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地下工程与隧道范文1
[关键词]卓越工程师教育培养计划 隧道与地下工程专业毕业设计 教学改革
引言
2010年6月教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）[1]，2011年10月，重庆交通大学入选教育部第二批卓越工程师教育培养计划，实践性较强的土木工程系为“卓越计划”实施系之一。隧道与地下工程专业（卓越工程师班）从2012届开始招收学生，2016年春期该届学生将进入毕业设计环节。
隧道与地下工程专业毕业设计不仅是学生在毕业前的最后学习和综合训练阶段、培养学生工程素质和工程实践能力的重要阶段，还是从理论学习过渡到实际工作的重要阶段，在隧道与地下工程专业教学大纲中具有举足轻重的地位。当前，人才竞争日益激烈，工程单位工作节奏日趋加快，传帮带的传统已经难以实现，使得毕业设计这个从学校学习到工作岗位的过渡阶段对于毕业生来说变得非常重要，甚至具备了部分“就业前期培训”的职能[2]。毕业设计过渡阶段的特点决定了毕业设计的选题、实施和评价不能仅停留在纸上谈兵的层次，必须要面向工程实际[2]。
本文针对重庆交通大学隧道与地下工程专业毕业设计中存在的问题，进行了适应“卓越计划”人才培养的毕业设计教学改革探讨。首先，分析现有毕业设计的现状和存在问题；其次，基于“卓越计划”的要求和特点，探讨现有毕业设计模式与“卓越计划”要求之间的差距；第三，针对现阶段毕业设计模式的问题进行改革，探索一套与“卓越计划”人才培养相适应的毕业设计模式。
一、隧道与地下工程专业毕业设计现状及存在问题
在毕业设计方面，国外毕业设计都针对实际工程项目，让学生在毕业设计中获得真正的工程经验，为未来的职业奠定基础[2]。而国内高校，毕业设计则更注重理论教学而忽视了工程应用，国内高校在与企业、同行的合作、交流上，尚处于半封闭状态。以重庆交通大学隧道与地下工程专业毕业设计为例，在整个过程中便存在以下种种问题：
（一） 毕业设计选题类型和方法的局限性
隧道与地下工程专业毕业设计选题大多为隧道工程、基坑支护、滑坡治理等工程设计与施工类题目。这类设计任务虽然能与大部分学生今后的工作挂钩，但存有以下两不足：其一是毕业设计选题的科研内容偏少，对于今后从事科研工作的同学来说，需要增加一些偏科研方向的课题；其二是毕业设计选题涉及施工和管理方面的内容不多，对于毕业后从事施工技术和现场管理的的同学来说，需要增加一些这方面的工作。
隧道与地下工程专业和地铁与轨道工程、岩土工程等两个专业同时选题，毕业设计历年的选题方法则存在很大的局限性。“毕业设计动员大会”没有教师对毕业设计题目的主要目的、要求和内容的讲解环节，学生也不能了解全系各位教师所设计的毕业设计题目的全貌。毕业设计选题采用教师在“毕业设计管理系统”网站上挂出题目及要求、内容等，学生自主选择，教师最后加以确定的方式。从往届毕业设计选题结果来看，出现“抢”毕业设计题目的现象。这就直接导致了学生们选择的题目和今后的工作挂不上钩，也非自己内心所想要的题目，教师所设计的题目也未能找到符合条件的学生。
（二） 实际工作程序认识不足
目前，学生的毕业设计大概采用在网络上或者上届的毕业设计中找到类似题目的计算书和图纸等资料，在教师或毕业设计任务书的指引下完成毕业设计的程序。一方面，本系很多教师并未直接从事设计工作和施工技术与管理方面的工作，因此对设计和施工管理整个完整过程的掌握还不是很充分。另一方面，学生对毕业设计的认识仅仅停留于“计算”和“画图”，离真正的“工程设计”还有一段距离，主要原因是学生对真正的工程建设基本程序不了解，更不清楚作为设计人员应该如何与甲方、施工以及工程监理单位打交道，导致毕业之后不能马上与实际工程设计接轨，这些观念都应该在毕业设计教学环节阶段有所体现[3]。
（三） 时间精力投入不足
毕业设计是一项综合性较强的教学任务，要求指导教师具备较高的教学水平和严谨的工作态度，以及土木行业相关工程实践经验[3]。但与此相矛盾的是：1） 部分高校为解决师资紧缺的问题引进大量缺乏工程实践经验的年轻博士，承担指导毕业设计这一综合性和实践性较强的课程，难免力不从心；2） 高校教师兼有教学、科研和学科建设等任务，部分教师甚至还有兼职工作，因此用于指导毕业设计的时间和精力皆不足；3） 高校扩招，存在一位教师指导近十名学生毕业设计的情况，不能做到针对学生各自的特点、兴趣因材施教和抽出更多精力投入毕业设计指导中。
毕业设计通常安排在本科最后一个学期，考研的学生则忙于参加考研学习、复试，很多学生还要参加各种招聘会、双选会，这些都会分散学生毕业设计的精力[3]。另外，签约之后的学生，认为毕业设计成绩的好坏已经无关紧要而轻视毕业设计，甚至把最后一学期当成毕业旅行的最佳日子。因此，学生们投入时间和精力是不足的，存在部分学生半个月、一个星期完成毕业设计的例子。
（四） 毕业设计工作量和质量参差不齐
毕业设计存在依赖电算、忽视理论计算的现象。利用有限元应用软件进行工程设计在各大设计院已经普及，各大专院校工程类毕业设计对应用软件的依赖非常严重。在毕业设计计算过程中，学生往往只注重对软件的操作和应用，而忽略专业基本知识、对规范的理解和具体计算过程的问题，因此对计算结果合理与否无从验证；更有甚者，对软件的操作尚处于一知半解，计算结果和真实值大相径庭。另一方面，利用计算机软件设计出来的图纸一般会存在某些错误，而学生在设计中缺失了基础概念和对规范的理解和掌握，因此不能及时发现并改正这些错误。
毕业设计存在严重的抄袭现象。毕业设计相关题目的设计资料在互联网上皆能找到，甚至高年级的毕业设计资料也能得到，很多学生依葫芦画瓢，有的学生到最后甚至不加思索大篇大段抄袭。在很短时间内仓促完成毕业设计任务，设计资料漏洞百出、施工图和计算书前后矛盾的现象频现。
毕业设计深度和要求不规范的现象。由于毕业设计深度和要求比较模糊，学生们做的毕业设计深度不一致，也不规范，这就使得做得全面的学生毕业设计计算书分量是深度不够的学生的几倍。毕业设计深度和要求的模糊，甚至导致考核标准的不统一。
