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交通发展报告范文1
党的*强调文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素，丰富精神文化生活越来越成为人民群众的热切愿望。交通行业作为一个社会公共服务系统，交通文化的战略定位要从市场中服务文化、管理中的服务文化和企业中的服务文化来思考，认识到交通文化是交通行业倡导并实践的价值理念,是交通事业发展的重要成果体现,是现代交通文明的重要组成部分。
(一)推动交通文化大发展大繁荣是坚持和发展中国特色社会主义的必然选择。党的*明确指出，中国特色社会主义是当代中国发展进步的旗帜，是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜，必须毫不动摇地坚持和发展中国特色社会主义。文化是推进中国特色社会主义发展的重要手段，是发展中国特色社会主义的精神动力，是中国特色社会主义全面发展的重要标志。发展中国特色社会主义必须有文化的繁荣发展提供支撑和保障。由于多种原因，现阶段*交通文化发展的总全水平还不高，同中国特色社会主义发展的目标和进程还不相适应，交通文化体制机制与日益完善的社会主义市场经济体制和进一步扩大对外开放的形势还不相适应，交通文化产品和服务的数量、质量、品种与人民群众日益增长的精神文化需求还不相适应，交通文化产品的竞争力还不强。这就迫切需要我们在推动交通发展的同时，大力推动交通文化大发展大繁荣，不断增强交通文化的吸引力和感召力，使交通先进文化成为交通改革发展的精神动力和智力源泉。
(二)推动交通文化大发展大繁荣是增强交通行业核心竞争力的必然选择。文化作为一种软实力，是一个行业核心竞争力的重要组成部分。重视文化的力量，充分发挥文化在行业竞争中的重要作用，必须不断增强文化的竞争力。推动文化大发展大繁荣是实现这一目的的重要途径，对交通行业来说，推动文化大发展大繁荣，必须抢占文化发展的制高点，提高交通文化的综合实力，把交通行业文化“矿藏”丰富、文化底蕴深厚的资源优势转化为发展优势。可以激发交通行业的创新活力，培育创新意识，倡导创新精神，完善创新机制，营造创新氛围，培养创新人才，促使交通文化软实力进一步转化为推动交通发展的强大动力。同时，通过推动文化大发展大繁荣，可以进一步建立起与*交通发展相适应的知识体系、价值理念和行为规范，形成推动交通发展的精神价值和力量，激发交通人开拓创新的能力和奋发图强的拼搏精神，切实推动*交通又好又快发展。
(三)推动交通文化大发展大繁荣是推动文化自身发展的必然选择。交通文化底蕴深厚，文化资源丰富。近年来，围绕交通部《交通文化建设实施纲要》精神，将交通文化建设纳入交通发展的整体规划，初步完成了交通征稽文化研究报告、文化专著、文化手册、形象识别系统四个成果，基本建立起具有鲜明行业特点的交通文化体系，进一步增强交通行业凝聚力和影响力。但制约交通文化发展的深层次矛盾依然存在，交通文化发展水平并不乐观。在新的时代条件下，要以新的观念引领交通文化的发展，以新的理念推动交通文化资源的深度开发，以新的方式促进交通文化事业长足发展和交通文化产业加快成长，以新的载体促进交通文化平台更加多样和交通文化形象充分彰显，把交通文化创新贯穿于文化强交的全过程，冲破一切束缚文化发展的观念、做法和体制弊端，使交通文化的资源优势充分转化为发展优势，使丰厚的文化资源转化为优秀的精神产品，使交通文化及其产业在推动交通又好又快发展中的贡献进一步加大，使交通文化成为促进交通改革发展的重要支撑。
二、推动交通文化大发展大繁荣面临的机遇和挑战
近年来，随着中央和省委对文化建设的重视，交通文化发展迎来了重要的战略机遇期，交通文化建设迭起，欣欣向荣，为推动交通文化大发展大繁荣带来了难得的机遇。
