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桥梁裂缝处理方法范文1
在现代化工程施工建设中，混凝土材料的应用越来越广泛，已成为建筑物、公路、桥梁等结构施工的主要原材料，同时在这些工程施工中，常常因为裂缝而出现严重的质量隐患，甚至是造成公路桥梁坍塌现象，给社会经济发展带来严重影响，甚至是造成重大安全事故。为此，在目前的市政桥梁工程施工建设中，我们有必要针对混凝土裂缝的控制措施和处理方法进行研究。
一、混凝土裂缝产生原因分析
近年来，我国交通基础建设得到了迅速发展，混凝土结构工程的施工日益增加，施工数量不断增多、施工规模不断扩大，同时施工技术也得到了极大的完善，逐渐趋于成熟。这主要是因为混凝土本身存在着取材方便、施工简单、价格低廉、整体性好、抗拉强度高的特点，并且混凝土结构还有着耐火性好、不容易风化、养护费用低的优势。但是混凝土结构在具备着这些优势的同时，也存在着许多的质量缺陷与隐患，它主要表现在混凝土结构的抗拉能力差、容易开裂，裂缝问题严重。就过去多年的工程施工实践总结得出，在目前的工程施工建设中，混凝土裂缝问题的出现离不开以下几方面原因：
1.收缩裂缝
无论是建筑混凝土结构还是路桥混凝土结构，它在施工的过程中都会发生硬化、水化反应，无论是硬化还是水化都会产生混凝土体积收缩，尤其是在当今的道路桥梁工程施工建设中，随着桥梁结构的增大，混凝土使用量也越来越大，由此所造成的收缩问题更为严重，成为引发混凝土裂缝的主要问题。如果在施工中混凝土收缩受到外界约束力的影响，极容易在混凝土体内产生相应的收缩应力，当产生的收缩应力超过了混凝土极限抗拉强度的时候就会在混凝土内部或者表面产生裂缝现象。
同时，在混凝土结构的施工中塑性收缩问题也是一个较为突出的内容，这也是混凝土硬化干缩的主要来源之一。在水泥混凝土的施工中，水泥活性大、混凝土温度较高或者可以说混凝土的水灰比较低的条件下，混凝土的泌水明显的减少，其表面蒸发的水分如果不能够及时的的得到有效的补充，这时候就容易产生混凝土不规格裂缝问题。
2.温差裂缝
在混凝土施工的过程中，无论是大体积混凝土还是普通的混凝土结构，它在硬化的过程中必然发生水化反应，水化的同时也会散发出大量的热量。由于混凝土结构本身存在着良好的隔热性，这就使得混凝土结构内部的温度无法得到及时、有效的散发，从而造成内外温度的差异，最终使得内部混凝土体积发生膨胀，因而产生混凝土裂缝问题。在目前的混凝土工程施工中，温差的产生主要包含了三方面的原因，首先在混凝土浇筑初期所产生的温差问题，这一环节的混凝土较注重会发生大量的水化热，形成内外温差而导致开裂现象；其次是拆模阶段，这个时候裂缝一般产生在混凝土模板拆去之后的3天时间左右，主要是因为混凝土表面温度下降过快而产生的混凝土裂缝问题；第三则是混凝土结构内部温度达到最大值的时候会逐渐向周围萨法温度，从而使得内部温度增加，产生裂缝。
二、裂缝的防治措施
1.设计措施
（1）在施工之前精心的控制好混凝土配合比，从而保证混凝土结构的配合性能能够达到工程的施工标准和施工要求。在工程项目中，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则，生产出“高强、高韧性、中弹、低热和高抗拉值”的抗裂混凝土。
（2）增配构造筋，提高抗裂性能，在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限抗拉强度。
（3）避免结构突变产生应力集中。
（4）在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下，后浇缝间距20～30m，保留时间一般不小于60天。
2.原材料控制措施
（1）尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或利用混凝土的后期强度以降低水泥用量，减少水化热，减少混凝土内的拉应力，提高混凝土的抗裂能力。
（2）适当搀加粉煤灰。可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度等。
（3）选择级配良好的骨料。应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。
（4）适当选用高效减水剂和引气剂，这对减少混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性等性能起着极为重要的作用。
3.施工方法控制措施
混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护混凝土温度裂缝的关键环节。
在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度。对浇筑前的砂石用冷水降温。在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。混凝土施工时内部应适当预留一些孔道，在内部通循环冷水或冷气冷却，降温速度不应超过0.5 ℃～1.0 ℃/h。对大型设备基础可采用分块分层浇筑以改善混凝土强度，提高抗裂性。
三、结束语
混凝土结构产生裂缝的原因是相当复杂的，以上对混凝土的施工、温度等方面与裂缝之间的关系进行了初步探讨，其中如何控制混凝土水化热升温和结构物体内外温差，是混凝土能否产生裂缝的关键。施工中要充分考虑混凝土原材料的选择，配合比的优化，适当地掺混合料、外加剂来提高混凝土的性能。同时注意浇筑方法、入仓温度、混凝土自生体积变形及徐变、弹性模量变化、外界水温及气温变化、在结构物内埋设冷却水管、拆模后加强覆盖养护等。总之，结合多种预防和处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的。
参考文献
[1] 王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建设工业出版社.1998.
