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汽车尾气治理报告范文1
一、指导思想
以科学发展观为指导，从推进节能减排、改善空气质量、服务民生出发，坚持“政府主导、部门联动、社会参与”的原则，开展“汽车尾气污染防治大行动”(以下简称“大行动”)，综合集成，发挥合力，严格执法，广泛宣传，进一步治理机动车排气污染。
二、工作目标
通过开展“大行动”，加快淘汰老旧黄标车，全部使用国III标准车用燃油，推广应用新能源和清洁能源汽车，实现机动车污染源头控制。建立机动车排气检测维修制度，加强超标车辆维修治理企业监管，加强机动车监管能力建设，不断提高机动车环境管理水平。加大宣传力度，提高全民机动车污染防治意识，改善城区环境空气质量，保障市民身体健康。
三、工作任务及责任分工
(一)加快淘汰老旧黄标车
1.完成全市汽车基本情况调查，重点查清老旧黄标车注册地、所属行业、权属情况、车辆类型等基本情况。
责任单位：市环保局、市公安局
2.根据《市淘汰黄标车工作实施方案》要求，制订并实施我市淘汰黄标车工作方案。2011年底前，力争淘汰1800辆老旧黄标车。
责任单位：市环保局、市商务局、市公安局、市交通运输局、市财政局、市机关事务局
3.做好机动车安检、环检同步审验工作，对经维修或者采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过规定标准的车辆，禁止上路行驶。
责任单位：市公安局、市环保局
4.制订公交、出租、客运、货运等营运车辆的黄标车年度淘汰计划，对到期营运车辆强制报废。督促营运单位落实机动车环保检验合格标志制度，对环保检验不合格的营运车辆，不予办理营运资质定期审验合格手续。
责任单位：市交通运输局
(二)严格执行国家新车排放标准
5.自2011年7月1日起，开展国Ⅳ标准轻型汽油车销售情况专项执法检查工作。
责任单位：市工商局
(三)全面销售国III标准车用燃油
6.对全市加油站进行拉网式检查，摸清我市加油站底数，建立管理台帐，研究制订具体检查计划。
责任单位：市工商局、市工业信息化局、市环保局
7.加强国III标准车用燃油销售环节的质量监管，开展执法检查，依法查处违法行为。
责任单位：市工商局、市工业信息化局、市环保局
8.督促各加油站全面销售国III标准车用燃油，建立信息公开制度，定期公示各加油站油品质量情况，对不按要求销售国III标准车用燃油的加油站进行曝光,不予办理年审合格手续。
责任单位：市工业信息化局
(四)推广使用清洁能源和新能源汽车
9.积极引导公交、出租、公务等公共服务领域以及工商企业推广使用清洁能源和新能源汽车。
责任单位：市交通运输局、市工业信息化局、市财政局
(五)开展治理汽车尾气污染专项执法活动
10.2011年1季度，开展冬季汽车尾气污染专项执法活动，重点查处冒黑烟和无环保标志上路行驶客货运输、工程施工等车辆。加强客货运输、工程施工、市政环卫、物流等重点行业、重点企业老旧车辆的环境监管，加大停放地现场检查力度和监督抽测频次，采取申报登记、限期治理等行政管理措施，加快其更新淘汰步伐。
责任单位：市公安局、市环保局、市交通运输局
11.2011年5月至10月，开展旅游旺季汽车尾气污染专项执法活动，重点查处冒黑烟和无环保标志上路行驶旅游车辆；加强对外地号牌旅游、客货运输等汽车尾气污染的监管，对冒黑烟车辆依法予以处罚，并建立查处档案。
责任单位：市公安局、市环保局
12.建立我市机动车排气检测维修制度，2级以上机动车超标维修治理资质认定企业不少于5家，提高全市尾气超标车辆维修治理企业的覆盖面，加强超标车辆维修治理企业的管理。
责任单位：市交通运输局、市环保局
13.对全市已认定的汽车超标维修治理企业定期开展联合执法检查，每月不少于1次，对维修企业存在的违规行为依法查处，及时曝光；定期通报查处情况和车辆复检达标情况，对维修质量好、合格率高的企业进行通报表彰，使车主主动选择认定的优质维修企业，不断提高超标车辆的维修质量。
责任单位：市交通运输局、市环保局
14.建立机动车联合审验制度，实现机动车管理信息资源共享，在安全技术检验合格标志发放、营运车辆定期审验等工作中与环保检验合格标志同步审验，确保汽车环保参检率达到80%以上。
责任单位：市公安局、市交通运输局、市环保局
(六)加强机动车检验机构规范化建设
15.加强机动车环检机构的日常监管，确保良好检测秩序。做好环保标志核发管理，不断提高便民服务水平。
责任单位：市环保局
(七)开展“环境友好车队”创建活动
16.组织开展“环境友好车队”创建活动，对选用车型环保标准高、污染防治管理制度落实好、车辆日常管理规范、遵守环保法律法规自觉性强的单位授予“环境友好车队”荣誉称号，树立遵纪守法、管理规范、节能环保的绿色车队典型，带动全市有车单位踊跃参与机动车排气污染防治和绿色车队创建工作。
责任单位：市环保局
(八)广泛开展宣传活动
17.通过新闻媒体、广场活动等多种方式，普及汽车尾气污染防治知识，宣传汽车尾气污染防治的重要意义，鼓励市民自觉参与汽车尾气污染防治。
责任单位：市环保局
18.开展“汽车尾气污染防治进社区、进课堂、进企业、进乡村”等普及教育活动。
责任单位：市环保局、市教体局
四、实施步骤
(一)发动准备阶段(2011年2月)
