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汽车尾气污染的建议范文1
美国加州大学一项最新研究显示，汽车尾气飘散和影响的范围至少可达到2.4千米，超出人们认为的10倍距离。大量的汽车尾气不仅是空气污染的主要来源，更会对人体造成健康伤害。汽车减排治理刻不容缓。
《2016年中国机动车环境管理年报》显示，我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，2015年全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年同比增长了5.8%，与1980年相比，更是增加了至少33倍。相关数据显示，全国每年机动车排放污染物4532.2万吨，仅比2014年削减0.3%，其污染物成为我国空气污染的重要来源，更是雾霾的主要“贡献者”。除了环境的危害外，摸不着的汽车尾气还悄悄侵蚀着人们的健康。
不仅伤害呼吸系统
中国环境科学院环境污染与健康研究室研究员张金良说，汽车尾气不仅会损害人体呼吸系统，因其颗粒物直径非常小，还能直接进入血液，对人体的心血管系统、神经系统和免疫系统造成危害。中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清也表示，汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，能不同程度地伤害人体健康。
氮氧化物伤肺。氮氧化物在内燃机气缸内生成，排放量取决于燃烧温度、时间等因素。它不仅会引起呼吸道感染，导致肺功能下降，还会引起慢性支气管炎、肺结核、哮喘、神经衰弱等疾病。儿童短时间接触后，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氢化合物致癌。尾气中含有200多种碳氢化合物，目前已被科学证明的有9种致癌物，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度超标时，会使人发生中毒症状。
可吸入颗粒物伤心。机动车所排放的颗粒物中，90%以上是致癌物，颗粒越小，危害越大。除了会导致肺气肿等慢性肺病外，德国环境与健康中心的研究还发现，细小颗粒物会影响心脏搏动，诱发心肌梗塞。
一氧化碳伤脑。一氧化碳是一种看不见又闻不着的毒气。在一个封闭或通风情况不好的空间内，不断吸入它，会导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏眩、反应迟钝，重者使人神经机能下降。
硫化物致中毒。汽油中含有高浓度硫化物，在焚烧过程中，还会产生氮氧化合物和二氧化硫等物质。而硫化物大都具有一定毒性，达到一定浓度后，会致人中毒甚至死亡。
激励、防护是关键
“治理尾气并不是让大家不买车、不开车，而是希望通过激励手段，让更多老百姓使用‘低污染车’，逐步淘汰‘高污染车’，达到减少尾气排放的目的。”颜梓清指出，我国在治理汽车尾气问题上，过于重视管控，忽略了政策引导与激励，这是未来需要改进的地方。建议通过严格检测，收集到每辆机动车的排放污染量，有效识别高污染车。同时，对汽车进行差异化管理，比如，可以对高污染车和超标车实行限行、处罚和强制性维修；对低污染车给予不限行等鼓励政策。
此外，应继续加大对新车出厂环节的监管力度，防止新车出厂排放不达标；加强在用车排放限值，利用互联网大数据，建立在用车检测监控平台。
最后，专家共同呼吁，抵御汽车尾气污染，公众也需和国家一起努力，规范购买行为，做好个人防护。具体建议如下：
尽量购买低污染的私家车。超过排放标准的在用车，最好及时更换机油、燃油和空气滤清器。
注意开车习惯。尽可能绿色出行，减少私家车使用；若在车库内启动发动机，应将车库的门打开或打开排风装置，以便随时将废气排出车库；遭遇堵车时，尽量熄火。
汽车尾气污染的建议范文2
关键词 汽车尾气；防治措施；大气污染
中图分类号 X51 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）161-0125-02
1 研究背景
