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尾气污染治理范文1
1976年9月毕业于太原冶金工业学校，曾任晋城市环保监测站副站长、工程师。1990年在上海同济大学环保监测站站长培训班结业。2007年至今，负责晋城市机动车尾气检测环保的管理工作。
一、环保型发动机概述
环保型发动机是指安装了三元催化器净化尾气系统、通过氧传感器反馈控制空燃比、使用微电脑对发动机工作性能及尾气排放全方位系统控制的发动机。它能精确控制混合汽空燃比。
环保型发动机与化油器发动机相比具有以下先进性：
(1)任何工况下都能获得精确的空燃比混合汽；
(2)加速性能好；
(3)由于它使用多点电控喷射系统，保证了在汽缸内每个角落都能满足燃烧用混合汽；
(4)具有良好的启动性和减油或断油时也能得到精确的空燃比；
(5)安装有三元催化器废气控制排放系统。保证车辆在不同工况条件下排放尾气符合国家标准。与传统发动机相比，一般功率可提高10％、油耗降低5％～15％。尾气排放水平也在提高。多数新车排放水平已达到了国4标准。
二、影响环保型发动机排放的因素
1、油品质量问题
辛烷值标称不准确，硫、磷等有害物质高：辛烷值是影响机动车抗爆震性能的指标，爆震会减少车辆做功，发动机抖动。严重时造成车辆损坏。性能降低排放增加；汽油中硫含量过高，我国进口的石油大多数是劣质高硫原油。据有关资料记载2006年1～10月，中石油进口原油硫含量在1.11％，而轻质原油硫含量远低于0.15％。原油硫含量高。必然导致加工的燃油含硫量高，硫含量高对三元催化系统的影响是致命的，会大大缩短氧传感器、三元催化器的使用寿命，严重影响环保型发动机空燃比和尾气排放。铅、锰、硅等存在也会使三元催化器老化，尤其是铅能造成三元催化器堵死，使之报废。
抗爆剂对环保发动机的影响：由于原油质量和炼抽加工水平的限制。我国炼油企业生产的油品辛烷值低，因此就必然向汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂来提高辛烷值。并使用MMT(含锰抗爆剂)。含锰抗爆剂MMT对环保发动机影响很大，它会沉积在进气门、缸盖、火花塞、氧传感器、三元催化器，使发动机性能变差，排放增加。
2、沉积物对发动机排放的影响
发动机排放变差的原因除发动机自身零部件损坏失效外。还有沉积物的影响，如氧传感器的中毒、三元催化转化器的失效和堵塞。
(1)对进气系统的影响：进气道沉积物主要分布在节气门、进气总管、进气歧管表面上，分布在节气门周围的沉积物影响环保发动机节气门开度、怠速阀工作，使发动机出现怠速抖动，容易熄火等工作不正常现象；分布在进气总阀、进气歧管上的沉积物会影响发动机的进气，影响混合汽的控制精度。
(2)喷油嘴沉积物的影响：由于发动机工作一段时间后的停车时期喷嘴的尖部残存着一些燃料，这些燃料在较高的温度下会汽化，使喷嘴形成很薄的一层膜，这些物质日积月累的沉积，使喷油嘴流通量下降。喷射雾化能力降低，从而影响发动机正常工作和排放。
(3)进、排气门沉积物对发动机的影响：首先能造成进气、排气门关闭不严，使发动机燃烧效率下降，油耗增加，动力下降，排放恶化。
(4)燃烧室的沉积物对发动机的影响：燃烧室的沉积物主要分布在活塞顶、缸盖、排气门上。它的影响主要是改变发动机对辛烷值的需求提高，沉积物的积累减少了发动机燃烧室容积，使发动机压缩比提高，导致发动机爆燃倾向增大。它的影响使发动机活塞顶与各汽缸盖之间距离缩小。因此在发动机压缩行程时，活塞顶与汽缸盖会发生碰撞，产生噪声。严重时影响发动机的使用寿命，导致损坏。
(5)沉积物对火花塞、氧传感器的影响：火花塞沉积物会造成火花塞烧蚀、短路，会造成发动机失火、工作不正常，导致车辆出现油耗增加、动力下降、排放恶化、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难等各种不正常工况。
氧传感器沉积物会堵塞传感器上的气孔，使氧传感器无法感知排气和进气中的含氧量导致发动机微电脑控制空燃比反馈失灵。无法精确控制空燃比。
(6)沉积物对三元催化器和EGR系统的影响：三元催化沉积物与燃油品质有很大关系。经常使用含硫量高的燃油，会使三元催化器中毒。使用乙醇汽油会使三元催化器形成积炭。含铅汽油会使三元催化器金属氧化物沉积并造成堵塞，严重时使之成为不可逆损坏。沉积物使发动机EGR阀关闭不严。从而使发动机怠速不稳、抖动、甚至没有怠速，尾气排放氮氧化物急剧增加。
3、道路拥堵、气候问题、油的使用不配套、车辆I／M检查／维护制度的不完善以及发动机设计和制造工艺的差别等都是影响环保发动机正常工作的因素。
三、汽车三元清洗养护方法是解决尾气污染的主要方法
汽车三元清洗养护方法由北京龙泉绿爽公司研发并已获得了发明专利，它是能恢复和保证环保发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统正常工作的清洗养护方法。我们利用该方法解决环保发动机沉积物、氧传感器中毒失效、三元催化器中毒失效及堵塞等问题。它的特点是能够同时清洗发动机的进气系统、燃油系统和排气系统，解决各系统沉积问题，解决氧传感器、三元催化器化学中毒失效堵塞和EGR装置积炭阻塞的问题，能再生失效的三元催化器，恢复三元催化器尾气净化功能，延长其使用寿命，减少尾气排放。