各成员单位根据本方案要求，建立健全组织领导机构，明确目标任务，对本部门承担的工作深入调研，制订完善政策措施和具体实施方案；宣传机动车污染防治的重要意义，营造良好的社会舆论环境，争取社会的理解和支持。
(二)组织实施阶段(2011年3月-11月)
各有关单位按照制订的工作方案，积极推进汽车尾气污染防治工作，定期召开工作调度会，及时查找问题，研究解决办法，全面落实本方案的各项任务；及时宣传报道“大行动”进展情况，动员社会力量积极参加到“大行动”工作中来。
(三)总结阶段(2011年12月)
总结经验，分析查找问题，研究下一步工作措施，建立完善长效机制；结合各有关单位在“大行动”中各项任务完成情况，进行检查考评，纳入年终目标绩效考核。
五、保障措施和工作要求
(一)提高认识
机动车排气污染对我市空气环境质量的影响越来越突出。做好“大行动”工作，时间紧、任务重、要求高。各相关部门要把此项工作摆在重要位置，充分认识“大行动”工作的重要性和必要性，加强组织领导，认真履行工作职责。
(二)明确职责
各责任单位要按照本方案提出的工作内容和责任分工，制定切实可行的措施，做好工作计划和安排，落实责任和人员，保证本方案的各项工作顺利开展。
(三)加强联动
各成员单位要加强相互间的协调和配合，建立汽车尾气污染部门联防联控的工作机制，齐抓共管，形成合力，使各项工作相互促进、协调推进。党政机关和企事业单位要带头遵守汽车尾气污染防治的各项规定，带头落实各项治理措施，特别要在黄标车淘汰、清洁能源汽车推广等工作中先行先试。
(四)落实资金保障
各相关部门要按照本方案的要求，加大投入，安排好黄标车淘汰更新、燃气公交车购置、社会宣传教育等资金经费，保障“大行动”各项工作的顺利实施。
(五)加强考核
根据市机动车污染防治工作领导小组办公室《关于明确市机动车污染防治工作相关单位职责分工的通知》(青车防治办〔2011〕1号)的分工细则，制定《市机动车污染防治工作相关单位职责分工明细表》。领导小组办公室将定期检查“大行动”进展情况，强化对各相关单位督查，将其工作情况纳入对相关市直部门的年终目标绩效考核内容，确保“大行动”取得明显成效。
汽车尾气治理报告范文2
关键词：PM2.5 危害解决方法 雾霾可入肺颗粒物灰霾气溶胶粒子
中图分类号：O659 文献标识码：A 文章编号：
1、PM2.5的概念
PM，英文全称为particulate matter(颗粒物），气象学上称为气溶胶粒子。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20。科学家用PM2.5表示每立方米空气中这种颗粒的含量，这个值越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。
2、PM2.5的来源及成分
虽然自然过程也会产生PM2.5，但其主要来源还是人为排放。人类既直接排放PM2.5，也排放某些气体污染物，在空气中转变成PM2.5。直接排放主要来自燃烧过程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃烧、生物质（秸秆、木柴）的燃烧、垃圾焚烧。在空气中转化成PM2.5的气体污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨气、挥发性有机物。其它的人为来源包括：道路扬尘、建筑施工扬尘、工业粉尘、厨房烟气。自然来源则包括：扬尘、火山灰、森林火灾、漂浮的海盐、花粉、真菌孢子、细菌。
PM2.5的来源复杂，成分自然也很复杂。主要是人们日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中石化燃料经过燃烧而排放的残留物，挥发性有机物等，大多含有重金属等有毒物质。主要成分是元素碳、有机碳化合物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐。其它的常见的成分包括各种金属元素，既有钠、镁、钙、铝、铁等地壳中含量丰富的元素，也有铅、锌、砷、镉、铜等主要源自人类污染的重金属元素。
2000年有研究人员测定了北京的PM2.5来源：尘土占20%；由气态污染物转化而来的硫酸盐、硝酸盐、氨盐各占17%、10%、6%；烧煤产生7%；使用柴油、汽油而排放的废气贡献7%；农作物等生物质贡献6%；植物碎屑贡献1%。有趣的是，吸烟也贡献了1%，不过这只是个粗略的科学估算，并不一定准确。该研究中也测定了北京PM2.5的成分：含碳的颗粒物，硫酸根，硝酸根，铵根加在一起占了重量了69% 。类似地，1999年测定的上海PM2.5中有41.6%是硫酸铵、硝酸铵，41.4%是含碳的物质。
3、PM2.5的影响
PM2.5对天气的影响主要表现在能见度水平上，造成灰霾天气，而对人类则会严重危害人的身体健康，使呼吸道疾病和心脑血管疾病的发病率大大提高。
3.1对天气的影响
虽然人眼看不到空气中的颗粒物，但颗粒物却能使能见度降低，使蓝天消失，天空变为灰蒙蒙的，这种天气就是灰霾天。根据《2010年灰霾试点监测报告》，在灰霾天，PM2.5的浓度明显比平时高，PM2.5的浓度越高，能见度就越低。
