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交通运输的前景范文1
关键词：交通运输 地区经济 促进作用
随着改革的不断推进和人们生活水平的不断提高，各地区在交通基础设施的建设上也取得了巨大的成效，完善的公路网络日渐形成，运输行业突飞猛进，给社会市场经济的可持续发展带来了动力和保障，并对地区经济的繁荣和快速发展起到了支撑的作用。交通运输业对地区经济发展的重要意义，日益为人们所认知，它对地区经济的拉动作用也日益突出。
1.交通运输与区域经济的关系
交通运输基础设施的完善，对区域经济具有一定的拉动效应，而区域经济的发展又是完善交通运输业的财政保障，两者之间相辅相成，紧密联系，互相促进。个别区域交通运输的发展，能够在一定程度上提高与其交通沿线和周边区域之间的可达性，使它在地理上的经济效益优势不断地显现出来[1]。交通运输的发展，给区域内企业的原材料以及货品的运输带来极大的方便，在短时间内可以收集生产资料和销售出自己的产品，提高了生产力和生产效率，对区域经济的产业化发展具有极大的推动作用。
另外，城市交通运输的发展，扩大了区域经济的发展前景和途径，大幅度提高了区域的开放性和区域之间的共享性，使区域内企业在更大的平台和空间内自由发展，扩大生产规模，提高生产效率，促进经济效益的最大化。然而，另一方面，区域经济的发展，对交通基础设施建设，提供了技术和资金上的支持，能够帮助交通运输业顺利发展、完善。
2.交通运输发展对地区经济发展的作用
2.1拉动经济内需，带动沿线区域经济发展
交通运输是经济增长的关键点，它可以有效地拉动区域经济内需，促进区域经济的快速发展。建设区域的交通基础设施，由于产业链的效应，在交通运输的建设过程中必然会出现某些相关产业部门经济效益的增加，最终引发联动效应，促进经济的整体发展[2]。区域交通的发展，大大拉近了区域与区域的距离，促进了区域之间的交流与合作，拓宽了区域内企业的融资渠道，并为本区域赢来了更多的投资招商的机会，为本区域经济的繁荣和人民生活水平的提高起到了积极的推动作用。与此同时，交通设施的改善和公路的修建可以促进沿线资源的整合，激活沿线经济的发展，对于落后地区的经济发展具有积极的拉动作用。
2.2促进区域经济结构化调整，优化产业布局
交通运输的发展，可以在很大程度上改善区域运输设施，提高运输效率，有助于区域内形成统一的市场，并通过市场机制进行产业的优化整合，促进区域产业资源的合理配置，推进区域经济一体化进程。而且在产业结构上，公路交通运输业的发展，交通条件的改善和便利，是高新技术产业发展的前提。高新技术企业一般具有产品体积小，附加值大，运输频繁和时间性强等特点，对运输条件有着很高的要求，因此，交通运输的便利与快捷是高新技术企业投资区域经济的重要因素。知识型、技术型产业对高速公路的依赖性更为突出，因为两者对于人才需求是极大的，只有方便快捷的交通环境才能使新技术企业与各城市人才高地之间形成频繁的交流与合作，从而推动产业结构的进一步优化升级。
2.3降低区域内企业的生产和交易成本
区域内公路交通基础设施的建设和交通状况的改善，将大大缩短区域之间的相对距离，降低了企业的运输成本，特别是以交通运输为主要成本发生点的企业来说尤为重要，当某一个区域具有良好的交通状况，往往可以促进资金和人才的流入，有句老话这么讲“要致富先修路”就是这个道理。交通条件的改善，促进了本地生产要素成本的降低，从而降低了生产、交易成本，促进了企业间在物资、人才和技术等方面的交流合作[3]。信息技术的发展和交通运输业的繁荣，大大降低了企业的仓储费用，便于生产者在交易过程中对消费者的需求做出更加快速的反应。
2.4加快企业结构调整，提高经济效益
交通运输的发展提高了企业对其他生产要素的利用率，加大了企业获取经济利益的能力，提高了企业的生命力和竞争力。本地生产要素效率与生产成本和交易费用成反比。前者的提高将会降低后者的需求。完善快捷的交通条件使生产要素有效流动到企业中，有效地提高企业的生产组织效率。而且，在流通环节上的改善，在一定程度上扩大了企业的市场范围，在产品的数量和种类上对企业提出了新的要求，竞争机制的不断引入，促进了企业加快组织效率的重组。企业在经营环节中任一环节效率的提高，都会引发连动效应，推动各个环节的发展，从而促进企业的整体进步。
2.5激活农村经济，繁荣农村生活
