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道路绿化现状分析范文1
【关键词】道路绿化；行道树；植物配置；地域；
一、近几年城市道路绿化的现状
城市道路绿化是城市建设点、线、面的重要组成部分,道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”,风景区的“面”贯穿起来,形成一个完整的城市绿地系统。
城市道路绿化反映了一个城市的发展水平,由于现代化城市的道路性质不同,周边环境条件不同,所采用的绿化形式也多种多样、丰富多彩。道路绿化形式主要有以下几种:
1.1 简易式:道路两侧建筑物前空地很少,沿路两侧只能栽一行树,形成一条路两行树的老模式。
1.2 多层次式:道路两侧(或一侧)的绿地面积较宽,栽植多行多种植物,里层为法桐、银杏等较大落叶乔木;中间层为桧柏、黑松等常绿树;靠近道路的一层为连翘、榆叶梅、丁香等花灌木和绿篱或模纹、草花、草坪等。形成高低错落、开合有序的空间,色彩各异的层次,在行进路上有最佳的观赏效果,使人们感受到整齐中富于变化,变化中有节奏,给城市带来了无限生机,给人们带来了美的享受。
1.3 自然式:根据道路两侧的空间和周边环境,地形略有起伏变化,以草坪为基调,用常绿树、落叶乔木、花灌木等不同园林植物布置有韵律的自然树丛、花带等。
二、城市道路绿化树种的配置
行道树是道路绿化的最基本的组成部分。首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。
2.1 道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。
2.2 结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。如洛阳牡丹、开封、成都市树银杏芙蓉，北京市市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适应城市立地条件，是优良的道路绿化树种。
2.3 结合城市景观要求进行选择。如昆明--春城。要求有四季常青，四时花香,环境，道路树种要体现亚热带景观。采用云南樟、银桦常绿树种及悬铃木、银杏、玉兰树等落叶树种较为全面，观花的山茶、杜鹃等。
2.4 道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木，如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。
2.5 郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白干层等。总之,城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
三、城市道路绿化植物现状存在的问题
3.1 经济发展的不平衡导致地域间绿化发展水平的不平衡。
如果没有外界阻力，城市空间总是向着自然条件优越的地区发展。某些城市由于不同地区的自然条件具有很大的差异，直接影响其城市空间扩展的方向、速度、模式以及空间结构。有时，自然条件成为城市空间扩展的“门槛”，如河流、山脉、铁路的阻隔，其造成道路交通、市政管线的障碍，形成城市空间扩展的门槛，要突破这个门槛往往需要很高的代价，但是一旦突破，则会有巨大的发展。如上海由于黄浦江的阻隔，在浦东重点发展之前，有“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西发展差距巨大，随着政府实行重点开发浦东的序幕拉开，过江的门槛被突破，浦东得以迅猛的发展。
特殊的城市结构布局由于自然地理条件或历史原因等因素，形成特殊的城市结构布局，对城市的空间发展演化产生巨大的影响，导致城市发展的不平衡。如青岛是一个海滨城市，青岛市区南部具有优越的滨海岸线，以市政府为核心的城市中心区位于南部海滨区域，城市东部为崂山，西面为工业港口海岸线，城市的空间扩展只有向北发展，而北部远离中心区，受中心区的影响带动作用较弱，也不具有南部优越的滨海自然条件，种种因素造成城市发展差距甚大。