(一)抢抓机遇，掀起交通文化建设新。首先，是国家和*文化发展战略为推动交通文化大发展大繁荣提供了政策支持。中央和省委制定了关于文化的一系列方针政策和发展战略，充分说明党和政府对文化建设的高度重视和支持，也为推动交通文化大发展大繁荣提供了有力的理论政策依据；其次，人民群众日益增长的精神文化需求为推动交通文化大发展大繁荣提供了动力支持。富裕起来的人们全面发展的自觉性增强，对精神文化生活有了更多、更高的要求，求知求美求乐的愿望更加强烈，对文化产品内容和形式的要求越来越多样。人们对内容生动健康、形式新颖多样、具有吸引力和感染力的优秀文化产品的强烈需求，为推动交通文化大发展大繁荣提供了广阔空间和强大动力；第三，交通又好又快发展为推动交通文化大发展大繁荣提供了环境支持。目前，全省高速公路“人字骨架、九横九环”基本成型，“五纵七横”国道主干线全面建成，具备条件的建制村全部通了公路。大运高速公路被省政府和交通部联合命名为“千里文明高速路”，*交通跨入了全国交通系统文明行业行列。全省交通的跨越式发展为交通文化在资金、政策、制度等方面提供了有力支持，也为推动交通文化大发展大繁荣创造了良好的环境和氛围；第四，高科技手段的应用和发展为推动交通文化大发展大繁荣提供了技术支持。高新技术在文化领域从内容到形式、从生产方式到传播方式都得到广泛运用，不仅改变了文化艺术的生产方式和生存方式，还极大地促进了文化的发展和创新。高新技术特别是数字信息技术的飞速发展和应用，为加快形成文化创造力、推动交通文化大发展大繁荣提供强有力的技术支撑。
(二)正视挑战，积极破解交通文化建设的难题。虽然，推动交通文化大发展大繁荣面临极好地机遇，但是，也存在一些不容忽视的严峻挑战。一是观念认识存在误区。个别人对交通文化的理解尚存在许多片面狭隘的观念。认为“文化是虚的，只有经济才是实的”，没有充分认识到交通文化在行业竞争力中的突出作用；认为发展文化主要靠投入，没有钱办不了文化；认为交通发展还比较滞后，应该先发展交通后发展文化。这些错误的文化观念对推动交通文化大发展大繁荣造成了一定阻力。二是体制机制还不完善。推动交通文化大发展大繁荣必须有一套与交通文化发展水平相适应的体制机制，交通体制机制还不够灵活，交通文化产业投入严重不足，交通文化基础设施建设相对滞后，交通文化体制机制方面存在的问题成为阻碍交通文化大发展大繁荣的一个瓶颈。三是政策措施不够到位。推动交通文化大发展大繁荣离不开完善的政策法规支持。相对而言，与交通文化相关的法规建设也比较薄弱，交通文化的管理还主要依靠政策号召和行政措施，交通文化政策法规的“缺位”是推动交通文化大发展大繁荣迫切需要解决的一个问题。四是交通文化人才严重短缺。人才是事业之本，推动交通文化大发展大繁荣更需要高素质的综合人力。目前，交通文化人才储备和培养明显滞后，交通文化管理与经营人才的短缺与交通文化蓬勃发展之间的巨大矛盾日益凸显。人才短缺问题已成为推动交通文化大发展大繁荣面临的一个严峻问题。
三、推动交通文化大发展大繁荣的思路和对策
(一)要在更加自觉、更加主动地树立新的交通文化发展理念上下功夫。推动交通文化大发展大繁荣，就要不断破除不便时宜的观念和意识，与时俱进地确立新的文化发展理念。具体地说，就是要确立以人为本的文化理念，充分认识到人民群众既是文化的创造者也是文化的享有者，重视打造交通文化精品，更加重视把精品推向大众，努力满足最广大人民群众的文化需要；要确立文化统筹发展的理念，注重社会文化与行业文化发展的统筹，注重区域与区域文化发展的统筹，注重行业文化与行业文化的统筹，实现交通文化的全面协调和可持续发展；要确立以改革促发展、促繁荣的理念。深入推进体制改革，以体制机制创新为重点，增强创新活力，健全交通文化体系，依法加强管理，充分调动广大文化工作者的积极性、主动性和创造性，更好地发挥先进文化启迪思想、陶冶情操、传授知识、鼓舞人心的积极作用。
(二)要在更加自觉、更加主动地遵循交通文化建设的规律上下功夫。规律是事物内部和事物之间内在的必然联系，它决定着事物的发展趋势，推动交通文化大发展大繁荣，必须充分认识和准确把握交通文化建设自身的客观规律。首先，交通文化的发展是以渐进的积累的方式进行的。个人素质的提高和全面发展需要长期的教育、培养和熏陶才能实现。推动交通文化大发展大繁荣。一定要防止和克服急功近利的思想，以求真务实的态度，从党和国家、人民的根本利益出发，从中国特色社会的基本国情出发，从*交通的现实出发，扎扎实实地推进。其次，文化来源于社会实践，是社会实践积累的反映。推动交通文化大发展大繁荣一定要自觉投身交通改革发展的伟大实践，紧跟实践发展的步伐，敏锐把握时代潮流，不断从交通实践中汲取灵感与动力，使交通文化发展更符合当代中国的实际，符合*交通建设的实际。再次，推动交通文化大发展大繁荣要符合精神文明建设的规律。要符合社会先进文化的要求，把社会效益放在首位，把推动交通改革发展放在首位，实现交通文化效益最大化。
