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改善尾气排放的办法范文1
关键词：船舶柴油机 尾气 减排技术
中图分类号： TK421 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0000-00
柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，然而船舶柴油机的广泛使用及大量燃烧使用的重油也给环境造成了巨大的污染。据统计，以柴油机为动力的船舶每年向大气排放氮氧化物（NOx）约650万吨、硫氧化物（SOx）约600万吨。全球每年约有64000人死于与船舶污染有关的疾病[2]。
1 国际海事组织制定的法规及要求
由于船舶柴油机尾气排放对大气造成的污染愈加严重，国际海事组织（IMO）修订并通过的《防污公约》，规定了在不同时期和区域、NOx、SOx和PM等排放量的限制值以及对燃油含硫量的一般要求（见表1）。
2 船舶柴油机尾气减排技术
船舶柴油机尾气中加带的有害排放物是造成污染的重要根源之一。氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和炭烟等为主要的有害排放物。因而，对尾气减排技术，主要针对以上三种有害物质[4]。
2.1 满足Tier II阶段要求的方案
IMO要求NOx排放量比Tier I降低20%，在当前减排技术发展情况下，采用以下内部措施即可实现。（1）延迟喷油正时。船舶柴油机因常在较热环境下运行，冷却水温度较高，利用延迟喷油正时的办法NOx可减少10%～15%[5]。（2）高压共轨技术。高压共轨燃油喷射系统通过对喷油要素的优化使燃烧更充分，减少了有害排放物。实践表明，采用共轨技术的船舶柴油机能够将NOx排放减少20%[6]。（3）两级增压。两级增压系统，高工况采用强米勒循环，低工况采用可变气门正时技术，提高缸内过量空气系数，改善低工况冒烟问题。
2.2 满足Tier III阶段要求的方案
对于IMO Tier III的要求，即NOx排放量比Tier I降低80%的目标，除了要进行上述的内部技术外，还需要以下必要的外部措施。（1）燃油-水乳化。乳化燃油可降低最高燃烧温度，故NOx的生成量减少。从降低NOx的角度看，最佳掺水量为14.5%。（2）选择性催化还原（SCR）。用氨作还原剂对含NOx的气体进行催化还原处理。NOx清除的程度取决于所加的氨量（表示为NH3 /NOx）。NH3 /NOx的比值高，则可得到较高的NOx净化率。（3）气体燃料：双燃料发动机和纯气体发动机。典型的是采用液化天然气（LNG）。LNG污染小，考虑到设备的改装费用和对船舶结构的改变，在船舶上应用还有很大难度。当前可使用LNG作为燃料提供相当动力的船舶，绝大部分为LNG运输船。纯气体燃料发动机能够改善船舶柴油机排放问题，但储存安装及运输补充是其最大限制，目前较为成熟的机型主要是中速柴油机。
2.3 硫氧化物的控制
硫氧化物的排放水平基本取决于燃料中硫的含量。海水洗涤系统作为一种后处理技术也可用来减少硫氧化物的排放。目前，如在柴油机正常运行工况下，烟气冷却到150℃左右，燃油含硫量控制在3.5%以下，海水温度保持在20℃以下，装置脱硫效率理论可达98%[7]。
2.4 炭烟的控制
目前，对船舶柴油机尾气的炭烟颗粒有进行机内控制和机外净化技术。机内控制措施主要通过提高喷油压力，改善油气混合质量实现。机外净化技术即为微粒捕集器（DPF），它可将尾气中的炭烟颗粒减少70%以上。另外，旋风分离器可分离粒径大于0.5微米的颗粒；静电沉淀分离器效果很好，但造价很高；船舶废气反应器（IESI）对颗粒的净化率达80%以上。
3 结论
氮氧化物和硫氧化物作为尾气中加带的主要危害物，在国际海事组织愈加严格的法规背景下，单纯燃用较高品质燃油（较低硫分）对于降低硫氧化物效果明显，但对远洋船舶应用起来，考虑其成本必将非常困难。而氮氧化物的控制途径较多，因而多种技术在船舶上综合运用是发展的必然。新技术新装备的应用还要考虑在船舶有限空间上实施的可能。
参考文献
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[3] 孙培廷，黄连中.国际船舶防污染公约的实施及对船舶柴油机动力装置发展影响的探讨[A].第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会[C].2000，2-3.