随着城市化水平的提高，我国机动车的增长速度也在上升，如今已仅次于美国，成为全球第二，汽车尾气排放引起的大气污染随之日趋严重，城市空气中CO、HC、氮氧化物及颗粒物污染物主要来自汽车尾气，汽车尾气中细颗粒物的排放正是导致雾霾现象的罪魁祸首，威胁到人类的健康，成为社会可持续发展的焦点问题。因此对汽车尾气污染防治措施的研究，能够推进我国资源节约型社会。
2 主要污染物及现状
1）汽车排放的尾气中的含有多种复杂的污染物，这些污染物主要来源于3个部分：曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和汽车的发动机气缸废气，其中超过60%的污染物来自发动机汽缸产生的废气。以汽油作为动力的汽车，排出的尾气中含有一百余种化合物，常见的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物等。下面简要分析下一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物3种物质的形成及影响因素。
（1）一氧化碳的产生及影响因素：汽油和柴油作为汽车发动机的主要燃料，属于各种碳氢化合物的混合物。油气混合物在氧气充足的情况下会完全燃烧，此时只生成水和二氧化碳，不会产生污染。但是，当氧气不足时油气混合物不能够完全燃烧，就会产生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取决于空燃比。
（2）烃（又称碳氢化合物）的产生及影响因素：烃多为汽油等燃料在不充分燃烧的情况下产生的，主要由燃料分解时的产物和没有燃烧的燃料组成。在汽车行驶过程中，火会把发动机中的油气混合物烧掉，但是紧靠缸壁的那层气体会因为低温缸壁的冷却而不能完全燃烧便随尾气排出；另外，油气混合物也常常会因为过稀、过浓、雾化不良等原因无法充分燃烧，增加尾气产生；还有一部分排出的烃来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。
（3）氮氧化物的产生及影响因素：通常情况下，尾气中氮氧化合物主要是由一氧化氮组成。燃料气体的温度、高温停留时间、氧气的浓度等因素决定了一氧化氮的形成。举个例子，汽车在空气稀薄的高海拔地区行驶时，空气中的含氧量减少，供给发动机内燃料燃烧的氧气不足，燃料不能够充分燃烧，尾气中的一氧化氮排了量增加。
2）我国汽车目前保有量。随着我国社会、经济的蓬勃发展，人民生活水平和购买力的不断提高，我国的汽车产业也步入了突飞猛进的发展阶段，尤其是从1990年以来，汽车的生产量和保有量分别增加了22倍和33倍之多。据统计，仅从20世纪90年代到21世纪初的短短10年间，我国私人汽车的持有量就增长了约6倍。
20世纪90年代中期，我国汽车保有量仅为940万辆，其中仅有205万辆为私家车；2003年民用汽车保有量增长到2 400万辆，其中私家车的保有量增加了约1 000万辆，而今已增加到5 000万辆。5年后，中国民用汽车保有量增至6 500万辆，比2001年增长了3倍，可见我国的汽车行业的发展速度十分迅猛，近十年的增长速度超过10%。可推算，到2020年我国汽车保有量可达15 000万辆。这些量上的增加，同样也体现在汽车牌照上。以哈尔滨市车牌为例，从“黑A”，仅用不到10年时间就增长到3个英文字母的车牌。如今，哈尔滨市每天都有200～300辆新车落户，月上牌车辆多达5 000辆。仅去年，哈尔滨市就新增汽车约80 000辆。眼下，哈尔滨市区内的汽车保有量就已经超过了40万辆，其中约有70%为私家车，从中可见一斑。由此可以看出我国汽车尾气污染问题将使我们面临巨大的挑战。
3 防治措施
3.1 制定法律法规
包括综合性法规、专门性法规和尾气排放标准。综合性法律法规主要有《宪法》《环境保护法》《道路交通安全法》等。专门性法规包括《中华人民共和国大气污染防治法》《防治汽车排放污染监督管理条例》和《报废汽车回收管理办法》。尾气排放标准包括《汽车排放污染物限值及测试方法》和《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》。
3.2 改善燃油质量
