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交通对经济发展的重要性范文1
关键词：高速公路；交通运输经济；管理
交通运输对于我国国民经济发展和人们日常生产生活有着举足轻重的影响，起着至关重要的作用，是我国一种基础性、先导性的产业。在交通运输的经济发展中，其重点在于交通资源集约用、替代用、持久用，将交通运输循环经济在不同领域进行大力发展，以便能够达到高效率、低能耗、轻污染、少成本的效果，从而真正实现资源节约型、环境友好型的可持续发展的交通产业。步入21世纪，交通运输业的发展不能局限于单一的交通运行经济发展，还应重视交通运输科技发展。科技作为第一生产力，其重要性不言而喻，在全面步入现代化的今天，交通运输行业的发展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通运输经济发展管理工作，充分认识到交通运输科技循环经济发展的重要性，是确保和促进交通运输行业可持续发展的重要环节。当前，对于科技在交通运输怎样才能有效促进循环经济发展的研究仍不够成熟，与此同时，交通运输管理部门也在迫切寻找正确、有效的交通运输科技领域循环经济发展途径[1]。
2 交通运输经济发展管理内在意义
交通运输问题主要包括以下几方面：交通基础设施问题、交通运输系统管理问题以及交通运输装备问题等方面。所以，通过交通运输问题我们能够进一步得知交通运输科技循环经济发展的定义与概念，在交通运输问题与相关服务方面，通过采取相关手段，实现对交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等方面的综合利用，从而达到提高交通运输业务环节水平的目的，例如，交通运输系统管理服务水平与交通设施养护水平以及交通运输装备升级优化水平等，以此，通过科学技术来确保和促进交通运输行业的可持续发展。在交通运输循环经济发展中存在较多与之相关的原则，最经典的就是3R原则，就是通过综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等手段，来促进交通运输科技循环经济的发展。交通运输资源的减量化主要是指，通过采取集约、持久的交通资源使用方式，来缓解资源浪费情况，并以此提高交通资源利用时限。交通运输资源减量化的实现能够使资源利用取得更好效果，还能够进一步提高交通设施的质量、延长设施的使用寿命。实现交通运输资源再利用，有助于提高产品与服务利用效率，增加产品重复使用率，从而进一步延长资源使用寿命。提高资源的复用能力是实现资源再利用的关键。交通运输资源循环再生的关键就是交通产品能否在使用之后再次变成交通资源，也就是俗话所说的变废为宝；交通运输资源循环再生的实现，不仅能够降低资源的最终处理量，还能使资源利用程度最大化。在交通运输科技循环经济发展中应综合运用3R原则，以此实现交通资源利用最优化。且在交通运输科技循环经济发展中，不同的发展情况，其采用的原则和方式也不尽相同。在交通基础设施中所采用的原则是减量化；而在交通运输工具中应采用回收再利用与循环再生这种相互组合的原则；在交通运输系统管理与服务中，实现交通运输资源再利用才是最优化的原则[2]。
3 交通运输经济发展管理关键的探析
3.1 交通基础设施资源利用减量化
一是合理规划、布局交通基础设施建设。对交通基础设施建设进行合理规划、布局，对不同交通运输方式间的枢纽衔接与集疏运配套进行强化，对运输资源配置进行不断优化，对公路网络进行完善，对公路体系进行完善；同时对国土资源进行综合开发利用。
二是优化交通设施结构。在这方面应将重点放在如何提高公路比重上，采取加强对土地资源进行集约化利用，提高集约效益；实现交通运输装备专业化、大型化，支持发展各种大型车辆，推广标准化运输，这样能够对高速公路运力结构进行调整，从而实现资源的减量化。
三是建设耐久性好、使用期长的交通运输工程。为了确保工程质量，建设出一个耐久性好、使用期长的交通运输工程，应采取提高设计标准，加强质量管理的措施；同时在建设过程中积极推广各种先进技术、材料、工艺，例如，钢纤维混凝土路面结构的施工技术，滑模摊铺施工工艺，高强度混凝土、耐腐蚀钢材等施工材料。
四是做好工程养护。要做好工程养护工作，首先就应重视工程的预防性养护工作，根据实际情况需要改革高速公路养护体制，加强超载超限运输情况的治理，建立长效机制，深入公路路面破损情况的研究，同时不断加大科研投入，研发出更先进的公路路面养护与修复技术。
五是合理选择交通设施建设中材料。在选择交通设施建设材料时，应尽量做到因地制宜，且对材料进行综合考虑，其是不是能够进行再生利用，例如，公路路面尽量采用能够再生利用的沥青路面；积极推广和大力研究交通设施建设木材替代措施。综合利用废旧路面的材料、废钢材、工业废料等，以此促进沥青路面、混凝土等废旧材料的循环再生。
3.2 交通运输系统管理服务资源循环再生
为了实现交通运输系统管理服务资源的循环再生，应采取以下几方面的措施：一是建立交通运输信息平台，并将先进技术应用到平台中，以此提高平台的信息共享水平与复用能力。二是不断挖掘集成化交通技术、规划理论、交通生态学等有利于交通运输科技循环经济发展的管理技术，并充分重用这些技术[3]。
3.3 交通运输装备的优化升级
一是交通运输装备的节能与环保。随着环保、节能方面所受到的关注度越来越高，在交通运输经济发展方面也应充分重视这一情况，尤其是在交通运输装备方面，其所排放的尾气对空气质量和环境质量有着严重的影响。所以，不断优化升级交通运输装备，以此实现再利用与减量化显得非常有必要。结合国家在节约能源与代替能源方面所制定的政策、规划，加大对乙醇、电池等替代燃料的科研投入与推广，并给予财税政策方面的支持，通过研发节能、环保的交通运输装备，来实现交通运输经济的可持续发展。
二是交通运输装备的再利用。国家应制定相关政策，以此为各种废旧汽车的回收再利用工作提供支持，加大对废弃轮胎回收再利用的研究力度，以便使得废旧轮胎能够再次安装在汽车上，从而奔驰在大地上，此外，还有汽车外壳、汽车发动机等方面的回收再利用[4]。
4 结束语
总之，从做好交通运输经济发展管理工作的重要性，交通运输经济发展管理内在意义以及交通运输经济发展管理的关键方面进行了分析与探讨，具有非常重要的意义，不仅能够促进交通运输经济的发展，还有助于进一步促进我国节能、环保的可持续发展。
参考文献
[1]周晓.论交通运输经济发展管理的内涵与关键[J].现代经济信息，2011.