“三元清洗剂”是该方法的主要物质，这是一种无色透明、PH值为6、可以完全燃烧的液体，它由载体、反应剂、活性剂、氯化更新剂组合构成，载体是强极性溶解剂和异构体醇，强极性溶剂醇对于发动机进气阀上的胶状混合物和固体沉积物有很强的物理溶解和分散溶解作用。异构体醇的特点是极易产生过氧化物。在燃烧时会产生大量负氧离子，从而能在环保发动机燃烧系统和排气系统建立高温环境，将积炭、硫、磷化学络合物燃烧氧化成二氧化碳气体、二氧化硫气体及其他化学气体，将锰沉积物高温汽化成可挥发性物质排出。反应剂成分为EGC，是一种极强的助燃剂，其特点是能促进异构体醇产生大量的过氧化物，其次是在燃烧时自身也能产生大量负氧离子，从而使发动机燃烧系统和排气系统高温氧化增强。活性剂是由可溶于碳氢的聚合物及可联于极性基的连接集团组成，其作用一是可物理溶解分散进气系统和燃烧系统沉积物，二是可以预防进气系统，燃烧沉积物。氯化更新剂的成分为有机氯化物，它的作用是使活性金属催化剂在高温下充分氧化，形成可以自由移动的化合物，使聚集的活性金属催化剂重新均匀分散，从而使净化转化率下降的三元催化器得到再生，恢复三元催化器尾气净化功能。
发动机三元清洗养护条件与操作：首先发动机在达到正常工作温度、运转平稳的情况下，转速控制在1500r／min左右，采用输液器将三元清洗剂通过进气真空管输入到发动机内。三元清洗液
首先对喷油嘴外缘胶质积炭、进气道低分子漆膜、进气门外侧的软的油状物、粘的漆状物以及硬的胶状物等不同沉积物进行物理溶解分散清洗。清洗下来的沉积物接着随三元清洗剂及空气一起进入燃烧室，未燃烧的载体和活性剂首先对燃烧室沉积物进行物理溶解清洗，然后进行化学氧化清洗。此时燃烧室混合汽为偏浓状态，由于三元清洗剂自身的燃烧，再加上燃料的燃烧。燃烧室温度和工作压力均会超出正常状态。形成高压高温氧化环境。在此环境下炭沉积物、硫沉积物都可以形成氧化物呈氧化气体排出。锰沉积物会汽化成可挥发性物质排出，同时也清洁净化了排气门。燃烧室排出的高温气体进入排气系统后，首先会对氧传感器和三元催化转化器的沉积物进行物理吹扫清洗。由于燃烧室混合汽是偏浓的，从燃烧室排出的气体仍在燃烧。释放出大量氧离子。在此环境下，导致氧传感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞。EGR阀卡滞的硫磷化学络合物、炭沉积物、锰沉积物大部分会被氧化成氧化物气体和可挥发物质排放到发动机外，这时排气管可嗅出恶臭气味，从而实现排气系统氧化清洗。在清洗的同时氯化更新剂又会同聚集成大颗粒的活性金属催化剂发生反应，使之充分氧化，形成可以自由移动的化合物，均可分布于三元催化器载体上，然后氧化态催化剂再与三元催化转化器烃类转化反应，水煤气变换反应生产氢气发生还原反应，还原成金属态催化剂，最终完成对三元催化的再生。
发动机在经过进气系统物理溶解清洗、燃烧系统物理溶解清洗和化学氧化清洗、排气系统物理吹扫清洗及化学氧化清洗、三元催化器重新再生等过程后，发动机除喷油嘴内部沉积物不能清洗外，其它均达到了有效的清洗，使发动机处于较好的工作状态。
我们各汽车尾气检测点维修站，现在都在使用这一方法来解决环保发动机尾气超标问题。经过近一年多来的试用。基本上达到了环保发动机尾气治理之目的，尤其是解决了长期以来NO超标问题。
我们通过尾气检测数据得出结论：如果CO超标主要表现在氧传感器故障，同时CH也随之增加，解决办法：(1)严重时更换氧传感器；(2)使用三元清洗剂清洗发动机。如果NO超标，这主要表现在三元催化器和EGR阀。废气再循环系统故障，解决方法：(1)通过三元清洗使三元催化器恢复功能，同时用化油器清洗液清洗EGR阀及管路系统；(2)若NO降不下来则更换相应的---~，催化器。
四、建议I／M制度应增加三元清洗
环保型汽车是当前技术最先进、控制尾气排放最好的车型，它既节油又环保，而且功率大、噪音低、速度高、运行平稳。再加上车辆电子技术的应用，它具有安全、灵活、舒适等特点，是今后人们首选的产品。随着老旧汽车报废和更新，环保汽车的保养和维护就至关重要。维护好的汽车能为我们的生活和环境带来更加美好的未来。但是长久以来，汽车制造企业技术在不断更新和提高，而汽车维修企业还是老一套，一般是更换三滤。更换机油检查各系统液体、电器等，很少检查三元催化器是否正常。对于这项I／M制度，我们建议必须在车辆行驶一段时间后的保养和维护要增加三元清洗项目。
五、使用三元清洗时注意事项
1发动机转速不能超过1500r／min。因为三元清洗剂本身能够自燃。这时发动机温度很高，转速过高、油门过大很容易烧坏一些部件，严重时烧坏发动机，造成事故。由于某种原因发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封部分高温溶化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体，在进行了三元清洗后，要注意观察。此时的排气管、三元催化器可能有烧红现象，必要时要减小注入发动机三元清洗液的速度，或采用间隙法注入发动机。如果不能进行下去，则可能是排气管或三元催化已经堵死，这时只有更换三元催化器才能恢复尾气净化功能。
