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降低碳排放的主要方法范文1
引言
自从20世纪90年代以来，中国的出口贸易规模不断扩大，出口贸易总量不断增多，每年的出口量增速超过20%，促进了我国经济的增长。但是，随着环境污染越来越严重，低碳经济对我国的贸易出口产生了一定的影响，如何降低各行业出口贸易的碳排放已经成为研究的热点。通过查阅相关文献可知，对CO2排放影响因素分析主要有两类方法：一类是研究经济增长促进碳排放的影响;另一类是对碳排放变动因素进行分解分析。碳排放分解分析领域常用的分解方法为指数分解法。指数分解法包含迪氏、拉氏及费雪理想指数法等，其中迪氏分解法还分成LMDI(对数平均迪氏分解法)及AMDI(数学平均迪氏分解法)等。Ang B W从适应范围、理论基础、结果表达、应用便利性等方面对因素分解法进行比较，文中指出拉氏指数分解中残量过大会对分析结果的准确性造成影响，而LMDI方法的优势十分明显。同时，Ang B W和Na Liu通过实证分析得出：拉氏指数法是否适合用于发展中国家的指数分解分析还需要进一步进行探讨，而LMDI法是当前所有方法中相对合理的一种。因此，本文使用LMDI模型对我国2005-2014年出口贸易碳排放量的影响因素进行分解分析。
LMDI模型构建
碳排放强度是指在一定时间内一个国家或者地区单位产值的碳排放量，其单位为吨碳/万元，计算公式为：碳强度=二氧化碳排放总量/GDP。碳排放强度还可以称为碳完全产生系数，它可以反映经济对碳排放的依赖程度、能源的碳排放系数及能源利用效率，并在一定程度上可以体现技术进步的变化。
根据贸易和环境理论的相关研究结果可知，贸易和环境的相互作用和影响将会对国家的产业结构、经济规模及技术水平产生一定的影响，所以，低碳经济对出口贸易的影响主要为Scale Effects(规模效应)、Composition Effects(结构效应)及Technological Effects(技术效应)。
碳排放量影响因素定量分析
(一)数据选取及说明
本文对我国碳排放量的影响因素进行研究，运用目前常用的因素分解分析方法中最好的一种—LMDI分解法，从2005-2014年10年间对我国出口贸易的碳排放量从规模、结构和技术水平参数进行影响因素的分解分析，得到各因素的影响结果和贡献率。GDP 和年度出口贸易总额的数据和来源于历年的《统计年鉴》，能源消费量数据来源于历年的《中国能源统计年鉴》。各行业碳排放量计算依据：根据《中国能源统计年鉴》将能源消费种类分成8种，分别为汽油、煤炭、天然气、柴油、燃料油、柴油、焦炭及原油。本文采用2006 年《IPCC国家温室气体清单指南》提供的估算化石燃料燃烧CO2排放量三种方法中的方法一。根据该方法，可以根据燃烧的燃料数量和建议排放系数对燃烧源的碳排放进行估算，引入发热值将各种燃料单位转换成普通能量单位。运用的低位发热量来源于《中国能源统计年鉴》。可知碳排放系数的计算公式为：碳排放系数=含碳量×氧化率×低位发热量。得到各种石化燃料的碳排放系数之后，将该结果和各种燃料的消费量相乘就可得到各种燃料的碳排放量(由于篇幅的原因，不再列出每年的碳排放和碳生产率数值)。利用式(4)-(8)计算，可得到碳生产率因素分解贡献值和贡献率，结果见表1和表2。
(二)结果分析
1.总体结果分析。如表1所示，我国出口贸易中的规模效应和结构效应为正的作用，同样出口规模的扩大导致出口碳排放量的增加，且结构安排上存在一定的不合理性，导致结构效应负作用增加。最明显为技术效应，对贸易减排起到了正面的积极效应，抑制了规模扩大带来的高速增长，主要是国家“十一五”计划中提高能源利用率的号召，实施能源结构战略规划。
2.分产业分解结果。三大产业出口贸易碳含量影响因素分析结果见表2。
规模效应分析。从总体看，第一产业的规模效应最小，因为我国出口的农产品较少，占的比重相对较低。第二产业的出口规模效应对碳排放的增长起决定性作用，主要是因为我国经济产业中工业占最大比重，是生产和出口贸易不断扩大的结果。第三产业的规模扩大主要是因为交通运输、仓储及邮政业的发展，造成碳排放小幅上升。从部门分布来看，规模效应集中在几个部门：第二产业的纺织业及其制品业、化学金属冶炼及压延加工业、金属制品业，电子设备制造业、交通运输设备及通用、专用设备制造业，通信计算机及电子设备制造业等产业规模效应显著。而对于高污染行业金属冶炼及压延加工业、金属制品业等行业由于出口规模的不断扩大，导致碳排放量迅速上升，对环境造成了严重污染。而第三产业中的交通运输、仓储及邮政业，主要归功于全球电子商务的快速发展，促进了碳排放的增长。
结构效应分析。从表2中可知，总体上三大产业的结构效应对出口贸易碳排放的影响较小，第一和第三产业在数值上很小而且变化幅度不大，其中第一产业一直为负值，说明该产业的结构调整有助于抑制出口贸易的碳排放量。从部门分布来看，结构效应发生作用的部门结构较为分散，各产业结构分布都比较合理，只有电子设备制造业有较高的结构效应，应将其作为重点调整部门。而纺织业及其制品业的结构调整大幅度降低了出口贸易的碳排放量。因此，出口结构效应在不同产业带来正、负不同效应。
技术效应分析。从总体上看，三种产业因技术效应而使出口贸易碳排放量减少，说明技术进步，提高能源利用效率，降低出口碳排放量。第一产业的碳排放量相对平稳。第二产业的抑制作用一直较大，主要因为碳排放量与工业部门技术改进直接关联。比如交通运输设备及通用、食品制造及烟草加工业、专用设备制造业等都可以通过技术改进，降低碳排放量。第三产业的交通运输、仓储及邮政业发展迅速，能源的消费量增长较快，促进了出口碳排放量的增加，应该是值得关注的部门。
结论引申及建议