发达便利的农村交通枢纽能够有效地促进农产品的销售、加工，可以在时间上保证产品的鲜活度，促进农村与城市消费的一体化，消除中介环节，提高农民收入的同时，改善城市内部的消费水平。而且，交通运输业的发展，大大保证了农用基础设施的建设和及时调用，扩大了农业的信息交流，起到了帮助农民提高综合素质，提高农民的科技水平，改善生活方式的促进作用。交通的发展促进了农村经济的商品化进程，是实现乡镇城市一体化经济建设的关键，起到了激活农业发展，繁荣农村的重大作用。
3.发挥交通运输在地区经济发展中的促进作用
3.1充分发挥交通运输在区域经济中的基础性作用
区域经济是交通运输业发展赖以生存的基础和服务对象，交通运输则是区域经济发展的基础保障，区域经济的各企业部门原材料和产品都需要交通运输实现流通和流动，而区域经济的效益和发展水平都是由区域交通的发展水平所决定的，两者之间存在着紧密的相互作用。因此，在制定区域经济发展规划时要将交通运输考虑在内，实现交通运输与区域经济的“一体化”发展，规划在充分考量区域交通运输对经济发展的未来作用值的基础上，实现交通运输与区域经济发展相适应，达到二者的完美匹配。
3.2充分利用区域周边的交通运输资源，促进本区域的发展
交通运输对区域经济的发展有着相对大的促进作用，同时也是区域间发生空间冲突的主要领域，各地方由于交通空间布局的不合理导致区域交通运输资源配置的混乱。因此，应加强中央部门的宏观把控作用，充分发挥协调引导作用，是区域与其周边和谐发展，共同进步的重要保障。另一方面，改善这种现象的办法则是要求各区域充分利用周边交通运输资源，将本区域和周边区域的资源有机的结合在一起，逐渐形成强大的交通运输网络，扩大区域经济贸易，实现与周边区域的协同发展。
4.结语
交通运输业的繁荣是促进区域经济发展的强大动力，是拉动区域经济快速增长的基础，建立健全交通运输机制、加强交通运输基础设施建设是保障区域经济健康可持续发展重要举措。因此，要积极通过公路交通运输将区域经济的各个发展节点有机的联系在一起，实现区域经济一体化，加强区域间的交流与合作，促进社会主义市场经济的繁荣与发展。
参考文献：
[1]李明，武昊.浅析城市交通运输发展对经济发展的作用[J].中国水运（下半月），2013，11
交通运输的前景范文2
关键词经济发展交通输送提升意识经济变化
交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件、现代社会的生存基础和文明标志、社会经济的基础设施和重要纽带、现代工业的先驱和国民经济的先行部门、资源配置和宏观调控的重要工具，是国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成有重要作用。同时，对巩固国家的政治统一和加强国防建设、扩大国际经贸合作和人员往来也发挥了重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
一、经济变化对运输业的影响
早期的经济学家就交通运输对经济发展的积极作用作出了充分肯定，如威廉·配第对交通运输的发展对经济的促进作用作出了积极的肯定，德国经济学家李斯特指出交通运输网络是生产力的丰富源泉。在此基础上，有些学者提出了交通运输的区位经济理论，如沃尔特·艾萨德提出，在经济生活的一切创造革新中，运输工具的革新在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。胡佛提出运输费用的降低是工业和贸易能够实现规模经济的先决条件之一。沃纳·松巴特将交通运输与区域经济开发联系起来，提出按交通干线布局产业，随着连接中心城市的重要干线的建设将形成新的有利区位。一些学者也提出了关于交通运输结构与经济发展的理论，如我国学者赵一平研究了运输结构的演变与经济发展之间的关系，他指出：“经济后发国中各种运输方式的演变存在着互相影响和制约，并且运输基础设施和运输工具相对饱和度较低，而农业和交通运输业是制约中国经济发展的关键瓶颈。”一些学者对交通运输与经济发展的关系进行了实证研究，如蒋敏分析了广西地区的交通运输与区域经济。董大朋和陈才分析了交通基础设施与东北老工业基地经济振兴之间的关系。刘雪莲认为铁路的开通对完善周边地区城市交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与聚集功能、促进周边区域产业布局调整和可持续发展具有重要影响。张国强在《中国交通运输发展理论研究综述》中提出中国应调节交通基础设施发展与经济发展的比例关系。