[2] 叶林昌，沈义.大体积混凝土施工[M].北京：中国建筑工业出版社.
桥梁裂缝处理方法范文2
关键词：桥梁施工；裂缝；原因分析；措施
中图分类号：TU997 文献标识码： A
一、裂缝的种类及成因分析
1、桥梁自身因素形成的裂缝
1.1温度变化引起的裂缝
当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时将发生变形，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时将产生裂缝。
1.2收缩引起的裂缝
(1)塑性收缩。发生在混凝土浇筑初期。混凝土浇筑后，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。
(2)干缩。混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表面水分损失快内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
(3)自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应生成新的物质而导致自身体积缩小。
2、荷载作用产生的裂缝。
钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉《轴》力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。
3、温度变化引起的裂缝。
3.1水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0m），浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，敛使表而出现裂缝。
3.2蒸汽养护或冬季施工时，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
3.3预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时。若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
4、基础变形引起的开裂。
基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物产生附加压力，超过结构物的抗拉强度即产生裂缝，基础不均匀沉降的原因有，地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。
5、钢筋锈蚀引起的裂缝。
当构件中钢筋的混凝土保护层不足，混凝土质量较差时，二氧化碳侵蚀钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀，周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使混凝土有效面积减少，钢筋与混凝土的握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
6、冻胀引起的裂缝
温度低于零度时，混凝土游离的水变成冰，体积膨胀9％，产生膨胀应力，导致裂缝出现。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强、杂质过多、水灰比偏大均导致混凝土冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。
7、施工材料质量引起的裂缝。
混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，配制混凝土材料不合格，从而导致裂缝出现。
二、桥梁施工裂缝防治对策
1、在施工前，合理的设计荷载及桥梁的布局
在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况，对桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷载要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。
2、严格控制混凝土的组成材料
要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。
3、采用表面修补法
表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法，这些方法非常简单，工程不大。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。
4、材料的控制
施工材料质量、收缩引起的裂缝，是可以控制其最小限度的发生，施工时严格按规范选用材料，坚决杜绝不合格的材料，优化混凝土配合比，合理选用水泥品种。对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
5、混凝土拌和与浇注
混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用时间，混凝土延续搅拌时间应根据配合比和搅拌设备情况通过试验确定，但最短搅拌时间不宜少于2min。，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注。浇筑混凝土前，应做好下列准备工作：制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝。仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，以确保钢筋的混凝土保护层厚度尺寸满足要求。混凝土应分层浇筑，分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于600mm，其它混凝土最大摊铺厚度不宜大于400mm。
6、注重温度的变化
在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视材料的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。
7、对桥梁的结构进行补强。
