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冷链物流行业盈利模式范文1
包装进入物流系统之中，这是现代物流的一个新观念。而包装作为物流系统的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通、加工均有十分密切的关系。包装本身就是物流信息的载体之一，在现代物流信息活动中起着极其重要的作用，包装上的标记、说明、条形码等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何从包装设计的角度来合理有效地提高物流各个环节的生产率，已经成为包装设计中的一项非常重要的工程。CPS是英文Complete（整体）、Packagjng（包装）、Solutions（解决方案）的缩写，意思是整体包装解决方案，是国际流行的包装服务新概念。
事实证明，电子商务及快递业的发展，已经成为拉动我国内需的重要抓手。近几年来，电商物流园区、快递物流园区越来越多地出现，此类园区整合了电商企业和快递企业，将物流资源统一管理，形成城市共同配送。企业的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技术，达到企业管理架构的扁平化，管理内容的飞速传递。一般来说，信息化程度越高，企业发展就越合理。榜样企业，都是信息化程度高的企业。
物联网的发展
将引发一场物流业革命
物联网被称为继计算机和互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮，是21世纪最受关注的产业之一。
企业基于物联网技术，改变传统粗放型的冷链物流管理模式。一是通过信息智能化提高管理能力，从感应器分析、加工和处理有意义数据，适应不同用户需求，完成供应链上下游流通环节的保护。二是制定技术规范。要求各类有包装货物，都要在包装上印制规范的条形码，安装电子标签。无包装货物，也要配有相应的识别标志。
政策层面，随着宽带电信网、数字电视网、下一代互联网、物联网技术“四网合一”的提出，国家不断加大对冷链行业的投入，现代物流突破长距离冷链应用的局限性。可以预见，未来信息化的物联网企业必然将在冷链物流行业占据更多的市场份额。仓储物流跨入物联网时代。
整合产业链的物联网技术
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。也是我国“十二五”规划当中的一个重要技术组成部分，其发展关系到国计民生。
物联网（TheInternetofthings）是物物相连的互联网。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。
物联网详细而言是指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
RFID标签是通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。具有防水、防磁、耐高温、寿命长，体积小、读取距离远、数据可加密存储和批量读取，并可识别高速运动的物体等优点。近年来，RFID技术在仓储管理上得到非常广泛的应用。目前主要的应用模式是仓储管理和物流跟踪管理。RFID技术应用优势，这里无需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，对于使用量超大的企业，要为此付出巨额RFID采购成本。为了降低应用成本，RFID物联网技术、纹理防伪技术、移动互联网技术以及对互动营销模式的设计首创研发了“无阅读器手机读取RFID信息的方法（专利号2012100787446）”、“无阅读器手机读取RFID信息的物联网系统（专利号2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系统的应用成本。即利用一个RFID标签来管理一箱货品的方式降低管理成本。而小包装货品则利用可与RFID进行相互对应的二维码标签来完成。
供应链信息集成
供应链方面，部分物流公司在自身的供应链服务基础上开展供应链金融等业务，寻求新的增长点。为了在竞争中脱颖而出，一些物流公司已经向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式转变。这些转变将会成为今年的大趋势。可以预见，这些转变可以提升行业整体效率和盈利水平，行业马太效应初现。供应链信息集成-建立区域性供应保障体系的供应链管理模式，是我国流通的电子商务和物流配送体系改进的新思路。
