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城市设计方案范文1
传统城市设计课程安排不够紧凑，课程组织仍显松散，通常分为现状分析——方案设计——方案深化——成果表达四个阶段，但各个阶段的目标与成果不够明确，学生在设计课程中常表现出前松后紧，各个阶段教学效果不够理想。教学设计重成果、轻过程，过程成果较少，最后成果也甚至是在最后几周突击完成。
教学方法与形式的单一传统教学方法通常以教师的讲课和评图为主，辅以学生讨论、互评、组评等，教学方法和手段略显单一，教学过程缺乏设计，学生主动性不够，参与性不强，在这种情况下难以调动学生积极性，学生创新性与综合能力表达也难以达到较高水平。
城市设计评价标准的单一城市设计教学目前仍大多集中在空间形态的研究上，对于城市设计理解大多基于设计者的判断，而往往忽略了城市设计的使用者、管理实施者、建设实施方等多维度对于城市设计的要求，对于城市设计教学成果评价往往集中在图面表达、空间形式功能的合理等标准上，城市设计评价标准较单一。
1城市设计教学改革的思路
对于城市设计教学的改革，首先应该明确的是课程设置的教学目标，即课程学习应达到的目标是什么？教师应传授给学生的是什么？凯文•林奇先生认为城市设计教育应该重视学生综合能力的培养，树立正确的价值观念，具体包括三种基本技能的培养：（1）具备对人、场所、场所中的活动和设施之间相互关系的洞察力；（2）具备完整的城市设计理论素质、技术能力和价值观，并进行基础训练；（3）具备交流、交往的能力，善于表达和学习。根据笔者所在之江学院定位于培养面向浙江省社会经济发展需求的创新型和实践性人才的目标，以上几种技能培养与之江学院的办学宗旨是不谋而合的，具体依据之江学院的办学特点，城市设计课程教学主要在于培养学生实践能力、创新能力、综合表达能力、团队协作能力等四种能力，在这里综合表达能力包括了图纸表达能力、文字表达能力、方案汇报能力、多媒体制作能力等，通过综合能力培养全面提高学生素质与社会责任感。为此，城市设计教学改革应主要遵循以下三方面思路进行：
1.1注重理论学习与设计实践的融合强调理论与实践的融会贯通，学生除具备城市设计理论知识和基本价值观，更重要的是在“做”的过程中来学习和实践，实现灵活的教与学，通过理论与实践反馈的过程中来提高理性分析能力和感性空间形态设计水平。
1.2重视以综合能力的培养为导向以提高锻炼学生的能力进行课程设计导向，包括上述的多种能力的培养，每一个教学过程必须有明确的教学目标和手段，重点培养学生动手实践能力和创新能力。
1.3强调交流的教学互动方法改革改变以往填鸭式教学方式，强调教学的互动，课程设计不再单纯是老师在课堂上的讲解，而应是学生主动去学习、比较，通过讨论、角色扮演、互评、工作组等多种教学模式来提高学生的兴趣及参与度。
2城市设计教学改革的方法探索
针对城市设计教学中的问题，并根据城市设计教学明确的目标导向，之江学院建筑分院城市设计教学组对城市设计教学内容、教学体系、教学方法与手段、教学环境等方面提出了优化改革的策略，包括紧凑式教学模块体系、多元互动的教学方法、营造开放式教学氛围、价值融入教学方式等具体措施。
2.1紧凑式教学模块体系紧凑式教学模块体系具有注重分阶段目标导向，加强课程设计与理论学习模块的融合和突出综合能力培养三个特点。课程设计仍分为调研阶段、方案设计与成果设计三个阶段，但强调每个阶段目标导向，突出阶段能力培养目标和技能的训练目标，并设置丰富的教学内容，强化阶段的成果要求。在每个阶段加入理论学习的模块，与设计实践融合，提高学习的效果。如在调研阶段加入城市设计与分析方法讲座，在方案阶段加入城市设计案例分析讲座，在成果阶段加入城市设计表现方法的讲座。总体上在三个阶段形成了紧凑有效的教学体系，第一阶段通过现状分析和案例借鉴学习提升了理性分析能力和案例学结能力；第二阶段通过方案构思、模型制作、分组讨论、大组汇报、方案专题细节推敲等学习内容提高了学生创新能力、实践能力和团队协作能力；第三阶段通过计算机表现、手绘表现、文本制作、成果展示交流提高了学生综合表达能力。
2.2多元互动的教学方法多元互动的教学方法即通过一系列创新的教学组织方式改变过去学生学习被动、教师授课吃力，而效果欠佳的被动状态，引导学生主动地去讨论学习，在交流讨论中主动地获取知识，提高学习的兴趣。
2.2.1兼顾个人独立设计能力与团队的协作将学生以3～5人分成设计小组，全班是一个大组，小组设计中注重学生独立的方案能力培养，要求每个学生独立完成一个方案构想，方案一草图在小组讨论，让学生畅所欲言，充分发挥各自想象能力，并与组内别的同学方案进行比较分析，了解别人方案优点和自身方案缺陷，再将组内几个方案优点综合形成一个优化方案，这种做法既尊重了学生独立性又强调小组团队性，充分锻炼了学生独立创新能力和团队合作能力。在其他各环节中也注重团队整体与个人的分工。
2.2.2引导学生通过讨论交流主动学习每个教学环节都引导学生进行充分的讨论、交流与学习。如在现状调研阶段，引导学生主动地发现存在的问题，并在小组与大组内展开讨论。方案设计阶段引导学生在小组与大组进行方案的讨论和相互学习，让大家在比较讨论中明白设计优劣的标准，讨论学习始终贯穿在整个课程设计教学之中。
2.2.3角色扮演讨论在方案的正式汇报过程中，把学生分若干个组进行互评，可进行角色扮演，同学分组扮演代表政府、开发商、公众等不同角色，并邀请院内其他教师作为专家组。通过多角色扮演，让学生学会了从不同角度思考与评价城市设计方案的思维方式，同时提高学生参与性，激发了学生的兴趣，培养了学生的社会责任感。