[4] 胡以怀，应启光.《船舶柴油机振动、噪声及废气排放》[M].大连海事大学出版社.2003.151-154
改善尾气排放的办法范文2
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
四、结束语
随着我国经济的不断发展，汽车尾气对大气的污染和治理已经成为人民和政府共同面临的挑战。为治理大气污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保车型，提供高品质的燃油、燃气，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防治汽车尾气污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。
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关键词：大气污染；政府行为；交通道路；产业结构；竞争机制
中图分类号：X51 文献标识码：A
一、大气污染的原因分析
近年来，受大气污染的影响，我国城市环境不断恶化，对城市人民的生活带来了极大的不便。防治大气污染已经成为一个刻不容缓的课题。如何有效的防治大气污染，政府应该为此做更多的努力，通过出台各种有利于控制大气污染的政策来防治。研究大气污染的成因以及政府防治大气污染的措施是目前面临的一个重要的课题。作者通过多年来对大气污染治理的研究，结合防治大气污染的相关资料和对策，总结出目前大气污染的主要原因包括：城市建设规模逐步扩大；道路施工尘土污染；保洁工作水平低；沙尘暴影响；油烟污染影响。因此，本文从防治大气污染的重要性出发，探讨了造成大气污染的各种原因，在此基础上重点探讨了防治大气污染的政府行为对策。最后得出：只有不断的出台有利于控制大气污染，优化城市环境的有效策略，才能有效控制空气质量，为人民的生活和出行带来极大的方便。
二、防治大气污染的政府行为对策
针对以上大气污染的原因，总结了如下防治大气污染的政府行为对策：改善采暖模式，强化集中供暖；有效规划城市交通，减少尾气排放；合理化产业结构；强化环境治理力度；做好城市污染预警工作；强力推荐绿化工程的实施；加强环境保护宣传工作。
（一）改善采暖模式，强化集中供暖
传统取暖能源消耗大，二氧化硫和氮氧化物排放高，对城市环境造成极大的污染。为此，政府必须加大力度改善采暖模式，强化集中供暖。具体做法为：第一，对于旧楼房，采用外墙保温层和塑钢窗户等办法减少热量损失；第二，进行分户供暖改造，避免不必要的热量损耗；第三，使用天然气为燃料的取暖，污染小，费用低；第四，统一对集中的供热单位和普通居民住户附近建供热公司进行集中供暖，这样既可减少能源的消耗，又减少了二氧化硫和氮氧化物的排放。
（二）有效规划城市交通，减少尾气排放
城市大量机动车的尾气排放，对于大气带来极大的污染，为此城府必须重点整治。具体做法为：第一，针对交通拥挤的主干道，采取限制政策，比如限制摩托车或者货车等；第二，规定大型货车只能走城市，不能进入市区内部；第三，严格执行新车挂牌程序，对于尾气排放不合格的车辆，坚决不办理车牌证；第四，加强机动车的监督管理工作，尾气排放不达标的车辆坚决查处；第五，开展绿色公交、绿色出租创建活动，加强公交行业管理，逐步淘汰化油器公交车。
（三）合理化产业结构
对于那些对生态环境破坏严重的企业要严格查处，责令停业整顿，支持污染小，资源利用率高的企业。同时，要合理安排企业生产模式，发展循环经济，积极推进节能、节水、循环利用。以此有效的控制大气污染。
（四）强化环境治理力度
加大大规模环境治理资金的投入，政府可以直接予以补贴，同时充分利用市场机制。另外，通过有效竞争的机制，提高不同行业和企业的环保标准，有效提高促进环境治理工作。
（五）做好城市污染预警工作
通过深化改革，完善内部管理机制，强化主动、全面为环境管理服务的意识，把监测站建设成一只技术过硬、作风严谨的队伍；规范了监测工作的管理程序，完善了质量管理体系；使监督检查程序化。
（六）强力推荐绿化工程的实施
绿化工程可以有效的保护生态环境，是控制大气污染的直接有效的措施。具体的绿色工程措施为：第一，市区内部加大绿色面积，比如加大公园，广场，植物园等，在沙化地区，种植以乔木、灌木、草皮为立体的防沙隔离带，阻挡浮尘对大气的污染。第二，对于建筑施工二次污染，要进行遮盖和洒水以此减少污染。第三，实行禁牧、草场轮替放牧和控制数量和结构来解决科尔沁草原的沙化问题。