3.2 总体多样化和局部单一化的矛盾，城市生态环境的脆弱性。
城市生态系统不是一个“自给自足”的系统，需要有一个人工管理完善的物质输送系统，以维持其正常机能。城市生态系统食物链简化。与自然生态系统相比，城市生态系统由于物种多样性的减少，能量流动和物质循环的方式、途径都发生改变，使系统本身自我调节能力减小，而其稳定性主要取决于社会经济亚系统的调控能力和水平。
3.3 大树进城的趋利性和对非城市地区生态的破坏。
所谓“大树进城”，顾名思义就是把乡村的大树移植到城市，改善城市居住环境。但此举却给自然生态带来了很多负面影响。
在上世纪末，随着城市建设的飞速发展，人们对美化环境、绿化环境的需求日益迫切，加上专家呼吁的城市绿化要用本地树木的观点被决策者逐步认同，城郊苗圃产业迅速发展起来，但这并不能满足城市建设对树木尤其是本土大树的迫切需求。于是，很多人将目光投向了农村，开始将农村的大树整体搬迁到城市里。
大树进城之风最早始于上海，随后全国各大城市开始纷纷效仿，几乎所有的新建城市以及老城城区改造、城市文化广场修建，甚至大学扩建校园都用上了大树。大树进城一时成为了“时尚”。这些城市所用大树的来源也从乡村扩展到自然山体、林场及自然保护区。
四、建议与措施
4.1 发挥本区优势,地域差距的缩小。南北差距缩小是不同区域优势与功能互补的结果，而决非功能的趋同和环境的相近。应根据北部的优势和特点，突出特色和优势,优化产业结构。
4.2 加强公共服务设施建设，培育北部发展核心。借鉴国外大都市“集中分散化”的空间扩展方式，以多核心空间格局来疏散中心城市功能，从而达到大都市均衡发展目的，如汉城、东京、巴黎的空间扩展。既可有效避免了单一中心大城市病的出现，又可以带动城市的均衡发展。
4.3 首先，要多选用长寿树种。本地植物多是经过有性繁殖的，种子萌发的幼苗主根明显，生命力旺盛，寿命长，而大部分速生的外来种系无性系繁殖，寿命短。其次，城市的建设者和管理者要重视苗圃基地的重要作用，大树培育主要还是要从种子和苗期抓起，但要把握移栽时机，保证茁壮成长，要有长远眼光。
再次，要多种成片林，保存其自然属性，要将单一的行道树向行道树林发展，由绿线向绿带再向集中的公园绿地发展，街心花园要大量引种本地天然草本植物，随着时间增长，这些树木自然会实现自我更新，会演变为郁闭的城市森林，最终自然就会成为合乎百姓需要、合乎生态需求的大树、古树。
五、结束语
城市道路绿化的好坏是反映城市绿化水平的一个窗口，如何搞好城市道路绿化是当前各城市园林绿化工作中存在的一个共性问题，值得大家共同探讨，目的就是如何正确选择行道树，使城市街道的绿化水平跨上一个新的台阶。
参考文献：
[1]崔功豪，魏清泉，陈宗兴.区域分析与规划.[D]北京:高等教育出版社,1999.9,1-10
道路绿化现状分析范文2
关键词：联通路城市特色道路景观绿化
中图分类号： TU2文献标识码：A
前言
道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。Kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、节点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并和它联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。 城市道路景观在很大程度上反映其城市建设的水平。只有符合当地气候特点和城市特点的道路绿化配置模式，才能形成具有当地特色的道路绿化系统。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能、提高城市品位的有效途径。
联通路作为淄博市一条贯通东西主干道，将来也是淄博的政务大道，在塑造城市特色方面担当着重要的角色。其景观效果显得尤为重要，如何能使联通路道路景观体现淄博的城市特色，充分发挥道路绿地景观和生态的双重效益，将是本次调查和设计的最终目的。