(三)要在更加自觉、更加主动地提高交通文化自主创新的能力上下功夫。要按照建设创新型国家的要求，着力提高交通文化自主创新的能力，增强交通文化发展活力，提高创造力和竞争力。首先，要继续深入推进交通文化体制改革。通过体制改革这一制度性框架和规则性平台，形成完善的文化创新体系，进而推动交通文化观念、内容、形式和技术的全面进步。其次，要培育一批有自主创新能力、自主知名产权的文化品牌。近年来，我们坚持中国特色社会主义先进文化的前进方向，按照社会主义核心价值观的要求，大力开展民族精神和时代精神的培育，培育了“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、无私奉献”的“太旧精神”，创育了“与时俱进、讲求科学、勇于奉献、争创一流”的“大运精神”，塑造了颇具特色的“和”文化与“路”文化。要继续发挥品牌的带动辐射作用，激发创新活力，创新文化产品，打造知名品牌；再次，要积极推动交通文化与现代高科技融合，建立科技创新机制。积极运用电子、网络传输、数字技术，改造传统交通文化创作、生产和传播模式，推进交通文化产业升级，加快建设大容量数字化交通文化资源库，积极拓展交通文化科技项目，学习借鉴行业内外最新的文化成果和管理经验，大幅度提高交通文化产业科技水平，促进自主创新能力提高。
(四)要在更加自觉、更加主动地提高交通文化服务的能力上下功夫。坚持“发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享”的方针，不断开创“文明和谐行业人人共建、文明和谐成果社会共享”的新局面。结合社会主义新农村建设，积极开展创建文明农村公路、文明农村客运班车的活动；关注关爱下岗职工、困难职工、离退休干部职工，满腔热情地为他们解决工作、生活、学习中遇到的困难和问题；积极参加当地政府职能部门组织的帮困助学、扶弱助残等各种捐助活动和社会公益活动，以及当地的文明和谐城市、文明和谐村镇、文明和谐社区等创建活动，使交通行业精神文明建设覆盖全行业各个领域、各个层次和发展的全过程；开展联企帮困送温暖活动，在每年重大节日进行慰问，把党的温暖送到广大困难职工心中，树立交通行业的良好社会形象。
交通发展报告范文2
一、当前交通安全宣传的现状
其实，*部门领导早就重视到了交通安全宣传的重要性，把这项工作当作一项重要活动来抓。在要求各级交警部门加大管理力度的同时，将交通安全宣传工作当作一项重要内容来抓。为进一步加大交通安全宣传的作用，20*年*部交管局下发了关于在*交警部门开展交通安全五进宣传活动的通知。根据*部的要求，全国各地积极行动起来，大张旗鼓的组织开展这项活动，为管理工作呐喊助威，营造浓厚的氛围。就拿*交警支队陵县大队来说，根据上级有关部门的要求，各级交警部门组建了“五进”工作领导小组，以“珍爱生命，安全出行”为主题，举办了大规模的宣传活动，在广场、车站，主要路口等人员集中的场所设立咨询台，发放宣传材料，展出宣传展板，大造宣传声势，营造宣传氛围。针对五进活动的要求，以创建“交通安全村”为目标，积极争取乡镇党委政府的支持，扩大交通安全村的创建面。实行交通民警、乡镇领导和村委会主任承包责任制。针对道路交通安全进社区的要求。民警们紧紧依靠街道办事处、居委会主任。根据城市交通和社区居民出行特点，有针对性开展宣传教育。根据进单位要求，大队定期深入到党政机关、企事业单位进行调研，有的放矢地进行展板宣传，播放交通事故案例光盘，免费发放交通安全宣传材料等。针对道路交通安全宣传进学校活动，大队除了在校园设立交通安全宣传橱窗、宣传栏、张贴宣传挂图等外，承包民警担任中小学校道路交通安全校外辅导员，交警大队还专门组织人员在沿线公路各中小学搞“道路交通安全教育讲座”。大队还利用县广播电视台，设道路交通安全栏目，定期各全县人民进行“道路交通安全法”讲座。大队积极调动中小学生的作用，要求中小学生除了向自己家长和家庭成员进行道路交通安全教育宣传外，还要左邻右舍进行安全教育。通过采取以上措施，收到了良好的效果。
我们看到，交警部门在做好管理工作的基础上，积极制定有效措施和方法，使这项活动开展的扎扎实实，收获甚大。极大的推动了*交通管理工作的开展。但是，随着时间的推移，人们对于交通安全宣传活动的作用产生怀疑，热情就逐渐下降，积极性也就不那么高了。原因很简单，就是各种严重交通违法行为仍然不断发生。针对人们交通安全意识淡漠和交通违法行为不断发生的实际，有的人对交通安全宣传产生了疑问，究竟这样搞下去，能不能从根本上提高广大群众的交通安全意识。也有的干脆就提出，只有不断加大管理力度，才是解决这个问题的根本。究竟交通安全宣传的作用是怎样的，如何真正的发挥交通安全宣传的作用，这些问题就理所当然的摆在了我们交警部门的面前。
二、造成这一问题的原因
