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谈谈对交通发展的看法范文1
【中图分类号】 G631 【文献标识码】 A
【文章编号】 1004―0463（2015）05―0034―01
高中学生学习负担重，课余时间少，无论家庭还是社会给予学生的压力都很大，首先就是升学的压力。随着社会的进步，大家都关注到学生在学习的同时德育的缺失，为此，高中已经开设了专门的心理健康教育课程来帮助高压状态下的学生减压，但这并不足以帮助学生解决问题。高中阶段是学生人生观、价值观、世界观形成的重要时期，班会是高中开展德育工作的一块主阵地，班主任可以通过形式多样的德育班会促进班级形成正确的舆论氛围，促进学生进行自我教育、自我管理，帮助学生提高明辨是非的能力。那么，如何开展高效的德育班会呢？下面，笔者结合工作实践谈谈自己的看法。
一、班会主题的设计
1.根据学生心理年龄特点选题。教师应根据学生成长的规律，在学生的不同年龄段开展与学生心理年龄特点相适应的主题活动。如，在高一第一学期，学生刚刚进入高中学习，班主任应当加强入学教育，通过入学教育帮助学生尽快调整自我、重新定位，迅速掌握高中阶段学习的特点和学习方法，增强入学适应性。例如，可以开展“认识新校园”的活动，让新生谈谈对新校园的认识；开展“我能重新定好位”活动，帮助学生调整心态，重新定位自己；根据高三年级学生临近毕业特点，开展帮助学生抓好考前心理调整，适度控制考试焦虑水平的活动，如“追求我梦想”、“调整生物钟”等活动。
2. 根据班情选题。每个班级在形成、发展过程中都会形成自己的特点，也都有自己的问题，班主任应当抓住班级出现的倾向性、苗头性问题来选择题目。如，班级学生迟到的较多，为此可以开展“超越我自己”、“时间巧管理”等活动。
3. 根据重要日子选题。如，五四青年节、母亲节、端午节、教师节、国庆节等节日。当然不是每一个节日、纪念日都要组织活动，班主任可以结合班情开展相应的主题活动。例如母亲节、父亲节是开展孝敬父母教育活动的契机。此外，还可以根据生活发展选题，可以根据偶发事件选题，可以根据国家大事选题。
二、班会活动的组织形式
1. 竞赛式。在学生激烈的竞争和对抗的过程中，在生动活泼的活动中融入严肃的主题教育内容或者知识性、哲理性的内容。比如，“魅力家乡演讲比赛”、“生活中的力学知识竞赛”等。在这样的活动中，学生情绪高涨，班会气氛热烈，学生参与度高。这些竞赛，可以提高学生的语言组织表达能力、随机应变能力和创造力，还可以增强学生的心理承受能力。
2. 文体表演式。让学生通过相声、小品、歌唱、朗诵等方式，赞美好人好事、批评不良思想行为，寓教于乐。高中学生都有自己的特长，班主任应当在日常的教育教学中发现学生的特长，然后利用学生的探究欲和表现欲，结合正面的活动素材，调动学生参与的积极性。
3. 体验式。班会活动不应只拘泥在教室开展，应该适当地将学生带到操场上，带到校园外，让学生亲身体验，也可以让学生利用课余时间去校园外拍摄班会需要的内容。比如，交通安全问题，高中学生骑电动车、摩托车的越来越多，不遵守交通规则的事情也时有发生，为此，班主任可以组织学生到校园附近的路口观察交通情况，记录行人、车辆违反交通规则的次数，并对违反交通规则的种类进行分类统计，然后组织学生分组讨论，当众发言，加深学生对遵守交通规则重要性的认识。
三、班会效果的反馈
一个好的班会应当对学生今后的发展和表现具有一定的影响力，但是如果认为仅通过一次班会就能让学生的日常表现有很大的改观，那就夸大了班会的效果。人都有惰性，学生更是如此，学生的不良行为习惯不是那么容易改变的，班主任应当对学生接下来的日常生活学习进行适当的监督和指正，把班会的内容作为评价学生行为的标准，随时随地提醒学生问题所在，最终达到自我教育、自我管理的目的。当然仅仅依靠班主任的力量是远远不够的，班主任还应当及时将班会教育的内容和学生在校的日常表现与家长沟通，通过家长在家监督，形成家校合力，避免出现学生回到家又恢复原样的情况。所以，一次的班会，是否真的有意义、有效果，与处理好学生的后期工作是密不可分的。