(一)结论及其引申
低碳经济的兴起和发展对于我国的出口贸易将会产生一定的冲击，将会促进我国经济结构的转型和调整。由于我国属于发展中国家，各方面的技术发展还相对落后，鞋帽、通讯设备、纺织服装、皮革制品、电子设备制造业、金属制品业等行业的碳排放量较高。因此，会影响我国出口贸易的规模，促进我国出口商品结构向绿色出口和低碳出口转型。此外，由于我国对外贸易的出口市场主要集中在日本、美国、欧盟等发达国家和地区，一旦开征碳关税将会改变我国出口商品的地理方向，增加我国产品出口的难度。只有低碳产品才能在全球低碳经济的大背景下拥有强大的市场竞争力。低碳经济一定会增加我国出口企业的生产成本，降低我国出口商品的市场竞争力。
引申来说，低碳经济对我国出口贸易的影响主要包括以下几点：
对出口规模的影响。在我国节能减排的措施中，碳税政策会给出口贸易的规模产生比较大的影响。如果对企业碳排放进行盲目征税，会使企业的成本增加，这不仅会在短期中对企业生产技术的提高起到制约作用，不利于节能减排的实施，进而迫使企业缩减产量，降低出口;还会使企业提高产品价格，失去出口产品的价格竞争力，进一步对出口规模产生影响。对于其他节能减排措施来说，短期结果也同样如此。例如，企业的技术改造会在短期内增加自身成本，针对这种情况，生产商与出口商也同样会以出口价格提升的方式来维持一定的利润，从而减小出口规模。但是从长期考虑，技术改造会提升产品竞争力，最终使出口规模得到一定的增加。
现阶段，发展中国家的碳排放量不断增加，在这一背景下，《京都议定书》的生效确定了各发展中国家的节能减排重任，这必定会影响到我国的出口贸易规模。因此，我国应对产业结构、能源结构以及出口商品结构进行积极调整与优化，通过引进先进技术，开发低碳产品，以降低低碳经济对出口规模的影响，并在长期增加低耗能产品的份额，促进出口贸易的增加。
对出口商品结构的影响。发展低碳经济会在三个方面影响我国出口商品结构：
第一，影响高耗能产品。低碳经济政策的实施会提高高耗能产品的成本，进而降低其价格竞争力。而且低碳制度会对高耗能产品产生限制作用，使其需求出现萎缩。然而，高耗能产品的出口会刺激我国经济的发展，考虑到这一层面，短期内高耗能产品是不能够被淘汰的。但是在长期内，技术进步会对出口商品的结构产生影响，增加低耗能产品的出口比重，进而使高耗能产品的比重降低。
第二，增加绿色产品比重。低碳经济的发展会增强绿色产品的竞争优势，使之成为世界商品发展的潮流，有利于其进入国际市场。相关数据表明，很多国家的消费者在选购商品时都会对其是否为绿色产品或其是否环保进行考虑。绿色产品在国际贸易商品结构中将会占据越来越大的比重。
第三，向技术密集型与知识密集型产品发展。低碳经济政策的实施会促使企业更多地投资于环保方面，通过引进先进的治污技术，改进现有技术，增加环保技术与产品的需求量。环保技术的采用将会增加产品的技术知识，促使国际贸易商品结构发生改变，由资源与劳动密集型转变为技术与知识密集型。
对国际竞争力的影响。不管是短期还是长期，高耗能产品在国际上的竞争力度都是逐渐减小的。而对于低碳产品来说，短期上技术创新行为没有完全触发，低碳经济对产业国际竞争力产生了负面作用。但是，生产效率会随着低碳经济对技术创新的刺激而提高，这会在一定程度上使企业的成本降低，在时间效应与强度效应的作用下，技术创新、产业结构优化以及贸易条件的改善最终会在长期内体现出其对成本与价格提高的抵消作用，进而增强其贸易竞争力。
(二)建议
本文运用 LMDI 因素分解法，将我国出口贸易碳排放量的总体变动分解为三个影响因素：规模效应因素、结构效应因素和技术效应因素。为了进一步降低出口贸易碳排放量，应该从以下几方面进行改进：
第一，完善相关法律法规。各级政府完善有关碳排放权交易的法律、法规，将碳排放权交易的进行置于法律框架下，提高碳交易的信息透明度和效率，通过透明的信息披露来推动碳排放的市场化，使交易更符合规范;组建专业的排污权中介机构，降低碳排放权交易费用;鼓励碳排放权作为企业资产进入破产或兼并程序，一般的碳排放权可以通过市场交易获得等内容。
第二，调整产业结构，发展低碳特征产业，优化出口商品结构。李洋(2011)从我国出口产业转型的角度研究了低碳经济对我国对外贸易的影响并提出了政策建议。他指出发展低碳经济的当务之急是要对我国的产业结构和出口商品结构进行调整。所谓产业结构调整是指通过使目前在我国贸易领域占主导地位的高耗能、高污染、高排放的产业转向低耗能、低污染、低排放产业，增强我国出口产业的竞争力。其次是要优化我国的能源结构，提高能源利用效率，减少CO2的排放，实现节能减排。大力发展知识密集型和技术密集型产业，如IT和现代服务业。
第三，优化能源结构，减少二氧化碳排放。传统工业的发展离不开化石燃料所提供的巨大能源，能源结构的高碳化是传统工业化的必然结果。传统工业对化石能源的依赖不可能在短期内改变。大力发展风能、太阳能、水能、沼气、生物质能、核能等众多低碳能源或无碳能源，逐渐替代化石能源，降低二氧化碳排放，使其达到产业化、规模化和商业化的水平。
第四，实施有限度保护，加快技术引进和创新，发展低碳技术。鞠鲁霞(2010)主要研究了低碳经济背景下我国对外贸易的战略调整问题，她强调了自由贸易战略在低碳经济发展中的重要性，并指出在坚持自由贸易的前提下对某些战略性产业实施有限度的保护，能够很好的抵御低碳经济给我国经济发展带来的冲击。此外还要加强核聚变堆技术、氢燃料提取技术以及一些生物质能利用技术等来创新能源技术，建立和完善科技成果，转变节能系统，加快一些节能技术服务平台、节能减排技术的推广应用。
降低碳排放的主要方法范文2
关键词：低碳；能源；指标