尾气污染治理范文2
关键词：环境工程；大气污染；危害；治理措施
引 言：大气污染不仅影响了我国社会经济的可持续发展，也对居民的日常生活造成了严重的影响，降低了环境质量。为此，必须充分重视大气污染的处理工作，加大政策、技术和资金投入力度，制定出一系列的大气污染处理的详细规划，并积极推广和发展新型能源，不断提高环境质量。
1大气污染的特征分析
1.1 大气污染治理困难
治理大气污染不仅需要有完善的污染处理措施，还要有相应的污染预防措施，才能有效的进行污染治理。但由于大气污染范围广、污染物多、大气污染中污染源控制较困难，治理和预防的措施不完善以及治理的力度不够导致了大气污染治理过程的困难。
1.2 大气污染中含有的污染物较多
大气中含有的污染物种类及数量都较多，如今空气污染所要考虑的不仅是工程中排放的废弃物，还有随着私家车的增多，汽车尾气的排放也成为大气污染的重要原因之一。这不仅污染了大气，而且对城市中交通以及人们的健康都造成了威胁。在近期，空气中的悬浮颗粒物逐渐被人们所重视，不断的有新的污染物进入到大气中，这给大气污染的治理也增加了难度，对污染物的控制需要人们的更多关注和治理。
1.3 大气污染的范围很广
由于空气具有很强的扩散性，因此一旦产生大气污染后，在污染源周围很大范围内都会收到严重的影响，将会对城市居民的生活起居造成严重的影响。大气污染的范围广直接导致了其治理的难度增加，同时大气污染处理过程中索所要面对的不仅仅是空气中多种多样的污染物，还有综合考虑气候以及风向。
2 大气环境中主要污染物的危害
2.1 悬浮颗粒物 TSP（如：粉尘、烟雾、PM10）主要危害
随呼吸进入肺，可沉积于肺，引起呼吸系统的疾病。颗粒物上容易附着多种有害物质，有些有致癌性，有些会诱发花粉过敏症；沉积在绿色植物叶面，干扰植物吸收阳光和二氧化碳和放出氧气和水分的过程，从而影响植物的健康和生长；厚重的颗粒物浓度会影响动物的呼吸系统；杀伤微生物，引起食物链改变，进而影响整个生态系统；遮挡阳光而可能改变气候，这也会影响生态系统。
2.2 二氧化硫 SO2 主要危害
二氧化硫具有很强的刺激作用，能刺激眼结膜和鼻咽部黏膜。二氧化硫易溶于水，易被上呼吸道和支气管黏膜的富水性黏液所吸收。因而它主要作用于上呼吸道和支气管以上的气道，造成该部位的平滑肌内末梢神经感受器受到刺激而产生反射性收缩，使气管和支气管的管腔变窄，气道阻力增大，分泌物增加，严重时可造成局部炎症或腐蚀性组织坏死。呼吸道的纤毛运动和黏膜的分泌功能受到抑制，可引起慢性支气管炎、慢性鼻咽炎，并对其他刺激物的敏感性提高，引起咳嗽，并能刺激眼结膜引起炎症，极高浓度时可发生声门水肿或肺水肿以及呼吸道麻痹，甚至危及人的生命。
2.3 一氧化碳 CO 主要危害
血红蛋白与一氧化碳的亲合力要比与氧的亲合力大200～300倍，同时碳氧血红蛋白的解离速度却比氧合血红蛋白的解离慢3600倍。一旦碳氧血红蛋白浓度升高，血红蛋白向机体组织运载氧的功能就会受到阻碍，进而影响对供氧不足最为敏感的中枢神经（大脑）和心肌功能造成组织缺氧，从而使人产生中毒症状。
2.4 温室气体（如：二氧化碳、甲烷、氯氟烃）主要危害
阻断地面的热量向外层空间发散，致使地球表面温度升高，引起气候变暖，发生大规模的洪水、风暴或干旱；增加夏季的炎热，提高心血管病在夏季的发病和死亡率；气候变暖会促使南北两极的冰川融化，致使海平面上升，其结果是地势较低的岛屿国家和沿海城市被淹；气候变暖会使地球上沙漠化面积继续扩大，使全球的水和食品供应趋于紧张。
2.5 重金属（如：铅、镉）主要危害
重金属微粒随呼吸进入人体，铅能伤害人的神经系统，降低孩子的学习能力，镉会影响骨骼发育，对孩子极为不利；重金属微粒可被植物叶面直接吸收，也可在降落到土壤之后，被植物吸收，通过食物链进入人体；降落到河流中的重金属微粒随水流移动，或沉积于池塘、湖泊，或流入海洋，被水中生物吸收，并在体内聚积，最终随着水产品进入人体。
2.6 光化学氧化物（如：臭氧O3）主要危害
低空臭氧是一种最强的氧化剂，能够与几乎所有的生物物质产生反应，浓度很低时就能损坏橡胶、油漆、织物等材料；臭氧对植物的影响很大。浓度很低时就能减缓植物生长，高浓度时杀死叶片组织，致使整个叶片枯死，最终引起植物死亡；臭氧对于动物和人类有多种伤害作用，特别是伤害眼睛和呼吸系统，加重哮喘类过敏症。
3大气污染的治理措施
3.1优化产业结构布局
在区域内全局调查各类污染物质的种类、数量、时空分布等方面，并根据调查结果制定最优控制污染方案。整合产业构成，从源头抓起，对已无力整改的企业要采取关、停、并、转、迁等措施。应将城市主导风向的下风向区域作为工业生产区，并在工业区与城市生活区域之间设置间隔区域。疏密有致，减少单位区域内的污染排放。
3.2 完善环境保护相关法律政策