我国的《车用无铅汽油》（GB17930-1999）标准要求汽油烯烃含量≤35%，芳烃含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，将淘汰含硫量高的0.05%的车用无铅汽油，取代的是更为清洁的含硫量为0.015%的汽油。新标准不仅含硫量显著降低，还提高了对蒸汽压的控制水平，大大减少了城市光化学烟雾发生的可能性。我国轻型汽车从国Ⅰ排放标准《轻型汽车污染物排放标准》（GWPB1-1999）发展到国Ⅳ排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.3-2005），加严了各项技术要求和污染物排放限值。
要强化燃油和加油站的管理，制定相应的标准，对燃油进行合格的检验，符合标准的才允许销售[3]。
3.3 提倡绿色出行
考虑汽车的经济性，注重汽车的环保和节能性能。鼓励使用液化石油气和压缩天然气作为动力燃料，汽车尾气污染物的排放量远低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然气作燃料，CO减少70%～90%，碳氢化合物减少20%～50%，氮氧化物减少20%～40%，二氧化硫减少90%以上。我国应鼓励建设和使用加气站，为公交车、出租车及改装的私家车供应压缩天然气，使汽车从燃料型转变为燃气型。控制并减少私家车出行，提倡顺风车出行和公共交通出行，尽快处理违法违章、道路拥堵、交通事故等情况，有利于道路的疏导，保持道路的畅通，车辆怠速行驶得以改善可大幅降低尾气排放。
3.4 加强城市交通的规划
道路拥堵增加汽车尾气污染物的排放，所以加强城市交通的总体规划，建立合理的城市交通模式，可减缓汽车尾气污染排放。首先，加大公共交通覆盖面，减少乘客绕行距离，增强出行的便利性[ 4 ]。其次，拓宽道路、建设高架桥和立交桥。合理规划住宅小区和商业中心，避免出现人口高度密集区域，进一步完善交通网，实现交通和环境协调发展。
3.5 加装尾气净化装置
新生产车缺乏尾气净化装置，目前，微型车和经济性轿车几乎都没有安装尾气催化净化器、活性炭罐和电喷发动机。应强制安装整车机外尾气净化装置，尤其是能净化氮氧化物的三元净化器，加大新生产车尾气控制措施[5]。
4 结论
随着人们对生活环境质量要求的不断提高，汽车的巨量增长，在带给我们方便快捷的同时，也加重了汽车尾气的环境污染，雾霾天气的日益严重。在可持续发展的今天，我们不得不面对汽车尾气造成的环境污染现状，解决尾气污染问题已经刻不容缓。
参考文献
[1]马涛.汽车尾气排放与大气污染[J].油气田环境保护，2007：52-53.
[2]王建昕，傅立新，黎维彬.汽车排气污染治理及催化转化器[M].北京：化学工业出版社，2000.
[3]王莉莉.兰州市机动车尾气排放对大气环境影响分析及对策研究[D].兰州：兰州交通大学，2013.
汽车尾气污染的建议范文3
【关键词】：空气污染；机动车尾气；健康影响；治理措施
随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这给我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让它在给人们的生活带来方便的同时，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的严峻问题。
1、汽车尾气分析
1.1汽车尾气中的主要污染物
1.1.1一氧化碳
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
1.1.2氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
1.1.3含铅化合物
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
2、我国机动车尾气污染控制存在的问题
2.1各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
2.2 城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
2.3机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
3、防治机动车尾气污染的措施
3.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
3.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