交通运输的发展促进了区域产业的产生与发展，由于运输成本占商品生产成本的比重较大，所以如何降低运输成本便成为生产者考虑的因素。故而，在陆路运输线路上或者水路运输线路上，选择一个既离消费者较近又离原料产地较近的地点作为生产场地，可以大大降低成本，而这种行为的常态化结果就是区域产业的产生，而这种区域产业的产生，又使得生产得以规模化，极大地降低了生产者原料的成本，促进了生产，从而推动了经济的发展。交通运输业是持续运行的体系，因此交通运输业的发展对当地经济的促进作用是长期的。
经济的发展与交通运输的发展是相辅相成的。在经济发展的初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域有明显的界线。随着经济结构的调整，特别是随着工业化的进程，市场规模不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大的建设方面，这些大的工程建设都需要交通运输进行对接。不同地区的发展需求不同，对交通运输的要求也完全不同，当然对于交通运输要求也越来越高，经历了以往的快速发展，再到现在的安全、舒适、高速的变化，给经济发展也带来了更多商机。
二、交通运输对经济发展的重要性
经济的内容包含社会生产的多个方面，比如地区之间的生产和流通、分配和消费等等。较之于其他系统来说，一致性、层次性和关联性是区域经济所特有的特征。可以根据这些特征对区域经济系统进行划分，可以将之分为区域经济的发展条件、区域生活以及基础设施等各式子系统。此外，作为经济发展的子系统，经济发展和交通运输系统二者之间存在紧密的关联性，二者缺一不可。交通运输业的发展也在不断发展的社会需求中不断进步、完善。目前，交通运输行业已成为现代物流业发展的重要载体，也是其不断发展所需要的必要条件，经济和交通运输业就必须做到在均衡的状态下获得不断发展的空间。交通运输业的发展在一定程度上可以为区域的可达性提供发展的便利条件，同时还能够有效地对区位条件进行改善。可达性通常是指从一个位置到达指定的活动位置存在的便利程度。可达性的提高，将直接促进地区对外开放的程度，以及加强本地区和外界的沟通联系，从而促进经济发展；通过减少运输成本和缩短运输距离的方式，能够有效改善区位条件，为其带来地区性竞争优势。
对交通运输的基础建设投入与产出是成正比的。国内很多经济不发达地区，因为加大了交通运输的投入，直接促进了当地经济的发展，在交通基础设施建设完成后，还间接带动了周边地区的经济发展，主要体现在对产业结构的优化以及经济联系的增强。
第一，交通的发展加快了产业结构的调整。交通的便利有利于改变经济的产业结构，促进城乡一体化发展，为农民收入的增加创造有利的条件。公路的发展让优质的产品走出去，为提高人们的生活水平打下了坚实的经济基础，同时也加快了农村以及偏远地区经济的发展。
第二，加快发展旅游文化产业，为当地的经济发展建设铺平道路。交通运输业的发展也带动了当地旅游资源的开发，在吸引外来人员发展旅游的同时，也促进了当地文化旅游产业的发展。
第三，便利的交通更便于招商引资，带动第三产业的发展。在第一产业、第二产业的发展逐渐趋于稳定的时候，加快发展当地的第三产业经济，也为当地经济发展注入了强有力的活力。
因此，交通运输业的发展与当地经济建设密不可分，是发展经济重要的纽带。只有路好了才能更好地发挥当地的优势，带动周边地区的经济发展。正所谓“要想富先修路”，由此可见，交通运输体系是国民经济的重要组成部分，两者之间是相互促进、相互制约的关系。在经济发展的过程中，要协调好两者之间的关系才能更好地带动当地经济的发展。
三、交通运输的规划有利于经济产业结构的形成
交通运输的大量投入，促使区域空间的距离缩小了，同时也使得区域之间的交流更加便利，这样就使得区域资源得到优化，生产力的发展和产品自由流动加强，产业结构不断优化。换句话说，正是产业结构的不断调整，对其经济的服务才更周密。交通运输的发展，不仅能促进科学技术的进步，更能带动一个地区以及周围社区的经济发展，进而缩短交通运输时间，并且能让资源不断流向附加值较高的地区，从而影响了沿路地区的经济发展。
四、交通运输影响区域之间的经济联系