谈谈对交通发展的看法范文2
关键词：兰州发展 交通体系 轨道交通 主要措施
中图分类号：D035.37文献标识码： A 文章编号：
兰州是黄河流域唯一黄河穿城而过的省会城市，依山傍水，山静水动，形成了独特而美丽的城市景观,在近几年快速发展中，兰州的交通逐步出现拥挤、堵塞的状况，且日益严重。若不能及时扭转这一局面，势必会对兰州经济发展造成很大的影响。发展轨道交通是解决兰州交通问题的根本途径。
兰州市是典型的河谷型盆地型城市，随着城市发展步伐的加快城市水平大幅度提高，到现在已发展成为一个东西长4 5 k m，南北宽2 ― 8 k m的带状城市。由于兰州市的特殊地形，以至东西道路的交通负荷严重不平衡且不可能在短时间内疏散大量的交通流。现在的常规交通已达到了承载的极限，加之人口的增多和私家车的快速增加，兰州市的交通问题已成为市民最关注的问题，也是需要解决的棘手问题。此时最需要制定出符合道路交通发展的措施与办法。
一、国内解决道路交通的主要措施
我国是一个资源短缺型的国家，人多路少是基本情况。城市交通必须选择以大运量，高密度，低能耗，少占地为主的发展模式。轨道交通对缓解城市交通压力、改善城市环境等均可发挥较大的作用，也可使城城市土地资源得到有效利用。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。兰州市则更需要大力发展轨道交通，只有完善的交通才能促进城市的更快发展。
二、轨道交通对兰州市发展的意义
城市要发展，解决城市交通问题至关重要。城市经济的发展使城市的功能、内容、更加丰富，作用更加宽广，城市经济的发展要求城市的交通进一步完善，以适应城市的发展。兰州未来的交通，希望是一个以轨道交通为主题、各种交通方式协调发展的、节约型的综合交通系统。
一方面，轨道交通作为一种快速、准时、节能、环保、安全的交通方式，是城市公共交通体系的骨干工程，也是一座城市现代化的重要标志。建设轨道交通，是城市经济社会快速发展的必然选择，也是有效解决“大城市交通病”的首要选择。
另一方面，兰州处于河谷地带，是冬季无风的负压城市，冬季大气流动困难，机动车数量快速增长,所增加的机动车尾气排放直接影响兰州市空气质量，严重威胁城市居民的身体健康，轨道交通具有运能大、占地少、节能环保、安全性好等其他交通方式无法比拟的优越性，是特别适合兰州城市特征和可持续发展需要的公共交通方式。
三、兰州市解决交通问题的相应办法
为解决好城市交通问题，促进城市健康发展，现就解决交通问题提出以下意见：1、路网规划要有前瞻性
从根本上说，堵车问题，是城市路网的规划布局缺乏科学性、战略性、前瞻性、协调性的结果。路网建设规划要有前瞻性，要先定蓝图，确定目标，立足当前，合理布局城市的路网规划建设。对于新建的每一个项目都要慎重对待，要把项目分解到各各部门，加大招商引资力度，以基础设施建设促进项目建设，促进兰州市的全面发展。
2、最大限度改造现有道路
虽然事实下的路网有不合理，但为了在短期内能让堵车得到缓解，将现有道路的潜力继续发挥也是一个可取的办法。专家建议，“对于一些主次干道，完全可以利用现有路网结构，通过采取机动车单向、禁左、限行等措施，进一步调整其流量；可以采取高峰时段限行的办法，如在号牌等方面进行限制规定，引导定量出行；对于一些年久失修而且具备拓展空间的道路要尽可能地拓展、修建，像兰州数十条‘搓板路’也该好好修一修了；还有就是一些不必要的路口，可以通过‘单向规定’来限制车流，对一些能够改进的路口则要加以改建让其变得通畅。”
3、优先发展公共交通
