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桥梁施工安全应急预案范文1
[关键词]预应力；混凝土；桥梁；安全监控；评价技术
中图分类号：TU278.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0127-01
近些年，全国各地的许多相关方面的专家和学者针对检测手段在桥梁施工上存在的问题，特别是针对桥梁在某些重要的部位的检测结果所进行的综合的评估。所以本文参考了在安全评价中成功的石油、矿山等行业的一些经验，在针对我国目前在大多数对桥梁进行施工的过程中安全监测系统在使用上所存在的一些问题，更加进一步的对加强系统的自动化、专家会诊、智能化、资源共享等的办法进行了研究，来真正达到并实现对桥梁结构的安全预测、检测的作用。
一、安全监测系统的监测内容
大型桥梁结构的安全监测从监测的周期性可分为定期监测和连续监测。所谓定期监测是指在固定的时间间隔（如每年、每月、每日等）对结构的性能和工作状态进行监测，利用获取的性能参数对结构的工作状态进行评判。连续监测是指对结构的某些参数进行全天候的连续采集、分析和评判的监测方法，它适用于重要的结构物，如大型电站、桥梁、堤坝、化工厂等事关国民经济命脉的设备和工程结构物。针对大型桥梁施工阶段安全监测，监测项目的选择应尽可能反映桥梁施工期间结构的实际工作状态，并满足政府、桥梁建设及管理部门、科研等部门的有关要求。首先应确定系统需要获取那些数据信息；其次应该结合监测费用，从实际出发，由大量可选监测项目中选取适当项目实施，达到最大费用―效益比。大跨桥梁结构由于在施工阶段受到施工荷载或自然环境因素的影响而使结构变形或受力与成桥状态的设计要求不符，因此为确保施工中桥梁结构的安全和保证结构物的外形和内力状态满足设计要求，需在施工中对其进行安全监测。其监测的主要内容有：
①几何形态检测。主要是获取已经完成的结构实际几何形态参数，如高程、跨度、构造物的变形和位移等。
②桥梁结构的截面应力监测。这是桥梁施工阶段安全监测最重要的内容，包括混凝土应力、钢筋应力和钢结构应力的监测，它是桥梁施工过程的安全预警系统重要组成部分。
③混凝土强度监测。混凝土强度是影响混凝土构筑物安全状况的最主要因素之一，是结构合格与否的必备条件。
④温度监测。对大跨径桥梁，其温度效应十分明显，将直接影响主梁的挠度、外加预应力等因素的变化。
二、对大型预应力混凝土桥梁施工评价的设计
1、大型预应力混凝土桥梁施工评价的设计原则
一般情况下，安全评价的指标体系主要应该符合下列四个方面的原则：
符合明确性的原则：明确性的原则主要指的是具有明确的评价标准，并对评价指标有一个明确的界定，但一定是要在尊重客观事实的基础之上的。
符合可行性的原则：可行性的原则主要指的是大型预应力混凝土桥梁施工评价指标的数据应该要有利于工作人员对现场的测试和收集工作，而且评价要易于被人接受才可以。
符合客观性的原则：由于大型预应力混凝土桥梁施工系统具有一个鲜明的特性即极其复杂且不断发生变化的工作体系，所以要建立大型预应力混凝土桥梁施工系统，首要问题便是要客观系统的反映出大型预应力混凝土桥梁施工系统的具体情况和技术质量方面的特征。
符合多指标的原则：在对大型预应力混凝土桥梁进行施工评价的过程当中，一定要把定量的指标和定性的指标进行相应的结合，然后对大型预应力混凝土桥梁施工系统的多指标性进行一个全面综合的评定。
2、设计安全评价指标体系
根据系统论的观点来看，处在建筑施工这个大背景下的大型预应力混凝土桥梁施工系统并不是只有这一个系统，大型预应力混凝土桥梁施工系统还包括许多的子系统，比如：结构响应子系统、大型预应力混凝土桥梁施工系统的子系统主要结构参数子系统、关键部位子系统和环境监测子系统等等。要想对大型预应力混凝土桥梁施工系统进行一个全面系统的评价，就一定不能忽略对大型预应力混凝土桥梁施工系统所处的大背景和他的子系统的具体情况的全面细致的考虑。
根据相关方面的规范规程的要求，本文在对层次分析法做了相关研究后，针对层次分析法建立了一个三级的大型预应力混凝土桥梁施工评价系统。第一级是一个总目标：结构安全，第二级有四个方面，分别是：结构参数，环境监测，结构响应和关键部位。第三级中，结构尺寸，混凝土强度，钢筋腐蚀和其他材料属于结构参数的内容；温度，湿度，有害气体，其他因素属于环境监测的内容；挠度，应力应变，轴线偏差属于结构响应的内容；水化热，结构温度，伸缩性，其他部位属于关键部位的内容。
三、建立大型预应力混凝土桥梁施工评价
1、评价的涵义
评价指的是根据预定的目的来确定研究对象的指标，并且把研究对象的属性转换成客观的定量计算或者主观的效用的行为。评价的方法有很多种，但是每一种评价的方法都会包括以下内容：