3.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
3.4 提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题， 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
3.5 加强在用车辆的管理
3.5.1 严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。
3.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
3.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
3.6 提高公众环保意识
充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的各项法规和常识；时常开展机动车尾气危害、环保驾驶等知识讲座或图片长廊知识普及活动。定期机动车环保标志管理和检测、抽测违法信息，提高公众对机动车排气污染防治工作的认识，争取广大市民的参与、理解和支持，增进公众参与的力度。
结语
我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
【参考文献】：
汽车尾气污染的建议范文4
前言
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
[1]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
汽车尾气污染的建议范文5
多媒体网络教学研究性学习建构主义一、问题的提出
研究性学习观是基于人类对学习活动的不断认识，逐步形成的一种现代学习观。设置研究性学习的目的在于改变学生被动接受知识的学习方式，构建开放的学习环境，提供多渠道获取知识、应用知识的机会，促进他们形成积极的学习态度和良好的学习策略，培养其创新精神和实践能力。研究性学习强调学生在真实情境中的主动探究，然而在具体教学实践中，由于教学条件和学习时间的限制，完全在现实场景中实施研究性学习是不太现实的。
另外，由于计算机多媒体技术和网络技术的不断发展，全球性网络的普及，计算机辅助教学方式的出现，使教学手段有了新的变革。多媒体和网络技术大大优化了科学课堂教学，它对文本（Text）、图形（Graph）、静止图像（Still Image）、声音（Audio）、动画（Animation）和视频（Video）等信息具有集成处理的能力，为学生进行研究性学习提供一个全方位的交互环境。网络技术由于它资源共享，信息全面、量大、实时、快速从而全面补充了科学教学资源的不足，尤其是与科学相关的生产、生活、社会和现代科技方面的教学素材。网络化学习环境具有图文、音像并茂的丰富多彩的人机界面，为学生提供的大量、便捷的资料，犹如一巨形图书馆，学生可以对选择出的信息资料进行分析和加工（排序、重组、变换、存储）；学生可以和教师或其它学生直接通讯（咨询、辅导、讨论、交流），并利用网络的交互性，公布自己的观点或想法，寻找知音、倾听建议，不断激发学习兴趣；最终的作品或成果可以在网上，与教师或其它学生实现信息共享，激发成就感，增强自信心。可以说，网络为研究性学习创造了良好的条件。
二、基于多媒体网络技术开展研究性学习的优势
教育的信息化、信息的民主化，意味着知识传递方式、途径等方面的变革。一种新的学习方式的掌握和运用，需要依托相应的载体。最初的研究性学习获取信息的渠道是访问信息情报中心、访问专家学者以及调查研究，等等，随着信息技术特别是网络通信技术在教育中的不断深入运用，人们对教育信息技术作用的认识逐步深入，“信息技术不是外在于人的思想活动的单纯工具，而是思想的延伸和直接表达”。研究性学习的信息来源因此变得更加丰富快捷了。
从教与学双方来看，教师角色中“知识来源”的作用将部分由网络替代，即技术也可承担部分的教师角色。特别是在现代远程开放教育的条件下，由于教师与学生的相互分离，使得网络的作用和地位变得更加突出。
第一，网络的对话时间是由学生自主选择的，学生面对网络，他可以查询资料也可以对话。选择对话是他所需的，是内驱力驱使他通过对话方式解决问题。