[2]袁长伟，吴群琪.基于运输需求的运输经济区域研究[J].铁道运输与经济，2007.
交通对经济发展的重要性范文2
论文摘 要 便捷交通激活县域经济，本文基于和谐视角对交通促进县域经济发展进行了研究。
1前言
东明县地理区位比较重要，但目前东明县路网建设还不能够满足经济发展需求，公路建设与日益增长的交通量矛盾相对还比较突出；道路运输结构不尽合理，运输效率和质量不高；现代物流体系尚未形成，在为商品流通和人员流动创造良好运输条件、实现与京津等地的有机衔接上有待加强和提高。
2交通在县域经济中的重要性
交通运输产业作为国民经济的基础性、先导性、服务性、战略性产业，是国民经济的命脉，在经济和社会发展中具有举足轻重的地位。在县域经济建设中，其不可替代的作用主要体现在：担负着千百种原燃材料的运输供应，形形商品的交换，成为各行业生产、流通的不可或缺的链条。路通了，车可以到田头，种菜不愁销，还能卖出好价钱。农村交通条件的改善，促进了农村劳动力的转移。路桥畅通吸引了大批客商投资兴业。农村交通条件的改善拉近了城乡距离。交通事业的突飞猛进给陆良带来大量的人流、物流、资金流、技术流、信息流，催生了一条条公路经济带。一马平川的大地上，国道贯穿境内，高速公路、县乡一级油路纵横交错、四通八达，车流川流不息，城乡一体化交通网络有力推进了县域经济发展。桥梁、渡口是交通的纽带和公路的延伸。一条路一条经济走廊。交通建设，不仅方便了群众出行，而且改善了经济发展条件，蔬菜、粮食、畜禽等一大批优势农产品产业带应运而生。
3交通路网建设的现状分析
县域经济面临国内国际市场日益增强的辐射力和冲击波，在这一新形势下，如何抓住机遇，发挥优势，突出特色，奋力推进县域经济实现持续快速发展，结合当前交通建设发展实际，就如何科学统筹交通建设，促进县域经济协调发展进行了专题调研和定位思考。服务社会主义新农村建设是交通工作的重中之重，服务人民群众安全便捷出行是交通工作的根本要求。从服务县域经济发展全局看，总体而言是区位优势的拉动辐射效应不明显。从服务群众安全便捷出行看，公路易发事故路段的安全防治、危桥危涵的改造、紧急突发事故抢险救援等方面还有待完善；运输车辆技术状况、资质审核检验和运输安全等方面有待加强；公交运营线路数量、通达深度还不能满足群众便捷出行需要；出租运营车辆标识不一，良莠皆存，不规范、不统一、不满意的矛盾还相对存在。做好群众“出行放心、出行满意”的工作任务还很重。
4立足路网布局与县域经济的有机衔接
4.1正确认识交通建设对经济发展的引领作用
随着县域经济的发展，优先发展，超前发展交通事业对县域经济的发展起着十分重要的先导和推动作用。县域经济发展的形象标志是城镇化发展水平，而城镇化的发展与交通条件是相互影响、相互依存的。纵观东明发展历史，交通条件对城镇化的发展具有决定意义，城镇在空间分布上呈现明显的交通指向性，众多历史名镇，皆按交通建设沿线分布。而现代城镇建设要走集约发展、集中建设的道路，择优发展重点乡镇是城镇建设的必然选择，城镇化的进程将使一些重要乡镇所在地得到强化和发展，随着交通通达的时间和空间变化，城镇化建设也必将做出新的调整，也必将推动我县产业积聚区、主导产业和社会工程的加速发展。
4.2县域经济发展与路网功能的重新定位
县域经济发展中，交通路网的层次结构及其功能是布局规划的关键问题所在，应根据县域经济发展的规律摒弃传统意义上的国省、县乡道路行政等级划分的模式，依据其在县域经济发展中的重要性重新予以定位。从当前县域经济交通路网功能展现看，大体分为三个层次，第一层次为主干网，用于连接县域内外重要结点和交通枢纽，技术等级主要是二、三级路组成；第二层次为次干网，用于连通县与县及县与各乡镇之间的公路，技术等级主要是三、四级路；第三层次为一般网，用于连通县域各乡镇与行政村之间的公路，技术等级主要是由农村公路组成。从这个角度看，优先发展主干网，强化发展次干网，连通改善一般网，就能使有限的交通建设资金发挥出巨大的经济效益和社会效益。
4.3按照新农村建设规划适当调整农村路网结构
考虑县、乡村发展和土地整理及新农村规划，建议调整路网规划或给予在建设中进行置换变更的政策余地。加强养护管理，延缓使用年限，使其发挥最大的经济效益十分必要。为提高道路品位，弘扬交通文化，在今后的建设和发展过程中，须注重把历史、文化和景观与公路建设和管理养护有机结合起来，着力在提升道路的人文品位和文化气息上做文章，对每一条公路周边的风土人情、人文地理、历史底蕴和特色经济进行全方位的梳理挖掘，使公路文化成为彰显地域文化特色的载体和促进县域经济发展的桥梁。
4.4围绕产业结构调整合理优化路网建设
干线交通是区域间联系的纽带，地方道路则是一个县域经济发展的条件，而城市道路则是城市运行的载体，三者结合构成了“大交通”的概念，大交通可影响一个区域的经济发展，可影响一个区域的产业布局，可影响一个区域的产业结构，还可以影响一个区域某一个阶段的发展规划，甚至可诞生一个城镇。交通上不去，经济就无法发展，由此而言，发展“大交通”势在必行，在谋划上是考虑以下三点：一是建设纵深，沟通发达地区与欠发达地区，二是建设枢纽，实现物流集散，三是建设走廊，解决瓶颈，改善能源运输通道。