（1）提供为了解决属性之间的不可公度的问题的方法。
（2）构造一个用来权衡所研究对象的综合水平和效用的多元函数。这个多元函数应该反映出每一个属性相应的价值取向，并且又能区别出每一个属性的重要程度。
2、大型预应力混凝土桥梁施工评价模型建立过程中的基本步骤
根据层次分析法所建立的预应力混凝土桥梁施工评价模型大致分为以下所述的六个步骤：
（6）进行模糊综合评价为：B =A・R，其中 B={b1b2，...，bn}是评价即 V 上的一个模糊子集，将其归一化处理后，确定最终的综合评价结果。
其中隶属度集和权重集的确定是在基于层次分析法的大型预应力混凝土桥梁施工模型中亟待解决的两大难题。
3、建立利用AHP的指标权重的数学模型。
第一步，要对指标权重的数学模型来进行一个大体的划分，大致可以分为三个层次，即目标层、准则层、指标层和方案层。第二步，要明确量化的标准。确定方法主要是要通过两个因素的相互比较，来表明两个因素的重要程度。表明两个因素同等重要，用标度1标记；表明一个因素比另一个因素稍微重要用标度3标记；表明一个因素比另一个因素明显重要用标度5标记；表明一个因素比另一个因素十分重要用标度7标记；表明一个因素比另一个因素极端重要用标度9标记；2，4，6，8表示上述中值。最后，根据上述描述的方法，确定判断矩阵。最后，根据上述的公式（1），最终对权重进行确定，具体的方法如下图：
然后再进行一致性的检验。
4、对于隶属度的确定
对于隶属度的确定主要是根据我国的相关政策规范来确定。比如：王光远提出的利用典型函数的形式来评估桥梁的等级隶属度，这种隶属函数在考虑到等级打分的实用性的同时，还充分体现了相邻等级之间的影响。理论上得到的预测结果在和实际的情况比较之后，就会发现本文对隶属度的确定还是很有实践性意义的。
参考文献
[1] 本报记者 孟庆丰 通讯员 董乃宝. 科技之光融季冻区公路建设坚冰[N]. 中国交通报，2014-02-07008.
桥梁施工安全应急预案范文2
关键词：农村桥梁 安全生产 责任制 经费 应急预案 技术措施 教育 检查
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、引 言
为贯彻中央关于“服务三农”的方针政策，改善经济薄弱村的农村生产、生活，促进农村经济发展，解决农机耕作、村民出行不便等问题，财政和水利部门组织设计、监理、施工单位承担农村小型公益设施农村桥梁工程的建设任务。其主要建设内容为跨度为4米、5米、6米、8米、10米、13米桥梁和涵洞等，而这些桥梁和涵洞分布比较零星，地质情况比较复杂，施工工序衔接比较复杂，且多在村民生产、生活的必经交通道路上，安全生产危险源较多，安全隐患较大，易造成施工安全生产事故。
二、加强安全生产管理采取的措施
为创建良好安全生产环境，提高职工安全意识，确保安全生产无事故目标，笔者通过对农村桥梁工程现场实际情况进行综合分析，决定在农村小型公益设施农村桥梁工程施工采取以下措施：
1、建立安全生产管理组织，严格落实安全生产责任制。
安全生产责任制是安全生产工作中最基本的管理制度，是所有安全生产管理制度的核心。公司根据国家法律法规及职业健康安全管理体系及环境管理体系等有关规定，项目经理部建立以项目经理为组长，项目部副经理和综合科科长为副组长、项目经理部其它部门负责人为成员的安全生产领导小组，专门负责安全生产领导工作。在开工前公司与项目部签订安全生产责任状，明确安全生产目标和安全生产各项奖惩制度。将各级负责人员、各职能部门及其工作人员和各岗位生产工人在安全生产方面应做的事情及就负的责任加以明确，将安全责任层层落实。实现安全生产工作横向到边、纵向到底，达到全员参与安全管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。
2、落实安全生产经费
项目经理部根据法律规定对安全生产费用进行提取，在成本中列支，专门用于配备，维护安全防护设备、设施应急救援器材，设备，进行安全事故应急救援演练，安全生产教育和培训等。并接受业主单位、监理单位、安全生产监督管理部门对安全生产费用的提取管理和使用进行监督。
3、编制并演练安全生产应急预案
为了保证发生紧急情况发生时，能够按照合理的响应流程采取适当的救援措施，预防和减少可能随之引发的职业健康安全和环境影响，项目经理部根据农村桥梁工程施工的实际特点，编制安全生产应急预案，对施工现场及生活区内所可能发生的火灾、爆炸，施工中挖断水电、通信光缆，坍塌、物体打击、机械伤害、触电、食物中毒以及非施工人员坠落基坑等危险源和风险进行分析，成立安全生产事故应急救援组织机构明确职责。首先，成立救援领导小组，组织建立应急救援队伍。救援队伍全部由经验丰富的人员组成，现场指挥系统由指挥、行动、保障三个核心部门组成，各司其职，公布应急救援电话。其次，制定事故报告程序。当事故发生时及时向有关部门汇报有关重要信息，并全力协调事故现场应急处置机构开展工作，在事故程中，妥善保管现场的重要物证和痕迹。第三，不定期演练预案，减少响应时间，保证预案可靠有效。