交通安全宣传活动是一项见效慢，时间长的工作，要见到成效需要时间来检验。在这当中，还存在着一些因素，制约着交通安全宣传工作的开展和落实。具体从以下几个方面来分析：
（一）警力不足，管理工作任务繁重。就拿陵县来说，陵县辖区国土面积1231平方公里，人口56万多，有998个行政村，道路通车总里程2700多公里。一个驻地中队要承担几个乡镇的道路交通管理任务，每天管理任务的繁重，几乎压得民警喘不过气来。虽然如此，民警们在做好管理工作的同时，按照五进宣传方案的要求和计划，定期抽出时间深入到辖区进行交通安全宣传工作。这样，由于工作繁忙，使交通宣传工作受到了制约。
（二）群众交通安全意识淡薄，接收能力差。虽然民警们在繁忙的工作之中抽出时间深入到各单位、村庄、社区、农村、家庭进行宣传，使一部分群众交通安全意识得到了提高，但是，这对于另一部分群众来说仍然是我行我素。你宣传你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身环境和一些观念的影响，在他们看来，这些只是交警部门在例行公事，没有实际意义。也有的认为，没有当地政府的参与，看来这样的活动不重要。就是因为这些问题的存在，使得交通安全宣传工作受到了影响。
（三）人员流动性大，活动受到限制。在参与到道路交通之中的人们有相当一部分属于流动人口，特别是驾驶员这个特殊的群体，更是铁打的车辆，流水的路，他们没有一个具体固定的路段和地点。对于交警部门宣传就像耳旁风一样刮过，影响不大。虽然起到了一定的作用，但是，由于受到经济利益的和错误的认识，一些驾驶员仍然明知故犯，不遵守交通法规，这就极大地影响了交通安全宣传的开展和落实。
（四）孤军作战，没有形成全社会来关心交警工作的大环境。目前，交警部门根据自身工作需要，认真组织开展交通安全宣传活动，起到了一定的作用，人民群众的交通安全意识比过去有了相当程度的提高，但是，离我们需要的还有相当的一段距离。这主要是因为只有交警部门在孤军奋战，没有形成全社会关注交警工作的大格局。由于受部门限制，交警部门的宣传只停留在单一的本部门的行为，这样就引不起大家的重视。有的地方部门对于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣传工作的开展。
二、如何发挥交警部门的优势，构建交通安全宣传大格局
作为交通安全宣传活动是一项长期性的活动，见效慢，要想的到社会各界的认可需要相当长的时间。因此，仅凭交警部门的孤军奋战是难以真正收到实效的。只有发挥交警部门的作用，积极构建交通安全宣传大格局，让全社会的人参与进来，才能使这项活动成为一项社会工程，效果才会明显。
交通发展报告范文3
高速（一级）公路建设稳步推进。“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。
干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。
农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。
公路养护成效明显。5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。
客货运输场站建设有序推进。截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。
航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。
地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。
（二）运输服务效率和水平明显提高
公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。
客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。
营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。
运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省GPS联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆GPS终端安装工作。针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。
