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城市设计要素范文1
关键词：城市设计作用；城市设计控制要素；规划法律体系；规划实施；弹性控制
前言
城市设计与控制性详细规划是两套控制和指导城市建设发展的规划体系，它们控制的内容各有侧重。城市设计通常以控制城市空间和城市景观为主，但在现行规划法规中并没有被赋予相应的法律地位，本文探讨在以控制性详细规划为主体，以弹性形式增加若干城市设计中重要的控制要素，将两者控制内容和优势相融合，使其更好的指导城市发展建设，同时具有更好的可操作和可控性。
1城市设计与控制性详细规划的区别
城市设计通常指以城市整体或某个区域作为研究对象的设计工作，结合城市规划、景观建筑与建筑设计之间的一种设计，并且对规划功能分区、街区的界面、建筑形体间关系、建筑色彩、公共空间、景观处理等方面作出一定的指导性建议。它和控制性详细规划区别在于：控制性详细规划控制内容为地块性质、范围、道路、管线、配套设施、容积率等，偏重于以土地区域为媒界的二维平面规划；城市设计侧重城市中各种关系的组合，建筑、交通、开放空间、绿化体系、城市子系统交叉综合，联结渗透，是一种整合的三维空间性的系统设计。
2城市设计法律定位
两者所考虑的侧重点不同，控制的方面和方式也不尽相同，国内规划界也逐渐对城市设计渐渐重视起来，逐步通过这种空间系统性控制方法指导规划设计的落实。但是从《中华人民共和国城乡规划法》（以下简称《城乡规划法》或新法）的条款内容上我们无法直接得知与城市设计的条款信息，或者说法律没有对城市设计赋予法律的意义和具体技术的定义。《城乡规划法》与《城市规划编制办法》在对城市设计的技术手段予以肯定和提倡的同时，因为城市设计难以有效和规范的开展与实施，同时因为缺少法律的支撑，城市设计终不能与控制性详细规划一样予以落实，无法有效引导城市在空间形态、城市景观等方面有序发展。
城市空间形态是不同的主体对地块按照控制性详细规划的要求进行开发而形成的。不同背景的开发商是城市开发里的主体，房地产的开发又是城市开发中重要的形式。所以开发商尽可能地追求高利润，在控制性详细规划给出的指标条件框架下，将以各种方式去达到尽可能高的利益，所以这样必然会造成控制性详细规划中没有硬性规定的诸如建筑色彩、景观环境、街墙①，贴线率等控制要素的缺失，最后所形成的城市空间形态将是杂乱无序、缺乏联系，无法真正达到城市规划的目的。
3与控制性详细规划的有机融合
综上所述，考虑到控制性详细规划具有法律的效力，控制指标大多具有强制性，是指导城市规划的主要途径，笔者认为如果另外确立城市设计的法律效力，通过控制性详细规划及城市设计两套标准与流程进行管理，将可能造成实际操作时管理难度增大，规划审批变复杂以、编制难度上升、调整程序繁琐等问题。所以笔者建议以控制性详细规划为主体，在其基础上以非强制性内容的方式增加若干城市设计中主要考虑的要素，使两者有机的融合，更全面更有效的方法指导城市发展。
在上述讨论的基础上，本文尝试提出在控制性详细规划管理体系中增加如下的弹性控制要素的建议：（1）、开放空间，提倡在地块用地红线内建设全天候的公共开放空间，弥补高强度开发中造成的缺乏地面公共空间的情况。此类公共空间可以通过地块内部场地、建筑内部首层开放空间、架空层及屋顶花园等形式实现。（2）、建筑间口率②，通过该要素控制高层塔楼的空间布局，尽可能互相不遮挡，同时形成丰富的空间效果。（3）、街墙连续度与贴线率③，通过此要素控制沿街建筑面的连续度和规整程度。鼓励形成整齐、连续的界面景观，鼓励建筑底层宜提供零售、餐饮、展示、休闲娱乐等商业、文化设施。（4）、建筑风貌，包括建筑风格、形式、材质等，通过此要素控制和引导形成丰富有致的城市空间想象。（5）、街墙退界区④，鼓励在形成较为活跃和宽敞的步行开放空间，宜结合建筑底层设置公共服务功能，提供餐饮、休憩、展示等设施。
如果地块的开发者在满足控制性详细规划前提下，尽可能多的满足上述的弹性控制要素的内容，将得到建筑密度、容积率等方面的奖励，以鼓励开发者按照规划的引导进行开发，创造更优越的环境和城市空间。（上述要素具体的控制体系及奖励机制需根据不同城市不同地段及地块功能性质制定）例如在用地红线内（除建筑退界区）为城市提供永久性场地开放空间，无条件为公众使用时，该用地建筑密度可适当提高。
4结语
笔者认为将城市设计的要素加入控制性详细规划管理控制体系中是为了加强两者的衔接及从各方面指导城市的发展，形成良好的城市空间景观、宜人的开放空间。使地块开发迈向更高水平，并鼓励营造更多更丰富的公共空间。从法规来看，控制性详细规划体系是具有法定地位的完善体系，而目前城市设计无论暂不具备独立的法律地位，所以在现在“法制”的管理模式下不能独立运作，无法通过从城市设计的方面知道城市的开发建设。基于这点笔者提出了上述建议，希望控制性详细规划及城市设计能有机融合。
注释：
①街墙：指街道两侧地块内的沿街建筑立面。
②建筑间口率：地块一侧基地面宽与同侧高层建筑面宽之和的差值与该侧基地面宽之间的比值称为建筑间口率。
③贴线率建筑有效贴线界面的垂直投影长度（贴线率计算长度）与规划贴线基准长度的比值，以百分比计，不保留小数。
④街墙退界区：建筑红线与对应一边道路红线之间的距离区。
参考文献：
[1]王世福.试论城市设计的作用[J].规划师，1999，16（5）：112-115.
[2]戴冬晖.试论城市设计的设计特征与管理特征[J].华中建筑，2009，27（05）：133-135转139.