4、编制工程施工安全技术措施，做好安全技术交底
工程开工前，项目经理部编制施工安全技术措施，明确进入施工现场的各项安全规定，地面及深槽作业的防护；高处及立体交叉作业的防护；施工用电安全；施工机械设备的安全使用以及针对自然灾害预防的安全措施；预防有毒、有害、易燃、易爆等作业造成危害的安全技术措施和现场消防措施。针对农村桥梁施工中如常见的施工区上方的高压电线，施工区两端通行道路的封闭等易给当地居民造成安全隐患做好详细的安全措施。在施工过程中对农村桥梁基坑土方开挖和基坑降水以及现浇桥梁模板支设和预制板梁安装等达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，项目经理部要按照设计及实际施工要求安全验算结果，编制形成专项施工方案，方案经公司技术负责人和总监理工程师签字后实施，涉及到深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项方案公司还要组织专家进行认证、审查，审查通过后方可实施。在施工中，项目部组织由负责项目管理的技术人员和负责安全生产的专职安全生产管理人员对有关安全施工的技术和安全生产要求向施工班组、作业人员作出详细的说明，逐级进行安全技术交底，使施工班组和作业人员尽快了解工程概况、施工方法、安全技术措施等具体情况，掌握操作方法和注意事项。公司安全质检部和项目部综合科安排专职安全生产管理人员进行现场指导监督, 切实将安全专项施工方案落到实处，杜绝因违章指挥、违章操作、违反劳动纪律带来安全事故，从而充分保证作业人员的人身安全，杜绝安全事故。
5、做好安全生产教育，保证安全制度深入人心
为保证安全生产制度的落实，项目经理部对施工参与人员分级做好安全生产教育工作，对于管理人员着重做好安全生产方针、政策和法律、法规和项目经理部安全生产责任及事故案例剖析和农村桥梁施工现场安全管理知识学习，对于施工班组及作业人员着重做好工作岗位的危险因素和安全注意事项以及事故抢险与应急处理措施的学习。施工中，项目部组织定期组织参建全体人员采用头脑风暴法开展安全生产座谈，共同讨论农桥施工安全生产工作管理中心工作。以张贴安全宣传标语及标志、开展安全活动评比形式做好经常性安全教育。对于新进作业人员做好班组、项目部、公司三级安全教育，人员经教育考核合格后方可上岗。通过上述安全生产教育的开展，使安全生产工作的警钟长呜，深入人心。
6、全员参加意外伤害保险
向保险公司投保是安全生产风险转移的一种措施。公司根据相关要求，主动向保险公司投保工程一切险、第三者责任险、人身意外伤害险，努力将安全生产工作的可能带来的风险降至最低，减少自身的经济损失。
7、开展安全生产大检查，保证安全生产制度落到实处
工程安全检查目的是为了清除隐患，防止事故，改善劳动条件及提高员工安全生产意识，它是安全控制工作的一项重要内容。公司安全质检部和项目经理部安全生产领导小组根据公司质量管理体系、职业健康安全管理体系及环境管理体系等有关规定，不定期对施工中人的不安全因素、物的不安全状态和组织上的不安全因素进行检查。着重检查施工全体人员的思想，施工现场防护设施、安全标识配置情况以及施工人员的劳动保护和施工设备的安全防护是否落到实处。通过安全检查可以发现工程中的危险因素，以便有计划地采取措施，保证安全生产。
桥梁施工安全应急预案范文3
[关键词]桥梁工程；铁路；施工建设；质量管理
中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0165-02
质量控制与管理是公路桥梁施工建设中的最重要组成部分，质量控制会对整体工程建设产生重大的影响。本次施工工程为南宁铁路局湘桂铁路提速扩能工程（永州至柳州段）Ⅶ标鹅山路立交桥。施工内容包括鹅山路道路防护桩施工、地下管线加固、老桥拆除、土方开挖、旋喷桩基底加固施工、框架箱体施工、D便梁架设施工、沉降缝和防水层施工等。
1、影响公路桥梁工程施工质量的因素分析
1.1 忽略隐蔽工程
忽略隐蔽工程是影响公路桥梁工程施工质量的首要因素。这主要体现在当对公路桥梁工程进行评估、验收时，往往只重视工程表面的质量验收评估，而不重视一些隐蔽的、内在的工程质量评估。这样一来，便导致了潜在的安全问题，一旦这些安全因隐患发生将会对工程建设造成重大的破坏影响[1]。一般在施工建设中常见的隐蔽施工工程主要包括，钢筋的搭接质量、焊接的接头质量、箍筋弯钩的角度以及钢筋间距问题等。在施工质量管理中，要重视这些隐蔽工程，避免对工程质量造成破坏。