业内专家指出，目前我国物流及包装企业在这方面的功能还不强。在增值服务领域淘金，将是未来物流和包装企业提高利润的重要途径。现代物流被誉为“降低成本的最后边界”。
由传统单一包装物流向规模化的第四方物流包装转化
包装企业由“传统单一包装产品”向“规模化的第三方包装”转化。
第三方物流包装，即将产品的物流与包装委托给专门的物流包装企业完成。这是当今世界物流包装的发展趋势之一，把公认的物流包装这一第三利润来源，交给产品生产企业是明智之举，我国第三方物流是在整体物流水平较低的背景下发展起来的。电商企业自建物流实际是在弥补电子商务物流的短板，是在现有第三方物流无法满足其发展需求的情况下的战略选择。
所以包装与第四方物流的整合与合作便成为未来的高端抢占先机的重点所在。作为一个全新的概念，第四方物流的提出整合了诸多现代管理思想。从本质上讲，“第四方物流供应商”是一个供应链的集成商。
智慧物流一站式服务平台
电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性地推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务。
所谓“四网一体”，打造智慧型第三方物流体系平台、多式联运转平台和电商物流产业示范平台，以及全国的信息化网点可视化布局平台。
物流行业触网趋势明显。综合性物流企业成为发展趋势，采用智慧物流一站式服务平台。在现有物流业态基础上，建立一个开放、共享、社会化的物流信息化和智慧化平台，从而在未来我国任何一个地区的物流节点都能够通过平台实现可视化管理和运营，并且在保证按时到达的基础上做到服务提升。
通过自建、共建、合作、改造等多种模式，利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业和消费者提供优质服务，最终促进建立社会化资源高效协同机制。多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，以实现货物整体运输的最优化效益。
掌握了信息就相当于掌握了发展的机遇，在这种趋势下，利用4G移动网络技术，在网络上整合中国物流资源信息是急需发展的领域。
对于物流企业的发展来说，信息技术也起着非常重要的作用。企业的战略制定和企业管理都离不开信息化技术。在企业的战略制定方面，去哪里设点建仓，组建物流网点，都需要借助信息化的数据分析，以力求精准。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具体表现在：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
互联网下一个被挑战的会是谁，第三波是物流的重构
2012年我国物联网产业规模已达3650亿元，比上年增长38.6%；我国物联网市场呈现出“中间强两头弱”的格局，由感知层、网络层、应用层组成的物联网三层逻辑架构中，网络层现有技术储备基本能够满足需求，而感知层和应用层则相对薄弱，还有较大的发展空间。
技术概况：射频识别技术取得突破；云计算逐渐成熟；国内技术水平仍显薄弱。
发展趋势：技术与标准国产化；运营与管理体系化；惠及民生成为发展的重要方向；多方共赢的商业模式逐渐形成。
智能物流
智能物流是利用集成智能技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。
智能物流的未来发展将呈现出智能化、一体化和层次化、柔性化与社会化的特点，更加突出“以顾客为中心”的理念，同时在物流作业过程中，将实现决策的智能化，运输、存储、包装、装卸等环节的一体化。
立式物联网智能回收箱开辟电子废弃物交投新途径；智能化物流系统的使用，不仅可以大大减少人工搬运量，同时也提高了出库速度和准确率。
随着移动互联网的发展，现代物流已成为重要产业之一。而现代物流的发展，将带来海量的数据处理需求。“处理这些数据，‘云计算’是最合适的选择。”对于为何要将物流与云计算“联姻”，利用物联网、云计算等技术，建设虚拟大物流信息平台，同时，结合物流网络分布集成、运输路径合理化等模型，构建面向智能物流虚拟与实体智慧互联云服务平台，实现智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化运营服务体系。
建立开放的物联网平台