[3]陈宇，朱忠东.基于法规体系角度下的城市设计作用和地位探讨[J].中外建筑，2010，1：79-80.
[4]权丹.与城市设计相结合的控制性详细规划编制方法研究.硕士论文，2009.
城市设计要素范文2
关键词：综合体；方案设计；编制要点
Abstract: urban complex urban expansion in the process of building the city plays a new business, business center, make the function of the new city landmarks, and at the same time, in the city center KongDongHua avoid, reduce the urban commuter traffic pressure, rich city leisure era contents also plays an important role. This paper analyzes the design of urban complex points.
Keywords: complex; Design; Key points of
中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：
随着城市发展进程，越来越多的城市综合体项目出现在人们的视野。特别是在深圳，因土地紧缺而推广的新发展模式―城市更新，造就了更多的城市综合体项目，其形式和功能也越来越完善，堪称引领了国内地产开发的新趋势。作为开发商，在前期运作过程中，就必须对整个项目有着详细深入的规划，并保证整个开发过程能按照运营理念顺利进展，从而达到项目完成后最完美的效果，产生最大的效益。城市综合体是城市生活集大成的建筑群体，还会受到每个城市文化习俗、消费模式理念等因素的影响。可以说，每个综合体其实都有着自己独特的个性，是不可复制的。在这个过程中，设计要点的编制，起到承上启下的作用，要完整表达开发理念，把握设计方向，是保证项目顺利进行的重要先决条件。下面我们就来分析城市综合体方案设计要点编制过程中的一些重要元素。
一， 深刻认识城市综合体
城市综合体的英文名为HOPSCA，是英文单词Hotel（酒店）、Office（写字楼）、Park（公园）、Shopping mall（购物中心）、Convention（会议中心、会展中心）、Apartment（公寓）首个字母的缩写。 一般来说，一个城市综合体至少组合了上述功能中的三种，以一种功能为主、多种功能配套的多功能、高效率建筑群落，各种城市物业功能复合、互相作用、互为价值链空间的高度集约的街区群体，有商务办公、居住、酒店业、商业、休闲娱乐、纵横交叉的交通及停车系统，有些还具有会展等展览功能，因此又被称为“城中之城”。城市综合体具备完整的街区特点，是建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化的结果，同时城市综合体通过街区的作用，实现了与外部城市空间的有机结合、交通系统有效联系，成为城市功能混合使用中心，延展了城市的空间价值。
城市综合体具有如下的典型特征：
1,超大空间尺度
城市综合体是与城市规模相匹配，与现代化城市主干道相联系的，因此室外空间尺度巨大，一般均具有容纳超大建筑群体和众多的生活空间。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。
2,通道树型交通体系
由于城市综合体各功能之间联系紧密，因此各建筑体之间会形成互补、流动，并且连续的空间体系。城市综合体内部拥有复杂、完善的交通体系， 通过立体交通网络的建立，使内部各不同功能的建筑有机结合。城市综合体对外界的交通依赖较强， 通过地面层、地下层、天桥层的有机规划，将建筑群体的交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“ 通道树型”(Access Tree)体系，形成流动而多变的复合空间。
3,现代城市景观设计
应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。
4,高科技集成设施
城市综合体既有大众化的一面，同时又是高科技、高智能的集合。其先进的设施充分反映出科学技术的进步是这种建筑形式产生的重要因素。使用新材料，新技术，迎合了城市发展的进程。
5,地标式的城市建筑
城市综合体一个显著特点就是地标性，在所在城市、所处区域具有显著的标识性。如美国纽约“洛克菲勒中心”城市综合体，它一直作为纽约乃至美国的象征而存于世界。在过去的许多年里，从这里走出及进驻到这里的全球500强公司数不胜数，它们中包括通用电气(GE)、美国银行、无线电音乐城、雷曼兄弟以及美国大部分传媒巨头――时代华纳、全球最大的新闻机构美联社、NBC、CNN、全美最大的出版公司麦克格罗希尔以及其它一大批全球知名的大企业。毫不夸张地说，这些企业每日的举动，都在影响着全世界。而由他们所组成的洛克菲勒中心，则顺理成章地成为全世界“最大的城市中心”。再如法国巴黎“拉德芳斯”城市综合体，是世界上第一个城市综合体，于上世纪五十年代开始建设开发，高楼林立，成为集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区，也是世界上最具代表性的城市综合体。拉德芳斯的成功，不仅增添了古典巴黎的现代气息，更为世界各大都会提出了一个新的发展方向。 拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于1958年建设开发，目前已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米、公园区32万平方米，法国最大的企业一半在这里，共10家；建成住宅1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人；并建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；其成为欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。建成67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善；建成占地25公顷的公园，商务区的1/10用地为绿化用地，种植有400余种植物；建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境、完善的设施每年吸引约200万游客幕名而至。日本东京“六本木”城市综合体是近几年才诞生的以城市综合体规划所建造的全新聚落，它集住宅、商业大楼、购物中心、旅馆、餐厅、游憩与文艺设施于一体，短短的时间内从无到有昂然挺起，不仅攫取了来自全世界的关注，同时还成为许多走在时代尖端的人们竞相留下造访脚印的黄金区域。
6．高可达性
城市综合体通常位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，如位于城市CBD，城市的副中心或规划中的城市未来发展新区，拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络。
7．整体的统一性
建筑风格统一，城市综合体中各个单位建筑互相配合，影响和联系；城市综合体中建筑群体与外部空间整体环境统一、协调
8．土地使用均衡性
城市综合体注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地资源，避免土地过分集中某一特定功能，不同种类的土地相对均衡地分布于不同功能的建筑群兼顾不同时段对综合体中各个功能的不同使用，例如昼夜之间，工作日和周末之间不同时段，会对商务、商业、居住、娱乐消费产生不同的需求
9．空间连续性（包含平面连续性和立面延续性）
鉴于城市综合体各功能的相互联系，其设计通常采用整体设计，其中任何一项功能都会影响整体效果，立面会影响城市综合体的统一性，因此，要保持城市综合体内建筑物风格的统一，就是要使立面由延续性空间的连续。由于城市综合体优越的区位性质，其中各功能的建筑体之间均通过空中、地下和地面形成多层次的联系，形成互补的、流动的、连续的空间体系
10．内外部联系的完整性
城市综合体内部自身拥有复杂的、完善的交通体系，通过立体交通网络的建立，使内部各不同功能的建筑有机结合
城市综合体对外界的交通依赖性较强，其外界的交通体系直接影响到综合体内部不同功能的使用效率和规模
11．巨大的社会效应
因城市综合体所处的城市位子和庞大的工程，注定其必将成为城市的名片、产生巨大的社会效应。例如，上海卢湾区太平桥改造项目，其启动区上海新天地商业旅游项目，从开发到运营，一直是社会各界关注的焦点，上海新天地因其成功的商业运营模式更成为上哈文化、建筑、旅游的标志性项目，成为上海是的文化标签
12．巨大的升值潜力
一个成功的城市综合体项目的开发及运营，会带来巨大的社会价值，为开发商、运营商带来巨大的品牌价值，同时作为地产物业的城市综合体，随着城市的不断发展，其物业自身也具有升值潜力。例如，上海太平桥改造项目，开发商在成功开发上海新天地后，带动周边土地的升值。新天地物业通过成功商业运营，自身价值也有所提升，开发商更通过此项目产生的巨大社会效应，产生良好口碑和巨大的品牌效应。同时还要考虑到项目本身的更新换代。
二， 城市综合体方案设计要点编制过程的几个重要问题
方案设计要点是给设计院的设计指引，它必须明确地传达开发理念，对项目定位、各项指标、开发周期、成本控制、设计风格、总平规划甚至设计细节等各方各面都要有详尽的表述，务求对后续设计制定大方向和大框架，保证最终的项目运营效果。基于以上对城市综合体特点的认识，我们认为，在方案设计要点的编制过程中，以下三点显得尤其重要。
1, 项目土地解读。所谓解读，是对项目周边情况，项目所处区域在城市中的地位，项目所在城市经济、文化发展情况，商业发达程度，居民购买力及消费习惯等进行详尽分析，从而避免将来的产品出现“水土不服”的情况。曾被福布斯网站评为全球最大购物中心、被美国《新闻周刊》评为世界新七大奇观的东莞某大型购物中心，总占地面积51万平方米，总建筑面积116万平方米，这在当年已属体量巨大。就是因为其商业定位和业态设计与市场的需求情况产生偏差。 致使人气不足、消费力不强；餐饮娱乐、购物、文化、休闲、各类主力店等业态也均比预期少了一半以上。对此，业内人士分析，“城市综合体的设计需要对城市乃至整个宏观发展趋势有准确的判断，以免消费能力超过或难以满足消费规模。对于超大型的综合体而言，购物功能只是其多项功能中的一点，平衡设计各种业态才最易实现成功。”而对于一些位于地铁站点上盖的城市综合体项目，如果交通枢纽的设计失败，也容易导致城市综合体产生风险。。
综上所述，土地解读具体分为：
1.1、了解所在城市规划定位、区域规划定位及现有经济指标，包括区域地位、经济总量、产业发展、人口状况等信息。
1.2解读项目周围市政及交通情况，是否有城市轻轨经过、公交站点设置，道路规划等。
1.3、基地内有没有保留建筑，如何将保留建筑融合到规划之中；
1.4、项目可利用资源，如：河流，公园，景观带，市政设施，学校等；
1.5、项目规划条件和经济指等标：容积率、限高、配套设施等；
1.6、地块周边的环境分析，包括商业，住宅区，人口。
