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城市道路工程施工范文1
在目前的经济发展趋势和社会发展环境下，城市化逐渐演变成为时展的焦点和关键，是我国城市化水平逐渐提高的重要表现。城市道路建设情况已经渐渐成为衡量城市发展水平的重要标准，同时也是促进经济贸易交流活动的重要保证。在这种情况下，就必须充分重视城市道路工程施工工作的开展，提高城市道路施工工程的精细化管理工作质量。这样才能够更好的保证城市道路工程在施工过程中各项环节的有效性，不断的改善工程施工质量。当前我们国家在城市道路施工建设方面虽然取得了不错的成绩，施工技术和条件也在逐渐的改善，但是在施工过程中仍然存在着许多方面的问题亟待解决，如此才能够更好的提高城市道路的整体建设质量，提高城市道路的应用价值。
一、城市道路工程施工的基本情况
城市道路通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。[1]城市道路建设工作是城市建设规划中的重要组成部分，同时也影响了整个城市的运作质量。在这种情况下，就必须提高城市道路设计和规划工作的质量，根据城市发展的趋势和实际情况来构建交通路线，城市道路要抗滑和耐用，同时也要规划设计好相关的排水基础设施，规划各种交通指示标志、线路、人行道、电线杆道等等。
二、精细化管理的基本概况
精细化管理是比较常见和科学的管理理念，同时也是一种创新性较强的管理工作技术。通过一定的科学规则实现系统化和细化，而对城市道路工程而言，就是利用程序化、标准化、数据化的手段，使组织管理各单元精确、高效、协同和持续运行。[2]城市道路工程施工的精细化管理是一种比较科学的管理方式，而且管理的主要对象是：施工人员、管理人员以及其他的资源等等。若想要提高城市道路工程施工的精细化管理工作质量，就必须以科学理论为基础前提，全部的施工程序和管理模式，都必须在制定的原则和准则下进行。精细化管理工作能够较好的展示管理工作追求的目标，需要相关的管理人员和施工人员认真落实，积极负责等。基于规则并非"人治"的意识，包括程序和制度，相关工作人员也要积极转变管理和服务的模式，精细化管理的标准，更多关注满足被服务者的需求。[3]城市道路工程施工的精细化管理具有较为明显的特征，操作程序专业化，管理工作系统化以及效果数据化。只有这样才能够更好的展示和检测城市道路工程施工建设的质量，同时也是衡量城市道路工程施工效益的标准。
三、城市道路工程施工的精细化管理工作措施
城市道路是城市生活和生产活动正常、有效进行的重要保证，这也是促进城市经济发展的重要保障。虽然我们国家在城市道路建设方面的经验在逐渐的丰富，相关的建设技术和管理模式逐渐成熟，但是在管理过程中仍然会存在着不同类型的问题，这些问题的存在影响了城市道路工程施工的质量。因此，必须不断强化精细化管理在城市道路工程施工中的运用。
（1） 强化城市道路工程施工精细化管理体系
城市道路工程施工建设工作的质量关系到整个城市道路网络的辐射作用和社会作用，在这种情况下，就应当根据城市道路建设的实际情况制定全方位的道路工程施工精细化管理体系。不断的协调城市道路工程施工和管理的工作部门和工作人员之间的关系，不断的贯彻和落实精细化管理理念，将相关的精细化管理工作措施落实到施工的每项环节中去。明确城市道路工程施工的每项程序和步骤，依照相关的国家部门制定的施工条例拟定相应的施工标准和质量控制标准。
（2）做好城市道路工程施工前、中、后的精细化管理工作
在城市道路工程施工之前，必须严格把关招标和投标工作，这样才能够给证竞标和投标环节的质量提高提供良好的保证，避免出现不良现象。在签订合同的时候，要根据城市道路建设的实际情况进行审核，构建相关的风险规避制度和解决措施。同时也要明确责任双方的义务和权利，明确城市道路建设的目标等，编制项目可行性报告，审核施工的程序等等。在城市道路工程施工过程中，必须要严格的遵守道路建设和施工的相关标准，协调施工管理工作同其他方面之间的关系，控制各项环节的实施情况和质量，加强精细化管理监督的控制范围，采用科学、合理的精细化管理工作方法和理念。制定动态精细化管理工作体系，及时的监督施工情况，不断的进行改进和完善。城市道路工程施工完工之后，仍然需要进行精细化管理工作模式，评估项目的实际价值和成本等。项目部管理人员应该召集工程技术、计量、财务、材料等部门对工程所有财产和物资进行清理与核算，分析施工成本，并归纳交企业档案管理部门。[4]
（3） 协调好城市道路工程施工中的各项问题