第二，网络中的人物是平等的，因为在虚拟的环境里，每个人的角色是平等的。在平等的氛围中，大家都拥有话语权，平等的话语权促进学生尊重自我，释放自我。在对话的激励与碰撞中，学生容易释放出真实的想法，潜力得到激发。
第三，真实生活中，我们或因人与人之间的利害关系，不得不带着不同的“假面”，扮演着各种角色以得到接纳与认可。这样的角色扮演固然能让人“和谐地适应”社会生活，也容易使我们从掩饰自己开始渐渐地失去自我。虚拟的网络世界，容易消除交流沟通中由于过失行为导致的人际关系损害危险，我们容易摘除“假面”，展现真实自我。
第四，网络上的资源非常丰富，一些研究性学习需要的资料和信息，可以通过网络直接获得，大大节省了研究的时间，提高了学习的效率。
可见，计算机网络技术为研究性学习提供了全面、丰富的资源保障和方便、快捷的技术支持，为研究性学习在初中科学教学中的实施创设了良好的外部环境。因此，对具有新时代气息的教学模式的探讨和研究，是摆在我们教育工作者面前的一个重要课题。
三、科学研究性学习的多媒体网络教学模式初探
1.网络环境下研究性学习教学模式的理论基础
教学模式是指在一定的教育思想和教学理论的指导下，在某种环境中展开的教学活动进程的稳定结构形式。新教学模式的理论基础，是建构主义学习理论。建构主义学习理论是认知学习理论的一个重要分支，它认为知识不是通过教师传授得到，而是学生在一定的情境即各种文化背景下，借助他人的帮助，利用必要的学习资料，通过建构主义的方式而获得。在教学过程中，师生之间是平等的、友好的。以学生为中心，教师是组织者、指导者、帮助者和促进者。教师指导学生利用情境、协作、问答、网上阅读、讨论等学习环境要素，充分发挥学生的主动性、积极性和创造精神，构建学生自己的知识库。研究性学习内容是学生主动建构意义的对象；电脑媒体则是用来创设情境，进行协助学习、讨论、问答、阅读、交流和写作的媒介，即作为学生主动学习、协作式探索的认知工具。
2.网络环境下指导学生进行研究性学习的可行性
上网的目的，不只是欣赏，更重要的是获得信息、获得知识、提高能力。而现代信息社会的一个重要特征是文字信息的迅猛增长。在“知识爆炸”的严重挑战面前，在日益发展的网络社会，自觉学习和处理信息在人们工作、学习、生活中变得越来越重要，因此培养网上研究性学习能力，对学生来说，是丰富知识适应未来社会的迫切需要。同时教学大纲要求，“培养和发展学生的观察能力、实验能力、思维能力和自学能力，使他们能综合应用物理、化学和其他科学知识、技能解释和解决一些简单的实际问题”。自学能力是四种能力的核心，包括能自觉看书，上网浏览、交流、讨论、查阅资料，用工具书去获取知识等的能力。在各种形式的研究性学习中获取资料、信息和知识，这是学生学习与发展的主要途径。在科学教学中，指导学生研究性学习不仅能培养学生获得良好的科学意识，学习多方面知识，还能培养学生获取知识、自我发展的能力。变学会为会学，为学生终身发展，打下基础。
四、基于多媒体网络的研究性学习模式
1.教学模式
网络环境下的科学研究性学习教学模式是以学生为中心，教师不直接向学生传授和灌输知识，而是对学生的意义建构起帮助、促进和指导作用。在一定的情境下，学生通过自由探索、自主学习及协助学习来建构自己的知识体系。
2.教学方法
在以“学”为中心的建构主义学习环境中常用的教学方法有“支架式教学法”“抛锚式教学法”和“随机进入教学法”等。根据教学内容及所选择的教学法，对学生研究性学习的指导应有不同的设计。
五、基于网络的科学研究性学习的实例
网络为研究性学习创造了良好的条件。网络化的学习环境，犹如一个巨型的图书馆，为学生提供了大量、便捷的资料，学生可以对选择出的信息资料进行加工（排序、重组、变换、存储）；学生可以和教师或其他学生直接在网上交流（咨询、辅导、讨论、交流），并利用网络的交互性，公布自己的观点或研究学习思路，寻找知音、倾听建议，不断增强学习兴趣；最终的研究成果或学习报告可以在网上，与老师及同学实现资源共享。
我校八年级的研究课题《汽车尾气对生物的影响》，就是基于网络进行研究性学习的一个课例。在引导同学们围绕“汽车尾气对生物的影响”这个主题，我们开展了一系列的探究活动。
1.研究课题的选择
研究性课题的选择至关重要，它直接影响到学生探究问题的自主性及探究过程对学生创新精神、实践能力的培养力度。对未知世界的好奇心和探险需求是青少年学生普遍具有的心理特征，在符合他们身心特点和发展水平的探究活动中，学生们兴趣盎然，动机强烈，情绪高涨，综合运用知识探究实践的效率特别高。