道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。
（三）交通生产和运输安全监管明显提高
交通安全生产进一步好转。在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。
运输安全监管进一步加强。开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。
公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。
（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进
行业节能减排理念不断深化。“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。
坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。
（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强
积极稳妥推进行业各项改革。“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。
交通发展报告范文4
1．政治理论学习还不够深入。部分教师虽然能够积极参加政治理论学习，也认真做了笔记，写了心得体会，但在自学上还不够主动，缺乏主动学习的欲望，把主要精力过多的放在业务理论的研究上，尤其是对政治理论的系统学习上，没有长期的规划，想起学点什么就学点什么，单位安排学什么就学什么，存在着实用主义想法。
2．部分教师在实施素质教育与提升质量的关系方面认识上出现了偏差。部分教师认为实施素质教育与提高质量是矛盾的、对立的；在实施素质教育的实效性、保证措施形成特色等方面还非常欠缺。
3．教师的整体素质还需要优化。一是部分学校教师队伍的年龄结构老化，很难适应现代教育的要求；二是有的教师对事业的热爱不够执着，存在职业倦怠情绪；三是有的教师只是把教师工作当作谋生职业，没有真正作为一种事业来追求；四是有的教师自我发展欲望不强，满足现状，不求有功、但求无过。
4．课堂教学效益还有待提高。部分教师不善于学习，不愿意利用现代教育技术设备进行教学，教育教学观念落后，忽视对课堂教学细节的研究和课堂教学管理，课堂上重预设轻生成，重教材轻学生，重传授轻指导、重训练轻讲评，教学针对性差，教学目标达成度不高。
5．教改教研不够深化。部分教师参与的热情不高，中小学之间、学科与学科之间存在着不平衡，有的研究不深入，流于形式，只是整整材料、组组档案而已，没有真正解决教学中的实际问题，研究的针对性、实效性都不够到位。
6．学校课程的开发有待加强。部分中小学对学校课程的开发重视不够，积极性、主动性不强，人力物力投入不足，致使学校课程开发数量不足、质量不高、特色不特。
7．教师队伍建设活力不足。由于教师专业技术职务评聘等相关政策因素，致使部分教师职称到手劲头没有，不再努力，不再进取；没有聘任者，由于聘任名额所限，自觉自己希望渺茫，工作的积极性和主动性也不高。
8．各类教育发展还不很平衡。特别是成教、幼教基础依然薄弱。成教中心校无专业教师，教师年龄老化，有一种看院子、守摊子、熬退休想法；学前教育发展滞后，内设投入不足，设施设备不适应新形势下的幼儿教育需求，且招聘幼儿教师的基本素质不平衡，从教思想不稳定等，严重阻碍了我乡幼教工作的发展。
二、问题剖析
认真分析问题产生的根源，有思想观念上的，也有工作策略上的，有客观原因，更主要的是有主观原因。主要表现在：
一是对学习重视程度不够。特别是没有处理好业务学习与政治理论学习的关系，在坚持理论联系实际的学风上下的功夫不深，存在重实践轻理论倾向。二是全局观念不够。在全局性问题上唯上思想较重，习惯于定式思维，涉猎多个层面的动力不足。三是对素质教育的理解存在偏差，不能很好的适应当前全省素质教育的新要求。四是部分教师的师德水平有待提高。五是管理机制创新不够，存在目标不清、责任不明现象。六是评价机制还有不尽完善之处。
三、整改措施
1、不断学习，提高理论水平。要以学习实践活动为契机，转变工作作风，不断增强特色理论的学习，努力抓好六个统筹：即统筹理论与业务的关系；统筹教育内部与各级部门的关系；统筹普教与成教、幼教的关系；统筹素质教育与教育质量的关系；统筹干部队伍与教师队伍建设的关系；统筹教师专业成长与学生素质之间的关系。
