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铁路隧道工程施工方案范文1
随着经济的发展，时代的进步，我国的交通运输日益发达，成为社会生产的重要影响因素，作为关键的组成部分，铁路隧道承担着交通枢纽的作用。铁路隧道的机电运输工作从控制到各种监控设施的实现能够给交通运输起到非常重要的作用。并且其隧道的主要形态结构在管理工作和运输中的机电工程管理有着基本的保障。同时机电系统的安全稳定运行，对于隧道平稳运行设备运转起着很好的促进作用。
1隧道机电系统构成
对于隧道机电系统的组成来讲，可以通过多种软件结构的相互协调，实现隧道工作的安全管理，或者在某些紧急的实现推进中，对于采用硬件来完成机电设备的组合，能够完善空间结构的分布。从系统的控制角度；来讲，整体的循环控制单元，需要通过传感单位的控制，或者但对于循环系统的组成进行集中处理。结合多种硬件结构的孔道，进行通风管理的控制，机电设备的安装管理工作，需要结合机电设备的利用来进行处理。或者子系统结构的协调，照明控制设备，对于不同功能的通风控制设备，需要进行交流和沟通。在完成监视控制的基础上，形成有效的交流，在隧道工程的管理控制中，形成有效的交流，对于控制系统来进行交通管理工作的控制。或者在有效的交流沟通中，实现大范围的隧道机电系统划分推进，给不同平台下费用的支出做出重要的保证。
2隧道机电系统施工管理
2.1安全管理
对于铁路隧道的安全管理工作而言，会受到一定的客观因素的作用，例如气候、环境、地质条件等因素，安全管理的施工，需要施工人员的认真分析和控制。对于施工过程中不同管理要素的划分，需要在施工人员有效的施工操作中进行协调，结合设计方案，减少施工中遇到的问题，及时通过某些设备来实现铁路隧道施工的推进。关于对应的安全准备工作，需要在相应的位置条件中进行警告，施工人员的态度要更加认真。
2.2进度管理
按照铁路隧道施工管理工作的控制，施工周期的变化应该通过施工方案来进行控制。施工的安全管理工作中，需要结合铁路隧道管理的控制权限，掌握不同的施工进度，因为施工进度的差异很可能会导致施工态度的变化。对于施工周期的影响，需要结合施工范围进行控制。因为这些问题本身会对施工进度造成很大的影响，所以应该在施工周期的管理工作中，制定合理的施工方案，对不同工作状态进行协调，在施工过程控制的影响下，施工过程很可能会出现很大的变化。因此应该结合不同的施工角度，落实相应的施工方案，给施工问题的管理控制做好必要的准备。
2.3质量管理
对于铁路隧道施工建设，施工周期的变化能够直接影响到整体的工作量。所以为促进施工质量的提升，必须建立完善的施工管理体系来进行有效监控。对于施工单位的控制，必须在施工方案的处理中，对于不同施工管理工作的相互协调，能够进行有效的施工处理，或者通过施工进度的控制，来传达对应的指标，不同工程量也应该在施工的监督管理中来实现工作的完善。
3隧道机电系统施工检测
3.1检测内容
对于隧道工作的检测来讲，需要从外观、性能、实际测定的项目等多个角度来协调实现。这些基本工作的要求，始终与不同型号的外观设计之间有着重要的联系。对于不同工作状态的控制，信号也应该进行相应的处理。分成多项指标来统筹不同工程量的对比，改变技术难度中的联系，或者通过运营单位的控制管理，实现数据内容的测定。
3.2检测方法
对于铁路隧道机电工程施工中的检测，要按照对应的手段来实现安装管理工作，或者通过正常的数据内容相互协调，来进行分层的抽样检测。这些抽样方法和整体的抽样工作有着一定的组合关系，必须按照工程量大的对比来实现分类的选取。如果检测过程出现问题，那么就应结合随机抽样的方式，来进行检测工作的协调，对于抽样检测的分类操作，需要在合理的工作范围内进行控制，反复试验来获取更多有效的检测数据。
3.3重要子系统施工检测
3.3.1隧道照明系统施工检测对于不同的隧道照明设备来实现的供电设备控制，可以采用电缆绝缘的方式来进行处理，采用及时的审查操作，通过回路电流和单元结构的控制，尽量选取合适的电阻单元测量单位结构的差距，或者不同回路内容中的数值状态，在不同接口处的内容也应按照规定进行确认。数字单元下的基础数值控制，必须按照演示内容的要求，及时采用检测透明的控制方式，来进行现场的演示工作。3.3.2通风系统施工检测对于通风状态的检测，可以采用绝缘电阻控制的方式，来实现有效的协调操作，或者按照测量单元的位置，对不同运行状态下的电压值进行控制。气体单元的某些检测设备，在控制单元的输出范围内有着很深的联系。对应的控制检测工作，应该采用合适的操作进行协调处理。3.3.3监控系统的完工测试在主控结构的回路单元控制中，采用普通的测试方法能够有效检测出相应的信号，结合图像信息等内容的相互协调，进行主控单元的评估，或者按照单元结构的测评来实现的对比。硬件单元的设计控制信息，都必须在主控单元的结构下才能够进行操作。不同功能单元的实现，都在监视系统的采集信息收集下，才能够进行控制单元的完善，并实现与现场测量值的相应对比。
4结语
铁路隧道在我国的交通运输工作中发挥着重要的作用，而其中的机电工程施工管理对于目前的铁路隧道应用中有着关键的意义。不同控制信息单元的施工管理，来获取更加准确的评估检测单元信息，促进机电工程施工管理素质的提升。同时结合主控单元的控制信息来完成相应的检测评估工作，给我国的交通运输工作提供重要的帮助。
参考文献
[1]吴顺刚.高速公路隧道机电工程施工管理与检测探析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（10）：152.