组成区域之间联系的主要有交通运输、通信设施、动力设施等因素。这些因素影响了相关地区经济的发展，再加上缩短了地区之间的运输时间，瞬息可达。交通的便利无形中拉近了彼此之间的距离，在一定程度上降低了区域之间的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通运输对经济的影响
（一）交通的发展加快了当地的经济发展
交通运输打破了地区与地区之间的壁垒，促进了城乡一体化发展，为农民经济的发展创造了有利的条件。交通运输的发展让优质的农产品走出去，为当地人创造了更多的经济价值。
（二）促进了旅游业的发展
道路畅通、四通八达，有旅游条件的地区都搭上了一列顺风车，让距离不再成为问题，吸引了更多外来人员来旅游，带动了当地经济的发展。
（三）便于招商引资
交通的便利，给更多的地区带来了更大的商机，也推动了当地第三产业的发展。在第一产业、第二产业的发展逐渐趋于稳定的时候，加快发展当地的第三产业经济，也为当地经济发展注入了强有力的活力。
总之，交通运输发展与当地经济建设密不可分。只有交通建设好了，当地经济才能得到更好的发展，带动周边地区的经济发展。随着经济的发展，交通运输体系成为我国国民经济的重要组成部分，两者之间有相互促进的关系。在经济发展过程中，协调好两者之间的关系具有举足轻重的作用。
由于仍处于市场经济的初级发展阶段，我国的运输业从总体上看也处于初级阶段。探索交通运输与社会经济發展之间的内在联系和规律，处理好两者之间的关系，使交通运输与社会经济能够协调、可持续发展，是运输业初级阶段需要深入研究的课题，也是决策者和管理者关注的重要问题。由于我国是一个各地区经济发展不平衡、基础交通条件也不一致的大国，区域差异及其特征明显，不仅有东、中、西部的局部差异，还有局部之中各省份之间的地域差异。因此，基于运输化理论研究区域交通运输与社会经济发展的内在关系不仅具有理论意义，而且还具有重要的现实意义。
（作者单位为濮阳经济技术开发区交通运输局）
[作者简介：陈卫东（1968—），男，本科，从事新常态下濮阳承接产业转移对策研究。]
参考文献
[1] 张明生，董华伟.交通运输与社会经济之间的关系[J].产业经济，2015.
交通运输的前景范文3
关键词:金融危机交通运输业精细化管理
考察伴随至今的通货膨胀率，以及中小企业的融资困境都足以说明：金融危机的衍生作用，依然深刻的影响着我国国民经济的发展。其中，我国交通运输业必然成为影响较大的产业之一。
我国交通运输业，承担着国民经济发展所需的物质流通，以及关系国计民生的客运任务。由产业功能的特殊性决定了，在我国金融危机时期外贸出口受阻的背景下，交通运输业的盈利能力必然遭到削减。并且，在高油价、通胀背景下，交通运输业客运领域的盈利空间，也遭到严重打击。
由此可见，金融危机下推动交通运输业的精细化管理，便成为必然选择。
一、金融危机对交通运输业的影响现状分析
若要切实推动交通运输业的精细化管理，首先需要针对目前出现的问题进行分析，这样才能作到有的放矢。
(一)影响国际交通运输业的现状分析
国际金融危机的爆发，严重打击了西方发达国家的实体经济发展。在此背景下，与我国有传统外贸往来的国家，普遍采取了贸易保护主义政策。由此，我国外向型企业的产品难以进入他国市场，从而，也就阻碍了我国交通运输业国际业务的展开。目前，传统外贸伙伴国在设立贸易壁垒时，引入了“绿色壁垒”这种技术性壁垒模式。在这种外贸壁垒模式下，我国交通运输业历来的高耗能、高尾气排放的特征，自然将被征收高额的罚金。这也直接影响到了我国国际交通运输业的运营。
(二)影响国内交通运输业的现状分析
尽管，在这次国际金融危机面前，我国经济仍然保持着快速增长势头。但是，作为开放经济体，我国又不得不承受国际金融危机所带来的联动影响。包括：流动性过剩、国际油价上涨等负面影响。通货膨胀预期直接影响着国民的消费偏好，在此背景下，我国交通运输业的客运业务受到了一定程度的冲击。高油价的现实，则直接侵蚀了交通运输业的利润空间。
二、交通运输业精细化管理的内在要求
由上可知，推动对我国交通运输业进行精细化管理，自然成为现实选择。在结合上文所作分式的同时，还须就精细化管理的内在要求进行探究。
(一)提升产业结构的要求
目前国际贸易领域有关“绿色壁垒”的提出，从一个侧面实则是对可持续发展要求的实践。在此背景下，我国交通运输业应加快提升产业结构升级，来应对全球油价高涨，以及物资材料短缺的现状。产业结构的提升，必然在资本有机构成提高的前提下，有效推动交通运输业的运营效率。