联通路现状分析
联通路是淄博市一条贯通东西的主干道，是由济青高速公路进入中心城区的交通枢纽和重要景观门户。道路西段延伸至周村区经济开发区，中部贯穿周村区北郊镇、淄博新区，东段延伸至老城区。因此，从空间意向上可以看做是一条景观纽带。本次调查和将要改造的范围为正阳路至世纪路，全长14公里。该范围内道路现状可以以道路断面形式和用地性质进行段落划分。
2.1按道路断面形式划分
整条道路以道路断面形式划分可以分为两个段落。
（1）正阳路——姜萌路，机动车道双向8车道30米，中间无隔离带，非机动车道7.0米，机非隔离绿化带5米，未实施人行道设计宽度为4米，道路两侧各28.75米绿化带。
（2）姜萌路——世纪路，机动车道双向6车道22.5米，中间隔离带8米，非机动车道5.5米，机非隔离绿化带5米，人行道宽度4米，人行隔离绿化带1.5米，姜萌路——滨博高速段两侧绿化带宽度28.75米，滨博高速——世纪路两侧绿化带宽度为18.75米。
2.2按用地性质划分
道路两侧的用地性质可分为东、西、中三段。西段主要以工业用地为主，中段以居住用地和教育用地为主，东段以商业用地、居住用地和行政办公用地为主。
3、道路景观存在问题
通过对于联通路现状绿化景观的调查，联通路目前在绿化方面存在诸多问题。
（1）道路绿化植物种类偏少，种植均匀，缺少林冠线；
（2）道路绿化景观未能与周边环境用地性质相符合，未能体现城市特色；
（3）彩叶树种应用较少，常绿与落叶树种比例搭配不合理，不能体现绿地景观色彩多样化和季相变化；
（4）道路绿化植被群落层次结构不明显，缺乏科学合理生态的植物群落配置模式；
（5）联通路正阳路至姜萌路路段道路两侧主要以工业为主，目前各企业已初具规模。工业的聚集，对于道路两侧以及周边的环境势必造成影响，目前联通路道路绿化树种选择和配置在功能上不能与周边环境相适应，未能充分发挥植物的生态效益。
4、道路景观整体改造设计
4.1改造设计原则
4.1.1强调景观与生态功能的结合
按照先进城市的经验，在联通路的改造设计中强调道路绿化应起到的改善城市环境的作用。使生态功能与景观功能密切结合，乔、灌、草合理搭配，引入“绿量”的概念，使设计做到景观层次丰富，让有限的绿地的生态效能得到充分释放。
4.1.2树种选择和配置注重科学性
在道路绿化树种的选择和搭配上，注意根据各种植物的生物学特性，做到适地适树、科学合理，避免盲目性。同时，在搭配上也注意考虑近期效果与远期效果的兼顾，适度提高苗木的规格和种植密度。
4.1.3以乡土树种为主，力求树种的多样性
对联通路绿化植物的配植，在大量运用常见乡土树种的同时。进一步挖掘本地区的植物资源，筛选适宜的树种并适当引进适合本地生长的外地优良植物种类，使植被景观更加丰富多彩。通过采用多种植物种类混用的配植方式，对绿化的病虫害发生和危害起到有效的抑制。
4.1.4倡导新技术的运用，绿化配植考虑维护便利
在设计过程中：要充分考虑了后期的日常维护问题。长达14公里的绿化规模、日常维护工作量较大。其中的浇灌工作，可以采用实施绿地的自动喷灌，使后期维护工作量减轻。另一项日常维护量较大的工作——草坪的维护、修剪，也可采取以下两个减量措施：
（1）在植物的配植上加大灌木和地被植物种植量，缩小草坪面积，以减少草坪的维护量。
（2）引进马蹄金、钩叶结缕草等不修剪、少修剪的草种，使草坪的维护工作减少。
4.2绿化景观的改造设计措施
4.2.1分段设计、景色分区、统一变化
整条道路以姜萌路和滨博高速为分界点，从西向东将联通路分为工业生态段、自然风貌段、城市景观段，分别利用植物色彩营造不同段落氛围，使联通路的各段绿化独具特色。
工业生态段：展现现代工业文明——绿色
自然风貌段：展现村庄农田、田园风光——红色
城市景观段：展现城市建设、政务中心——黄色
工业生态段