毕业设计规范更新滞后的现象。土木专业规范近年来更新频繁，这就需要高校图书馆资料做到及时更新，但是大多图书馆更新速度较慢，导致学生不能利用最新的规范进行毕业设计；高校扩招学生人数的增加，导致学生在毕业设计时人均能利用的规范和手册较少，尤其是最近两三年新颁布的规范和规程[3]。另外，网络发达的今天，毕业设计相关最新规范互联网上基本都有电子版本，但是由于学生、甚至教师的主要精力不在其上，导致规范更新滞后，存在与社会现状脱节的现象。
二、隧道与地下工程专业毕业设计模式改革
教育部2010年6月启动的“卓越计划”目的在于通过教育和行业、高校和企业的密切合作，以实际工程为背景，以工程技术为主线，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力，按照“3+1”人才培养模式培养造就一大批创新能力强、适应企业发展需要的多种类型优秀工程师[5]。鉴于现行毕业设计模式存在上述四个方面的问题，且而现行毕业设计模式对实践能力的培养尚有欠缺，对创新能力、团队协作能力与综合解决问题能力的培养基本为零。因此，为满足卓越隧道与地下工程专业师培养需求，在隧道与地下工程专业毕业设计模式方面应具有符合“卓越计划”要求的全新模式。
（一）毕业设计题目改革并实行双向选择
毕业设计题目设计方面：将学生走出校门后的实际工作作为毕业设计选题范围和方向，通过需求分析，进行面向实际的毕业设计选题库建设。在具体实施环节上，隧道与地下工程专业主要分为学术研究型、工程设计型和施工技术管理型三个方向。各方面毕业设计选题的数量大概由往届毕业生实际工作方向为指导。
选题是毕业设计能否创新的关键，选择富有科学性、新颖性和创造性的题目作为毕业设计课题，一个很好的毕业设计题目交给一个不感兴趣和不具备完成该选题基本素质的学生做是不合适的，在选题工作中充分尊重学生的个人选题意见，创造条件让学生早一些接触实际题目。
毕业设计题目双向选择方面：毕业设计动员大会前教师应该完成课题申报，并由院系毕业设计领导小组组织论证、评审，确认是否符合要求。“毕业设计动员大会”上，各教师应针对自己申报的毕业设计题目向所有学生讲解和公布，并提出选题学生所具备的条件和并作适当建议。然后，实行双向选择，学生自愿选题、选教师，指导教师依条件选择学生，最终由院系领导小组协调落实学生选定的课题与指导教师。
（二）毕业设计实行双导师制
在高等学校实施培养“卓越工程师”的教学目标，培养创造性人才，教师是关键，这一点在毕业设计工作中显得更为突出[4]。指导教师在毕业设计工作中起着非常重要的作用，直接影响到学生选题、收资、实验、研究论证、论文撰写、答辩等[4]。
基于“卓越计划”具有三个特点，即行业企业深度参与培养过程、学校按通用标准和行业标准培养工程人才和强化培养学生的工程能力和创新能力，同时限于有些青年教师自身的学术水平和工程实践经验，采取优化指导教师的师资队伍措施。通过把一些有经验、有威望、有一定指导工作能力的校外工程师请进来，让他们参与毕业设计的指导工作，有利于毕业设计的质量优化。在毕业设计教学过程中实行“学校导师”和“企业导师”联合指导的双导师制模式[4]，发挥校内外导师各自的优势共同对学生进行课题研究、工程实践和职业发展规划方面的指导，不仅能培养学生独立解决工程实际问题的能力和科学研究能力，同时使学生具备较高的社会责任感、职业素养和团队合作精神，早日与真正的“工程师”接轨。
（三） 完善毕业设计工作方法、工作流程及设计深度和规范化
完善毕业设计工作方法和工作流程是保证毕业设计教学有序、高效运作的先决条件。隧道及地下工程专业借助校企的联合力量制定符合实际工作和学生学习现状的工作方法和工作流程。有了办法、流程，认真、科学、规范地运作，并强调毕业设计中带有共性的东西的统一性，而对于富有个性特点、弹性较大的内容，应充分发挥其个性优势[4]。学校应有对毕业设计工作的具体要求，有完整规范的制度、科学的质量管理和检查评估系统。
对毕业设计计划、选题、实习调研、指导、中期检查、论文撰写、答辩、成绩评定、总结、研究分析等各环节进行科学、系统的规范，使管理者、指导教师明确科学、规范化的要求[4]。针对当前毕业设计图纸、参考资料不规范的现状，隧道及地下工程专业应编写了《样例图集及解说》方面的教参资料，详细阐明了施工图层次的设计深度要求，对图纸规范化和细节要求进行了详细解说，可供学生学习，同时起到了规范毕业设计图纸的作用。
通过规范毕业设计要求，使学生可以提前准备，并知道怎样主动做毕业设计，发挥其主观能动性，激发其强烈的“创新”意识，造就有利于学生创新实践的条件和空间，为培养“卓越工程师”提供强有力的保障[4]。
三、结语
根据“卓越计划”的目的和任务，结合“卓越计划”的三个培养特点，针对现行毕业设计存在毕业设计选题类型和方法的局限性、实际工作程序认识不足、时间精力投入不足、毕业设计工作量和质量参差不齐等问题，对隧道与地下工程专业毕业设计开展教学改革：
（1） 毕业设计题目改革并实行双向选择。将学生走出校门后的实际工作作为毕业设计选题范围和方向，通过需求分析，进行面向实际的毕业设计选题库建设。建立毕业设计选题双向选择制，学生自愿选题、选教师，指导教师依条件选择学生。
（2） 毕业设计实行双导师制。基于行业、企业深度参与培养过程，在毕业设计教学过程中实行“学校导师”和“企业导师”联合指导的双导师制模式。
（3） 完善毕业设计工作方法、工作流程及设计深度和规范化。隧道及地下工程专业借助校企的联合力量制定并完善符合实际工作和学生学习现状的工作方法和工作流程。对毕业设计计划、选题、实习调研、指导、中期检查、论文撰写、答辩、成绩评定、总结、研究分析等各环节进行科学、系统的规范，使管理者、指导教师明确科学、规范化的要求。
[参考文献]
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[2]谢凌燕，潘志宏.面向工程实际的土木工程专业毕业设计教学改革探讨[J].中国电力教育，2013，7：166-167.
