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道路绿化现状范文1
关键词:交通工程;道路绿化;行道树
中图分类号:S731.8 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)020(C)-0214-01
一、对某市市区道路绿化建设的建议
城市市区道路的绿化应主要从以下五个方面来进行设计:
(一)整体规划。为了使改造后市区道路的绿化具有连贯性、完整性形成靓丽的风景线,对于每条道路及相交道路要做好整体的规划和设计。尤其是路侧绿带,在保持路段内的连续与完整的同时,还要注意根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。濒临江、河、湖等水体的路侧绿地,应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。我市的滨江大道、沿江大道等道路绿化做得很不错,与赣江相呼应,且在道路和水面之间留出了透景线,使道路上视线良好,随着道路可以沿途欣赏沿江及对岸的景色。
(二)人行道园林绿化。1、选好行道树绿化树种。城市道路行道树选择的标准和要求为:常绿乔木,树种统一;冠幅树形要好,达到整齐、快长;分枝高,树干通直;其优点是护荫能力强,造价低廉,管理方便。而且要注意不长板根,不破坏人行道板和地下管线,但是一般形式较为单调。因此,根据各个地区的特点,可以有计划的种植一些有观赏价值或经济价值,能代表各个地区特色的树木。例如,厦门、福州等在街道两旁种植了桂圆树,既有行道树冠大荫浓的特点,且美观有与众不同的特色。另外,《城市道路绿化规划与设计规范》上明确说明:“行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m”。所以,行道树尤其是人行道上靠车行道一侧主干道上的行道树的选择应最好选栽树龄在15年以上的乔木,株距6―8米。如果选栽的为幼年的树木,为了保证初建时绿化不显得过于疏松,后期不过于密集,可将其株距减半栽种,待逐渐长成以后,每隔一株移去一株。2、根据实际尽量保留一部分绿化树。在施工过程中,注意对原有绿化树的保护。由于施工的需要。在市区道路改造中,一些道路因机动车道或人行道拓宽,原有行道树已影响道路改造路线,无法维持原状,必须进行移植;对一些名木风景树更应尽量给予保留及保护。
(三)充分挖掘土地潜力,增加绿化空间,突出景观效果。针对路侧绿带设计来说,在道路边缘、边角、边线以及弯角地带要充分挖掘土地潜力,必要时进行拆迁,以增加绿化景观面积。同时,路侧的绿化设计应结合相邻用地的性质、防护和景观要求,并保持路段内的连续与完整的效果。较宽绿化带种植品种的选配应较为自由,可种植不同品种和不同规格的花草树木,乔灌花草,使之有机自然结合,形成有高有低、有疏有密、错落有致、复层混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路护坡绿化,就结合了工程措施栽植地被植物,并在整条线型上利用色彩拼出连贯性的图案。当路侧绿带宽度大于8m的地方,道路路侧绿化带应设计成开放式绿地,或与毗邻的其他绿地、市内湖等一起结合水面与岸线地形设计成滨水绿带,或辟为街旁游园。
(四)分车带绿化设计。分车绿带的植物配置应形式简洁,树形整齐,排列一致。中间分车绿带应有阻挡相向行驶车辆眩光的作用,因此其高度应在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密。在机动车与非机动车道的分隔带上,以免阻碍视线,不宜种植灌木丛而种植草皮或高大乔木。在某市夏日日晒时间较长,且在机动车道不是很宽的一部分“三块板”横断的道路路段,多宜采用高大乔木种植。这样一方面整体性强,造价低廉,管理方便,且护荫能力强,可以很好的保护路面,增加路面的使用年限,同时保证了良好的通视情况。但要注意的是,其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接,或保证其在道路界限之外。
(五)道路绿化与有关设施。1、道路绿化与地下管线。某市市内很大一部分是对原有旧路的改造。原有道路地下管线太多,地下空间狭窄,新增的电缆和电信管敷设不下去,要新开挖电缆沟和电信管道,还有部分道路要增设雨水渠、污水渠;而有些道路部分路段原有绿化树的位置正好位于新增设的沟渠上面,因此有时需要进行迁移。部分新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路,其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合要求(树木与地下管线外缘最小水平距离)的规定;行道树绿带下方不得敷设管线。2、道路绿化与架空线。在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。对于架空线路,各地应根据条件,陆续转入地下。必须设置时,应采取适当的方式以减少它们之间的矛盾。首先应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间,因此架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种,经常加以修剪,而不选用高大乔木树种。乔木和架空线的杆柱最好不要同行布置,以免树木枝叶和架空线互相妨碍。3、道路绿化与其他设施。绿化不应遮挡路灯照明,应及时对遮挡路灯照明的树木枝叶给予合理修剪。同时,在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内,也不应有树木枝叶遮挡。具体树木与其他设施的最小水平距离应符合相关(树木与其他设施的最小水平距离)的规定。
道路绿化现状范文2
关键词：城市道路，绿化建设
中图分类号： ST73 文献标识码： A
1.城市道路绿化的功能