虽然空气中不同大小的颗粒物均能降低能见度，不过相比于粗颗粒物，更为细小的PM2.5降低能见度的能力更强。能见度的降低其本质上是可见光的传播受到阻碍。当颗粒物的直径和可见光的波长接近的时候，颗粒对光的散射消光能力最强。可见光的波长在0.4-0.7微米之间，而粒径在这个尺寸附近的颗粒物正是PM2.5的主要组成部分。理论计算的数据也清楚地表明这一点：粗颗粒的消光系数约为0.6平方米/克，而PM2.5的消光系数则要大得多，在1.25-10平方米/克之间，其中PM2.5的主要成分硫酸铵、硝酸铵和有机颗粒物的消光系数都在3左右，是粗颗粒的5倍。所以，PM2.5是灰霾天能见度降低的主要原因。
值得一提的是，灰霾天是颗粒物污染导致的，而雾天则是自然的天气现象，和人为污染没有必然联系。两者的主要区别在于空气湿度，通常在湿度大于90%时称之为雾，而湿度小于80%时称之为霾，湿度在80-90%之间则为雾霾的混合体。
3.2对健康的影响
一般情况，粒径超过10微米的颗粒物，会被挡在鼻子的外面；粒径在2.5微米至 10微米之间的颗粒物可以进入呼吸道，但随着吐痰，打喷嚏被部分排出体外；而PM2.5因为人体的生理结构对它没有任何过滤、阻拦能力，除了本身对人体呼吸系统具有直接的刺激作用、致敏作用，同时它还可能作为携带细菌微生物、病毒和致癌物的载体侵入人体肺部，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。PM2.5还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。
4、PM2.5影响的解决方法
4.1用法律手段来解决PM2.5的影响
解决PM2.5的影响，必须全民动员起来，国家必须制定相应健全的法律法规，拟于2016年实施的PM2.5国家标准的出台已经走出了依法治理PM2.5影响的第一步，接下来必须切实有效的贯彻下去，提高执行力，加强约束力。对燃烧量大，污染严重的企业加大处罚力度，提高影响PM2.5因素的行业标准，用法律来制约各行业对PM2.5的贡献。PM2.5对环境的影响已经广泛被人们关注，做好PM2.5国家标准的宣传力度，广泛征求国民意见，增强人们的法律意识从我做起，参与到保护环境和节能减排的工作当中去，充分认识到这是个全球性的、长期性的难题，做好长期奋战的准备。
4.2从实际出发，从本源入手，从根本上解决PM2.5的影响
4.2.1控制工业燃烧的排放，完善配套治理措施，加快产业结构升级，切实控制PM2.5浓度。改变燃料构成；提高环境准入门槛；工业合理布局；深化污染减排。政府必须参与，强制整改，控制好国内高耗能企业的燃烧排放，并在实践中探索出一条操作性强、成本低、对经济发展无影响的新型整改路线。
4.2.2控制好国内汽车尾气的排放。汽车尾气排放是城市PM2.5大幅度升高的最主要影响因素，治理汽车尾气排放，加快实施更为严格的汽车排放标准刻不容缓。提高燃油品质，降低在用车尾气排放的污染，发展新能源汽车，推广使用清洁代用燃料，利用物理、化学方法净化尾气中的有害成分。
4.2.3利用自然、做好绿化。保护分散的水域，尤其是河流、沼泽地、湖泊、洼地等。城市干岛易形成稳定的大气团，特别是人工强烈热岛和干岛的配合形成城市下垫面稳定的尘岛。分散水域能够有效净化空气，大幅缓解干岛和热岛效应。市区的绿化尤为重要，增加分散水域、增加楼顶绿化、增加楼外墙光触媒涂装或装饰。
4.2.4冬季实行区域集中供热，这是城市大气污染防治的有力措施。尤其是北方城市，采用集中供暖方式，将分散的锅炉拥挤中的大锅炉替代，可有效地达到除尘、控制二氧化硫和氮氧化物的排放，以减少这些污染物质对PM2.5的贡献。
参考文献
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汽车尾气治理报告范文3
此次持续空气污染出现了与美国南加州20世纪光化学污染同样的成分――含氮有机颗粒物。这是否意味着中国要重走美国洛杉矶或英国伦敦的老路呢？1943年5月～10月洛杉矶出现光化学烟雾事件，夺去400多人的生命；伦敦1952年12月5日～8日光化学烟雾事件，造成4000人死亡。
烟雾来源和烟雾成因
洛杉矶和伦敦的光化学烟雾事件相似，两者的治理也有相似的地方，都取得了消除烟雾，还蓝天给公众的最好结果。但是两者也有较大的区别。伦敦是综合措施，包括限行、禁行汽车，尤其是私家车，停用燃煤，推广节能手段。而洛杉矶则主要是整治汽车尾气，但并不限车，当然也采取了管控交通和减少工业污染等措施。
20世纪40年代洛杉矶发生光化学烟雾污染事件后，洛杉矶人以为工厂排放的烟雾是罪魁祸首，但是，随着调查的广泛展开和深入，人们才知道烟雾还有其他许多来源，比如洛杉矶居民大部分家庭后院焚烧炉排出的烟雾，城市垃圾场、锯木厂、废木厂焚烧垃圾的烟雾，机动车排出的烟雾，甚至洛杉矶地区的地理特点，都造成了浓厚的烟雾。洛杉矶市西临太平洋，东、南、北三面为群山环抱，处于西海岸气候盆地之中，大气状态以下沉气流为主，极不利于污染物质的扩散，而且常年高温、少雨，日照强烈，给光化学烟雾的形成创造了条件。
然而，调查也发现，当时洛杉矶的雾霾污染源中，汽车尾气排放所占的比重更大。从1940年～1946年，洛杉矶每天从天而降的灰尘从约100吨上升到约400吨。洛杉矶人认为，这些尘雾来自工厂的烟囱和焚化炉（洛杉矶当时有30万个家庭后院垃圾焚烧炉）。但是，洛杉矶光化学烟雾事件后，人们开始怀疑这些尘雾的来源了，原因有很多。