我国环境保护方面的相关法律法规落后于环境治理的需求，应当根据我国的《空气质量标准》和《大气污染防治法》以及我国的基本国情针对各种问题出台合适的法律法规并监督实施。要改变对大气污染治理的传统观点，我国的各项环境标准要向世界接轨，各项标准要力争具有全面化、科学化的特点。
3.3 提高居民的环保意识
影响城市中环境的因素有很多，其中居民生产生活中的废气排放是很重要的因素，因此要加强居民的环境保护意识，让他们意识到城市就是他们自己的家，保护环境就是保护自己生存的家园。环保部门要组织相关的宣传教育、知识普及以及学习培训，进而提高居民的环保意识，提高居民的自律意识，改善自己的生活环境。
3.4 加大环境保护投入资金
大气污染的预防治理过程决不能仅仅依靠个人的意识以及企业的相关措施，需要国家左豪整体的防治计划并严格实施，加大废物废气处理设施的配套。同时，加大资金投入积极改变经济发展模式，适当改善经济组织架构，对落后的企业、设备等要坚决进行淘汰，积极发展可持续发展性产业并积极寻求清洁环保能源，减少对大气的破坏。
3.5 环保部门做好大气监测控制工作
对于大气污染的治理工作任重而道远，我们不能只是在污染发生后再寻求治理措施，而要积极的寻求防止措施。环保部门加强对大气中各项只是的监测，发现问题后及时进行防治与治理，将会最大程度上减少大气污染并最大程度上降低治理所付出的代价。
4 结束语
总之，我们要防治大气污染，就要减少人为污染物的排放，既要提高能源利用技术各能源利用率，开发绿色新能源，使用无污染的太阳能等，更要保护森林和海洋，大量植树造林，采取积极、切实的措施，保护我们共同的蓝天。
参考文献：
[1]韩炳英.谈大气污染的危害极其综合整治[J].城市建设理论研究，2013（38）.
尾气污染治理范文3
【关键词】行为激励;环境治理;多任务委托理论
一、问题提出
企业是社会经济的细胞,在市场经济条件下其目标是追求经济效益最大化,即单位产出成本消耗的最小化,经济效益是企业生存和发展的物质基础。同时,企业又是绝大多数污染物的直接生产者。因此,企业经理人担负着企业盈利与污染治理的双重责任。企业污染治理需要改变企业原有的生产经营思路,引进新的有利于减少资源消耗和环境污染的技术设备等,但这必然会增加企业非生产经营性投入和费用支出,从而增加产品成本,使得企业经济效益和企业竞争力下降,这显然有悖于企业利润最大化目标。因此,企业经理人在总努力投入一定条件下,需要在生产性努力与治污性努力之间做出权衡。显然,这种权衡结果必须是建立在对经理人恰当的激励基础之上的。本文在多任务委托模型基础上,考察国企委托人对多任务激励的偏差怎样导致了经理人生产性努力的强化与治污性努力的弱化,造成企业将有限资源投入盈利性生产而很少或不愿对治理污染。
二、文献综述
委托理论以不同于新古典的视角深入到企业内部,研究信息不对称给委托人和人之间的资源配置带来的影响,而这正是以往企业理论无法回答的问题。委托理论经过三十多年的发展,取得了大量的成果。委托理论基本模型(Holmstrom,1979,Holmstrom和Milgrom,1987)认为:在非对称信息情况下,委托人必须在满足人参与约束和激励约束的前提下最大化自己的期望效用。由于传统委托模型中做了许多假定,比如,只考虑了单个委托人的情况或人只是从事一种活动的情况,因此,得出的结论不仅应用范围有限,而且与现实不太相符。为了克服传统委托模型的缺陷,多委托人的模型,人多任务模型以及考虑到产权因素的一些模型也相继发展起来。其中,Holmstrom(1991)提出的多任务委托模型,得出了以下的结论:在存在道德风险的情况下,当任务之间是强替代性时,委托人要激励人完成某项任务,可以通过减少对其替代性任务的激励或者通过与特定任务结果相关的支付赖实现,激励契约可以激励人努力工作,并引导人将努力在各任务间进行分配。对任何给定的工作激励不仅取决于该工作本身的可观测性,而且还取决于其他工作的可观测性,特别的,如果委托人期待人在某项工作上花费一定的精力,而该项工作又是不可观测,那么,激励工资也不该用于任何其他工作,应该实行固定工资,也就是说,对某一任务提供高激励会使得人对该任务投入过多的精力,而忽视其他工作。该模型由于放宽了建模的条件并增加了假设的合理性,因此解释能力更强,可以处理更加复杂和现实的问题。郁光华和伏建(1994)在国内最早运用委托理论系统讨论了中国国有企业的成本问题。他们认为,由于没有完善的内部和外部监督机制去约束国有经理和董事人员的行为,结果造成了巨大的成本。张维迎(1995)运用委托模型分析了公有制经济中委托人与人的关系及其监督和激励机制,他认为,由于“放权让利”改革能够将企业的经营权和剩余索取权从政府转移到企业,使得最终人变成事实上的剩余索取者,所以,这种改革肯定是一种帕累托最优。黄群慧(2000)运用委托理论从对企业经理人激励和约束的角度探讨了企业家控制权的理论内涵,作用和市场配置。白重恩,李稻葵和王一新(1997)把国有企业视为多重任务的人,即不仅需要达到有效率的产量,还要关注企业的社会责任,承担企业的社会福利供给。
从以上文献的分析,我们发现Holmstrom(1991)提出的多任务委托模型为我们分析企业经理人生产性努力行为和治污性努力行为提供了一个很好的框架。我们将在其研究的基础上,以国有企业经理人行为为视角,结合我国国企委托人与企业经理人环境治理的现实背景展开分析。