随着18世纪工业革命爆发，人类社会进入工业文明，开始利用矿产资源和化石能源进行工业生产。工业革命创造的生产力能量对人类财富的积聚作出巨大的贡献，是人类文明的一次巨大进步。但是，工业化生产的典型特征是对直接、间接的与碳消费或碳生产相关，以“高投入、高消耗、低产出”的经济增长模式满足生产的需要，直接导致了自然资源的急剧消耗、使得CO2、CH4、N2O等温室气体在全球大气中的浓度迅速增加，特别是CO2浓度的升高引起的全球气候变暖，极大破坏了地球的生态环境，直接威胁着人类生存和社会发展。
当今世界各国新的发展战略目标逐渐取代大规模消耗资源能源的无限增长，转移到人与自然和谐共处以及可持续发展。世界各国积极采取节能减排降碳的措施，力图摆脱过分依赖化石燃料的状况，促使世界主要经济部门达到碳的零排放，实现全球经济社会的可持续发展。“低碳经济”就是倡导在生产和消费环节建立低碳经济发展模式，取代当前以化石能源为主的发展模式。这个概念是2003年英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》首次提出。其总体目标是到2020年，CO2的排放量比1990年减少20%，到2050年减少60%左右。低碳经济己成为全世界各国尤其是发达国家未来的发展趋势，被誉为人类第四次“技术革命”。中国政府顺应这种发展，也将低碳经济发展作为了国家可持续发展四大战略之一。
一、 低碳经济的定义及研究现状
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过低碳技术的技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，优化能源结构，节约能源，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济直接应用创新的技术与创新的机制相来改变传统的经济发展模式，通过实施低碳经济模式与推广低碳生活方式，实现高碳经济向低碳经济转型。以节能减排为发展方式，以碳中和技术为发展方法，实现低碳发展的目标和绿色经济发展模式。可以在改变传统生产生活方式和消费模式的同时挖掘消费和生活领域里存在的节能减排的潜力。
目前，低碳经济的研究是理论界的热点问题，众多学者对此提出了自己的观点。但现有的研究成果主要是从各个领域多角度地进行分析，国内学者的比较成熟的研究成果主要围绕在以下几个方面：（1）低碳理论的研究；（2）发展低碳经济的路径和策略；（3）低碳技术研究；（4）低碳金融及其平台研究；（5）低碳经济和消费方式关系；（6）低碳经济的制度建设研究。对低碳经济的评价指标研究几乎是空白。
制造业是一个国家经济发展的支柱，世界各国的竞争也主要是制造技术的竞争，制造业的发展直接体现了一个国家经济发展的水平。根据国际能源署（IEA）2009年二氧化碳报告中2007年碳排放总量饼图，各主要碳源排放量占全球总排放量的比例如下：居民6%、工业20%、交通23%、热电41%、其他10%（商业、公共服务、其他能源）。我国2005年也有相关数据，一次能源消费量为22亿吨标准煤，其中煤、油、气、水电的比重分别为68.7%、21.2%、2.8%、7.3%。估算的二氧化碳排放量为51亿吨，其中约50%来自能源加工转换部门（主要是电力），约35%来自终端工业部门，约15%来自农业、交通、服务业与居民生活。工业制造业在生产过程中碳排放在整个碳排放总量上约占1/3，其制造的产品直接影响了消费者的碳排放，所以在降低碳排放上工业企业负有不可推卸的责任。那么对于制造业需要有一套衡量其碳排放的指标，以利于制造企业本身自律以及政府部门的宏观管理。
二、 制造业低碳经济指标研究基础
1. 建立制造业低碳经济指标的出发点及目的。建立制造企业低碳指标体系的出发点是：以企业生产运行状态为基础，紧扣低碳这一核心价值，确定原材料供应、生产、排放等三个环节的低碳技术及其评估指标，建立制造业低碳指标体系。建立制造业低碳指标体系的目的是：以制造业低碳指标体系为依据，全方位反映制造业运行的低碳化水平，并以此评估结果为参考，统筹规划制造业低碳技术引进与实施，最终实现整个制造业低碳化水平的不断提高。制造业低碳指标体系在企业低碳运行中的功能如图1。
2. 制造业低碳经济指标构建原则。企业设置低碳经济指标主要目的是描述与评估企业低碳的水平，所以在构建评价指标体系时首先必须遵循指标体系构建的一般原则；其次，构建的指标体系必须科学地、客观地、合理地、尽可能全面地反映影响企业低碳的所有因素。制造业低碳经济指标设置的原则主要有以下几个：（1）目标性原则。低碳经济以低消耗、低排放、低污染为其显著特征，目标是提高能源和物资利用效率、降低污染排放和创建清洁能源环境。围绕低碳经济发展的目标来设计，有利于引导企业的低碳发展方向。（2）科学性原则。指标评价体系的设计要科学地概括制造企业低碳表现的各个过程，并能对企业低碳发展现状进行评价，为科学决策提供客观依据。要符合低碳发展的客观规律和要求。（3）系统性原则。低碳指标体系必须全面反映当前我国经济社会发展中低碳发展的各个方面，并要坚持指标体系的相关性、层次性、整体性和综合性。（4）动态性与稳定性原则。低碳经济的发展是一个动态过程，指标体系在设置时，既要具有一定的动态性，又要相对稳定，便于横向、纵向的比较。动态性主要有两个方面：一是指标设置的动态性，应随着经济、社会、科技的发展指标设置应该适当的变化和调整。二是指标权重应具有一定的动态性特征。（5）定性分析与定量计算原则：指标体系设计应该坚持定性与定量相结合原则，主要指标应该坚持量化处理，只有通过量化，才能较为准确地揭示事物的本来面目。对于缺乏统计数据内容可以采用定性指标，使用评分法，利用专家意见近似实现其量化。
三、 基于3R原则的制造企业低碳指标构造原理