1.2 施工人员素质低，施工不规范
在公路桥梁施工过程中，施工人员普遍学历较低，没有接受过专业施工技术培训，再加上片面追求经济效益等，因而在施工过程中导致普遍存在施工建设不规范，违规操作的问题。这一问题是导致施工质量安全的最直接影响因素，如施工中混凝土强度不达标，厚度太小等。这些因素对于公路桥梁工程施工质量产生了重要的影响。
2、公路桥梁施工中的质量管理内容
2.1 混凝土的质量管理
当前混凝土时我国的工程项目施工的主要材料，所以在施工前应该做好混凝土的质量管理工作。要对于原材料的性能、来源及质量等方面进行严格的控制，比如使用前先确定水泥是否合格、使用中严格控制水泥中各材料种类的混合比例，控制水热化程度[2]，对于砂石等材料的质量也要严格的进行控制与管理。这一点需要技术人员注意的是，在实验室设计混凝土配合比时，要考虑砂石的实际含水量，然后将配合比换算为实际施工中的配合比。一旦发现施工时配合比不符合施工要求，要严禁进入施工场地。调整合格后要进行复查，确保混凝土的施工质量。另外在工程施工时，还要注意控制浇筑体和模板的施工质量，避免产生空洞、裂缝等。
2.2 公路桥梁结构的质量管理
公路桥梁工程与其他工程不同，其结构具有多样性、复杂性。所以桥梁工程的施工工艺及流程也较为复杂。以本次峨山立交桥工程为例，施工中主要的难点在于地下管线迁改，共涉及160多条通讯光缆，迁改量大，涉及单位多；D便梁架设轨道施工工序复杂，需用到大型吊装设备，需封锁施工，但根据柳州火车南站目前的运营情况，每次封锁施工的时间较短，需多次申请封锁施工，耗时长，对总工期影响较大。另外，施工场地地质情况复杂，工期紧，施工组织严谨，施工方案复杂等，对于工程施工质量也存在严重的影响。这些都是施工质量管理时应该重点关注的内容。
3、施工工程质量控制措施探讨
3.1 完善施工质量管理体系
加强公路桥梁工程施工质量管理，首先需要完善施工质量管理体系，明确各管理部门与管理人员的职责，使所有人员各尽其职，在施工过程中对各施工环节进行严格的控制[3]。如图1所示，改图为公路桥梁施工质量管理体系架构图。在本次鹅山立交桥工程施工中，按照该架构图完善了管理体系，明确了各部门的职责，提高了施工质量管理体系。
3.2 钢筋加工及安装质量控制
要确保钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求，图表1所示。冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它他损伤。
3.3 混凝土施工质量控制
框架主体部分采用C35（H1）钢筋混凝土，帽石、匝道内挡墙采用C30混凝土，箱内及出入口路面采用C40防磨混凝土路面。刚构桥施工严格按照设计图纸、施工规范和技术操作规程要求进行。混凝土基础的地基承载力必须满足设计要求，严禁超挖回填虚土。施工外观上要确保凝土表面平整，施工缝平顺。凝土蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5%，深度不超过10mm。混凝土表面出现非受力裂缝，缝宽超过0.15mm者必须处理。箱身直顺，框架出入口铺砌密实平整。进、出口与既有道路连接顺畅。混凝土浇筑时的自由倾落高度不应超过2m；当大于2m时，应采用溜槽、串筒、漏斗等器具或通过横板上预留板上预留的孔口浇筑。
3.4 完善应急预案管理措施
完善施工过程中的应急预案管理措施，建立建全安全生产责任制度，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。开工前，组织员工学习国家有关安全生产的法律、法规，以及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）等文件，完善交底制度、检查制度。完善施工现场的安全保护措施，完善事故应急预案，成立应急领导小组，妥善解决施工过程中遇到的应急事故。
4、结语
工程施工质量控制是关系到公路桥梁工程能否顺利竣工及日后使用安全的重要保障，关系着广大人民的生命财产安全。因此在工程施工中要严把质量关，确保工程施工质量能够达标，提高公路桥梁工程的安全性，从而为我国经济发展及广大人民财产安全提供有力的保障。
参考文献
[1] 郑拓.公路桥梁施工监理质量控制探析[J].工程技术研究，2017，01：178+183.
[2] 罗鹏.论公路桥梁施工技术的质量控制[J].工程技术研究，2017，02：172-173.
[3] 杨剑伟.公路桥梁工程施工中的质量控制探讨[J].中华民居（下旬刊），2014，11：149-150.