2， 商业详细研究对设计有着决定性。在城市综合体项目中，商业和住宅从设计上来说是矛盾的，一个动一个静，一个要开放一个要私密，但在营销中，它们却是互相促进的。商业创出了品牌，打出了名气，聚集了人流，带旺了区域，自然而然地提升了土地价值，保证了项目的后续发展。在深圳不乏商业启动后带动人气，从而提高住宅价值的例子，例如万象城，海岸城等等。所以成功的商业设计，在城市综合体中起着重要的作用。然而商业设计有别于传统的建筑设计，它需要更多的商业理念和更多的商业运营知识，更多地为功能服务。
2.1商业建筑包含非同一般的多样性。
2.1.1在大型商业项目中，其业态种类趋向于更加多样化。既有不同规模、档次的业态组合，如大型卖场、百货店、精品店、商业街等；也有不同经营特色的业态组合，如文化、娱乐、休闲、运动、购物等。其服务内容和功能结构已远远超出了常见的特定建筑类型范畴，而是一个组织精密、结构复杂、形态丰富的以商业为主要功能的建筑综合体。如何平衡多样化的业态与复杂的功能流程之间的矛盾，无疑是商业地产项目设计中最大的挑战。
2.1.2在满足上述功能要求的前提下，如何满足未来大量商家的经营对物业的需求，特别是可视性和易达性，以获得最大的商业利益，进而为发展商获得最大的出租和出售回报，是规划设计至关重要的问题。这实际上已不是传统的建筑计工作范畴了，需要对商业运营有着更专业的了解，有时候甚至要专门的商业建筑设计师为发展商提供的专业服务。而如何将大量商铺区平面灵活组织，化整为零利用于出售；同时又可化零为整，利于整体出租和管理保证品质，也是设计需要解决的问题。在商业建筑规划设计中应遵循三个设计原则：一是主力店和次主力店应按市场与商家的普遍需求的高标准设计；二是商业空间的设计应满足绝大部分商家的物业需求，而且可分可组，灵活切割，三是考虑区域价值提升后的产品升级。因为在不同的品牌商家在不同的地区、不同的城市、不同区位其销售的商品有所不同，导致开店的规模也不同，故其对项目的物业需求也有所不同。商业综合体的设计需要满足不同市场的需求的同时，也得考虑市场的变化对项目的带来的影响。
2.2商业项目不同功能模块的性质和任务，是建筑设计的根本依据和出发点。所有城市空间的营造，都是为其功能服务的。
2.2.1不同地域、不同经济条件、不同民族、不同服务人口数量，都应有不同的建筑规模，并具备相应的设施、设备和室外活动场地；不同年龄、不同层次人群的需求、包括残疾人都能等到合理满足，其空间组织应按功能要求、动静活动形态、人流密度等适当分区、主次明确，同时也要考虑区域或局部具有延伸和调整使用的可能性。
2.2.2商业设施、环境和场所也不是静态的固定存在，而是具有动态的发展变化。从设计上创造一个能适应未来发展变化的建筑空间环境也是商业项目的特殊要求。
2.2.3业态的多样化，也需要建筑设计要为安全可靠的日间和夜间管理创造方便的条件。
2.2.4满足不同功能商业的技术要求。如电影院需要大空间以及适当倾斜的地面，餐饮设施需要独立的排风、排油烟管道，而室内游泳池、洗浴中心等需要独立的上下水管道及温湿度控制设备等。主力连锁超市每个品牌对建筑面积、柱网、层高、荷载、坡梯的位置、强弱电、空调、给排水、排污等都有不同的要求。大型娱乐设施的功能布局、内部人流疏散路线需要严密的计算。甚至小到招牌位置，入口面积这样的细节，都必须有所考虑。所有这些要求决定了其间相互位置关系的复杂性。没有经过深思熟虑的简单布置会造成后期更改的不便，也影响到正常的运营和使用。
综合来讲，商业综合体的设计涉及的功能多，业态广，需要多方协作，每个阶段都对商业地产的成功运作是非常重要，甚至事关项目的成败，设计者应对项目市场、项目定位、项目涉及的商家、业态的物业需求、发展商的投资目标等多方面综合考虑，才能设计出一个成功的商业地产项目。
3，交通解决方案
交通在整个设计中有着不可忽视的作用，便利、可达、畅通，可以吸引人群，有利于创造良好的商业氛围。在编制方案设计要点时，对交通的解决方案必须有着足够和正确的研究。
3.1 内外部交通体系
客流的存在是城市综合体各个部分达到其经济目的的基本条件，城市综合体的交通体系结构可划分为外部交通体系和内部交通体系（表1）。
城市综合体设计，尤其是以组织繁杂的城市交通为核心的综合体设计，必然要建立一个基于行为需求的多层面的交通整合系统，包括与综合体步行体系配合的景观空间规划；区域交通功能与城市交通分布的整合；城市机动交通体系与城市步行体系的整合。在这一系列的整合关系中，步行交通体系构成了所有要素的核心（表2）。
综合体的主要步行体系有方格网型、通道树型两种。上海大宁国际商业广场采用了不规则的方格网体系，内外两种交通体系分别满足步行与车行两种通行模式（图1-2）。万达集团开发的城市综合体系采用通道树型结构，在主要的步行干道下延伸出步行支路，并与餐饮的室外休闲茶座结合，模糊道路与建筑用地之间的界限。事实上，综合体的交通组织没有固定的模式，新颖的步道体系设计能够提升整个综合体的城市价值，增加步行乐趣。无锡通惠路步行街商业综合项目的商业主体就是引用一条600m长的螺旋式天街，将商铺从地下一层延伸至地上四层（图3-4），形成了一气贯通的有趣的商业形体。
3.2立体化的交通系统
城市综合体是城市交通构架系统整体的一部分，立体化的城市交通为综合体与城市地面、地上、地下立体接口提供了可能，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施有机联系。旧金山港湾枢纽、拉德芳斯换乘枢纽、来哈特枢纽、大阪筑波城都是以交通为核心组织建设起的大型城市综合体项目。拉德方斯区作为欧洲最大的公交换乘中心，拥有67平方hm2的步行系统，其裙楼通过建在空中的巨大广场，实现人行广场上，下行公路、停车场和公共汽车站，保障行人与车流的彻底分离，互不干扰。香港太古城在城内分区，以架空天桥及多层平台将人车分道，并使各区连接成整体，澳大利亚的墨尔本中心、美国伊利诺斯州中心、深圳太古城等知名的城市综合体都是地铁连体物业，以地铁为主导，辅以商业办公，在开放的建筑内部，利用城市立体中庭组织建筑内外的空间关系和功能关系。
三， 结语