在《汽车尾气对生物的影响》的研究主题下，学生通过讨论确定的分题目是：
（1）假如我们几位同学是区林水局的总工程师，面对日益严重的汽车尾气污染，我们将怎样规划我区的绿化体系？
（2）如果我们几位同学是交通警察，面对尾气污染的困扰，我们可能受到何种伤害？可以采取什么方法尽量减少这些伤害？
（3）假设我们几位同学是校长，学校操场的位置正好在交通繁忙的公路边。近来，很多学生抱怨说，在做操时候，操场总是烟尖滚滚，外面公路的汽车废气呛人呛得历害。我们该怎样解决这个问题呢？
（4）假如我们几位同学是校园环保站成员，我们怎样利用植物进行校园空气的污染检测？
2.“合作小组的建立”强调全程探究、全员参与
由研究课题相近、兴趣相仿的同学自愿组成合作小组，每组3～6人。在组建小组时，老师视情况进行协调、帮助。如帮助个别因某种原因未能落实到组的同学加入到合适的课题小组。每位同学在课题合作小组中担当一部分的研究任务，随着研究的深入，参与程度的提高，自身潜能的“富矿”得到开发，提高了探究实践的能力。
3.“课题实施”的过程更突出了学生的主体地位
《汽车尾气对生物的影响》课题实施的大致过程如下：
（1）对320国道的各种汽车尾气的分类、取样――汽车尾气的污染规律统计。
（2）利用网络查找有关资料（汽车尾气的主要成分；汽车尾气对生物的危害；汽车尾气与酸雨形成的关系；近年来，我市采取的降低汽车尾气污染的方法、成果；如何通过生物手段降低汽车尾气污染等）――与汽车尾气污染有关的网络调查数据。
（3）问卷调查。公众（家庭、学生）对尾气污染的态度，专家访谈，部分责任部门的态度调查。
（4）网络论坛发表小组或个人意见。对我区降低汽车尾气污染方法的评价――提出适合本地区的降低尾气污染的可行性措施。
（5）向区环保局提出具体措施（呈交建议书）。
（6）调查成果展示（多媒体报告及小论文校内展览、网上；研究成果汇报展示班会；小论文答辩等）。
在研究性学习中，教师给学生设定起点，告诉他们到达终点时的要求，以及一些必要的帮助因素（如Internet网址和文献检索方法）后，就让学生上路，老师只是探究学习过程中的指导与参与者。
4.报告的撰写、研究成果的展示、答辩或宣传
报告的撰写有：
（1）制作工具，用PowerPoint制作报告。
（2）有关概念介绍（汽车尾气、硫氧化物、PH值、氮氧化物、光化学烟雾、颗粒污染物、大气污染指数等）。
（3）污染源分类分析结果。
（4）汽车尾气的成分及危害。对人类呼吸系统、循环系统、神经系统的影响；对植物生理的影响；对生物多样性的影响（学生可根据不同的研究题目侧重某一方面进行分析）。
（5）说明汽车尾气与酸雨形成的关系、酸雨的破坏力及酸雨对动植物的危害（研究题目与酸雨不相关的小组此项可略去）。
（6）写出适合本地区降低汽车尾气污染的可行性措施的建议书问，注明引用资料的文献及网址。
研究成果的展示：将各小组的成果报告在学校宣传窗展出；在街道宣传窗展出；在校园网上；在ENO网上（ENO的全称是 Environment Online，是一个为环境问题而设的全球性网上学校，目前，全球已有40多个国家的70所学校加入了ENO组织。）随着研究成果的网上，成功感也会在同学们的心中油然而生。
答辩或宣传：学期末，我校八年级部分班级举行了别开生面的学生研究成果汇报展示班会，课题组长们一个个走上讲台，向全班同学一一展示他们拍摄的照片资料；制作的成果报告。
六、多媒体网络科学研究性学习的思考
1.学习资源方面
应该充分利用已有的资源，Internet是最主要的学习资源，但学习资源不能局限于Internet，还应该使用各种传统的学习资源，特别应该利用好图书。如果本校图书馆满足不了学生的学习需要，则应充分利用大学图书馆和公共图书馆。另外，以前学生的研究成果也是现在学生的重要的学习资源，而现在学生的研究也将为以后的同学提供参考，整个资源库是由社会、师生所共建的。
2.关于指导教师
不能够局限于同一学科教师，而应该是多学科教师对课题小组进行指导。如《进行基因研究的科学家的合作方式》这个课题，科学教师为主来进行指导，而论文的撰写，又需要语文教师的协作指导。我们应该寻求多学科教师的合作教学。
3.对于选题的指导
应该是在教师的指导下，学生自主选题，而不是教师包办代替。对学生所选的题目，我们应该进行鼓励，不能因其“幼稚”而给予否定。我们还应该引导学生避开那些成人化、功利化的题目，对《长寿能够遗传吗？》《怎样复制恐龙》这类兴趣性为主的研究课题，我们应该加以鼓励。