1. 3R原则及含义。
本人认为循环经济3R原则可以作为制造业低碳指标构建基础。3R的内涵为：“减量化”（Reduce）、“再利用”（Reuse）和“再循环”（Recycle），有时习惯上把再循环也称为“资源化”。3R原则的框架之下的内在涵义主要表现为：
（1）减量化，属于源头控制方法，主要包含两层含义：一是减少生产单位产品的物质消耗量，产品向轻型化、小型化、超薄化、便携化方向发展，提高资源的生产效率，减耗是关键的内容。二是减少企业的生产和消费活动的废弃物最终产生量，合理开发利用企业生产的废弃物料，尽可能降低生产活动对自然生态环境的破坏。它实际是两个过程的控制，一是企业生产过程对于原材料、能源、人工消耗的降低和减少。可以在提高劳动生产率的基础之上，注重提高资源产出效率。同样的劳动生产率，生产出更多的产品，实际上就是对资源的节约。也可以在保持产品功能效用不变甚至提高的前提下，降低材料和能源投入量。效用是从消费一定量产品中获得的满足程度。从消费者在使用产品的角度来看，得到的效用来源于产品所具有的功能，而非产品本身。如果资源价格上升和相关成本增加，企业更易于做出减量化的选择。消费者选择产品时，追求低耗能高效率产品，杜绝过度包装，增强生活中资源的可循环利用。二是在个人消费环节，应该提倡规模效应，集约化地使用产品或服务，共享资源，减少分散使用导致的资源闲置和浪费。比如多乘坐公共交通工具，少开私人小轿车，大力发展租赁业等等。逐步形成生态文明的消费和生活方式。从整个人类活动的角度来理解减量化的原则就是从资源开采、加工、产品设计、生产工艺、产品流通到消费乃至最终处置等所有环节减少物质和能量的消耗。尽量用可再生性资源来替代可耗竭性资源，尤其应该减少不可再生的煤炭、石油等耗竭性资源的使用量。用节能环保型材料替代有毒性、污染大的材料。
（2）再利用，它的主要目的在延长产品使用时间和强化产品的服务强度，尽量避免产品过早成为废弃物。属于对产品使用过程控制方法，也具有末端控制含义。首先，生产的产品应该采用模块化、标准化设计，这样更易于修理、更换部件和零部件综合利用，便于升级换代。选用材料需经久耐用，延长产品使用周期。在这方面施乐公司做法值得推广，他们现在减少生产“新的”复印机，大量工作用于提供维修、保养服务来更换不能再用的部件，提高复印机的使用质量，而不是整机报废，大大减少了材料耗费和污染物排放量。其次，资源回收利用，回收、处理、加工生活、生产过程中所产生的废弃物，利用这些废弃物再次造福人类，形成“再生资源”的产业。资源回收利用通过对废弃物的回收、加工、处理，一方面实现资源的再生利用，减少自然资源的耗费；另一方面，可以控制直接排放进入自然系统的废弃物，降低对自然环境造成的污染破坏，实现了人与自然和谐。再次，作为消费方式，在不改变产品性能和结构前提下，通过修理后延长使用寿命，实现节约性消费；还可以把旧产品卖给、捐给其他人继续再利用而不是变成废弃物；在产品功能完全丧失情形下，部门零部件可以继续使用，或者对其在相对较低的用途上继续梯级使用。
（3）再循环，属于末端控制方法。就是针对生产和消费的输出端，通过废弃物回收、综合利用、将废物再次变成可用资源，以减少最终废物处理量和成本。再循环的具体方法有两种：一种是指将消费后产生的废弃物经过资源化后形成与原来相同的新产品，再制造产品的性能完全能够达到标准，成本却大大降低，也减少了废弃物对环境的污染；二是把废弃物资源化后生成与原来不同的新产品。对于使用功能已耗尽的产品进行再制造（Remanufacture）可以创造更大的经济利益，如对旧轮胎翻新、旧发动机再制造，
在低碳经济的发展中，减量化原则能从源头上减少废弃物的排放，既能节约资源提高资源生产率，应该是我们首先遵循的原则；再利用原则的实质也是在减少资源消耗量和废弃物产生量，它旨在过程控制，延长产品的使用时间；再循环原则是对于已经消费即将形成废弃物的某些产品，通过化学和物理过程使之转化成新的经济资源，投入生产或消费过程。对于实在无法再利用的废弃物进行无害化处理后排向环境。总之，以上的每一个基本原则，都尽力降低物质和能量的使用量、并尽可能将其保留在经济系统内循环流动并降低流动的速度，以实现经济系统与自然生态系统的和谐统一。
2. 制造业低碳经济指标的构造路径。
制造企业对于低碳经济的主要影响来自于以下几个方面：一是产品生产的过程的高效与低能耗低污染，这是制造企业对于低碳经济重要的影响；二是所生产的产品对于消费者消费方式影响的碳排放，包括消费产品过程中能源消耗方式、能源消耗量，产品使用周期，产品维修服务、产品包装的简易化等，这虽然是间接的碳排放，但是影响社会低碳经济的重要方面；三是企业低碳技术水平的高低，如新能源技术运用、生态产品设计技术等；其他还包括产品设计阶段的减物质化、选择运输方式的低碳化、建筑物的生态状况等。本课题也分别从这些方面研究制造业低碳指标，重点对制造业的生产过程碳排放指标进行分析研究。
四、 低碳经济指标的构建
依据以上思路，我们初步构建制造业低碳经济考核指标（表1）。
制造业低碳经济指标体系包括四个方面的内容，主要是根据企业经济业务的流程设计――企业的低碳指标从投入来看主要围绕节能、新能源利用以及原材料的低碳化控制方面；从生产来看主要围绕减排、废物处理以及生产产品的低碳化控制；这个过程要依靠一些先进的技术手段来支撑，所以指标体系还包含了一些技术支持的指标；其他指标则主要考核企业整体绿化和建筑低碳等内容，使得这个考核体系能够更加全面和完整。
参考文献：
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3. 张学毅，王建敏.基于物质流分析方法的低碳经济指标体系研究.学术园地2010，（4）：109-110.