（七）加强环境保护宣传工作
政府多组织环境保护的宣传讲座，让城市居民都养成环境保护的意识，从自身做起，加强环境保护。开展多种多样的舆论宣传和科普教育，把环境保护变成全体公民的自觉行为。
三、总结
总之，城市大气污染是世界性的环境问题，必须引起政府的高度重视，政府对于控制大气污染的行为对策直接影响着人们生活的水平和质量。所以，政府要加大监督力度，各单位积极配合，采取可行有效的防治措施。为此，只有不断的出台有利于控制大气污染，优化城市环境的有效策略，才能有效控制空气质量，为人民的生活和出行带来极大的方便。
参考文献：
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关键词：大气污染现状;环保;治理措施
一、导言
虽然我国城市大气污染现象日益严重，但全社会已经逐渐认识到城市大气污染治理的重要性。只要我们以城市大气污染综合治理为基础，不断推进能源体制改革，加大环保投入，必然能够寻找到一套符合城市发展现状的大气污染治理方法。
二、大气污染现状
（一）汽车尾气排放量大
随着我国经济的发展，人民生活水平以及消费水平不断的提高。并且随着技术的发展，汽车行业发展极为迅速，汽车的制造成本也不断降低，导致汽车价格开始降低。于是越来越多的人开始购买汽车。而汽车数量的增加导致的直接结果就是汽车尾气排放量增多。目前汽车的尾气排放已经成为了我国大气污染的主要原因之一。在汽车排放的尾气中，含有大量的二氧化碳以及氮氧化合物，这些物质排放到大气中会造成严重的大气污染，从而导致比较严重的环境污染。
（二）煤炭资源的消耗量较大
我国的燃煤数量位居世界榜首，由煤炭支撑的火力发电使我国的煤炭消耗量极具增加。相应的其他产业的发展需要依靠煤炭资源，但是又无法实现对煤炭的净化、提炼，在减少燃料投入的同时，要使煤炭中的二氧化碳逐渐增加，年烟尘、粉尘的排放量达到了800万吨以上，污染物的影响范围有所增长。
（三）环境保护意识薄弱
保护环境，不仅政府要干预，还要求人们能够重视和了解环境保护的意义和价值。但我国各地区普遍环境保护意识差，地方政府和企业在追求经济发展和利润的同时，根本不在乎是否对环境造成污染。这种现象导致我国虽然在环境保护和城市大气污染中投入大量人力、物力和财力，城市大气污染问题仍然日趋严峻。
（四）污染防治体系不完善
目前，我国对于污染的防治还没有一条有效的法制法规，在对于污染闭经严重的企业以及区域在进行处理时并没有一个完善的处理方法与机制去进行。一般在对于一些严重污染环境的企业进行调查时，也没有办法进行相应的处理，环保局也并不具有执法力度，因此往往无法达到有效的降低环境污染的目的。此外，在对于一系污染较严重的区域进行治理时，由于思想上不够重视，上级所拨给的经费又比较少，因此往往难以达到处理污染的目的。再加上技术的不足，人员素质的不够导致我国对于环境保护与治理这一块有心无力。
三、改善大气污染的治理策略
（一）降低汽车尾气排放
对于我国汽车尾气排放严重的问题，我们不妨借鉴英国、美国等发达国家的资源改造手法，制定多项环境行业准则。以颁布《汽车尾气环境保护条例》的方式，在现有的环保措施上，从技术上更新产业措施，改变原有的机动车设计及燃油结构，制定行业制度，建立“环境保护、人人有责”的行业宣传策略，进一步推动公民、企业和相关部门在汽车尾气排放问题上的关注。同时，借助于电视、广播、网络等信息技术，树立“低碳出行”的环保观念，尽量采用骑自行车、公共交通等方式，减少氮氧等化合物的污染。
（二）加强对大气污染源的控制
为了降低煤炭燃烧带来的大气污染，地方政府要加大力度扶持地方的新能源企业，推动能源体制改革的步伐，尽量降低城市对煤炭化石能源的依赖。另外，还要做好煤炭市场的规范化管理，以城市的发展现状为基础，设计煤炭准入登记，避免劣质煤炭流入区域市场，从源头控制好煤炭燃烧污染。
（三）做好城市的绿化建设
城市绿化建设工作开展的质量，不仅影响着城市的市容市貌，还对城市大气污染的遏制和治理有积极影响。城市绿化面积的提高，是控制城市大气污染的重要生物治理措施。在绿化建设中，要选择抗污染能力强的树种和植物，在提高城市植被覆盖率的同时，最大化的提升绿化带、公园、防护林等绿地的环境调节功能，为人们营造更加舒适、安全的生活环境。
（四）积极推广和应用新能源