(二)转变经营战略的要求
可以预测，在国际经济环境变化仍不明朗的今天，他国上述保护性贸易政策将长期存在。因此，我国交通运输业从宏观管理层面，也就内在有转变经营战略的要求。结合中央提出的拉动内需的时代背景，应大力拓展国内乃至区域交通运输业务的市场份额。
(三)改善服务质量的要求
无论货运还是客运，都体现着交通运输业的服务特征。惟有通过改善服务质量，才能通过企业公共关系的建立，最终形成品牌效应。而品牌效应的获得，便能为交通运输企业赢得稳定的货源与客源。
三、交通运输业精细化管理的路径构建
实现交通运输业的精细化管理，实则是通过构建机制来满足上述内在要求。这里需要明确一点，即：交通运输业是由诸多交通类企业和组织构成的，在广泛追求自身经济效益的背景下，对于上述要求的满足很难通过自觉来完成。因此，还需借助各级政府“看得见的手”来引导。
(一)建立精细化管理的激励机制
上文所指出的提升产业结构，从而提高产业的运营效率。然而，伴随着资本有机构成的提高，必然是各交通运输企业固定资本投资的加大。在固定资产投资过程中，不但将产生会计成本；还将产生较大的沉淀成本。这样一来，就弱化了各企业在提升产业结构的意愿。为此，各级政府部门应通过建立激励机制，来鼓励企业开展上述工作。
(二)削弱行政区壁垒对产业运营的影响
受到交通运输业运营特征的影响，在业务开展中一定的经济交通距离，是企业获得利润的先决条件。尽管，我国已逐步在开展功能区的规划；但是，目前的行政区壁垒仍然影响着交通运输业的发展。因此，各级政府之间应建立协商机制；并在推动区域经济发展的共同愿景下，给予对方交通运输企业，在路政收费以及畅通度上必要的支持。惟有这样，通过交通运输业的物流体系，才能支撑起我国国民经济发展所内在的商流体系。
(三)有效降低交通运输业的燃料消耗成本
伴随着中东局势等外生影响因素的作用，国际石油价格波动频繁。在此背景下，在交通运输业精细化管理方面，就存在着燃料消耗成本难以控制的局面，这将极大的侵蚀该产业的利润空间。为此，国内交通运输业主管部门应联动能源生产部门，采取燃料差异化定价的措施。从而，在一定时期稳定交通运输业所需燃料的价格。并且，通过优化供应链系统、大力开展共同配送等工作，也将从技术层面，降低国际石油价格波动对国内油价，以及交通运输业的影响。
(四)切实减少路政的收费环节
目前，路政收费已成为交通运输业运营费用支出的主要方面。根据央视2台所播出的“物流类节目”显示，高昂的高速路政收费不仅弱化了物流企业的盈利能力；同时，还倒逼物流企业选择次优路线。最终，降低了物流运输效率，还加大了货损率。为此，相关主管部门还应在切实减少路政收费环节上下工夫。
最后，各级政府以及行业协会，还应监督与推动交通运输业服务质量的改善活动。通过建立奖惩机制，以及声誉约束机制来完成该精细化管理。
参考文献：
[1]刘华.公路建设与经济发展的关系[J].商场现代化,2010(8)
[2]常海.转变经济发展方式.加快公路经济发展[J].实践(思想理论版),2010(4)
交通运输的前景范文4
市场经济；交通运输；经济管理
【中图分类号】S731.2文献标识码：B文章编号：1673-8500（2012）12-0039-01
交通运输是国民经济具有先导性和基础性产业之一，近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。市场经济是以市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源，在建立和完善社会主义市场经济体制下运输市场发生了一系列变化，运输市场经济管理模式也发生了变化。本文对探讨市场经济条件下加强交通运输经济管理的措施做一浅显探讨。
1实行全面预算管理
全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理经验，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。企业管理者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要与实行现金收支两条线管理相结合，预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出；只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。第二，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标-利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。