7.1预应力加固法，增大桥梁结构的截面面积，增加支点的数量从而提高结构的稳定性
7.2采用钢板等部件对混凝土构件进行加固处理，从而提高混凝土构件的稳定性。
结束语
桥梁发生裂缝的主要原因有以上几种，如何采取一定的设计和施工措施来克服和控制大的裂缝产生，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。
参考文献
桥梁裂缝处理方法范文3
关键词： 市政桥梁结构 裂缝分析 处理措施
近年来，我国市政交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在市政桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对市政桥梁结构裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对市政桥梁结构裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。
1 市政桥梁结构裂缝问题产生的原因
1. 1 市政桥梁自身应力产生的裂缝
桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类，下面将对其具体分析。第一，桥梁收缩引起的裂缝问题。桥梁的收缩实际上是因为砼在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的砼所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了桥梁的裂缝。市政桥梁在施工的过程中，混凝土筑后 4 小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链逐渐产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬化，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。
1. 2 温度差异引起的裂缝问题
温度差异引起的裂缝实际是砼在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过砼所能承受的强度，从而出现桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。
1. 3 桥梁荷载作用下产生的裂缝
荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。
2 市政桥梁结构裂缝问题的加固处理
（ 1） 市政桥梁裂缝常见的处理方法有三种，即表面封闭修补法、压力灌浆修补法、填充钢板法。由于桥梁出现裂缝的原因各种各样，所以处理裂缝的方法也须根据实际情况来进行判定。表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法，这些方法非常简单，工程不大。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。喷浆修补是一种在经过处理的裂缝表面，喷射一层密实的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去。再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。水泥灌浆适合桥梁的裂缝分布不均匀的情况下使用。石灰灌浆可以通过砼中不同的压力形成的孔眼将石灰浆灌入桥梁裂缝中。石灰的黏稠度可以根据桥梁裂缝的实际情况进行考虑。化学物质是一种新型的桥梁裂缝修补方法，它主要采用先进的化学材料修补裂缝，可以在很大程度上改变灌浆材料的性能。它的优势在于可以将很细的裂缝进行修补，而且操作非常简捷，修补的效果非常好。化学灌浆法现在已经在桥梁裂缝的修补方面得到了广泛的应用。填充钢板法，就是当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时。可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘合方向应和裂缝方向垂直。
（ 2） 梁式结构加固增强技术也是加固技术处理的重要方法之一。梁式桥上部加固可以采用各种不同的方式，主要视桥梁的实际情况，承载能力的减弱程度以及今后的使用要求而异。一般来说，主要采取扩大原结构构件截面，以提高结构的强度和刚度； 以新的结构代替旧的抗力不足的结构； 改变原结构的受力体系，使控制截面变矩的峰值减小； 对原结构施加预应力，改变原结构的受力图式，以达到提高桥梁刚度和强度的目的。
3 结束语
在市政桥梁的工程中，桥梁产生裂缝问题是很难避免的。不仅仅因为工程施工的原因，更重要的是自身的应力所导致的。虽然目前桥梁结构存在的裂缝问题比较普遍，但是只要在设计和施工中能认识到桥梁结构常规裂缝机理，同时采取相应的一些桥梁结构裂缝加固处理技术，裂缝问题是可以减少甚至可以避免的。在施工的过程中，充分考虑桥梁的各方面，力求做到减少桥梁裂缝的产生。当桥梁出现浅层的裂缝时，应该积极做好修护工作，避免裂缝的进一步扩大。在市政桥梁结构的设计中，应该进行合理的设计与预防。在原材料的购买上，应该非常慎重，将原材料的质量放在首位。在施工的过程中，应该充分考虑施工的合理性与科学性，注重效率的同时，更应该保质保量，严令禁止“豆腐渣”工程。桥梁结构裂缝多种多样，无论从表面裂缝还是上部结构裂缝或下部结构裂缝均有相应的成熟的加固工艺，在实际运用中应综合考虑各种因素，充分弄清裂缝形成机理方可针对性的提出加固措施，才能实现桥梁的经济效益和社会效益。
参考文献
1. 黄军生. 钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述[J]. 世界桥梁，2002.
桥梁裂缝处理方法范文4
关键词：桥梁裂缝；桥梁结构；混凝土；维护
中图分类号： U445 文献标识码： A
桥梁裂缝的产生机理
1.1外部因素产生的裂缝
（1）载荷引起的桥梁裂缝
一般情况下，桥梁载荷裂缝是指：混凝土桥梁在常规的静荷载、动荷载和次应力作用下造成的裂缝，其主要包括直接应力裂缝和次应力裂缝。由外荷载作用所引起的直接应力产生的裂缝称之为直接应力裂缝，在实际情况中，由于混凝土桥梁所承受的车辆载荷和风荷载这样的动荷载，不但会引起桥梁结构的振动，还会造成结构积累疲劳损伤。由外荷载作用引起的次生应力产生的裂缝称之为次应力裂缝，在实际的工程中，次应力裂缝是造成载荷裂缝的最常见原因之一，这种裂缝多属于张拉、劈裂和剪切性质，随着高性能计算技术的发展，次应力裂缝可以通过精密合理的计算，将其精确地计算出来。