4.5加快相关城镇过境道路改造升级的步伐
在路网建设中重点发展县域的主、次干线公路项目（县道、乡道）。村村通道路大多为沿干线公路呈“鱼刺”状形式，而乡道建设标准又过低，起不到乡镇区域内的干线或分解国道线路压力的作用，建议下阶段路网建设以县道改造升级、乡道（次干线）、专业道路（矿山道路、粮食产区路、果品蔬菜产区路、红色旅游路）建设为主。在县域农村形成主干、次干、专业路、村村通，高中低等级配置，车辆择路而行，路网车流密度均匀的格局。
参考文献:
[1]张聪林，朱霞.小城镇交通规划问题与对策探讨[J].小城镇建设.2005年01期.
交通对经济发展的重要性范文3
关键词：交通运输；运输管理；重要性
前言：
现阶段，交通运输已经成为推动社会发展的重要动力，地区间的交通运输管理水平在一定程度上影响了地区发展。因此在当前社会经济快速发展的大环境下，必须要重视对交通运输管理措施的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。但从当前部分地区交通运输管理的实践经验来看，受多方面因素影响，各地区在交通运输管理中还存在一定的不足之处，影响了交通运输管理的整体质量。因此，需要重视对交通运输管理工作的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。
1.交通运输管理分析
1.1交通运输管理措施的重要性研究
随着我国经济进一步发展，地区建设对交通运输管理能力提出了更高的要求，多数学者的研究结果也证实，交通运输管理在整个国家经济建设中发挥着纽带作用。同时就我国实际情况而言，近几年我国加快了交通运输建设，以公路、铁路、航空、水运为基础的交通运输网络基本形成，有效满足了地区间经济发展的要求。交通运输管理措施是维系交通运输网络正常运行的关键，但是就我国实际情况而言，现有的交通运输管理体系中依然存在多方面的问题，交通运输管理措施没有得到彻底的执行，在一定程度上影响了地区经济发展。在这种情况下，为了保证交通运输网络的运行效果能够达到预期水平，就需要寻找一种更加柯旭合理的交通运输管理措施，才能保证交通运输正常运营。
1.2交通运输管理中存在的问题
总体而言，当前我国在交通运输管理中还存在以下几方面问题：
（1）交通运输工作量大，难以保证服务质量。近几年我国虽然加快了交通运输网络的建设，但是与我国社会的整体需求相比，交通运输建设还难以满足社会需求。例如，在北上广深等大型城市中，在上下班的时间段经常会出现交通拥堵问题，交通繁忙，影响居民正常出行。除此之外，货物运输量快速增加也成为当前交通运输管理中必须要面临的问题，虽然各地区采取多种措施鼓励物流行业发展，但是也无法满足社会的货物运输需求。这种现象长期存在，会诱发很多不良交通行为的发生，包括客车超载、货车超载运输等，再加之执法力度不足，在一定程度上增加了相关事件的发生概率。因此可以认为，由于交通运输工作量，导致各地区在交通运输管理中难以保证运输行业的服务质量，并且服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力，两者相互影响，形成一个难以控制的恶性循环。
（2）地区性限制交通运输不利于提高运输管理水平。地区性限制交通管理是交通运输业发展中存在的另一个主要问题。这是因为地区因素对交通运输发展有着重要影响。从城市主导产业进行分析可以发现，当上下班的高峰时期，大部分城市都会面临着交通拥堵的问题，然而在非高峰期，二三线城市的交通运输现状远远好过一线城市与旅游城市，所以说主导产业不同，经济发展程度不同都会很大程度的影响到交通运输。但在实际上，针对不同城市，我国所采用的方法是统一的交通管理运输机制，这种管理办法会导致交通管理运输机制缺乏针对性，难以解决地区存在的实际问题，因此其实施效果也会受到影响。
2.交通运输管理措施分析
2.1严格控制交通运输管理服务质量
对于交通运输行业而言，服务质量将会成为其未来发展的核心，是影响该行业可持续发展的重要因素。因此，交通运输行业必须要认识到自身服务质量的重要性，不仅要将提高服务质量体现在章程上，更应该在行动中进一步落实“服务至上”的思想。因此在未来工作中，交通运输行业必须要按照市场经济的发展规律要求自己，不断契合市场经济步伐，并推动自身向现代服务方向转变。对于交通运输管理机构而言，必须要明确交通运输管理本身所具有的服务性质，要求相关企业能始终按照现代服务业的思想对自身的工作流程进行完善，致力于为客户提供更好的运输服务。最后，交通运输管理部门必须要发挥自身的作用，重视对本地区交通运输网络的监督，对于存在的超载、危险运输等行为进行查处，坚决杜绝这些行为发生，努力在全社会营造一个良好的交通运输管理氛围。