在城市综合体的开发过程中，开发商提交给设计院的设计要点，需要清晰表述整个项目的运营理念，确保设计质量，使设计达到要求。作为服务于地产公司的建筑专业人员，自身对各项指标，各项要求，要有着更深入透彻的研究，不仅仅是从设计的角度，更应以开发的角度，来对项目进行诠释和把控。对地块的理解，对商业的定位，还有对交通流线的控制，是在编制方案设计要点时的几个关键节点，对这几个关键节点做好研究，明晰概念，才能编制出符合要求，保证设计质量的设计要点。
参考文献：1，浙江日报[今日关注]：城市综合体，破解现代都市病
2，李蕾：开放下的聚合――城市综合体的规划布局设计解析
城市设计要素范文3
关键词：公共设施 设计原则 设计要素
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）02-0366-01
一、公共设施的设计原则
1.以人为本的价值取向
任何设计都要以满足人的需要为前提，设计要以人为本，实用性是主要的。人性化设计要考虑到方方面面，哪怕是一个座椅的高低，一个路标的提示都能体现出人文文化的关怀。“以人为本”是时展的需求，是公共设施设计的正确指导思想，整个设计是围绕人服务的。为了更好的实施以人为本价值取向的公共设施设计原则，那么设计师就要具备以下几点素质要求，首先，要求设计师要注重设计中的细节，具有人文关怀的精神，比如老年人、儿童和残疾人士，也要让他们能够感受到人文的关怀，社会的平等，每个人都有权利享受户外公共设施，让他们能够觉得这是一个有关爱、和谐的世界。[2]其次要求设计师也要熟练掌握人机工程学原理，根据不同人群的尺寸和需求设计，更好的体现出产品的合理性和科学性。除此以外，还要求设计师具有较高的审美眼光，通过造型、功能、色彩、材料、工艺等设计出满足大众需求的产品，符合社会潮流的发展。
2.易用性原则
易用性（Usability）一般是指产品是否好用。因此在设计的时候就要对公共设施进行不同人群的分类实验体验，找出适合不同年龄阶段人的设计方法。比如自动售货机就要考虑到按键明确，投币方便，不能让使用者找不到投币处，垃圾桶开口的设计就既要考虑到高度和密封性，既要好投入，又要方便回收，或是自助收费设施，让人们使用完卡片后不会忘记抽回，可以使用密码快速完成一系列程序，如汽车加油站和停车场自助收费设施等。
3.安全性原则
安全性原则在设计的过程中也是重点考虑的，首先要从人的需求出发，将人机工程学理论应用于设计中，其次要考虑到材料的选择，比如儿童使用的设施要注意圆角、硬度和环保等，再次是灯光的考虑，如公园湖边的光源就要避免人的眼睛受到刺激，产生眩晕，发生意外。
4.文化内涵原则
中国是一个传统的，有着历史悠久、深厚文化积淀的国家。在设计公共设施产品的时候，要遵循一定文化内涵原则，体现出所在环境的文化氛围，不能脱离所在区域的文化环境，积极宣传中国的传统文化，把中国的传统文化元素运用到设计中。使快节奏的现代化城市在公共设施风格上具有本土特色，体现现代人对传统文化的继承和发扬。
5.公平性原则
在我国把公平性原则表述为“无障碍设计” ，公平性原则主要是被所有人群都能使用，表现为公共设施应不受任何因素的限制。自1967年以来，欧洲更多的把它叫做“为所有人设计”（Design for all）。[3]事实上，“无障碍设计”最早关注的问题是“是谁最不方便”，答案无疑是“残疾人、老年人、孩子”，如果将无障碍设计只简单认为是为残疾人使用的设施，是不全面的，而是应该把这种原则运用到所有公共产品中，能让所有使用者公平使用。
二、公共设施的设计要素
1.公共管理设施设计
公共设施管理系统是社区环境要素的重要组成之一，如今发挥着比较重要的作用。在建筑设计和规划的小区，社区结构以建筑为主体，道路为基础，和公共空间的大面积保存，适应这种配置的公共设施管理功能应多元化。[1]
以停车设施设计布局为例，应做到使用安全、方便、便于管理、减少干扰、占地面积小、疏散方便，还应配备照明、指示标志等辅助设施，在下雨时还应考虑到雨水排放设计等原则。
2.信息识别设施设计
信息识别设备具有指示，提示、容易让人识别和认识的作用，主要包括电话亭、电子信息屏、导示牌、广告牌、告示牌等。在一个城市如果没有信息识别系统，无论是当地人口还是外来人口都可能会迷失方向。这种公共设施不仅只具备功能性，还可以配合人和环境发挥更好的社会作用。
图一 信息识别导向牌（图片来源：百度图片）
3.公共卫生设施设计
公共卫生设施在日常生活中非常重要。公共卫生不仅影响城市环境的美观性而且对人们的身心健康哦充分考虑到卫生、环保等。校园社区的公共卫生设施包括果皮箱、烟灰箱、垃圾桶、饮用水栓、洗手设施等。下面以果皮箱、垃圾桶为例进行分析。[4]如图二所示：
3.1果皮箱的种类
一般分为独立可移动式和固定式。也有连体式和普通分立式。果皮箱材料是多种多样的，有钢材、陶瓷、木材、石材、铁材、混凝土等，它们在造型上，和材质、色彩方面上都是丰富多彩，所以，果皮箱利用这些元素，也可以起到美化装饰城市环境街道。
3.2收取垃圾方式
垃圾桶是城市卫生重要设施之一，可分为直接摘取垃圾袋或容器和在箱体下部有收取口收取垃圾。在设计的时候除了美观以外，还要考虑它的功能和材料以及环境的协调性，合理的产品会给人们带来便捷，有益于人们的身心健康，起到保护环境的作用。
图二 垃圾桶 （图片来自：百度图片）
4.休闲娱乐设施设计
休闲娱乐设施是人们户外活动的重要场所，体现城市的文明进步。包括健身器材、棋盘桌、座椅、儿童游乐设施、绿廊、凉亭等。在公共空间活动中座椅在休闲娱乐设施中使用最多，座椅的分布应符合环境行为学原理，使人们在行走的过程中方便休息。其次是休闲健身器材，可以满足人们户外运动，在设计的时候要熟练运用人机工程学原理，并且在保证满足功能的基础上尽量使操作变得简单方便，且便于管理，除此以外，它们还可以美化环境。
参考文献
[1]王善奎，城市公共设施设计.科技文汇，2008.08上旬刊
[2]何人可.工业设计史[M].北京：北京理工大学出版社，1992.