其一，光化学烟雾事件的发生伴随着空气颜色的变化，有时烟雾呈微白色，有时是黄褐色，而且这种薄雾会招致眼睛疼痛和流泪。其二，当时的洛杉矶大街小巷奔跑着250万辆汽车，每天消耗汽油1600万升。人们怀疑汽车燃料的排放增加了城市上空的废气。其三，洛杉矶当局在禁止了家庭垃圾焚烧炉（改为垃圾集中回收），并在城市各处安装灰尘沉积设置和限制工厂排烟后，每天降落的烟尘有所减少，约减少200吨，这说明洛杉矶的烟尘大部分并非工厂燃煤和家庭焚烧炉所释放。
洛杉矶从属加利福尼亚州，该州的科研人员责无旁贷地担负起了解开烟雾成因之谜的重任。加州技术研究所的阿里・J・哈根・斯密特博士通过实验首先发现，导致人们眼睛疼痛的雾霾也可能是导致人们死
亡的原因，而这些烟雾是通过与阳光发生化学反应产生的。油田、炼油厂的油气排放，以及汽油不完全燃烧、汽车漏油、汽油挥发等产生的废气排放，使得大量废气每天排向城市上空。这些废气在5月～10月的强烈阳光作用下，发生光化学反应，即氮氧化合物（空气变热使它所含的氮与氧相互发生作用而产生）和有机化合物（汽油燃烧产生的烃类）反应，生成淡蓝色的光化学烟雾（PAN），烟雾中含有臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化剂，滞留市区久久不散。这种烟雾造成了对人们健康的危害，如呼吸困难、眼睛疼痛，甚至致人死亡。
在原因基本查清后，洛杉矶政府也没有把主要责任归咎于汽车，而是认为那些巨大的油田、炼油厂，以及遍布在这个地区的其他一些大型的石油工业排放的碳氢化合物是造成PAN的重要来源，于是开始严格限制这些企业的废气排放。严格限制的效果也明显体现出来。来自石油工业的碳氢化合物从1947年大约每天排放2100 吨到1957年下降为每天250吨。
然而，即便限制石油工业的油气排放取得如此大的成效，但光化学烟雾还是在大量产生，并造成严重后果。例如，虽然1943年洛杉矶光化学烟雾事件导致400多人死亡，但是在1952年12月的一次光化学烟雾事件中，洛杉矶市65岁以上的老人死亡400多人。1955年9月，同样的污染在短短两天之内让400多名65岁以上的老人死亡，此外还有很多人受到烟雾刺激而出现眼睛痛、头痛、呼吸困难。而且，1959年洛杉矶187天都有人患眼睛过敏症，1960年是198天，1961年是186天，1962年是212天。
从20世纪50年代初，洛杉矶人才开始真正把光化学烟雾与汽车挂上钩来。1953年的一个调查报告指出，石油工业每天排放500吨碳氢化合物，但小汽车、卡车和公共汽车每天排放出来的碳氢化合物是前者的2倍多，达1300吨。1957年的调查发现，机动车辆排放的废气（碳氢化合物）约占洛杉矶城每天废气总排放量2500吨的80%。
提出对策和严格管理
洛杉矶人知道了自己城市雾霾的最大“元凶”是机动车尾气排放后，治理的主要对象也就转向了汽车。但是，洛杉矶的治理却与后来其他一些国家的大都市和今天人们采用的方法并不一样，最大的不一样是，很多大都市一提污染就禁车、限车。但是，洛杉矶并非如此，原因不仅在于如同整个美国都是车轮上的国家一样，洛杉矶依靠汽车更甚于美国的其他地方，而且汽车拉动的不只是汽车工业和石化等产业，而是有更多的经济和文化效益。因此，洛杉矶采用的不是禁车、限车，而是更为根本的限制车辆排放污染物，因为油气燃烧的污染物（主要是碳氢化合物，又称烃类和碳氧物）才是祸根。
洛杉矶未限制公民用车但又要治理雾霾是从两方面着手的，一是法律和管理，二是技术，但是，这两者融合在一起。
自从发生光化学烟雾污染后，1943年，洛杉矶县管理部门任命了一个烟雾委员会专门研究该地区的烟雾问题，在该委员会的建议下，洛杉矶县于1945年2月颁布了禁止排放浓雾的法令，并成立了空气污染控制办公室。1947年4月15日，洛杉矶县批准了一项法律草案，允许该县成立统一的空气污染控制部门。
与此同时，加利福尼亚州也与洛杉矶共同行动，寻求控污对策。1952年，当时的加利福尼亚州州长奈特任命贝克曼任空气污染控制改革委员会主任，一年后，该委员会提出几项实用性和针对性极强的建议，包括减少碳氢化合物的排放量、创建汽车尾气排放标准、柴油卡车和公交车用丙烷当燃料等。同时，洛杉矶地区成立了加州机动车污染控制局，该局有权测试汽车尾气排放并核准排放控制装置。
更重要的是，在实施洛杉矶限制汽车尾气排放的措施中体现了管理者的耐心和锲而不舍。例如，洛杉矶县监察官肯尼思・哈恩就通过穷追汽车制造商促成了控制汽车尾气污染的技术创新与控污装置的生产和
使用。1953年2月，哈恩写信给福特汽车公司的总经理，询问该公司是否在进行消除或者实际减少排放尾气的研究或实验，但是，得到的回答是，无论是福特汽车公司，或是汽车联合企业在当时都没有任何研制可能控制废气装置的兴趣。
哈恩则根据1945年2月洛杉矶颁布的禁止排放浓雾的法令和加州机动车污染控制局有权测试汽车尾气为由，不断催促汽车生产商研发废气控制装置。1953年底，汽车制造商终于表示，在汽车行业已经启动废气控制装置的研究。此后，哈恩又一再追问和督促，1955年，底特律的汽车厂商终于回答，会有一种适当的装置马上可以装在汽车上以减少汽车废气中的碳氢化合物。
1957年，哈恩再次询问是否有减排装置会安装在1957年型号的机动车上。但是，答复是1958年有可能。喜讯是在1960年10月18日到达的，通用汽车公司总经理向哈恩通报，一种减排装置――曲轴箱净化器将安装在1961年该公司为加州生产的小轿车上。但是，安装之后，这种曲轴箱装置仅能清除25%的碳氢化合物排量。尽管如此，这已经是一种巨大的进步。加州机动车污染控制局和哈恩在对此表示肯定的同时又对汽车制造商提出了更高要求。直到1966年，经过改进的有更好效果的废气控制装置才全面装载在加州的新轿车上。