（2）温度变化引起的桥梁裂缝
在实际情况中，既存在来源于外部环境的温度变化，又存在来源于内部的温度变化，引起温度变化的主要因素包括：日照、年度温差。骤然降温、水化热、蒸汽养护、冬季施工措施不当等。
由于混凝土存在固有的热胀冷缩特性，所以很容易在外部温度和内部温度发生变化的情况下而导致变形，如果这种变形遭到外力约束，将在结构内部产生应力，势必会破坏桥梁结构，当内部应力大于混凝土抗拉强度时就产生了裂缝，而且裂缝会随着温度的变化而扩张或者合拢，这也就是温度变化引起的桥梁裂缝机理。由于水泥品种、标号、用量不同，骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法等的不同，影响混凝土的收缩性不同，其中混凝土的缩水收缩和塑形收缩是导致产生温度裂缝的最主要原因。
（3）地基变形引起的桥梁裂缝
地基变形是指地基受上部载荷的影响，使其岩土体受压缩而产生的相应变形，如果地基变形过大，将会严重影响建筑的正常使用，对于混凝土桥梁来说的话，由于基础竖向的不均匀沉降或者水平方向位移，都会带给桥梁附加的压力，当这种附加压力超过混凝土结构的抗拉能力时，将会导致混凝土结构开裂。
其中产生基础竖向不均匀沉降的原因主要有：实际地质勘探精度不够、地质勘探试验资料缺乏准确度；地基地质构造差异太大；地基冻胀影响；桥梁结构基础类型差别较大、桥梁结构载荷差异太大；分期建造的基础处理等。
1.2内部因素产生的裂缝
（1）钢筋锈蚀引起的桥梁裂缝
在实际工程中，钢筋对混凝土质量和保护层厚度有很高的要求，它们就是钢筋的保护屏障，如果这层保护屏障中的混凝土质量不够，或者钢筋保护层厚度不足，在二氧化碳的炭化作用下，混凝土保护层会受到侵蚀，紧着着钢筋表层受氯化物影响的情况下，将会使钢筋表层的氧化膜受到破坏，促使钢筋中的铁离子和空气中的水、氧气发生一系列化学反应，生成氢氧化铁物质，这些物质的逐渐增多，造成混凝土保护层的开裂和剥离，从而产生了桥梁裂缝。
与此同行，锈蚀作用还大大缩小了钢筋的有效断面面积，削减了混凝土与钢筋之间的握裹力，降低了桥梁的结构承载力度，从而诱发一系列的其它裂缝，加剧了桥梁结构的破坏。
（2）设计、施工阶段引起的桥梁裂缝
在桥梁设计和施工阶段的不当，往往也会引起桥梁裂缝。在设计阶段，如若没有考虑到实际施工中的合理性和可能性、在结构计算时出现部分漏算、计算模型不合理、设计的断面不足、结构安全系数不够、地质构造处理不妥当等都会造成桥梁裂缝；作为施工用的基础材料之一：混凝土，其配置上也大有学问，配制混凝土的材料主要来源于水泥、砂子、骨料、拌合水和添加进等，如若配制不合格，将会造成桥梁裂缝；在施工时，由于一味的追求进度，忽略施工质量，势必造成严重的桥梁裂缝。
2 桥梁裂缝的维护
随着我们国家在建筑技术和建筑材料方面的进步，桥梁裂缝的维护方法也变得多样化，最常用方法有表面处理法、灌浆修补法、结构加固法、混凝土置换法等。
在实际工程运用时，对于出现的不同裂缝情况要进行合理的论证，采取最适合的维护方法。例如表面处理法通常适用于裂缝较浅的情况或者裂缝基本稳定的情况；结构加固法则通常适用于裂缝较大、较深且影响桥梁结构的情况，这种维护方法在修复裂缝的同时，还能提高桥梁的结构强度和刚度。随着建筑技术的快速发展，其用于桥梁建筑的新型材料也随之大量涌现，出现的桥梁裂缝问题也越来越多，应运而生的桥梁裂缝修补方法也越来越多，我们要努力通过实践，寻找出最适合的方法。2.1表面处理法
表面处理法是实际工程中最常用的裂缝修补方法之一，通常针对那些裂缝较小的情况。这种处理方法是在裂缝表面涂抹环氧类封缝胶和粘贴碳纤维布材料，实现恢复桥梁的防水性和耐久性目的。施工注意事项是：施工时要确保混凝土表面清洁干净，首先用钢丝刷清除掉表面异物，其次将混凝土表面进行刷毛，要特别注意的是：在完全覆盖混凝土表面缺损的情况下进行涂抹和粘贴，做到均匀划一，杜绝气泡产生。2.2灌浆法
灌浆法是实际工程中较实用的裂缝修补方法之一，除了运用于桥梁上，在路面、房屋等建筑上也都有着广泛的应用。这种方法主要是通过施加压力，将修补用的浆液灌入到桥梁裂缝内部，从而达到封堵裂缝，恢复桥梁结构完整性、持久性、防水性及坚韧性的目的。其大概的流程是：埋设灌浆嘴、封逢、密封检查、配置浆液、灌浆、封口、灌浆检查验收。该种方法适用于宽度较大、深度较深的裂缝，尤其是对受力性裂缝的修补有很突出的应用效果。2.3结构加固法
结构加固法是针对混凝土结构进行处理的，该种方法主要适用于那些影响到混凝土结构功能的裂缝。其加固的范围很广，常用的有以下几种：加大混凝土结构的截面面积、粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布、增设支点加固和喷射混凝土补强加固等。各自有各自的优势，在实际工程中要根据不同的情况选择不同的加固，像新型的粘贴碳纤维布方法，其优点就是不会增加桥梁原来的重量和体积。2.4混凝土置换法
混凝土置换法是根治混凝土严重损坏的一种有效方法。改种方法的具体操作流程是：首先剔除掉损坏的混凝土层，然后再将新的混凝土或其他材料置入。其常用的置换材料有：普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。在实际施工中要考虑周全不同布局的受力影响，对置换区域要进行一定的临时性加固。2.5电化学防护法
电化学防护法是专门针对钢筋混凝土长期防腐的情况而定制的，即可用于崭新的桥梁建筑，也可用于已出现裂痕的桥梁建筑结构。该种方法的主要原理是：通过利用介质在电场中的电化学作用来改变混凝土或钢筋混凝土所在的环境状态，从而达到钝化钢筋、防腐目的。
总结
桥梁在我国交通运输史上的意义重大，分析其产生裂缝的原因和做好其维护工作是我们义不容辞的义务。面对桥梁建筑裂痕的多样化，我们的修补维护方案也要多样化，以适应桥梁事业的发展，在全面调查分析的基础上，制定出经济、合理和高效的修补维护方案。总体上要始终本着养护为主，修补为辅的原则，在最大程度保证桥梁耐久性和安全性基础上，做到基本保证桥梁建筑的原本结构，从而保证道路的行车安全，保障人民生命财产的安全。
参考文献
[1] 吴仁卫. 桥梁裂缝产生的原因及其预防与应对[J]. 路桥科技，2013.