2、全面准确地把握素质教育的内涵，积极推进以提高教育教学质量为核心的素质教育。推行素质教育不是不要质量，而是需要更高的质量，“绿色”的质量。全乡各部门要以落实《山东省中小学教学管理基本规范》为基本要求，继续坚持教学中心地位、质量核心地位不动摇，以科学的态度、创新的举措推进素质教育，以促进我乡教育的又好又快发展。
3、创新管理模式，突出教学管理的严细实恒。一是加强过程监控，严格制度的管理落实。教办及职能部门将继续实行定期与不定期的方式督查各单位的工作。同时着力强化制度的执行力度，落实问题追究制和问题行为跟踪整改制。对目标任务完成不力的干部、教师实行诫勉。二是突出人文关怀，实施和谐管理。各级教育干部通过举办座谈会等形式了解教师的心声、关注教师的期盼，学会尊重教师，凝聚人心，使教学管理焕发出生机和活力，以取得管理的最佳效益。
4、重视学习借鉴，优化创新管理。鼓励各单位结合自身实际，学习我市兄弟单位及外地的先进经验，嫁接、升华自己，内化为自己的东西，从而提升其管理水平。改革完善教师评价体系。在强化落实上级文件精神的前提下，突出教学质量的核心地位，让教师在评价杠杆的激励下主动地发展自己，迸发出工作热情。
5、加强队伍建设，提升素质教育的水平。一是加强师德建设。将采用灌输、感化、教导、督察的方式来提高教师职业道德修养和无私奉献水平。二是继续强化师能锻造。首先，每学年将举行一次政治、业务理论测试（考试是提高涵养的一种重要手段）；其次，各校成立“名师工作室”。让名师策划组织教研活动、开展课题研究、开设理论讲座、举办专题论坛、实施教师培训等，引导教师们不断成长。再次，充分利用现代教育技术资源这个平台，逐步推行电子备课，网络交流，达到资源共享。
交通发展报告范文5
关键词： 交通运输 统计 运输管理
中图分类号F23 文献标识码：A 文章编号：
随着经济的发展，我国交通运输事业也是日新月异，成绩辉煌。交通运输统计工作作为管理工具也有了很大的发展进步。经过多年的发展，交通运输统计工作的方法有了很大改善，工作效率明显提高;统计分析工作逐步加强力度，服务范围也在不断的扩大，各项统计工作都在不断朝着规范化和合法化发展。但是，随着交通运输行业多种经济成分、多元利益主体的发展，多年来交通运输统计工作还是相对滞后，面对新问题和新情况的不断出现，我国交通运输统计工作仍然需要不断的完善提高。
一、完善统计网络，细化统计职责
按照统一领导，分级管理的原则，建立交通统计网络体系，根据交通运输管理的工作职责，按照交通统计工作的要求及交通统计网络有效运行的需要，明确统计网络、各部门的统计工作职责。
二、强化落实工作责任
交通统计工作是交通运输经济工作重要组成部分，各部门（单位）应正确处理好微观和宏观的关系，强化交通统计工作责任意识，落实交通统计工作责任。各单位应将统计工作经费列入年度经费预算，以确保各项统计工作的顺利开展。
三、严格执行报告制度
统计报告是反映统计工作成果的重要途径和载体，是统计人员劳动成果的体现，更是上级部门和领导决策的重要依据。严格执行统计报告制度是交通统计工作的基本保证。统计报告制度既包括了“条”上的统计报告制度，同时也包括了“块”上的统计报告制度。
四、强化统计管理，优化统计手段
随着经济发展和现代化管理要求的不断提高，交通统计工作面临巨大挑战，传统的全面统计手段已无法适应统计工作发展的新要求，必须不断强化统计管理，优化统计手段。
现行的统计管理和手段主要有：
（一）传统手段。全面统计方法能确保统计数据的完整、准确，是统计工作的重要方法之一。各部门应根据统计工作实际，采用相应的统计方法，以提高统计数据的完整性和准确性。
（二）科技手段。信息技术在统计中的应用为统计工作提供了快捷高效的途径。各部门应积极利用现有的信息技术，扩大在统计工作中的应用范围，提高工作效率，满足本部门管理和上级部门工作的要求。
（三）行政手段。在统计工作中结合行业管理要求，对交通统计工作开展不力的部门，采取适当的行政手段，确保数据被采集对象及时、高效、高质上报。
（四）考核手段。建立统计工作考核评比制度，组织对各级交通相关部门统计工作开展及任务完成情况实施考核评比，对评比获胜集体或个人予以表彰奖励，对评比位次落后的单位在交通运输系统予以通报，年度内多次评比位次落后的，取消年度评优资格。交通统计工作的考核评比按照交通运输局的相关规定执行。