1.1改善道路上的卫生环境，减少污染。城市道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染是相当严重的。而在道路沿线两侧种植乔木、灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅可以吸收有毒气体、杀灭细菌、吸收尘埃、减小噪音、美化公路通道环境，给人以美的享受，而且可以稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。有人对不同地点的粉尘做过测试，城市公园内大气中的粉尘，每天每平方公尺约为100mg，而无树的街道大气中的粉尘每天每平方公尺竟达850mg，相差8.5倍。大幅度拓展城市道路绿化空间，可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温，当城市绿化覆盖率在40%以上时，对气温的改善较明显，如果达到50%，夏季的酷暑现象可根本改变。由此可见植物材料在改善环境方面的重要作用。
1.2美化街道景观。将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后，会产生美的艺术，美的景观。花开花落、树影婆娑，与成几体图形的临街建筑物产生动与静的统一，它既丰富了建筑物的轮廊线，又遮挡了有碍观瞻的景象。因而，道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。如果能和周围的环境相结合，选择富有特色的树种来布置，则可尽显街道的个性。
2.城市道路绿化应坚持的原则
2.1以人为本的原则。道路空间是提供人们相互来往与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同的人群，人的视线被四周屏障遮挡的空间叫闭合空间，闭合空间的产生使人在流动的过程中观赏道路两旁的景观，这样就产生不同行为规律下的的不同视觉特点。因此设计的时候充分的考虑人的视觉特点和行车的速度，将路线作为视线设计的对象，提高视觉质量防止眩光的产生，体现以人为本的原则。
2.2要体现景观特色。道路绿化景观是城市道路绿地的重要功能之一，不同的路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带在植物配置上应协调空间上层次、树形组合、色彩搭配、季相变化等；道路绿化景观在统一协调的前提下植物的色彩、花期、随季节变化，由于物候起的变化植物随季节的推移而时刻变化着。
2.3可持续性原则。城市的快速发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市道路环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在道路景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
2.4因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。
3.城市道路绿化养护中存在的问题
3.1行道树养护管理误区。行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。
3.2道路绿地养护难。一是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。二是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。三是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。
3.3园林队伍技术水平低。过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题。、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。不了解苗木的生长习性。季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。
4.加强城市道路绿化精细化管理措施
4.1合理规划，科学设计。首先，根据道路规划类型，营造个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草，形成多层次、高密度的植被群落，进行隔声吸尘；创造人行道绿带较为舒适的步行氛围。其次，加强多部门、多渠道协作，充分了解城市道路状况，有的放矢，防止盲目建设和多方施工所带来的经济上的损失。再次，在植物配置上多选择根系深、萌芽力强、抗病虫害的乡土树种及生命力强的植物品种，可有效降低养护成本。
4.2强化管理，加大宣传。第一，加大城市绿化行业的宣传力度，使广大群众认识绿化、关注绿化、保护绿化，减少人为破坏，不断提高全民爱绿护绿意识，强化绿化管理条例。第二，加强绿化养护队伍自身建设，进行从业人员的技术培训，提高从业人员的整体技术管理素质。第三，强化作业人员的安全防范意识，施工作业严格按照安全施工规范进行，保护自身安全，降低管理风险。第四，落实管理责任，分工明确，管理责任具体化、明确化，记录管理日志。工作要日清日结，发现问题及时上报、及时纠正、及时处理。第五，建立详细的生产设备管理档案，包含使用维修记录，做到物尽其用。第六，推行制度建设，狠抓落实。做到严格、细致、监督及时，各负其责，人尽其才。第七，进行养护管理的分项核算，加强资金的有效利用，指导养护，降低成本。
4.3强化各项养护管理措施。根据各类植物的生长习性，充分认识生境条件，细化养护管理措施，区别管理，科学养护，做到适时、高效，有效杜绝错误操作对植物造成伤害的现象，规范操作程序，加强技术管理。细化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等日常养护管理措施。建立较为完善的养护管理档案，尤其是道路上的大中型树木，在管理上做到有据可查，为以后长期的养护工作打下良好基础。加强细节管理，防止不规范操作给植物本身和经济带来损失。对缺株断垄、绿化破坏、病虫害等造成的植物损害，要及时发现，针对养护，确保道路绿化美观。
结语
综上，养护管理好城市道路绿化，是每一个园林工作者的职责，需要在工作中不断地总结和摸索，提高绿化管理水平，增强职能部门的责任心、事业心，为园林绿化上档次、出精品、提高、创新打下良好基础。
参考文献
[1]林玉涓，朱峰，曹华玲.城市道路绿化植物的配置[J].现代农业科技，2008.21.