近年来，机动车增长率年年增高，城市道路增长却远远不足。因此，必须优先发展公共交通，加速发展公共交通是符合城市发展和交通发展的实际，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措，大家必须进一步提高认识，明确公共交通在城市交通中的优先地位。采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，在新建的项目中尽可能使市民可以以步行或自行车行通往交通站点，同时需要便利的交通换乘点与周围形成良好的连接。大力改善公交环境，让市民愿意乘坐，以优质的服务、舒适的环境、合理的价格赢得众人的喜爱，要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通，即便是有钱人、有车的人，也要让他们觉得坐公交车挺好，以减少私家车在市民出行当中的使用率，同时可以适度抑制社会车辆降低机动车总量，减轻路面交通拥堵现象。
4、有序发展城市轨道交通
谈谈对交通发展的看法范文3
关键词：高速公路；超载超限 ；认识；解决措施
中图分类号：X734 文献标识码：A
超载超限运输造成许多危害，高速公路作为交通运输业的主要干道，对加快国民经济的发展起着非常重要的促进作用，它服务生产、流通的各个方面，是与社会经济、文化和人民生活关系最密切的行业之一。形象的说，它是连通经济社会运行的“血脉系统”，而高速公路超载超限管理存在的危害是很可怕的，一旦不出事，一出就是大事。以下我谈谈对高速公路超载超限管理认识及解决措施的看法。
一 管理超载超限的原则和目标
（一）管理工作的原则
一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段相结合；四是治理力度与社会可接受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行和稳步推进相结合。
（二）管理工作的目标
总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。
阶段性目标：一是用1 年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过3年左右时间的综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。
二 管理超载超限的解决措施
在全国开展车辆超限超载治理工作涉及面广，难度大，情况复杂，需各有关部门通力合作，协调行动，采取综合措施，实行标本兼治。
（一）广泛开展宣传活动
围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施和工作安排以及道路交通安全法律法规等主要内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使超限超载的危害性家喻户晓，政策措施众所周知，特别是让人民群众知道经过1个月的宣传期后，要在全国范围内对超限超载车辆依法实行治理，从而形成强大舆论氛围。
一是强化新闻媒体宣传。充分利用报纸、电视、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道，宣传国家治理车辆超限超载的政策和步骤，车辆装载的有关规定和法律责任；同时，邀请有关专家就超限超载的危害性发表文章，并开展讨论。
二是强化路面宣传。各地区要印刷和发放宣传材料，悬挂宣传横幅，编辑工作简报，特别是各级交通、公安部门要在公路及其附属设施上设置必要的限载交通标志，对超限超载车辆进行警示教育。
三是开展必要的走访宣传。地方各级人民政府及其有关部门要在正式开展治理工作前，走访本地区一些重要的煤、电等厂矿、生产企业和大型运输企业，召开座谈会宣传有关治理政策，并帮助企业做好相关准备工作。
（二）全面清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为防止超载超限
一是由发展改革委商交通部、公安部研究提出“大吨小标”车辆恢复吨位的要求、具体车型和相关技术参数，并由发展改革委向社会发出公告。
二是由“大吨小标”车辆的车主在规定的时间内，向所在地公安机关交通管理部门申请恢复标准吨位。