2.3营造开放式教学氛围开放式教学氛围与环境营造有利于提升学生兴趣，加强学生的集体感，培养学生的职业素质。课程设计可借鉴工作室的模式，学生将教室分隔成若干个工作小组，在教室里可以有一面墙用来集中粘贴任务布告、阶段成果等，将教室建成一个工作和公共交流平台，形成浓厚的学习气氛。也可在网络上建立交流讨论群，利用网络加强学生之间、学生与老师的沟通交流。在课程最后通过城市设计成果展览，也让学生与其他专业学生、老师建立了一个互动的平台。总之，在这里我们建立了一个互相讨论、多方位参与、多角度评价的教学舞台，在这个舞台，学生是既是演员也是观众，教师只是导演，让学生在舞台的表演中明白设计的真谛。
2.4价值融入教学方式在城市设计教学中传授的不是教条主义，而是一种思维方式与分析方法，教师将城市设计基本理论知识、社会价值观等融入课程设计的教学过程之中，让学生在学习过程中不断提高自身能力和素质，同时还训练了职业素质，提升了社会责任感。在城市设计学习过程中，让学生从多维的角度来自主思考，包括政府与公众利益，引导学生制订合理的、客观的、可实施的城市设计导则。对于方案与成果的评价，不是通过期末的打分来衡量，而是在平时的过程中，如每一次讨论与方案评审中都会建立一些客观的评价标准，综合评价学生的学习能力与成果表现。
城市设计方案范文2
[关键词]城市立交 方案设计 跨广三高速跨线桥立交工程
中图分类号：G340 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0306-01
1、引言
近年来，随着城市化建设的深入，城市公路已经逐渐成为标准的城市道路形式，负担起过境交通和城市交通的双重功能，交通量急剧增加，已经难以适应交通增长的需要，这一类道路的提升改造势在必行，部分平面交叉亦成为新的交通“瓶颈”，这样重要节点平面交叉进行立交化改造就显得尤为重要。作为城市的交通枢纽，对城市立交进行科学设计、合理布局是确保城市立交作用发挥的重要方面，但在城市区域设置立交，由于受地形、地物及现状道路交通组织等因素控制，因此城市立交的重点是必须结合道路现状进行设计，本文以佛山市G321国道（狮山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨广三高速跨线桥立交工程的方案设计为例进行探讨。
2、城市立交设计选型的原则
城市立交的立体交叉类型，对通行能力、行车安全、通过时间以及工程建设运营的成本有着决定性的影响，因此在设计时，应先根据环境条件进行定位，并考虑交通量、交通组成、设计车速等因素。一是立交的形式要与当地的人文地理环境相适应，充分考虑区域的地质地形地貌、周边用地情况、建筑和公共设施分布、拆迁难易程度及影响、区域规划、城市景观等因素。二是要在交通量设计和改扩建可能性上预留远期发展空间。三是立体交叉的形式应当确保行车安全和车流连续，这就必须从相交道路的性质和任务的角度进行考虑。四是在类型的选择上还应当考虑成本和工期的因素，在技术、工艺和结构等方面尽量采取最为先进的，并有利于施工养护和排水。五是处理好相交道路的关系，既要首先满足主要道路的需求，又要同时考虑次要道路的通行要求。
3、城市立交设计选型
城市立交设计选型时，须通过交通使用功能、地形地貌、拆迁难易度、建设成本和工期等主要因素来确定，还需要综合考虑现状交通组织，保证将施工期间对现状交通及居民出行的影响降到最低。以佛山市G321国道（狮山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨广三高速跨线桥立交工程的方案设计为例，该项目主要是实现G321国道快速化，并与信息大道实现互通，但项目所属地形比较复杂，除了与信息大道分离交叉以外，还存在广三高速、军事用地、省公安厅警察培训中心、广东安恒工业区等控制因素，征地、拆迁极为困难，因此在立交选型时除了要满通使用功能以外，还必须综合考虑以上影响因素进行充分的研究，下面对该项目方案设计过程中主要的两个方案进行比较研究。
方案一：信息大道与主线采用部分苜蓿叶立交形式。总共有两层，第一层是信息大道地面道路，利用主线上跨广三高速的桥跨穿越，第二层是G321国道主线上跨广三高速。东北以及西北象限设置两个苜蓿叶匝道，满足信息大道与G321国道西北向以及西南向的沟通要求。优点是信息大道与主线互通，线形指标较好。缺点是拆迁量大；占地较大，涉及省公安厅警察培训中心和西北象限军事用地范围，征地工作极其困难；与地方交通衔接较难，行人与非机动车交通组织较难；施工期间，对现状交通影响很大，交通组织较难；旧路利用率较低，造价较高。
方案二：本方案的原理是把主线与地方交通的衔接通过两个系统进行连接，其中主线上跨广三高速，实现主路快速化目的，不受地方交通影响，信息大道通过连接线系统与辅路连接，再进出主路，实现信息大道与主线的互通。优点是拆迁量小；占地小，避开省公安厅警察培训中心和军事用地范围；与地方交通衔接较容易，行人与非机动车交通组织较容易；主线施工期间可作便道使用，对现状交通影响较小，交通组织较容易；旧路利用率较高，造价较低。缺点是局部路段采用回头曲线，需进行限速，线形指标较差。
立交方案综合比较如表1
经综合比较，在满通需求（信息大道交通量较小）的前提下，结合现状交通组织、征拆量、征拆难易度、造价等因素，推荐采用方案二。
4、结语
城市立交对缓解城市交通拥挤乃至拥堵，提高通行能力有着决定性作用，但同时更多时候面临着征拆难度大、交通组织困难、社会影响大等问题，如何因地制宜、科学设计、合理布局就成为这一类项目研究的主要课题。本文通过实例对城市立交线型设计的原则、具体方案设计等一些问题进行探讨和分析，希望对在城市区域设置立交的规划设计和建设有所帮助。
参考文献
城市设计方案范文3
一、排查整改的重点
（一）供水行业。突出抓好源水水质监控、不合格二次供水设施整治、老旧供水管网改造、供水工程和应急设施建设工作，建立供水安全监督检查机制和责任体系，确保供水安全。
（二）燃气行业。突出抓好燃气安全运行、应急设施建设、紧急事件处理和违法行为查处工作，对居民户内公用燃气阀门、燃气管道沿线、燃气计量表、用气设施等进行泄漏检测及安装规范排查，对燃气储存、运输和使用环节的安全隐患进行排查整治，确保燃气安全。