道路绿化现状范文3
关键词：道路绿化；植物种类；频度；丰富度；植物多样性；重庆市
中图分类号：TU985.12+2（2719） 文献标识码：A 文章编号：0439-8114（2016）18-4745-04
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.18.029
作为直辖市、国家西部大开发战略与城乡统筹试验区的重庆市，基础设施尤其是道路建设正在进一步加快；道路是城市交通的脉络，是一个城市的骨架，在现代化建设中起着举足轻重的作用[1]。而城市道路绿化是一个城市园林绿化形象和水平高低最直接的体现，是城市建设中的重要环节，是塑造现代化城市风貌特色不可或缺的重要因素；道路绿化不仅对城市面貌和生态环境起着重要的调控作用，而且也是一个城市国民经济、社会发展、精神文明建设的重要体现，它以“线”的形式广泛地分布于全城，联系着城市中分散的“点”和“面”诸多绿地，共同构成完整的城市园林绿地系统。
1 研究区概况与研究方法
1.1 重庆市主城区概况
重庆市主城区位于重庆市的中部，地处嘉陵江和长江河谷地带，冬季短，夏日长，雾日多，日照少，风力小，湿润多雨，水热资源丰富，属中亚热带湿润季风气候；年平均气温17.0～18.6 ℃；年平均降水量较为丰富，为1 000～1 300 mm；平均相对空气湿度为78%～83%；年平均日照时间1 000～1 300 h；地带性土壤类型为中亚热带黄壤；地带性植被类型主要以亚热带常绿阔叶林为主。
1.2 调查区域
选择重庆市主城区的渝中区、江北区、渝北区、九龙坡区、南岸区、沙坪坝区、大渡口区7个行政区的道路绿化带，包括216条城市快速路及主干道、次干道绿化带；4个交通环岛绿地；22个立交桥绿地，总样本数为242个。
1.3 调查方法
采用实地踏查法，记录所调查道路、交通岛和立交桥的名称、绿化植物的种类、绿化的形式和景观效果。道路绿地包括行道树或行道树绿化带、人行道绿化带、车流分隔带、街旁绿化带等，还有面积大于1 000 m2的交通环岛绿地、面积大于1 500 m2的立交桥绿地。调查时间在 2015年3、4月。
1.4 多样性指标的测度方法
此次调查主要采用直接统计每个样本中植物种类以及相对多度、相对盖度、出现频度来衡量绿地绿化植物多样性及丰富度水平，各指标计算方法见文献[2]，其中相对多度统计在每条道路绿地随机选取200 m长的路段为一个统计样方，在交通岛和立交桥绿地则随机选取50 m×50 m的样方作为一个统计样方。
2 结果与分析
2.1 道路绿化植物的种类分析
道路绿化起着美化市容、遮荫护路、隔音防尘、调节气候、保护和改善城市生态环境等重要作用。在调查区域内的242个样本中，共有绿化植物105种（不含临时摆放的季节性草花），隶属47科80属，其中木本植物95种，占总数的90.47%，多年生草本植物10种，占总数的9.53%。由于木本植物及多年生草本植物对街道环境适应性强，管理粗放，因而道路绿化中较多地使用了木本植物和多年生草本植物。
在被调查的植物中，蔷薇科（Rosaceae）植物应用最多（8属10种），其次是木兰科（Magnoliaceae）植物（3属8种）、木犀科（Oleaceae）植物（3属7种）、棕榈科（Palmae）植物（5属6种）、苏木科（Caesalpiniaceae）植物（4属4种）、樟科（Lauraceae）植物（2属4种）、小檗科（Berberidaceae）植物（2属3种）、杨柳科（Salicaceae）植物（2属3种）、桑科（Moraceae）植物（1属3种），其余的科均为1属1～2种。虽然这9个科只占总科数的19.15%，但植物种数却达48种，占了总种数的45.71%，这说明重庆市城区主干道绿化物种多样性不高，需增加其他树种，提高物种多样性。
2.2 道路绿化植物的频度分析
在乔木层中， 出现频度较高的是黄葛树[Ficus virens Ait. var. sublanceolata（Miq.）Corner in Gard. Bull. Sing.]，其次是榕树（Ficus microcarpa L. f.）、银杏（Ginkgo biloba L.）、天竺桂（Cinnamomum japonicum Sieb.）、桂花（Osmanthus fragrans Lour.）、木芙蓉（Hibiscus mutabilis L.）、紫薇（Lagerstroemia indica L.）、香樟[Cinnamomum camphora（L.）Prest]，其出现的频度分别为38.0%、32.2%、26.9%、26.4%、24.0%、22.3%、21.1%、20.7%。在灌木层中， 出现频度较高的是红木[Loropetalum chinense（R. Br.）Oliver var.rubrum Yieh]，其次是金叶女贞（Ligustrum×vicaryi Hort.）、小蜡（Ligustrum sinense Lour.）、蚊母（Distylium racemosum Sieb. et Zucc.）、白花杜鹃[Rhododendron mucronatum（Blume）G. Don]和锦绣杜鹃（R. pulchrum Sweet）、海桐[Pittosporum tobira（Thunb.）Ait.]，其出现的频度分别为31.0%、28.5%、27.7%、23.1%、21.9%和21.9%、20.7%。黄葛树是重庆市的市树，加之树形高大、树冠庞大茂密，景观效果好，所以老城区的道路多做行道树，在新建道路的节点和交通岛内又多做景观树，因而出现的频度较高；榕树、天竺桂是20世纪80、90年代引进的树种，在新建道路上广为应用，出现的频度亦较高；银杏和桂花则是近十年来随着直辖市的成立而种植的，出现的频度也比较高。在草本层中，出现频度较高的是麦冬[Ophiopogon japonicus（L. f.）Ker-Gawl.]和结缕草[Zoysia matrella（L.）Merr.][3]。
2.3 道路绿化植物的丰富度分析
在乔木层中物种丰富度（此次调查主要用平均相对多度及相对盖度来衡量）居前6位的树种分别是黄葛树、榕树、桂花、天竺桂、银杏、紫薇。这6种乔木优势突出，对重庆市道路环境适应性强，被普遍用于主城区的道路绿化，在其他绿地类型中使用频度也很高。此类数量多、综合表现优良的树种成为了重庆市道路绿化的基础树种或骨干树种，奠定了整个城市道路绿化的基调，在很大程度上反映了重庆市道路绿化的风貌。