移动互联网时代重要表现之一就是物联网平台的应用。海尔针对互联网时代，重点推进用户体平台，即配送平台。这个配送平台需要物联网技术的发展支撑，因此，建立物联网产业的发展标准，同时能有一个驱动机制来推动大的企业建立开放的物联网平台，为全社会提供价值，这对整个经济的转型和互联网经济的发展会起到非常大的推进作用。
信息中心将解决目前物流市场存在的三个问题
“首先是信息不对称，解决车源、货源信息传递不及时、不匹配等问题，这样就避免增加了过多的成本。”信息中心还可以有效降低物流成本，比如减少中间环节、降低货车空驶率等，这样就大大提高了物流企业和车辆的对接率，从而更快地提高运输效率。
物品码破解电商大物流瓶颈
物品编码技术在电商供应链管理中起到的作用不容忽视，一是编码首先是要给参与方提供一个全球唯一的编码身份证标识；二是通过身份标识实现精准的数据采集；三是实现数据共享，例如GDSN，全球数据同步的网络，通过这个网络，实现零供双方基本信息的描述一致，便于零供双方在GDSN这个平台上获取各自所需的信息，实现整个供应链信息传递的畅通。
电子商务环境下物流管理的特点
信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。
网络化。物流的网络化是物流信息化的必然趋势。
智能化。智能化是建立在物流信息化、网络化之上的一种高层次应用。
借助现代化的信息管理系统控制和降低包装物流成本
信息是现代物流的中枢神经。“用信息技术提高物流业发展水平是一个战略方向。”鼓励企业和企业之间、行业与行业之间、城市与城市之间物流信息平台的对接、解决“信息孤岛”问题。
包装设计将直接影响物流活动的生产率，没有合理而科学的包装将零散的商品成组化和信息化，就没有现代的物流系统。
目前数字化、网络化、信息化成为物流发展的一大主体，物流与电子商务结合更快地促进了包装信息化的进程。如物流信息收集数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息存贮的数字化、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）等技术的广泛应用，均需要产品包装走向信息化，将自动识别系统、条形码技术适当地应用于包装上。物流的自动化，如条码/语言/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统都需要在包装上有明确的标识及可以识读的信息码才能实现。二维码技术正逐步用于产品的包装上。当然，目前直接在包装容器上印制机器可识别条码技术的完善，会给包装产品信息化带来极大的便利。美国国际安全运输协会通过软件对产品的结构和运输过程中产品损坏机理进行全面的分析，找出产品设计及包装方案设计中的不足之处，以此降低产品的成本，同时提高外包装对产品的防护能力，“如何寻求适度的包装”以及“ISTA认证标准”等方式和削减退货来降低企业的销售物流成本。
RFID集装箱电子监控系统是以集装箱为跟踪目标的一种物联网，它是在互联网的基础上，RFID、无线数据通信等技术，构造一个集装箱监控网格。集装箱电子标签监控系统实时记录集装箱运输中的箱货、流信息，以及相关的安全信息，结合全球网络环境实现集装箱物流全程实时在线监控，以提高集装箱物流全程的透明度、安全性和效率。
我国物流包装成本节约空间相当大，降1%即可产生250亿元的效益！如果能达到国外的先进水平，就可节约3600亿元！
现代运输包装技术解决方案
当前，物流包装成为包装学术界一个非常热门的最新研究方向。运输成本在整个物流系统中所占比重很大，大概占物流总成本的35%～50%，占商品价格的4%～10%，显然，运输成本的有效控制对节约物流总成本有着举足轻重的作用。
包装物流智能型包装解决方案
（1）RFID仓储物流管理系统解决方案（RFID-GPS组合技术）；（2）三维码云标签（我国首创的专利技术）；（3）包装物流驱动型装柜软件升级新技术（专利技术）；（4）电子包装低碳标签；（5）微传感器标签、多角度防倾斜标签、防跌落标签、防震动标签、振动显示标签、温敏湿敏标签。
托盘池共用系统是包装物流新模式
绿色物流托盘集成技术解决方案：包装容器的集装化、单元化、信息化、标准化；托盘池共用系统是行之有效的方法，使用户由原来的买托盘转变为租托盘，有了托盘共用系统后，托盘到了终端用户，由共用系统的附近机构管理回收，另转共用易反复来回使用，使托盘效能尽其发挥，物其所用。有了托盘共用系统，才能实现电子信息化的管理，才能有物流链的吻合对接，如无线标签（RFID）在现代物流包装的应用等。
