生产商加工生产之后通过第三方物流配送至邻居圈消费者手中。这种模式的核心资源就是短距离内的邻居之间交流互动的平台，通过向食物社区的带头人即“新农人”收取服务费用实现盈利，但是这种模式存在本地化生产商资源匮乏等不足，还需要社群平台进行努力改进。兴趣型社群经济下生鲜农产品电商C2B模式案例。兴趣型生鲜农产品社群主要以消费者的个人兴趣爱好为基础，社群用户出于对生鲜农产品的某种消费的兴趣爱好而聚集于社群平台。“青山老农”这一旨在满足城市女性消费者田园生活的生鲜农产品社群平台就是其中的代表性案例，它的目标就是为消费者提供更加安全可靠的生鲜农产品，通过旗下的诸多自媒体平台进行知识输出，结合线上线下的各种社流活动来传达社群平台的价值理念，聚拢目标消费群体成为社群用户，打造兴趣型社群经济。这种模式的核心资源就是线上线下的社群活动运营能力，但是某些非相关性广告会损失一部分用户体验，长久以往会影响消费者的社群平台凝聚力。
结论与建议
（一）结论。本文以社群经济为出发点，针对社群经济视角下国内生鲜农产品电商C2B商业模式进行研究和探讨，这对于生鲜农产品电商寻求新的业绩增长点、获取更多商业盈利具有重要的意义。但当前我国生鲜农产品电商才刚刚起步，线上生鲜农产品电商还存在着很多发展问题。首先，生鲜农产品的物流配送成本比较高，由于生鲜农产品本身易腐败、易损毁等特性，导致生鲜农产品在物流配送中对配送环境温度、湿度等有严格的要求，这无疑增加了物流成本；其次，配送难度大导致生鲜农产品质量难以保证，在配送过程中生鲜农产品损耗率比普通产品要高得多；最后，消费者还没有完全培养成在线上购买生鲜农产品的消费习惯，生鲜农产品不同于其他的商品，消费者要通过看、摸、闻等方式才会决定会不会购买生鲜农产品。（二）建议。根据上文分析，本文提出改进建议：一是生鲜农产品的生产商在加工生产中要将此类产品的特性考虑其中，在加强生鲜农产品增值生产的过程中还要考虑产品的包装，考虑生鲜农产品在物流配送中可能出现的问题，提高生产加工能力；二是要加强冷链物流等基础设施建设，现阶段的冷链物流体系并不能满足物流配送中生鲜农产品冷藏新鲜度的要求，这就直接导致消费者对生鲜农产品安全质量问题的担忧，因此生鲜农产品的生产商和物流企业要同时加强冷藏冷链设施建设，保证生鲜农产品的新鲜度，降低损耗率，提升消费者的购物体验。
作者:张丹丹 单位:浙江台州职业技术学院
参考文献：
1.李茹.基于社群的生鲜农产品电商盈利模式研究[J].中国商论，2016（29）
2.但斌，郑开维，刘墨林，邵兵家.基于社群经济的“互联网+”生鲜农产品供应链C2B商业模式研究[J].商业经济与管理，2016（8）
物流企业盈利模式分析范文5
关键词：O2O；电子商务；交易模式；线下实体店面；在线支付
1 O2O产生背景
随着互联网的快速发展，电子商务模式除了原有的B2B，B2C，C2C商业模式之外，近来一种新型的消费模式O2O已快速在市场上发展起来。为什么这种模式能够悄然的产生？对于B2B，B2C商业模式下，买家在线拍下商品，卖家打包商品，找物流企业把订单发出，由物流快递人员把商品派送到买家手上，完成整个交易过程。这种消费模式已经发展很成熟，也被人们普遍接受，但是在美国这种电子商务非常发达的国家，在线消费交易比较缺只占8%，线下消费比例达到92%。正是由于消费者大部分的消费仍然是在实体店中实现，把线上的消费者吸引到线下实体店进行消费，这个部分有很大的发展空间，所以有商家开始了这种消费模式。
2 O2O电子商务模式的概述