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[5] 王璐. 浅析桥梁裂缝产生的原因[J]. 工程技术, 2013.
桥梁裂缝处理方法范文5
【关键词】 铁路桥梁，混凝土裂缝，防治
1.某铁路桥梁混凝土结构裂缝普查情况
某总长度784.09m的铁路桥梁，其结构分别由三孔应力混凝土连续箱梁、三孔18m预应力混凝土空心连续板和多孔16m预应力混凝土空心连续板组成，净跨35m。然而，由于混凝土施工质量控制不当，包括边跨跨中、中跨跨中、支座位置、预留槽口位置等，出现了不同类型的裂缝。譬如在边跨跨中位置，存在最大宽度0.29mm的纵向裂缝；中跨跨中位置，存在最大宽度0.4mm的纵向裂缝和最大宽度0.16mm的横向裂缝；支座位置存在最大宽度0.24mm的纵向裂缝。为进一步防治这些混凝土结构裂缝，笔者对桥梁结构裂缝的成因进行了全方面剖析，发现施工荷载、使用荷载、温度应力是裂缝形成的主要原因，在施工荷载和使用荷载的作用下，桥梁结构产生横向应力，当结构混凝土的抗拉强度低于该应力，则可能被拉裂，形成纵向裂缝；另外混凝土结构对温度较为敏感，本工程桥梁混凝土结构内外温度为20℃，在出现温差后，混凝土的变形受到约束，由此产生的横向应力与荷载产生的横向应力，大于混凝土结构本身的抗拉强度，也是纵向裂缝产生的主要原因。尤其是在桥梁箱梁底板预留槽口位置，底板位置应力集中，再加上各种荷载和变形的共同作用，使得结构纵向拉应力远远超过混凝土抗拉强度，导致桥梁的底板存在严重的开裂现象，而且开裂的部位，钢筋已经出现不同程度的锈蚀，钢筋的有效断面面积不断缩小，难以形成混凝土的支撑体，其锈蚀成分甚至会不断侵蚀混凝土内部结构，降低混凝土的性能水平。
2.案例铁路桥梁混凝土裂缝防治的建议措施
结合案例铁路桥梁混凝土裂缝的情况与成因，对该桥梁的混凝土结构裂缝进行防治，需要根据裂缝防治的基本要求，一方面控制现浇混凝土裂缝，另一方面采用合适的加固方法修补裂缝。
2.1裂缝防治的基本要求
关于铁路桥梁混凝土结构的裂缝，除了要求改善混凝土结构的耐久性，还要确定施工立模标高和控制主梁结构的稳定性。
（1）结构耐久性改善的高标准要求。出于桥梁用途特殊性的考虑，应该尽量减少桥梁结构的维修频率，在设计和施工的时候，对结构的耐久性进行改善，除了需要合理布局桥梁结构和相关细节，而且还要确保施工的质量水平。
（2）施工立模标高的确定。为避免桥面出现起伏情况，在浇筑悬臂的时候，要掌握准备浇筑箱梁节段底板和前端标底板的设计标高、施工预抛高、发生竖向弹性变形的挂篮主桁架对竖向挠度影响值、混凝土浇筑后的徐变、桥梁运营期引起竖向变形的静活载等，从而确定待浇筑箱梁节段底板两端前端的混凝土收面控制标高。
（3）主梁结构稳定性的控制。主梁的稳定性，可能造成桥梁的失稳，甚至导致坍塌事故，譬如加拿大的魁北克大桥，由于悬臂一侧的下弦杆发生屈曲破坏，从而导致桥梁悬臂的坠落。为了控制好主梁的稳定性，在施工的时候需要准确掌握主梁的变形和内部应力状态，尤其是悬臂施工，需要严格控制主梁整体和局部的稳定性水平。
2.2现浇混凝土裂缝控制技术
施工是防控铁路桥梁混凝土结构裂缝产生的关键，本工程是在科学合理设计的基础上，综合施工现场的主客观因素，消除裂缝产生的诱因，可采用分层连续浇筑或者推移式连续浇筑的方法：
（1）合理控制混凝土摊铺厚度。根据振捣器作用深度和混凝土和易性，确定具体的摊铺厚度，因而需要根据是否采用泵送混凝土方式，确定摊铺厚度小于0.6m或者0.4m。