三是由公安机关交通管理部门按照发展改革委公布的“大吨小标”车型和相关的技术参数，更正车辆的核定载质量，免费换发车辆行驶证。如机动车档案中收存合格证的，还应当对合格证进行更正。
四是对“大吨小标”恢复标准吨位的车辆，各级交通部门对其以前应缴纳养路费等规费的吨位差额部分不再予以追缴。
五是在集中治理车辆超限超载工作期间，对在公路上行驶的未恢复的“大吨小标”车辆，公安机关交通管理部门的执法人员要责令其限期恢复；在年检时发现未恢复的，强制更正核定载质量。
（三）对超限超载车辆进行集中治理
1．加强协作与配合。各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。在集中开展超限超载治理工作期间，在地方各级人民政府的统一领导下，交通、公安部门的执法人员要加强协作与配合，具备条件的路段要尽可能在同一场地对超限超载车辆进行综合治理。严禁以目测或凭经验对车辆超限超载进行。
2.突出重点，统一行动。为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。
（四）采取经济手段，调节车辆超限超载的利益关系
一是尽快研究提出完善和调整车辆通行费征收计量标准的指导意见，制定收费标准的计算方法和收费系数，对多轴大型车辆适当给予收费优惠。同时，各省、自治区、直辖市有关部门也要按照这一要求，合理确定本地区车辆通行费收费标准，适当降低多轴大型车辆收费标准，建立和完善车辆通行费标准确定的听证制度，并推进高速公路联网收费进程，以减少营运性车辆的运输成本。
二是尽快修改公路养路费征收、管理、使用办法。对现行公路养路费征收标准和计量方式进行调整和完善，各省、自治区、直辖市要在解决车辆“大吨小标”的基础上，逐步实现按照车辆行驶证核定吨位收取公路养路费等交通规费，实现车辆出厂标定吨位、行驶证核定吨位、车辆缴费计量吨位的统一。
（五）整顿高速公路输市场秩序
一是各省、自治区、直辖市交通部门要会同有关部门研究提出优化运输结构的措施，鼓励厢式货车、专用罐体货车的发展与更新，通过市场机制提高营运性运输车辆的市场准入条件，促进运输企业规模化发展，调整运力和车型结构。
谈谈对交通发展的看法范文4
关键词：交通基础设施；融资；对策
我国当前的交通基础设施建设的巨大资金需求，近年来，城市交通基础设施建设虽然通过多种渠道进行融资，当总体来看，融资难是当前最大的一个问题，主要体现在：融资渠道单一，市场对资源配置的基础性作用得不到充分发挥；融资主体单一，缺乏有效的吸引民间资本和外资的手段；多头管理，整体协调不够，经营主体模糊，政企不分。本文就如何解决交通基础建设中融资难问题，谈谈自己的一些看法。
1 加强政府融资力度
政府直接融资于城市交通基础设施的意义，不仅在于城市交通基础设施具有公共物品的性质，必须由政府生产或提供；而且在我国金融市场不发达的情况下，政府的直接投资可以弥补民间资金的不足和融通不畅；还在于政府在金融市场的资金配置上具有明显的“示范”和“诱导”效应。世界各国经验表明，政府资金是城市交通基础设施建设的一项主要的资金来源，对于发展中国家来说更是如此。据世界银行2004年报告统计，发展中国家每年在交通基础设施方面投资的金额约3800亿美元，其中90%以上来自政府的税收和政府起中介作用的机构。从我国的现实情况分析，在今后相当长的时间里，政府资金仍然是我国城市交通基础设施建设的主要资金来源。
政府投资城市交通基础设施建设项目时，我们要注意以下的问题：中央政府应该承担交通基础设施的未来需求预测和总体布局规划，并制定交通基础设施建设的中长期计划，消除市场的盲目性。在交通基础设施规划和项目审批方面，各级政府之间应该明确划分事权，以便充分发挥地方政府作用。要想使投资取得最佳效果。维护政府与企业之间契约的严肃性，避免出尔反尔，丧失信用。
2 增加银行融资
2.1政策性银行贷款