2.2制定具有针对性的交通运输管理机制
就当前实际情况而言，交通运输作为一个重要行业已经得到了社会的广泛关注，，无论是在与其他产业的联系过程中还是自身的运营发展情况下，都需要一个成熟高效的交通运输机制作为核心。而目前我国在交通运输机制管理中，主要采用了统一的管理方法，这种方法忽视了地区间交通\输状态的差异性，因此在实际操作中经常会面临执行问题。因此，需要制定一套具有针对性的交通运输管理机制。例如，对于一线城市，所制定的交通管理细则就必须要分析当地的交通水平，重视客货运站等基础设施建设，要求相关人员能严格遵守交通管理运输开展工作，要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作并做好人员和车辆的监督工作特别是对客货运的安全管理机构配置专职人员，并对运营企业的管理工作进行监督，保证其工作水平能达到预期。
结论：
本文重点分析了交通运输管理措施重要性的相关内容。总体而言，目前部分地区在交通运输管理中还存在一定的问题，因此在未来工作中，必须要正确认识到交通运输管理工作的重要性，并能根据本地区的实际情况寻找相应的解决措施，为推动本地区交通运输管理行业发展奠定基础。
参考文献：
[1]张亚宁.公众参与政府交通运输管理的重要性探讨[J].科技视界，2016，（22）：281.
[2]王欢，郭寅鹤.关于加强交通运输管理措施的探讨[J].四川水泥，2015，（06）：28.
交通对经济发展的重要性范文4
前言
城市交通运输建设作为重要的经济发展项目，交通运输事业也成为连接城市与城市之间经济关系的重要枢纽，利用其分布范围广、涉及行业多等特点囊括了包括物流、商务等在内的多个经济发展内容，成为我国经济资本累积的关键环节。因此，强化在市场经济体制之下的交通运输经济控管对于国民经济的良性发展有着十分重要的作用。
1、交通运输经济发展管理内在意义
交通运输问题主要包括以下儿方面:交通基础设施问题、交通运输系统管理问题以及交通运输装备问题等方面。所以，通过交通运输问题我们能够进一步得知交通运输科技循环经济发展的定义与概念，在交通运输问题与相关服务方面，通过采取相关手段，实现对交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等方面的综合利用，从而达到提高交通运输业务环节水平的目的，例如，交通运输系统管理服务水平与交通设施养护水平以及交通运输装备升级优化水平等，以此，通过科学技术来确保和促进交通运输行业的可持续发展。在交通运输循环经济发展中存在较多与之相关的原则，最经典的就是3R原则，就是通过综合利用交通运输资源的减量化、再利用及循环再生等手段，来促进交通运输科技循环经济的发展。交通运输资源的减量化主要是指，通过采取集约、持久的交通资源使用方式，来缓解资源浪费情况，并以此提高交通资源利用时限。交通运输资源减量化的实现能够使资源利用取得更好效果，还能够进一步提高交通设施的质量、延长设施的使用寿命。实现交通运输资源再利用，有助于提高产品与服务利用效率，增加产品重复使用率，从而进 一步延长资源使用寿命。提高资源的复用能力是实现资源再利用的关键。交通运输资源循环再生的关键就是交通产品能否在使用之后再次变成交通资源，也就是俗话所说的变废为宝;交通运输资源循环再生的实现，不仅能够降低资源的最终处理量，还能使资源利用程度最大化。在交通运输科技循环经济发展中应综合运用3R原则，以此实现交通资源利用最优化。且在交通运输科技循环经济发展中，不同的发展情况，其采用的原则和方式也不尽相同。在交通基础设施中所采用的原则是减量化;而在交通运输工具中应采用回收再利用与循环再生这种相互组合的原则;在交通运输系统管理与服务中，实现交通运输资源再利用才是最优化的原则。
2、交通运输与经济管理的相互联系。
自从我国结束计划经济垄断体制以来，我国的经济发展模式已经步入市场化，同时也面临着来自经济区域化、经济全球化的挑战与冲击。改革开放之后的一系列经济改革措施促进了我国经济发展速度的加快以及生产效率的提高，后期的城市相关基础设施的不断建设让交通运输行业获得了巨大的发展需要，交通运输的建设对建设地区区域经济的影响作用贯穿于整个建设过程中，两者之间也呈现出特别的相互联系性。
首先，我国国民经济的整体发展是由交通运输行业带动的，可以说交通运输建设是我国经济起步腾飞的根本前提。目前，我国大部分地区主要以陆运、水运、空运三大主体交通方式来完成经济活动的传递，是经济生产行为能够顺利完成的基础。特别是我国提出“十一五”规划以来，交通运输节点不断增多，网络遍布面积更为广泛，全体社会经济的经营与运作都需要交通运输事业给予强力的支持，其重要性日益突出。