降低碳排放的主要方法范文3
一、公路交通运输低碳化的背景
（一）交通运输行业碳排放持续增长
权威机构研究表明，碳排放有三个主要来源，交通运输行业是其中最重要的组成部分，其中汽车的排放量已经占到全部排放量的25%。国外进一步的研究表明，近10年来，在其他行业和领域的碳排放量得到有效遏制的情况下，交通运输领域的碳排放量仍然在持续增长，已经成为引起世界气候变化最主要的消极因素。
（二）我国政府承诺建设低碳国家
面对气候变化，和其他主要国家一样我国政府对此也十分关注。我国政府明确提出将采取严厉措施逐渐降低并减少碳排放，到2020年碳排放强度将比2005年降低40%―45%。针对碳排放的主要来源，我国将通过“加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系”等途径实现自己控制和减少碳排放的承诺。
（三）我国交通运输领域碳排放严重
一是我国交通运输领域碳排放情况令人担忧：据国际能源组织测算，2005年我国因石油消费产生的二氧化碳中，来自公路运输（非公交系统）行业的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我国运输车辆与发达国家相比差距较大。以货运汽车为例，我国车辆百吨公里油耗比发达国家要高30%。三是基于城市化的需要，我国交通用能将持续增长，如不采取有效措施，碳排放压力还将持续增加。
二、实现公路交通运输低碳化的对策
公路交通运输低碳化，是相对于传统模式而言的一种能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通发展模式，低碳交通运输最大的特点，是以最少的二氧化碳排放实现预定的运输服务目标。当前我国公路交通实现低碳化，面临着能源消耗数据不全面、碳排放数值统计不准确等诸多问题，实现交通运输低碳化必须从“碳足迹”和“碳预算”等基础工作做起。
（一）发挥科技创新的基础作用
科技创新是实现低碳化的根本途径，交通运输领域低碳化也必须以科技创新为基础，比较来看我国在这方面尚有巨大的发展空间。例如，目前使用沥青铺设路面是我国交通道路建设最常用和最主要的方法，但现在常用的沥青在使用过程需要加热到160℃―180℃，部分沥青甚至需要加热到190℃以上才可以使用。使用这种沥青进行施工，不仅会耗费过多的能源加大温室气体排放，同时还会伴随大量的烟尘和有毒气体。我国科研人员通过多年摸索开发出一种温拌沥青。使用这种沥青铺设路面，不需要耗费过多的加热燃料，同时可以降低施工温度，在保持热拌沥青的性能的同时实现减少二氧化碳的排放，是一种典型的低耗高效低碳铺路技术。是名副其实的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新。
据统计，目前我国每年用于道路交通建设的沥青混合料数量巨大，其用量随着交通建设事业的发展也出现不断增长的趋势。根据发达国家道路交通建设的历史经验，沥青的使用量与一个国家基础设施建设的增长速度呈正相关。按照这个理论，我国沥青混合料的用量未来很可能大幅增长，甚至可能出现跳跃式增长。目前我国每年热拌沥青混合料的用量约为3亿吨，排放二氧化碳540万吨。如果我国在交通道路建设中能广泛采用温拌沥青施工方法，则每年可节省大量燃油，并在更大程度上减少二氧化碳的排放。
（二）加强对重点领域碳排放的监测
公路交通运输方面的碳排放源主要有两个，一是各类运输车辆在路面行进时消耗燃料产生大量的二氧化碳，二是在道路交通建设和道路养护时熔化沥青消耗燃料产生的温室气体。根据数据统计，车辆行驶时因燃油会产生大量的二氧化碳。随着经济社会的发展，各种车辆的数量增速较快，车辆排放已经成为公路交通领域最大的二氧化碳气体排放源，并且将会随着车辆数量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放。基于此，当前必须尽快开展对汽车碳排放的监测工作，通过互联网建立起全国性的汽车碳排放网络监控体系，为交通运输领域控制和降低碳排放做好基础工作。
（三）制定科学合理的减排目标
降低碳排放的主要方法范文4
【关键词】 碳排放 信息化 应用
一、碳排放的现状分析
1、什么是碳排放
因为温室气体排放的气体主要是二氧化碳，因此常用碳排放来指代温室气体。
碳排放强度：从微观角度分析，某一行业的碳排放强度是指单位生产总值所产生的二氧化碳排放量，是衡量低碳化发展的重要指标。根据碳排放强度的定义，碳排放强度等于CO2排放量除以行业的经济总值。
2、对环境造成的影响
由于温室效应日趋严重，现如今的全球变暖问题已越来越吸引全世界的注目，而温室效应主要是由于人类社会工业化活动所产生的温室气体而导致的。2007年中国温室气体排放量排列世界第一，甚至超过了美国。近年来的碳排放增长有百分之六十多来自中国。据美国能源情报署（EIA）的统计数据，2010年中国能耗为112.914×1015千焦，CO2排放为8.38144×109吨，其中工业能耗占比为71.3；我国已成为能源消耗和碳排放双料世界第一，而且工业能耗占比过大。
因此，减少碳排放对于现代中国经济发展有着不可忽略的重要性，而要想低碳化发展经济，达到经济的可持续发展，我们要将碳排放数据信息化当做重点发展方向。
二、如何实现碳排放数据的信息化
碳排放数据的信息化是指通过对信息技术的应用，研究分析并利用碳排放数据的信息资源，从而降低碳排放，提升企业能源使用效率，并生成满足内部和外部监管方的关于环境和能源合规性报告。如图1、图2可看出，碳排放信息管理系统包括数据的采集、统计、分析、评价、预测，来实现碳排放管理、能源管理、环境管理以社会责任管理，最终实现企业的可持续发展。
1、数据采集模块
采用设备自动采集、人工输入等多种方式采集碳排放数据，导入数据，对系统进行初始化。
现在国家和全球的碳排放主要由国际机构依据政府间气候变化专门委员会（IPCC）方法和能源统计数据进行估算。
2、碳排放数据查询统计分析
分析碳排放数据查询：可生成包括能源消耗数据汇总表，各行业、地区能源利用状况以及各企业能耗分类情况列表等表。