位于正阳路与姜萌路，道路两侧的梅河工业园以机械机电、纺织印染、照明产业为主，初具规模，致力于建设成为现代化的工业园区，但部分企业对环境仍有一定影响。在此段的设计中，我们要发挥绿化植物在调节空气湿度、降低噪音、杀灭细菌、防风防火、清除灰尘、改善工业区环境质量的作用，以丰富多彩、富有层次感的绿化,满足工业区企业生产环境保护的要求，改善生态环境，形成良好的道路景观。
在原有植物种植基础上，进行调整，移走樱花、雪松等长势不好的植物。保留抗污染物、杀菌、滞尘的植物，为保证冬季效果，增加常绿植物，突出绿色。保留原有的法桐、千头椿双排行道树，以形成林荫夹道的景观。隔离带增加绿色铁丝网，种植攀爬月季，既能有效的阻止行人随意穿越马路，也能营造三季繁花似景的景观。绿化带以高大乔木国槐、栾树、大叶女贞作为背景林；中间仍采用现状的紫叶李、木槿、紫荆、蜀桧、黑松作为观赏林，位置进行调整，数量补充；下层植丁香、紫薇、花石榴等，地被植物更换，原有蓝亚麻更换为整齐的铺地柏、玉簪、假龙头。节点处点植流苏，春夏花繁时，如白雪压树，景色壮观。
绿化层次在纵向上形成：高大背景乔木—小乔木—花灌木—地被花卉四个层次。在横向上考虑车行时人的视觉感受，形成有节奏和韵律的单元群落绿化。考虑瞬间视觉冲击，景观形式采用有节奏的波浪形起伏，300米为一个单元重复设计，整齐大气。
自然风貌段
位于姜萌路与滨博高速段，中段为淄博职业学院，3个校区拥有3万多名学生，人流量较大，有游览休憩需求。两侧都是村庄和农田，景观以展示新农村生活、田园风光为主。现状绿化带除人民公园苗圃处植物茂密外，其余段植物种植稀疏，整段重新设计。
第一排行道树银杏多处缺失，生长不好，建议更换为法桐。背景林采用雪松、五角枫，前部以成团成片的花卉垂丝海棠、樱花、丁香、紫薇、锦带等花卉景观为主要特色，并通过带状栽植的金叶女贞使各组花团联系起来，呈现出生动、自然的景观效果，使该段的绿化色彩十分艳丽，主题鲜明。
城市景观段
此段处于联通路的东侧，是淄博的政务中心，建筑风格现代。该段植物种植已初具规模，长势较好，保留以增加调整为主。
该段以醒目的黄色系为主，展现新城的活力。植物以银杏、黄金槐、金叶女贞、榉树为主，使该段的绿化色彩十分艳丽，主题鲜明。配以紫薇主题植物，同时栽植萱草、美人蕉、连翘等色彩鲜艳的花灌木及地被，达到花开不断的效果，突出新城特色。
4.2.2强调节点的浓墨重彩和段落间的过度处理
作为联通路绿化景色的一个重要组成部分，在城市主要出入道路与联通路的交汇及各景区段之间的过度地带作为突出的靓点加以处理。具体的手法采用大面积花卉、色彩植物图案化组景、景观大树丛植组景的形式，使之对联通路的绿化起到画龙点睛的作用，在过度地带通过节点化的处理，避免了不同景区区段的生硬对接。
对于重要节点的浓墨重彩的处理，突出了重点地段，强化了道路绿化的整体性，段紧接一段的出现引人入胜达到了较好艺术效果。联通路东西向分布，与多条南北向城市道路相交，可形成了12个主要节点。
整条道路全长14公里，东西中的三个主题标准段，12个节点的设置，必将使联通路随道路空间的变化而呈现出丰富有序的植物景观特色，形成色彩缤纷的景观大道。
4.2.3强调文化氛围
道路应以不同的城市文化为主题，对外展现文化特色。根据联通路的性质定位，应着重强调现其代化城市特色和城市景观轴线的影响。以突出淄博现代工业城市的地位，充分体现“现代齐都”的内涵。
在文化氛围的营造上，要着重处理各路口和节点，延续城市景观轴的秩序感。 以雕塑、景墙为表现形式，采用不同的材质、手法，做到特色鲜明、主题突出。
5、结语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。道路绿化不仅具有景观效果，也是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，其生态功能能够保证城市生态环境良好循环。联通路作为淄博市的主要干道之一，其在地理、文化、政治方面具有重要的意义，相信经过改造设计后的联通路能够更加体现淄博的城市特色，在淄博城市发展道路上增添一笔亮丽的色彩。
参考文献
[1]凯文·林奇.城市意象[M].北京：华夏出版社.2001.4.