O2O电子商务模式，是Online To Offline的简称，是一种全面的融合线上虚拟经济与线下实体店面经营的商业模式。简单的说，是供应商通过互联网平台，以打折、提供服务等方式，把实体店面的服务产品等信息推送给网上用户，消费者就通过网络选择服务并进行了支付行为，从而将互联网的购买群体转换为供应商实体店的线下客户；线下是指消费者凭着各种形式的支付凭据，去线下供应商的实体店面，完成消费。
可以这样说，O2O将线上的价格优势与线上的服务优势集于一身，它充分利用互联网上用户众多，信息传递速度快的优势，此外，还利用了网络在线支付的功能，可以将线上参观信息的潜在用户转换为实际支付消费者，只有这样线下实体店才能统计在网络上的销售业绩，从而合理规划服务或产品的生产。通过这种方式销售的产品是网上没有办法直接使用或消费的，必须要在实体店里亲临获取商品或消费服务。实质上是供应商把互联网作为一种线上营销方式，在线上完成购买行为，从而带动线下实体店的经营和线上的消费，这样互联网就成为线下实体交易的网络前台或者销售窗口。
3 B2C、C2C、团购与O2O模式的比较
他们的相同在于：各种交易模式都是以互联网作为平台，他们的消费者都是网络用户，在线预付作为交易认定的凭证。
O2O与B2C、C2C的区别：B2C、C2C模式中消费者在线下单支付后，商家把商品打包装箱，通过物流公司派送到顾客手中。而O2O模式下，消费购买的是线下商品及服务，消费者必须亲临本地指定的线下实体店去获取商品，享受服务。
团购与o2O模式的区别：O2O是线下服务聚集集结的网上商城，而团购是低折扣的临时性促销。
O2O模式并不是因为团购火了后才出现的，它只是对之前已存在模式的深入挖掘和完善。O2O模式最初的实践者，是作为在线旅游代表的携程、艺龙、去哪儿等，它们提供各类路线、票券等服务的展示或预订，还不能称为O2O模式，原因在于在线旅游网站提供的这些服务，只完成在线预订，而没有在线支付，实际采用面付形式，只实现交易的中信息转移，不能实现交易的认定。O2O模式就是对这种模式的完善，提供了在线支付的功能，真正完成交易的认定，才能把线上客户转移为实际的线下客户，而且交易额的数据准确，有利于线下供应商提前进行经营部署。
4 O2O电子商务模式的优势
O2O电子商务模式的优势主要体现在以下几个方面：
⑴对于实体供应商而言：以互联网为媒介，利用其传输速度快，用户众多的特性，通过在线营销，增加了实体商家宣传的形式与机会，为线下实体店面降低了营销成本，大大提高营销的效率，而且减少它对店面地理位置的依赖性；同时，实体店面增加了争取客源的渠道，有利于实体店面经营优化，提高自身的竞争。在线预付的方式，方便实体商家直接统计在线推广效果及销售额，有利于实体商家合理规划经营。
⑵对于用户而言：不用出门，可以在线便捷的了解商家的信息及所提供服务的全面介绍，还有已消费客户的评价可以借鉴；能够通过网络直接在线咨询交流，减少客户的销售成本；还有在线购买服务，客户能获得比线下消费更便宜的价格。
⑶对于O2O电子商务网站经营者而言：一方面利用网络快速、便捷的特性，而且能为用户带日常生活实际所需的优惠信息，因此可以快速聚集大量的线上用户；能为商家提供有效的宣传效应，以及可以定量统计的营销效果，因而可以吸引大量线下实体商家，巨大的广告收入及规模经济为网站运营商带来更多盈利模式。
结语：O2O模式发展中存在的问题仍然不能忽视，尤其在实体供应商服务质量的控制方面，要与当地工商监督部门进行合作，加强对实体商家的经营资质和经营行为的审核；还有就是O2O电子商城应该建立完善的诚信机制，这样才能与实体供应商长期合作，同时得到线上消费者的高度忠诚；此外，还应考虑电子商务未来的发展特点，建立创新性的模式，进行差异化竞争。如何有效整合线上线下资源，加强O2O网站管理，保障服务质量前提下，提供创新性的服务模式，这将是O2O竞争中取得胜利的关键。
[参考文献]