除上述措施外，为了加速能源结构调整，城市还要加大对新能源企业的扶持力度，促进新能源企业的壮大和发展。只有早日实现能源结构调整，才能治标治本的解决城市大气污染问题，才能在提高能源利用率和降低环保投资的前提下，为城市营造良好的空气环境。
四、结束语
综上所述，空气是人们赖以生存的物质。没有洁净的空气，人们的生活、生命都会受到严重的影响。从当前的发展形式上看，我国的大气污染问题十分严峻。雾霾、酸雨等自然环境的出现在影响居民生活安全的同时，也对我国第二产业的l展造成了阻碍。因此，我们应该针对大气污染的各项成因进行分析，从而制定出具有针对性和科学性的气体防治措施。
参考文献：
改善尾气排放的办法范文5
《清洁空气法》对机动车的管控
早在1851年，芝加哥和辛辛那提市就开始了进行保护空气质量的立法尝试。就联邦层次的立法而言，美国从1955年的《空气污染控制法》到1963年的《清洁空气法》，1967年的《空气质量控制法》，再到1970年的《清洁空气法》以及后来的1977年修正案、1990年修正案等多次修正而逐步完善，建立起了一个完整的法律规范体系。经过不断修改完善，美国的清洁空气法确立了一系列行之有效的原则，它们包括：国家空气质量标准原则、州政府独立实施原则、新源控制原则、视觉可视性原则等。
该法将移动空气污染物质排放源区分为三种：一是可供驾驶的交通工具，如汽车、卡车、公共汽车；二是飞行器；三是非用于交通而附有发动机的其他设备，如起重机和其他建设施工设备、拖拉机、除草机等。美国联邦政府于1965年专门了《机动车空气污染管理法》。根据这部法律的规定，政府部门可以对新生产的汽车设置一定的标准，要求其充分考虑开发和使用最先进的技术，减轻对空气污染物质的排放。《清洁空气法》为加强移动空气污染物质排放源的管理，采取了分类管理的办法，设置了轻型汽车管理项目、重型汽车管理项目和非陆上交通使用发动机管理项目。联邦环境保护总署立足于从源头上防止超标排放车辆的生产，制定了认证制度、检测制度、减排配件应用制度等多项制度，以保证各类管理项目的落实，从而较好地控制了移动空气污染物质的排放。此外，美国清洁空气法在防治大气污染上非常注意从“源头”治理大气污染。除上述重要原则和规定外，还专门有机动车使用燃油的管理项目等。
据有关资料显示，该法自颁布以来，促进了清洁燃料车辆的生产，6个主要的空气污染物减少50%；有毒空气污染物的排放减少70%。
CAFE与Tier标准
上世纪70年代的能源危机促使美国在1975年制定颁布了《能源法》，这是美国首个能源法案。之后美国共出台了10多个政策或计划来推动节能。能源法规中，涉及汽车产业的政策发展历程如下：
美国的CAFE标准。CAFE标准要求每家汽车生产厂商每年所出售汽车的平均燃油经济性必须达到国家标准，譬如要求新轿车1985年达到27.5英里/加仑的燃油经济性，新轻型卡车到1987年达到20.5英里/加仑。由于CAFE的实施，1975？1984年，美国轿车的燃油经济性提高了一倍，卡车的燃油经济性提高了50%以上。
2007年12月，美国首度修订了CAFE标准以提高汽车燃油效率，降低燃油消耗。法案要求美国汽车行业在2020年前，把汽车燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。如果实现这一目标，到2030年美国进口的原油每天将减少400万桶，一年减少2亿多吨，相当于目前美国年进口原油量的五分之二。法案还鼓励大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年达到360亿加仑。此外，新能源法案还要求提高能源使用效率，并制定更严格的能效标准。
Tier标准。Tier标准对汽车的尾气排放限制进行规定，限制的标准根据车辆类别分为普通乘用车和小型货车，污染的控制对象包括碳氢化合物（HC）、非甲烷烃（NMHC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。Tier标准分阶段实施，1997年和2004年分别实施第一、第二阶段，未来还将实施第三、第四阶段。其中，第三阶段标准已在今年3月确定，并将于2017年正式实施。
不过，由于美国各州都拥有独立制定排放标准的权利，美国各州的排放标准可能会有所不同。而其中最为引人关注的则是加州。加利福尼亚州的汽车尾气排放标准经常比联邦政府的相关规定更严格，目前加州标准比欧6标准严格一半以上，可说是全世界控制机动车尾气排放最严格的地区。加州曾在2012年通过汽车尾气排放总体标准，其中包括到2025年，授权可以有140万辆电动和混合动力车在州际公路上路行驶、到2025年该州每七辆售出的新车中将要有一辆电动或其它零排放汽车等。