城市设计要素范文4
[关键词]市政道路；改造工程；设计要素
中图分类号：F294.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0208-01
近年来随着我国改革开放的深入发展，市政道路交通量增长迅速，在城区内行人，自行车，汽车交织在一起，特别是汽车保有量迅速发展，堵车现象较为严重，为保证交通运输的通畅，缩短运行时间，拓宽道路路幅，增设机动车道，实施各行其道，互不干扰的快速交通运输方式势在必行。
一、现状路网存在的主要问题分析
尽管公路和城市道路建设不断发展，路网不断完善，但仍难以适应经济高速发展的要求，基础设施欠帐依然很多，主要表现在以下几个方面（1）市政道路技术等级较低，主干路，次干路等级路面所占里程比重较小。（2）道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张中，道路超负荷运行。（3）尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速，大容量，高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低，另外，放射线道路主要连接对外交通出口，过境大部分因此而引入市内，造成过境交通与城市交通相互干扰，增大了城市道路的压力。（4）部分道路街道化现象严重，沿街商贩抢占人行道和非机动车道，自行车抢占机动车道，行人，自行车与机动车抢行，降低了道路的通行能力。
二、改扩建工程设计的原则
（1） 改扩建总体方案有单侧拼接，单侧分离，两侧拼接，两侧分离，混合加宽等多种方式，平原微丘区的城市快速路一般采用“两侧拼接，局部分离”扩建方案。（2）根据总体布局方案，在充分调查，分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平，纵，横主要技术指标进行路线综合设计。（3）在改扩建中需对既有路的安全性予以优先考虑，进行安分性评价和扩建对策研究，确保交通安全。（4）对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式，对于大桥，特大桥，隧道，枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选，原路扩建后的产，纵，横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。（5）对于老路绕行距离较长，标准较低，与地方城市（镇）发展规划冲突较大，交通事故多发段落，高填深挖路基段，受电站，水坝，水库等因素影响的路段，需另辟新线位与老路原位改建方案进行论证比选，择优选用。
三、平面设计的原则
（一） 平面设计。（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性应与地形，地质，水文等条件结合，并符合各级技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高，加宽。（4）根据道路等级，合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。
（二）纵断面设计原则。绕城路所经地区为冲击平原，地形较为平坦，地势总体上北高南低，东高西低，地面自然坡度在0.3%-0.5%，因此，道路一般路段设计纵坡为平缓。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高，两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，桥梁控制标高，相交道路及铁路标高，立交等控制性标高来确定。
（三）横断面设计的原则。横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40M。横断面机动车道横坡为1.5%，非机动车道，人行道横坡为2%。
四、交叉口的设计方案
该工程设计范围道路沿线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况，采用信号灯管理或加强交通管制，支路与次干路交叉可不设信号灯管理，畸形交叉口实行渠化处理。
五、路基设计方案的内涵
（一） 一般路基设计。局部地段为沼泽地，该路段路基设计时适当增加路基填土高度，并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。路段穿越鱼塘则抽干积水，清除淤泥，用山皮石或砾石砂回填50CM左右，然后用石灰，粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。
（二） 路基边坡及防护。（1）路基边坡。路基边坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下至水位以上50CM边坡用1：1.5水位以上50CM至塘底边坡采用1：1.75临水面用厚不小于0.6的浆砌片石封面。（2）边坡防护。一般路堤边坡采用植草防护，高度大于2M的路堤边坡采用预制植草砖防护。
（三） 路基压实及填料要求。路槽底面土基设计回弹模量值大于等于20MPa，路基填料采用普通土为填筑材料，局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理，为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒径，槽底面以下0-80CM范围内。
（四） 路基排水处理。（1）远期路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道排除。（2）宽度大于3M的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗入路基，将对绿化带边的路基，路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度，保证路面的使用质量，在绿化分隔带内设置排水盲沟，每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。（3）道路两侧为农田，荒地的路段。道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟内，并引至附近的天然河沟，洼地或接入雨水井，以利于排水。
六、路面设计环节。
（一） 本路段沥青路面已重新铺筑，大部分路段路面较好，为适应主干路重交通量要求，本次设计对原有的路面进行补强设计。为预防新老基层与老路面底基层，基层结合处砌台阶，并在基层顶面铺设土工格栅，然后撤封层铺筑沥青面层，根据调查资料计算，合理确定了新，老路面的结构形式。
（二） 路面排水处理。（1）在路面机动车道，非机动车道外侧设雨水口，雨水由雨水口进入雨水管道，通过雨水系统排入河道。（2）为迅速排除路面雨水，路面需设横坡，该工程中道路机动车道，非机动车道及人行道均采用单向横坡，坡向雨水口。
七、桥涵设计处理