三、模型假设与设定
设国有企业经理人根据国企委托人的要求,在一定时间内努力的预算投入向量为e=(e1,e2)T,e≥0(0,0)T,T表示向量的转置,e1表示企业经理人的生产性努力投入,e2表示企业经理人的治污性努力投入,投入e是经理人的私人信息,国企董事会无法直接观察到。受随机因素的影响,投入e产出是可观测和可证实的,其二维产出向量x: x=μ(e)+εμ:R2+R2是凹的,ε=(ε1,ε2)T为二维正态分布,其均值为0,协方差矩阵为:
x=(x1,x2)T中,x1表示企业产出量,x2表示治污效果。经理人以货币度量的成本函数C(e)是二次连续可微、严格增和严格凸的,并且C函数的二阶偏导数都为正的;设效用函数u(y)=-exp(-ry)为固定风险回避型的,其中y为净收入,r为绝对风险回避度。经理人外部机会带来的期望效用为u(CE0),CE0为其确定性等价。设国企董事会根据可观测和可证实的二维产出向量x提供激励合约为w(x)。如果经理人投入e,则其期望效用为EU(e)=E{u[w(μ(e)+ε)-C(e)]}。由于x本身不是表现为货币形式,董事会通过对x的主观评价而对经理人进行补偿的。设董事会的主观评价函数为B(x),很显然B(x)未必与实际的社会价值相一致,因为董事会是从自身利益出发对产出进行评价的,评价过程中可能有一定的任意性和偏见 。另外, 我们假设国企董事会是风险中性的,其效用函数关于补偿w(x)是拟线性的,即V=B(x)-w(x)。如果经理人投入e,则董事会的期望效用为EV(e)=E[B(μ(e)+ε)-w(μ(e)+ε)]。
为简便起见,我们考虑线性的激励合约w(x)=αTx+β,α≥0,β≥0。事实上,线性合约的最优性可以用如下的连续时间模型来加以支持。假设经理人在时间区间[0,1]上连续选择投入水平以控制有漂移的二维Brownian运动{X(t);0≤t≤1}的漂移系数,并且经理人在选择投入时能观察到过去的产出,董事会根据观察到的产出路径X(t)对经理人提供补偿。则在此连续时间模型的最优合约中,经理人的投入水平e(t)是恒定的。补偿只依赖于t=1时的最终总产出xX(1),并且补偿合约为线性形式,即w(x)=αTx+β。
同时,我们假设B(x)=PTx, P=(P1,P2) T是董事会对经理人生产与治污效果的评价。为方便起见还假设ε1与ε2是统计独立的,即:
此联合剩余与β无关,它仅用来在董事会与经理人之间分配联合剩余,这简化了我们的分析。在标准的委托理论中,通常假设委托人使得人对于是否参与是无差异的(即参与约束是紧的),而在这里我们可以允许董事会可能通过β的选择以对经理人有利的形式分配联合剩余(即使得经理人的效用严格大于外部机会带来的效用水平),在以下的分析中我们不考虑联合剩余的具体分配形式,因此可以不再考虑参与约束。
设(e,α,β)为最优合约,它必然是下述问题的解:
四、模型分析与意义
下面我们考察最优合约的性质。
即,所以。事实上,企业治理污染效果受随机因素的影响非常小,而企业产出受随机因素影响很大,即很小,而则比较大,所以我们也可以通过这种方式合理地假定。经理人的成本函数中,产出努力和环保努力之间是相互替代的,即C12>0。由于P1、P2取决于董事会对于企业产出成果和企业治理污染效果的主观评价,尽管企业董事会承认企业治理污染的重要性,出于自身利益给予企业产出水平格外的重视。 所以,一直以来,董事会对于企业产出的评价远远高于对环保效果的评价,即。假设。由C(e)的凸性,e1和e2之间的替代性,以及C11和C22都为正可知,a,b,c>0,4ac-b2>0。由(3),(4)可得:
于是,由(3),(4)我们可知P1越大,α1越大,α2越小,并且。这是由于经理人的产出努力和治污努力之间具有相互替代性,董事会对企业产出的评价越高,其对经理人生产性努力投入的激励就越强,对企业治污性努力投入激励越弱。在这种激励合约下,经理人自然会将大部分努力投入到生产上,而在治理污染上只付出很少的努力。
五、结论
本文以企业经理人行为激励为视角,利用多目标委托理论,分析了国有企业在发展循环经济,参与企业环境治理的积极性不高的原因。由于国有企业经理人的生产性努力和污染治理努力之间具有替代性,长期以来,国有大型企业的委托人出于对其自身绩效的追求而制定的激励合约可能是扭曲而偏离了社会最优水平。对国有企业产出的过度重视导致了企业经理人生产性努力投入的强激励和对环保努力投入的弱激励,国企经理人必然会将绝大部分资源投入到企业生产上,从而导致企业经理人的环保努力积极性不高,企业环境治理效率下降。因此,将企业生产的负外部性与企业生产的社会价值纳入经理人合约是国企委托人在考察企业经理人产出与治污业绩亟需做出的激励安排。
参考文献
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尾气污染治理范文4
关键词：空气污染 机动车尾气 健康影响 治理措施
Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.
Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects
中图分类号：[U473.9]文献标识码：A 文章编号：
1．我国城市机动车尾气污染现状
最近20多年，由于我国经济的快速发展，城市机动车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通拥堵加剧，空气污染严重。统计数据表明：至2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆、同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。随着机动车保有量的迅速增加，机动车尾气给我国城市造成的污染势必上升，将可能影响城市形象和居民的健康。
此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
2．机动车污染物构成分析及其危害分析
机动车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外，其余的均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气中，一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生；另一部分有毒物质是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx以及铅化合物。
2.1 一氧化碳（CO）
一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，比较稳定，在大气中可以存在2～3年，一旦进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。
2.2 氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O3的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾，称为光化学烟雾。光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低。另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分。同时，氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。
2.3 碳氢化合物
碳氢化合物尽管在机动车尾气中含量不多，但它容易在太阳光照射下产生光化学烟雾。另外，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。
2.4 铅
汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。铅是一种蓄积毒物，机动车尾气中的铅很容易通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体，对人体的造血系统、神经系统以及肾脏等产生慢性危害，尤其是铅一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
3．我国机动车尾气污染控制存在的问题
3.1 监管职责不够清晰
3.1.1各部门分工合作机制尚不明确
目前，我国机动车尾气污染控制的大部分工作由环保部门负责，其它部门的职责在《大气法》中的规定仍不明确。
3.1.2各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
3.2 城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
3.3 车用燃油严重滞后
我国车用燃油标准严重滞后于排放标准。目前，我国车用燃油的含硫量比发达国家的高出3～10倍。车用燃油制约着机动车排放控制水平的提高。如2007年我国机动车“国Ⅲ”排放标准已经在全国推行。到2010年底，许多省市依然无法全面推广“国Ⅲ”油品。而欧洲在推行“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”排放标准时，已经配套了相应全球燃油中的第三类油品, 保证了车辆排气净化装置和发动机不易失效、受损，污染物排放符合要求。
3.4 机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。与国外同种类型车辆相比，国产车整车油耗通常是其1.12～1.23倍。而我国总体排放控制技术水平只相当于发达国家20世纪80～90年代的技术水平。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
4、防治机动车尾气污染的措施
4.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
4.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
4.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
4.4 提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题, 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
4.5 加强在用车辆的管理
4.5.1 严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。杜绝污染物排放水平达不到“国Ⅲ”尾气排放标准的新车登记，并逐年提高机动车报废标准。
4.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
4.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
4.6完善环境立法和标准系统