因为在城市道路工程施工过程中，会受到不同种类的因素的影响，这不利于提高城市道路工程施工精细化管理工作的质量和效益，因此必须加以解决，从而避免出现干扰城市道路建设的现象。城市道路工程承办方和政府部门应当通力合作，积极处理相关的矛盾和问题，协调好各方面之间的关系，为精细化管理提供良好的、和谐的社会环境。城市道路施工过程中，需要处理好地下电网、水网建设的问题，处理相关的道路基础设施、绿化带、路灯等的迁徙和安装工作，选择适当的封闭区域，及时同有关部门和群众进行沟通等。及时的同有关部门和人员进行沟通，协调好各个关系主体之间的利益[5]这样才能够更好的为城市道路工程施工工作的开展提供良好的氛围，工程施工程序和工期也不会被耽误。
结论
在传统的城市道路工程施工过程中，相关的部门和工作人员主要是选用静态的管理工作模式，这种管理方式的效果相对较差，而且灵活度不高，影响了城市道路工程施工管理工作质量。在新时期，精细化管理模式在城市道路工程施工过程中的运用，极大的改善了城市道路施工和质量控制的现状，能够尽可能的提高每项环节的质量和精确度。利用精细化的操作模式、建设流程，不仅仅能够优化资源配置，还能够较好的提高城市道路的经济价值和使用价值，扩大了城市道路的辐射范围。
参考文献：
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城市道路工程施工范文2
关键词:城市道路工程质量控制方法沥青砼路面裂缝
一、引言
城市道路工程在施工过程中，时常受到交通、施工时间等限制，这对道路工程施工的质量问题是一种考验。只有施工方在施工过程中增强责任感、监理方在质量管理过程中严格把关，才能确保城市道路的质量。低劣的道路质量不断会导致堵塞交通、加快车辆磨损,严重的会增加交通事故发生的可能性;而且会降低道路使用年限,加大道路维修的费用。影响道路质量有很多的方面,城市道路质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。本文主要讲述了城市道路工程质量控制的管理方法和技术方法,并针对道路施工中的质量问题提出了相应的解决措施。
二、城市道路施工中存在的难点和问题
(1) 城市道路施工中存在的难点
交通的阻碍城市道路施工区域一般位于城市范围内。行人及交通车流量较大。如果在交通组织维护方面稍微疏忽，就有可能因为交通方面的原因对施工产生较大的影响。工期的限制由于城市道路是国家及地方财政投资修建，因而常常忽视道路的质量问题。资金是固定的，任意加大工程量，工程质量势必要受影响。对居民影响大城市道路一般在市内大街小巷进行施工，有些对旧房的拆迁量很大，给居民正常生活、城市环境污染及交通正常通行带来不便。影响正常运输现在城市白天的交通压力较大，所以很多城市限制了运输车辆在市内的通行。 工程所需的设备、材料、工具等必须等到凌晨才可以运进工地，同样施工中产生的废弃土方等也必须等到凌晨才可以运出去。这样一来就限制了工程施工时间，给工程建设带来了困难。总之，由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，工程监理基本上形成了具有各地特色的管理体系和管理办法。管理起来也比较困难。
(2)当前城市道路工程质量存在的主要问题
1)道路路基质量差地基处理质量差；路基压实质量普遍较差；桥台路基回填设计不当、施工质量差，使得桥头路基工后沉降大，导致桥头跳车明显。
2)路面沥青存在的问题沥青或混凝土路面平整度差、龟裂纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。另外，沥青混合料的配比和拌合质量、路面混凝土的配比与施工养护对路面质量影响也很大。有时，施工单位还会减少沥青的用量或改换沥青的品牌与标号、采用质量差的石料、减薄路面的厚度等方法减少成本，获取不当利益，使路面的施工质量差。有时还会因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因，导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。
3)道路排水存在的问题①因回填质量差或填料选择不当导致窖井周边、管道沟槽沉陷造成局部路面破坏或路面平整度差影响行车舒适度。②因管径设计偏小，边井设置不当、井数量不足、管道变形严重、管道堵塞等原因导致雨天排水不及时，路面积水。③在含流砂层地质的区域，因管道或窖井漏水产生流砂导致道路沉陷，开裂、滑移等病害。④窨井井盖标高控制不准确，井盖高于或低于路面，导致路面行车舒适度差。有时窖井井盖或强度不足，在行车荷载作用下出现断裂，易导致交通安全事故。
三、道路工程质量控制的管理方法