2实行合同运输
交通运输实行经济管理，依法尤为重要。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。近年来，锡盟地区积极推行合同运输，加大依法治运力度，成效显著。在实施过程中，没有发生一次合同纠纷及商务质量事件，有力地改善了搬运装卸业的管理。
3加强路车综合管理
因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄；而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构合并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场，负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等；省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等；市级（地级）道路运输市场管理机构负责所辖范围内二级三级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等；县及县以下重要乡镇可以设立市（地）级道路运输市场管理机构的派出机构，担负市（地）级管理机构所赋予的职责等。
4积极应用现代技术
交通运输的前景范文5
一、引言
交通运输方式负外部性比较是综合运输构建和发展的基础性研究，是发挥各运输方式比较优势的侧面对比和反映。各种交通方式发展前景和其在综合交通体系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影响，尤其是相对于其他几种方式的发展和地位。外部性概念源于经济学家马歇尔在1890年发表的《经济学原理》中提出的“外部经济”概念。其外部经济概念是指经济中外在于企业的因素变化对企业的有利影响，如知识增加、技术进步等导致单个企业的成本下降。这种影响对产业是内在的，但对企业是外在的。然而，马歇尔在书中没有明确提出负外部性的概念，只是模糊地提了内部不经济概念。庇古继承了马歇尔外部经济的提法，补充了外部不经济概念，提出了较为完整的外部性理论。交通运输业历来是学者和社会所公认的外部性行业。其负外部性影响一直是学者研究的重点。交通运输方式负外部性比较即是其中一种。
本文从负外部性影响的角度，通过对各种运输方式负外部性分类比较，为五种运输方式在今后发展以及综合交通体系构建和发展中重新定位，完善我国交通运输结构以适应国家经济和综合运输系统的发展。
二、交通运输负外部性内涵及其分类
外部性是指经济主体的活动，对与该活动无直接关系的他人或社会所产生的影响。如一个企业为用户提品或服务，该用户是与直接关联者。而企业生产活动对厂区周围的居民造成影响，该居民与企业生产并无直接关系。这种影响就被称为“外部性”。
交通运输负外部性既是指交通运输业产业基础结与本身运输生产业务活动对社会其他产业或经济体等带来不良的影响甚至危害，这种效果一般较难从货币上或市场交易中反映出来。根据交通运输负外部性影响主体的不同，本文分负外部性影响为自然环境压力和运输成本压力两种。
三、交通运输负外部性比较
现存五种交通运输方式技术经济特征各不相同，直接说明了它们存在的必要性，同时也决定了他们各自方式发展和被重视程度的不尽相同。交通运输方式负外部性比较就是研究这种不同的原因，分析其负外部性内在的区别。
1.自然环境压力
交通运输业负外部性对自然环境压力可分为生态资源压力、土地占用压力和自然能源压力三种。
生态资源压力，由于各种运输方式技术经济特征不同，其业务活动所使用的能源和需要的环境等不同，最终引起负外部性影响也有所差别。尽管各种交通运输方式业务活动是运载工具沿着运输线路或管道进行的，但是这些线路管道不断扩大，形成网络以后，它们的负外部性影响就会非常明显，污染会随着网络中各种线路扩散，进而影响更大的范围甚至全球环境。