[2]土木学会.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社.2003.70-72,80.
道路绿化现状分析范文3
关键词：高架道路；空间；景观设计
1 高架道路空间分析
1.1 高架桥桥下空间利用现状。随着城市道路的规划和完善以及国内汽车的普及，城市高架道路也随之越来越多，而国内大多数高架桥下面的空间都是铺上一层绿草地，如何利用好高架桥下的有限空间，让高架桥下的空间由以往的压抑灰暗变成可被利用的有效场地，这是值得探讨的问题。
1.2 构成高架桥下的空间形态因素的分析。城市高架桥的桥下空间包含因素众多，但归结起来主要包含以下三点：
1.2.1 环境因素。主要指一切构成高架桥下面空间的斜面形态的所有要素，包括人行道、车道的距离宽度，高架桥周围建筑物的距离与高度等因素。本文依据芦原义信的著作里提出的观念，空间环境的封闭性用高架桥周围建筑物的高度（H）与间距（D）的比值来划分，具体分析情况看下表：
D/H值 空间特点
≤1 空间很狭小，强烈的封闭感觉，可以作为开放型利用，但是不可用于放置广告挂板，不可做停车场等。
介于1、2之间 空间比较狭小，可以作为开放型利用，但不可以作为停车场，可以放置广告吊牌等小建筑物型。
介于2、3之间 空间相对开放，可以用作停车场、广告吊牌等，可以作为开放型利用。
≥4 空间开放，封闭的感觉消失，桥下边空间的利用形式不设限制。
1.2.2 桥体因素。桥体因素主要指影响高架桥下面空间使用的一切相关因素，包括桥梁高度、匝道的数量、墩柱的体型与数量等等。特别是高架桥的高度，其桥身高度直接影响了高架桥下的空间利用布置。为使本次工程桥下空间达到一定的景观效果，建议在下一步的设计中对高架桥梁的高度与空间关系进行深入分析。比如高架桥下面的高度小于十米的时候，布置不超过一米的植物苗木，显得整个空间宽敞明亮，没那么压抑；高于十米时，可以布置较高的苗木和植物景栽，让高架桥下空荡的位置给人一种生机盎然的景象。
1.2.3 使用因素。高架桥下的使用方式要结合匝道、周边土地的行使因素。因为匝道影响着高架桥下可以利用的空间多少，所以匝道的形式和数量都起着决定性的作用。周边地质及土地利用涉及到高架桥下的空间的规划，也是需要考虑的因素。
2 与高架桥周边环境的结合
2.1 与高架桥周边土地利用的结合。本工程周边土地用地性质主要为居住及商业用地，因此对高架桥下的空间提出设置建议。
2.1.1 居住区用地环境：在居住区的高架桥关于桥下的空间设置，最重要的是环境因素，考虑到居住区需要良好的空气和安静的休息环境，在设计桥下空间时，需要整体美观度和实用性都符合居住区域的情况。
2.1.2 商业区用地环境：在高架桥下建立过街通道，将周边各大商业建筑联系在一起。为了缓解商业区拥挤的环境，可以把高架桥下的空间规划成小型停车场等。
2.2 高架桥造型与周边环境的结合。在设计建造高架桥时，要把高架桥的造型与周边环境的融合、实用、和谐等因素考虑进去。有的环境是市政设施比较多，有的是绿化情况比较多，有的是高低疏密的建筑物比较多。因此，桥梁桥面可以结合周围环境，采用让人觉得更加和谐的上承式或者连续式桥梁。而高架桥的高度应该与周围环境相协调，桥下的光线与照明都是应该考虑在内的因素。