(1)施工过程中计划方案要有序进行将施工组织设计中所确定的方案、计划任务进行量化分解，力争细分到每一个工作日，并提前组织调度劳动力、材料和机械设备。由于工期较紧张，采取在每天收工后召开调度会的措施，协调安排后续时间所需资源的到位及供应情况，使工程的各个环节均衡、协调、连续，保证计划的顺利落实。由于道路工程的各个工序，除上面层外几乎都是隐蔽工程，此工程工期很紧，为抓紧施工，在施工过程中，实行各工序跟踪检查制，设专门人员现场跟踪，做到“三及时”，即检查及时、试验检验及时、反馈及时，使工序的各个环节或操作连续性较强，这样既缩短了施工作业的时间，又保证了施工质量。
(2)关键施工部分要严格把关为了保证质量，不留隐患，施工中采取关键岗位设置专人盯岗措施。由于坑塘的平均深度为14左右，设计要求采取重锤夯实回填，从夯点的布置到夯点的击数等都要满足设计要求，为此设专人盯岗跟班作业，以保证回填质量。除此部位外，机动车道路基的分层处理也设专人盯岗。实行盯岗负责制，将每天的跟班作业内容进行详细记录，留人工程档案，使该工程的质量通过过程控制来实现。
(3)勘察设计工作对提高工程质量起关键作用勘察工作的细致与代表性对设计与施工质量有明显的影响，设计工作质量的好坏对工程质量的影响更大。设计工作在工程建设的两个阶段对工程质量均有不同程度的影响。一个阶段是施工前，主要涉及交通量调查与预测、设计标准与规范的采用“三新”、方便施工，图纸正确性、设计方案的优化等。另一个阶段是指施工阶段，主要是详细的设计交底、技术指导、质量问题的处理、变更方案的审定等服务工作。因此，业主须加强对勘察设计的管理和考核，甚至采用问责制。
(4)确保试验监理工作试验监理工作在保证原材料、半成品、成品的质量方面起着决定性的作用。每道工序的质量都应通过试验取得的数据来评定。例如，开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到规定的要求―――对水泥一般要进行标准稠强度试验。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。在城市道路工程施工中，开展试验监理工作应以合同、规范和试验规程等为依据。其工作的方法是现场的旁站监理和平行试验等。
(5)建设、监理、施工三方都要有强烈的责任感建设、监理、施工各方应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势。密切合作。协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。建设单位应切实做好协调服务工作职责，以工程的高质量为首要前提，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
四、结语
总之,在道路工程施工中,从事工程技术、工程管理人员要加强对施工质量的控制。质量控制问题是一个综合性的,也是一项非常重要的工作。我们要严格把握好质量关,提高施工人员素质,不断创新,加强质量监督,创造优质的道路工程,从而满足城市交通运输的需要。
参考文献
城市道路工程施工范文3
关键词：城市道路工程；施工；环境污染；防治措施
引言
随着国民经济的蓬勃发展，城市道路在国民经济综合运输体系中的作用越来越重要，因此道路建设步伐越来越快，但道路建设中的污染对周边环境的影响等问题也更凸显出来。因此，道路建设应做好环境的保护，施工阶段对环境问题处理的好坏影响深远。
1城市道路工程施工的环境污染概述
1.1空气污染
道路工程施工需要大量的工程车辆和机械，大部分都是内燃机动力，且由于维护差等原因，污染物的排放量较大，主要有CO、NOx、HC（碳氢化合物）、Pb、Hg、IP等和烟雾，在一定的气候条件下甚至形成一条污染带，对附近居民的影响极大。其中CO、NOx、HC对人体健康的危害是相当严重的。CO是无色、无味、有毒，人吸入过多CO后，阻碍血液吸收和输送氧而引起头痛、头晕症状。NOx是NO、NO2等氮氧化物的总称。NOx和HC均会刺激人的视觉和呼吸系统，引起睫膜炎、角膜炎，严重时会引起肺炎和肺气肿。NOx和HC在一定的地理、温度和气象条件下，经强烈阳光照射时，会发生光化学反应，形成以臭氧、醛类、过氧化产物为主要成分的光化学烟雾，这种二次污染物对环境具有更大的危害。在沥青路面的施工中，沥青拌合料散发出强烈的沥青蒸发物，有一定的毒性和异味，钢筋和钢构件焊接时会产生一定量的有害气体，均对居民身体健康造成影响。施工中拆除、开挖旧路，路基填筑、桩基施工、石灰和水泥装卸以及水泥砼、沥青拌合料的拌制均会产生大量的扬尘，致使IP（可吸入颗粒物）的增加，使人呼吸不畅，易引发哮喘、肺气肿、咳嗽等症状。
1.2水污染