（2）后浇带施工。针对桥梁的大体积混凝土块体结构，工程采用后浇带施工的方法，即通过分析计算确定分层浇筑块的长度，并控制好间隔浇筑的时间和处理好浇筑的施工缝。
（3）层间浇筑间隔时间控制。在第一层混凝土初凝之前，需要完成第二层混凝土浇筑作业，因此要求尽可能缩短层间浇筑的间隔时间，间隔时间大于或者等于第一层混凝土初凝时间，如果间隔时间超出，则需要根据要求处理施工缝。
（4）二次振捣。出于混凝土强度改善和抗裂性能提升的考虑，在混凝土浇灌后，并在达到振动界限之前，进行二次振捣。二次振捣的目的是排除混凝土粗骨料和水平钢筋下方的泌水和间隙，增强混凝土和钢筋之间的握裹程度。
（5）保温养护。在混凝土浇筑完毕之后，进行持续性的保温养护，时间至少为15小时，养护的要点是保持混凝土表面的润湿程度，并覆盖好土工布等，并根据温控指标要求，为混凝土养护营造有利的环境条件。
2.3桥梁裂缝修补技术
针对已经出现裂缝的混凝土部位，案例工程可供选择的裂缝修补技术，有表面处理法、注浆法、填充法、表面喷涂法几种。
（1）表面处理法。表面处理法主要针对桥梁的微裂缝，即宽度在0.2mm以内的裂缝，直接在裂缝位置填料后，涂抹防水材料，就可以提高修补位置的防水性，并阻止裂缝表面的进一步扩大。在使用这种施工方法时，由于没有办法将防水材料嵌填到裂缝内部，未能保证裂缝在混凝土结构内部的继续延伸，因此需要通过对裂缝走势的判断，根据实际情况选择这种方法。
（2）注浆法。注浆法主要针对裂缝宽度比较大，并且有内部纵向延伸趋势的裂缝，其施工方法是将树脂、水泥类材料等，以手动方式或者借助输液泵，注入到裂缝当中，注入时，需控制好注浆量和注浆速度。除此之外，环氧树脂粘度的调整，也是保证注浆效果的关键，譬如延伸性的裂缝，普通环氧树脂的浆液难以注入到裂缝深处，可选用可挠性环氧树脂，与钢抓钉并用，有效防止裂缝的继续扩展延伸。
（3）填充法。当裂缝宽度超过0.5mm，可选用填充法，具体的施工方法是沿着裂缝方向，凿出一条深槽，将水泥砂浆、环氧砂浆、环氧树脂混凝土、沥青、化学补强剂等，嵌补到深槽内。在填充施工之前，需检查裂缝位置的钢筋是否锈蚀，如果钢筋没有发生锈蚀，可沿着裂缝10mm的位置，将深槽凿成U型，然后将密封材料填入深槽内。
（4）表面喷涂法。裂缝表面凿毛处理了后，直接将高粘度的水泥砂浆喷射在裂缝表面，形成裂缝保护层。在喷射混凝土之前，需将混凝土结构表面剥离的混凝土去除干净，然后利用清水清洗钢筋，在表面接近干燥之前，开始喷浆加固，必要时可将基层湿润后，再进行喷浆。
3.结束语
针对文章案例铁路工程混凝土结构裂缝的类型和成因，我们需要根据裂缝防治的基本要求，一方面控制现浇混凝土裂缝，另一方面采用合适的加固方法修补裂缝。其中除了要求改善混凝土结构的耐久性，还要确定施工立模标高和控制主梁结构的稳定性，另外还需要在科学合理设计的基础上，综合施工现场的主客观因素，消除裂缝产生的诱因，借助分层连续浇筑或者推移式连续浇筑的方法，避免现浇混凝土出现裂缝。至于已经形成的裂缝，则可视情况选择表面处理法、注浆法、填充法、表面喷涂法，控制裂缝病害的继续蔓延。文章通过研究，基本明确了铁路工程混凝土结构裂缝的控制方法，但鉴于不同铁路工程混凝土施工要求和条件的差异上，还需要结合实际工程所需，予以灵活地参考借鉴。
参考文献
[1]刘国成.铁路桥梁混凝土施工中裂缝控制技术研究[J].建筑界，2013，（8）：120.