（三）供热行业。突出抓好“暖房子”工程、拆并小锅炉、集中供热管网改造、应急设施建设、供热企业生产和运行系统安全，及时处理供热纠纷和突发事件，确保供热安全。
（四）房屋。着力推进公共场所房屋安全鉴定工作，重点排查超年限使用房屋、危旧房屋和公共场所房屋，确保房屋安全。
（五）违法建筑。全面开展违法建筑拆除工作，重点是压占各种管线，严重影响供电、供水、供气、通讯、消防、防洪等基础设施运行安全或其他危害人民群众生命财产安全的违法建筑。
（六）违法广告牌匾。全面开展违法广告清理工作，主要任务是督促设置单位对各自设置的户外广告、牌匾、门面装饰设施，特别是对楼体、楼面户外广告设施进行重点检查，对陈旧破损存在安全隐患的户外广告、牌匾限期整改，对未进行整改的依法予以拆除。
二、目标任务
（一）供水行业。更新改造陈旧供水管网；保障净水厂正常运行，满足全县饮用水供水要求；污水处理厂投入运行。
（二）燃气行业。新建楼盘达到天然气使用要求；组织燃气入户安检工作；对燃气场站、管道、液化石油气储存供应站、燃气器具市场及用气安全隐患进行检查；对压占燃气管理的违章建筑予以拆除；积极推广使用燃气泄漏报警和一氧化碳浓度报警预防装置。
（三）供热行业。实施“暖房子”工程；新增集中供热能力100万平方米；改造陈旧供热管网30公里；为100栋楼房清理被污水浸泡的供热管网地沟。
（四）房屋。一是做好隐患排查工作，主要包括春季、汛期和日常房屋隐患排查；二是继续开展危险房屋出租专项治理活动；三是强化汛期危旧房屋安全管理；四是着力查处私自拆改房屋结构行为。
（五）违法建筑。开展违法建筑专项行动，督促县城、开发区排查整改城市建成区内违法建筑隐患3000平方米，进一步拓展城市空间，拓宽城市道路，削减安全隐患，增加绿地面积，美化市容环境。
（六）违法广告牌匾。一是继续规范市容行政审批行为，全面实施好户外广告设置管理办法和建筑物临街门面装饰管理办法；二是依托创城工作，开展全县范围内的户外广告牌匾设施安全专项整治行动，对在春季大风天气容易脱落的户外广告和牌匾设施进行整治，保障市民出行安全；三是开展重点街路户外广告和牌匾设施安全的专项行动。
三、实施步骤
在”安全建设年”领导小组的统一组织下，专项推进组各成员部门、相关公用行业企业各负其责，密切协作，坚持排查、整改、建设、监管相结合，全面提升城市安全能力。具体步骤如下：
（一）动员部署阶段（4月1日至4月20日）。专项推进组各成员单位要按照市“安全建设年”领导小组的总体要求，组织召开好本部门、本单位的动员大会。制定具体推进方案，上报城市公用设施和房屋安全专项推进组领导小组办公室。
（二）组织实施阶段（4月21日至11月30日）。坚持边排查、边整改、边建设的原则，进一步扩大隐患排查范围，加大隐患整改力度，加大安全基础设施建设投入。对易发事故的区域、领域进行重点排查、深入排查，将排查出的隐患及整改情况及时汇总并逐级上报，对排查出的安全隐患立即整改，不能当场整改的安全隐患，要确定整改时限、整改措施，落实整改责任、督查责任，确保不发生事故。同时，要做好安全隐患的登记、建档、立项工作，并按三级安全隐患数据库标准及时录入。
（三）总结验收阶段（12月1日至12月31日）。专项推进组各成员单位要认真总结“安全建设年”活动开展情况，搞好“回头看”，搞好自检自评，同时做好县“安全建设年”活动领导小组考核验收前的各项准备工作。县“安全建设年”活动领导小组将对“安全建设年”活动开展好的部门、单位给予表彰，对措施不力、整改滞后的予以通报批评。
四、工作措施
（一）高度重视，加强组织领导。成立“安全建设年”城市公用设施和房屋安全专项推进领导小组，由分管副县长任组长，县住建局局长任副组长。领导小组办公室设在县住建局，住建局主要领导任办公室主任，负责城市公用设施和房屋安全工作的领导、指挥和调度。住建局办公室主任担任联络员，负责城市公用设施和房屋安全专项建设的情况综合、组织、协调和检查督导等工作。
（二）明确任务，严格责任追究。在县“安全建设年”领导小组的统一领导下，按照“统一组织、统一行动、分线管理、属地负责”的原则，结合本部门、本单位的实际情况，细化分解任务，传达到每个责任主体，使涉及安全管理工作的所有人员都做到“任务清、责任清、思路清、标准清、结果清”。要按照“谁主管谁负责”的原则，层层签订“水、气、热、房”等安全目标责任书，切实加强对安全工作的监管和协调，有力推进安全管理规范化、制度化、标准化进程。要合理区分“领导责任、监督责任和主体责任”，全面落实部门主要负责人和企事业法定代表人责任制，对出现事故的单位和个人，要严格追究责任，在查处直接责任者的同时，依法追究领导责任和监督责任。
城市设计方案范文4
关键词：城市地铁；临时用电 ；方案设计
Abstract: According to the city subway track base construction of temporary electricity requirements. from the construction site survey, power estimation. power distribution equipment selection. electricity load calculation, distribution wire selection and other aspects, through calculation and introduces in detail the construction site temporary power supply design. The temporary electrical safety measures are described.