水污染主要有生产废水和生活废水污染两种、生产废水主要来源于：第一，道路铺设中砂石的加工和冲洗，道路表面的浇筑和养护产生的大量废水；第二，施工过程中对砂石的加工与冲洗、混凝土浇筑与养护、表层装修与冲洗等都会产生一定量的废水，导致一部分基坑形成积水，从而使水环境遭到了严重的污染。第三，施工机械设备、施工车辆需要定势的进行冲洗，这样就会产生废水。第四，生活中制造的废水例如：施工现场、施工驻地的生活污水等，如事先不做好防治措施，势必会对环境产生不良的影响。
1.3噪音污染
噪声会损伤人的听力，影响工作和休息，降低劳动生产率。施工机具的工作噪音主要来自施工机械和车辆，故应注意保养设备、合理操作，使机械的工作噪音维持最低水平。拆卸脚手架的噪音、桥梁的模板安装和钢筋绑扎以及混凝土的振捣等均会产生强烈的噪音，这些噪音大大高于国家对环境噪声的要求。
1.4固体废弃物污染
（1）施工过程中产生的施工垃圾：第一，施工队进场前清理废物如杂草、残土等所产生的垃圾；第二，基坑开挖、回填过程中产生的弃土。第三，在建筑过程中所产生的废物垃圾，主要有：施工中水泥、木材、包装材料等建筑废物。
（2）施工过程中的生活方面垃圾：第一，施工人员生活中产生的垃圾，如施工人员食堂每天的剩菜剩饭、餐盒垃圾等，办公室的废旧纸张、废日光灯管、墨盒、晒鼓等垃圾，平均每人每天一公斤之多；第二，施工人员的粪便垃圾。
2城市道路工程环境污染的防治措施
2.1空气污染的防治
对于必须采用内燃机动力的工程机械，应要求使用工作状态良好的设备，减少排放总量。有条件的地方可以对工程机械进行改良。对于以汽油机为动力的设备，采用汽油喷射系统代替化油器系统，可使CO、HC的排放降低到原来的10%左右。应用催化转化器，通过在排气管中安装贵金属（铂、钯、铑）催化剂，可降低CO、HC污染物排放1%- 20%，NOx排放降低5%。在有条件安装配电设备的地方，尽量选用电力驱动，用电动机替代内燃机，将大大减少废气排放量和噪音。沥青挥发物中含有苯类、酚类等有毒致癌物质，因此拌合楼必须设置在远离居民区的下风处，运输沥青拌合料的车辆必须覆盖，既可减少温度的损失又可减少挥发量，另外在沥青路面混合料拌和中应配备除尘设备，如静电除尘、改善施工工艺减少矿粉产生的扬尘。在结构物的拆除、路基的填筑和粉状材料的装卸均应采取降尘、防尘措施以减少扬尘。降尘的措施主要是：洒水降尘、覆盖易引起扬尘的部位、加强保洁工作等。
2.2水污染的防治
针对道路施工中所产生的不同废水，需采取不同的防治措施：（1）砂石料冲洗产生的废水中悬浮物含量大，需排人沉降池进行沉淀后再排放。部分废水澄清后可用于建筑工地洒水防尘。（2）妥善处理混凝土养护、搅拌站废水等施工废水，未经处理不可直接排人污水管网和河流。混凝土养护可以用薄膜或塑料溶液喷刷在混凝土表面，等溶液慢慢挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。（3）对施工车辆和机械进行必要的冲洗。（4）应尽量选择有污水排放系统的地点作为项目部所在地，这样一来施工人员的生活污水就可以很便捷的进人排污系统。
2.3噪音污染的防治
施工设备和机具不产生噪音是不现实的。力争减少噪音源、噪音量、降低危害程度是可以达到的。对内燃机露出部分安装有效的隔音罩，对已安装隔音罩的机械，改变动力设备的安装方向在某种程度上可降低噪音5 dB的数量，这对于靠近居民住宅的地方是有效的。同时应安装低噪音的消音器。降低排气噪音，可以用电动机替代内燃机的设备，应采用电动机。为了降低机械操作上产生的噪音，采用低噪音的施工方法，例如在钻孔桩的施工中，钢护筒的打入可采用大型电动千斤顶压入而不采用振动锤打入；钻孔工作采用孔底动力头（潜孔钻或潜孔锤）；对于预制桩，采用静压沉桩法而不用柴油锤打入法等；砼浇筑和沥青砼铺设时尽量利用白天，避开夜间施工。混凝土运拌车等待进场作业时，场地应设在远离居民稠密的地方，混凝土泵的位置应尽量远离居民区或采用隔音板、设置围墙等措施。围墙的设置，用波形钢板等围在施工现场周围可降低噪音量，通过在噪音源和接受者之间设置隔音屏障是比较有效的方法，合理的隔音屏障的长度、高度、材料、位置会起到更经济的效果。对于施工噪声的监测可采用积分式声级计进行测量。
2.4固体废弃物污染的防治
（1）施工垃圾的回收利用。市政道路施工中产生的垃圾首先我们就要考虑到其分类和回收再利用。实际上，在道路施工中产生的建筑垃圾大部分都可以回收利用。对钢筋、钢板、木材等下角料可分类回收，送到废物收购站处理，既节约又环保；而铣刨下来的混凝土、更换下来的道板等都可用作垫层、填料；没有利用价值的固体废弃物，应及时收集、清运处理。由此可见，垃圾回收再利用是解决废物污染的重要手段。
（2）要及时的清场废物如树木、农作物、杂草等，应及时清运。剩余的表层土我们须将其集中堆存，在今后的绿化中可作为绿化用土使用。