铁路隧道工程施工方案范文2
关键词：隧道施工；安全生产；管理问题
近年来，因为国家对西部地区的重视和国家的西部大开发战略，西部地区的高速铁路、地铁、城际铁路、公路项目不断增多。西部地区地形复杂，山脉众多，隧道工程施工量较大，施工难度极高，所以，在施工中必须高度重视安全生产问题。本论述特为有关单位及相关工作人员在实际工作中提供一定的理论和技术帮助。
1隧道施工中的重要安全问题
隧道安全问题是工程施工单位所必须要重视的内容之一，通过大量的实践调查得知，在隧道工程施工中，会经常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的问题，对隧道内的施工人员人身安全带来了较大的影响。
1.1涌水问题
隧道施工中的涌水问题指的是地下水在水头压力与其他压力的共同影响下，以骤然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水时还会出现突泥现象，一旦处理不当，就会导致坑道阻塞、设备掩埋等问题出现，严重威胁施工人员的人身安全［1］。
1.2瓦斯爆炸
复杂混合气体的总称即为瓦斯，在隧道施工期间，硫化氢、二氧化碳、氢气、二氧化硫、甲烷一同构成了瓦斯。在瓦斯浓度为5%～15%并接触火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常严重。
1.3塌方问题
在自然力的影响下，山体、矿井、建筑物和路面出现塌陷的现象。在施工隧道工程时，在低压变化下，造成泥土与岩石疏松而出现大量的塌方问题，同地面工程所出现的事故相比，危险性更高，更为复杂。
2隧道施工安全生产管理工作中存在的问题
2.1没有充分认识安全生产规律
在施工隧道工程时，因为施工人员没有充分认识到安全性规律，所以，在施工期间，不能够提前采取措施处理各种潜在的安全问题与安全隐患。而且，在有问题出现以后，还不能及时处理与应对所出现的事故。
2.2对安全监督责任没有充分地予以落实
在以前所出现的种种隧道安全事故中，绝大部分都是因为没有有效落实安全生产责任制所导致的［2］。安全监管不合理，一般都是工程安全管理监督机制不科学，在施工期间，施工单位往往没有充分认识到安全生产的重要性，这样就造成安全监督工作者的责任权限较低，待遇不高，出现苗头或者事故隐患后，安全监督工作者通常难以马上通过科学的措施进行处理。所以，在施工期间容易有安全事故问题出现。
2.3安全教育工作的投入不够
施工人员没有受过专业的安全培训工作，是造成隧道施工中出现安全事故的另一个重要原因，特别是对安全管理工作者缺乏全面、及时的安全培训教育。然而，在安全教育工作方面，许多施工单位往往敷衍了事，缺乏系统的培训与教育，这样，在安全设施不到位、安全生产条件差的状况下，将不可避免地发生安全生产事故。
3隧道施工安全生产管理对策分析
3.1加强培训，落实责任
加强教育、培训和安全宣传工作力度，从实际出发，完善安全生产管理制度，将员工安全生产意识提升。搞好技术训导工作，例如，石质隧道上下台阶开挖法、隧道施工技术、隧道光面爆破技术、喷射混凝土施工技术的培训工作。不断提升操作人员、管理人员的安全生产知识与技术水平。安全环保部、工程部按照相关规章制度与法律法规，通过文件、现场监督、会议的方式，将系统、完善的生产保障体系在各个施工班组构建起来［3］。将各项安全生产措施落实好，将隧道涌水、瓦斯、塌方等事故应急预案做好，将应急救援人员、设备和器材等准备好。
3.2科学把控安全生产管理规律
在施工隧道工程时，一定要严格遵循“勤测量、早发觉、早解决”的原则。并且，将资金合理地投入到工程施工中，购买先进的设备仪器，加大力度预报和监控隧道工程施工情况，以免在发生安全问题后，可以合理地进行解决。同时，在施工以前，对隧道工程施工特征要细致地进行考虑，然后在此基础上，将合理、详细的施工方案制定出来，此外，对可能要发生的各种安全问题进行细致的考虑，并且将处理预案设置好。
3.3加强组织，规范现场
严控施工现场安全管理，对隧道施工组织设计工作进行强化，将评价和控制、安全生产、识别危险源等当作工作重心。在专项的施工方案中将软岩变形、富水砂岩、穿越断层破碎带等不良地质地段编制出来。技术负责、现场主管技术员、安全负责人、项目经理一同编制组织。报评审论证级监理部审核后再执行，并且有专职安全员和技术人员监督施工现场。严格依据安全生产的规章制度、隧道施工技术规范、法律法规，对喷射混凝土、仰拱施工、二次衬砌、隧道防排水、隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装工程进行交底［4］。施工期间，规范管理工作流程、严格工序管控，加大力度管理进入隧道的工作人员，将出入隧道的登记制度构建起来。严格依据规章制度与法律法规管理爆炸物品。
3.4加强预案管理，实时监测
对施工期间可能发生的不良地质问题，同超前地质预报内容与隧道工程地质条件结合起来进行施工。向施工工序中纳入监控量，将监控测量人员配置出来，并且按照地质情况及时调整。构建累计变形量与最大日变形量图表［5］。严格依据规范条例进行测量布点，保证监控测量数据完整、真实、准确，及时分析量测数据，按照分析结果对支护参数进行调整，将测量分析结果与数据及时反馈出来，根据实际情况及时调整支护参数、开挖策略，按照量测资料指引生产施工。如果觉察到地质条件异常及监测数据变化时，需要采用合理的对策，避免发生安全事故。
3.5按照合理的工序挖掘施工
在施工隧道工程时，不可以盲目追求快速施工，也不可以单一地将开挖进尺当作考核隧道施工进度的主要指标。而是从实际情况入手，严格控制工序，科学组织设计，对开挖进尺进行控制［6］。首先，将开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量工作做好，保证在转换各个台阶分段部分时，收敛变形、隧道沉降能够被合理控制。确保能够顺利完成开挖支护工作；其次，施工需要按照设计方案进行，开挖施工后，对混凝土立刻进行初喷施工，立刻完成初期支护施工。将岩面的暴露时间缩短，将围岩的自稳能力充分地发挥出来，确保洞身的稳定性；再次，坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大60m，二衬距掌子面不大于80m，不留隐患。
3.6关键环节施工
在隧道工程施工期间，必须要注重细节，因为工程每个施工环节都可能对工程的最终成果产生影响。在施工中，要求安全和技术人员全程跟班监控和指导，将每一个环节的质量关都要把控好。对隧道超欠挖和开挖尺度要严格进行控制。加大力度控制螺栓连接位置以及拱架的间距、注浆的效果及锚杆的方向和长度以及混凝土的喷射强度、背后密实度、厚度和密实度。对横向、换向和纵向排水管的安装质量进行合理掌控。按照设计图纸挂设和焊接防水板，避免止水板的纵向与中心发生偏移现象，保证技术措施到位及支护质量。对施工规范要求和设计文件要严格地予以执行。充分发挥监管体系的作用，坚持施工中的自检、报检程序，狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。
4结束语
进入21世纪以来，在经济和技术发展的推动下，我国公路工程、铁路工程等建设速度不断加快，尤其是近年来国家加大力度对西部地区进行投资建设，加大了西部地区的建设和发展力度。西部地区环境复杂，在施工期间，经常会遇到山区地带，需要开挖隧道工程。但是，隧道工程是一个复杂的工程项目，需要采取有效的技术措施进行施工，而且还应该控制好施工安全管理工作。
参考文献：
［1］沈佳程.隧道施工中的安全问题及对策［J］.科技创新导报，2010（13）：35-38.