[3]黄鹂，郭亚然，董洁.土木专业毕业设计存在问题及对策分析研究[J].山西建筑，2013，39（23）：226-227.
[4]李晓丽，张云峰，孙颖，卢召红，杨宇.基于“卓越工程师”目标的土木工程专业毕业设计改革实践[J].中国冶金教育，2013，32（增2）：57-59.
地下工程与隧道范文2
中图分类号：F272.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0042-01
单就隧道工程和地下工程而言，我们应对隧道及地下工程建设管理风险进行准确定义与认知，当建筑工程项目处于正常发展阶段时，工程施工行动一定要具有目的性和针对性，假设此时某项建筑施工活动或客观存在足以导致对应承险结构系统存在一定风险，但是此项施工活动和一些客观后果就是我们通常所说的风险事故。要想对隧道及地下工程建设中的风险管理进展有所熟知，需对隧道及地下工程建设过程中风险机理进行准确认知以便探讨出一系列切实可行策略，以至有效推动建筑工程项目的长足发展。
1.风险发生机理要点分析
1.1水文地质条件复杂性要点分析
水文地质条件复杂性主要表现在以下几个主要方面：
地层方面主要体现在基础性地层层次具体分部情况上，同时还包括不同盐土介质材料物理学参数和物理学性质、不同岩土介质材料在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况之上。另外需要提到的则是水文资料条件方面，这一部分分为岩土渗透性、岩土含水量、岩土流向、岩土流速、水位、水压、冲刷力等，水位资料还包括水的腐蚀性因素和水的不及来源因素等等。地层障碍物包含了构筑物根本、烧毁构筑物和各类管线装备装配以及一些江底沉船等。
隧道工程及地下工程所在区域自身水位地质状况经过长时间的沉淀与积累现已基本成型，大多都经历了较多年头，同时会受到众多自然因素和认为因素影响，水文地质条件介质特性的随机性和相对变异性等也逐渐显露出来。与此同时，底层水量不断处于活动状态，在此作用下出现了地表径流状况、地下其潜水状况和承压水状况等。因为地质勘探操作、现场实践操作和室内深入操作等工作要求，隧道工程工作人员和地下工程工作人员只能简单通过单体特性测试点进行水文参数量测估计等。岩土地质参数具有离散性和不确定性等，空间变异性和上述内容具有相同点，各种复杂因素带来了隧道工程和地下工程建设风险。
1.2机械设备复杂性、技术人员复杂性和技术方案复杂性综述
隧道工程和地下工程建设过程中，建设队伍因素、机械设备因素、施工操作技术水平等因素共同影响着建设风险，因为工程施工技术方案复杂性和施工工艺流程具有复杂性，此时不同种类的施工方法适用于不同的施工条件，若贸然采取某种方案和技术的话，就极易产生对应工程施工风险。因为隧道施工和地下工程建设施工的基本建设周期相对较长且基础性施工环境相对较差，施工心态与施工效应直接挂钩，此时容易出现隧道工程风险事故和地下工程建设风险事故等。
城市繁华地带建筑环境相对复杂，工程建筑周边环境复杂性主要体现在地面构筑物的使用年限上和结构类型上以及基础类型上等，文化价值也是其中重要组成部分，此处地面构筑物结构类型主要包括框架结构、砖混结构和相关砖结构等。构筑物与隧道及地下工程质检的主要空间关系也是周边环境复杂性的重要体现之一。隧道工程施工风险性应逐渐引起重视，在致险因子的影响下，各类工程危险事故极易产生，承载损失状况尤为严重。城市软土地区盾构隧道工程施工风险中承担风险本体主要分为：盾构隧道、地面建筑物、路面系统、地下管线、已建隧道、社会群体、生态环境，上述因素所产生的风险损失模式之间存在较大不同，这也是直接损失状况中的一种，也就是我们通常所说的工期损失、直接经济损失、耐久性损失以及相关人员伤亡损失等，此时环境损失和对应社会影响损失等均被成为间接损失。图1为隧道工程及地下工程风险演化机理流程示意。
2.当前我国隧道工程和地下工程风险管理进展要点分析
在新型计算机技术和新型网络技术快速普及和发展的过程中，当前我国隧道工程和地下工程逐步建立了工程项目风险管理信息系统，计算机管理体现出了信息化时代施工操作的便利性。对具备介入方地区散布广、专业分类复杂、信息量大特色的大型工程项目而言，项目的信息沟通和协调特别重要，决策者必要供给实时、有用的项目信息，而各介入方也必要迅速地数值各自的进度，同时管理信息系统还可以削减项目信息沟通费用和通报费用。
近年来，我国依次建立隧道工程和地下工程项目风险管理计算机系统，信息管理子系统中拥有一定的科技信息、市场信息、经济信息和相应社会信息等，同时也具备信息分类功能、信息整理功能、信息统计功能和信息辨别红能等，信息管理子系统中拥有风险管理的控制权限，风险评估子系统主要对项目风险发生概率、项目风险发生时间、项目风险持续优化、项目风险造成的后果、项目风险可控程度做出估计。最后则为风险对策子系统，它可以针对项目的实际情况提出相应的风险处理决策，供决策者参考使用。另外，采取计算机模拟系统帮助工程风险测评可以有效地办理庞大工程投资问题及所带来的大规模信息处理问题，给风险处理与投资决策带来了新的突破。
3.结语
经过数次分析和实践可以得出结论，隧道工程建设和相关低下建设过程中均会产生一定的不稳定性，建设阶段的技术风险性显而易见，隧道工程和地下工程过程中必然存在一些危险因素，这就会在一定程度上带来重大经济损失以至会给社会带来相关不良影响。本世纪初，隧道项目安全管理和地下工程建设安全管理中存在诸多弊端与不足，最为常见的例子即为上海昌都大厦地基塌方事故的产生，同时我国广州省地铁塌方事故也是人尽皆知。
参考文献
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[2]李朝阳，叶聪，沈圆顺.基于模糊综合评判的地铁基坑施工风险评估[J].地下空间与工程学报. 2014（01）.
[3]彭红君.贝叶斯网络在隧道围岩失稳风险定量评估中的应用[J].西部探矿工程.2014（02）.
[4]王艳宜，谭青，夏毅敏，吕丹.盾构切刀切削过程热力耦合分析[J].机械设计与制造.2014（01）.
地下工程与隧道范文3
关键词：城市轨道交通；地下工程；施工技术；发展分析
Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.
Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis
中图分类号：D669.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
城市轨道交通地下工程施工方法包括了盾构法、新奥法、非开挖施工办法、浅埋暗挖法、顶管法、明挖法以及盖挖法，地下工程施工技术发展迅速。城市经济科学技术的发展迅速，地下空间的开发前景广阔，在新技术和新材料的支撑下，我国城市轨道交通地下工程也将会面向科学化、国际化和现代化的方向发展，地下空间形态将会呈现多元化和立体化。
城市轨道交通地下工程施工技术现状
我国不同城市的地层特性存在着不同，就全国范围来讲，我国城市地层性质包括了以上海为代表的软弱土层、以广州和南京为代表的岩层与软弱地层交变的地层、以青岛和重庆为代表的岩层为主的地层以及以成都和北京为代表的以砂卵石为主的地层，不同地层的地下工程施工技术是不同的。
1、盾构法施工技术。盾构法具有起步较晚却发展迅速的特点，我国盾构法施工研究起于上世纪的60年代，上海隧道公司对上海的淤泥质土和粉土进行了试验，获得了地铁盾构隧道设计和施工的经验，先后使用了敞胸手掘式盾构施工技术、干出土网格式盾构施工技术、水力出土网格式盾构施工技术以及土压平衡式盾构施工技术。上海地铁一号是盾构施工技术的首次采用，为软土地区地铁施工提供了经验。盾构施工技术还包括了方向定位和纠偏的控制系统，网络技术、测量技术以及多媒体技术。盾构法施工还包括了工程的防水，包括管片结构和管片接缝的防水，目前我国盾构隧道多是采用的橡胶密封垫止水带。
2、浅埋暗挖法。我国首次应用钱买暗挖技术的是北京地铁复兴门折返线，浅埋暗挖法包括了大跨度浅埋暗挖技术、小间距浅埋暗挖技术以及非开挖技术。大跨度浅埋暗挖施工断面复杂多变，很难利用盾构掘进机进行施工，技术人员通过对注浆和管棚辅助工法的调整，减轻了隧道施工对周围建筑物的影响。小间距隧道浅埋暗挖施工会形成连跨式或者小间距隧道，施工的过程中要避免对小间隔土产生影响，该技术的施工难点在于控制管棚地施工精度，对间隔土进行加固和保留以及避免后挖隧道对先挖隧道造成影响。非开挖技术通过管棚的修建可以避免管棚成孔产生沉降，可以在软弱土层中进行应用。
3、明挖法。随着地下空间的发展，地下工程建设的规模和数量大幅度增加，深基坑开挖技术在地下工程施工中得到了重要的应用，重力式、土钉式、土锚式以及支撑式等多种技术得到了迅速的发展，木板桩法、地下连续墙、围护墙法也相继得到了应用。随着地下工程基坑工程规模的不断扩大，深基坑设计和施工水平都有了一定的进步和发展，基坑工法已经率先得到了国际先进水平。明挖法可以充分的利用土体自身能力，对地层位移潜力进行充分的挖掘，在考虑时空效应的基础上解决深基坑变形和稳定问题，实现工程设计和施工的密切结合。设计人员要根据工程施工现场反应来确定设计参数，按照分块、分步、分层、平衡和对称的原则来确定工程开挖和支撑的顺序，控制基坑变形。
4、城市轨道交通地下工程施工辅助技术。首先，岩土加固技术。该技术是在特殊建筑环境和地质条件下采取的，可以加固地基和围岩，该技术又包括了人工冻结技术、管棚支护技术、旋喷桩技术以及地下连续墙施工技术。其次，防水技术。地下工程防水关系到工程施工质量、使用功能、使用寿命和运营状况，目前我国防水规范和防水行业标准规范，地下防水要做到不渗不漏，保证排水的通畅，加强对防水混凝土的开发和利用。再次，信息技术。地下工程施工需要掌握地形结构特征、地下水和温度效应，通过理论分析和实验来对不同的施工方法进行试验。此外，在地下施工的过程中，还需要做好工程环保，避免地下工程对周围环境造成不良影响。
二、城市轨道交通地下工程施工技术的发展分析
随着经济的发展和城市化进程的加快，地下空间开发的力度越来越大，地下工程施工技术发展出现新的趋势。首先，技术的综合开发利用。城市地下空间开发需要满足多种使用功能，在立足城市整体建设的基础上发展交通和商业，地下空间不再是孤立的，空间组合形式将更加的灵活，空间整体将有机化和丰富化。其次，设计理论将得到进一步的发展。随着地下工程施工技术的发展，地下工程规划和设计理论也会得到不断的完善和发展，地下空间将会作为三维发展空间进行设计，技术人员将会在设计理论的基础上对城市地下空间进行更加合理和科学的设计。再次，开发技术将不断发展。目前我国地下空间土木开发技术较为先进，地下施工自动化技术和电气控制技术还和国外有一定的差距。城市轨道交通地下施工新工艺和新材料也会不断涌现，地下环保控制将会得到重视，地下空间设施会更加的高效、安全、舒适、美观。
结语：
随着城市化建设进程的加快和城市人口的增多，很多大城市都出现了住房难、就业难和出行难的问题，城市地下工程建设发展起来。目前我国很多城市相继建立了轨道交通地下工程，城市出行问题得到了很大程度的缓解。城市经济科学技术的发展迅速，地下空间的开发前景广阔，在新技术和新材料的支撑下，我国城市轨道交通地下工程也将会面向科学化、国际化和现代化的方向发展。
参考文献：
[1]周顺华,庄丽,杨永平,张栋梁.城市轨道交通防(反)恐措施探讨[J]. 城市轨道交通研究. 2010(06)
[2]刘艳凤,邵雪峰.地下工程的施工技术及其对未来的发展展望[J].黑龙江科技信息. 2011(16)
地下工程与隧道范文4
关键词：地下工程；结构类型；设计方法
Abstract: this paper analyzes the background of the development of modern underground engineering and mechanics characteristics, and introduced the modern type of underground engineering, combined with the engineering practice, this paper puts forward the design method of the underground engineering.