（3）基坑开挖后给周边人群生活环境带来的诸多不便。在道路施工时，对已开挖的基坑要做好边坡处理。也可通过合理的方案进行检测，最大程度的减少带来的影响。施工弃土处理路基开挖废土除了一部分需要回填外，其余的都要统一规划和进行处置安排。对弃土应我们应设立弃土堆放场地，这样方便日后集中处置。尽量减少
（4）施工生活垃圾处理方面应设立垃圾筒或临时垃圾堆放点，并加强相关方面的管理。在施工过程中如若施工人员设有自建宿舍，那就必须配套建设简易厕所。简易厕所应建成有冲洗水和粪便回收装置的流动厕所。方便生活垃圾的处理。
结语
总之，在进行城市道路建设的同时，时刻不忘环境保护，特别是要对道路施工期间的环保工作给予足够的重视，采取各种切实可行的措施，把道路施工期间各种因素对环境造成的不良影响减少到最低程度，使道路建设和环境保护同步协调地发展。
参考文献
[1]田杰芳，俞艳. 道路工程施工对环境的影响及环保措施[J]. 河北理工学院学报（社会科学版），2003，04：211-213.
城市道路工程施工范文4
关键词：城市道路；影响因素；施工；质量控制
1 城市道路工程质量的影响因素
1.1 工程设计
工程设计对工程质量的影响主要表现在养护方面。很多地方维修工程投资的资金主要靠计划进行控制，这就会造成与实际需求资金不相符，基层生产部门由于经费不够，只能降低设计标准，因此给工程质量留下隐患 。
1.2 工程造价
对于道路工程必须确定科学合理的工程造价，只有这样才能真正确保工程质量，施工企业能够基本盈利，防止偷工减料。
1.3 施工人 员
施工人员的影响主要体现在两个方面：一方面是施工人员的操作技术。现场的施工人员不仅要了解掌握工程情况、设计意图、质量标准、施工方法等，还要能够及时发现问题并进行纠正，防止质量不合格。另一方面是施工人员的整体素质。如果施工人员责任心不强，质量意识淡薄，在施工过程中没有做好质量监督工作，导致部分施工人员没有能够明确质量责任，同样会引起质量问题。
1.4 施工组织计划
道路工程开工前，施工的企业会根据合同同期制定一个实施性的施工组织计划，但是由于客观原因的变化等要适当的对施工组织计划进行调整。
2 道路施工工艺质量控制
2.1 路基施工质量控制
路基作为路面的基础，承载着路面传递下来的行车荷载。路基施工工艺不仅复杂，而且容易受到城市环境的制约。如果路基质量较差， 将会引起一系列的问题，例如路面龟裂破坏，甚至引起沉降变形，威胁行车的安全。
2.1.1 加强对构筑物和地下管线 回填质量控制。在城市道路路基中构筑物与地下管线是必不可少的部分。对于小型的构筑物可以与路基一起施工， 但是对地下管线进行施工必须遵循先地上、后地下， 先浅后深的原则。管道沟槽的回填土，根据位置的不同，要求也不相同。回填土除了能够保护管道安全外还要能够承受上部的静、动荷载。为了防止管道发生位移沟槽两侧同时进行回填，而且回填顺序应由高向低分层进行填土压实。填土材料应考虑透水性材料如砂石、 石灰土等。在进行夯实时，构筑物回填土四周要同时进行。
2.1.2 路基的密实度、平整度等质量控制。在道路的施工中，对 路基横坡的整理及碾压处理必须仔细认真，要按照设计高程去整平碾压，同时要对绝对高程较低的土路基加以修整，全面考虑道路基层的摊铺碾压系数，保证各处标高达到设计高程。否则将会引起路基平整度差，高程达不到设计标准，高的地方造成结构摊铺厚度不够，引起承重层强度不足致使路面出现开裂，而低的地方又会造成路基材料浪费。土基础的平整度差还会造成道路结构层或者面层厚度不均。《城市道路设计规范》 规定土质路基的压实度不应低于表 1 的规定 。
2.2 基层施工质量控制
基层在面层的下面，是路面重要的承重层，能够将行车荷载分布给下层。基层施工质量的控制是改善混凝土道路面层施工质量的前提。目前的城市道路基层大多采用水泥稳定碎石基层，其具有板体性好、透水性小、强度高等优点。
2.2.1 材料质量控制。材料质量是否合格主要通过各种室内或室外试验来进行验证，主要包括抗压强度试验、重型击实试验、水泥安定性试验等。
2.2.2 配比、拌和控制。根据设计要求的强度标准，通过试验为水泥稳定碎石选取最佳的配比。一般选用三种规格的碎石石料进行，即10 mm～20 mm ，5 mm～10mm，5mm 以下 （按 32：28：40 的比例配合），水泥剂量一般为 5%，并取最佳含水量的混合料，在需要改善碎石的级配比例时， 掺合料的比例也要改变。在进行集中拌和时， 配料要足够精确，另外含水量要略大于最佳值，只有这样才能保证在混合料运到现场摊铺后含水量较好。混合料分为厂拌和路拌两种，拌和一定要足够均匀，只有这样才能保证混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。