桥梁裂缝处理方法范文6
关键词 桥梁裂缝分类标准工艺
中图分类号： TU997 文献标识码： A
桥梁，作为城市交通的枢纽对城市的发展和经济的繁荣起着重要的作用。桥梁安全，关系到人民生命财产安全、社会稳定和经济的发展，近年来，国内外频频发生的跨桥、损桥事故都给我们敲响了警钟，引起我们对桥梁日常管理的高度重视。在桥梁结构病害中，最常见、最不易处理的就是各类裂缝，许多危及桥梁结构的病害正是以这种形式产生和显现，因此，真正做到正确了解不同结构形式桥梁裂缝产生的原因，正确处理裂缝，对确保桥梁安全运行意义重大。为此，我们将桥梁裂缝处理作为一项专门的课题进行研究，通过几年来的实践，探寻出一套查找、观测和处理结构裂缝的方法。由于近年来以钢筋混凝土结构桥梁居多，下面就这类桥梁的裂缝处理进行阐述。
一、裂缝的产生和分类
在施工和营运过程中，不同材质、不同结构形式的桥梁常会出现不同的裂缝。一般情况下，对于混凝土构件，根据不同的环境条件，宽度在0.2～0.3mm以内的裂缝一般对结构的安全使用没有影响；对于钢筋混凝土受弯构件，在荷载组合I作用下，裂缝最大宽度不应超过0.2mm，在荷载组合Ⅱ或Ⅲ作用下，不应超过0.25mm；对于预应力钢筋混凝土构件，除允许非预应力部分有0.2mm以下的收缩裂缝和表面网状细少裂缝产生外，其余部分不允许出现裂缝。
混凝土构件出现裂缝的形式很多，根据裂缝产生的原因可分为两大类：一是由自身应力形成的裂缝，二是荷载作用下产生的裂缝。
（一）混凝土自身应力产生的裂缝主要有以下几种：
1、收缩裂缝即砼在凝固时内外收缩不均匀，导致表面砼所受的拉力超过抗拉强度而形成的裂缝。
2、温度裂缝即砼受水泥消化放热、阳光照射、电弧焊接等因素影响出现冷热变化时，发生收缩和膨胀所产生的温度应力超过砼强度时形成的裂缝。一般在大体积砼灌注、蒸汽养护及冬季施工措施不当、新旧砼接头处、预埋铁件焊接不当情况下产生。
（二）荷载作用下产生的裂缝主要有以下几种：
1、弯曲裂缝（又称垂直裂缝）一般出现在弯矩最大截面的砼受拉区，呈垂直状，由下向上发展；负弯矩裂缝位于连续或悬臂梁板的支座附近，由上向下发展。
2、剪切裂缝（又称斜裂缝） 一般发生在支座附近剪应力最大的部位，由下部沿着与轴线25～50度左右的角度开裂，此类裂缝对桥梁结构危害较大，一旦裂缝不断发展或接近构件受压区，则不论其宽度和绕度如何必须进行加固处理。
3、断开裂缝即钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝。此时裂缝较宽，构件已接近破坏状态，为正常使用所不允许。
4、扭曲裂缝即砼构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝，一般呈45度倾斜方向，呈多条，砼保护层剥落。
5、局部应力引起的裂缝主要表现在：墩台支座处受到较大局部压力、构件突然受到冲击荷载、构件角隅处、预应力梁端锚固受到较大局部应力而产生的裂缝。
二、裂缝修补必要性的判定
钢筋混凝土结构中，受拉钢筋的应变总是大大超过砼的极限拉伸应变，裂缝产生不可避免。按耐久性要求，当裂缝宽度＜0.2mm时，钢筋一般不致锈蚀，即使裂缝达到或略超过容许值（0.2mm）只要已趋稳定不发展，对梁的强度也不会有明显影响；当裂缝较多且宽度较大时，梁的刚度就会相应降低，钢筋受有害介质侵蚀，此时就必须进行加固处理，否则将影响桥梁的使用寿命。
根据《公路养护技术规范》要求，裂缝限值见下表，在桥梁日常管理中也是以该《规范》作为观测、监控、处理桥梁结构裂缝的依据。
对照国外资料，同样对裂缝最大容许宽度进行了限制，并以此为依据决定是否需要修补。日本的规定更为严格，要求混凝土结构容许宽度在一般条件下为0.2mm，在有腐蚀危险的地方为0.1mm，同时还从以下几个方面加以考虑：一是当裂缝宽度在六个月内增大0.1mm以上时;二是裂缝宽度在容许范围内并未增大,但数量增多时; 三是宽度虽然在0.2mm的容许范围,但认为其产生的部位将对结构产生危害时, 都必须立刻对裂缝进行修补。由此可见国内外对桥梁裂缝处理的重视。