推动政策的力量
美国汽车业相关节能环保政策的实施过程中，能源危机和环保组织对政策的出台起着重要的推动作用。在美国，存在众多的环保组织，有些为政府组合，有些为非政府组织，保护环境是他们共同的远景。环保组织的存在不仅提高了大众环保节能意识，更重要的是推动国家在节能环保发面的政策法规出台。
20世纪70年代的第一次能源危机，促使美国在1975年推出了第一部能源法，并在能源法后又出台了很多的政策法规，促进节能环保。2007年8月初，在国际原油期货价格屡次冲破历史大关后，美国总统布什签署了一项巨额能源减税法案，使之正式成为美国法律。据称，这部能源新法案将减低美国对进口石油的依赖，对美国经济有着至关重要的作用。他同时承认，消费者短期内可能感受不到这项法案的好处。
据介绍，这部能源法案的主要内容包括：在今后10年里给予传统能源及核能源公司145亿美元的减税优惠和补助，用于提高国内产油能力、研究替代能源和鼓励使用节能措施，以鼓励它们增加能源生产。
但是，美国的能源专家们认为，这个法案在短期内不会给石油市场带来什么影响。它的主要目的是鼓励能源生产和开采，其中只有很少部分的资金用于新技术研究。这表明，这个法案只是可以减缓美国对海外石油依赖的增长速度。
除此之外，环保组织的存在也在多方面影响了美国环保政策的制定。
几年前，由于美国是全球二氧化碳排放第一大户，却一直在温室气体减排上扮演“不负责任”的角色，拒不签署《京都议定书》，美国马萨诸塞州等12个州和“塞拉俱乐部”等13个环保组织曾将美国环境保护署告上最高法院。最终，美国最高法院裁定，美国政府应重新审视汽车尾气排放管理政策，肯定美国《洁净空气法》赋予了环境保护署管理汽车温室气体排放的权力，环境署应当管理温室气体排放，而环境保护署说自己无权管理，是“武断、多变或者说不符合法律”的主张。最高法院当时的这一裁决，立即受到各方好评。
日本关键词：
降低污染、环保车减税
作为一个在第二次世界大战以后快速发展起来的工业化国家，日本在经济取得成功的过程中，也产生过不少的负面环境问题。其中，机动车数量的急剧膨胀也曾经成为日本所头疼的问题之一。由于大量人口迁入富裕的城市中心地带，汽车化急速发展，但改善环境所需的基础设施的建设滞后。然而值得注意的是，日本人口众多、尤其东京都地区机动车保有量与北京相近，但似乎尾气污染、噪声污染等问题并未成为日本的长期困扰。总地来说，日本较好、较快地解决了严重的污染环境问题，成为工业化国家在环境保护方面的典范之一。
为降低汽车尾气排放、行驶噪音、生产或废弃分解过程中对环境造成的污染，日本政府出台了一系列规章制度。
净化汽车尾气排放
为实现《京都议定书》减排目标，根据中央环境审议会于2005年提出的《降低汽车尾气排放对策方案》，日本政府于2009年起施行针对使用汽油、柴油等燃料在内汽车尾气排放的新标准，并对2016年以后柴油燃料重型车辆的氮氧化物排放加以明确规范。和欧美国家相比，日本汽车尾气排放标准更为严格，从而最大程度减少汽车尾气对环境造成的污染，同时在客观上促使各汽车厂家积极开展技术研发，改善汽车产品的环保性能。事实证明，日本各大城市大气中氮氧化物及其他污染物质含量每年都有不同程度的减少。
降低汽车噪音污染
汽车噪音大致来源于车辆的引擎、进排气系统、冷却系统、驱动系统以及车轮与路面的摩擦等方面。日本对于车辆在加速行驶、定速行驶以及车辆排气声音等具体环节均制定了相应标准，并且不断进行修订和强化。2010年4月起，日本出台针对排气系统改装配件的认证规章，限制销售可能产生超标准噪音及装配容易拆装消音装置的产品。
减少车辆报废污染
日本于2005年1月出台了《关于已使用汽车再资源化相关法律》。这是一部专门针对汽车报废回收处理的法律，主要内容包括：1.扩大汽车生产企业回收报废汽车的责任，使企业在车辆设计制造阶段尽可能地采用可回收再利用材质和结构；2.消费者在购买新车时需提前缴纳1万至2万日元的回收处理费，用于补贴报废汽车的佛里昂回收、安全气囊和最终残渣的处理；3.建立并运行电子清单系统，通过互联网接收有关单位报废车辆的交接信息，即“电子清单制度”，并对这些信息进行统一管理。2010年，日本汽车产业实现污染物排放较1990年削减达99.7%，并提前实现到2015年累计回收污染物1万吨的目标。