碳排放数据统计：统计并分析碳排放情况，以日或月为单位，将煤耗、电耗、油耗、气耗、水耗制作为曲线图，分析走势，归纳总结。
数据查询统计分析主要项目：企业能耗总体情况、企业能源消耗单项指标、企业单位产品能耗情况、企业产值能耗情况、企业水资源消耗情况、企业废弃物排放情况、企业节能状况、能源消费品种构成、能源消费行业构成、能源消费分品种行业构成、产业能源消费结构。
3、单位碳排放水平识别
根据企业上报数据，以国家、省市的限额、能耗标准为指标水平线，利用信息化技术，对其进行能耗水平识别。
4、碳排放趋势预测与预警
企业碳源指标：统计及分析企业的碳源消耗各项指标，按照碳源数据统计数目。
碳排放趋势预测：统计各时期碳排放规律和近期碳排放状况后，对重点行业、企业的碳排放趋势进行分析。
企业碳排放超标预警：以各城市的碳排放城市指标为基础，综合评价和分析单位碳排放情况，对超标状况进行分级预警提示、记录及报告。
5、专家咨询与决策支持
结合每个企业上报的碳排放周期数据进行评价，对比并分析数据后，得出可以改进的部分，从而提出关于节能减排等措施。
其他模块主要包括：系统用户管理、系统权限管理、系统日志管理、系统备份恢复管理等系统平台总统控制单元。
碳排放数据信息系统由于数据的采用是用实地调研，所以具有可信度，而其根据的标准和方法学又符合行业规范和国际惯例，所以能较好地与国际接轨。国内企业一直缺乏碳核查相关知识以及经验，而碳排放数据信息系统可以大大降低人工核查成本，因此此信息系统弥补了在该行业的不足。
三、碳排放数据的信息化的意义
信息化对低碳经济的发展可以起到巨大的促进作用，主要体现在以下几点：
1、碳排放数据的信息化可以产生巨大的碳减排效应，促进各行业碳排放减量。
由于碳排放数据库具有排放趋势预测及预警作用，可综合评价和分析单位碳排放情况，对超标情况科进行分级预警提示并记录，因此可以提醒各行业是否超排，从而达到较好的碳减排效益。而其数据库具有的专家咨询与决策支持功能，对企业的碳源提出改进意见，让企业主动做到合理的节能减排。
2、碳排放数据成功建立数据库可提供科技支撑。
目前“中国碳排放数据库”已基本建成，这种基于实测数据研发的各类数据库能被国际社会所承认。中国碳排放数据库的成功建成提供一个详细的碳排放技术参数，为碳减排、碳交易和国际气候变化的谈判等提供科技支撑。英国东安格利亚大学教授关大博认为，中国碳排放数据库不仅对中国有意义，对广大发展中国家也有示范效应――因为印度等发展中国家的主要能源分配与国内相似，因此中国碳排放数据库也可以被他们当做范本。
3、建立碳数据库有助于加速全国统一碳市场的形成
碳数据库可规范并激励机构、组织与个人的节能减排行为。建立碳数据库不仅可加速统一碳市场，给人民币国际化战略奠定基础，还有助于实现多年后中国碳排放值到达顶峰的目标。
四、结语
碳排放数据的信息化及应用可帮助企业在能源、环境和碳排放等方面进行科学、正确、全面、细致的管理和分析，提升企业能源使用效率，从而最终达成企业的低碳化可持续发展。我国的低碳经济发展尚处于初级阶段，而信息化已经成为现代社会经济的可持续发展的重要力量，研究信息化对低碳化发展的影响，有利于实现低碳化的可持续发展。因此，本文从信息化角度出发，对碳排放数据的信息化及应用进行分析，力图为我国的低碳化发展提供可参考的视角和借鉴。
【参考文献】
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降低碳排放的主要方法范文5
关键词： 低碳；环保；城市规划；发展视野
中图分类号：TU984 文献标识码： A
随着社会的飞速发展，城市的建设问题已经逐渐引起了社会各界的关注，但是随着气候变化的影响，碳排放量的的增加已经影响着全球气温的攀升，所以碳的排放与城市的规划息息相关，因而，发展低碳环保的城市规划策略已经逐渐发展为城市建设必不可少的重要手段，有利于促进城市的减排、节能，从而降低空气污染。目前，我国城市规划的发展体系，是建立在促进国民经济发展的前提下，我国正处于经济快速发展的时期，碳的排放量也逐渐的增加，进行低碳环保的城市规划策略也是我国经济发展的关键所在。
一、低碳环保城市的概述
低碳环保的城市其实就是一种比较复杂的低碳经济的发展方式，并且通过改变人们的消费理念和社会经发展形式，从而提高人们的生活质量，保障人们的生活水平，与此同时也要做到减少城市发展过程中碳的排放量，随着社会的不断发展，人们生活的环境也在不断的恶化，出现了大气污染、气候变暖等情况，此时，人们对低碳环保理念的发展也逐渐的产生兴趣，受到越来越多的人民群众的关注，也是城市可持续发展必不可少的。由于气候变暖很大一部分的可能性是由人们的活动造成的，所以在进行城市规划与建设时，应该大力宣传低碳环保的重要性，促进城市向低碳城市发展的进程。
二、低碳城市与碳的排放
随着城市的发展，全球气温在逐渐的变暖，那到底是什么原因导致了全球气温的变化？ 这就成为我们研究的关键所在。
从碳的排放源头来看，在人口密集、交通、建筑、工业都发达的城市中，其对碳的使用与排放都是高消耗的，根据统计数据，全球的大城市能源的消耗占全球的75%，二氧化碳的排放量占全球的80%，最终，碳的排放量主要来源于居民生活、城市交通、工业发展三个方面。人为的二氧化碳的排放主要来自交通运输、居家取暖做饭、火力发电、金属冶炼等方面。
从社会发展的方面看，在过去的很长一段时间内，由于社会发展的需求，工业化革命的发展导致大量的化石燃料的使用，使得全球的二氧化碳的排放量日益的增加，目前，还有持续增加的趋势。
从自然的科学角度看，土地覆盖率与土体利用的变化、太阳的活动强度、海洋的作用等都是导致气候变暖的因素。其中有不少人为的因素的存在，例如，土地的覆盖与使用的变化，尤其是进入工业化的时代后，城市的发展可能是直接导致气候变暖的重要原因之一。
总而言之，城市低碳环保理念的提出已经成为减少碳的排放量的关键所在。为了能更好的应对气候的变暖和能源的危机，研究城市的低碳环保是必不可少的，我们要努力建立一个低排放、高效率的低碳城市，通过对产业的调整和发展模式的改变，合理、有效的促进低碳城市的发展。低碳城市的发展不仅仅是对未来发展的一种约束，同时也是对快速跨入城市低碳发展模式的契机，从而减少气候的改变，增加经济效益。