桥梁施工安全应急预案范文4
关键词：城市轨道交通；高架桥施工；风险；安全管理
引言
交通运输是人类生存和社会发展的重要条件之一，目前，随着我国经济的快速增长，城市高架桥在城市公共交通中的作用越来越大，宁波市周边的高架桥网已初具雏形。
由于其工程施工风险较大，因此城市交通高架桥工程的安全管理工作相当重要。高架桥工程安全管理主要是对高架桥施工危险源和危害因素的识别、估计、评价和对策控制，并按照风险可能出现的概率、对施工可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小和对工期的影响程度等进行评估；在正确识别出高架桥施工各方面危险源和危害因素之后，根据周围环境状况对高架桥施工中各类风险进行识别和研究，并进行定性的评价和分级，制定相应的应急预案，从而实现对高架桥施工风险进行系统的安全管理。
1 高架桥工程施工危险源和危害因素分类及安全策划
1．1 高架桥工程施工危险源和危害因素的分类
高架桥工程施工安全危险源和危害因素按照发生区域可分为施工场所地段和施工场所周围地段两类，其危害发生后将会造成人员重伤、死亡或重大物质损失及重大社会影响。一般认为施工场所危险源和危害因素是狭义上的高架桥施工危险源和危害因素，即高架桥施工固有风险源和危害因素。
1．2 高架桥工程施工风险管理和安全策划
高架桥工程施工风险管理和安全策划应满足以下基本要求：
(1)编制并审批重大危险源和危害因素专项方案、应急预案。施工单位应根据高架桥不同施工阶段进行危险源和危害因素动态识别，对已知的、可预测的重大危险源和危害因素必须编制详细的专项施工方案。同时为加强对危险源和危害因素的实时控制，还应全面统计、整理危险源和危害因素的基本情况，积极做好各方面准备工作。
(2)做好对外协调工作。针对高架桥施工中重大危险源和危害因素的内容，提前做好相关产权单位、交通、市政等部门的联系与协调，争取得到相关单位的理解与支持，做好必须的准备与配合工作。
(3)全员参与风险动态管理。建立重大危险源和危害因素动态管理的培训和交底机制，做到全员参与风险动态管理。
(4)对重大危险源和危害因素实施过程监控和信息反馈。在包含重大危险源和危害因素的高架桥施工过程中，应针对其工程特点及时调整方案和措施，并按照标准制定相应预警值和警戒值，通过监控检测数据严格指导施工。
(5)建立危险源和危害因素动态管理档案。危险源和危害因素动态管理档案应包含施工重大危险源和危害因素预防控制方案、应急预案等内容，还应包括高架桥工程不同施工阶段重大危险源和危害因素的识别、专项预案、应急预案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员联系方式等。
2 高架桥工程施工危险源和危害因素的识别及控制
2．1施工场所周围地段危险源和危害因素的识别
控制高架桥施工场所周围地段危险源和危害因素是存在于高架桥工程施工过程中，并可能危害城市周边环境的活动，其主要与高架桥工程所在环境、工程类型、工序、施工装置及物质有关。
2．1．1毗邻构(建)筑物
在临街或临近居民聚集居住区的工程基坑、基础、墩部、梁部、桥面及轨道的高架桥施工地点，存在大量危害周边构(建)筑物的危险源和危害因素，如涉及到地基和基础施工的深基坑因支护和支撑等设施的失稳、坍塌等，不但造成施工场所破坏，往往还可引起地面、周边建筑和城市运营设施的坍塌、坍陷、爆炸与火灾等意外。针对高架桥施工对构(建)筑物的影响，施工单位应制定监控和监测方案，施工期间应对施工影响范围内的构(建)筑物进行专门跟踪监测，根据工程施工进度变化及时进行监测频率调整，并及时采取应急措施。
2．1．2施工环境
高架桥在施工中需要进行开挖、填筑、钻孔、设置预制场、动用大型动力机械，并需要采集和使用大量水泥、砂、碎石等建筑材料，这些施工行为必会改变所在区域的环境特征，其主要影响包括生态破坏、水污染、大气污染、噪声污染和固体废弃物污染等。因此，施工中应坚持“尊重自然，恢复自然”的原则，减少生态破坏，重视工程用地和施工阶段预制场、取土场、采石场、引线边坡等对生态的影响，解决好水土流失问题。在施工过程中，应坚持环保理念，合理安排作业时间，避免在人们休息时发出噪声，在布置拌和楼、搅拌机等噪音大的设施时，尽可能远离居民区。施工中混凝土材料应在集中场站拌料，远离敏感点，并设置在下风向，同时注意洒水，减少粉尘污染等。工程跨越饮用水源地或养殖水体时，应设置截水沟或排水沟，必要时可设置小型净化池，施工区、管理区等的生活污水、工程污水、钻孔泥浆等都应经过处理达标后方可排放。
2．1．3施工交通问题
高架桥范围狭长，常常与原有道路平行或相交，在建设周期内可能封闭所涉及的道路，或在其上其下进行施工，对原有交通造成重大影响。处理高架桥工程施工交通问题的首要任务是合理确定交通组织方案和道路翻交方案，而交通组织方案的确定必须要做到把高架桥施工对周边交通的影响尤其是对交通主干道的影响减至最小，同时地面交通组织方案还要得到交通管理部门的认可和批准，并且在交通管理部门的支持和配合下开展施工。
2．2施工场所危险源和危害因素的识别及控制
高架桥施工活动的复杂性、专业性和不安全因素的客观现实造成施工中各种危险源和危害因素客观存在。从高架桥施工中的风险分析来看，高架桥工程施工的风险来源可归纳为高处作业、地基条件、环境因素、设备条件、成品材料和其他物质等；从高架桥施工安全管理组织来看，应把高架桥施工固有风险和高架桥项目地处城市环境相结合，进行高架桥工程建设施工危险源的辨识和登记。
2．2．1 施工场所危险源和危害因素识别
高架桥工程施工场所危险源和危害因素是存在于施工过程现场的活动，主要与施工分部、分项工程、施工装置及物质有关。对于高架桥工程施工安全管理组织来说，一个施工单位项目是一个危险源和危害因素；从企业项目安全管理来看，一个施工项目过程包含若干个危险源和危害因素。