技术方面，如高质量长寿命的托盘/周转箱等产品的设计、制造技术和工艺、电子标签（RFID）及物联网技术应用、商业智能系统等。这些技术有共性，在本行业和相关行业都能得到推广应用。
商业模式方面，是一种典型的共生共赢型模式。未来的格局可能会呈现与金融行业和移动通讯行业相似的情况。珠海格力电器公司供应商使用共用系统，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明显。北京物美租用了共用托盘，应用效果显著，客户评价很好：装卸效率提高了10倍，货损减少了80%，大量降低了成本。
整体提升仓储空间利用率
提升现有主要产品的堆码高度，整体提升仓储空间利用率20%；物流容器标准化，提高利用率水平；创新物流模式，减少物流中间环节。提高仓库和运输工具的空间利用率来降低运输成本的重要手段是提高物流过程。为最大程度地提高仓储物流效率，需要提高运输工具、包装容器（托盘）、包装、产品之间的尺寸配合包装，因此需要确定物流模数和产品包装制造基础模数，实现物流过程包装容器的标准化。集装箱电子标签系统（上海港务集团）、UAP仓储管理系统。
条码在配送管理上的应用
条码在配送管理上的应用可以分为三类，即类别管理、批次管理和单品管理。类别管理是一维条码的典型成功应用之一；条码技术是一门有相当历史的自动识别技术，进入20世纪90年代以来，已经高度成熟的条码技术又焕发出新的生机。
二维码又称二维条码，它是用特定的几何图形按一定规律在平面（二维方向）上分布的黑白相间的图形，是所有信息数据的一把钥匙。在现代商业活动中，可实现的应用十分广泛，如产品防伪/溯源、广告推送、网站链接、数据下载、商品交易、定位/导航、电子凭证、车辆管理、信息传递、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二维条码技术，它具有高于一维条码数十倍的容量和极高的纠错率，在美国等发达国家很快得到推广应用。这种条码一方面可以起到防伪作用，另一方面也在一定程度上防止了录入差错的出现，对于提高系统运作的效率有相当大的作用。条码还提供了信息反向流动的渠道，例如，对于生产厂家来说，销出的产品如果出现质量问题，可以利用条码快速将相关信息返回，这是信息反向流动的一个典型应用。条码在这里直接创造了新的信息价值。真正实现了产品的防伪、防窜货、追溯的功能。
物流驱动型包装设计创新方案
采用物流驱动型包装设计创新方案，不仅可以优化现有尺寸瓦楞纸箱的装载，还可以对现有瓦楞纸箱尺寸和内装物排列进行优化。装载优化算法：物流驱动型包装设计创新方法，PLUS系统不仅在托盘和集装箱装载优化算法上较国际最先进水平有了大量的突破，而且集合了包装设计的丰富功能。
物流驱动型瓦楞纸箱几何设计功能包含瓦楞纸箱尺寸优化和内部产品排列优化，这两种功能都能为用户生成信息量丰富的报告，以此作为其设计的参考数据。PLUS系统会对这些排列方式的瓦楞纸箱进行装载设备的装载优化，这些瓦楞纸箱设计优化功能在以往的物流包装软件中属于缺失的部分，PLUS系统则填补了这一空白。
未来宏观配送系统的发展趋势
随着全球卫星定位系统（GPS）的应用，社会大配送系统的动态调度，动态储存和动态运输将逐渐代替企业的静态固定仓库。这种动态仓储运输体系借助于全球卫星定位系统，充分体现了未来宏观配送系统的发展趋势。例如多维仿真技术在配送路线、车辆调度的规划上就具有低成本和高效率的优势。仿真软件将凭已嵌入的算法和专家经验库，结合操作者的实际需求，选择最优配送方案。在屏幕上，操作者可以观察不同的场景，通过不同的配送需求对各种配送方案进行评价。英国一家公司采用三维仿真系统对拟建的一条汽车装配线及其相关的仓储输送系统进行了虚拟仿真，经过不断完善和修改，最终的系统降低了成本，提高了效率。仿真软件的开发者们也继续在提高软件的水平，最新的软件通过四维（x、y、z，时间）设计，使得系统更加接近现实世界。更加复杂的软件倾向于软件不但在设计时是一个很好的帮助，也成为一个操作控制工具。
冷链物流行业盈利模式范文2
任意两地24小时送货必达！花上8年时间3000亿元，能够看到这样的结果吗？在“让天下没有难做的生意”之后，马云又在设计一个“中国智能物流骨干网络”，试图让天下只有隔夜的快递。
辞任阿里集团CEO18天之后，马云再次露面，身着太极服画出新构想，建立中国智能物流骨干网络，能够承受日均300亿元零售额的物流网络。蓝图落笔之时，站在马云旁边的是地产、百货以及物流业的大佬，他们共同成立了“菜鸟网络科技有限公司”以开展“骨干网络”项目。然而。他们可以为纸上的理想慷慨解囊，却未必会为共同的利益进退一致。