实施节能环保汽车减税政策
日本经济产业省制定的“节能环保汽车减税”政策自2009年起开始施行。消费者购买符合一定条件的汽车产品时，可依照有关规定享受税费减免。加之节能环保汽车补贴政策，可节省大量购车费用。该政策不仅适用于新车购置，而且对二手车同样有效。此外日本政府自2001年起开始实施“绿色税制”，即拥有更高环保性能的车辆所需缴纳的税费越少，相反，对环境污染严重的车辆所需缴纳的税费更多。
推广新能源汽车·电动汽车
目前日本多家汽车厂商正在从事电动汽车的开发、实验，并已有近8000辆纯电动汽车上路行驶。代表车型有日产LEAF和三菱i-MiEV等。
·混合动力汽车
目前日本汽车行业混合动力技术成熟领先，并已广泛投入应用。代表车型如普锐斯等丰田旗下的各混合动力车型。
·天然气动力汽车
与传统汽油、柴油动力车辆相比，排放尾气中氮氧化物（NOx）及颗粒物（PM）含量大幅减少。该技术在日本广泛应用于公交巴士、货运车辆等商用车领域，目前约有2万多辆天然气动力汽车正在运行。
关键词：
排放标准、发展替代燃料
作为世界上第一辆汽车诞生的地区，欧洲在汽车生产和普及上一直都处于世界领先的地位。自然，工业发达的地区也就少不了污染问题。欧洲最著名的大气污染事件当属上世纪50年代的伦敦烟雾事件，造成多达12000人因为空气污染而丧生，并推动了英国乃至全欧洲环境保护立法的进程。此后又连续发生了多达十二次严重的烟雾事件，直到1965年后，有毒烟雾才从伦敦销声匿迹。尽管在当时的欧洲，这些污染事件大多是由于燃煤造成的，但汽车尾气毕竟也是污染源之一，并引起了欧洲地区国家的普遍重视。
那么，以欧盟为代表的欧洲地区采取了什么针对汽车的环保措施呢？
欧盟排放标准
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，一般来说每四年更新一次。仅就轿车而言，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ、2009年起开始实施欧V，并将于2014年开始实施欧VI。与美国和日本的汽车尾气排放标准相比，欧洲的标准要求比较宽泛，因此成为了大多数发展中国家沿用的汽车尾气排放体系。今年以来，欧洲议会环境委员会就2020年欧洲汽车二氧化碳排放新标草案进行了反复讨论，但由于德国的阻挠，至今也未能有所决定。
数据显示，欧盟汽车行业碳减排已经取得了相当的成效。欧盟在过去15年中，汽车行业生产和销售的单车排放总体上平均降低了45克。柴油车和汽油车的比较，单从CO2排放的角度看柴油车优于汽油车，但考虑加入其它污染因素后，汽油车优于柴油车。
替代燃料的发展
改善尾气排放的办法范文6
【关键词】工业大道项目；环境评价；环境保护措施
1.引言
贺州市平桂管理区与八步区毗邻，西邻钟山县、昭平县，南接梧州市苍梧县，北连富川瑶族自治县和湖南省江华瑶族自治县，行政区总面积2022平方公里，驻地为原西湾镇区，由三部分组成，即原西湾镇区及南、北两个工业区，距贺州市中心约6公里。根据《贺州市平桂管理区总体规划》（2009-2030）要求，贺州市平桂管理区开始实施贺州市平桂管理区工业大道建设工程，该项目共包括3条道路：分别为：工业大道，西发街、下马岭横三路，与公园西一支路、公园南一路、公园南二路、平桂大道都有设计交叉路口，它的建设将完善道路沿线的市政基础设施，改善周围环境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理区乃至贺州市的交通压力，促进城市经济进一步健康持续发展。
2.贺州市平桂管理区工业大道建设项目的环境评价
2.1 施工期环境评价
（1）大气环境
施工期的主要污染是TSP、作业机械废气和沥青摊铺过程中的沥青烟，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。施工机械数量少且较分散，产生的机械废气污染程度相对较轻。建议本项目购买商品沥青，不存在熬化和运输过程中的污染，沥青摊铺时选择密闭加热摊铺装置，以减轻对空气环境和周边环境敏感点的影响。
（2）声环境
项目敏感点路段施工时最大影响局委办、西湾矿务局。因此项目施工方需严格控制施工时段，在中午 12：00～14：30和夜间22：00～次日06：00禁止施工，对高噪施工设备，做好施工人员的保护工作，可将施工噪声带来的影响降至最低。
（3）固体废弃物环境