在灌木层中物种丰富度居前6位的树种分别是红木、小蜡、金叶女贞、白花杜鹃或锦绣杜鹃、海桐、八角金盘[Fatsia japonica（Thunb.）Decne. et Planch.]等，这些观赏价值高、适应性强的灌木被大量应用于道路绿化中，主要用于片植或绿蓠，而八角金盘耐阴，立交桥下几乎都有种植。
2.4 道路绿化所用常绿和落叶树种的多样性分析
在调查道路绿化所用的95种木本植物中，常绿植物有60种，占63.2%；落叶植物35种，占36.8%，常绿与落叶植物的物种比例达到了1.7∶1。在乔木层中，常绿乔木与落叶乔木的比例为1.2∶1；在灌木层中，常绿灌木与落叶灌木的比例更大，达到了4.4∶1。从数量上看，在道路绿地随机选取样方中所调查的18 362株行道树中，常绿乔木有14 558株，占79.28%，落叶乔木有2 804株，占20.72%。常绿和落叶乔木的数量比达到3.8∶1，没有一条道路的行道树是单一的落叶乔木，均配置有常绿乔木。重庆市冬季阴冷、夏季炎热，在道路绿化的乔木层中、尤其是人行道上常绿乔木过多，有利于夏季的遮荫，但不利于冬季的采光[4]。
调查中还发现，老街道中的乔木树种比较单一，多数样地只有1种乔木树种，乔木树种的总数也偏低，以黄葛树、榕树居多，这不仅与城市道路绿化的历史有关，也与道路绿化的特殊性有关，但也反映出重庆市主城区道路绿化树种较为单调的问题，多样性还有待提高。相对乔木而言，灌木因其种类丰富、适应性强、选择条件相对宽松而使灌木层的多样性相对较高；灌木层是道路绿化中最活跃的“音符”，提高灌木的多样性，充分利用其色、质、姿、香、韵等特性，结合人为的整形、搭配，会使道路植物群落在立面上形成变化丰富的层次。
2.5 道路绿化所用树种景观的多样性分析
植物丰富多样的观赏性是城市景观多样性的前提，植物景观的多样性是组成城市景观多样性的重要内容。每种植物的枝、叶、花、果都有其特有的观赏价值，其形态、色彩、质感、风韵各不相同。有时以姿态万方令人神往，有时以冠大荫浓引人入胜，有的色彩变化丰富，有的芬芳沁人心脾，各观赏要素相互构成了和谐统一的园林景观，不同植物间的搭配组合更使植物景观富于多样化。在调查道路所应用的植物中，包含了许多观赏植物多样化的特征，如观花的植物有广玉兰（Magnolia grandiflora L.）、紫玉兰（Magnolia liliflora Desr.）、腊梅[Chimonanthus praecox（L.）Link]、桃花（Amygdalus persica L.）、樱花[Cerasus yedoensis （Matsum.）Yu et Li]、贴梗海棠[Chaenomeles speciosa（Sweet）Nakai]、紫薇、黄槐决明（Cassia surattensis Burm.f.）、羊蹄甲（Bauhinia purpurea L.）、紫荆（Cercis chinensis Bunge）、木槿（Hibiscus syriacus L.）、木芙蓉、桂花、迎春花（Jasminum nudiflorum Lindl.）、蓝花楹（Jacaranda mimosifolia D. Don）、杜鹃类、红木等；观叶植物有银杏、紫叶李[Prunus cerasifera Ehrhar f. var.atropurpurea（Jacq.）Rehd.]、鸡爪槭（Acer palmatum Thunb.）、青榨槭（A. davidii Franch.）、千层金（Melaleuca bracteata F.Muell.）、金叶女贞、红叶石楠（Photinia frasery Dress）等；观果植物有复羽叶栾树（Koelreuteria bipinnata Franch.）、火棘[Pyracantha fortuneana（Maxim.）H. L. Li]等；以绿荫为主要特色的植物有黄葛树、榕树、悬铃木（Platanus orientalis L.）、香樟、天竺桂、广玉兰等。不同植物的观赏特性各不相同，共同组成了多样化的城市道路植物景观[4]。
植物是城市道路中具有生命活力的构成要素，随着物候的变化，其色彩、形态、气质等表现各异，从而引起道路景观的季相变化[5]。从调查的道路绿化植物中观花乔木的出现频度来看，桂花、木芙蓉、紫薇、桃花、黄槐决明、紫玉兰等出现频度较高（15.5%～24.0%），这些观花乔木植物适应性强，十分适宜本地气候，景观效果较好，故均在道路绿化中广泛应用，对道路景观的季相变化产生了积极影响。
2.6 道路绿化所用乡土植物与外来植物的多样性比较
乡土植物又称本土植物，指在当地自然植被中，观赏性状突出或具有景观绿化功能的高等植物，它们是最能适应当地气候生态环境的植物群体[6]。在调查路段所用的95种木本植物中，乡土植物仅有银杏、楠木（Phoebe zhennan S. Lee et F. N. Wei）、黄葛树、银木（Cinnamomum septentrionale Hand.-Mazz.）、复羽叶栾树、火棘、小蜡等11种，占10.47%，其余均为外来植物，即外来植物种类占了89.53%。虽然在重庆市主城区里有些外来植物的生长优于乡土植物，但乡土植物在适应性、抗性（耐寒、耐旱、抗风、抗病虫害）等方面的优势是很多外来植物无法相比的，尤其在抵御异常灾害性天气方面，外来植物要逊色得多。由此可见，重庆市主城区道路绿化现有乡土植物的应用现状不能较好地体现该市的地理优势和生物多样性的地方特色[4，7]。
3 道路绿化建议
3.1 增加道路绿化中乡土植物的种类
国家园林城市对绿化的要求不仅在数量上要达到规定标准，更需体现出现代城市对生态建设的重视。重庆市主城区道路绿化中乡土植物的种类应用较少，而重庆市地处嘉陵江和长江河谷地带，属中亚热带湿润季风气候，适于许多外来的亚热带、温带园林植物生长，并且重庆本地的植物资源也非常丰富，仅重庆市缙云山就记录有野生维管束植物1 704种（含亚种、变种、变型），分属于202科870属[8]，但目前在道路绿化中应用的种类极少，例如南川木波罗（Artocarpus nanchuanensis S. S. Chang，S. C. Tan & Z. Y. Liu，）、四川山矾（Symplocos setchuensis Brand）、北碚榕（Ficus beipeiensis S.S Chang）、四川蒲桃（Syzygium szechuanense Chang et Miau）、光叶石楠[P. glabra（Thunb.）Maxim.]等非常适宜在城区绿化，今后应逐步加大资金投入，组织相关技术人员对这些乡土植物进行发掘与驯化研究，以丰富城市道路绿化中乡土植物的多样性。