初见成效和污染的反复
废气控制装置的效果逐渐体现出来。从1965年到1968年，洛杉矶机动车排放的碳氢化合物由每天的1950吨下降到1720吨，洛杉矶人的眼睛过敏症也减少了。同时，由于废气控制装置也能减少机动车一氧化碳和二氧化碳的排放，一氧化碳的排放从1965年的56PPM（56/100万）下降到1968年的6PPM（6/100万）。二氧化碳的排放量则从 1965年到1968年之间下降了12%。
不过，在汽车碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳排放减少的同时，洛杉矶空气中的过氧化氮的含量却增加了28%。1965年，过氧化氮超过了最差标准有100天，1968年，则达到132天。过氧化氮有毒，会损害和杀死肺细胞，促使肺血管扩大，而且在浓度过高时，会导致肺水肿，严重时可致人死亡。
控制汽车废气反而造成了过氧化氮浓度上升的原因有二。一是氮的氧化物和过氧化氮的混和物是在阳光的作用下形成的，它们与二氧化碳结合产生PAN。二是在设计污染控制装置时，汽车公司只考虑到了减少碳氢化合物和碳化物的排放。这就是改进引擎，让燃料在汽缸中充分燃烧，因此也增加了引擎对空气的摄入。这也增强了空气中的主要成分氮向过氧化氮的转化。引擎的改进减轻了碳氢化合物的排放，但增加了氧化氮的排量，这是当初意想不到的。当时的统计是，在洛杉矶，氧化氮的排放量中大约有20%～25%来自发电站，约75%～80%来自机动车。
解决的办法是，1975年加州要求汽车配备最重要的污染控制装置――催化转换器，以此既减少碳氢化合物和碳化物的排放，也减少氧化氮的排放。
当然，洛杉矶和加州限制汽车废气污染在后来还采取了其他办法，从1970年开始，洛杉矶把控制机动车的排污纳入到联邦的治污范畴，例如，执行1970年美国通过的《清洁空气法》，逐步淘汰了汽油中的铅。20世纪70～80年代，加州同时鼓励人们使用甲醇和天然气取代汽油，因为这会减少一半的汽车烟雾排放量。
历尽艰辛修成正果
尽管从1943年洛杉矶出现光化学烟雾后洛杉矶管理部门采取了多种方法，洛杉矶在20世纪70年代还是被称为“美国的烟雾城”，只不过在采取了种种控污措施后，烟雾排放在逐年好转和减轻。洛杉矶真正摆脱“烟雾城”的耻辱是在2007年，达到了清洁空气的标准。从1947年洛杉矶成立统一的空气污染控制部门到完全获得蓝天白云，足足经历了60年。
这个艰难而漫长的过程主要在于，洛杉矶制定的是让经济效益和蓝天同时可得的政策，并且随着经济发展而制定适合本地特点的控污措施，在
有效控污的同时，也能让公众享有现代文明生活和经济发展的益处。
世界各国大城市控污和改善交通拥堵的重要做法是发展公共交通，但是，洛杉矶大都会区公共交通并不发达，公共汽车线路少，地铁只有一条，而且只有17英里（一英里约合1609米）。洛杉矶不修建地铁的原因在于，地铁每英里的造价为3亿美元，但轻轨列车的造价每英里为3000万美元。所以，洛杉矶倾向于后者。到21世纪初洛杉矶才新增两条城市轻轨交通。
由于公共交通不发达，96.6%的洛杉矶人出行靠私家车。而且2000年洛杉矶都会区的机动车辆总数已达652万辆（是40年代250万辆的2.6倍），到现在接近1000万辆（是40年代的4倍），平均1人1辆车。洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为34103千米，其中高速公路中心线长度为848千米，承担了52%的交通流量。
如此多的车必然会造成更多的污染和交通堵塞，一个统计表明，从20世纪80年代到2000年，仅交通堵塞所造成的时间和燃料浪费就让洛杉矶损失100亿美元。而且，由于交通堵塞，机动车多，洛杉矶的空气污染到了20世纪90代也并未得到根治。例如，进入90年代，洛杉矶市区内臭氧浓度仍达到200PPB（200/10亿）左右，超过美国空气质量标准（120/10亿）。1990年～1993年，洛杉矶市分别有118、111、130和102天的臭氧浓度超过全美警戒标准。
这些情况为洛杉矶的控污和缓减交通拥堵带来了新挑战。对此，洛杉矶同样从管理和技术两方面改善交通和控污。最重大的一个措施是，制定法规让人们最大限度地合理使用私家车，由此也减少了拥堵和排污，这就是实施和鼓励使用共乘车道，而这个措施在1984年洛杉矶奥运会之前就实施了，直到今天还在有效使用。做法是，将高速公路的最快一条左方车道改为共乘车道，只有两人或者三人以上共用一辆车的情况下才可以使用，单人开车使用共乘车道要罚款271美元。这条快车道比其他道路更快，而且可以到达洛杉矶市中心任何地方。
同时，洛杉矶市政府专设一个办公室，拨出专用800免费号码，任何想要共乘车的人，不管是提供车辆还是自己想搭乘他人的车，都可以打这个电话，由交通局的专业人员负责为共乘者配对。2003年的统计是，洛杉矶都会区拥有单向共乘车道约610千米，每天有50万共乘者使用。预计未来25年会增加320千米共乘车道，每天将有100万以上共乘者使用。