［2］王清.浅谈隧道施工方案防渗漏措施［J］.科技创新导报，2007（34）：25-30.
［3］李伟.层次可拓模型在隧道施工风险评估中的应用研究［D］.长沙：中南林业科技大学，2015.
［4］胡荣明.城市地铁施工测量安全及安全监测预警信息系统研究——以西安地铁1、2号线为例［J］.陕西师范大学学报，2013（08）：113-115.
［5］董非.隧道施工安全管理系统设计与实现［J］.长安大学学报，2015（05）：589-591.
铁路隧道工程施工方案范文3
关键词: 隧道工程；施工安全；风险管理；预控措施
Abstract: risk management is to ensure the safety of underground engineering construction scientific management means and security foundation, through the in recent years practice and summarize unceasingly, the risk management in construction increasingly attention and standardization, especially in bad geological tunnel in order to avoid and reduce the probability of risk events happen, through to the complicated geological conditions tunnel construction risk identification, risk assessment, risk response, risk monitoring, and according to the monitoring measurement data and geological forecast conclusion comprehensive analysis, adopt the appropriate effective construction technology, methods for dynamic control, so as to reduce and avoid the risk from the construction.
Keywords: tunnel engineering; Construction safety; Risk management; Precontrol measures
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
随着我国经济的快速发展，隧道工程建设数量也逐年增加。但由于隧道工程具有地质环境复杂、施工周期长、不可预见风险因素多等特点，这势必造成工程在施工期内的风险数量多、种类复杂，甚至出现事故后造成较大的经济损失。隧道事故的频繁发生加大了施工中的风险，这些风险不仅造成了工程成本增加、工期延期，而且不能满足安全施工的要求及对社会造成很大的危害。隧道风险管理是一项动态的、全过程的认知、分析、评估和控制的行为。实施工程建设风险管理可以使工程建设风险的发生降低到最低程度。因此,实施隧道工程建设风险管理势在必行。
一、风险管理的基本程序和主要内容
（一）基本程序
风险管理是一个动态过程，贯穿于施工的全过程。它包含风险辨识、风险分析及评估、风险应对等不断循环的过程。针对隧道工程施工过程中工程可能出现的事故特点，对地铁隧道工程进行风险分析和评估，提出有效的风险管理方法。
（二）主要内容
(1)技术管理人员仔细、全面地研究施工图纸,核对图纸与现场实际情况是否相符,提出有关风险(特别是安全风险)的质疑,由设计单位在技术交底时解答。
(2)建立安全风险管理组织机构,并对相关人员进行培训。
(3)施工前,结合设计文件对工程影响范围内的建(构)筑物、公路、地下管线、当地居民生产生活用水等周边环境及地质条件进行全面核查,形成正式报告,经监理站审核签认后,报监理部审查,并交业主备案。
(4)在设计图中风险评估的基础上,结合环境和地质条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等,对新出现的风险进行识别,提出风险处理措施供业主决策,对已识别的风险进行监测。并在洞口显眼位置挂设风险的标示牌,其内容包括风险描述、监测方案、应急预案和责任人等。
(5)建立施工过程中的风险分级调整清单及台帐,每次调整清单要报监理单位审核,总监签字认可后报送业主。由业主负责组织风险分级调整的评审和汇总,以会议纪要的形式形成评审意见,对极高、高度的风险分级调整报送主管领导。