3.2 调整行道树中常绿乔木与落叶乔木的适宜比例
重庆市主城区气候特点为冬季短，夏日长，雾日多，日照少，尽管调查显示常绿乔木和落叶乔木的树种比例为1.2∶1，但数量比却达到3.8∶1，落叶乔木中除悬铃木做行道树用于遮阴外，其余多做观叶和观花用于景观（观叶有银杏、鸡爪槭、青榨槭等；观花有紫玉兰、桃花、樱花、木芙蓉、紫薇等）建植，形成了主城区行道树基本全是常绿乔木的格局，这不利于冬季道路的采光。今后要综合考虑满足冬季采光、夏季遮阴的绿化要求，同时形成一定的季相变化，结合其他城市的经验，笔者认为，重庆市主城区行道树中常绿乔木与落叶乔木在数量上以1.5∶1为宜。
3.3 增加具有独特观赏性的乔木植物
据《重庆市园林植物名录》记载，重庆市具有观花功能的木本开花植物约有120种，但调查显示道路绿化中应用的木本观花植物只有26种；具有当地独特的乡土景观植物应用也较少。由此可见，道路绿化应用更多种类的木本观花和乡土景观植物还具有很大的潜力。例如合欢（Albizia julibrissin Durazz.）、川滇金丝桃（Hypericum forrestii N. Robson）、灯台树（Cornus controversa Hemsl.）、南川木波罗、色木槭（A. mono Maxim.）等都能适应本地的气候，且都有较好的生长势，并且能够表现出独有的观赏特性，建议今后在道路绿地中加以应用[9，10]。
3.4 打造特色景观道路
重庆市主城区是典型的“寡日照”城市，而且秋冬季温差小，观叶植物大多表现不佳，因而打造观花特色的景观道路就显得尤其重要。但从观花植物在道路中出现的频度来看，重庆市主城区各条道路景观有很大的相似性，缺乏景观特色。建议在重庆市主城区因地制宜地分别建设多条具有观花特色的景观道路，如梅花路、玉兰路、蓝花楹路、黄槐决明路、合欢路、木芙蓉路等，用不同的花卉反映季相的变化[11]。
3.5 开发林下耐阴灌木及地被植物新种类
重庆市主城区林下耐阴灌木及地被植物种类少，景观较为单一，多数林下绿地空间地被植物为麦冬，而立交桥下阴蔽的绿地空间仅有八角金盘，种类单一明显。因此耐阴灌木及地被植物的开发应立足本地资源，适当引种补充，进一步加强林下耐阴灌木、草本植物新种类的推广与利用。首先应该查清本市耐阴灌木及地被植物资源的家底，初步确定可开发利用的灌木及地被植物种类；然后进行观察、研究、筛选、驯化，取得成功经验后示范推广，从而增加城市道路植物种类的多样性，丰富林下及立交桥下绿地的景观[12]。
参考文献：
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道路绿化现状范文4
关键词：济南市；道路；绿化
中图分类号: TU985.18 文献标识码：A
一 研究内容和方法
（一） 研究内容
本文以济南市城区的21条主干道及其交叉口绿地和街头绿地为主要研究内容，主要调查分析济南城区主干道的主要技术指标，如道路绿地断面布置形式、绿地率等，并重点对道路中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带、路侧绿带及街头绿地的植物进行全面综合的实地调查。在此基础上对济南城区道路绿化现状分析，进而对济南城区道路绿地规划设计进行研究。
（二）研究方法
1查阅资料法
查阅国内外有关城市道路绿化的文献资料、书籍和报刊，收集济南市地理位置、城市风貌、城市规划、道路规划、常用绿化植物等方面的资料，结合现状，从规划理论的角度进行分析评价。在国内外现有道路规划设计理论的指导下，针对济南道路绿地存在的问题，对绿地规划设计进行研究。
2实地调查法
实地调查是按研究计划对济南城区道路绿化作全面了解。首先对道路绿化现状展开全面初步普查,然后全面深入实地调查，对比较典型的道路绿化进行个案调查，为道路绿化的进一步研究提供典型案例。
二 结果与分析
城市道路绿地断面布置形式主要有：一板二带式、二板三带式、一块板道式、三板四带式、街头绿地、立交绿地等。
根据以上种形式，选取济南市区有代表性的道路进行调查与分析。结果如下：
1舜耕路
即由中央分车带将机动车道分成上下对向车流，而机动车与非机动车没有隔离的道路断面绿化形式其绿化主要由中央分车绿带、行道树组成。如舜耕路。与一板二带式相比，其好处在于相同的路面宽度将两条绿带的宽度集于中央，更易于布置绿化、便于管理、降低建设和管理成本。特别是如果两侧绿化带在规划上控制了一定的宽度(有的已达30--40m)，使绿化有了厚度感，增加了景深，从而形成较为完整的道路绿化效果。
通过对舜耕路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图1所示，此配置形式比较单一，绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用。
图1. 舜耕路绿地苗木种类柱形图
2经十东路
用2条分车绿带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。如经十东路。
通过对经十东路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图2所示，存在的主要问题有：行道树种类单调，重复运用率高；行道树乔木中常绿乔木比例偏小，落叶乔木比例过大；配置形式单一，表现在行道树一般都是单排、单一树种种植；绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，易受病虫害的侵袭，病虫害防治困难。
图2.经十东路绿地苗木种类柱形图
3燕山立交健身广场