其次，交通运输行业在大范围地涉及了其他产业的生产经营活动，相关产业的经济增长都严重依赖于交通运输提供的便利性。在许多发达与欠发达地区，往往是以交通运输建设状况来衡量当地的经济发展程度，交通运输网络的普及情况在较大程度上决定了地区经济资本的累计。先进的交通运输能够对相关区域的经济管理起到积极的促进性作用;相反的，落后的交通运输状况则会让当地发展不能突破狭隘的经济圈，抑制经济资本的累积。
再者，投资者在制定投资方案时往往需要考察当地的基础交通运输条件，一般交通运输事业发达的地区具有强大的投资吸引力。就我国当前各地区的经济发展状态来看，如果具备了高效的交通运输条件不仅中心地带可以享受外资进驻带来的经济进步，在交通运输能够触手的周围地区也能得到一定的经济惠泽。因此，交通运输网络工程的搭建过程中，设计者需要具备一定的经济管理概念，以保证交通运输事业的效能能够最大限度的发挥。
与过去计划经济不同的是，市场经济抛弃了以往固定的供求关系，采取了灵活的按需生产模式，这也成为当前我国进行各项经济生产项目过程中必然遵循的活动原则。
3、在当前经济环境下加强交通运输经济管理的必须性
在我国经济发展体制与模式不断改革与深化的过程中，市场化的特殊运营机制赋予了交通运输经济管理项目中更多的决定性意义，交通运输建设经济管理也成为我国社会经济能否更近一步接近国际化水平的关键工作内容。
我国的经济运作体制与发展模式通过一系列的创造与革新环节已经完成了市场化经济的转型步骤，使得交通运输行业在我国整个社会经济在市场化条件下肩负着更重要的发展使命，需要不断强化针对交通运输行业的经济管理，让其能效性得到最大限度的发挥，其重要性表现如下：
(1).我国国民经济的整体进步需要交通运输行业的参与，加强针对交通运输事业的经济控制与管理也是我国完成市场经济过渡的必要手段。我国的社会经济生产活动已经进入社会化时期，过去落后的计划经济体制不能再满足广大人民群众的物质文明需求，只有通过市场化经济改革办法才能够提高生产水平与人民基础需求相匹配。交通运输事业作为市场化经济革命的重点改革内容，必然是在新经济环境下受到控制与管理的重要对象之一。
(2).交通运输企业在新的经济环境下需要不断调整自身的运作模式来配合当前的经济发展条件，采取有效经济管理办法能够调节运输经济的发展稳定性，与其他交通运输行业企业一同为交通运输市场构建起更为良性的经营环境，实现利益共赢。
(3).实行交通运输经济管理对于我国目前的综合经济发展是必不可少的重要部分，我国大部分经济生产交易活动需要依靠交通运输行业来辅助完成，因此交通运输经济的管理与控制水平也决定了我国经济增长的质量与速度。
结语
新的市场化经济体制作为一种发展指导模式，是通过对市场资源的有机调动从而实现资源得到最高效的利用。交通运输行业衍生于新时代下的市场型经济条件，同时也在该经济环境中得到不断发展与完善，与我国社会经济形成一种新型的相互关系。针对交通运输采取一系列经济管理与控制手段在当前的市场经济环境下具有超前意义，我国的社会经济需要相关的交通运输体制模式改革才能突破老旧的经济圈，开辟新的经济领域，从而保证我国综合经济以持续性发展的姿态存在于世界市场。
交通对经济发展的重要性范文5
关键词：交通；经济发展；城市化；协调发展
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-0012-02
1、引言
在现代社会中，国家的交通发展程度在某种程度上决定了该国家的经济和社会的发展程度。经济发展在表现为GDP的增长的同时，会出现城市化倾向，表现为城市化水平提高、人口积聚、生产和生活活动的积聚，城市化是现代化的基本表现。正是由于城市，尤其是大城市的出现，交通的作用和功能显得尤为突出。正确认识交通与城市发展的关系也显得尤为重要。
交通是经济发展和城市发展的前提和结果。现代化交通工具把整个世界变成了地球村，经济活动、社会活动、文化活动都集聚在城市地区，城市化成为经济发展的产物。而交通，成为了城市化的脉络和神经。因此，城市化的进程与交通的发展互为推动，相互促进。
所谓协调发展，就是系统内要素之间或系统之间在配合得当、和谐一致、形成良性循环，促进各系统发展的均衡、协调，充分发挥各要素的潜力和优势，使每个发展要素都能满足其他发展要素的要求。实现交通和经济的协调发展即是实现经济社会与交通业均衡、持续、健康发展，坚持统筹兼顾，在经济发展的基础上促进交通全面进步，合理开发利用交通资源，促进经济社会可持续发展。
本文主要研究城市交通和经济发展的基本规律，探讨交通发展、经济发展以及城市发展之间的关系，寻求它们之间可持续发展的规律以及发展条件。
2、城市化进程与交通发展关系的分析