(6)实施施工过程中的风险监测,包括施工监测、工况和环境巡视、作业面状态描述、风险处置过程和发展趋势等,将地质超前预报、监控量测纳入施工的重要工序,按照设计要求编制施工监测实施方案,对工程自身结构及环境风险进行全面监测,提前识别和预测地质风险因素,保证施工安全。监控量测、巡视、状态描述、风险跟踪及地质超前预报等活动中接受监理的监督和检查。
(7)建立风险预警、响应及信息报送机制。根据实时监测数据、工况、环境巡视和作业面异常状态等确定预警级别,形成异常状况报告;对可能发生重大突发风险事件的预警状态立即启动相关预案,组织处理,同时第一时间报业主、设计和监理单位。
二、隧道风险管理研究
（一）风险辨识
风险辨识是进行风险管理的首要工作。由专家和施工单位、设计单位以及勘察单位等有经验的技术人员组成风险辨识小组，根据勘察资料和设计数据等相关材料，结合开挖方式的特点，寻找每一标段施工过程中各种可能潜在的风险，并由业主对所寻找的潜在的风险进行归纳整理，确定施工过程中最不利的风险。
（二）风险评估
1．风险接受准则的确定
风险接受准则表示在规定的时间内或项目某个阶段内可接受或管理的风险等级水平分级，它直接决定了工程中各种风险需采取的管理控制措施。目前国际上通常采用ALARP原则。
2．风险量化
目前在进行风险事件量化时多采用定性和定量研究相结合的方法。由于隧道领域还没有很多具有代表性的事例可以利用数理统计的方法来评价一个风险事件发生的概率，因此我们采用现在普遍认同的分体系对每个风险事件进行概率评分。
风险事件发生后的损失的衡量指标是从施工过程中每一个风险因素对地面建筑物、交通、地下构筑物及地下管网等四个方面所造成的影响去评价。影响指数是由风险事件发生所造成的工期指数和成本指数中影响最大为评分依据。
3.风险应对
通过对风险的辨识、评估，可以掌握施工过程中潜在的风险以及所能造成的损失。隧道施工过程的风险应对是指对已掌握的风险制定风险预控措施方案，在风险潜在的地段提高作业人员的警惕性，尽可能将风险回避、减少，降低所带来的损失，使得在限定的工期内完成任务。根据风险评估的结果，，对实施的工程可能出现的风险采取相应的措施。
三、隧道风险的处理措施和控制
(一)突水涌泥风险的处理控制
隧道突水突泥安全风险因素主要存在于富水断层破碎带。在隧道施工过程中,首先必须通过超前地质预报准确探测、判断断层的位置以及断层内充填物的特性,然后根据探测成果编制可行的施工方案,并报设计、监理和业主等审查,审查批准后方可实施。
1.超前地质预报探测采取TSP203、地质雷达进行长距离预报,采用超前地质钻取芯进行验证。在开挖掌子面距设计推断断层破碎带、节理密集带和各种接触带50m处采用TSP203超前地质预报系统进行长距离探测,探测深度为170～200m,探测断层的位置及宽度、断层内充填物的特性及含水情况等。当开挖面距已探测的异常带30m时,在掌子面中上部采用超前水平钻孔进行钻探验证,钻探深度需超过异常带10m,钻孔深度不小于60m。根据钻碴、钻速、孔内出水的大小及水压判定断层内的地质状况和含水情况。将探测分析成果及时报监理、业主审查。
2.施工方案制订与实施根据超前预报成果及设计编制施工方案,并报监理、业主审查,批准后方可组织实施。方案批准后,向项目部技术人员和各施工班组进行技术交底并指导操作人员实施。实施过程中记录每道工序的施工情况,由质量检查人员监督、检查,确保按技术交底实施。
3.残留风险评估在方案实施过程中,在加强支撑的拱架上安装钢筋计测试拱架支撑内力,在岩壁出水点安装压力计测试水点的水压,在隧道一定位置安装流量计检测隧道涌水量,每隔10(Ⅴ)～20(Ⅳ)m布置测点进行隧道变形监控量测,根据检测结果评估已施工段风险因素的风险等级。若达到接受程度,则说明方案及实施过程达到了预期目的;若检测结果不能满足设计要求,则需提出对策,经审批后进行处理,直至风险因素达到可接受程度。
（二）塌方风险处理控制措施
在断层破碎带、左线进口浅埋段及凝灰质砂岩软岩大变形段等易产生塌方的危险地段施工时,结合相应的超前预报成果按设计采用的加强支护措施严格进行施工管理,按“短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则安排各工序施工。若出现塌方,首先要组织业主、设计、监理等有关专家正确分析造成塌方的原因,制定处理措施,编制专项施工方案,经报批后组织施工。并对施工方案进行风险评估,尽可能减小残留风险程度。
（三）注意事项
1.根据施工过程中的反馈信息,及时做好围岩大变形段、突水突泥段等不良地质段的动态设计变更等。
2.施工过程中,加强超前地质预报、监控量测与信息反馈、超前注浆堵水等,确保安全风险的各项管理措施得到有效实施。
结论
风险管理是一个动态的过程，贯穿于施工的全过程。地铁隧道施工过程中应用风险管理，有利于业主及时准确的发现施工过程中所存在的风险，采取有效的风险应对措施减缓风险，降低风险所带来的损失。
参考文献
[1]陈赤坤,郑长青,曹磊.铁路隧道风险评估体系的研究和探讨[J].铁道标准设计,2007(01).
[2]TB10204-2002，铁路隧道施工规范[S].2002.