五种交通运输方式不同程度地对环境都有一定的影响，其中主要是污染物的排放。各种排放强度的不同导致污染强度的差异。从客运造成的污染强度来看，公路运输是航空运输的1～2倍，是铁路的10倍左右。货运造成污染强度，公路是铁路的10倍，货运造成的污染强度超过客运的污染强度。总体来看，铁路和水运对环境和生态平衡的影响较小。私人汽车和飞机每人公里产生的污染几乎相等。公路和铁路方面，每吨公里污染是每人公里的1～2倍。
土地占用压力。交通运输业对土地的占用主要是交通运输工具和基础设施建设的需要。不同的交通运输方式对土地资源的占用是不同的。从公路和铁路两种交通运输方式土地效率比较角度看，铁路明显高于公路。按完成等量的换算周转量计算，各国的铁路占地面积小于公路，我国在完成等量换算周转量的比例是世界各国最高的。在占地面积上，我国目前的交通运输结构消耗的占用土地，相对于其他国家而言，仍有很大优化空间。
自然能源压力。自然能源是当今社会经济发展的重要基础，交通运输业自身发展也依靠能源的支撑。世界各国交通运输业能源的消费及其在能源消费总量中所占的比例仍旧逐渐上升，大多数发达国家交通消耗的自然能源占全国总消耗的1/3左右。在交通运输业消耗的能源中，专业数据显示公路消耗的能源最多，几乎占80%，其次是航空和铁路。因此交通运输业占据国民经济能源消耗的大部分。一项关于中国未来能源供需报告预测2020年中国石油供需缺口将达2亿5000万吨。
2. 运输成本压力
交通运输负外部性对运输成本压力可分为：交通事故压力和交通拥挤压力。
交通事故压力。交通运输业技术经济特征重要指标就是运载工具的技术速度。随着技术速度的提高，交通运输也逐渐变成危险活动，交通事故不仅涉及交通运输的参与者本身，还涉及第三方。从历年统计资料看，交通事故主要是公路运输方面。根据世界道路联合会对世界114个国家交通事故的统计结果显示，世界每年要发生道路交通事故693万起，有41万人在事故中丧生，871万人受到伤害。火车、轮船和飞机的灾难虽然没有公路运输频繁，但是从事故的伤害程度和公众关注程度的角度来看更加可怕。
交通拥挤压力。随着经济的发展和城市化进程的加快，城市规模的扩大，车辆保有量的增加，交通拥堵问题变得日益突出。交通拥堵直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来了时间损失和燃料费用增加;以美国的调查报告为例，美国交通拥堵状况近年来持续恶化，造成的经济损失平均每年达782亿美元。美国开车族每年因交通拥堵浪费的时间达42亿小时，浪费汽油达109亿升。除管道运输，其他运输方式都有不同程度的拥挤，造成大量的经济和时间损失。
四、结语
交通运输负外部性就是指交通运输业产业基础结与本身运输生产业务活动对社会其他产业或经济体等带来不良的影响甚至危害，这种效果一般不会从货币上或市场交易中反映出来。目前交通运输过程中产生的负外部性问题日益严重，并关系到广泛的经济、社会问题，己经成为人类能否与自身生存环境融洽相处并保持可持续发展的重要因素。今后综合交通体系中各运输方式发展应综合考虑各运输方式负外部性和其他技术经济特征。本文通过交通运输方式负外部性比较，表明我国今后交通运输方式的发展方向：基础设施及线路高效能化;节能化，环保化;交通规划与各种方式协调化;城市交通智能化等。
交通运输的前景范文6
0 引言
经济的飞速发展，带动了交通运输工作前进的步伐。目前，我国在交通运输方面已经形成了一个强大的系统，公路、铁路、水路三方面的建设都有了飞跃的发展，一个庞大的运输网络覆盖了国家的每一个角落，作为国家经济命脉的交通运输工作，不但在国家的经济建设中起着重要的作用，同时，它涉及到社会的各个层面，面对的是千家万户，因此，交通运输工作是一项极其重要的工作。这项重要的工作如果管理不好，影响到的范围是十分广泛的，因此，在新时期做好交通运输的管理工作就是交通运输行业的首要任务。在现行的交通运输管理工作中，尚存在着一些不足，这些存在的不足阻碍着交通运输行业的发展，影响着经济建设，更影响着交通运输行业的形象和品牌打造，其中交通行业管理人员的工作态度就是其中的一个需要改善的问题。
1 交通运输行业的特点
行业之间的特点是不同的，交通运输行业也有其自身的特点，抓住行业特点，去设计管理方案，是做好工作的前提，作为交通运输工作，具备以下特点：
1.1 公共性