2.2.3 摊铺、 碾压控制。摊铺之前要对底基层进行严格的标高检查， 制定摊铺和碾压方案，最好能够做到连续作业，匀速前进。在此过程中要经常采用拉线绳的方式检查铺设标高和平整度，及时发现问题进行处理。摊铺后及时用压路机在路基全宽内进行碾压，碾压时注意要在直线段处 由两侧路肩向路中心碾压，在平曲线处由内侧路肩向外侧路肩碾压，同时要保证重叠 1/2 轮宽。一定要做到在规定的时间内，碾压到需要的密实度。
2.2.4 养护控制。水泥稳定碎石是一种水硬性材料，碾压成型后要按照养护方法进行养护。养护期一般不少于7 d，在此期间要保持表面处于湿润状态，也可采用草片覆盖保护。养护对于提高道路的质量十分重要，在养护期内，禁止车辆通行和其他破坏。
2.3 路面面层施工质量控 制
城市道路面层包括刚性面层和柔性面层两种，刚性面层指水泥混凝土路面，柔性面层指沥青混凝土路面 。
2.3.2 沥青混凝土面层。沥青混凝土面层施工质量的控制主要包括混合料的运输、摊铺与碾压、接缝处理三个方面。（1）沥青混合料在运输过程中比较容易出现集料离析问题，会导致沥青路面密实度的下降。所以在运输的过程中尽量采用大吨位的运输车，尽量避免急刹车， 卸料时要缓慢进行，注意出场温度和到达现场的温度。在装载混合料前要保证车厢的清洁。（2）摊铺沥青混合料是施工过程中最重要的一部分，对路面质量的影响巨大。对沥青混合料摊铺层的要求是：表面均匀没有离析带和离析块，平整度和规定的摊铺厚度要达到要求标准。摊铺之前对下承层表面要打扫干净，并将表面污染物刷洗干净。摊铺时要求速度协调均匀不间断，厚度适合，摊铺温度应视具体情况而定。碾压包括初压 、复压和终压三个步骤。初压应该在混合料摊铺后较高的温度下进行，而且不能产生推移、开裂。复压温度要控制在 1300C以上，选用15t～30t的轮胎压路机柔压2 遍，再用 DD～110 碾压～2遍，复压次数不宜少于4～6 遍。终压采用 DD-110 振动压路机或者 6t～8t双轮钢筒压路机静压 2～3 遍。（3）当施工的作业段不能形成连续作业时，要做横向接缝的处理，横缝应该与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝要有一条垂直良好的边缘，在下次摊铺前，在上次施工段的末端涂刷适量的粘性沥青提高搭接的质量。
3 结语
城市道路施工质量控制是一项复杂而重要的工作。影响因素多种多样，需要各个方面的配合 ，相关的工程技术人员要严格按照城市道路施工规划完成各项施工工序和各施工过程的质量控制，保证施工质量达到设计要求，实现优质工程。
参考文献
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城市道路工程施工范文5
关键词： 道路施工；路床；基层； 面层
在对城市道路施工质量控制的监督管理中，体会到城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度，如果在路的每层结构施工前，做到事前研究该层施工时应控制的施工要点及技术措施，实施起来，效果就比较好。
近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视，但要从根本上解决问题还有大量的工作要做。影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，大多数城市(特别是中、小城市)道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。下面对道路施工质量监督管理中对道路工程的路床、基层和面层三层结构质量控制进行探讨。
一、土路床
道路施工的基础工序，对土路床的施工要点，要事前研究明确。
1.踏勘路基土和土源：路基土分布状况和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力学和重型击实的试验，确定路床用土是否符合规范要求， 是否要采取加强土路基的措施。
2.测量放线控制：①确认操作人员和仪器是否合格；②复核测量成果，确认测量结果是否合格，测量标志保护措施是否得当；③保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。
3.场地清理做到三个确保：①将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；②路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线成果，确保路床高程和平整度；③展现路槽全貌，制定路床碾压方案，确保路床的压实度。