即为配合城市立体交通而形成的绿地。由于立交形式的不同，绿地形式也是多样。在不同形式的立交绿地造景，可以形成丰富多彩的城市绿地景观，是现代城市美化街景和增加公共绿地的重要手段。比如燕山立交健身广场、八一立交桥绿地，以及北园路立交健身广场。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。小块绿地以疏林草地的形式群置一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。
通过对燕山立交健身广场的实地调查，详细分析植物种类。如图3，植物种类较多，多以北方常见树种；季相景观较丰富。但不能很好的体现济南的城市特色。
图3.燕山立交健身广场绿地苗木种类柱形图
4泉城路绿地
即路边休憩型小型绿地，也称为街头小游园。面积一般在1000平方米以下，小的只有几百平方米，形式往往不拘一格。但在环境功能上可以降低“城市热岛”效应，被誉为城市的“出气口”。这种形式既便于人们休息、活动，又形成街道绿化的景点，很受市民欢迎。
通过对泉城路绿地的实地调查，详细分析植物种类。如图4，分析对泉城路街头绿地园林植物配置的季相景观，所用的植物中，榆叶梅、紫荆数量比较少，对形成整体景观效果作用不大。用量较大的植物有春季观花的贴梗海棠、火棘；秋季观叶的南天竹等，它们是各季景观的骨架，其它植物成为点缀和补充。分析得出，游园的秋季景观中上层乔木比较少，层次不丰富；另一方面，观花植物中红色系花偏少，整体景观效果不够热烈、欢快，难以给游人留下深刻印象。
图4.泉城路绿地苗木种类柱形图
三 讨论与分析
城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，人们对城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路绿地景观反映了城市的个性和时代风貌。城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题和城市发展的步伐不断的创新和发展，因此需要不断学习和实践。
（一） 道路绿地率低、绿地断面布置形式单一的问题
济南的道路平均绿地率只有14.7％，道路绿地断面布置形式单一，60.7%道路为一板两带式，这是目前济南道路绿地较严重的问题，尤其是在一些老城区。究其原因是道路绿地规划设计和城市规划不同步，道路绿地建设预留地少。道路绿地规划设计应和城市规划同步进行，预留出足够的道路绿地，以提高道路绿地率，同时增加三板四带式和四板五带式道路，丰富绿地断面布置形式[20]。
（二） 道路绿地植物的应用
1 道路绿地植物配置模式
乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果。针对济南气候条件、城市环境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，丰富配置类型，营造多样景观。
2 乡土植物的应用
乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识。但在济南调查发现，该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少。所以植物推荐时并没有拘泥于乡土植物，而是大量引入了可用的外地植物种类，进行城市绿化建设，景观效果是比较丰富的，适应性待检验。
3 济南城区道路绿地可选植物
可供济南选择的植物种类范围是相当广泛的，但目前应用种类比较少，尤其是行道树树种主要集中在悬铃木、国槐、刺槐、垂柳等几种，景观比较单调，现结合济南实际，将适合济南道路绿地的植物种类分为：行道树树种、花灌木植物、色叶植物等类别，并推荐如下。
3.1行道树树种推荐
行道树的选择标准：①适应济南的生长环境，生长迅速而健壮。②要求管理较为粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，抗病虫害能力强。③树干挺拔、端庄、树形美观、冠幅大，遮荫效果好，或具观干、观叶、观花、观果等观赏效果。④萌芽能力强，耐修剪，易整形。⑤发芽展叶早，落叶晚，落叶期相对一致。⑥深根性，无刺、瓜果无毒、无臭味、无毛被飞散等污染。⑦树龄长、材质好
3.2观花类植物推荐
观花植物应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，由于花灌木的种类很多，选择有较大的灵活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木应注意选用无细长萌蘖或向四周伸出稀疏枝条的、树形整齐的植物种类，最好无刺或少刺，以免妨碍车辆和行人的通行。②耐修剪、再生能力强，以利控制植物高度和树形。③生长健壮抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热。④枝、叶、花无毒和无刺激性气味。⑤尽量选择先花后叶、果实具有观赏价值的树种。
表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花乔木类)
Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
表2.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花灌木类)
Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
表3.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花藤本类)
Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
3.3秋色叶植物种类推荐
适宜济南的秋色叶植物较多，秋色叶植物能表现出明显的秋季季相，可以丰富秋季景观。
表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表（秋季观色叶类）
Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan
四 建议与对策