城市交通基础设施的发展通常是整个地区经济发展的先决条件或重要促进条件，所以也是政府重点支持建设的领域。城市交通基础设施的发展所需资金数量巨大，单凭商业银行的力量一般是很难在数量和成本上同时满足这种要求的，而且城市交通基础设施项目公益性明显、建设周期长、收益率不高，商业银行也不愿在该方向重点投资。这时，国家往往成立城市交通基础设施专业银行等政策性银行，提供政策性贷款。
2.2国内商业银行
商业银行贷款有简洁方便的特点，但因为商业银行贷款资金都具有贷款期限短，多数不超过5年，而城市交通基础设施建设项目投资大，投资期长，往往需要长期资金，因此银行贷款与城市交通基础设施的资金需求在时间上不匹配。此外，我国目前商业银行的偿债机制还不健全，普遍存在还贷困难。要解决这些问题，一是通过多次滚动贷款，解决长期资金需求。二是借鉴国外经验，设立城市开发银行，为城市交通基础设施提供利率较优惠的长期贷款服务。
2.3银团贷款
交通基础设施建设由于建设周期长、投资数额大如果由单一的银行为其贷款，无疑会加大银行的贷款风险，因此银团贷款更适合交通基础设施的融资需要。它一方面可以分散银行的贷款风险；另一方面也可以减少银行同业之间的竟争。其具体做法是：由一家银行作为牵头银行先向借款人发放贷款，然后再按照借款合同规定的贷款偿还时间将贷款拆分，使得贷款出售的期限安排整体上与借款合同还款安排一致并分别转售给其他金融机构。这样可以充分发挥金融机构在交通基础设施建设中的整体作用，以达到分散和防范信贷风险，提高银行资产的流动性和资本充足率的目的。
3 发展资本市场融资
资本市场是期限在一年以上的中长期金融市场，其基本功能是实现并优化投资与消费的跨时期选择。资本市场通常由股票市场、债券市场和投资基金构成。随着经济体制改革的深入和社会主义市场经济的发展，以及经济的货币化、商品化、信用化程度的提高，必然会引起信用形式逐步从银行信用向证券信用发展，以适应现代市场经济发展对资金高度流动性、变现性的需要。城市交通基础设施投资具有收益上的稳定性和长期性，可以保证投资者持有证券的保值和增值，这就有利于资本市场的发展。由于城市交通基础设施是社会生产和居民生活必须的基本条件，其市场需求稳定，且具有长期性，所以城市交通基础设施十分适合资本市场融资的要求。证券市场通过发行中长期债券和股票来融通资金，亦适合城市交通基础设施投资规模大、投资周期长的要求。而且，城市基础设施融资与资本市场的发展具有相互促进的关系，正如世界银行研究报告指出的，资本市场可以有效地为交通基础设施融资服务，而提高城市交通基础设施的融资效率会加速资本市场的全面发展。
4 开展项目融资
所谓项目融资，是指项目发起人为了某一特定项目成立项目公司，并依赖于项目的现金量和资产的资信安排融资。也就是说，项目资金筹措方将项目产生的现金流量形式的收益用于偿还项目贷款并以项目资产作为贷款的抵押。由于项目融资主要适用于大型基建项目，而且通常是在东道国政府缺乏资金和技术的情况下采用的，所以，项目融资在发展中国家的前景更为广阔。
目前，我国的金融体系结构还不完善，资本市场尚处于发展的初级阶段，而城市政府的行政管理能力水平也参差不齐。因此，我国目前比较适合采用项目融资方式，应予重点推广。当前，项目融资模式主要有：BOT、TOT、PFI、PPP、BT。
5 开展租赁融资
租赁是指出租人在承租人给予一定报酬的条件下，授予承租人在约定的期限内占有和使用财产的权利的一种契约性行为。城市拟建的电动公交车、自动售检票机等项目可以尝试采用。
租赁融资方式。租赁融资有多种方式，交通基础设施建设也会对租赁融资提出多样的要求。租赁融资在交通基础设施建设中主要采取以下三种方式：简单融资租赁、杠杆租赁融资、售后回租式融资。
6 结束语
总之，交通基础设施建设融资必须放开交通基础设施投资对社会资金的限制，充分利用好政府资金，大力发展直接融资和利用外资，大胆尝试资本市场融资、项目投融资、租赁融资等新型融资方法，多渠道、多方法筹集交通基础设施建设资金。
参考文献：
[1]郭功全.中国城市交通基础设施的建设与发展[M].中国建筑工业出版社.2005.