Keywords: underground engineering; Structure types; Design method
中图分类号： TV554 文献标识码：A 文章编号：
引言
地下工程的英文是Underground engineering，是建筑在岩石中、土中或水底以下的工程设施的统称。它的设施可以构筑成隧道形式，也可以和地面房屋相似，在平面布局上采用棋盘式和房间式的设置。并可建成多层多跨的网架结构。人类在原始时期就利用天然洞穴作为群居、活动场所和墓室，但基本局限于帝王贵人的陵墓和人类居住的窑洞。工业革命以后，随着各种工程技术手段的不断提高，人类开始大规模开发地下空间。近年来，由于城市化的快速发展，城市人口饱和。建筑空间拥挤和绿地减少，使高层建筑如雨后春笋，建筑越建越高．地下部分也越来越深。向地下发展是扩展城市空间一种有效的途径，地下工程在扩大城市空间容量和改善城市环境方面有着广泛的前景。
1现代地下工程的发展背景及力学特点
1．1现代地下工程的研究背景
现代地下工程发展迅速，各种典型工程著名浩瀚。世界已有数百个城市修建了地下铁路，我国大瑶山铁路隧道，长14，295m，历时6年建成；日本青函隧道，长53，850m，从规划到建成，历时半个世纪；英法海峡隧道，长50km，海底长度37km，历时7年建成；日韩隧道，长250km，采用分段施工方案其调查斜井已于1986年底动工。著名的公路隧道．如穿越阿尔卑斯山、连接法国和意大利的勃朗峰隧道和连通日本群马县和新泄县的关越隧道，它们的长度均超过10km。各类地下电站迅速增长，其中地下水力发电的项目，全世界已超过400座，其发电量达45亿瓦以上。地下电站的建设是个十分庞大的地下工程。原苏联的罗戈水电站，土石方量510万立方米，混凝土用量160万立方米，开凿的隧道、硐室294个，总长度达62km。世界各国修建了大量的地下贮藏室，其建造技术得到不断革新。目前城市地下空间的开发利用，已经成为城市建设的一项重要内容。一些工业发达国家，逐渐将地下商业街、地下停车场、地下铁道及地下管线等结为一体，成为多功能的地下综合体。
1．2现代地下工程的力学特点
1)工程受力特点不同。地面工程先有结构，后有荷载。地下结构先有荷载，后有结构。
2)工程材料特性的不确定性。地面工程材料多为人工材料：如钢筋混凝土、钢材、砖等。这些材料虽然在力学与变形性质等方面也存在变异性，但是，与岩土体材料相比，不仅变异性要小得多，而且人们可以加以控制和改变。地下工程材料所涉及的材料，除了支护材料性质可控制外，其工程围岩均属于难以预测和控制的地质体。地质体是经历了漫长的地质构造运动的产物，它不仅包含了大量的断层、节理、夹层等不连续介质，而且还存在着较大程度的不确定性，其不确定性主要体现在空间分布和随着时间的变化上。
3)工程荷载的不确定性。对于地面结构，所受到的荷载比较明显，虽然某些荷载也存在随机性，但其荷载值和变异性与地下工程比相对较小。对于地下工程，工程围岩的地质体不仅会对支护结构产生荷载，同时它又是一种承载体。因此，不仅作用到支护结构上的荷载难以估计，而且，此荷载又随着支护类型、支护时间与施工工艺的变化而变化。
4)破坏模式的不确定性。工程的数值分析与计算的主要目的在于为工程设计提供评估结构破坏或失稳的安全指标。这种指标的计算是建立在结构的破坏模式基础之上的。对于地面结构，其破坏模式一般比较容易确定，在结构力学和土力学中已经了解。例如强度破坏、变形破坏、扭转失稳破坏等。对于地下结构，其破坏模式一般难以确定，它不仅取决于岩土体结构、地应力环境、地下水条件，而且还与支护类型、支护时间与施工工艺密切相关。
5)地下工程信息的不完备性。地质力学与变形特性的描述或定量评价取决于所获得信息的数量和质量。然而，对于地下工程只能在局部的有限的工作面或露头获取。因此，所获取的信息是有限的、不充分的，还可能存在错误资料或信息。
2现代地下工程的类型
地下工程是土木工程的一个重要分支。按其工程的几何形状分为隧道工程和硐室工程。隧道工程是指结构长度尺寸远大于断面尺寸(最大跨度或高度)的结构，通常包括铁路隧道、公路隧道、煤炭运输巷道、矿山采场进路、水工引水涵洞、人防地下通道等。硐室工程一般是指长跨比较接近(一般小于10)的地下结构，如地铁车站、地下商场、水电站地下厂房、地下储气库、地下储热库、地下影剧院、地下展览馆、地下试验室、地下餐馆、地下停车场、变电站等。从力学计算模型上考虑，隧道工程可近似处理为平面应变问题，而硐室工程一般属于三维计算力学模型的范畴。
3地下工程的设计方法
3.1裂缝控制方法
3.1.1常用的裂缝控制方法
在民用建筑中普遍采用的裂缝控制方法是沿结构每30m左右设置收缩后浇带．并在其两侧混凝土早期收缩基本完成后（龄期60d早期收缩可完成70％左右）方浇筑收缩后浇带的微膨胀混凝土．后浇带施工时清缝困难，且容易于该处渗水。近几年来采用抗裂方法的工程实例也为数不少。抗裂方法主要可分为2种：(1)提高配筋率(或掺钢纤维)；(2)掺膨胀剂。掺钢纤维的方法可以从本质上提高混凝土的抗拉强度．从而提高其抗裂性能：但是其掺量如何确定有待研究，且造价也比较高昂。掺膨胀剂、设置膨胀加强带可以使混凝土产生微膨胀，以之补偿其早期收缩，该方法有不少成功的工程实例，有的工程甚至100m多长．通过设置多道膨胀加强带并在施工中采取一系列其它措施一次浇筑混凝土，而未留任何形式的缝；然而，因膨胀剂掺用不当而引起的工程事故同样应引起结构设计人员的深思。
3.1.2工程采用的方法