菜鸟般的谦虚姿态，只为掩饰马云构筑电商帝国的良苦用心，内外通畅的信息流、资金流已然支撑起阿里体系，稳固的物流网络则是其缺失的拐杖。那些选择与马云同行的人们，在共同理想的背后也有各自的利益盘算。尚未高飞，“菜鸟”只能在贴地盘旋，观望打量。
阿里的短板，马云的心病
从星辰急便到百世物流，从结盟快递公司到菜鸟网络，为什么马云一直执著于物流？在阿里体系内，阿里巴巴、淘宝和天猫解决了信息流，支付宝解决了资金流，而物流则是阿里的短板，尤其是对B2C、C2C业务。所有一线B2C电商中，只有天猫没有自己的物流团队与业务。
按照马云的预测，未来五到十年，国内电商总销售额会达到20万亿元，阿里体系的目标是做到10万亿元——每天会有两亿个包裹产生。那时候，“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”与电商的迅速发展相对照，整个物流业的现状与发展趋势都相对落后：其一，现代仓储基地的匮乏，物流效率较低；其二，物流的成本居高不下。
一线电商群体中，阿里系占有数据、金融等方面的优势，而京东、苏宁易购等电商也在不懈追赶，它们的赶超策略之一，即是自建物流体系。比如京东，已在上海、沈阳投入35亿元建立“亚洲一号”巨型仓储中心；又面向全国推出“一日四送”服务和3小时极速达服务。又如，亚马逊推出“物流之旅”，通过自建物流中心实现规模效应，用5年时间将物流执行成本降低了50%。比较之下，淘宝商家良莠不齐的物流效率顿时相形见绌，面临用户流失的风险。
自建物流体系到底有什么作用？威力几何？首先，它可以对电商交易全程进行监管，提升交易效率、提升消费体验、降低经营成本。其次，自建物流体系可具备更强的拓展空间，比如京东正在对第三方商家开放仓储服务，商家利用现有的仓储和配送体系，可以实现与京东自营商品一样的服务水平。这对所有电商商家都具备很大的吸引力，包括淘宝商家——这是在对阿里集团的根基下手。
显然，只有建立高效发达的物流网络，与信息流、金融流产生合力。阿里集团第一巨头的地位才能得到保证。在物流产业一直没有像样成绩的马云，必须要拿一个大动作出来。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平台的马云，仓储地产、物流运输等实体经营非其所长。最初，马云采取投资收购物流企业的方式，尝试打开局面。但投资个体的措施并没有形成气候，星辰急便颓然倒闭，百世物流不温不火。之后，投资策略转为结盟策略。转向生态整合、合作联盟的模式。2011年，淘宝宣布结盟第三方物流服务商；2012年5月，天猫与包括中国邮政在内的九大物流商结盟。天猫快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输等服务，而且会有针对性地提供“次日达”与“1～3日限时达”服务。
但这一切仍是仰人鼻息，而且治标不治本，外部物流体系完全不能给天猫、淘宝带来质变，与京东开放式的物流体系相差太远。在2011年的时候，马云宣布要全力推动社会化物流平台的建设，与“合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系”。同一年，阿里集团曾有个100亿元的物流计划，即自己出资100亿元，并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元到仓储领域，在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，进行百万平方米的仓储设施投资，打造开放的社会化仓储服务平台。
在这个平台上，任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。这个全国仓储网络平台，才是马云中意的物流模式，也正是“菜鸟网络”的前身。在此基础之上，就进化出了在全国建立仓储系统的“中国智能骨干网”项目。
其实，马云所图甚大，未来的物流必将由现在的平台物流过渡到品牌商自建物流。马云如此大动干戈，是在为未来物流业的基础设施下赌注。不管开车的是谁，他总得在路上跑吧？
物流分解，网络合一
智能骨干网络到底是个什么样子？
“24小时内送货必达”，或许很多行外人尚不明白这有多难。当前，顺丰的即日到达或是次晨到达，也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达，当然不可能只依赖高成小的飞机直运——当前拥有货机的顺丰也做不到，更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。