4.关于评价
研究性学习评价要重在学习过程而非研究的结果，重在全员参与。因此，应该从学生参与研究活动的态度、学生在研究活动中所获得的体验情况、学生在研究活动中所取得的成果情况和学生创新精神和探究实践能力的发展情况等几方面来进行评价。可以采取教师评价与学生的自评、互评相结合，对小组的评价与对组内个人的评价相结合，对书面材料的评价与对学生口头报告、展示活动的评价相结合的评价方法。
5.关于网络
研究性学习要充分利用网络技术优势，但不能过分依赖网络。研究性学习对网络的技术要求日益增加，网络资源共享、及时评价反馈、信息交流展示等功能在研究性学习中的要求日趋明显。然而，尽管网络为研究性学习带来了诸多便利，但它决不能替代现实情境中的学习。网络技术本身的局限性以及自然科学课程自身的特点决定了并非所有的研究性学习都可以借助网络实施，尤其是在那些需要实地观察和动手操作的研究性学习中，大部分的研究工作还需要通过实际情境中的学习活动来完成。在研究性学习的具体实施中，一定要结合教学实际，灵活应用各种教学方法和媒体手段，促进学生知识的吸收和能力的培养。
七、结束语
20多年的应试教育，使教师队伍的知识面越来越窄，而研究性学习涉猎的领域非常广泛：天文、地理、工业化学、自然、网络、电子商务……这对我们教师本身就是一种挑战。在研究中学习，在合作中提高，是信息时代赋予教师的重要任务。在多媒体网络教学环境下，运用新型的网络教学模式，学生学习的容量不断扩充，课外知识面不断扩大，运用电脑网络的能力逐渐增强；学生能很好地发挥想象及创造能力，师生关系处于平等、和谐的融洽状态；人机互动灵活多样，学生之间合作加强，凝聚力提高。因此，为了适应未来的网络社会，教师应努力积极地创造真实的多媒体网络环境，运用新的自然科学研究性学习教学模式，培养学生通过网络获取信息及使用电脑操作的能力，以扩大学生的知识面，让学生在丰富的网络资源下，在教师的指导下，结合自己实际，自由地整合和建构自己的知识结构。而这种教学模式也正体现了的以学生为主体的现代素质教育观。
基于网络的研究性学习，充分体现了学生的自主性，拓宽了学生的视野，提高了学生的人文素质和科学素质。但目前，研究性学习特别是基于网络的研究性学习才刚起步，应该如何为这种学习创造良好的条件？如何把握研究性学习与学科教学的关系？如何深入持久地开展研究性学习？是值得我们深思的问题。相信随着新课改的深入和研究性学习的推广，我们将迎来创新教育和素质教育的春天。
参考文献：
＼[1＼]何克抗.建构主义革新传统教学的理论基础.
汽车尾气污染的建议范文6
每日空气质量好坏，要看API
API，即空气污染指数。目前全国有113个环保重点城市采取空气质量日报，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三种大气污染物的指数来评估空气状况，指数越低，空气质量越好。为了简明地告知大家空气状况，国家规定将污染指数最高的那种污染物作为首要污染物。所以每次大家看到的污染指数，就是取首要污染物的指数。目前在大部分城市，可吸入颗粒物通常是首要污染物。
API变动有一定的规律
空气污染指数与人的活动、气象条件（风向、空气的湿润度）有关。一般情况下，一天之中，空气污染指数有双峰和双谷，早高峰为早上六七点到九点，晚高峰是从下午五六点到晚上八九点，这两个时段的空气差一些；双谷出现在中午十二点和午夜零点至四点，这时正好大家都在休息。而在一年之中，如果气象条件利于空气扩散，空气污染指数就低，比如上海夏季的空气质量好，而冬季和春季的前两个月要差一些。根据2001年至2010年的数据统计，上海空气质量超标的天数多半集中在11月、12月，入秋后就进入了空气污染高发期，要注意防护。
城市空气污染的主要来源――汽车尾气污染
环保部的资料显示，我国机动车污染日益严重，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源。2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。
给爸爸妈妈的贴心建议：
1. 要选适宜时间带宝宝到户外活动。一般上午10点以后比较好，那时太阳出来了，地面气温升高，有利于空气扩散，空气更新鲜，下午3～4点也比较适合。