混凝土的收缩变形与结构材料的极限伸长值之间的关系十分重要．只要是二者相差足够小．则根据该式计算出的伸缩缝的间距就可以足够大，甚至趋于无穷大。缩小该差值办法可从提高材料本身极限伸长值和减少材料的收缩变形2方面人手。通过选取合理的配筋、混凝土配合比及施工养护方案，可以较大地提高混凝土的极限伸长值。混凝土结构的收缩变形基本上是由3部分组成，即混凝土的干缩、早期水化热引起的收缩和环境温差引起的收缩。该工程为地下工程，结构主体覆土厚度达1．5m，且受太阳直射的面积较小，因而环境温差引起的混凝土收缩并不大．这对该工程非常有利：而对于混凝土的干缩及早期水化热引起的收缩则可通过加强养护、降低混凝土本身的早期温升等措施加以减小，同时采取适当办法释放掉部分干缩和水化热引起的收缩．从而使未释放掉的干缩及水化热引起的收缩与环境温差引起的收缩之和与混凝土的极限伸长值相接近，以使理论计算出的伸缩缝的间距大于该工程的长度。因此，通过严格的理论计算，并考虑到超大面积混凝土施工的时空效应，该工程最终决定采用先放后抗、抗放相结合的跳仓法综合技术措施来解决混凝土的裂缝控制问题，即：混凝土先分块施工．经过一段时间后，可释放掉大部分混凝土的于缩和早期水化热引起的收缩，然后连成整体并尽快回填土，以整体结构抵抗剩余的收缩应力。
3.2抗浮措施
地下室的抗浮措施可分2种：配重平衡法和附加锚固法。对于浮力与原建筑自重较接近者，可考虑增加配重平衡浮力；而对于相差较大者．则采用附加锚固法更为可行。附加锚固法具体又可分为抗拔桩（含钻孔桩、人工挖孔桩、预应力管桩等)和抗拔锚杆(含预应力锚杆、非预应力锚杆等)。钻孔桩的特点是机械化程度高．无需降水．对周边建筑和环境影响小，但场地较脏乱。由于普通钻机在较硬的岩石上钻进困难，因此采用该桩型时应合理选取锚固岩(土)层。人工挖孔桩属劳动密集型，条件允许时可大面积同时开挖．适合于中国国情．但应充分考虑降水对周围建筑物和管线的不利影响。因人工挖孔桩的桩径一般不宜小于1200mm，且还要另做护壁，所以该种桩型会使总造价有所提高，但会大大缩短工期。预应力管桩为摩擦桩，桩尖无法进入较硬质岩，单桩抗拔承载力较低。抗拔锚杆施工时无需降水，机械化程度较高，其中预应力锚杆需要张拉．相当于预先附加了配重与浮力相平衡，而非预应力锚杆则不需张拉．仅当浮力真正出现时锚杆才被动抵抗拉力．其施工更简便．造价更低。
结束语
地下工程设计是一项包含多种因素的工作。只有设计人员具备扎实基础知识，掌握基本的设计方法及丰富的实践经验，其设计的地下工程结构在稳定性、安全性和经济效益3个方面才能达到理想的效果。
参考文献：
[1]李宏蜓．城市地下空间的开发和利用【J】．城市，2004，(6)．
地下工程与隧道范文5
【关键词】地下工程；结构类型；设计构造；工程应用
Structure types and design of underground engineering methods to control
Pan Jian-jun
(Xinjiang Petroleum Survey and Design Institute Karamay Xinjiang 834000)
【Abstract】Today's underground all types of construction type and scope of application is very extensive, this paper analyzes the space of underground engineering development and utilization of technical processing.
【Key words】Underground engineering;Structure types;Designed and constructed;Engineering applications
地下各类建筑工程种类及适用范围十分广泛，尤其在当今世界能源及其材料的短缺，基于环境保护的需要，各国极其重视对地下空间的开发利用，本世纪可持续发展战略的提出，人类居住. 交通. 环境的矛盾日益突出，使地面上的开发逐渐转向地下空间的开发利用。
1. 地下工程的特点
城市地下空间的开发和利用具有的特点:
1.1 从城市规划角度看现代地下工程是促进城市土地的高效利用，并达到改善城市环境的目的。发挥城市拥挤区域地下空间的潜力，不仅能把地面作为城市公园和休闲场所来使用，还可以通过地下通道的建设，把地面交通空间让给行人. 自行车. 公共交通及应急车辆用。
1.2 同时促进城市的美化，可以把有碍观瞻停车场. 高架桥.. 购物中心等设施转移到地下，从而达到美化城市景观的作用。
1.3 还可以促进城市的可持续发展，无需考虑建筑物外部的覆盖层和装饰，可提高建筑材料的使用效率，降低建筑费用。
1.4 保护能源和环境因素影响，利用地下空间的绝缘功能，吸收噪声并保持地下空间的冷热能。保持良好的气候条件，使人们免除恶劣气候环境的影响。从安全上讲，可以做银行的地下保险库或是军事掩护体等，安全性高于地上工程。
2. 地下工程存在的不确定性
2.1 从工程受力特点看同地面上是不同的，地面上工程先有结构，后有荷载，而地下工程先有荷载，后有结构。
2.2 工程材料的不确定性，地面工程用材料多为人工材料，如钢材. 砌块材料. 砼材料。这些材料虽然在力学与变形性质方面存在变异性，但是与岩土材料相比，不仅变异性要小得多，而且可以通过方法加以控制和改变。地下工程材料所涉及的材料，除了支护材料性质可以控制外，其工程围岩均属于难以预测和控制的地质体。地质体是经历了漫长的地质构造运动的产物，它不仅包含了大量的断层. 节理. 夹层等不连续的构造，而且还存在较严重的不稳定性，其不确定性主要表现在空间分布和随着时间的变化上。
2.3 工程荷载的不确定性。对于地面工程所承受的荷载比较明显，虽然有些荷载也存在随机和不太确定，但其荷载值和变异性与地下建筑比较相对要小。对于地下工程由于围岩的地质体不仅会对支护结构形成荷载，同时它也是一个承载体。因此不仅作用到支护结构上的荷载难以计算，而且这种荷载又随着支护类型，支护时间与施工工艺变化而各异。
2.4 破坏形式的不确定性，工程的数据分析与计算的主要作用在于为工程设计提供可参考的依据，而地下则提供结构破坏或失稳的安全指标，这种指标的建立在结构的破坏模式基础之上的。
对于地面工程，其破坏模式是比较容易定，在结构力学和土力学中已经了解。例如强度破坏. 变形破坏. 扭转失稳破坏等。而对于地下结构其破坏模式一般很难确定，它不仅取决于岩土体结构，地应力环境. 地下水条件，而且与支撑类型，支护时间与施工工艺密切相关。