在传统的投入模式下，快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言，自建车队的成本太高，自建仓库更是奢谈。
菜鸟网络不出意外，首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储，在20多个城市建中转仓，此外，还要在全围建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务，相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本，提升了快递企业的效率。
除了增加仓储，菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的：某快递公司收到一个发往北京的包裹，却错过了开往北京的班车，于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时，可以通过菜鸟网络的信息平台，找到即将发出的其他快递公司的车辆，包裹即可迅速发出。
不仅是干线运输环节，在上游的揽件环节，收到客户发出的快递需求信息后，菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员，然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后，再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。
作为相对独立的过程，揽件、运输、派送在菜鸟网络平台上都被分解，承担不同环节的或许是不同的快递公司。让一个包裹经过最优组合，用最快的速度到达目的地。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响，它将改变快递行业的运营模式。
不只是快，智能骨干网络还谋求更低的物流成小。30公斤的包裹从沈阳到深圳，德邦物流的精准卡航只需80元左右的费用，但包裹若是走陆运的顺丰特惠则需210元左右。在单个城市中，各个快递企业都有自己的网点，以及相应的人员体系。在某些线路或是某些时间点业务量不足的情况下，则可借助外部的人力资源、干线资源。而菜鸟网络则为快递企业的各项资源提供测评，择优提供给其他企业使用。无论全国性还是区域性物流快递企业，通过菜鸟网络皆可实现优势资源的互补，继而让快递产业省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。将物流环节分解，让流企业优势互补、进行专业分工，影响并改变快递行业的操作模式。
“我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施，能够把同家基础设施发挥出效应。让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用，承担起本来应该有的责任。”马云总能够给商业构想十足的噱头与想象空间。这与阿里巴巴当初的口号如出一辙：让天下没有难做的生意，用互联网去减少商业的交易成本，然后自己分食其中的一块。
但菜鸟网络的盈利模式尚不明确，它可以向电商收取仓储费，也可以收取销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费，以及对用户提供增值服务。当然，菜鸟网络的想象空间可以远远超出物流层面。
股权背后的多元势力
再次创业，马云并没有像之前的淘宝、支付宝那样低调。菜鸟网络的成立会，挤满了极具吸引力的人物：复星郭广昌、银泰沈国军，富春物流与“三通一达”的董事长，他们都是菜鸟网络的投资者。
擅长于搭建平台的阿里集团，虽然是智能物流网的主导，却并不善于实体商业的经营。选址、拿地、仓储管理等地面操作就要靠其盟友了。
复星有成功的地产业务，拿地、建设、物业管理都是其专长。线下仓储中心选址，正需要地产思维的帮助。
银泰集团长期从事百货连锁，且已经涉足电商，有百货零售管理经验的同时，也有较为完善的供应链管理体系，它能够弥补马云在实体商业经营方面的短板。“跟阿里集团共同来投资菜鸟，也是基于今后电商发展的愿景。”然而沈国军的投资绝对不会只是出于对电商的构想，未来仓储基地的经营很可能由银泰来主导。创建伊始，菜鸟网络CEO便由银泰的沈国军担任。商业地产理念的辅助下，菜鸟网络的巨大空间可能要由两大地产股东来启动。