全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包含对汽车生产企业进行排放技巧监督、对生产不合格车辆的企业进行处分、对已报废的车辆要坚决烧毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低程度,把对人体的迫害减到最低程度,还城市居民以干净的空气环境。
参考文献：
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作者简介：
邹姣（1984-）女，汉族，广东深圳人，现供职单位于深圳市龙岗区环境保护和水务局，助理工程师，研究方向：机动车尾气监测方面的。
尾气污染治理范文5
[关键词]大气污染；活性碳纤维；水污染
中图分类号：X505 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0068-01
一、前言
活性碳纤维的结构属于微孔型，这对多种污染物都有良好吸收功效，因此被广泛应用于环保领域里。对于水治理而言，活性碳纤维的使用能够起到净化饮用水和工业废水。而对于大气污染而言，活性碳纤维能够吸收大量空气有害气体。文章分析活性碳纤维在这两个领域的应用。当前，人们的环保意识逐渐提高，人们对环保产品渴求，活性碳纤维在未来发展中有良好的前景。
二、水污染治理中对活性炭纤维的应用
（一）饮用水净化中对活性炭纤维的应用
饮用水净化选择了活性炭纤维，水净化效率高。从实践中得知，净化装置它的装置结构、占用空间大小以及经济效益都有极大优势。即使是处于断续通水情况下，处理量不会有所下降，反而会逐渐增加，使用寿命长。活性炭纤维发挥出特殊功能，实现无机物净化，有机化合物清除和水质细菌净化等。水质澄清层面，进水质难闻的异味净化掉。在无机物层面，一般而言，饮用水会包含大量的高猛类物质，活性炭纤维能够有效地净化这些物质。在有机化合物层面，饮用水水源受到污染，水体中会包含大量的酚类、氯类物质，属于有机化合物范畴。这些物质对人体健康危害大，活性炭纤维在一定程度上能将其去除，去除效率较高，达到98%。次氯酸钠分解方面，活性炭纤维在同水体中的次氯酸钠实现反应，最终生成二氧化碳和氯化钠。因此，在使用过程中，具备有效地净化作用。
（二）污水处理中对活性炭纤维的应用
水体污染因素较为复杂，文章选择较为典型的因素进行说明。一，银离子废水。第一方面是利用自身还原吸附性直接吸附大量的银离子； 第二方面是通过活化作用令纤维表面含氧的官能团发挥作用， 通过化学键作用除去银离子。活性炭纤维对染料处理效果较好，染料废水的污染颗粒较多，而且PH值呈现不同。在使用活性炭纤维之前，理当对废水进行检测，确定出污染物类型。再选择PH值同孔洞类似活性炭纤维，这样才更好的保障染料处理效果。
三、大气污染治理中对活性炭纤维的应用
相对面积较大，能够为活性炭纤维提供良好的吸附空间，提升吸附重复率。大气污染中，最为常见的有硫化氢、硫氧化物以及氮氧化物。活性碳纤维对大气污染有较好处理效果。
（一）活性炭纤维用于吸附分离硫氧化物
活性炭纤维相对于粉末活性炭而言，它的吸附和阻截能力较强，能够较好处理黑水污染问题。因此，被大量使用于高端净水产品里。当前市场存在的活性炭棒，它的拦截作用较强，但是吸附能力很弱。在使用过程中，容易导致二次污染出现。因此，在使用中备受争议，有的学者希望使用活性炭棒，而有的学者反对。但是如果科研过程中， 能够提升活性炭棒吸附能力，那对净水而言将是有力探索。活性炭纤维是基于活性炭棒基础上的产品，吸附和拦截能力都较强，净水性效果明显，备受市场青睐。随着经济社会不断发展，加快研究步伐，研究更多净化水体和空气产品，推动环保事业发展。
众所周知，酸雨形成最为重要的导致物是硫氧化物。酸雨的危害大，对酸雨的处理变得至关重要。一般而言，传统的硫氧化物分离方式比较多，然而使用都会具有局限性。在该情况下，活性炭纤维吸附功能较强，是其他吸附物质四倍。而且。活性炭纤维能够实现重复使用。因此，在经济效益层面有着重要优势。
（二）活性炭纤维用于吸附分离氮氧化物
活性炭是一种借助活化处理之多孔碳，在使用中具备超强的吸附作用。在军事、化工以及环保层面，有着悠久历史现代的活性炭纤维，纤维上有密密麻麻的小孔，吸附作用强，吸附颗粒效率相对于活性炭高出20倍，吸附速度达到1000倍。但是，我国活性炭使用时间较短，使用普及率较低。随着科技社会不断发展，我国环保意识增强，我国引用活性炭纤维应用于净化水和净化空气中。活性炭纤维是高科技产品，它的制品可以是丝、纸、毡、布等等。而且市场价格也相对高，我国在对活性炭纤维研发时，急需探究出高质量、低成本的研发模式，为我国普及使用活性炭纤维奠定基础。举个例子，活性炭纤维产品活性炭纤维毡，对灰尘有良好的吸附作用，净化空气。但是使用时间过久之后，微孔会被填满，导致吸附能力下降。一般而言，活性炭纤维再生方式较多，可以使用加热方式将吸附的物质随着动能增加而益处。活性炭纤维之所有备受青睐，关键在于其重复使用率较高。在工业上使用一般都会借助专门的装置实现，使得空气净化效果更加明显。
当氧化物是大气污染常见的物质，该污染物具有可凝性，尤其是在常温环境下，会使得二氧化氮、一氧化氮可凝性增强。还具备高沸点以及二聚作用。这些特性使得活性炭纤维很难被吸附。在使用时，要对氮氧化合物进行处理，分离氮氧化合物，对活性炭进行微调整，改变微孔距离，保障吸附效果。另外，硫化氢大气污染处理也类似。硫化氢具有毒性，气味较为刺激，在进行处理时要做好准备工作。对活性碳纤维进行预处理，使得活化水平更高。在特定的环境中发挥出作用。
结束语
我国的活性炭纤维技术相对于国外而言，我国的技术还存在一定的缺陷。在国外活性炭纤维使用已经普及，被大量生产。而在我国活性炭纤维还处于研究阶段。较少的部门使用了活性炭，活性炭未被推广应用。在我国活性炭纤维未来发展过程中，要加大对技术研究力度，集中于产业化和使用化层面研究。研究人员要努力降低批量生产成本，提升工艺水平。在条件许可下，可以引入国外先进技术，推动我国环保建设水平提高。
参考文献
壳聚糖、碘的抗菌性能及其在窗体顶端
[1] 沈岳，蒋高明，季涛，高强，刘其霞.活性炭纤维材料吸声性能预测模型 [会议论文]2012-第九届长三角科技论坛――新型纤维材料的研发与应用纺织分论坛.
[2] 董德荣.抑菌处理中的应用[期刊论文]2013-中国人民军事医学科学院：生物医学工程.