公路桥梁钢筋混凝土构件裂缝限值表
三、裂缝修补的方法
裂缝修补的常用方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴钢板等方法，在实际运用时应根据不同的情况进行判定。其中表面封闭法一般用于较浅的裂缝或裂缝基本稳定不再继续发展的情况，通过采取填缝、表面抹灰、凿槽嵌补等手段对裂缝进行封闭，阻止由于裂缝产生使得内部钢筋受到侵蚀；表面粘贴钢板法既可达到封闭裂缝的目的，又能提高结构强度和刚度，一般用于裂缝较大且影响结构使用需进行加固的情况。随着技术的发展，新型材料的不断涌现，目前又出现了碳纤维材料，由于其质轻强度高，已有逐步取代钢板成为修补裂缝、加固结构的主要材料的趋势，但国内还处于测试其性能的试用阶段；另一种方法是压力灌浆修补法，此种方法通过施加压力将浆液灌入结构内部裂缝中，在封闭裂缝和恢复提高结构强度、耐久性和抗渗性上效果显著，由于此种方法在桥梁维修中经常用到，这里做重点介绍。
（一）压力灌浆法
压力灌浆法根据灌浆的材料不同可分为三类：即水泥、石灰灌浆，化学灌浆和沥青灌浆。由于压灌浆液的种类很多，用途也有所不同，因此仅就修补桥梁结构裂缝中应用较多的水泥灌浆和化学灌浆作重点叙述。
1、水泥灌浆水泥灌浆所采用的材料为标号不低于425号的普通水泥，水泥浆液通过砼中用不同方法钻成的孔眼灌入裂缝中。钢筋混凝土结构的水泥灌浆压力一般为4.05×105～6.08×105,在灌浆施工中灌浆压力和浆体稠度可根据实际情况进行调整,对于可灌性好且灌浆量不大的情况下可始终使用同一个压力和同一个稠度；对于裂缝粗细不均匀、灌浆渗漏较大的情况可适当调整压力和稠度，宜先低压后高压，先稀浆后稠浆。
2、化学灌浆采用化学材料灌浆修补结构裂缝，可以大大改善灌浆材料的可灌性能，并可灌入0.3mm或更细小些的裂缝，施工机械简单操作简便，补强效果好，在桥梁结构裂缝病害处理中得到广泛应用。常用的灌缝材料有环氧树脂类和丙烯酸酯类两大类：环氧树脂类灌浆材料是一种补强、固结灌浆材料，可用于各种原因造成的桥梁结构裂缝缺陷。环氧树脂类灌浆材料按稀释剂的不同又分为非活性稀释剂体系材料、活性稀释剂体系材料和糠醛-丙酮稀释剂体系材料；丙烯酸酯类灌浆材料是一种固结性能良好的高分子化学灌浆材料，可灌入0.3mm及更细小的裂缝中，并与砼有较好的粘结能力，收缩性、吸水性均小，耐化学性好，聚合凝固时间可控制在几分钟到几小时，在施工中非常容易操作。甲基丙稀酸酯类浆液的组成一般如下表：
3、灌浆工艺
水泥灌浆施工工艺分为裂缝检查及处理、钻孔及清孔、止浆或堵漏处理、压水（风）试验、灌浆、封孔及质量检查六个工序，主要是在构件上钻孔至裂缝面（除骑缝浅孔外不得顺裂缝钻孔），并要求钻孔轴线与裂缝面的交角＞30度，孔深应穿过裂缝面0.5m以上（指墩台部分）。孔眼钻好后用水冲洗干净，同时用压缩空气吹干，并用水泥砂浆或环氧砂浆做止浆堵漏处理。在工程量较大时宜用灌浆机或活塞推送式压灌泵，在工程量不大时可使用手压浆泵或注射器施工。
化学灌浆材料修补桥梁结构裂缝与水泥灌浆的施工工艺基本相同，具体做法上有所差异，主要也分为六个施工步骤：
首先是对裂缝进行检查和清理，并对修补部位进行详细检查和记录；其次是每隔一定间距在裂缝表面钻孔，并在钻孔处埋设灌浆嘴；第三步是嵌缝止浆，即用玻璃丝布对其余裂缝全部封闭；第四步是压水或压气试验，以检查裂缝的封闭和灌浆嘴的畅通情况;第五步是灌浆，这是化学灌浆的主要步骤；第六步是收尾处理，即待灌浆液固化后拆除灌浆嘴，并在处理后的表面刷水泥浆确保封闭严实且与原混凝土色彩一致。