而快递企业的出资颇具玩味。除了到场的三通一达，还有一贯神秘的顺丰王卫，都掏腰包5000万元，各占1%。这个单一定要买，尤其是业务相对依赖淘宝天猫的三通一达，不进入这个网络就意味着被边缘化。
马云不会也不能给快递企业更多持股空间。菜鸟网络商业模式尚未明朗，未来一旦伤及快递公司利益，对方总共5%的股权定然无法“造反”。更何况，在菜鸟网络中，上下游的揽件派送小循环物流，才属于包括三通一达、顺丰等快递公州的业务，因为，承担干线物流、仓储建设与管理的会是富春集团，一家主要从事物流、港口经营、房地产开发、以及新型建筑材料的企业。
而阿里集团一直致力于平台组织搭建，较少涉及重资产实体业务。在菜鸟网络中，阿里注入的是订单资源、IT系统建设、智能数据分析，使仓储调度、运输配送智能化，并为资金结算提供统一后台。
复星与银泰选址拿地、运营仓储基地，富春建仓做干线物流，快递公司负责揽件派送，而阿丽搞信息化组织管控、资金结算，这样就成为了一个相对完整的系统。
银泰的沈国军称，除了菜鸟网络现有的股东外，中国人寿、中信银行等金融机构也表示将加入到CSN项目的投资中来。这当然也不会排除，一日快递公司不配合，也可以将其踢出网络。
商业地产的狂想
菜鸟网络的动作早已从“拿地”环节启动。“两三个月前，菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后，各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前，已经有十几个城市的项目已经开始推进，包括北京、天津、广州、杭州、金华等。”
沈同军所述的几个城市当中，有不少是之前的“非菜鸟”项目，当菜鸟网络成立后，便纳入了体系当中。比如，浙江金义、金华的合作项目，阿里集团在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心、广州市萝岗区投资69亿元建设的菜鸟网络华南仓储中心。
与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同，菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能，投入将会考虑产业同区、C2B基地等。
首先，菜鸟网络的仓储园区会产生大批第三方服务商，它们可以是中小微企业，甚至是个人，它们服务于菜鸟物流。这样，园区就可形成产业集群。
然后，除了阿里的电商平台，商家可以拥有一个更大的实体平台、一个低成本创业的平台。仓储园区可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本，可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库，甚至建立生产基地。
再进一步，园区可以升级为综合商业平台，O20形式商业综合体。互联网用户可到此消费，使用支付宝交易，使用园区便捷的物流送货上门，使用线上线下的统一评价系统，而且可以享受与互联网一致的价格。
这种规模效应，可以为当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展带来亮点，获取更大的拿地筹码。
在园区升级的过程当中，银泰、复星就可以发挥其地产经营之长，开发涵盖商品批发、零售、生产的商业地产，甚至住宅地产。仓储园区最初是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展，土地价值又会不断提升。当规模放大，物流枢纽逐渐上升为城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，这种模式就已有雏形。彼时，阿里、富春、银泰、复星在浙江金义的“电子商务新城”项目，其用地就包括产业用地、配套用地。其设想是未来在这里建立阿里社区、“未来村”等，吸引更多的创业型人口居住。这个模式就是百货、住宅、仓储组成的商业生态，它为互联网公司服务，却又具备传统的商业地产形态。
这是一个多赢的局面，快递、电商、地产多个行业会得到刺激和发展，地方也能得到税收与就业水平的提高。
当信息流、资金流、物流完美地整合，借助菜鸟网络，阿里又可以带领电商进入一个更新的高度，互联网对实体商业的改变进入新的境界。
而且即便这些仓储设施最后并未物尽其用，由银泰、复星或者一些投资机构接盘也会产生不俗的收益。无论合作者如何各怀心思，无论“菜鸟”的物流网能否最终实现，只要在全国拿到相关地块，长远看菜鸟网络就不会是蚀本生意。
貌合神离的产业伙伴