Key words: City Subway; temporary electricity; cheme design
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
1 概述
临时用电是专属施工现场内部的用电，贯穿整个工程建设的全过程,一个科学、安全的施工现场临时用电系统可以有效地保证建设工程的顺利进行。
为确保施工现场临时用电的安全生产，必须建立健全安全用电的规章制度，既要有安全用电的组织措施，又要有相应的技术管理措施。
2 工程概况
某铺轨基地负责雪浪站~市民广场站上、下行及出入场线的整体道床施工。
基地内设计存放能力：
轨排：200m；浮置板轨排：100m；钢轨：2km；长轨枕：1km；短轨枕：1km；道岔：10组。
基地生产能力：
轨排生产：75m/天；浮置板轨排：50m/天。
3临时用电方案设计与实施
3.1临时用电总体方案设计
3.1.1根据铺轨基地现场勘测结果，将临时施工用电分为经理部办公、生活用电区，作业队生活区，地上生产作业区，盾构内照明、作业区共4个区域，其中地上和地下生产区由1#二级配电柜供电，经理部和作业队生活区由2#二级配电柜供电。
3.1.2 供电变压器使用的1台容量为630kVA 的XWG-10型户外箱式变压器，位1#、2#二级配电柜均从箱变低压室的一级配电柜引出，采用VLV22聚氯乙烯绝缘铝芯电缆（或YJLV交联聚乙烯绝缘铝芯电缆）从箱变低压室配电屏（一级配电柜）引出，地埋敷设至生产区西墙中部，并配置1#电柜供生产区门吊、钢筋加工机、盾构内生产、照明使用；从箱变低压室配电屏另外单独引出一根电缆，向东地埋敷设50m后立电杆2根，使用BLV绝缘铝芯导线架空跨过U型槽敞开段，引至生活区2#配电柜供办公、生活使用。总体布置见图1。
图1 总体布置图
3.1.3 铺轨基地主要临时用电设备总表（表1）
表1 铺轨基地主要临时用电设备总表
3.2 确定用电负荷
3.2.1变压器容量计算
3.2.1.1生产区用电负荷计算
表2 生产区用电负荷计算表
由于施工初期没有产生足够的钢筋边角余料，所以钢筋切断机不会在生产初期投入使用，当施工中后期脚料足够时，负责轨排运输和道床浇筑作业的2台DP10型铺轨龙门吊已经进入其它区间作业，所以计算铺轨基地生产用电需量时，需将这两种情况分别计算，取其中较大的视在功率作为校核变压器容量的参数。计算过程如下：
（1）钢筋对焊机不投入使用时的变、配变电所计算负荷
（2）铺轨龙门吊不投入使用时的变、配变电所计算负荷
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
根据计算结果可以看出，生产区用电最大需量发生在钢筋对焊机投入使用时期。
3.2.1.2办公区用电负荷计算
表3办公区用电负荷计算表
变、配变电所负荷计算如下：
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
3.2.1.3生活区用电负荷计算
表4生活区用电负荷计算表
变、配变电所负荷计算如下：
注：式中、取0.8；取0.93；取0.95。
3.2.2所需变压器容量
将数据带入上式可计算求得，该铺轨基地临时用电总需求容量为231.57kVA，远小于现有XWG-10型户外箱式变压器的安装容量，变压器负荷率仅为所以既有变压器完全可以满足铺轨基地临时施工、生活用电的需要。
3.3配电导线的选择
按照临时用电总体方案的总体布置，铺轨基地选用放射式供电方式，从箱式变压器低压室一级配电柜二次侧引出2根导线，分别接生产区1#二级配电柜和生活办公区2#二级配电柜一次侧，然后再由二级配电柜分送至各个开关柜（见图2）。由于“《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）实施导则》6.4.1条要求：当电源采用TN系统时，从建筑物内总配电盘（箱）开始引出的配电线路和分支线路必须采用TN―S系统（见图3），同时在实施与检查的控制中要求变电所在建筑物内时，自变压器低压侧的接地点之后N线与PE线就严格分开”，故导线需选用3＋2或4＋1形式的三相五线制导线。
3.3.1 二级配电柜电缆的选择
（1）生产区1#二级配电柜电缆截面计算
临时用电设备表见“3.2.1.1 生产区用电负荷计算”：
根据计算结果查表可知，VV聚氯乙烯绝缘VLV22-0.6/1kV-3×150+2×70mm2铝芯电力电缆或YJLV交联聚乙烯绝缘YJLV-0.6/1kV-3×120+2×70mm2铝芯电力电缆均可满足用电要求。
（2）办公、生活区2#二级配电柜电缆截面计算
临时用电设备表见“3.2.1.2 办公区用电负荷计算”及“3.2.1.3 生活区用电负荷计算”：
查表可知VV聚氯乙烯绝缘VLV22-0.6/1kV-4×150+1×70mm2铝芯电力电缆或YJLV交联聚乙烯绝缘YJLV-0.6/1kV-4×120+1×70mm2铝芯电力电缆均可满足用电要求。