4.路床碾压和隐蔽工程施工：①路床碾压。先用12～18T压路机碾压一遍，验证路床碾压方案，并找出路槽隐患进行特殊处理，确保路床和基层质量；再用1 8t压路机进行正常碾压，根据轮迹状况，结合环刀试验，确定路床是否合格；路床施工完毕，应进行洒水养护或覆盖养护。②隐蔽工程施工。路床下个别隐蔽工程需要结合勘探和现场查明情况，待路床碾压合格后按照隐蔽物的处理方案进行施工，避免该处下陷影响基层质量。
二、路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
(1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。
(2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。
(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
(4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护
(5)路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。缀经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。
三、路面层
1.水泥混凝土面层施工要求
开工前对拌和场地、机械进行确认。开机前一是要对基层测量成果进行复核；二是要按设计面层厚度对中心桩和边桩进行测量放线，边桩按5m／个设置，弯曲段加密设置；三是拌和场地进料前应进行硬化；四是要对强制式搅拌机的上料机具按配合比进行标定、试车确定搅拌机情况和对配合比进行局部调整。浇筑过程中应控制如下几点：
监理人员要旁站搅拌工序——控制上料、上水和搅拌时间，确保拌料均匀，按施工规范要求随机测试坍落度，并制作试块送检；控制混合料运输过程— —确保混合料不离析、不泌水、不漏浆；卸料—— 要在横断面和纵向上均衡连续卸料， 宁早勿晚。加强交通管制，亦是避免早期断板的一个重要措施。
2.细部处理 包括纵缝边缘处理，对已浇成型的板块切齐边缘后再浇筑相邻板块，保证纵缝直顺，边缘整齐。浇筑时不得污染已成型的板块，保证路表整洁美观；及时填注缩缝、胀缝，避免渗水和硬物落入；各种地下管线检查并处理，井口四周按设计要求加构造筋予以补强，井框安装就位与混凝土摊铺同步进行，以保证井框边缘井面强度与混凝土板一致，井面高程与路面一致。
以上措施可避免或减少混凝土板被挤碎、施工缝边缘破损、唧泥和动胀破坏等病害的发生。
3.沥青混凝土面层
目前我国城市道路沥青混凝土面层结构厚度一般均
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。④①
参考文献
城市道路工程施工范文6
【关键词】市政工程；城市道路；施工技术；借鉴意义
中图分类号： TU99文献标识码：A文章编号：
1.城市道路建设工程的情况概括
1.1工程总况
对于要改造的道路，需视其具体情况进行具体分析处理。如果要改造的某大道已经整个道路出现了路幅变化，则需先对其现状管线进行迁移，再实施雨污水管与配套管线；在施工过程中，为了减少其对现行交通道路交通造成影响，应结合现状车辆较少的具体情况，予以分半幅施工。施工时，通常是先对北幅施工，再对南幅施工。此外，要进行道路挖方与软基水泥搅拌桩加固施工，还要施作排水以及结构工程。完成上述所有工作之后，则着手施工路基填方、路面底基层以及基层、面层。
1.2道路工程的结构
道路工程的结构主要包括排水部分与道路部分。排水系统主要有两部分，包括雨水管道与污水管道。污水管道一般位于道路慢车道下面，离道路中心线约有16米之差；雨水管道也位于道路慢车道下，离道路中心线约有19米远。道路部分一般有三个部分，包括机动车道、非机动车道和人行道。
2.施工前的准备工作
①组织人员对施工图与合同技术进行规范学习、图纸会审以及技术交底，从而可以进一步了解施工工艺，除此之外，还要进行沿线踏勘，充分了解现场情况；②与设计单位、建设单位以及监理单位协调好关系，以便明确监理流程；③鉴于施工期间可能会涉及到多种管线施工，因此需主动联系施工单位，做好配合工作，合理安排各种施工工作，从而确保工程能够如期完成[1]。
4.城市道路的施工技术
4.1路基的处理