（一） 涵洞的设计。为方便施工，加快施工进度，本工程所设涵洞主要有圆管涵和盖板涵两种。原有石拱涵加宽，以大于原排水断面为原则，墩台身与原涵一致或增大孔径取消墩身，采用圆管涵和盖板涵形式加宽。
（二） 桥梁的设计。全线桥梁尽量利用，老桥荷载等级仍按原等级，即汽车-20级，挂车-100，为此在平面定线时，主要按单侧单独新建一幅桥梁的形式进行设计。
（三） 交通安全设计及附属工程设计。为保证道路交通的安全和顺畅，应合理设置道路标志、
标线及信号灯。在道路转弯和交叉路口等处要合理设置交通标志牌，标志牌分为指路标志、禁令标志、警告标志和引路标志等。在道路沿线和交叉口处画出标线。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。
结束语
老路升级改建是城市交通路网发展的需要，进一步完善城市路网功能，符合建设节约型社会的要求，根据当地经济发展情况，改建时利用老路，不仅有利于节约国家土地资源，保护生态环境，节约大量的资源，而且还能取得很好的社会效益。
城市设计要素范文5
关键词: 城市规划；生态平衡；绿色容积率
城市规划是一门科学也是一种艺术，一项科学、合理的城市规划蓝图要包括很多设计要素，设计者要考虑到各种因素，其中最重要的就是要保证自然生态平衡、绿色容积率和节约能源这三大因素。这三个因素是相互关联、相互影响、相互制约的，他们是一个有机结合的整体，因此，在城市规划设计中我们一定要把握好他们之间的关联，合理的分析各种情况，这样才能设计出一张科学、合理、可以让人接受的城市规划蓝图。
一、城市规划的自然生态平衡设计
随着人类社会的不断发展和进步，人类侵占了大自然的大部分区域，有限的资源已经被开采殆尽，野生动植物逐渐灭绝，自然生态环境遭到严重的破坏。目前，人们已经深刻的认识到了自己所犯的过错，为了保持大自然的生态平衡，给子孙后代留下宝贵的地球资源，人们已经在进行城市规划的同时首先考虑到是否能够维持该区域的自然生态平衡。现有的维持自然生态平衡的规划措施主要表现在以下几个方面：
（一）树立自然生态平衡的城市规划理念
全球经济的发展是以自然资源的消耗为代价的，城镇的建立与发展是以占用大量自然空间为代价的。长此以往，地球的资源终究会被用光，地球的空间将会全部被钢筋混净土的城市所占据，因此，从现在开始，我们就应该树立自然生态平衡的城市规划理念，使我们能够保护自然资源，与大自然空间共生、共融。在城市的内部，应该将自然绿地空间系统融入城市，以保证城市自然生态环境的平衡。在城市开发建设的过程中,我们应该采取以下几点对策:
1．利用先进的科学技术，为城市人口提供安全健康的居住环境、安全的水源，安全的燃气资源以及安全的空气质量。
2．使用经济激励手段提高有关部门的技术创新和旧城区生态环境改造的积极性，刺激各部门树立自然生态平衡的城市规划理念。
3．利用太阳能、风力、潮汐等可再生能源，它们可再生、无污染，对生态平衡有着极大地好处，此外，生活垃圾的废物利用也要提到工作日程当中。
4．提高生态意识，加强生态教育，深入开展多种形式的环保宣传教育活动。生态城市是人类居住区的理想形式。对于生态城市的度量来说，要从生态意识、生态卫生、生态景观、生态经济、生态安全等5个方面来设计生态城市的度量方法，并以这种度量方法对具体城市的生态化程度进行分析评价，以期推动城市建设。合理系统的生态城市度量指标体系及方法并非一成不变。随着科学技术及社会经济的发展，生态城市的度量研究将会更进一步展开，度量方法也将会更加科学、合理。
（二）建立多中心、分散的网络化城市群
以往我国在对大城市和特大城市的规划中大多采用大饼式或带状无限延伸的方式。经过长期的实践证明，这种方式导致了城市人口过度密集，城市交通堵塞严重，环境遭到严重的污染，自然生态平衡遭到了极大地破坏。与此同时，这种规划方式还引发了各种社会、经济、文化等各方面的问题。因此，这种城市规划方式已经逐渐被淘汰掉。取而代之的是建立多中心、分散的网络化城市群。这种城市规划方式极大地消除了以上出现的弊端。由于这种规划方式可以使城市内部的运作更加灵活，城市的新陈代谢更加流畅。因此，它有效地保持了城市的自然生态平衡。
（三）城市中空气污染的控制
城市中的空气污染主要包括汽车的尾气排放、工厂的废气排放以及二氧化碳的过量排放。其中最为重要的就是汽车尾气排放。虽然目前国际知名的汽车协会已经对汽车尾气VOC的含量做了强制的规定，但是由于近年来我国私人用车的数量不断增加，总的尾气排放量已经相当可观。应当如何解决这些严重的污染问题，国外已经有了相当丰富的经验，那就是尽量控制市中心私家汽车的数量。但是，目前我国政府还没有意识到这一点，这导致尾气污染和汽车噪音以及交通堵塞越来越严重。因此，我国在进行城市规划的同时应当适当限制市中心的私家车流量，在城市的建造停车场，在个别地区设立禁止驶入的通告牌。
二、绿色容积率是城市建筑和规划的生态量度
把植物和城市建筑相结合有许多的优点，例如：植物的绿荫可以在某种程度上有效地减少城市建筑的降温负荷，有助于降低城市建筑的热岛效应。植物对城市的水文也有一定的益处。它们能够直接承接降雨，生长的土壤也有助于减少地表径流，余下的雨水可以被收集以供我们在城市建筑中使用。建筑物内部的小型植物也可以有效地净化室内空气。绿色容积率可以作为一个城市工具应用于城市的总体规划中，也可以作为一个建筑设计工具被应用到单体建筑中。容积率值的可以从如下三种方式中选择:
1．它可以是设计师或使用者所期望的绿化程度。
2．绿色容积率值也可以右地域预设的功能来确定。
3．绿色容积率的价值也可以通过生态学来决定，或者以地域在未发展之前的叶面积指数值为依据，通过对地块绿化的恢复来反映其特定的历史时期的绿化状态。也可将其视为生态总体规划的一部分，该规划对于不同地点的叶面积指数值有不同的要求。
三、城市规划设计中的节能思想与措施
随着全球对能源的需求的不断增长以及不可再生资源的迅速消耗，能源问题已经成为当今最为严重的问题之一。我们应该从以下几个方面将节能思想体现在城市规划中:
1．对单体建筑的能源优化设计采用节能建筑，倡导新型的能源概念。
2．在城市生态环境的利用和保护中提倡偿还原则。
3．城市布局的规划要紧凑，要提倡绿色环保的交通方式。
四、结语
城市规划关系到人类社会的最终发展结果，它可以增加社会文明、提高城市素质。只有合理的把以上三点要素纳入到城市规划中来，才能使城市规划更加合理，使人类城市与大自然的生态平衡共同的可持续的发展。
参考文献
[1]卢丽敏．浅谈城市生态小区的规划设计[J]．科技创新导报，2011，(05)．
[2]李长焕．城市规划设计要素的研究[J]．科技信息，2011，(04)．
城市设计要素范文6
关键词：城市街道景观 设计 相关要素
Abstract: "Cityscape" refers to a passage in specific areas of the city space, by a variety of landscape elements, public service facilities and human organizations formed to meet the people stay and open space complex. This article was study on the urban streetscape design elements.