3.3.2 地下线隧道内动力、照明导线的选择
铺轨基地共开设1个施工作业面，地下线隧道内使用BV铝芯或BLV铜芯聚氯乙烯绝缘导线沿盾构壁架空布设，单线布设长度按1km计，照明每10m一处三相平衡分配，动力配电箱每100m一处，其它临时用电设备见表5。
表5其它临时用电设备表
（1）动力导线截面的选择
由于地下线隧道内施工时电焊机与铺轨龙门吊不同时动作，故计算动力导线电流时仅考虑视在功率较大的铺轨龙门吊和振捣电机：
由于供电距离远、压降大，故需根据导线的长度800m、最大载流量88.11A和允许压降19.5V（由于既有变压器电压为400V，最低允许使用电压为361V，所以动力电最大允许压降为38V，单相允许压降19.5V）选择导线截面，计算时铝的电阻率取28.3Ω・km，铜的电阻率取17.5Ω・km：
选用BLV-50mm2铝芯聚氯乙烯绝缘电线或BV-35mm2铜芯聚氯乙烯绝缘电线可满足盾构内施工动力用电的要求。
（2）照明导线截面的选择
由于供电距离远、压降大，故需根据导线的长度1km、最大载流量6.08A和允许压降19.5V选择导线截面，计算时铝的电阻率取28.3Ω・km，铜的电阻率取17.5Ω・km：
选用BLV-10mm2铝芯聚氯乙烯绝缘电线或BV-6mm2铜芯聚氯乙烯绝缘电线可满足盾构内施工动力用电的要求。
3.3.3开关箱电缆的选择
（1）通用开关箱电缆截面计算
震捣电机、台钻、切割机、木工锯、钢筋加工机等单台电动机有功功率在3kW以下的施工机械开关箱电流计算：
查表可知每台开关箱使用YC-0.6/1kV-3×2.5+1×1.5mm2重型橡套软电缆可满足用电要求。
（2）钢筋对焊机开关箱电缆截面计算
单台钢筋对焊机暂载率FS取50%，视在功率按100kVA计算：
查表可知钢筋对焊机开关箱使用YC-0.6/1kV-3×25mm2重型橡套软电缆可满足用电要求。
（3）电焊机开关箱电缆截面计算
单台电焊机暂载率FS取35%，视在功率按21.67kVA计算：
查表可知电焊机二次降压保护开关箱使用YC-0.6/1kV-3×4mm2重型橡套软电缆可满足用电要求。
（4）铺轨龙门吊开关箱电缆截面计算
单台铺轨龙门吊有功功率动力、照明共计17kW。其中动力15kW，Kx取0.5；照明2kW，Kx取1.0：
查表可知铺轨龙门吊开关箱使用YC-0.6/1kV-3×10+1×6mm2重型橡套软电缆或YC-0.6/1kV-3×10+2×6mm2重型橡套软电缆可满足用电要求。
（5）门式起重机关箱电缆截面计算
单台门式起重机有功功率动力、照明共计33kW。其中动力30kW，Kx取0.5；照明3kW，Kx取1.0：
查表可知门式起重机开关箱使用YC-0.6/1kV-3×16+1×10mm2重型橡套软电缆或YC-0.6/1kV-3×16+2×10mm2重型橡套软电缆可满足用电要求。
3.4临时用电方案实施及注意事项
3.4.1 施工所用材料，采用运货汽车运往工地，基地内用挖掘机和人工倒运。
3.4.2 施工过程中使用基地内变压器所提供的电源或小型汽油发电机。
3.4.3 基地内使用的电缆，按位置放入所挖电缆沟内，电缆沟深度不小于0.7m，并在电缆的上下左右侧均匀敷设不小于50mm的细沙，然后覆盖砖或混泥土块等硬物质保护层。
3.4.4 10t门式起重机供电滑触线从基地内1#配电柜引入电力，采用电缆线连接，为便于投切滑触线，设置开关柜1台。架设门式起重机供电滑线作业时，作业人员使用人字梯要有专人防护，保证施工人员人身安全。
3.4.5 10t门式起重机供电滑线采用四股200安单极安全滑触线，利用预埋的混凝土立柱架设在距离地面1m处，由于安全滑触线有绝缘外壳，线间距最小可达50mm。
3.4.6 盾构内动力、照明电缆别设置，照明电缆永久保留，动力电缆配备1000m，根据施工进度计划，在各个区间段循环拆卸、安装使用。盾构照明每10m安装一个日光灯，供电线采用16mm2的BLV多股铝芯线；动力供电相线采用50mm2的BLV多股铝芯线，地线使用16mm2的BLV多股铝芯线，动力线每布设100m设置1个配电箱，为DP10型铺轨龙门吊和电焊机等设备提供动力接入口。
4 临时用电安全措施
4.1施工现场临时配电线路按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）架设整齐，架空线路采用绝缘导线。
4.2 接地方式按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）执行，采用TN-S保护系统。
4.3 配电系统采取分段配电，各类配电箱、盘外均应统一编号。实行“一机、一闸、一漏、一箱、一锁制。
4.4施工现场的总配电箱和开关应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。漏电保护器的选择应符合《剩余电流动作保护电器的一般要求》（GB6829-2008）。