铁路隧道工程施工方案范文4
关键词隧道风险评估
中图分类号： U45文献标识码： A
1前言
近些年来，随着我国公路建设的快速发展，隧道施工作业的安全风险、安全事故增多，为减少重特大生产安全事故发生，有效控制施工风险，降低人员伤亡和经济损失，从隧道工程的地址环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子入手，对隧道施工安全的风险评价的程序和方法进行探索性研究，达到隧道施工安全风险评价超前策划、积极应对控制的目的。
2 评价流程
2.1编制依据
按照根据交通部文件《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》有关要求，结合国道324改线工程建设实际情况以及相关的国家和行业标准、规范及规定。
2.2隧道概况
2.2.1、地理位置及工程范围
寨仔山隧道为分离式双线隧道，隧道全长1875m（左线1852m），属长隧道，隧道最大埋深约为194m，单洞建筑限界：净高5.0m，隧道净宽10.25m，紧急停车带单洞建筑限界：净高5.0m，隧道净宽13.0m。隧道进洞口位于R=12000m的竖曲线上，隧道左右线洞内纵坡均为-0.8%的单向坡。
2.2.2、地形地貌概况
隧道区地貌属构造、剥蚀形成的低山，隧道穿越北西走向的低山区，地表起伏较大，山体植被较发育，部分地段见有基岩出露。
2.2.3、地质情况
隧道区范围内地层岩性为素填土、填石、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化、散体状强风化、碎裂状强风化花岗岩，下伏基岩为燕山早期第三次侵入花岗岩。
地下水主要为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙、节理中，水量较贫乏，富水性不均。主要接受大气降水补给，以泉形式向地势低洼及沟谷处迳流排泄。本隧道区地表水为大气降水，雨季时，水量丰富，对隧道施工和营运无影响，地下水主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水的补给，基岩透水性弱，对隧道影响较小，隧道施工范围地下水稳定水位埋深6.90～12.50m。
2.2.4、总体施工方案
本隧道以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，隧道正洞除洞口Ⅴ级围岩浅埋、扁压段采用三台阶七步法开挖外，其他均采用台阶法或全断面法开挖施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。
开挖前进行超前地质预测预报，隧道施工过程中加强监控量测，以掌握围岩动态和支护工作状态，及时调整隧道的施工和支护方案，保障围岩稳定和施工安全。全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸衬砌外，其余段落均采用复合式衬砌。各工作面施工均采用无轨运输，仰拱全幅超前拱墙施工，整体式液压模板台车衬砌，压入式通风。
3、风险评估程序和风险评估方法
3.1、风险评估程序
（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素影响对施工安全的影响。
（2）提出各风险因素的等级及残留风险等级，综合确定寨仔山隧道隧道风险等级。
（3）根据评价结果制定相应的风险对策专项施工方案并确定监控责任。
（4）上级单位对风险评估报告进行审定，并针对高度风险等级，组织专家组评审，形成隧道安全风险评审意见。
（5）国道324改线工程项目经理部各负其责，做好隧道风险过程管理。
施工阶段风险评估流程图
满足直至整个隧道完工
3.2、风险评估方法
以专家调查法为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、核对表法。
3.3、风险分级及接受标准
（1）事故发生概率等级标准
在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级 “1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，
（3）风险等级标准
后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表5所示：
风险等级关系 表5
（4）风险接受准则
公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施如表6。
风险接受准则表6
4、风险评估内容
4.1、总体风险评估内容
隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估的分类、赋值标准可参见隧道工程总体风险评估指标体系表7。
根据本标段寨仔山隧道的实际情况如下：
围岩情况：Ⅴ、Ⅵ级围岩长度占全隧道长的20%
隧道施工区域不会出现瓦斯
有部分可能发生涌水突泥的地质
开挖断面：中断面（单洞双车道隧道）
隧道全长：左洞长1852m，右洞长1875m，累计单洞长3727m
洞口形式：水平洞
洞口特征：隧道进口施工困难
可以确定出寨仔山隧道工程施工安全总体风险大小为：R=G(A+L+S+C)=(1+0+0)(2+3+1+2)=8
属于等级Ⅱ（中度风险）。
4.2、总体风险评估结论
寨仔山隧道工程施工安全总体风险大小为：8分，风险等级属于：等级Ⅱ（中度风险）。 虽然总体风险评估为Ⅱ，但根据作业风险特点以及类似工程事故情况。需进行专项风险评估。
5、专项风险评估基本程序
5.1寨仔山隧道钻爆法施工作业程序分解及危险源普查和辨识
风险源辨识是风险评估的基础，包括3个步骤：工程资料的收集整理、施工作业程序分解、施工作业可能发生的安全事故辨识，从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，制定风险源风险分析表。
5.2重大风险辨识
根据《公路隧道工程施工安全风险评估指南》，施工阶段风险评估应在施工图阶段风险评估的基础上，结合实施性施工组织设计对寨仔山隧道进行评估，主要侧重于施工安全，重点对塌方、涌水突泥、洞口塌方、瓦斯爆炸等典型风险进行评估。
根据本标段寨仔山山隧道工程施工区段坍塌事故可能性实际情况如下：
1）围岩级别A：Ⅳ、Ⅴ级
2）断层破碎情况B：存在宽度20m以下小规模断层破碎带
3）渗水状态C：干—滴渗
4）地质符合性D：工程地质条件与设计文件基本一致
5）施工方法E：施工方法基本适合水文地质条件的要求
6）施工步距F：a，Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全断面开挖衬砌到掌子面距离在120m以下。b、一次性仰拱开挖长度在8m以下
折减系数Γ为：1.
可以确定出寨仔山隧道工程施工区段坍塌事故可能性为：P=1*(0.9*4+1+1+1+2)=9。等级为3，可能发生坍塌事故。
根据本标段寨仔山隧道工程施工区段瓦斯爆炸事故可能性实际情况如下：
瓦斯含量A：无瓦斯
洞内通风B：洞内掌子面最小风速达标
机械设备防爆情况C:采用防爆设备
瓦斯监测体系D：洞内瓦斯监测体系完备
折减系数Γ为：1.
可以确定出寨仔山隧道工程施工区段瓦斯爆炸事故可能性为：
P=1*0*（1+2+1）=0，等级为0，不存在瓦斯爆炸的可能性。
根据本标段寨仔山隧道工程施工区段涌水突泥事故可能性实际情况如下：
岩溶发育程度A：岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育
断层破碎带B：施工区段不存在断层破碎带或较大裂隙
周围水体情况C：隧道周围不存在补给性水体
折减系数Γ为：1.