城市的发展其本质是土地利用关系的演变和拓展。城市活动必然要产生交通，正是交通系统的存在支撑和影响着城市的土地利用及其相关的活动。可以说是社会经济活动的存在特点及方式决定了城市土地利用，即城市发展与交通之间存在的内在联系。城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面：一是可达性的影响――城市区位。可达性界定的范围可大可小，可达性的大小直接决定了地理区位的优劣；二是指向性的影响―城市布局。指向性，即交通引导。不同的交通方式对贼市发展的引导也不相同，直接影响着城市的布局形态；三是增值性的影响――城市土地利用，在增值性的影响中最显著的是轨道交通，即让土地价值提升。
如图1所示，城市交通在城市发展的历程中起到了很大的作用，如对城市职能、城市区位、土地价值、土地使用性质等都产生了很大的影响。
2.1 交通是城市化进程顺利实现的必要条件
城市是各种经济活动的中心，是人类生活从原始到现代化的标志，是人类活动在技术进步和生产发展的条件下通过空间集聚提高生活质量和效率的一个阶段，是社会经济发展到一定程度的产物。城市是信息汇集的中心，各种交通方式交会的枢纽。城市有着经济发展和社会生活在空间上的集聚效应，城市吸取了各种交通方式交会的经济效应和信息量汇集产生的巨大和高度集中能量的效应。交通，提供了社会经济活动和人类的各种活动集聚于城市的基础条件。
城市发展的最基本动力来自于社会经济活动的空间集聚，正由于这种大规模社会生产活动的集聚要求，促进了社会的资本、自然资源、信息、技术和人流等生产要素在城市的高度集聚。诚如我们在前面己经叙述过的那样，社会生活和经济活动的空间集聚，产业资本的空间集聚，首先是缘于资本对价值产出的追求，对利润极大化的追求，同时，也缘于资本对交通条件的依赖和追求。
城市发展的直接动因无疑是由于经济的发展。城市形成的最早的动因依赖于农业的发展，首先是依赖农业提供一定数量的剩余粮食；二是依赖农村提供一定数量的剩余劳动力。所以，正是在农牧业社会大分工之后，最早的城市开始产生。
2.2 城市化进程中交通的基础作用和重要功能
在城市发展的过程中，城市政府成为提供交通等公共设施的主角。
政府运用交通设施，通过以下几种渠道影响城市的经济活动：（1）作为不支付的生产要素；（2）提高其他投入的生产率；（3）吸引来自其他地方的投入；（4）刺激对基础设施的需求和其他服务需求。交通设施作为公共产品，对于厂商而言这是不必付费的生产要素。从使用者的角度，交通设施具有私人物品的特点，而这种特征源于拥挤。以公路为例，随着城市的经济活动的扩张，人们持续和最大限度地使用公共交通和其他设施，进而产生了拥挤。这种拥挤，实际上降低了每个厂商可使用的设施数量。因此，从厂商的角度看，除非设施总是未充分利用，公共投入水平是固定的。由于公共投入具有私人投入的一些特征，这种不支付的生产要素，应同私人投入一样的方式纳入具有私人投入的一些特征中。公司不可能直接为公共投入支付，因此，他们最初按照公共投入的边际产出获得利润。以后，其他区域的厂商移入区域内部，直到利润全部消失为止，这时资本获得竞争的报酬率。
3、城市化进程中交通与经济发展的现状与协调思路
在城市化发展中，交通发展与经济发展具有辩证关系，既有相互促进的关系也存在不协调的关系，三者之间的关系，如图2所示。一方面，交通与经济发展的促进关系表现为：（1）交通的发展能带动经济的持续发展；（2）经济的增长能带来更大的交通需求，促进交通的发展。另一方面，经济快于交通的发展或者交通快于经济的发展，是其不协调关系的表现。
3.1 交通和经济不协调发展现状的分析
在当前城市建设的进程中，交通和经济的发展存在不协调现象：
3.1.1 城市交通状况不能满足经济发展的需要。表现为各种运输方式的协调配合没有形成一个有机整体，综合运输方式在结构上存在矛盾（比如铁路网络结构不合理），这使得不管是客运还是货运都受到了影响。
3.1.2 各省区的交通发展状态不平衡。主要表现为中西部和内地发达地区的交通存在显著差距，在数量以及质量上，欠发达地区的公路等级以及通行能力都不强，这势必不能适应区域产业结构的调整以及区域经济的发展。
3.1.3 城市与城郊与农村的交通发展差距显著。当交通的发展与经济的发展出现诸如上述不协调的关系时，城市的发展也会出现不平衡状态，从而抑制城市化发展进程。因此，需要通过综合治理，振兴交通业，使交通适应城市化发展的脚步，促进交通、经济与城市化进程的协调发展。
3.2 促进城市化进程中交通与经济协调发展的思路
实现城市交通与社会、经济、资源、环境的协调发展，才能实现城市的可持续发展，也就是说城市交通可持续发展是经济和城市可持续发展的前提。要在满足城市社会经济发展对交通需求的同时，重视城市生态环境的保护和资源的合理作用，使得现阶段的发展不损害未来的城市交通发展能力。但同时，城市交通发展必须能够满足社会经济发展所产生的基本交通需要，支持城市社会经济的持续发展。