4.5 照明、动力分支电源应装设漏电保护装置，室内照明线路按规范布线和装设灯具，特殊场所应按规范使用安全照明电源。严禁使用绿／黄色线作负荷线。
4.6 所有设备必须设有开关箱，开关箱应严密、完整、无损，开关箱上应有明显的保护接地线，开关规格应与所控制的设备相匹配。
4.7 施工现场，在危险地点、配电箱、柜等处应悬挂安全警示标志牌。
4.8 其它未尽事宜必须严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》。
5结语
与正式用电相比，临时施工用电具有明显的临时性、露天性和移动性等特点，且用电的地理位置和自然条件具有不可选择性，这就给用电安全带来许多不可避免的不利因素，所以，临时施工用电必须具有较正式“永久性”用电更为可靠的安全防护措施和技术措施。施工临时用电方案设计的好坏直接影响到施工用电的安全与经济，因此，必须从施工实际出发，周密考虑，编制出经济、合理的临时用电方案，为施工生产的顺利进行提供有力保障。
参考文献：
城市设计方案范文5
关键词：汽车设计；课程车技；改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）51-0029-02
“汽车设计”课程是我校车辆工程专业的一门专业主干课程。通过对本课程的学习，学生会了解汽车设计的主要流程、设计方法和主要总成的设计、选用思路以及应注意的问题；掌握汽车整车设计及各主要总成设计的基本方法和原理以及先进的汽车设计技术，从而具备分析和解决该领域问题的基本能力。课程内容涉及较广泛，集机械、电子、液压等多种学科知识，并且相互渗透愈来愈深；结构图、国家标准、设计要求和公式繁多，采用传统的教学模式已经不能适应形势发展的需要。“汽车设计”课程自从作为山东省精品课程建设以来，在课程负责人的组织和领导下，课程组多年坚持教学研究和教学改革，不断探索科学的教学方法和手段。2012学年课程组经过多次的教研会议研究，进一步深化教学改革实施方案，对“汽车设计”课程的课堂教学和课程设计环节进行了改革，主要包括：新的课程进程及授课方式；多主讲教师负责制教学；外聘专业制造企业的技术专家讲座和指导；课程设计分组及题目设计；改革考核方式，加强过程管理。
课程内容按照底盘结构和目前企业生产的基本组织方式，主要划分为：汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动装置设计、驱动桥设计、悬架系统设计、转向系设计、制动系设计等部分。课程设计一般选择理论教学中几个相对独立，难度适中的部件进行机械设计（如驱动桥，变速器、制动器、转向器等），训练学生的结构选型、载荷确定、强度分析和绘图等方面的能力。课程设计在教师初步讲解设计、校核方法的基础上，以学生自学为主，教师答疑为辅，在设计过程中不断发现问题、解决问题，训练学生独立设计的能力。
一、教学进程
课程进程跨度为8周，包括理论教学、课程设计两部分，课程设计与课堂内容穿行。第十一周开卷考试，第十二周课程设计总体答辩。基本组成环节包括：课堂讲解、布置设计任务、外聘专家讲座、设计指导、课程设计答辩。每章内容包括课堂讲授、现场设计指导和集体汇报交流。讲课可以多次进行，第一次课重点布置本部分设计的主要内容、主要设计流程、主要设计方法，介绍设计标准、参考资料，包括网络资源和资料，确定任务的时间要求，确定设计任务，确定绘图完成的内容。
教学内容及进程部分章节安排如下例：
二、主讲教师
本课程采用按章节由在专业方向和研究领域有专长的教师担任的方法。改革的初衷是车辆工程专业的教师学员结构合理，不同教师的研究方向以及科研领域各有不同，对汽车的某系统有长期的、深入的研究，而且掌握专门的研究方法，了解学术前沿。尤其是部分教师掌握了现代设计方法和手段，例如三维设计、有限元分析、汽车CAE方法等，对机电液一体化有着较丰富的经验。由这样的教师担任其所熟悉的系统的主讲，可以充分发挥其特长，更容易将科研与教学结合到一起，还可以将课程设计题目和教师科研课题结合起来，使学生获益更多。
实施过程中，精心选择了8位主讲教师。他们大多有着丰富的教学和实践经验，具有较高的职称和学历，在汽车相关部分有着较深入的研究。
讲课全程进行录音录像，主讲教师尽职尽责，充分备课，认真讲课，悉心指导。这种形式，让学生认识了更多的专业教师，领略了不同教师的教学风格，汲取了丰富的知识，得到了学生普遍欢迎。
三、外聘专家
课程组在重要章节聘请企业技术骨干或专家举行讲座或设计技术指导，经过与我省专业生产企业和设计研究院等单位广泛接触，初步选定了四个单位的专家，他们分别在汽车总体设计及总布置、汽车离合器产品开发与生产、汽车变速器产品设计开发、汽车驱动桥设计与制造等领域有着多年的工作经历。
当然，这个环节的实施，需要大量的前期准备工作投入，包括专家联系、日程安排、接送、讲座内容设计等。专家讲座让学生一方面了解到了实际的企业研发过程、手段和方法，了解在设计过程中需要格外注意的问题，学习专家的设计经验；另一方面也了解了行业现状，企业对人才能力、知识结构的需求，认识到了自己的不足，促使其更加努力。不同的讲解角度和新颖的内容，极大地吸引了学生的注意力，提高了学习效果。