本项目建设施工弃渣将按照平桂管理区有关渣土排放管理规定，办理好排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。施工期施工人员的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾处理系统。不会对环境形成二次污染。
（4）排水工程坏境
根据资料，项目施工营地主要选择沿线的农业和单位用地，周围多为农田、草地。本文推荐采取分类处理这些废水的办法：施工生活废水采取清污分流处置，厕所等高浓度废水经化粪池处理后，和当地农民协商将其用作农肥不外排；一般清洁废水经沉淀池沉淀后就近用作周围农田、林地浇灌用水不外排，不对周围环境造成污染。施工作业废水经收集除油、沉淀后处理后上清液可用于周围农田、林地用水不外排，不对周围环境造成污染。路基施工期雨季地表径流水经沉淀后再排入周边沟渠和河流中，可将径流雨水带来的影响降至最低。
2.2 营运期环境评价
（1）大气环境
项目运营近、中、远期，敏感点处NO2日均浓度值及小时最大浓度值均可满足GB3095-1996《环境空气质量标准》中的二级标准。叠加相应浓度背景值后，项目沿线敏感点大气环境质量均能达到《环境空气质量标准》二级标准要求。为了预防项目汽车尾气对规划新增敏感点的影响，本报告建议在规划设计本路段两侧时应在道路与居住区之间预留绿化用地以减低道路营运期产生的大气污染物对该片区居住用地的影响。
（2）声环境
项目运营近、中、远期，对于规划的临路建筑，第一排建筑物面向道路一侧区域昼间噪声均可达到4a类标准，夜间噪声超过4a类标准0.92dB（A）～7.57dB（A），工程营运期将对沿线两侧敏感点产生一定影响。
（3）固体废弃物环境
营运期的固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。由于拟建道路建成后有平桂管理区环卫部门和城市绿化部门对道路全线进行养护，在对道路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废物对环境影响不大。
（4）排水工程环境
项目全线采用雨污分流制排水体制。项目雨水结合地形、地势以及不同的汇水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系统。雨水经收集后分段分别汇入西湾大道和电厂路雨水管网。
污水排向分段分别汇入西湾大道和电厂路污水管道，最后进入平桂管理区污水处理厂集中处理，处理达标后经排水渠道排放至相思江。
3.贺州市平桂管理区工业大道建设项目的环境保护措施
3.1 施工期环境保护措施
（1）大气环境防护措施
道路施工过程中，沥青搅拌、碎石拌和都采用厂拌方式。施工现场应设专人负责保洁工作，必须保持现场周边环境整洁，所产生的废弃物必须日产日清，工程竣工后必须做到工完场净。拆迁工地要随拆随洒水，拆迁后要立即进行简易绿化。大风天气禁止进行可能造成扬尘污染的露天作业。施工车辆排放的尾气应满足标准要求。路面摊铺应选择有毒气体产生量小的温拌沥青技术，减少沥青烟排放量。
（2）声环境保护措施
工程施工所用的机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。具有高噪声特点的施工机械应尽量集中，施工时准备工作充分，做到快速施工；在距村庄比较近的区域，施工时间要安排在昼间，夜间施工须经相关部门批准。打桩作业严禁夜间进行。物料及弃渣在运输过程中，应尽可能避免运输路线穿过居民集中居住区及学校、医院等敏感点，并在运输时间上加以限制，6：00以前、21：00以后应禁止施工运输。
（3）固体废弃物环境保护措施
项目产生的弃渣将按照平桂管理区有关渣土排放管理规定，办理好排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，并按规定的时间、地点和路线进行。施工人员的生活垃圾，应以专门容器收集，由环卫部门有偿清运，不允许随地乱抛，或混入建筑垃圾，影响环境卫生。
（4）水环境保护措施
施工人员临时居住点设化粪池、垃圾坑，并及时清运；建材堆放时加以覆盖，防止雨水冲刷。含有泥沙（浆）、水泥等物质的施工废水，应当经临时沉淀池处理达标后，方可外排。含有害物质的建筑材料（如施工水泥等）应远离饮水井和水源地，各类筑路材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。严格管理施工机械和运输车辆，严禁油料泄漏和随意倾倒废油料。施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污集中处理，达标后排放。