可以确定出寨仔山隧道工程施工区段涌水突泥事故可能性为：
P=1*1*（1+0）=1，等级为1 不可能发生涌水突泥事故。
6、对策措施及建议
6.1、 风险对策措施
按照评估的结果，寨仔山隧道涌水突泥分值为1，瓦斯爆炸分值为0，均为不可能发生的风险，属于可忽略的风险范围，此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。坍塌分值为9，风险等级为3，可能发生坍塌事故，属于高度（Ⅲ级）的风险类别为不期望风险，此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。
6.2、隧道易坍塌对策措施
（1）加强超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。
（2）加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。
（3）据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况分别采用水泥浆、水泥—水玻璃双液浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。
（4）对不同围岩，分别采取上部弧形导坑预留核心土法、短台阶法、全断面法等开挖方法。上部预留核心土法分步开挖时，支护要及时闭合成环，每一环支护均施作锁脚锚杆，加强支护，防止拱脚下沉和内移，引起过大变形，导致拱部岩层坍塌。
（5）严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违章施工。控制爆破装药量，减小对软弱破碎围岩的扰动。
（6）保证施工质量。超前预注浆固结止水、钢架制作、支护和衬砌混凝土质量必须符合设计及规范要求。
（7）施工期间，洞口应常备一定数量的抢险材料，如方木、型钢钢架等，以备急用。
6.3、洞口危石地段对策措施
洞口段施工遵循先防护后开挖的原则。施工过程中加强对边仰坡的监测，在异常时立即停止施工，对坡面危石进一步处理。施工顺序：清除坡面危石加固坡面评估加固措施防护施工。
7、 风险评估结论
经风险评估，寨仔山隧道的塌方、洞口失稳等属于高度风险（Ⅲ级）。为确保安全风险得到有效控制和管理，按照本次评估的风险对策措施并制订专项安全施工方案进行重点管理和控制。
结束语：由于隧道施工过程中人的因素、物的状态以及施工管理缺陷等等因素不断地改变，所以施工安全风险风险评估需要动态管理，根据实际情况持续改进。才能达到预防为主的目的。
参考资料
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》
铁路隧道工程施工方案范文5
关键词：隧道工程;合同管理;造价控制
市场经济持续稳健发展的背景下，我国正在大力推进基础设施建设进程。隧道工程是在山体中、水下或者是地下修筑公路、铺设铁路，以供机动车辆顺利通行的工程项目。隧道工程是我国交通基础设施建设中的重要组成部分，近年来，隧道工程项目的数量越来越多、规模也越来越大，建设质量一直备受重视。为提高隧道工程的建设质量及其经济效益，必须加强合同管理及造价控制。
一、简述合同管理及造价控制
(一)合同管理
合同管理指的是采取合同方式进行经济交往，是企业经营过程中的一种常用经济交往方式。合同管理过程中，企业管理者在遵循法律法规要求的基础上开展合同制定、合同执行、合同更改、合同停止以及违约等行为。合同管理是维护企业效益的一种有效方法，企业管理者高度重视合同制定、合同执行等环节，并根据实际情况，及时更改合同或者是终止合同，从而才能利用合同管理，维护企业利益。
(二)造价控制
造价控制指的是，在确保人员安全及工程建设质量的前提下，将工程所需资金控制在工程造价预算范围内。通过造价控制，可以减少企业成本，也有利于资源利用率的提高。对于隧道工程来说，由于其存在诸多隐蔽工程，因此，随时可能出现超出预算的现象。同时，隧道工程施工过程中，受到诸多不确定因素的影响，如地下隧道工程建设过程中，围岩变化、地质条件等，均会给工程造价带来一定的影响。站在业主角度来看，最为重视的是工程建设进度与质量，而站在企业角度来看，不仅要确保工程建设进度与质量，更为重要的是盈利，而采取造价控制，降低工程成本，是提高企业收益的主要途径。
二、隧道工程的合同管理策略
一般情况下，隧道工程的涉及范围相对较广、合同期限长、资金量大，因此，合同管理中时常出现各种各样的问题。隧道工程合同管理中较为常见的问题及其对策如下：(1)合同制定过程中，词语、语言不够严谨、规范，导致合同执行的时候，双方极易出现分歧，这就会严重影响隧道工程的建设进度。面对这样的问题，制定合同的时候，应高度重视每个词语、每个标点符号的使用，并聘请专业人员及法律顾问提供指导，以便于确保合同的规范性、严谨性。(2)合同内容不够完整是合同制定过程中较为常见的问题，其原因在于，缺乏专业人才或者是缺乏相关经验。隧道工程的合同，其中需要涉及造价、范围、工期、质量、保修期限、违约责任等方面的内容，从而确保隧道工程可以按时、按质、顺利完工，就算没有按时完成，施工方也需要承担相应的违约责任，从而能够降低企业的损失。(3)现阶段，隧道工程的合同，大部分并非是由承包方负责制定，其中对业主要求所涉及到的相对较少，尤其是没有明确提出业主的违约责任，大多数是对承包方的要求及其承担的违约责任，显而易见，这种合同不够公平。同时，工程完成后，业主方应仔细验收、核对，以避免偷工减料、豆腐渣工程的出现，才能减少企业损失，实现资源的有效利用。基于此，必须充分重视合同制定、合同签订、合同执行以及验收等所有环节。合同制定过程中，应对合同的所有条例进行仔细分析，重点要看有没有详细列出双方的违约责任。总而言之，施工方、业主方应加强对合同的重视，致力于实现管理人员的专业化、合同管理的精细化、合同签订的规范化、合同交底的制度化以及合同索赔的程序化。基于这样的要求，合同制定过程中，必须做到严谨、细致，并要充分考虑隧道工程建设过程中涉及到的方方面面。合同执行过程中，必须充分尊重合同的严肃性及违约赔偿方面的问题，以避免利益冲突。