四、课程设计
1.分组。通过广泛征询教师和同学的意见，课程组研究决定，本课程的课程设计分组进行，仿照专业企业新产品开发项目小组的形式进行。每一个项目组内，对于一个给定的项目，要求分工明确。即任务分析、调研、资料查阅、设计、分析、绘图、答辩、设计资料整理等工作由项目小组长指定或抽签确定，但要保证每个同学在8个项目的工作过程中都从事过不同的工作。项目小组成员按照班级宿舍自然形成，每个宿舍自成一组，这样便于小组成员之间的讨论、工作协同和教师分散指导。
2.设计任务。以我国市场上常见的几种汽车产品整车布置及底盘系统的设计开发为目标，按照汽车总体需求及总布置、离合器、机械式变速器、万向传动装置、驱动桥、悬架系统、转向系、制动系共8个设计题目进行，最终形成一个相对完整的汽车底盘系统设计。考虑到结构的差别、用途上的差别等因素，实施过程中选取了6类汽车进行设计，分别是：轻型货车、中型货车、重型货车、城市公交车、公路长途客车和中级轿车。每一部分的题目还要结合主讲教师的具体要求，比如CAE应用，电子控制系统应用、液压系统应用等内容。每一个项目完成进行集中答辩，按照小组进行，一人负责陈述，全体成员接受质询。需要指出的是，为了锻炼学生的表达能力，规定每一名同学至少进行过一次答辩陈述和讲解过程。
五、考核方式
1.汽车设计课程的考核方式：开卷考试+平时成绩。分值比例为：各主讲教师根据课堂表现及出勤情况给出平时成绩，最后求平均值；期末开卷考试成绩。学生打分及教师给出的平时成绩由5级分制转为百分制。
2.汽车设计课程设计考核方式。考核内容和形式主要包括：（1）组长主要针对成员参加资料查阅、小组方案讨论、设计过程、参与程度等环节给出每成员的成绩（按照ABCD四个等级给出）。（2）各主讲教师据本组总体情况给出本组的基本分数，结合教学指导过程和学生出勤情况、汇报效果等，依次确定每个人的成绩。（3）课程设计成果和答辩成绩。课程设计最后完成所有材料的系统整理，完成整车的系统设计、计算和资料整理，撰写设计说明书装订成册，整理设计图纸，并最终答辩。
六、总结
城市设计方案范文6
关键词：建筑工程，雨季施工
雨季建筑施工是国内外共同遇到的难题，雨季来的突然，不可预计，突发性强，损失严重，处理不好还会影响质量，甚至严重时还会出现安全事故。根据GB50202-2002《地基与基础工程施工及验收规范》；GB50203-2002《砖石工程施工验收规范》；GB50204《混凝土工程施工及验收规范》的研究，解决雨季施工时应注意的准备工作，技术措施，安全措施和注意事项。免费论文参考网。
1.雨季施工的特点
雨季施工的特点包括不确定性、突发性、雨期长，所以应做好准备工作，也要重视雨季施工的无边际组织：①编制施工组织计划时，要根据雨季施工的特点，将不宜在雨季施工的分项工程提前或拖后安排。②合理进行施工安排。做到晴天抓紧室外工作，雨天安排室内工作，尽量缩小雨天室外作业时间和工作面。③密切注意气象预报，做好防讯准备工作，而雨季施的工的准备工作包括：做好现场排水的措施准备。施工现场的道路设施必须做到排水通畅，尽量做到雨停水干。加强原材料的存放保护，水泥等易潮材料“先收先发”、“后收后发”原则。避免久存受潮而影响水泥的活性。在雨期前应做好现场房屋、设备的排水防雨措施，备足排水需要的水泵及有关器材，准备适量的塑料布、油毡等防雨材料。根据雨季施工的特点分轻重缓急，对不适于施工的工程可以推后或移前。例如雨季到来后尽量不挖土方、基础、基槽、基坑和地下工程，又如在不影响施工的情况下，外线工程安排到雨后进行，对必须在雨季施工的工程，一定要有针对性保证措施的条件下采取集中突击的办法完成，同时对于雨季施工工程还要考虑到即不影响工程顺利进行，又不过多增加雨季费用，增大工程成本。
2.雨季施工前的准备
2.1雨季到来之前，施工单位有关部门在所属范围内进行一次全面检查，组织力量检查施工现场的排水情况，检查临时设施的防漏，对原有排水系统进行整修加固，必要时应增加排水设施，保证水流畅通，在施工场地周围应防止地面水流入场内。
2.2应保证现场运输道路畅通，路面应根据需要加铺炉渣，砂砾或其他防滑材料，必要时应加高加固路基。
2.3编制雨期施工计划，制定出具体措施，安排好不利于在雨季施工的项目，赶到雨季前或雨季后施工。
2.4对材料仓库要进行全面检查、维修，特别是水泥仓库四周必须排水良好，做到屋面不漏雨，墙而不渗水，地面不返潮。钢材应放在干燥地方，且要有防雨措施，防止钢材锈蚀。防水保温材料应存放在干燥的地方，不得受潮雨淋。露天放置的材料，不得浸在水中，以防流失浪费。
2.5高层建筑、塔吊、井字架等要按《施工现场临时用电安全技术规范》设置避雷装置，并经常检查性能是否良好，不合格的要及时修理：现场使用的搅拌机械及各种机具应搭设雨棚，砼、砂浆运输机械应加设防雨罩或盖；根据工程情况，准备必要的排水机具和材料，并对机电设备线路要随时检查绝缘和防雨情况，检查零线、接地是否符合要求，并按规定设置漏电保护器。