3.2 营运期环境保护措施
（1）大气环境保护措施
项目营运期对大气环境的影响主要是汽车尾气。由于拟建道路预测车流量较低，营运期汽车尾气的排放对道路沿线的环境空气质量的影响较小，道路沿线空气质量可以满足 2类标准要求。但随着道路的运行，通行车辆逐渐增多，汽车尾气污染将有所加剧。为控制汽车尾气污染，通过严格执行尾气排放车检制度、要求车辆安装汽车尾气处理装置等措施，同时要加强管理，对于运输易产生扬尘物品的车辆必须要求加盖苫布，禁止散装未加盖苫布车辆上路，以降低汽车尾气对大气环境的影响。
（2）声环境保护措施
拟建道路营运后将对道路沿线声环境造成一定影响，特别是营运中、远期，随着交通量的增大，噪声的超标范围、超标量逐渐增大，尤其是对距道路较近的第一排建筑物影响较大。道路建成后，采取对临街居民采用隔声窗等降噪措施，合理规划道路沿线建筑，对道路过往车辆采取控制行车速度、控制车型等措施，道路两边保证一定宽度的绿化带等措施，降低营运期运输车辆噪声对声环境的影响。
（3）水环境保护措施
建设项目营运期对区域内水环境的污染主要来（下转第26页）（上接第24页）自于汽车尾气排放物随路面径流对水体造成的污染。道路营运期各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积，汽车轮胎磨损的微粒，车架上粘带的泥土及人类活动残留物，车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等都会随雨水径流进入水体，其中主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物，这些污染物随着天然降雨过程产生的径流进入水体，将对这些水域产生一定的污染。
本项目采用雨污分流的排水方式，雨水经雨水管网收集后排入附近地表水体，污水经污水管网收集后排入平桂管理区污水处理厂统一处理，减少区域污水随意排入附近地表水体，有利于保护沿线地表水体的水质，改善投资环境。
（4）生态补偿措施
项目建成后原有的农业生态结构全部被破坏，区域生物量有所减少，因此项目建成后要进行道路绿化。另外，道路两侧新开发土地的房地产项目，应按照一定比例面积建设城市绿地和小区绿地，可补偿一定生态损失。
同时，为防止水土流失，可以从以下方面加强水土保持：①施工单位应随时与气象部门联系，及时了解降雨的时间和强度，采取适当的防护措施；②施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工应尽量避开雨季；③雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随压，以保证路基的质量。每层填土表面应平整，并应形成2%-5%的横坡和碾压密实；④当暴雨来临前，路基边坡铺防护物，如用草席、土工布、草编袋进行覆盖，同时按要求设置泥土沉淀池；⑤在堆土场及拌合场等周围，设土工布围栏，以减少灰土随雨水流失，污染环境；⑥无法用作路基填料的废方应合理弃置，禁止乱堆乱弃，避免水土流失造成二次污染。
4.结论
被调查公众有82.1%的公众持支持意见，25.0%的公众持有条件支持意见，10.7%的公众持无所谓意见。被调查的公众主要关注问题为征地合理补偿问题；道路施工过程中汽车尾气、噪音等对居民生活环境的不利影响，营运期夜间噪声和路口出行安全等问题。本报告认为只要建设单位能够按照相关规定做好征地拆迁补偿安置，加强项目的环境管理，控制施工期对环境的影响，有效落实各项环保措施，能有效解决公众所担心的问题。
综上所述，本建设项目符合平桂管理区分区规划，将完善管理区交通路网系统，促进当地经济和社会的发展。建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理开发，遵守“三同时”的管理规定，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。
参考文献：
[1]张威.可行性研究在项目建设中的作用[J].电大理工，2009（1）.
[2]牟文.项目成本管理[M].北京：经济管理出版社，2008.