三、隧道工程的造价控制策略
通过开展造价控制，可以实现企业竞争力的提高。隧道工程建设初期，选择施工方的时候，就必须高度重视造价控制方面的问题。对于企业来说，造价控制是一项核心性的工作内容，直接影响着企业的经济收益。隧道工程建设之前，制定了预算资金，但实际建设过程中，常常会出现预算资金不足的问题。为确保隧道工程的造价控制效果，必须做好设计控制及施工过程控制。即地质勘查造价控制及工程变更造价控制。
(一)地质勘查造价控制
由于隧道工程在施工过程中难度较大，其安全风险及地质勘查不符风险在很大程度上决定了隧道造价的高低。在对隧道路线进行设计时，必须得对施工区域的地理地址环境进行严格的地勘。在对该施工区域的地质情况数据进行合理的分析、整合后，为设计提供准确的依据。这样即可有效避免隧道施工位置出现泥石流、山体滑坡等较大安全隐患，又可避免由于地勘不符造成的重大变更。所以在对隧道进行路线选择的时候不仅要按照施工计划中整体走向设计，还要结合施工区域的地理地质状况进行设计。将隧道施工路线设置在一个地址环境好、不易发生自燃灾害的地段。这在很大程度上起到了对工程造价的控制。在对施工区域进行地质勘查的过程中应该尽量使用多种勘察工具对围岩的等级进行勘察，为隧道设计提供可靠准确的数据。避免出现施工阶段因围岩的等级出现变更导致隧道工程造价的提高。
(二)工程变更的影响
隧道工程是一项复杂的、涉及范围广泛的工程项目，实际施工过程中，由于受到各种因素的影响，不可避免地会出现变更，而工程变更会给造价控制产生巨大的影响。由不同原因而导致的工程变更，会对造价管理产生不同的影响，导致工程变更的主要原因包括设计、承包人、业主以及环境四个方面。(1)因设计方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。设计单位若是没有充分考虑工程施工过程中的各种影响因素，包括通讯、水利、地质特征等，便会使工程成本大大增加。若是设计方没有与施工方做好交底工作，或者是双方没有进行有效配合，便会给工程造价控制带来严重的影响，还会导致设计进程与实际进程不同步，从而不得不进行工程变更或者是延长工期，增加工程成本。但与此相对应的，若是可以制作出科学合理的设计方案或者是设计中选择经济实惠、物美价廉的材料，实现资源的高效利用，减少材料成本，便能实现工程造价的降低。(2)因承包人方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。隧道工程施工过程中，若是承包人提出了更加合理、便捷的施工方案或者提出了代替材料，且可以得到企业的认可与同意，便可以降低工程成本。但若是承包人未按时完成，则会增加工程造价，基于此，承包人必须要确保按时、按质完工。(3)因业主方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。若是业主要求缩短工期或者提前完工，施工方便不得不加快工程建设进程，这就需要投入大量的人力、财力、物力，从而导致工程预算不足，增加工程建设成本。若是业主提出改变施工方案，也会导致工程成本的增加，若是业主要求提高标准或者是增加工程设计标准，均会导致成本的增加。上述问题均会给造价控制带来一定的难度。与此相对应的，若是业主要求减少工程量或者是延长工时，则有可能降低工程造价。(4)因环境方面的原因而导致的工程变更及其对造价控制的影响。隧道工程建设前，应进行严格的考察调研，若是考察不到位，便会导致设计不准确、不符合实际情况，从而增加工程造价。国家法规政策出现变化，也会给隧道工程带来一定的影响，导致工程变更。由于工程变更原因多种多样，因此，其对造价管理也会产生不同的影响，因此，必须全面、综合分析影响隧道工程造价控制的所有因素，以实现对隧道工程造价地有效控制。
四、结束语
综上所述，加强隧道工程合同管理与造价控制，是确保隧道工程顺利建设、降低隧道工程建设成本的主要手段，也是提高企业经济效益的有效途径。因此，必须进一步加强、深化对隧道工程合同管理与造价控制的研究，全面、综合地分析其影响因素，最终实现隧道工程合同管理与造价控制效果的提高。
参考文献
[1]张玉玉,孔迎春,刘贤.隧道工程成本控制与财务管理分析评价[J].江西建材,2017(09):253+256.
铁路隧道工程施工方案范文6
【关键词】百色三号隧道；膨胀岩土隧道；施工方案
1 工程概况
云桂铁路广西段百色三号隧道为双线电气化铁路隧道，按250km/h客运专线双线隧道设计，全长345m，为Ⅴ级围岩，隧道最大埋深46m。中、强膨胀土广泛分布于隧区丘坡表层，洞身范围内岩体为泥岩夹泥质粉砂岩，泥质胶结，成岩度差，质软，易崩解；具有中等至强膨胀性，吸水膨胀软化、失水急剧收缩硬裂两种往复变形特征。
2 隧道膨胀岩土的测试
2.1 取样测本隧道段内母岩为E2～3n的土层，所取土样共61组，自由膨胀率大于40%的有10组，最大值为77%，最小值为4%，统计标准值为24.28%，自由膨胀率变异系数为0.62，综上所述，自由膨胀性具有离散性，此土层具有中、强膨胀性。
2.2 测本隧道段内母岩为E2～3n的岩样试验数据进行统计，其物理力学指标标准值为：天然饱和抗压强度4MPa，块体密度2.36g/cm3，含水率标准值6.62%，自由膨胀率29.86%，膨胀力最大值794KPa。最小值181KPa，自由膨胀性具有离散性，此岩层具有中、强膨胀性。
2.3 膨胀土广泛分布于隧区范围内，对隧道坑壁稳定性影响较大。
2.4 本隧道膨胀岩主要为泥岩，泥质胶结，成岩度差，质软，易崩解；吸水膨胀软化失水急剧收缩硬裂两种往复变形特征。