谈谈对交通发展的看法范文5
【关键词】小学 数学教学 活动课原则
把活动课提高到课程设置的高度来认识与安排，这是国家教委颁发的义务教育阶段的《课程方案》中关于 课程设置的重要改革内容之一，《课程方案》明确指出：“活动在实施与发展教育中同学科相辅相成。”这就 从教学法规的高度明确了活动课同学科课同等重要。如何做到“相辅相成”？我想以小学数学活动课的开设原 则与形式为例，谈谈个人的看法，希望能与同行们共同探讨。
一、小学数学活动课的开设原则
原则之一 小学数学活动课，必须以小学生的个性要素得到发展为宗旨，设计教学目标、教学内容与教学 方法。《课程方案》对小学阶段的教育提出了明确的培养目标，这个培养目标包括两方面内容：一方面是为体 现小学阶段性质和任务而设计的国家要求，也就是国家关于知识和能力的质量标准；另一方面是为体现小学生 身心发展规律的个性发展要求。落实到小学数学课，国家质量标准就是要求小学生具有初步的运算技能、逻辑 思维能力和空间观念，以及运用所学数学知识解决一些简单的实际问题的能力这四项，这个任务主要由小学数 学的学科课（或者叫必修课）来担当。至于发展小学生个性的要求，《课程方案》明确提出主要由活动课来担 当，其教学目标就是“增强兴趣，拓宽知识，增长才干，发展特长”。有人会提出，这个要求在学科课所包含 的实际活动中就能做到，或者开展课外活动就可以实现。我认为这是误解。诚然，小学数学学科课所包含的实 际活动，诸如观察、实验、练习等，也能培养学生某些个性要素，但它服务的目的不同，它只是为学科课的教 学目标而服务的一种教学手段，是学科课教学活动的一部分，没有具体教学时间的界限；而小学数学活动课应 是以发展学生个性要素为首要目标的课型，每节课教学时间与学科课的教学时间相配合。还有，活动课也不同 于课外活动：①活动课属于课程的范畴，课外活动则是“在教学大纲范围之外由学生自愿参加的各种教育活动 的总称”，它不属于课程的范畴；②活动课有一定的结构性，它有特定的教学目标、内容和活动方式，而且教 学内容的广度和深度随着年级的上升而具有层次性，而课外活动则没有这种有序的要求；③活动课的设计和实 施要具有一定的规范，那就是活动课必须有教学纲要和活动课指导书，并严格按此规范实施教学进程，而课外 活动则不具备这个要求。
原则之二 小学数学活动课，必须淡化选拔教育，做到“人人受益”。小学阶段的教育是义务教育的初级 阶段的教育，国家教委副主任柳斌同志指出：“义务教育是国民教育，普及教育，平等教育，应当强调其普及 性，淡化其选拔性。”这个要求不仅在小学阶段的教育活动中要落实，更要在各科的教学活动中落实。学科类 课程的教学活动做到人人受益，比较好操作，因为学科类课程所担负的国家关于知识和能力的各项规定，由统 一的大纲和教材所列举，由国家规范的教学、考查等计划予以落实和检查。而活动课是以培养个性特征为标志 的新课型，系统的操作硬件尚在建立之中，有一定的难处。但是，我们应当这样理解：小学数学活动课所说的 “人人受益”，不应当以分数、成绩的提高来理解，应当从学生的个性要素得到发展予以解释。从活动课参予 程度讲，不要像组织数学课外活动小组那样，只允许少数数学爱好者参加，而应要求每个学生都参加。从活动 课的课程设计讲，在学科课为每个学生打好共同基础的条件下，为发展学生的个性特长、兴趣爱好提供发展空 间；从活动课的教学效果讲，通过小学数学活动课，有的学生数学知识、能力和爱好都得到提高，这是受益。 通过小学数学活动课，有的学生数学知识和能力提高不甚明显，但是通过数学的橱窗对观察课外天地，观察实 际生活的兴趣产生了，这也是受益。