三、城市规划中低碳环保理念的应用
1、低碳生活
低碳生活实际上就是指生活中所耗费的能量的减少，进而降低碳的使用，减少二氧化碳的排放。并且通过对社会生活时能源与物质的消耗的减少、废弃物与垃圾的减少，实现减排节能的作用，提高低碳城市的发展。崇尚简朴的生活，尽量避免资源的浪费，政府应当鼓励宣传人人都要做到低碳的生活方式，促进低碳理念的发展，改变以往的不良习惯，为低碳城市的发展做出一份贡献。
2、低碳交通
（1）想要进行城市交通的低碳应当考虑到交通条件的内部优化。实际上就是对城市的交通进行系统的、完善的规划，并且制定出相应的交通规划，在以节约能源与资源的基础上，尽量做到最大限度的减少碳的排放量。还应当在满足人们的日常交通生活的基础上，尽可能的减少城市的压力。例如，有些城市的做法就是相当可取的，在城市建立基础道路以外，建立相应的快速道路，比如地铁等，同时也要加强公交系统的完善，提高城市交通的高效性，从而减少碳的排放。也要对环保型交通设施研究与探索，增加低碳理念在城市交通建设的使用，增加城市的低碳规划。
（2）做好城市交通规划的外部协调。把城市的交通规划和城市的一些其他政策进行协调，并以交通规划来支持土地的规划，并且把低碳城市的理念深入到规划中。进而进行全方位的对城市交通的发展以及城市现状进行合理的分析，并进行合理的完善。真正做到实现城市交通的减排和节能，到达低碳城市发展的需求； 建立合理的体制进行相应的管理，不断提高人民的综合素质，培养生活居民的低碳交通的意识，形成完善的交通观念，促进低碳城市的发展。
3、低碳产业
产业结构是衡量经济发展与经济整体素质的重要指标，也是决定经济增长方法的重要因素，同时也是能源发展需求的重要成分。从工业结构的方面分析，重工业产生的排放物比较多； 从产业结构分析，服务行业的能源消耗强度相对比较低，而工业的能源消耗强度相对较大。所以要通过降低二氧化碳的排放量与提高附加值的方法来拉动低碳化的发展。一方面，增大对高耗能产业的控制力度，降低碳的排放量； 另一方面，提高生产方式的创新，以资源节约、循环的经济方式来改变以往的产业经济，提高产业的技术水平，最大限度的减少碳的排放，也要把低碳环保的生活理念引入到城市的产业调整中，积极的开展循环型经济的策略，改变固有的产业结构，从而促进低碳城市经济的形成，增加城市的发展。
四、结束语
综上所述，低碳环保城市的规划是一项巨大的、复杂的工程，其碳的排放、气候的改变都与城市规划息息相关，低碳城市的规划不仅需要优化城市的空间结构、交通规划、土地规划以及新的规划理念，还需要全社的共同努力以及社会各部门、各行业的协调与配合，将低碳城市规划的理论发展起来，进行全方位的发展，实现整个社会碳使用的低碳化，促进低碳环保城市的发展，增强社会经济的发展，减少社会气候的变化。
参考文献
[1]张奎，张宏霞. 低碳环保理念下的城市规划工作要点[J]. 黑龙江科技信息，2014（ 29） .
降低碳排放的主要方法范文6
为应对气候变化,2009年我国政府在气候峰会上承诺争取2020年非化石能源占一次能源消费比重达到15%左右,单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,同时这些指标也被作为节能减排的约束性指标写入国家“十二五”规划中,低碳化成为“十二五”能源发展的重要方向。金融作为经济的核心,可以通过发挥其资源配置、杠杆调节、中介服务等职能支持能源低碳化发展;同时,我国政府也一直强调应对气候变化需要“减缓、适应、技术、资金”4个轮子共同驱动。可见,金融可以成为能源低碳化发展的强劲驱动力,在能源低碳化发展方面大有所为。
金融驱动能源低碳化作为一个新兴研究领域,国内外学者逐渐开始进行研究。如SchlEish etal (2009) [1]发现,碳信用交易能够有效地刺激能源和相关工业部门提高能效并开发低碳技术。Friberg(2009) [2]认为清洁发展机制能为能源体系的多元化,提高碳排放管理水平作出积极贡献。另外,Victor.K.del(2011)[3]指出,对风能、太阳能、地热能等新能源的战略性投资和对CCS项目的开发,可以有效的实现能源低碳化发展。国家发展和改革委员会能源研究所课题组(2009)[4]的研究表明,低碳技术是实现能源低碳化发展之路的的根本保障。张帅(2010)[5]认为能源低碳化发展关键要依靠新型的清洁能源,如何加大在新能源方面的投资和技术创新是高碳能源低碳化转型的当务之急。曹洪军、陈好孟(2010)[6]指出建立健全绿色信贷政策,以信贷配给约束污染企业的经营行为和治污选择,能够大大促进节能减排,实现能源的低碳化发展。成思危(2011)[7]认为碳金融提供了一个低成本的应对气候变化激励机制和解决方案,成为推动低碳化发展的重要手段。
纵观中外学者的研究成果,中外学者主要从定性角度对金融驱动能源低碳化发展的路径进行研究,而对能源低碳化发展的金融驱动贡献、作用机制则很少有人涉及。鉴于此,本文将在中外学者的研究成果基础上,综合运用定性与定量相结合的方法,立足于新疆实践,对能源低碳化发展的金融驱动进行研究。
二、能源低碳化发展的金融驱动贡献
由于灰色关联度分析(GRA)是根据行为序列几何形状的接近性,以分析和确定影响因素对行为贡献程度的一种分析方法,对样本容量及样本分布无特殊要求,因此本文可以用灰色关联分析法对新疆能源低碳化发展的金融驱动贡献进行研究。
5.排关联序。根据R的大小进行关联度排序。关联度越接近于1,说明关联程度越大。根据前人的经验,当ρ=0.5时,两因素的关联度>0.6时,便认为其关联性显着[8]。
(二)指标选取与数据说明