2.5 地下工程信息的不完整性，地质条件与变形特性的描述或定量评价，取决于所获得信息数量和质量。然而对于地下工程只能在局部有限的小范围工作面或暴露面获取，因此，所获信息是极有限的，不全面充分，还可能存在错误资料信息，可靠性低。
3. 地下工程的种类
地下工程也是属于土木工程的一个重要分支，按其工程的几何形状分为硐室工程和隧道工程。
硐室工程一般是指长跨比较接近(一般
隧道工程是指结构尺寸远大于断面尺寸(最大跨度或高度) 的建筑结构，通常是公路隧洞，铁路隧洞，煤炭运输巷道，矿山采场进道，人防地下通道及引水涵洞等
从力学计算模式上考虑隧道工程可近似处理为平面应变问题，而硐室工程一般属于三维计算力学模型的范畴。
4. 地下工程的设计计算方法
地下工程的设计长期以来主要是考虑地层弹性抗力的方法，锚喷方法的应用出现后，仍然以结构力学的原理处理锚喷的结构。国际隧道协会结构模型研究人员在上世纪80年代曾对盾构开挖的软土隧道，锚喷钢拱支护软岩隧道，中硬岩石深埋隧道和明挖施工的框架结构计4种类型的隧道，收集了11个国家所采用的结构计算模型，归纳为工程类比法即经验法，收敛――约束法，作用――反作用模型和连续介质模型计4种。经过20多年的地下工程实践表明，这4种类型仍然是可以采用的设计方法。
4.1 工程类比法，即是经验法以围岩分类为基础的新奥法，Q系统图和以Q系统为基础的挪威法等，都反映了初始确定支护时的工程类比，在现在及以后相当长的一段时间内，仍然是不可缺少的一种设计方法。由于地层和地下工程包含着很多随机因素，单纯的理论分析还是难以全面解决这些问题，因此认真分析多征求意见作出正确判断是不可忽视的。
4.2 收敛――约束法，收敛――约束法主要用于新奥法施工的隧道，是用此种方法监控量测的重要部分，借助于收敛量测数据的反分析，可以实现正确的信息反馈，用图像或数字显示各施工阶段中围岩和衬砌中的变形及应力状况，强度发挥系数或安全状况，指出薄弱环节或强度的多余程度，可以采取措施保证安全，或调整设计节省材料。确保该方法的有效性，一是要选择足够精度的测量设备，二是要解决开挖后至所设测点间的变形测量。此方法也被称为隧道现场直接测试，与之相似的实验室隧道试验自然可认为是该方法的另一种方法。
4.3 作用――反作用模型。采取作用――反作用模型法亦是荷载――结构或结构力学模型，在上世纪60～70年代设计计算中占领先地位，当周围地层和隧洞刚度差别较大时，即在软土中建筑隧道进行设计计算时，采用这种方法是恰当的，而在岩石地层中设计时，只有当荷载明确时采用是恰当的。
4.4 连续介质模型，此种方法是以弹性理论，塑性理论和流变(黏性) 理论为基础，采用有限元数据计算方法，模拟地下工程的多种特性，如分部开挖的围岩应力应变状态，围岩的形状和结构面对稳定性的影响，时间空间效应等。采用节理单元. 夹层单元. 接触单元和锚杆单元等特殊单元，使数值分析方法成为更有效的工具，得到地下工程的各种特性进行分析，能有效的指导整个施工过程。该方法也可称之为数值计算方法，主要是解决连续介质问题，对于块体松动围岩等特殊问题还需要再采用相适应的计算方法。
地下建筑工程设计是一项包含多种因素的复杂工作，只有设计人员具有扎实的基础知识，掌握基本的设计方法和深入实际的现场经验，地下工程结构设计还是在稳定性. 安全性和经济性几个方面下功夫，才能达到满足需要的效果。
参考文献
［1］ 高 谦 等 地下工程系统分析与设计［M］北京 中国建材工业出版社2005.
地下工程与隧道范文6
【关键词】轨道交通；地下工程；防水技术；防水措施；
中图分类号：C913.32 文献标识码： A
前言
我国目前的地下设施的建设数量越来越多，规模也越来越大，做好地下工程的防水技术越来越受到人们的重视，清楚的了解造成渗透的原因，对于开展防水工作非常有利的。
二、地下工程的防水设计的内容 （1）地下工程的防水等级和设防要求。 （2）地下工程混凝土结构自防水所选用防水混凝土的抗渗等级和其他技术指标,质量保证措施。 （3）其他防水层选用的防水材料及其技术指标、质量保证措施。 （4）防水工程细部构造的防水措施,选用的材料及其技术指标,质量保证措施。 （5）工程的防排水系统,地面挡水、截水系统及工程各种洞口的防倒灌措施。
三、地下工程防水设计应该注意的主要问题 1.从工程细处着眼加强工程防水设计 施工过程中，必须重视地下工程的细部构造。首先，必须避免穿墙孔洞后凿和后埋的情况，这种情况会破坏已有的防水系统，使防水层发生整体的断层，而且凿洞或凿槽时的震动会使洞、槽周边的混凝土产生细微裂缝，形成渗漏隐患。因此，施工之前必须预先考虑设计好主体结构上的孔洞的预留和预埋，以保证防水层面的连续性和混凝土结构的防水性能。其次，必须解决好新旧工程之间在结构上，如果沉降差过大就会引起工程之间接头部位开裂而发生渗漏的现象。所以，工程设计人员必须充分了解实际情况进行技术改造，比如，可以采用设置变形缝的方法解决这种不均匀沉降问题。另外，对施工缝和伸缩缝的处理也是十分关键的，一定要按相应的规定和标准规范对施工缝隙处进行细致的处理，这样才能够提高工程整体的抗渗漏强度，保证工程质量。目前施工中采用一种密封膏对预制砼所留下的缝进行粘合防水，这种施工方法相对比较简便，而且，相对传统的靠橡胶带的弹性涨力封堵不平的缝的方法，用密封膏防水更加持久和科学。 2.注意地下工程防水材料的选择 对防水材料的选择必须本着安全和环保的理念进行选择，根据国家现行的工程材料标准的相关规定进行选材，保证材料有合格认证和检测认证，经现场确认后方再投入使用。除此之外，对防水材料的选择还必须根据工程各部分结构所处自然环境和使用功能等具体的实际情况来进行选择，千万不能一刀切。
3.充分考虑地下水位及水压对施工的影响 地下工程防水在设计时对现场地下水位情况的充分考察是必不可少的的，设计时不仅要考虑现有的地下水位的高低,还要考虑建筑荷载对地下水造成的水压，地下工程在施工和使用过程中，必然会给地下水位带来波动性的变化，同时地表降水、雨雪降水、城市排水等都会通过地面渗入地下工程，所以，设计地下工程的工程结构时，必须将地下水以及水压的不稳定因素考虑进去，保证地下水位的稳定性。