2.5 岩土物理力学指标
3 膨胀岩的“膨压”效应对隧道的破坏特征：
3.1 净空位移显著增大的地点，拱脚下沉比拱顶大；
3.2 底鼓现象比较明显，仰拱破坏严重，常出现开裂上浮；
3.3 底部和底脚不稳，要增打锚杆；
3.4 二衬混凝土易出现开裂现象。
4 中、强膨胀岩土隧道施工方案
4.1 超前支护
超前支护决定掌子面围岩的稳定性，每次开挖前要进行超前支护，膨胀性围岩开挖后伴随着围岩应力释放，变形量增大，掌子面易出现塌方，同时围岩破碎或者出现膨胀土层时，成孔困难，容易夹钻，故单独采用小导管注浆效果不佳。本隧道超前支护采用20根8m长的GMR51自进式锚杆和20根5m长的Φ42小导管联合作用，取得了较好的效果。超前支护沿设计开挖轮廓线外布置，自进式锚杆与小导管间隔布置，环向间距0.4m，外插角为10～15度，在地下水不发育或弱发育的地段注单液浆，地下水发育地段则注水泥—水玻璃双液浆，浆液水灰比为0.5，注浆压力0.6～1.0MPa。
4.2 开挖方法
本隧道开挖方法采用三台阶七步预留核心土法。用挖掘机进行开挖，人工修整。预留沉降量为25cm，开挖时采用短进尺，上台阶每循环开挖进尺不大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖进尺不大于2榀钢架间距，上台阶开挖时预留核心土，每级台阶长度控制在10m左右，中、下台阶左右相错2～3m，开挖成型后，及时喷射2～5cm钢纤维混凝土进行封闭。同时，仰拱紧跟，尽快封闭成环。
4.3 支护施工
初期支护由可缩性工字钢架、网喷钢纤维混凝土及系统锚杆联合加固围岩，可有效控制膨胀岩土的早期变形。
4.3.1 钢架
采用可缩性工字钢架加强支护，利用可缩性达到满足隧道开挖初期围岩变形的要求，以便保护初喷混凝土，使之在达到凝固前不发生破坏，共同形成一个整体，加强围岩的变形的控制，钢架由A单元、B单元、C单元、D单元组成，各单元由I25b工字钢现场加工而成，单元间由螺栓连接，钢架与钢架之间由Φ22钢筋连接，钢架间距为60cm，可缩性接头位于边墙C单元中，两边各一个，由定位连接套管、定位轴、定位加强杆、弹簧组成。钢架采用Φ42注浆锚管进行锁定。
4.3.2 系统锚杆
采用GMR32自进式中空锚杆配合Φ42注浆管注浆加固围岩，用4m的GMR32中空锚杆在拱腰及拱脚处集中布置，在拱顶及仰拱处对称布置。Φ42注浆管长4m，径向注浆以改善围岩特性，增强其强度。浆液水灰比为0.5，注浆压力0.6～1.0MPa。
4.3.3 联合作用
每6榀钢架中有一榀腹部钻孔，使超前锚杆及小导管从中穿过，并与钢架焊接牢固，径向系统锚杆左右交替锁定，梅花形布置。钢架立好后立即喷射钢纤维混凝土，可缩性接头处预留30cm宽的部位暂不喷射，待接头合拢或围岩变形基本稳定后再补喷混凝土。
4.4 仰拱
膨胀性围岩隧道中，底压力经常接近或大于垂直地压力，常出现底板断裂，隧底上鼓现象。百色三号隧道仰拱采用复合式约束结构，这种复合式结构允许仰拱围岩发生一定的变形，释放部分存在于仰拱与围岩的接触应力。仰拱距掌子面距离不超过35m，利用挖掘机进行开挖，人工修整，开挖完后在仰拱底铺设厚50cm的碎石垫层作为柔性变形层，再将钢架与拱墙初期支护钢架连接，在仰拱底部打入长度为5m的GMR32自进式锚杆，然后喷射钢纤维混凝土封闭，支护完成后铺设土工布及防水板并预留一定的长度与二衬及下板仰拱连接。最后绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱混凝土。
4.5 二衬施工
为防止二衬混凝土开裂，并达到安全稳定的目的，此隧道衬砌具有承载能力，它比一般复合式衬砌增加衬砌厚度及配筋率，并增大混凝土标号，采用80cm厚的双层C40钢筋混凝土，铺设防水板时要与仰拱的防水板进行焊接。混凝土浇筑采用衬砌台车整体浇筑，工艺与一般隧道相同。
4.6 监控量测
洞内采用免棱镜断面观测法进行监控量测：“洞内免棱镜断面观测法”就是利用全站仪的免棱镜测量功能和超欠挖扫描检测功能结合使用。
（1）首先根据隧道断面形状来确定测点的分布情况，埋设在同一里程断面上，与普通隧道不同，在仰拱及其两侧要增加观测点。参考图例：
（2）监控量测工作必须严格按照《规范》中的要求中精度和频率进行观测，特别对围岩的收敛及仰拱上鼓作为重点观测。
（3）建立监控量测三级预警机制：
监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议，指导后续施工。
1）超过Ⅲ警戒
按施工组织正常作业，按正常频率进行施工监测，作周报表。
2）超过Ⅱ警戒
综合评价设计施工措施，加密施工监测频率，作日报表，并适当调整施工步序。
3）超过Ⅰ警戒
暂停施工，并采取以下措施：
a.停止掘进；
b.尽快对隧道进行加固支护；
c.加强监测频率；
d.立即报告指挥部，由指挥部组织设计、施工、监理会商处理。
5 施工管理
5.1 加强工艺质量控制
开挖后，要及时封闭围岩，减少围岩吸水膨胀。严格按技术交底进行施工。施工过程中要派一名工程师进行跟班，及时解决现场出现的问题，确保各种措施及技术交底的落实，标准化作业。
5.2 加强监测工作
对拱顶下沉、净空收敛、隧底上鼓等观测频率要满足要求，保证信息能及时反映围岩变化情况。
5.3 控制现场用水量
水是导致围岩膨胀的直接原因，控制住水也就控制住了围岩的膨胀变化，因此必须完善洞内排水系统，及时排除施工废水，同时严格控制施工用水。
6 结束语
百色三号隧道中、强膨胀岩土施工技术，有效的加固了地层，阻止了初期支护变形及二衬开裂，确保了施工安全，加快了施工进度，为今后类似施工积累了经验。
参考文献：
[1]新建云桂线（广西段）隧道施工图.
[2]铁路隧道工程施工技术指南，（TZ 204-2008）