二、数学活动课与学科课
活动课程是与学科课程相对应的一种学校课程形式，是在教师指导下，通过学生的主动活动，以获得直接经验和实践特长为主的课程。活动课程与学科课的联系与区别可以从以下几方面来认识。
1.从课程设置地位看，学科课处于主导地位，活动课则处于辅助地位，其课时约占总课时的14%左右。一般来讲，小学低年级每周安排5课时，高年级每周安排3课时。
2.从教学目标看，学科课有教学大纲的统一要求，其具体教学目标统一且稳定，要求绝大多数学生达标。有较严密的定量化的考核评定制度。而活动课不对学生个体作统一的要求，其具体教学目标有明显的弹性，一般不要求人人都懂，个个都会，只要求积极参与，尽情投入，学到多少算多少。因而，活动课的考核评定不宜像学科课那样严密和定量化，而适宜采用模糊评判的方法。通过学生的自我和相互评价，引导学生关注和认识自己及他人在学习过程中的发展和变化。
谈谈对交通发展的看法范文6
目前，电动车在全球范围内似乎再次出现降温的苗头。但是，中国发展电动车的决心不会动摇，因为中国与欧、美、日的国情不同。从能源来看，发达国家车市早就处于稳定期，对能源的需求也基本稳定。中国的车市却正进入快速增长期，对能源的需求也随之快速增长，2012年我国的石油进口已达2.8亿吨，对外依存度达到58%。从环境来看，中国许多城市已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了大众的身体健康。这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。如果汽车保有量再增加一倍、两倍，情景会是怎样？因此，不管世界其他国家政府与产业界对发展电动汽车的态度如何，都不应该改变我们发展电动汽车的既定方针。当然，中外发展电动汽车面临许多相同的问题，如购车成本高、行驶里程短、充电不方便等。但是，我们只要坚持不懈的努力，就有可能突破这些瓶颈。这里重点谈谈电动车充电不方便问题。
目前各示范城市开展的基础设施建设主要围绕公共领域的车辆进行，即电动公交车与出租车，其中包括充电与换电池两种方式，建设了一批充电站、换电站或充换电兼有的充换电站。公共交通领域的基础设施究竟是以充电为主要方式，还是换电为主要方式，业界存在不同的看法，这只有通过实践，不断总结，才能得出客观的结论。
充电问题中最难办的是如伺满足私人购买电动乘用车的要求。换电模式基本不适于私人乘用车，对于大多数人来说，汽车是一种贵重的物品，电动汽车不是电池与汽车的简单组合，尤其是汽车的安全性、能源管理系统、轻量化设计等，直至内外观设计都与电池系统紧密相关，只有通过精细的一体化设计能够做到最优。此外，换电模式还涉及产品安全与质量的法律责任、保险、维修服务等复杂问题。即使有了百年经验积累的法规与管理办法，每年仍然发生数以万计的索赔、召回与事故纠纷，动力电池又是设计电动汽车安全性与使用性能的核心部件，未来麻烦的事情会很多。国内外汽车产业界均不会考虑在私人用车上采用换电方式。