3.雨季施工技术防范措施
雨季施工主要解决雨水的排除，对于大中型工程的施工现场，必须做好临时排水系统的总体规划，其中包括阻止场外水流入现场和使现场水排水场外两部分。
首先施工现场道路要进行硬化，并接现场排水沟位置，做好0.3%的排水坡度，现场排水坑要与小区市政排水沟相连。免费论文参考网。在建筑物周围设置临时排水沟和截水沟来阻止场外水流入现场。其设计应符合下列规定：a、纵向边坡坡度应根据地形确定，一般应小于3‰，平坦地区不小于2‰，总体要求是既要能及时排完现场积水，又不使排水沟的工作量过大。沟区边坡坡度应根据土质和沟的深度确定，粘性土边坡一般为1:0.7—1:15。c、横断面的尺寸应根据施工期间可能遇到的最大流量确定，最大流量则应根据当地，要资料的足以流的排水沟断面面积。
雨水对建筑物的各分部工程的影响是多方面的。对一些受雨水影响转大后，室外分部工程应采取相应的措施，以保证工程得以顺利进行。
在如在土方和基础工程方面应注意以下几个方面，雨期开挖基槽(沟)或开沟时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设支撑。为防止边坡被雨水冲塌，可在边坡上加钉钢丝网片。并抹上50mm细石砼，也可用塑料布遮盖边坡。雨期施工工作面不宜过大。应逐段、逐片的分期完成。为防止基坑浸泡，开挖时要在坑内做好排水沟，集水井并组织必要的排水力量。位于地下的池子和地下室，施工时应考虑周到。免费论文参考网。如预先考虑不周到，开挖后遇到大雨时，往往会造成地下室和池水浮的事故。
在砌体工程方面也有几点注意事项：砌在雨期必须集中存放，不宜浇水。砌墙时要求干湿砖块合理搭配，砖湿度较大时不可上墙。砌筑高度不宜超过1米。雨期遇大雨必须打20砌砖，收工时应在砖墙顶盖一层干砖，避免大雨冲刷灰浆。大雨过后受雨水冲刷的砌墙体应翻砌最上面两匹砖。稳定性较差的空间墙理应砖体应和设临时支撑或及时浇筑圈梁，以增加墙体稳定性。砌体施工时，内外墙壁要尽量同时砌筑，并注意转角及丁字墙间的连接要同时跟上。遇台风时，应在与风向相反的方向加临时支撑，以保护墙体的稳定。砌体砂浆的拌和量不宜过多，应以能满足砌筑需要为准。拌好的砂浆应注意防止雨水的冲刷。
对于砼工程可采取以下方法：模板陋离层在涂刷前要及时掌握天气预报，以防隔离层被雨水冲掉。遇到大雨应停止砼浇筑，已浇部位应加以覆盖。现浇砼应根据结构情况和可能，多考虑几道施工缝留设位置。雨期施工时，应加强对砼粗细骨料含水量的测定。及时调整用水量。大面积的砼浇筑前，要了解2—3天的天气预报，尽量避开大雨。模板支撑下回填要夯实，并加好垫板，雨后及时检查有无下沉。
4.雨期施工安全措施
为避免在雨天浇筑，因此采取以下措施：①砼在雨季施工时应做好堆料场排水工作，防止原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、过筛。砼在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水比，确保砼质量。②砼浇筑前必须和气象站取得联系，有大雨和中雨均不得浇筑，而若因工期紧张，有小雨时必须浇筑，则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。③刚浇筑好的砼若遇雨，不宜采用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面在盖草袋，否则草包受雨淋后会污染砼表面，影响砼上面层色泽。④雨季砼施工要充分做好运输、劳力准备，使浇筑措施成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。
5.雨季施工注意事项
5.1对雨淋后的砖，如含水量较大的要晾干后再使用。
5.2对暴雨、大雨冲刷严重的砌体要拆除重砌。
5.3对新浇筑的砼要有相应措施，严防大雨冲刷，否则应经有关部门鉴定或处理后才能继续施工。
5.4雨后对模板和支撑要进行认真检查，特别要注意支撑的底部是否有松动沉降现象，以便及时采取措施。
5.5雨后施工的砂石含水量要测试，以便及时调整配合比。
5.6对施工的原材料要有可靠的保证措施，在雨季到来前各施工现场要有足够的干原材料，以便雨后能保证施工，严禁水泥露天存放，注意做好原材料的防水、防潮工作。
5.7高温天热要加强对现浇砼的养护工作，硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥拌制的砼不得少于7昼夜；掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的砼不得小于14昼夜，浇水次数应能保持砼具有足够的湿润状态，严防出现干裂现象，如发现有干裂现象，严重的要禁止使用。
5.8雨后要及时对脚手架安全网的架设、塔吊路基、井字架底座、缆风绳和地锚进行周密细致的检查，发现问题，及时处理。