另一方面，洛杉矶不仅沿用过去限制机动车排污的技术手段，而且还在研发新的技术手段并有效使用。在洛杉矶市出售的汽车必须是清洁的，在1994年后，更要求出售的汽车全部安装“行驶诊断系统”，即时监测机动车的工作状态，一旦车辆废气超标，就可以被监测到，可让其及时脱离排污状态和接受维修。同时，洛杉矶要求机动车的燃料泵上装配橡皮套，套内的填充装置可以减少汽油蒸气逸出而污染空气。
此外，洛杉矶还注重开发应用智能交通系统，提高交通系统管理水平，以减少堵车和机动车污染。例如，减少红绿灯，以停车牌来替代。停车牌是一种8角形的红色交通标识牌，竖立在从小街道到主要街道或小街道与小街道的交叉路口，驾车者见到停车牌后要将车停在停车线前，看清楚横在前面的街道上没有车辆行驶，确保可以安全通过时才能通过或转入横在前面的街道。在交通不繁忙，车流量不大的交叉路口使用停车牌比用红绿灯的好处更多，能保证与多条小街道交叉的主要街道的畅通，同时提高小街道交叉路口的通车效率。同时，在洛杉矶启用了自动交通监测和控制中心后，该自动车辆监测和控制系统较之传统技术，平均减少12%的出行时间，32%的交叉路口耽误和30%的交叉路口不必要停车。
汽车尾气治理报告范文4
摘 要：本文以梅河口市城区大气污染及大气环境质量现状为主题，对市城区大气污染的原因、现状及防治措施展开论述。根据2007年以前三年市城区空气质量监测数据，经过系统分析得出结论为：市城区大气污染控制工作任务依然繁重，对现状及其原因加以详细分析后，最终从控制扬尘污染、控制煤烟型污染、控制机动车尾气污染、加强绿化、加大环保宣传教育等各方面，提出系统、全面的防治建议。建议政府有关部门警觉到污染程度的严重性，并严格控制，最终达到使我市大气污染得到有效的控制。
一、梅河口市空气质量现状
梅河口市大气环境质量监测共设3个点位，负责监控市区方圆81平方公里内的大气环境质量。监测的污染因子主要有：可吸入颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、降尘、硫酸盐化速率等。自2004年1月1日正式进行大流量监测。从监测结果可以看出我市大气环境质量呈现逐年好转的变化趋势。现以近3年来的数据为参考，对梅河口市城区空气环境质量状况进行评价及分析。
一、近三年的监测数据结果（采用年均值）
详细结果见下表（表1-1）：
表1-1：2005年―2007年大气主要污染物情况表
采用综合污染指数评价法。P1、P2、P3、P4
表格1-2：2005年―2007年主要污染指数表
二、分析主要原因
通过以上对以上数据进行对比、分析可以看出二氧化硫、氮氧化物的结果比较平稳，变化不大，可吸入颗粒物和降尘居高不下。全年1级空气天数在120天以上；冬季空气污染比较严重，空气质量接近于三级。轻度污染天气全部分布在这一时期。
我市大气主要污染因子是TSP、SO2，且随季节变化明显，采暖期比非采暖期污染严重。主要原因有几个方面：
1．工地扬尘污染
2007年，梅河口市城区内20000平方米以上施工工地达10家，在监测点位附近的“水岸人家”、“水云天观景花园”、“江山花园”、“博文工地二期”等工地均在50000平方米以上，这些工地均为跨年度工程，因此工程施工等扬尘造成空气污染指数升高。各工地尽管采取了控制大气污染的措施，但由于施工区域在市区内等原因，有的工地只是在周围进行了围挡，对料堆、土石方等并没有采取任何苫盖、撒水等压尘措施。同时，施工车辆将泥土带到街道上，造成二次扬尘污染。
2.市区内主要交通干路的扬尘污染
城区主要街道梅河大街、银河大街仍使用人工大扫帚清扫，洒水压尘措施不够及时，洒水压尘次数少，造成二次扬尘污染。城区的主要街道机扫率不足10%，距离全部机扫还有很大差距。
3.煤烟型污染
梅河口市大气境污染主要是由生产、生活中煤炭燃烧造成的。2007年，梅河口市工业煤炭消耗量95.68万吨，工业二氧化硫排放量6637.80吨，工业烟尘排放量1890.91吨，工业粉尘排放量 788.24吨。生活用煤12.23万吨，向大气中排放烟尘1280.00吨，二氧化硫排放量1370.00吨。
冬季采暖期间，空气中大部分可吸入颗粒物来自燃煤。个别锅炉房设备陈旧、除尘器效率低，烟尘、SO2排放大量超标，造成煤烟型污染。同时，爱民路、同意路、建国路以及东有一部分平房户，基本上采取一户一燃煤炉的采暖方式，并且用散煤者居多，都属于无组织排放，在冬季采暖期造成煤烟型污染。
4.机动车尾气污染
2007年城区内机动车辆达到12000辆，每天过境外地车也有近1300辆次。这些车在行驶中排放出大量的颗粒物。有些出租汽车缺乏保养，排放量是正常车辆的2至4倍。而且汽车尾气均为低空排放，对近地面大气污染严重。
6.工业企业污染
铁北的阜康热电厂，东街贵成水泥厂等非煤矿山加工企业，由于企业将煤炭、炉渣、尘灰、原料堆等无遮蔽散放，风干物燥天气扬尘较大，造成东街工业区周围可吸入颗粒物浓度升高。
三、控制大气污染治理措施和建议
为了更好的控制和改善梅河城区大气环境质量，今后在城区建设中要制定出合理科学的长远规划和阶段性规划，城区规划要充分考虑环境保护问题，建立完善的大气污染防预体系，对煤烟型污染实行集中整治专项治理工作。我市要切实将煤烟型污染作为大气污染防治工作的一项重要内容，成立专门的防治机构。建立和完善清洁生产激励机制，把鼓励和强制结合起来，推动企业实施清洁生产，鼓励企业守法诚信，承担起社会责任。环保部门要统一监管，会同有关部门加大执法力度，经常到市排污企业明察暗访 ，督促解决群众反映强烈的大气污染问题，严肃查处环境违法行为，采取措施更硬、目标更高的执法行动。主要的对策和措施是：