（五）经济手段。相关行业管理部门可根据实际情况采取一些针对性的经济手段，调动数据被采集对象的积极性，确保统计工作顺利开展，相关行业管理部门应在经费上予以保障。 以上各种手段必须同时并存，共同发挥作用。各部门应紧密结合实际情况，不断优化和创新管理手段，更有效地开展统计工作。
五、提升统计分析质量
交通统计分析是统计工作的重要组成部分，高质量的统计分析对领导的决策意义重大。统计分析和专项调查分析，是统计工作的重要环节，要克服重数据轻分析的不足，将交通统计分析更深入、更精细、更具针对性。
（一）建立交通统计分析制度。各部门在上报统计报表的同时应按要求上报各类统计分析报告。交通统计分析报告作为考核评比交通统计工作的重要内容。
（二）深化交通统计分析。各部门必须予以足够的重视，不断提高交通统计分析质量。一要以统计数据为依据，切忌无数据支撑的空谈；二要有数据有分析，切忌就数据论数据；三要透过数据深入实际分析，切忌轻描淡写回避实质问题；四要在分析问题的同时提出建议，切忌无自身观点。交通统计分析按统计网络逐级分析和上报。
六、建立稳固长效机制
交通统计工作是一项长期性的工作，必须常抓不懈，长效管理。针对交通运输系统统计工作存在的不足，应着重做好以下的工作：
（一）重视和加强统计队伍建设
1．加强人员配备，保持相对稳定。要制定明确的统计职能并落实履职部门；要配备专职或专门的统计人员，并有足够的时间和精力履行统计职能；要保持统计人员的相对稳定，不宜频繁变动。
2．强化业务素质，提高履职能力。配备的统计人员必须具备较强的综合素质；加强统计人员的业务培训，做到持证上岗；注重统计人员的职业道德教育，总体要求是主观能动性强、工作责任心强，创新意识强。
3．强化考核，奖惩并举。交通统计工作实行奖惩考核制度。要进一步充实完善交通统计考核管理办法，扩大考核覆盖面；严格按照考核管理办法的要求实施；对考核结果实行通报制度，并根据考核结果实施奖惩。各部门也要结合各自的实际，建立部门内部的统计工作考核奖惩制度。
（二）重视和加强统计成果应用
1．建立统计信息制度。统计信息制度，包括统计信息的时间、范围、内容、密级等；明确综合统计部门是本部门对外综合统计信息的归口部门（国家另有规定的从其规定）；相关科室要密切合作，确保统计信息渠道顺畅，确保统计信息及时。通过统计信息制度的建立，促进统计工作的长效管理。
2．强化统计报告在决策中的应用。统计数据有质量，统计分析有份量，确保统计报告量质并重，具有较强的参考作用；部门决策要把统计报告作为重要的依据之一，形成决策与统计报告间的依赖关系；要加强统计作用的宣传，肯定统计工作的成果，不断鼓励和激发统计人员的工作热情。
（三）建立统计工作问责机制
建立统计工作问责机制是确保统计工作长效管理的重要手段，有利于统计工作不断强化。问责的程序是:建立工作责任机制，在明确职能的基础上明确责任，责任要落实到人；要建立履职考核机制，考核相关部门及责任人员的履职情况；建立问责机制，对工作敷衍、履职不力的人员必须受到问责。交通统计工作的问责按照交通统计网络结构由问责对象的所在单位落实，上一级单位负责监督。
小结：
交通统计信息工作要跟踪和把握好交通发展的新情况、新问题，不断探索新形势下的工作规律和特点，创新理念、理清思路、完善方法、更新体系，建立符合科学发展观要求的交通统计调查制度和信息管理制度，为各级政府部门科学决策、加强管理、服务社会提供及时有效的统计信息支撑。这是我们统计工作者的重要使命，也是统计信息工作的重要意义。
参考文献：
[1]李乐;交通运输有关学科教学工作的助手――介绍《综合运输》杂志[J];人民教育;1980年07期
交通发展报告范文6
关键词：公路运输管理保障体系建设
近年来我国陆续发生了一系列的重大自然灾害，灾害发生时如何确保公路畅通、转移受灾群众、运送救灾物资等问题给交通运输应急机制屡屡带来考验，也逐渐暴露出了很多问题，集中体现在我国当前的公路交通运输应急保障机制不够健全。进一步完善和健全公路运输应急保障机制，搞好公路交通安全管理及运输保障已刻不容缓。
一、构建公路运输管理保障体系的意义
1.交通运输管理保障体系建设是市场经济条件下的必然要求
当前我国社会各个方面及各个层面都在发生深刻变化，公路交通也不例外，市场经济形势下的运输业是多种经济形式并存的交通格局，这种变化给公路交通安全带来了很多的新情况、新问题。在此新形势下，研究和探索公路交通运输管理工作的新机制，已成为交通运输管理者工作内容的重中之重。
2.交通运输是国民经济发展的重要支柱