四、轨道交通地下防水工程施工中应遵循的原则问题分析研究 1、自防为主的原则。
砼结构自防水，是以工程结构本身的密实度实现防水功能的一种防水做法。这类工程，工序简单，工期较短，造价较低，且能改善工人劳动条件。工程自防水结构通常采用 C30 防水砼，在外加剂方面一般选用 PNC 砼早强膨胀剂。PNC 属于硫铝酸钙砼膨胀剂，除具有膨胀功能外，对砼还有显著的早强、增强、低温硬化、抗渗、防冻害、抗硫酸盐等性能。砼配合比的设计与普通砼相同，水泥用量应不小于 300Kg/m3，要优先选用不低于425#普通硅酸盐水泥或矿渣硅盐水泥。
2、多道设防、刚柔相济的原则。
目前较为普遍的做法就是，在工程围护结构的迎水面上粘贴防水卷材或涂刷涂料防水层，然后做保护层，再做好回填土和地面防水，达到多道设防，刚柔相济的原则。施工中我们主要把握以下两个关键点：（1）严把材料关，俗话说“材料是基础”，对材料要保证：材料的品种必须符合设计要求，材料的质量抽检必须合格而且有出厂合格证和准用证。（2）精心施工，施工包括管理和操作两个方面。施工管理主面应做好交底，跟踪检查要旁站监督及时抽查，发现问题及时纠正和返工。操作方面军要按交底的要求和施工顺序进行，注意找平层要清刷干净，基层处理剂应涂刷均匀，使用的防水卷材道数、厚度应符合标准，铺贴卷材应平整、顺直，搭接尺寸不应小于100mm相邻两幅应错开1/3幅宽，不得有扭曲和褶皱。收口和细部处理应符合要求，完工后检查合格应及时做保护层和回填土。 五、轨道交通地下工程的防水措施 地下工程的防水、防潮是一项综合性的技术，其防水的内容包括地下工程的结构防水、注浆防水、排水、渗漏水防治以及基坑围护结构防水等，其中结构防水又细分为：混凝土结构主体防水、混凝土结构细部构造防水，采用特殊施工法的结构防水。 1．地下工程防水措施的类别地下工程的防水方法按其设防的方法，可分为构造防水和材料防水。 (1)构造防水。构造防水是依靠建(构)筑物的结构(如底板、侧墙、顶板等)材料自身的密实性以及采用合适的构造形式(如采取坡度、离壁式衬砌、底板设置盲沟排水系统、伸缩缝等构造措施)来阻断水的通路，以达到构件自身防水目的的一类防水措施。轨道交通隧道工程尤其要采取有效措施增强混凝土抗渗抗裂性，减小地下水对混凝土的渗透性，防水混凝土抗渗等级应根据工程埋深，按《地下工程防水技术规范》确定。盾构管片的抗渗等级不小于S10。（添加）
(2)材料防水。材料防水是依靠采用不同的建筑防水材料来阻断水的通道，以达到防水目的或增强抗渗漏能力的一类防水措施。材料防水依据所采用的防水材料性质的不同，可以分为刚性防水(如涂抹防水砂浆、浇筑防水混凝土)和柔性防水(如铺设防水卷材、涂刷防水涂料等)。材料防水依据所采用的防水材料品种可分为防水混凝土防水、防水砂浆防水、卷材防水、涂膜防水、塑料板防水、防水弹性密封垫防水等。隧道盾构管片间纵、环缝必须采用耐久性好、性能优良的防水弹性密封垫。一般应有1～2道框形弹性密封垫和内侧嵌缝两道防水措施，根据地质条件及地层透水量，必要时可在衬砌中部加设注浆孔，作为补救防水措施（添加）。另一个隧道中易渗漏水的部位是隧道与联络通道连接处，该处应预设遇水膨胀止水条和预埋注浆管；联络通道自身采用防水板作全包处理。（添加）地下工程的防水，无论采取何种设防方法，都应立足于混凝土结构的自防水功能，即防水混凝土的本体质量。 2．地下工程防水的基本方法由于地下工程所处的位置不同，故所遇到的地下水的类型和埋藏的条件也各不相同。因此，必须针对地下水存在的特点，采取相应的防水措施。其主要方法有隔水、排水、堵水等，可根据情况单独使用，也可以几种措施综合使用。 (1)隔水。隔水是利用不透水材料或弱透水材料，将地下水(包括无压水、承压水、毛细水等)隔绝在建筑空间之外，隔水可以通过材料防水起作用，也可以利用结构自防水起作用。 地下工程多在迎水面设置防水砂浆防水层、卷材防水层、涂膜防水层，其目的是增强结构的自防水，混凝土结构自防水的关键是施工时必须确保混凝土的密实性及防止混凝土产生裂缝。 (2)排水。排水是建筑防水的重要措施之一，是将水在渗漏进地下工程内部之前加以疏导和排除，其内容包括地表水的排除，人工降低地下水位或将水引入地下工程后再有组织的排走。 (3)堵水。堵水其一是向岩石体内注入防水材料，堵塞水流通路而形成一个隔水层，即注浆止水。其二是当防水结构和防水构造受到破坏而发生渗漏时，向破坏处(如孔隙、裂隙等)及其附近注入防水材料而起到修复作用，即堵漏。常用的地下隧道堵漏材料有快干水泥、水溶性聚氨酯堵漏剂、环氧树脂灌浆料等。（添加）
3. 地下工程变形缝的构造处理。
合理确定变形缝的间距。地下工程防水混凝土施工和使用时，对控制裂缝开展有严格的要求。合理地选择变形缝的间距，可使结构在施工过程和使用时避免或减少产生超出允许宽度的裂缝。变形缝的施工必须满足以下要求：
（1）在受水压的地下工程中，当温度经常处于 500℃ 以下并不受强氧化作用时，结构的变形缝宜采用橡胶或塑料止水带；当有油类侵蚀时，应选用相应的耐油橡胶或塑料止水带。止水带应采用整条的，如需接长时，其接缝应焊接或胶结。
（2）在受高温和水压的地下工程中，结构变形缝宜采用 1～2mm 厚的紫铜板或不锈钢板制成的金属止水带。金属止水带应是整条的，如需接长时，接缝应用焊接，焊缝应严密平整，并经检验合格后方可安装。
（3）采用埋入式橡胶或塑料止水带的变形缝施工时，止水带的位置应准确，圆环中心应在变形缝的中心线上。止水带应固定，浇注混凝土前必须清洗干净，不得留有泥土杂物，以免影响与混凝土的粘结。
六、结束语
综上所述，轨道交通地下工程防水技术是一项复杂的系统性工程，需要做好各方面的协调工作，同时也需要结合现场的实际情况，在整治过程中要遵循“堵防结合、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，确保地下工程的施工质量。 参考文献： [1]袁庆伟;陈金德;罗文杰 浅谈地下工程的防水及质量控制-山西建筑2011(06).[2] 刘洪利,史于琳.谈如何做地下防水施工[J].民营科技,2010(2).