一是控制煤烟型污染，进一步改变能源结构。
（1）、推广地下水源热泵技术的使用
地下水源热泵技术是一项比较成熟的技术。山城镇“阳光花园”、“小奉天商厦”等单位已经成功的采用了此项技术。这项技术无噪声、无烟尘、不过度消耗水资源，借压缩机系统，冬季提取地下水中的低位热能供给建筑物供暖，夏季将建筑物中的热量吸入到水中带走，达到调节室内气温的目的，这项技术通过实践已得到社会的广泛认同，是值得推广使用的新型能源技术。
（2）、取缔小型锅炉炊具，控制各类饮食服务行业和建筑工地的炉灶燃烧使用，责令其使用清洁能源；所有排放废气污染物的企业必须达标排放，安装高效脱硫除尘器，对不能实现达标排放的企业实行限期治理、停产或关闭；对煤炭供应单位和使用单位进行检查，禁止其销售和使用含硫大于0.6%，灰份大于2.0%的煤炭；对未经环保部门批准擅自拆除或闲置不用污染治理设施的单位和个人依法予以处罚，情节严重还将依法追究法律责任；在集中供热区内不再审批新建锅炉，可以根据实际情况发展集中联片供热；有富余能力的大型工业锅炉和取暖锅炉，要积极向不在集中供热区内的居民进行有偿的供热服务，实现环境效益和经济效益的“双赢”。
二是采取综合整治措施控制市区扬尘。大气飘尘是城市环境中的主要污染物，粒径在100微米以下的TSP能产生沙尘，遮蔽阳光，使能见度降低，影响交通。SO2与颗粒物作用，对呼吸系统的危害极大，粒径在10微米以下的颗粒物可以直接进入人的呼吸系统，对人体的健康产生更大危害。首先，要落实垃圾保洁责任制度，清除“三大堆” （煤灰堆、垃圾堆、建筑材料堆），做到日产日清，城区道路实行机扫洒水；二要大力实施“绿色工地”工程，建筑材料和建筑垃圾必须实行封闭式运输；三要抓好城市绿化建设工作，扩大城市绿色覆盖面积，物别强调城区周边的绿化带建设及地面绿化、硬铺盖工作；四要保护好生态环境，搞好退耕还林，严禁近郊农村秸杆焚烧，大力提倡秸杆还田和综合利用。
三是进一步深化机动车尾气达标排放工作。城区大气环境中的NO2有70%来源于汽车尾气排放，政府有关部门要持续深化机动车辆尾气排放工作。首先，要加大尾气达标排放监管力度。禁止尾气超标车辆上路行驶，对安装维修机动车尾气净化装置的企业实行资质认可制度；其次，就是要对机动车尾气年检工作强化管理。监测合格的发放《汽车尾气排放合格证》，监测不合格的车辆严禁上路，并不预办理年检等其他各项手续。
四是广泛开展新闻宣传活动，表彰先进，披露落后，形成强有力的舆论监督氛围。利用新闻媒体，深入开展大气污染防治宣传报导，增强人民群众的环境保护意识，充分调动群众参与防治大气污染治理的积极性，形成社会关注、公众参与的氛围。社会各界也可以从各个方面了解我市的大气环境状况，加深对这项工作艰巨性和困难性的认识程度，从而有利于推动政府大气污染防治工作。
文献参考：1、吴海锁 《环境污染防治技术》中国环境出版社
2、方德明 《大气污染控制技术及设备》化学工业出版社
汽车尾气治理报告范文5
一、化学教学内容与环保教育的有机结合
中学化学教材中潜在的环境教育的因素很多，日常教学中要把它们科学、巧妙地渗透到各章节之中。在教学中充分利用教材中的环保内容，采用多媒体手段，让学生增长环保知识，加强环保意识。
如《化学与生活》中“空气质量的改善”一节，讲到空气污染与防治时，首先指出大气有自净作用，当大气中污染物数量超过其自净能力时就会出现大气污染；然后让学生阅读，了解空气污染主要来源于化石燃料燃烧和工厂废气；空气污染物主要分有害气体和粉尘两类，有害气体包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮，其中二氧化硫、二氧化氮能形成酸雨；再利用多媒体播放因废气排放造成空气污染、酸雨及危害人类生命的影片，加深学生对所学知识的印象。在学习“氧气”后，引导学生了解“臭氧”，指出冰箱、空调等的使用，会破坏臭氧层，导致臭氧层空洞的出现，使微生物死亡；使植物生长受阻，尤其是农作物如棉花、豆类、瓜类和一些蔬菜的生长；使海洋中浮游生物死亡，导致以这些浮游生物为食的海洋生物相继死亡；使人和动物的免疫力减低；使人的皮肤色斑增多，皮肤癌发病率增高，严重威胁人类健康、生命和生存。在教学过程中，播放南极上空臭氧空洞的视频及相关的危害性漫画材料等，形象地向学生展示保护环境的迫切性和重要性。在教学时结合教学内容介绍日常生活的环保事例，如垃圾分类及回收；减少一次性塑料水杯、快餐盒的使用；金属、纸和塑料的回收等。让学生真正体会环保的重要性，明白环保功在当今，利在千秋。
二、化学实验教学与环保教育的有机结合
化学是一门以实验为基础的科学。化学实验中的大多数产物是有毒或有害物质，尤其产生的有毒气体散发到空气中直接影响师生的健康，污染环境。在实验中大多数学校没有废水回收装置，虽然所做实验毒性不大，但为了加深学生的环保意识，在没有废水回收系统和污水处理的前提下，每次给学生实验提供一个回收仪器，要求学生将废液等倒入其中，并对收集的废液稍作处理后再排放。例如，在做“一氧化碳还原氧化铁”的实验时，由于一氧化碳有毒，为了防止一氧化碳泄漏，这就要求教师严格教育学生，实验前首先做好装置气密性检验，严格按照操作步骤进行，增加尾气处理装置，把有毒气体转化成无毒或毒性降解物。