当前，公路运输方式已发展成为交通运输行业的主体，但与运输业的快速发展相比，运输安全管理还显滞后，特别是近些年呈现的公路交通运输安全重特大事故频发。针对公路交通运输的特点，构建有效的运输安全保障体系，加强公路运输安全管理工作，减少公路交通运输事故发生，降低交通事故损失，对保证交通运输安全、畅通，促进交通运输行业发展及提高运输企业经济效益和社会效益，均具重要意义。
3.客观经济环境促进了运输业的快速发展
经济的快速发展必然会有力促进运输业的大发展，交通与经济两者是紧密相连的。改革开放特别是我国加入加入WTO后，经济一体化进程逐步加快，人员的流动和物资的流通日趋频繁，形成了全国商品大流通和全球经济一体化的大格局。随着交通量的大幅度增加，交通事故频发，这是世界各国在经济发展进程中都无法回避的有一定规律性的现象。依据国外专家的统计分析和对比研究表明，国民经济发展速度超过6％即会引起交通事故的大幅增长升，而我国的实际情况是自1994年始GDP增长率已连续十几年超过8％，处在一个经济快速增长时期，所以说客观的经济环境是目前事故多发的一个重要诱因。
二、构建公路运输保障体系的措施与建议
1.不断完善公路运输管理技术支撑体系
与交通相关的各级行政主管部门特别是交通部，应提高交通技术支撑体系的建设速度，要重视运用科技途径提高针对公路交通突发事件的处置能力，不断加强公路交通保障相关理论及政策的研究，以及对决策技术和事故救援及处置等关键技术的研究，提高公路交通保障的科技水平。
2.加强运输队伍建设，强化运输保障体系
要加大对公路事故救援及运输保障方面的人才建设力度，特别是要加强专业人才、技能人才及应急救援管理人才的队伍建设，充分发挥专家学者的技术专业优势及特长；以地市为单位整合组建应急救援及运输保障队伍。合理规划省级运输保障队伍和应急救援布局，提高事故应急救援及运输保障的覆盖面；发挥和利用社会救援力量的作用，努力构建“专群结合、军地结合”的公路交通事故应急救援及运输保障体系。积极构建运用市场机制组织协调专业运输企业、非政府组织等社会力量参与救援的应急管理服务长效机制，逐步形成专兼职队伍结合的公路突发事故救援及运输保障队伍，勇于探索建立健全社会参与的动员机制，力争实现公路突发事故应对工作的社会化。
3.加快对公路运输应急救援机制的建设进度
加快对公路运输事故预警机制的建设步伐，结合现实情况可建立四级预警体系，形成规范科学的预警信息、更新及解除程序，并对有关的违规行为进行责任追究制度的制定和完善；逐步构建起与相关政府部门及新闻机构的信息沟通制度，及时准确地收集公路突发事故的相关信息，实现信息筛选、统计及分析的相关机制，提高信息分析研判的能力和预警水平。加强信息报告制度的建设，建立健全应急信息的报告、举报、传递和共享机制，建立事故应急值班、渠道联络、应急会商、信息报告等制度，明确各个级别的应急信息报告标准、时限及相关程序，实行分级上报、归口处理、同级共享的信息报告制度。加强应急决策机制建设步伐，尽快建立责任明确的科学决策机制。建立健全危机决策问责机制，明确责任追究的相关细则，积极探索构建应急保障事后独立调查制度。加强对事故相关信息机制、社会动员机制、恢复重建机制、应急运输补偿机制等的建设。
4.加强公路交通应急预案体系建设和应急演练
构建公路交通事故的应急预案体系，加强各级、各类交通应急预案的衔接和互补，针对事故损害严重程度编制相应级别的事故救援应急保障预案，形成覆盖面广、种类齐全，有很强实用性及操作性的应急预案体系。加强对公路交通应急危险源的相关调查，结合风险隐患进行风险评估方面的调查分析，尽快建立分级和分类管理制度，就公路突发事故整个过程的每一个环节详细设置相关人员的工作机制，加强对工作责任的追究制度，明确工作流程，努力实现动态监控和管理。规整现有的各类各级公路事故应急救援及保障的相关培训和演练设施等资源条件，逐步构建起事故应急科普、宣教、培训及演练基地，进一步规范培训内容，逐步形成基本上能覆盖各类公路突发事故的应急培训和演练体系，推动事故应急救援管理工作的深入全面开展。
公路运输管理保障工作是积极有效应对当前交通工作的重要内容，也是提高公路运输保障能力和事故应急处置效率的重要手段。因此，交通运输管理部门务必要下大气力积极构建运输管理保障体系，开拓思路，提高认识，全面提升公路运输管理保障水平，维护运输企业合法权益，保持国民经济健康和谐发展。
参考文献:
[1]李伟华,刘丽.浅谈构建公路运输生产安全技术保障体系及其完善措施[J]. 黑龙江交通科技,2009(8).
[2]孟明,左琳.浅析北方地区公路交通安全管理及运输保障体系的建设[J].经济技术协作信息,2009,(2).