针对济南城区道路绿化现状,提出以下六点建议:加强规划设计研究，完善城市道路绿地景观建设规划；加强垂直绿化、景观媒体绿化、拆墙透绿等绿化，延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果；增加路侧绿带、基础绿化建设，开辟街头绿地，发挥道路综合功能；加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观；充分利用济南特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势，挖掘济南城市道路绿地景观的地方特色；提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏，保护绿化成果。
参考文献
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[3]. 陈成仁．城市景观设计[M]哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1999，73--86
道路绿化现状范文5
关键词：道路绿化，植物配置，植物，景观分析
1道路绿化
1.1道路绿化的概念
道路绿化是国土绿化的重要组成部分，是道路建设中不可缺少的一个重要内容。道路绿化指的是在街道的两旁及分隔带内种植树木和绿篱、布置花坛、林荫步道、街心花园以及建筑物前的绿化等，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。
1.2道路绿化的作用
道路绿化的作用巨大，其不仅可以美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市、维护交通等作用，同时也存在一定的经济效益。
1.3道路绿化设计应该解决的问题
1、提供良好、安全的交通环境是首要问题。主要体现在引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；
2、生态防护问题。体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；
3、城市形象的体现问题。道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。
同时，道路绿化设计还应当充分考虑道路绿化的后期养护管理问题，尽力降低养护成本。应该利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。
1.4道路绿化设计
城市道路具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相特征描绘着城市的景观空间和景观视线。道路的绿化设计应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，考虑空间层次，时间轮回，色彩搭配，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。
2濮阳市南环路与西外环路绿化分析
\2.1 道路环境分析
2.1.1道路周边自然条件分析
该市的气候为北亚热带向暖温带过渡区，属暖温带大陆性季风型气候。由于受山脉走向和海拔高度影响，季风作用较为明显，春季多风少雨，夏季多雨较热，秋季气候凉爽，冬季较冷少雪。5～8月日照充足，日照时数最多的5月为225.0小时。年均降水量589.1毫米，7月降水最多。具有冷暖适中、四季分明、雨量充沛、无霜期长、光照时间长等特点。
2.1.2道路周围用地环境分析
南环路和西外环路位于濮阳市边缘，属环城道路。南环路道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与少数工业企业用地。西外环路周边规划用地主要是工业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形较为平整。
2.2道路绿化的植物配置模式
南环路与西外环路全长8500米，绿化面积23万多平方米。道路为三板四带式结构，道路总宽80米，其中快车道双向23米，隔离带6米，慢车道6米，人行道4米，两侧绿化带12.5米。根据道路的路况特点和位置，整个道路景观可以分为：开放空间、人文空间和生态空间。各空间的绿化配置模式如下：
1、开放空间
这个路段的分车带中，植物种植色彩较为丰富，形式简洁。部分采用色叶植被，植被纵向即沿着道路由东向西方向进行有规律的序列变化。绿化带为铺地柏和红花酢浆草组成的模纹植物带，不仅整齐美观，而且可以利用向导型的模纹图案来引导司机视线；在模纹植物上面植有红叶李等彩叶植物，与模纹植物一起，形成整齐美丽的分车绿化带，简洁大方而又色彩绚丽。另有部分路段则在模纹植物带上散植有部分观花植物，如碧桃、海棠、丁香、紫荆等，色彩、形式富于变化，并给行人以良好的视觉感受，不同的时间和路段有不同的景观。
2、人文空间
该路段的中间分车带植物配置采用百日红、花石榴、木槿、海棠等小乔木间隔种植，形成四季不同的花期景象，同时配合种植有海桐球、石楠球等常绿类植物，地被则采用红花酢浆草、白三叶、麦冬及冷季型草的搭配种植，常绿与落叶交替、观花与观叶结合，景观的节奏与韵律皆可体现。由于其颜色较为鲜艳，可以为司机提供明显的视觉标示并有效防止晕眩的发生。
3、生态空间
分车带采用整体立体构图，并有适量微地形，其上自然式种植黄杨球，规则种植雪松；金叶女贞与紫荆也交叉种植，整齐大方又不失活泼，为周围的厂房企业带来绿色的视觉盛宴，强化了道路的整洁性和可观性。
4、交通岛景观
交通岛景观是进入濮阳之后的第一个景观点，绿化主要体现了宏大的气势与整齐的肌理。大草坪上设置模纹图案，围绕中心设计的球型雕塑。周围以大叶黄杨作绿篱，整齐美观；中间为草坪打底，由金叶女贞形成模纹，颜色鲜亮；金叶女贞形成的图案内丛植红花月季，颜色错落有致，点、线、面相结合，共同组成大方美丽的交通岛景观，并使交通岛具有通透的视线效果
3存在的问题与分析
1、分车带内栽植黄杨色块、绿篱比较多，但由于道路绿化立地条件比较差，汽车排放的有害气体直接危害分车绿带内的植物，夏季板油路面温度很高，分车绿带内水源条件比较差，严重影响道路绿化效果。应选择抗逆性强的乡土树种桧柏球、沙地柏等，绿化效果将更好，养护管理也将更为容易。