高架桥施工场所危险源和危害因素可根据施工分部、分项工程进行分类识别，将其分为基础、墩台、预应力混凝土简支箱梁预制及运架、预应力混凝土简支T梁预制及架设、桥位制梁、桥梁支座安装、跨越市政道路、公路和运营铁路桥涵施工、桥面声障及附属工程施工、无缝线路铺设、有缝线路铺设和道岔铺设等分部、分项工程危险源和危害因素。
2．2．2 施工场所危险源和危害因素控制的基本要求
高架桥工程施工时必须对其施工场所危险源和危害因素进行控制，应满足如下基本要求：
(1)高架桥施工前，应详细核对技术设计图纸和相关文件，对施工现场进行调查和研究，编制相应的安全技术措施，如高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，制定切实可靠的先进技术、设备和防护措施；单项工程(包括辅助结构、临时工程)开工前，应制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
(2)高架桥施工的辅助结构、临时工程及大型设施等，均应按有关规定做好安全防护措施；各项安全设施完成后，必须经检验合格，尤其对特殊结构的桥涵，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。
(3)高架桥施工应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免而必须双层同时作业或出现桥下通航、通车及行人等立体施工时，应设防护棚、防护网、防撞装置和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护措施。
(4)在通航河道上施工，应事先与航运部门协商，清除河道内障碍物，办理航标设置和公告等事宜；施工完毕，应对施工影响河道进行清理；当水上作业时，应配备救生船只和其他救生设备。
(5)当桥上进行铺架作业时，桥下应严禁行人、车辆、船只和其他交通设施通过。
(6)当高架桥工程施工遇到影响作业安全的大风、暴雨等恶劣天气时，必须停止施工。
2．2．3分部、分项工程危险源和危害因素控制
高架桥施工场所危险源和危害因素可根据施工分部工程、作业条件、设备条件等因素进行分类控制，如可分为模板作业、起重吊装作业、高处作业、明挖基础及承台作业、桩基础作业、墩台作业、混凝土梁浇筑与架设作业、铺架作业、桥面声障作业、施工设备安装使用作业等危险源和危害因素控制。
桥梁施工安全应急预案范文5
关键词：桥梁工程;施工;安全管理
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
为了更好地避免桥梁施工中各种安全事故和责任问题的产生，给施工操作配备严格的管理措施和规范方法，对工程实施流程和技术进行规范和优化，对各种安全质量检测工作和标准进行提高，对桥梁施工中可能产生的各种问题进行预防和控制，为保证整个工程能够顺利进行，为提高整个桥梁施工项目的工程质量和效益具有重要意义。
一、桥梁施工安全管理的重要性
有利于保证桥梁施工技术不断提高，实现桥梁施工水平的飞跃；有利于实现桥梁施工环境的维护，保证桥梁施工处于安全的状态；有利于确保桥梁施工现场管理水平的提高，促使桥梁施工处于可控的局面。总而言之，桥梁安全管理将有利于促使人力物力财力形成良性循环的系统，从而实现其最终的经济效益和社会效益。
二、桥梁工程施工安全管理控制
1、明确安全目标
安全目标是安全管理的努力方向，是衡量安全生产管理业绩的重要依据。为了贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，落实安全生产责任，杜绝重大事故，避免和减少一般事故的发生。项目应根据《安全生产法》，上级有关加强安全生产工作、落实安全生产责任制精神，以及自身项目的实际情况，制定安全生产目标。
2、制定组织结构，明确职责权限
这是深化施工现场安全管理的第一步，是施工现场安全管理的基础性手段，也是现场管理经验的总结。实行全员岗位责任制，明确安全责任、权力和利益，重奖优严惩劣，确保安全生产。项目要制定内部安全生产标准化规定,明确岗位制度和职责。健全的组织机构、合理的职责分工和权限是施工现场安全目标如期实现的前提和关键环节，项目的组织机构应符合施工现场安全生产保证体系和相关法律法规的要求。由于安全生产在项目实际施工中的特殊位置，安全和生产很难协调，使得施工现场的安全第一责任人必须是项目经理，这样才能把安全和生产从组织领导上统一起来，才能体现出安全第一的指导思想。
3、加强工人安全教育培训，提高全员的安全风险意识
项目施工应把安全教育和培训贯穿于施工生产的全过程，是一个系统工程，其中涉及到计划、实施、检查与评估、改进等诸多环节。只有确定了与企业职业健康安全方针相一致的安全教育与培训的指导思想才能实现企业安全教育系统的PDCA循环，才能确保安全教育和培训体系的有效运行。在保证企业安全教育与培训工作有效性的前提下，企业的职业健康安全方针才能得以顺利的实现。
4、安全物资的采购和进出验证
施工现场安全保证措施所需的材料、设备及防护用品的质量，直接影响到从业人员的人身安全及主体结构质量，因此对这类物资的采购实施控制是一种有效的预防措施。一般依照提供的合格分包商名录及地方政府或组织推荐企业名单购买安全物资及设备，对不在名录及名单中的供应商提供符合要求的安全物资进行评价，并形成记录。按照交通部1号令，在工程中使用施工的各类起重机械和脚手架、液压爬模、架桥机等自行式架设设施前，均委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的，除由承租单位提供有效检测证书外，还会同使用单位共同进行验收，验收合格的方可使用。