通过分析中国城市发展，可以得出以下几点结论：城市最早起源于社会经济活动的需要，或者军事活动和政治活动的需要；交通难以在落后的生产力条件下成为一个独立的产业部门。交通对于城市的形成和发展的作用，在于交通是整个社会经济活动的脉络和神经。随着生产力的发展，科学技术的进步，交通在社会经济活动中和其他社会生活的重要性逐渐显露，使交通成为一个独立的产业部门从而交通对于城市的形成和发展的重要性就显得越来越重要了。针对中国城市的以上特点以及对交通和经济发展中存在的不协调的现状的分析，提出以下几点意见以实现城市化进程中交通与经济的协调发展：
3.2.1 重视发展城市化进程中的绿色交通
绿色交通即是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。实现城市的绿色交通，能够减少环境污染，合理利用资源，实现货运和客运的多元化交通，在某种程度上能够合理化城市交通的结构。且它与可持续性发展是一脉相承的。绿色交通的发展手段是减少个人交通工具的使用。对于处于城市化发展进程中的区域交通来说，有以下几点措施建议：
第一，高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。
第二，扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。
第三，提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。
第四，提高公共参与的积极性，坚持以人为本的发展规划，重视发展绿色交通。
3.2.2 采用先进技术改进城市化进程中的交通环境
在哲学中，我们认识到科学技术是第一生产力。在现代社会中，一切社会发展要素的脚步更新都由科学技术所主导，经济发展是如此，交通事业的发展也不例外。
制约我国交通发展的原因很多，主要可以归纳为如下几点：经济高速增长释放了被压抑的交通需求，交通需求增长迅猛；区域交通发展增大了城市交通的集散量；城市化发展对城市交通提出了更高的要求；汽车工业的发展带动了车辆拥有量的急速增加。科技的发展在其成果的运用中，不断的推动着交通的发展。可以从以下几个方面充分利用科技的发展，促进交通经济的发展：
第一，利用科学技术发展提高交通运输效率。
第二，利用科学技术发展改进运输装备。
第三，利用科学技术发展转变交通运输的经营方式。
第四，利用科学技术发展调整交通行业的产品结构。
第五，加大在中西部以及城乡地区的科技投入，以平衡地区之间以及城乡之间的交通发展。
3.2.3 研究调整城市化进程中交通运输体系内部结构的协调发展
需要逐步改变重铁路、航空运输、管道运输以及公路运输的现状，缓解铁路干线超载的状况。可以从以下几方面着手：（1）根据客货运输市场的变化，充分发挥公路、铁路、民航、水运等运输方式优势，加强各运输方式之间的配合，协调发展。（2）交通建设中的科技含量需进一步提高，合理化交通资源的综合利用率，解决交通紧张情况。（3）发展航空业和水运业，建设运输煤、气等能源的运输管道。（4）进一步加大铁路、公路的新建投资以及技术改造投资的规模，提高交通设施的技术含量，解决主要出省公路通过能力。
4、结论
交通对经济发展的重要性范文6
关键词：乡镇交通经济 融资困难 融资渠道 民间融资 银行贷款
伴随着社会经济的快速发展，我国的乡镇经济得到了快速的发展，目前已经成为了城市经济重要的补充，同时又和农村经济有效结合，对建设社会主义和谐社会发挥出的十分重要的作用。虽然我国各地的乡镇经济发展的状况存在着很大的差异，但基本上都有着一个共识，那就是把交通经济的发展放在首先发展的位置，交通要发展，首先要修路。但目前来看有的交通发展水平还远远没有达到预期的目标，这其中最为重要的原因就是交通经济的发展融资比较困难。本文主要结合工作实践，就造成乡镇交通经济融资困难的原因进行了深入的分析，并相应的提出了一些建议和措施，以期能够更好的促进乡镇交通经济的健康发展。
一、目前内蒙古乡镇交通经济的融资状况分析
对于乡镇来讲，交通经济的情况对于乡镇全局的发展有着十分重要的影响，“要想富，先修路”成为发展乡镇经济的共识。改革开放之后经过几十年的发展，我国乡镇交通经济的规模和力度都有了很大的提升，人们的出行条件大为改善，
这些变化主要依靠政府投资、民间投资以及银行贷款资金的涌入，这其中对乡镇经济融资影响最大的就是政府投资。政府投资对于乡镇经济的影响主要体现在以下两个方面。首先政府通过发行国债的形式募集到资金，然后用这些资金投入到乡镇交通经济中，促进交通经济的健康发展。另外一种形式是当地的政府从上级政府获得下拨资金，使用这些资金发展乡镇交通。虽然利用政府投资在一定程度上促进了乡镇交通经济的健康发展，但内蒙古幅员辽阔，发展乡镇交通经济需要大量的资金，现有的这些融资方式也都存在着一定的局限性。从总体的情况来看，目前乡镇交通经济的发展远远不能满足乡镇经济发展的需求，想法设法发展乡镇交通经济仍旧是未来一段时间内很多乡镇的重要工作。
二、乡镇交通经济银行融资的难点分析