化学实验教学中力求利用最少的实验药品，获得最好的实验效果。微型化学实验不仅试剂用量少，且其效果可以达到准确、明显、安全、方便和防止环境污染等目的。可见，如果适当地将一些污染较大的实验改成微型实验，既能省钱、省时、省力，又能减少污染、保护环境。
三、联系实际与环境教育的有机结合
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【关键词】雾霾，空气污染，空气质量标准
2013年，“雾霾”成为年度关键词。这一年的1月，4次雾霾过程笼罩30个省（区、市），在北京，仅…有5天不是雾霾天。有报告显示，中国最大的500个城市中，只有不到1%的城市达到世界卫生组织推荐的空气质量标准，与此同时，世界上污染最严重的10个城市有7个在中国。
2014年1月4日，国家减灾办、民政部首次将危害健康的雾霾天气纳入2013年自然灾情进行通报。
2014年2月，在北京考察时指出：应对雾霾污染、改善空气质量的首要任务是控制PM2.5，要从压减燃煤、严格控车、调整产业、强化管理、联防联控、依法治理等方面采取重大举措，聚焦重点领域，严格指标考核，加强环境执法监管，认真进行责任追究。
雾霾的形成原因
雾霾，是雾和霾的组合词。雾霾常见于城市。中国不少地区将雾并入霾一起作为灾害性天气现象进行预警预报，统称为“雾霾天气”。
雾霾分为“一次颗粒”和“二次颗粒”。化石燃料如柴油燃烧时尾气中直接排放的颗粒是“一次颗粒（Primary Particulates）”，占雾霾总量的24%左右。对雾霾贡献最大的是 “二次颗粒（Secondary Particulates）” 占到其总量的约50%左右。“二次颗粒”是化石燃料燃烧尾气中的气态污染物和挥发性有机物（VOC）进入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨及VOC等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。因此要去除雾霾，就要减低VOC这些污染物的排放。
雾霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项组成，它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得阴沉灰暗。颗粒物的英文缩写为PM，北京监测的是细颗粒物（PM2.5），也就是空气动力学当量直径小于等于2.5微米的污染物颗粒。这种颗粒本身既是一种污染物，又是重金属、多环芳烃等有毒物质的载体。雾霾有许多形成原因。
汽车尾气
汽车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，最新的数据显示，北京雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。但随着汽车技术进步以及油品质量的上升，环境管理者发现机动车尾气对雾霾天气形成并不起决定性作用，但作为一些汽车拥有量较大的城市，管理者依旧需要控制机动车排放标准，避免雾霾天气的形成。
散煤燃烧
“村边郭外散煤烟，阴霾漫漫欲染天”，这是互联网上对我国散煤燃烧现状的形象描述。估算，我国燃煤中约有20%～25%是散煤，每年消耗量在6亿吨至7亿吨。散煤燃烧效率低下，污染物低空排放，大多无治污设施，集中燃烧于采暖期，这些因素都使散煤燃烧对空气质量的影响十分显著。
（三）工业生产排放的废气
有机废气主要来源于石油和化工行业生产过程中排放的废气，特点是种类繁多，有机物含量波动性大、易燃易爆、有一定毒性，有的还有恶臭气味，而氯氟烃的排放还会引起臭氧层的破坏。石油和化工工厂及石化产品的存储设施，印刷及其他与石油和化工有关的行业，使用石油、石油化工产品的场合和燃烧设备，以石油产品为燃料的各种交通工具都是有机废气的源头。
雾霾给生活带来的影响
1.雾霾天对呼吸系统影响最大
颗粒物能直接进入并黏附在人体上下呼吸道和肺叶中，并且大部分会被人体吸入。其次，雾霾天气导致近地层紫外线减弱，容易使得空气中病菌的活性增强，细颗粒物会“带着” 细菌、病毒，来到呼吸系统的深处，造成感染。
2.对心血管系统的影响。
雾霾天对人体心脑血管疾病的影响也很严重，会阻碍正常的血液循环，导致心血管病、高血压、冠心病、脑溢血，可能诱发心绞痛、心肌梗塞、心力衰竭等， 使慢性支气管炎出现肺源性心脏病等。另外，浓雾天气压比较低，人会产生一种烦躁的感觉，血压自然会有所增高。再一方面雾天往往气温较低，一些高血压、冠心 病患者从温暖的室内突然走到寒冷的室外，血管热胀冷缩，也可使血压升高，导致中风、心肌梗死的发生。所以心脑血病患者一定要按时服药小心应对。
3.不利于儿童成长。
由于雾天日照减少，儿童紫外线照射不足，体内维生素D生成不足，对钙的吸收大大减少，严重的会引起婴儿佝偻病、儿童生长减慢
雾霾的治理
治理雾霾最主要的方法是减少排放。目前各种化石能源的大规模使用是造成雾霾天气的最主要原因。汽车、轮船等机械需要石油，同样的，发动机也只是将不足30%的石油转化成了动力，其余的也都被排放了。也就是说我们使用能源是“大手大脚”的，利用的少，排放的多。减少能源的使用是不现实的，而清洁能源远不能满足需求，且价格昂贵。如果现有能源能利用70%，而排放30%的话，环境问题与能源问题会同时得到解决，人类社会也会得到可持续