5、施工过程控制
根据安全生产保证体系中策划的结果和安排，确保与所识危险源和不利环境因素有关的活动、人员、设施、设备在施工过程中处于受控状态，以便从根本上控制和减小安全风险和不利环境因素。对施工过程控制的内容和方式应包括以下方面。
（l）针对施工过程中需控制的活动，制定或确认必要的施工组织设计、专项施工方案。专项安全措施、安全程序、规章制度或作业指导书，并组织落实；
（2）将采购和分包活动中需实施控制的有关要求通知供应商和分包商，并按要求对其施工和服务提供过程进行控制；
（3）对从业的管理和操作人员进行针对性的资格能力鉴定、安全教育和培训、安全交底，及时提供必需的劳动防护用品；
（4）对安全物资进行验收、识别、检查和防护；
（5）对施工设施、设备及安全防护设施的搭设和拆除进行交底与过程防护、监控，在使用前进行验收、检测、标识，在使用中进行检查、维护和保养，并及时调整和完善；
（6）对重点防火部位、活动和物资进行标识、防护，配置消防器材和实行动火审批；
（7）保持场容场貌、作业环境和生活设施文明卫生、规范有序，保护道路管线和周边环境，减少并有效处理废水、废气、粉尘、噪声、振动和固体废弃物，组织好施工期间的航道交通；
（8）对与重大危险源和重大不利环境因素有关的重点部位、过程和活动，组织专人监控；
（9）就施工现场危险源、不利环境因素及安全生产的有关信息，与从业人员及相关方进行交流与沟通，对涉及重大危险源和重大不利环境因素的问题及时作出处理，并形成记录和回复；
（l0）形成并保存施工过程控制活动的记录。
6、事故应急救预案
首先根据安全生产保证体系，应急预案是指在控制措施失效情况下，为预防和减少可能随之引发的伤害和其它影响，所采取的补救措施和抢救行动，预案编制主要突出“三个原则”。一是“以人为本”的原则，其核心就是各类预案处置措施要以“救人”，确保职工生命安全为第一要义；二是快速恢复正常施工的原则，包括恢复现场的外观面貌，把对项目的伤害影响降低到最低限度；三是重在操作的原则，应突出各类预案“照本操作”功能，指导现场非技术或非专业的各类抢险人员尽快进入“角色”，为快速反应提供指南。其次在预案处置措施上分类细化，包括现场救援指挥系统，救援技术、物资、设备，人力保障系统等，都要在预案中确定，并按照安全保证管理体系予以明确。抓紧预案交底工作，交底对象主要为相应责任人和责任部门，主要解决“有事找谁”、“谁来解决”的问题。
7、安全检查
尽管工程建设任务非常繁重，进度要求高，但安全检查作为对安保体系有效性进行的常规监视活动，其目的是通过安全检查掌握安全生产动态，发现并纠正施工现场安全生产活动的偏差，并为确定和采取纠正措施或预防措施提供信息。应自始至终狠抓落实安全检查工作，加强对施工现场的安全监控、对安全生产隐患的及时排查、夏季防汛抗台、冬季防恶劣天气的整治等，确保施工过程中的生产安全。应非常重视施工现场的安全巡视检查，在施工现场安排专职安全员，项目安全主管领导应带领各部门不定期的到施工现场对施工用电、施工船舶、脚手架模板工程、高空作业、三宝四口防护、大型起重设备、施工机具、特种作业等重点部位和工序彻底检查，发现安全隐患立即按“三定”原则整改落实，必要时停工整顿，树立“安全无小事”的思想。把安全生产保证体系在桥梁施工中的贯彻落实，为今后在全国甚至海外参建的工程积累了宝贵的经验，为很好的控制桥梁施工作业中的安全风险，减少事故的发生奠定良好的基础，同时也为建筑施工的安全技术提供了良好的理论依据。
结束语
在桥梁工程施工的过程中，安全管理涉及到很多方面，需要系统的、完善的管理体系做指导，监督整个施工过程，保证施工人员的安全和桥梁建设的质量。施工单位应积极主动的加强安全管理的意识和资金投入，加强人员安全培训的同时，做好施工现场的监督指导工作，并保障施工设备、安全防护设备的正常工作，增强防患意识和预防工作来降低安全事故事后处理费用，在提高了企业经济效益的同时，也为社会带来社会效益。
参考文献
桥梁施工安全应急预案范文6
关键词：铁路；既有线施工；安全防护；安全协议
1.工程概况
1.1 铁路工程现状
随着我国经济的快速发展，电气化铁路交通网络的建设，临近既有线施工越来越多，施工中保证既有线路行车安全、保证列车正常通过及既有线相关设备完好使用，是工程中的一个至关重要的问题。增建宁西铁路DK673+375～DK691+575段主要位于信阳市息县境内，工程施工临近既有宁西铁路为单线I级重型铁路，速度目标值120Km/h。
1.2 本段工程内容
⑴路基：与宁西铁路既有线紧邻并行，其线路中心距既有线路中心为4.2m～12m；⑵涵洞：全线交通、灌溉涵共计138座，其中接长涵123座，顶进涵15座。⑶桥梁：李围孜大桥、寨河大桥、王店大桥、K682+421.9公跨铁。其中K682+421.9公跨铁架梁及附属桥面系施工属于跨既有线施工，我们通过要取封锁点进行施工。
2.施工前期工作
2.1 施工准备
2.1.1对新建工程进行测量放线，明确与既有线路的平面位置影响程度及高程差距。
2.1.2根据现场情况编制相关施工方案及应急预案，方案必须可行，以便正确指导施工过程以及处理突发事件。
2.1.3按照应急预案要求准备应急物资，物资存放在位置距离施工现场不易过远，以便快速调用。
2.1.4联系既有线路相关设备产权管理单位，勘测相关设备的位置，如光缆、电缆、信号机等，确定是否对施工影响以及影响范围，根据影响程度制定相应的防护或是迁改方案。
2.1.5联系铁路相关单位，一般为工务段培训现场安全防护员和驻站联络员等，同时配备相应的防护用品，现场演练熟悉工作流程，确保施工安全。
2.2 施工安全协议