作为我国服务行业的交通运输行业，它广泛的覆盖面，为我国各个地区的人们日常生活提供者生活的便利，首先是人们的出行，现代交通的发达，应经让人类从过去的遥远不可及的感觉中冲了出来，日行千里早已不是夸张的说法，从北京去香港吃早餐的故事也不是空穴来风，交通的便利给所有人提供了出行的方便;另一方面，运输的畅通，同样给人们带来极大的便利，人们不再为购买了物品如何弄回家而发愁，经商者跟不会再为如何运输货物而头疼，可以说对于所有的人来说，没有不和交通运输扯上关系的，这决定了交通运输这一服务行业的公共性，因此，作为具有公共性的交通运输行业就要不同于一般的行业，就不能把盈利作为第一目标，而是要把服务人民放在第一位，作为本行业的管理人员必须本着公平公正的态度去为每一位需求者排忧解难，否则就背离了行业要求。
1.2 强制性
强制性是交通运输行业的又一个特点，交通运输的调度工作是一项很复杂的工作，为了安全，也为了交通运输的畅通，往往时间是固定的，这种固定的时间就是一种强制性的体现，其次是交通运输的价格，价格的制定是由交通运输部门统一制定的，因为这个价格直接影响到经济的发展，因此，它带有一定的强制性，其目的是为了实现均衡，以此调控经济发展。这种强制性往往纵容了交通运输的管理人员，使他们借助权利，以权谋私，而丧失了应有的道德标准。
1.3 国际性
现代科技的飞速进步，使地球上的人类互相之间的距离越来越小，尤其是从经济方面来看，全球经济一体化的提出，“地球村”这个崭新的名词的出现，都让我们看到了全世界大融合的前景，在这种形势下，各国之间的联系逐渐增强，经济和科技交流开始频繁，各个国家都希望通过互相的优势借鉴，在经济、贸易、金融等方面获得长足的发展。这种经济发展的态势，把交通运输行业同样推向了一个全球化的地位，这种地位，让交通运输增加了和其他国家接轨的机会，交通运输行业跟随者经济的发展走向了世界。这中国际性，更要求交通运输的管理人员必须要认真对待自己的工作，因为这直接影响着中国人的形象。
2 交通运输管理中的问题
交通运输行业的特点，给交通运输部门的管理人员的工作态度提出更高的要求，《道路运输管理工作规范》中规定了“道路运输管理人员行为规范”，它规范着交通运输管理人员的行为，也规范着他们的工作态度。然而，一些管理人员不能摆正工作态度，无视规范的要求，我行我素的做出了一些有悖规范的事情，严重影响了交通运输行业的形象。
2.1 交通运输管理人员的素质达不到要求
近年来，素质低这个话题不单单指向交通运输管理人员，而是针对了整个国人，我们曾经批判过这种说法，但我们也不能否认，中国人确实存在一些素质低下的人，交通运输部门的管理人员也不例外，他们不够按照《道路运输管理工作规范》中的那些文明礼仪去做，表现出来的是对代工作的不负责任、对待乘客的粗暴态度、性格的暴躁、语言的粗俗、处理事务的拖沓，等等这些现象造成了服务质量低下，损害着交通运输部门的形象。
2.2 在管理交通运输时出现执法不严的情况，
交通运输的强制性给了交通运输管理人员一定的权利，在物欲最大化的今天，一些管理人员利用手中的权利，利用职务之便谋取私利，为一些违法行为开绿灯，这些行为损害着国家的经济利益，也损害着交通运输部门的形象。民众最为关注的是超载问题，这种不顾物质与人身的行为，埋下了极大地安全隐患，市交通运输部门必须要治理的问题。
3 提高交通运输管理人员工作态度的措施
对于交通运输管理人员存在的工作态度问题，交通运输管理部门必须要采取相应的措施，才能够使交通运输部门的工作适应新形势，为国家经济发展服务，为广大人民服务。
3.1 以新理念为导向，树立“以人为本”的服务思想
现代社会，人性化思潮正在统领各行各业的观念，交通运输部门也要站在新形势下，树立“以人为本”的思想，把服务作为工作的宗旨，站在他人的立场上看待事物，居于国家的角度去处理事物，就能够自然的转变工作态度，成为新形势下合格的交通运输管理人员。
3.2 以政策为依据，强化管理人员素质提高工作
交通管理部门的相关政策和规定很完善，要认真学习这些政策和规定，要求员工严格按照这些中策和规定去工作，建立科学的考评机制，对于工作中表现的实施奖励，对于那些不能自觉遵守的员工，通过考核评议等手段，实施一定的惩罚，并辅以管理文化的熏陶，利用培训学习、利用榜样的力量等等方法，不断提高管理人员的素质，以不断改善工作态度。
4 结语
交通运输行业有自己的《中华人民共和国道路运输条例》，这是本行业的法律依据，对于一些思想不端正，无视法律的违反规定条例的人员，要给予一定的制裁，用法律去规范他们的行为，以此摆正他们的态度。