①首先进行测量放样，然后放出道路红线，进而对道路范围内的杂物、青苗等进行清除，值得注意的是，在对路基填土时，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、盐渍土以及冻土；②于基底以外的两侧开挖深度超过80厘米的排水沟以及沟通水系，从而达到降低地下水位，减少地表含水量，保证雨后路基范围内不会积水的目的；③进行填土路基时要严格根据设计断面实行分层填筑压实，注意分层厚度要和压实机械的功能相适应；同时在压实时压实度需按压实标准认真执行，一定要注意按压实顺序进行，并贯彻执行《城市道路路基施工及验收规范》，为了有效保证质量，还需时常对土的含水量以及压实度进行检查；④对桥台以及路基结合的地方填土必须仔细压实，一般虚铺厚度不能超过20厘米，路床顶下的2.5米以内需采用6%石灰石进行压实，压实度不能低于填土路基压实度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
进行土方施工时首先要将植被、杂物等障碍物进行清除，整理施工现场，然后将工程用地区域内的全部树木、草皮、树根以及垃圾清除干净，接着是测量人员根据图纸定桩测量放样，并标定道路的坡度，按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为了减少对土层原状土的扰动，底部须预留15厘米的保护层，而且只可以采用人工清理。对于弃土部分，则需采用15吨自卸车运至建设方规定的弃料场或者用于场地平整以及道路回填。余土部分则采用人工修整，采取机械打夯，夯填时必须控制土壤的厚度，含水量及压实次数，夯填结束之后须经质监检测以及建设方同意之后才可进行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技术
①表土的清理边界应该设在设计基面线之外的30~50厘米左右；②机械开挖之时应该预留大于15厘米厚的保护层予以人工削破；③,道路的排水方面，应在施工前建立道路排水系统，及时把地面水以及路内的渗水排走，同时也不要破坏未开挖区的原排水系统；④保护层的开挖以及基层人工修整应该达到基础面坚实无突起，为了有效保证基层面平整坚实，在土方开挖前应该加密设置道路两边的控制桩；④施工测量的复核方面，土方开挖之前要对以前的测设计控制桩进行复核，确定检查无误后报监理质监批准才可进行动土施工[4]。
4.3排水系统施工措施
4.3.1施工测量以及沟槽开挖
4.3.1.1施工测量
依据设计图纸提供的定线根据施放管道中心线以及检查井的位置，再根据实测地面高程计算出槽深以及上口的宽度，同时记得用石灰线放出管道与检查井的开槽边线。
4.3.1.2沟槽的开挖
根据沟槽深度，地下水以及土质情况，在开挖之前向司机详细说明技术以及安全方面的情况。开挖时采用人机有机结合的方法，且要保持槽底无积水，及时清除地下水。
4.3.2雨水管道的安装
4.3.2.1开槽施工
在基础上放线，以便控制安管的中心线。管道应用人机互相配合下管，管子安装好之后，务必用干净石子或者碎砖将管卡牢，并做好管座，接口则用承插口橡胶圈接口或者水泥浆抹带接口。
4.3.2.2过路顶管施工
依据污水管道上的深度计算土侧压力，同时根据管道顶进后背力计算工作井以及接收井配筋、墙体的厚度，现场立模浇筑工作井、接收井；在井内挖土下沉工作井时，要保证下沉位置的准确以及井体平稳、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度时则开始顶管，通常采用泥水平衡施工，并设沉降点；顶管结束之后则施工工作井、接收井管道，此时要同时就那些开槽施工；闭水试验也与开槽施工同时进行[5]。所有过路顶管施工结束后则着手沟槽回填，通常采用人工回填的方法，沟槽回填时要及时做好密实度的测验，密实度要符合设计与规范的相关要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用压路机碾实，确保基底的密实度在90%以上；②铺设道板，对控制点高程进行测量、挂线，随时检查位置和高程情况是否正常；在铺设人行道时，采用卧浆法予以施工，力求质量与美观兼具；道板铺设完毕后，要对沿线平整度进行认真检查，若发现有不平整现象，要及时进行修正。人行道施工结束后，要予以养护并拉起
防线保护，直到其达到设计要求的强度后才可放行。
5.小结
道路位于人口密集区的城市中心，其建设或者改造必然会涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期较长，极其容易引起施工懈怠或者疏忽，进一步造成整体施工质量下降、成本加大以及不必要的伤亡。所以，进行市政道路工程建设时，要坚持以合理、科学的施工技术为前提，严把质量关，使施工监理与施工管理的作用得到最大程度的发挥，从而保证施工各项工作能够安全、有条不紊地进行。
【参考文献】
[1]罗永帅,罗迎春.市政工程城市道路施工技术研究[J].中国新技术新产品.2012(11)：67.