Keywords: urban street landscape; design; relevant elements
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编码：
1.城市街道景观设计的基本理论
1.1规划学理论
城市规划思想的出现至今已有二千多年的历史，城市规划的出现使得原本按自然形态发展的城市变为了一种有序的，更具功能性的城市空间。从古希腊，古罗马到欧洲文艺复兴时期，广场、街道、街区、公园都是城市规划思想兴起的产物，同时也组成了城市各个区块间的组团斑块，而街道则成为了这个规划时代中的重要的产物。
1.2美学理论
“美学”是指人们对现实物体的审美感受，以艺术形式作为主要对象，研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识，美感经验，以及美的创造，发展及其规律的科学。“
1.3行为心理学理论
行为学是近些年来发展起来的研究型科学，主要是应用心理学，社会学等学科进行的综合理论方法研究，通过选择性的理论研究使人们更好的了解人的行为规律，更好的进行人的行为活动的预测，由此达到无形的合理控制作用。
1.4城市空间理论
“城市空间”是城市组成的基本单位，城市街道则是城市空间的重要组成部分，日本设计师芦原义信在《街道的美学》一书中通过对比意大利城市的城市空间特征与日本的街道空间特征，提出了一系列关于空间关系的问题，举例论证了城市空间中所存在的积极空间与消极空间之间的关系，提出城市空间与空间、空间与街道与广场之间存在着紧密的联系，每个空间的特点是不同的，所以相应街道的特点也是有差异的，因此我们需要在设计中寻找空间中的关系，合理的进行串联。
2.城市街道景观设计的原则
2.1以人为本的原则
城市街道景观设计的对象是人，城市街道景观设计中所提倡的以人为本的原则其主旨是强调人在街道景观中的主要地位。街道中所有的景观元素其服务的对象都是建立在使用人群的感受基础之上的，所以在街道景观的设置中应该不断的提出一个相同的问题:人们需要什么?我们应该在街道景观的设施的设计中从人体工程学的角度出发，如座椅、路灯、垃圾箱、景观墙的大小尺度、建筑立面材料的色彩、纹理等所带给人们的视觉感受。当然各个地区因为气候、光照条件的不同及人们的生活习惯的差异、地域文化的差异，使得不同区域的景观特制也有所不同，所以在满足人们的基本需求的基础上不忘记与当地整体街道氛围相融合，与当地的风俗习惯相统一。
2.2延续历史文化的原则
历史文化是每个城市特有的个性，也是每个城市留给游客和居民的一个重要印象的元素之一，历史文化的存在决定了城市的整体建筑风格、色彩及装饰纹理图案，使得人们在内心对于一个城市文化产生一种心理上的属性定义，让市民和游客产生一种共鸣感和认同感，这种认可对于一个城市来说是很重要的，在城市街道中我们不应该以不断的拆除历史遗迹来扩宽街道空间做为代价，而是应该尽可能的对现存的历史遗迹进行修复和改造，实现其特有的文化景观价值，使它成为街道景观中的一个重要历史景观、文化元素，这样才可以保持住一个城市的“魂”。
2.3整体性原则
街道景观是城市空间中重要的组成部分，是一个庞大的景观体系，街道景观的覆盖面广、跨度大，所以如何保持街道景观及其周边环境的整体性就成了一个设计中的大问题。在街道景观整体性设计中首先是要对城市的整体空间和文化个性进行定义，了解城市的历史文化和故事;其次是要满足基本的功能使用需求，不能因为一味的追求整体性而忽视了各个区块的异同点;再其次应该通过分析历史文化的特点，归纳总结属于城市自身的图案纹理、材质肌理、颜色、装饰形式等，将它们应用到街道景观中，让文化成为贯穿城市内部街道景观设计整体性的主线。当然也需要去注意各个街区文化上的一些差异，所以也要根据文化上的不同对相对区块作出一定的改变，但以城市文化作为规划主线的主旨并不能改变。
2.4尊重，崇尚自然的原则
城市街道景观是每个城市的重要组成空间，往往我们都喜欢引用和借鉴其他城市景观中的一些好的方法和手段，但是不同的城市因为文化、地域、地形地貌、气温气候的不同，运用的材料、植物都会有很大的差异，所以在景观的设计中我们要因地制宜，尤其是在植物景观的引用中，一定要注意是否符合自然的规律。
在中国传统的古典园林中，人在景中、景中有人，可见人与自然景观的关系是不可分割的，一个城市绿地覆盖面积的大小可以直接反映一个城市的市民整体健康水平和文化素质，可见植物在一个城市中的存在的重要性。植物就像是城市中的“绿肺’可以帮助城市吸收减少一定的污染气体的排放，我们需要不断的通过添加城市绿地空间来恢复城市的生态链，扩大绿化范围，对街道景观这个庞大的城市景观空间进行打造，营造一个庞大的城市街道绿地系统，让自然生态景观和人造生态景观不断的融合。
3.城市道路建设相关规范
《城市道路设施管理条例》、《城市道路管理条例》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《城市规划条例实施细则》、《城市道路管理条例19%年6月4日国务院令第198号》。
4.影响城市街道景观设计的因素
4.1街道类型
街道在城市中根据其功能可以分为如下的类型，一般在城市中的主干道，主要功能是以疏导交通为主，需要满足大量的车流日通行量，城市街道按等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制:大多数城市主千道的平均宽度为30一40米，次千道20一24米，支路14一18米。世界上比较著名的主干道有北京长安大街、法国香榭丽舍大街、纽约第五大道、日本银座等。
其次是城市的次干道，它的作用一般是为了满足与主干道相交或相错的其他方向上的车辆功能的使用，一般次干道的道路宽度比主千道要窄，会用做单行道等单向道路;另一种形式是因商业化而改变功能的街道形一步行街，步行街的前身一般是主干道或次千道，但由于受到街道商业性质的影响和人流量的加大而进行的一种区域性的，形成了步行街，这样的街道不许车辆入内，只允许人们在其间步行。再其次是连接居民小区和社区的道路，这样的道路路幅一般为双向四车道，同时在道路上放置有减速装置和减速慢行的警示标志，以保证居民出行的安全，在地区道路中，人行道路空间的面积往往都比较宽，这是为了满足人们日常步行外出的需要。在欧洲如英国、荷’兰、瑞典等国家从20世纪80年代就开始了对于社区街道稳静化的研究，直至今天道路安全稳静化的科学已经取得了很大的成功，专门用于车速过快的社区和地域，以减慢车辆的行驶速度，保证市民的安全性。
4.2地域性因素
地域因素是一个地区的地质属性，生态气候属性是一个地区特有的特征，不受外界条件影响而变化的主观生态情况。它的存在在一定程度上决定了城市的属性，大到城市的地形高低，小到城市的水体酸碱含量，同时还有地域性导致的气候问题，直接影响到了植物的属性和其存活率。
4.3人性化需求
“人”是景观的使用者，所以景观设计的一切宗旨是围绕人的需求展开的，什么样的人群需要什么样的景观这是一个很复杂的社会问题，因为人群并不是单一的，总会出现混杂的现象，所以对于人群的人性化的需求就必须通过精确的调研和比例分析来做最后的比重决定。
参考文献：
[1]我国城市街道景观研究.金超;《现代经济信息》,2009,0723.