但在如此宏大的理想面前，快递企业们似乎有些不兴奋。申通快递董事长陈德军的态度就有些冷淡：“投这个钱，说白了就是给面子，我们的重点还是在自己的物流平台上，而不是这块（菜鸟网络）。”除了初始的5000万元投资，申通不会再追加投资，至于与菜鸟网络共享仓储的问题，他也没有给出肯定的回答。
物流信息平台与仓储基地的建成，众多地方小物流公司会是更大的受益者，通过菜鸟网络，他们可以开展更大空间与时间范围的快递业务。但由于被排除在干线运输之外，拥有全国网络的大快递公司似乎只在终端有存在的意义。
“智能物流骨干网络”形成后，阿里平台所产生的物流订单会先集中到菜鸟网络，然后再分配给各个快递企业，订单量如何分配？快递业务的环节打散之后，收入怎样分配？分配的主导权显然不在快递企业手中。况且，几大快递企业之间的竞争激烈，同盟之间的利益协调是一大难题。
另外，参与菜鸟网络的快递企业质量本就参差不齐。除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大，他们本来就未能完全掌控内部体系。如果一旦将快递业务的流程分解再优化，快递公司等于被肢解。各区域加盟商完全可以退出联盟，投靠菜鸟网络这个新山头，专心从事揽件与派送业务。
“这张网络起来，我们不会抢快递公司的生意，阿里集团永远不会做快递。”马云此话意在安抚。但菜鸟网络一旦成型就会有兼并所有快递企业的能力和可能。当各项业务都被分解，自己成为菜鸟网络一个订单的执行者，快递企业岂不是被菜鸟网络“绑架”了？
与阿里相伴随成长起来的快递公司，有自己的认知。继续与阿里合作，融入菜鸟网络，会获得更好的数据与管理支持，并且在电商消费的日益壮大中，获得更多资源。客观地讲，现在物流快递行业竞争剧烈，利润不高，菜鸟网络的仓储网络与信息系统，能给行业带来运转效率与管理水平的提升。
权衡之下，如果不加入菜鸟网络，则有可能在未来被孤立，而且难以拿到淘宝和天猫的订单，被剔出阿里的电商体系；如果加入，则势必面临阿里集团制定的考核标准，成为菜鸟网络的附庸。
当前，来自淘宝、天猫平台的包裹，约占三通一达等快递公司业务的六成左右。这实际上已经形成了一种被“绑架”的关系。所以，菜鸟网络这个面子，大家还是要给。但是未来会怎样，大家都不敢保证。
难题不只来自快递企业。菜鸟涉及的行业：地产、物流、商业、互联网、电商，拥有多方资源的同时，也面对多行业的竞争。而且于菜鸟内部，运营设计、招商、运营维护，对阿里、银泰、复星、富春等企业而言，都是跨界协作。菜鸟网络没有可借鉴的案例。各大股东都是各个领域拥有话语权的佼佼者，内部资源整合的同时更需利益的协调与平衡。
此外，如果兼做物流和地产，地产就会如海绵一样迅速将资金吸收掉，而物流仓储业务的管理、人才和服务提升不上去，造成可持续能力低下，发展与盈利会是长期的难题。
菜鸟入云需“神马”
如果不是马云，菜鸟网络这事恐怕没人当真，“投资3000亿元。5～8年不赚钱”的说法也会被当成是笑谈。从当年的企业黄页开始，马云放过很多豪言，句句都不可思议。而后阿里、淘宝、天猫、支付宝相继横宅出世，马云就被推到了商业先知的神位。
试想未来，畅通的物流与电商高速发展互相助力，3C产品、大家电、冷链、生鲜……300多亿元的商品在一天内被分装起来，在空中、公路、铁路上奔流，井然有序且朝发夕至。这样的理想，也只有马云能够发现到达的路径并得到众人的跟随。
首先，电商业务影响着快递企业的生死繁荣，马云手握物流订单来源，快递行业不得不唯其马首是瞻。而成熟的结算平台支付宝，又是未来物流金融的首选。快递企业的开支、业务结算、增值服务的开展……所有的金融支付都可以使用支付宝，今天快递企业的自有支付系统都很可能被边缘化。
其次，阿里集团的云计算能力是智能物流网络的必要支撑。菜鸟网络必须利用大数据资源，在合适的地方根据消费习惯和货品情况，建设预售式、货品管理式的仓储物流。对业务数据进行分析，对线路进行优化，对市场信息的集成，都是菜鸟网络的必要工作。
之前，阿里集团曾过“大物流计划”。其核心内容之一就是推出“物流宝”平台，即由天猫内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配送难题的信息平台，阿里内部称之为“天网”，而菜鸟网络正是与之相对应、相契合的地面实体网络，即“地网”。
另外，能聚拢众多快递企业，能整合电商、物流与地产多方面资源的人，也只有商业梦想家马云了。在缺乏电商土壤的基础上，打造了阿里巴巴，在缺乏诚信基础上，打造了网络信用体系。在中国物流如此低效的时候，又提出了对物流行业智能网络化的再设计，众人相信马云变不可能为可能的神奇。