既有线施工前要与铁路设备管理单位现场确认，并签订施工安全协议，并在设备管理单位人员现场配合的情况下进行施工，施工完成后有相关设备管理单位验收，确保既有线相关设备安全。具体流程如图1。
说明：以工务段为例，①施工前与信阳工务段联系，同罗山工务工区人员到现场共同确认设备影响范围；②根据影响程度由我单位编制施工及安全防护方案，报监理及建设单位审批；③联系罗山工务工区，现场调查并同工务工长一同填好现场调查表；④方案和现场调查表报信阳工务段技术科，再同技术科人员现场审核方案，方案可行，由技术科做出防护或迁改预算；如不可行，修改方案后再报；⑤工务段技术科做好预算后，将现场调查申请表报给信阳工务段安质科，签订施工安全协议；⑥施工安全协议报到武汉铁路局工务处技术科和安质科审批；⑦最后将签好的安全协议分别留存工务段技术科、安质科、施工单位、建设单位各一份。协议签好后要在施工前3天以书面形式报信阳工务段安质科施工计划，并在工务段人员现场配合下进行施工。
3 增建二线施工
3.1 路基施工
既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺相同，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。
摊铺整平：绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。 路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基帮宽重点注意以下环节：
路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳或者钢管物理隔离，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
3.2 桥涵施工
3.2.1涵洞基坑开挖：
基坑开挖前，在靠营业线侧采用钢筋砼人工挖孔支护桩支护方案。
人工挖孔支护桩采用C30钢筋混凝土，桩径1.25m，锁口及护壁采用C20钢筋混凝土；每挖完一米进行一节护壁施工，护壁厚度为15cm，每节护壁长100cm。
人工挖孔支护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴。一次灌注桩身砼，待桩身砼强度达到75%以上时，再分层开挖桩前土方至基坑底。
涵洞基坑按节分段开挖，遇软石时采用风镐施工。
涵身施工同新建涵洞。
3.2.2桥梁施工：
总体工程简介
李围孜大桥、寨河大桥、王店大桥、位于河南省信阳市，沿途经过息县、光山县和潢川县，与营业线铁路平行，桥梁全长分别为174、175、308米。桩基分别为47根、31根、46根。桥墩分别为9个、4个、8个，每座桥桥台2座。
桥址区位于河流一级阶地，地形开阔，平坦；高阶地地势略有起伏，植被发育。多辟为农田、旱地、水塘零星分布，沟渠纵横。道路密布，交通较为便利。与平行的营业线铁路均位于新建线路的左侧，列车通行频繁，靠近营业线施工安全技术措施尤为重要。
1）桩基施工
靠营业线较近的桩基采用机身高度较矮的反循环钻机、冲击钻，开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载；按要求埋设钢护筒，钻孔场地在浅水时，采用筑岛法施工。
钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按6m及9m长两种情况分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度。和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
2）墩身施工
墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。
2.1）钢筋
墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。
2.2）模板
墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。
3.2）混凝土浇筑
墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。
4 安全管理措施
根据既有线施工高危险性特点，结合工程具体实际情况，建立针对性强、切实有效的安全保证体系，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度及安全技术交底制度；制定既有线施工人员、车辆、机械安全细则，保证施工安全有章可循；驻站联络员随时向作业队通报列车运行情况，保证信息畅通。注重在安全生产中的投入，由事后处理变事前控制，真正体现以预防为主的指导思想。
影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
5 结束语
5.1 施工安全协议
5.1.1协议签订前的现场调查、放线，一定要准确，对于不确定位置，不得存在侥幸心理盲目施工，安全无小事。
5.1.2签定施工安全协议时，要注意其中条款，对于条款不恰当事项可协商。
5.1.3对于协议中涉及交纳的费用要有依据，施工配合、迁改防护费有明确文件规定。
5.1.4对于协议中的施工工期要计划准确，对于暂时不具备开工条件的可将工期向后推延，防止协议到期后工程没有完成甚至没有开工。
5.2 施工过程对既有线行车安全的保证
5.2.1施工过程中要充分利用防护栏杆、基坑支挡加固及抗滑桩等措施，确保既有线路行车安全。应视地质条件好坏及与既有线路距离而采取不同的防护方式，在确保既有线路安全的前提下，尽量加快施工进度，减少施工工期。