运用灰色关联分析对新疆能源低碳化发展的金融驱动贡献进行测度,首先要确定参考序列和比较序列。碳排放强度即单位GDP二氧化碳排放量,是反映经济发展过程中能源利用与碳排放效益状况的指标,可以用来衡量能源低碳化发展水平。金融可以通过提供资金和技术方面的服务推动能源低碳化发展,其中电力的投资、银行的技术改造贷款、节能减排贷款和能效贷款都能降低碳排放强度。由于银行对企业的节能贷款和能效贷款额不可得,同时考虑到碳排放强度与能源结构、能源效率、经济增长率、产业结构有关,可以把这些因素也都考虑进来,以利于对比分析,从而更好地看出金融在能源低碳化发展中的驱动贡献。因此,本文选取碳排放强度作为参考序列,记为x0,电力投资(电力行业固定资产投资)、技改贷款(金融机构的技术改造贷款)、能源结构(低碳能源在能源总消费中的占比)、能源效率(单位GDP能耗)、经济增长率(GDP增长率)、产业结构(第三产业在GDP中的占比)作为比较序列,分别记为x1,x2,x3,x4,x5,x6。
原始数据来源于《新疆统计年鉴》(2000-2010),其中碳排放强度①根据公式计算得出,电力投资、技改贷款、能源结构、能源效率、经济增长率、产业结构数据根据年鉴整理得出,考虑到数据的可比和可测性,GDP数据按1999年不变价格折算,同时以1999年数据为基准,将各指标数据进行无量纲化处理,以便分析计算。
(三)实证结果分析
以新疆碳排放强度指标为参考序列,电力投资、技改贷款、能源结构、能源效率、经济增长率、产业结构指标为比较序列,对无量纲化处理过的指标数据,按前述的计算步骤进行测算,得到了新疆碳排放强度影响因素的灰色关联度(见表1)。1999-2008年新疆碳排放强度呈下降趋势,由1999年的1.74下降到2008年的1.05,年均下降5.46%。由表1可知电力投资、技改贷款与碳排放强度的关联度在0.6以上,可以认为金融对碳排放强度下降有显着影响,它可以成为能源低碳化发展的驱动力。进一步对各指标与碳排放强度的关联度从大到小进行排序,能源效率>产业结构>技改贷款>能源结构>经济增长率>电力投资,即能源效率和产业结构对碳排放强度下降的影响最大,其次是技改贷款和能源结构,最后是经济增长率和电力投资。这说明在影响碳排放强度下降的因素中,能源效率和产业结构是碳排放强度下降的的主要驱动因素。技改贷款和电力投资对碳排放强度下降的影响程度分别排在第三位和第六位,揭示出金融对能源低碳化发展的驱动贡献还有待提高,尤其在电力投资方面。
三、能源低碳化发展的金融驱动机制
(一)金融驱动作用机理
在能源低碳化发展中,金融驱动是指以能源消费需求为基础,通过有效的金融手段,作用于生产和消费领域,引导企业生产方式和居民生活方式的改变,最终实现能源低碳化发展的既定目标。碳排放是在能源消费过程中产生的,能源消费需求对碳排放有影响,而能源消费需求又与企业的生产和居民的生活息息相关。一方面,从企业角度来说,企业为了生产的需要会对能源要素产生直接需求,能源要素通过加工整合转化为能源商品,企业产业链条的延伸又会对能源商品产生间接需求;另一方面,从居民角度来说,一部分能源商品会成为居民的直接需求,另一部分则通过购买其他商品和服务转化为间接需求。由此可知,企业生产方式和居民生活方式的改变会对碳排放产生显着影响。
据新疆2010年统计年鉴中的数据显示,新疆2008年居民生活能源消费量为752.73万吨标准煤,各地、州、市规模以上工业企业能源消费量为8 331.18万吨标准煤,相当于居民生活能源消费的11倍。随着新疆工业化和城市化的推进,企业和居民对能源的消费需求还会增加,尤其是企业的生产能源消费。因此,金融要从企业和居民的能源消费领域驱动能源低碳化发展,通过采取绿色金融、价格激励等政策改善企业的生产方式和居民的生活方式,引导企业低碳生产和居民低碳生活。
(二)金融驱动作用渠道
能源低碳化发展是一个系统工程,金融驱动作用机理的实现关键要靠有效的作用渠道。资金扶持渠道 、碳金融市场渠道、政策引导渠道和金融服务渠道,这四个渠道作用的层面、领域不同,只有将四者有机结合,使它们相互影响、共同作用,形成一个驱动轮,才能更好地发挥能源低碳化发展的驱动作用。具体来说,资金扶持是能源低碳化发展的基础,是企业进行技术改造,利用清洁能源,研发低碳技术和开展CDM项目的重要保证。碳金融市场是能源低碳化发展的关键,可以通过碳排放交易体系的构建和碳金融衍生工具的创新来限制高碳产业的投资,鼓励低碳环保产业发展。政策引导是能源低碳化发展的保障,可以对企业和居民的能源消费形成激励和约束机制,主要包括低碳信贷、低碳消费和价格激励政策。中介服务是能源低碳化发展的支持平台,为能源低碳化发展的参与者提供专业化服务,优化能源低碳化发展的环境,主要包括信息咨询、技术集成和项目管理等服务。
(三)金融驱动作用路径
能源低碳化发展是最终目标,金融渠道是这一目标实现的手段,而路径是连接彼此的纽带。通过对新疆碳排放强度下降影响因素的灰色关联分析,可以看出金融因素、经济因素、能源因素均能影响新疆能源低碳化发展。除了金融的直接作用外,金融还可以间接推动能源的低碳化发展。即可以利用资金扶持、碳金融市场、政策引导、中介服务这四个渠道,通过支持经济增长方式转变和产业结构调整,走内涵式发展之路,大力发展低碳环保的第三产业和高新技术产业;进一步加大对电力等清洁能源的投资和开发利用,优化能源结构;继续保持技改贷款规模,降低企业与居民能耗,提高能源效率,来实现能源低碳化发展的目标。
四、能源低碳化发展的金融驱动对策建议
1.加大清洁能源投资,优化能源结构,提高能源效率。一是要加大清洁能源的开发和利用。新疆有着丰富的水能、风能、太阳能资源,应该充分利用地区的资源优势,创建清洁能源体系,降低对传统高碳能源的依赖,使能源结构向低碳化、清洁化转型。二是要为低碳能源技术和碳减排技术的研发和利用提供资金扶持。大力发展煤炭提质加工、高效燃煤发电、工业锅炉洁净燃煤和新型煤化工等技术,减少原煤的直接使用,降低煤炭的消费强度,促进高碳能源低碳化利用,提高能源利用效率。
2.强化低碳信贷政策,推动产业结构升级和经济增长方式转变。新疆的碳排放主要是企业的生产能源消费中产生的。企业的发展离不开商业银行的信贷支持,商业银行可以根据企业的碳排放状况采取差别信贷政策,强化低碳信贷政策。对于开发利用清洁能源,从事低碳环保产业的企业可以给予优惠贷款政策,适当降低贷款利率,延长贷款期限,加大信贷支持力度;对于高耗能、高排放、高污染的企业,则提高贷款利率,提前收回贷款,以引导资金流向,推动产业结构升级和经济增长方式转变。