在设计高架桥墩的时候，不仅通过景观处理技术设计美观多风格的形式，还要结合城市的环境特点经行实用化建设。在满足桥梁使用功能的前提下，不妨对桥梁的构配件（如柱身、梁身、护栏等）细部进行更加细致的构思，并加以装饰手法（如形体仿生学等）的运用，以提高桥梁细节的可观赏性，从而达到对桥梁的优化效果。
2.3 高架桥造型与附属设置的结合。除了高架桥自身的整体结构造型需要精心设计和建造，周围的附属设施也要与之相应的配套协调，完善细节的处理，对整体景观设计的一体化将起着重要作用。防撞栏杆的设计既要考虑结构的安全性，又要结合美化城市的功能。栏杆防撞等级为SA或者SS级，在满足其基本受力功能的前提下，对防撞墙外形在普通防撞墙基础上进行适当的调整，以适应整体结构的断面需要和绿化、灯光布置等需要。
白色的PVC桥面排水管道一直与桥梁结构格格不入，可以通过以下两种方式进行细部处理：①减少外露的范围，排水管道由上部结构内部进入下部立柱中，通过预埋管道进入地面排水井；②弱化排水管突兀的视觉效果，排水管采用矩形截面和金属材料，外表面进行涂装处理，颜色同混凝土结构，嵌入墩柱侧面预留槽中。
3 高架道路绿化苗木选择
3.1 高架绿化类型。高架桥面绿化、桥墩立柱绿化以及桥荫的绿化是高架桥梁绿化的关键内容。垂直绿化涵盖了高架桥的桥面绿化与桥墩立柱绿化，混凝土浇筑成的地板和部分缺乏充足光线的地方，都是阻碍干扰绿化植物良好生长的因素。为了增加城市的绿化面积，在有限的城市用地环境下，垂直绿化有效地解决了这些问题与不足。比如在桥侧面种植爬山虎等藤蔓类绿色植物，不仅可以改善大气污染情况，缓解城市空气压力，还可以美化环境，让城市更协调美观。因此如何选择适合该环境下生长的苗木，形成良好地桥下绿地空间，是本次设计重点之一。
3.2 高架绿化现状。目前杭州市高架桥面绿化苗木以黄馨、月季为主。爬山虎和常春藤是桥墩立柱绿化首选植物。桥荫处绿化苗木主要有八角金盘、熊掌木、大吴风草、兰花等常见的耐荫苗木。
3.3 苗木选择原则。（1）能抗污染、净化空气的绿色植物。（2）桥面绿化苗木要选择易生长，生命力强的植被。（3）桥墩立柱苗木选择可以开花、生长聚拢紧凑的藤蔓类以及攀缘类植物等。（4）桥荫的绿化苗木抗性强，耐荫，选择观赏性较强的苗木。
3.4 绿化苗木选择。（1）桥面绿化。除采用黄馨、月季等常用品种外，适当选用日本无刺蔷薇、玫瑰忍冬等苗木。这些植物可以开出不同颜色的花，可以将高架道路和桥梁装点得更生机勃勃富有活力。（2）桥墩立柱绿化。立柱绿化要求生长快，适应阴生环境的快长藤本植物。比如最适合在高架桥上生长繁衍的绿色植物就是五叶地锦，它具有超强的生长适应能力，不仅很快的适应环境的光照雨水，而且生长的速度特别快，城市环卫人员稍加养护，就可以在一年内达到想要的绿化结果。通过分析研究和实验，发现藤蔓类以及攀缘类植物都是非常适合的绿化植物。（3）桥荫的绿化。高架桥的不同结构形体造成高架桥桥荫的光照雨水及生长环境的不同，就是在同一座桥梁上面的不同地方环境也是有区别的。本工程的桥荫绿化设计根据高架高度，高架宽度，高架走向等影响桥下光照强度的不同，区别对待种植。全日光照70%以上的光强采用阳性植物，全日光照20%～50%，采用半耐荫的苗木，全日光照5%～20%采用阴性苗木。光照在5%以下，建议场地硬化。
4 结语
综上所述，为了保证人们出行交通便利畅通，通过城市高架道路景观的一体化设计，运用高架道路的设计美学等技能，把城市高架道路的实用性与美观标志性相结合，成为体现城市活力与文化的重要因素。