尾气污染治理范文6
关键词：小儿上呼吸道感染；利巴韦林；气雾剂；颗粒；病毒性；临床疗效
小儿病毒性上呼吸道感染（acuteupperRespiratoinginfection）是幼儿期一种常见病、多发病，发病高峰以冬春季节为主，90%左右由病毒感染引起，主要侵犯小儿鼻、咽和扁桃体[1]，俗称小儿上感。临床表现多见发热、流涕、咽痛，其特点是发病突然、病情变化迅速、热势凶猛，有时患儿出现390C的高热，严重影响患儿健康。我院于2010年6月—2012年6月期间，对收治的小儿上呼吸道病毒性感染患者，在常规治疗的基础上，分别采用利巴韦林气雾剂与利巴韦林颗粒进行治疗，并对比观察其疗效，旨在为临床治疗小儿上呼吸道感染提供有效的方法。现将具体情况汇报如下。
1资料与方法
1.1一般资料
入选患儿为我院于2010年6月—2012年6月期间收治住院的小儿上呼吸道感染感染着200例，其中男性患儿98例，女性患儿112例；年龄在3-13岁，平均（6.74±1.49）岁；均为48h内出现咳嗽、全身不适等症状，肛温≥38.50C，WBC总数0.05），具有可比性。
1.2方法
两组患者都常规进行退热和对症处理。必要时可使用抗生素（限第一代头孢菌素、阿莫西林或大环内酯类）对症治疗。记录治疗前、治疗后的感冒症状和全身不适症状，并进行评分，治疗前、后均进行全血常规检查。
1.2.1试验组
实验组患儿在常规治疗的基础上，加用利巴韦林气雾剂来鼻喷及口喷。第一天第1小时内用药4次，以后每2小时用药1次，共4次（下午起喷）或者8次（上午起喷）；第2天每2h用药1次，共10次；第3、4、5天每日4次，每次喷3揿。
1.2.2对照组
对照组患儿在常规治疗的基础上口服利巴韦林颗粒剂，剂量按15mg/（kg·d）配制，分3次服用，连用5d。
1.3评判疗效的标准
治愈：治疗两日内，患而体温恢复正常，上呼吸道症状和体征都消失；显效：治疗三日内，患儿的体温基本恢复正常，上呼吸道症状和体征有所好转；无效：用药治疗三日后，患儿体温仍然较高，上呼吸道症状和体征加重或无改善[3]。
总有效率=（治愈+显效）例数/总例数×%。
1.4统计学分析
采用SPSS17.0统计软件对所得数据进行分析，计数资料采用X2检验，比例采用百分率（%），以P
2结果
2.1 治疗效果比较
观察组治愈55例，显效37例，治疗有效率（92%）明显高于对照组（P
表1 两组患者的临床效果比较[n（%）]
2.2 不良反应
观察组出现头昏1例，恶心呕吐2例，食欲不振3例；对照组出现头昏1例，恶心呕吐5例，食欲不振4例，胃部不适2例。观察组略低于对照组，比较差异无统计学意义。
3讨论
在冬春季节，尤其是季节交替的时候，小儿上呼吸道病毒感染非常常见，主要表现为体温过高、流涕等上呼吸道卡他症状，有时患儿还伴有呕吐、腹泻。如果治疗不及时，可引起颈部淋巴结肿大，并发气管、支气管及肺部炎症。
利巴韦林又称病毒唑，它对呼吸道合胞病毒、甲型、乙型流感病毒都有抑制作用。在临床中，利巴韦林住院通过静脉注射来起到抗病毒作用，但因为是全身用药，起效慢。因此临床又尝试用利巴韦林的气雾剂和利巴韦林颗粒两种方式治疗。喷雾剂的理论依据是：①在上呼吸道发生感染的初期，病毒侵犯患儿的鼻咽部位，并大量复制。人体鼻咽部的黏膜血管非常丰富，当对准鼻咽部喷入气雾剂之后，药物得到快速吸，局部的血药浓度快速到达峰值，从而快速抑制病毒复制，使患儿的上呼吸道症状得到快速、有效控制。②另一方面，通过患儿的呼吸作用，雾化剂可以直接扩散到气管、支气管及肺泡表面，抑制了该部位的病毒复制，避免了气管、支气管及肺炎的发生。③气雾剂应用剂量较小，药物的不良反应低，避免患儿肝肾器官的损害[4]。
本文中，经治疗后对比两组疗效，观察组总有效率达到了92.0%，明显高于对照组的81.0%，由此可见，应用利巴韦林气雾剂吸入治疗小儿急性上呼吸道病毒感染，能够有效控制临床症状，缩短病程，用药剂量小，不良反应少，疗效明显；针对患儿而言，利巴韦林气雾剂的使用，可免除患儿因打针、吃药所引起的疼痛或服药困难，患儿依从性好。基于以上优势，利巴韦林气雾剂可以作为早期干预感冒及其他呼吸道病毒感染性疾病的首选用药之一，值得在儿科推广应用。
参考文献
[1]李慧娴.66例小儿上呼吸道感染的临床分析[J].齐齐哈尔医学院学报，2013，34（02）：240-241
[2]李立.利巴韦林气雾剂治疗小儿上呼吸道病毒性感染临床分析[J].大家健康（下旬刊），2013，7（10）：480-180