2、草坪坑洼不平，斑秃严重，机动车过后带起的尘土，易产生再次污染，而且达不到平整效果，影响绿化效果。绿地内存在石头、瓦砾等杂物，影响草坪生长，易形成斑秃，并造成土壤板结。应该注意加强后期养护管理，维持绿地内的良好生长环境。
3、存在大量残败枯枝甚至死树（苗），一些乔灌木长势弱，树形杂乱，个别地块杂草严重。应当及时处理，将危害减至最小。
4、由于绿化带的带式种植，分车带的病虫害蔓延较快，情况比较严重。应当对种植间距和物种搭配再次进行深入研究，及时避免出现生物拮抗现象，并应当定期检查和及时处理。
5、当时出于节省开支的原因，绿地下未设置浇水设施，浇灌绿地是一大难题。应尽快着手处理这一问题，铺设新的浇灌管道或在绿地外引入新的浇灌设施。
道路绿化现状范文6
关键词：城市道路；绿化建设；栽植；养护；适地适树
Abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window With the improvement of people's living standards, more and more attention on the city's living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. This article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.Keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree
中图分类号：S731.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、城市道路绿化的必要性
（一）调节城市小气候
城市道路四通八达，道路的占地面积在城市总体面积中的比重相当大。它是造成“城市热岛效应 的一个重要源头。搞好道路绿化对增加城市的绿地覆盖率，降低路面辐射热，改善城市生态环境起着不可估量的作用。
（二）净化空气，减弱噪声
发展城市道路，给城市人民带来极大方便的同时，也给城市环境带来了巨大的压力。首先，道路上拥挤行驶的机动车给城市造成了严重的空气污染，是造成人们呼吸系统疾病的主要根源，同时大气中悬浮颗粒也是各种细菌的载体。其次，城市繁忙的交通给城市带来了严重的噪声污染，已严重影响了人们的日常生活和休息，成为城市的公害。通过在规划上确保城市道路绿化用地的同时，选择适宜的绿化植物种类，运用合理的配植方式，对降尘、除噪、杀菌、吸收有害尾气起着重要的作用。
（三）改善市容景观
道路绿化是城市的“窗口”。人们日常出行和商务活动，映入视线的第一感觉便是城市的道路及其绿化美化，这也是是城市形象的一个重要因素。另外，城市道路绿化也是从城市的地理位置、气候等因素出发，建设具有本地特色园林的一个重要组成部分。试想，在炎热的夏季，穿行在没有任何行道树的街道上是何等的艰难和痛苦。
二、城市道路绿化现状及存在的问题
（一）过分强调景观效果
许多城市道路绿化形式单调，功能单一，重景观，轻生态，一味追求道路的美化装饰效果，在干道中间设置大宽度的绿化隔离带，种植大量的花卉、整形灌木。称为“花园大道 ，而道路两侧却除了一排行道树外别无其他绿化。与两侧绿带相比，道路中间绿化带几乎没有生态效益，而且无法在道路两旁分割出人性空间。商铺、行人、自行车与机动车均在同一污染下，无论从生态效益、社会效益还是从经济效益上均不合算。
（二）植物选择和配置不合理
我国目前城市道路绿化植物种类单调，常用于道路绿化的乔、灌木不过30余种；道路绿化设计模式单调，大多是道路两侧各种植l一2排行道树，适当点缀一些灌木或直接种植大量草坪，没有形成真正意义上的乔、灌、草立体种植结构，无法充分发挥道路绿化的主要作用；绿化的季相变化少，夏、秋季节开花的花灌木种类少。设计手法单调，不能达到“四季常青、三季有花”的效果；常绿与落叶树搭配比例不当，以致冬天过于萧条，缺乏生机。
（三）行道树的种植和养护水平有待提高目前，行道树的种植一般需等到道路施工基本结束后才能进行，而此时往往离预定的道路开通时间只有两三天了。为了赶工期，就造成了换土不充分、修剪不精细等诸多问题。由于地下管线纵横交错、树穴内换土不充分等原因，行道树的立地条件和生长环境本来就很差。而在后期的养护作业中，养护企业还做的很不够，特别是施肥问题尤为突出，有的道路甚至自种植起还从未进行过施肥，造成树势衰弱，生长不良。其次，病虫害防治工作也是一个薄弱环节。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道树种植时客土又换得不充分，使得土壤偏碱性。一些喜酸性土壤的树种不能适应。
三、行道树的栽植
（一）行道树选择的标准
1、树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；
2、抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；
3、寿命长、深根性、耐修剪；
4、发芽早、落叶晚。
道路树种选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种。结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种。结合城市景观要求进行选择。道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木。郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种。
（二）行道树选择的原则
1、因地制宜、适地适树
各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果。
2、生态效益与经济效益相结合
合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收。
3、注重乔、灌、花、草有机配置
道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。
（三）合理配置行道树