面对乡镇经济发展过程中出现的各种资金短缺的情况，一些地区的民间融资对乡镇交通经济发展的重要性正在逐步的凸显。很多地区的乡镇鼓励农牧民积极参与到交通经济的建设中来，一些地区采取了政府出资，农牧民出力的形式发展乡镇交通，也有的乡镇，获得了比较好的效果，解决了一部分交通经济发展的困难。另外一些乡镇也开始利用银行来发展交通，鼓励乡镇交通经济向银行贷款解决融资难的问题。但是银行对于乡镇交通经济的贷款业务并没有太多的积极性。这主要是因为以下几个方面的原因。
首先，乡镇经济主要是农牧业经济，农牧业经济的收入比较少，还款往往需要很长的时间，而且收益不高，这对于银行来讲存在着一定的资金回收风险。其次农牧业经济本身也不是很稳定，经常会受到自然灾害的影响，造成农作物大量减产，最终造成不能按期还款，在这一定程度上增加了银行贷款给乡镇交通经济贷款的顾虑。农牧业经济的这些特点，使得银行对于乡镇经济的贷款并没有表现出积极性，这加剧了乡镇交通经济融资的难度，银行融资的高成本是造成乡镇交通经济融资的重要原因。
发展乡镇交通经济往往需要大量的资金投入，并且建设项目需要耗费很长的时间。乡镇交通经济建设的特点使得民间资本对于乡镇交通经济的投资并不积极，所以仅仅依靠民间资本显然难以保障交通经济的健康发展，存在着比较大的风险，在新的时期探索适合乡镇交通经济的融资渠道就显得十分重要。
三、完善乡镇交通经济融资的策略分析
虽然政府投资、民间融资、银行贷款对于乡镇交通经济的发展起到了一定的作用，乡镇交通经济得到了快速的发展，但是从全国乡镇交通经济的发展情况来看，仅仅依靠这些形式的融资还是远远不够的。另外伴随着乡镇交通经济的发展，原有的道路的养护成本也在不断的增加，所需要资金的数量越来越多，这在很大程度上加剧了融资的困难，这些困难都在不断的提醒我们要依据乡镇经济发展的实际情况，对融资的渠道进行拓展，探索适合乡镇交通经济发展的融资方式。引入更多的资金到乡镇交通经济的项目中来，促进乡镇交通事业的健康发展发展，从而使得乡镇经济能够又好又快的向前发展。
四、通过发展乡镇特色，加大乡镇的招商引资力度
众所周知，交通经济的发展可以在很大程度上促进乡镇经济全局的发展，有利于更好的展示当地经济的特色，增加来自其他地区的投资。同样，作为乡镇经济中的一些特色也可以很好的推动本地交通经济的发展。目前内蒙古很多地区乡镇物资十分的丰富，有着很明显的一些地方经济特色，但主要是因为交通条件不便而得不到很好的发展，交通成为制约这些地区乡镇经济发展的绊脚石。针对这些乡镇，就可以重点推荐本地区的经济优势，资源优势，农牧业发展的优势，吸引更多的外资来进行投资，促进本地区资源优势转化为经济优势，加快乡镇经济发展的速度。开展招商引资工作，需要政府的大力支持，当地政府在吸引外资进行投资的过程中，也应当积极的引导这些资本投入到交通经济的建设上来，为交通经济的发展注入资金，提升乡镇交通经济发展的质量，最终提升整个乡镇经济全局的发展速度，为更好的促进农牧民增产增收奠定良好的基础条件。
五、建立乡镇交通经济发展的基金
在西方一些发达国家，利用基金促进公共事业的发展比较多见，在美国和日本专门针对交通项目建设的基金，这些基金成为了当地交通经济发展的主要资金来源，提升了本地区的经济发展水平。虽然我国目前也有针对交通经济所设立的专门基金，但针对一些城市交通经济、专项交通经济发展的比较多而针对乡镇交通经济的基金并没有建立，这在一定程度上影响了乡镇交通经济的健康发展。另外一方面，目前我国现有的交通经济发展基金主要是依靠政府注入资金为主，所以政府的财政收入在很大程度上影响了该基金的融资能力，如果财政收入减少就很难支撑乡镇交通经济的发展。所以乡镇交通经济发展中所设立的基金应该坚持以市场为导向，将政府的宏观调控作为一种辅助的手段，多渠道多层次的吸纳各种外来资金，通过社会捐赠、企业投资等方式增加乡镇交通经济基金的数量。同时要做好对于基金的管理，有条件的地区在控制好风险的同时，可以适当的做一些稳健性的投资，如购买国债等，确保乡镇交通基金的保值和增值，从而更好的增强乡镇交通建设项目基金的融资能力。
六、有针对性的发行乡镇交通建设项目的债权
在欧美一些国家发展交通经济主要是通过发放大规模债权的形式来实现的，这是实现交通经济发展较为有效的有段，对我国发展乡镇交通经济有着一定的借鉴意义。如欧洲国家葡萄牙由于受到欧洲债务危机的影响就专门发行用于开展公路建设的债，希望通过开展大规模的交通基础设施的建设促进经济的复苏，在这一定程度上改善了本地区的基础设施，也拉动了经济的增长。针对目前我国交通经济发展的情况，发行有针对性的交通项目的建设债券是可行的，这是促进乡镇交通经济发展的有力手段，应当受到各个地区的重视。具体来讲，第一是可以通过发行中央政府的债券，也就是我们所说的国债来进行乡镇交通的建设，不过近年来国债发行存在着一定的局限性，通过国债直接发展乡镇交通经济难度较大。还有一种形式就是发行地方性的债券，地方债券的发行形式更加的灵活，对促进乡镇交通经济的发展更加有力，能够发行针对乡镇交通经济的专门地方债券，解决融资难的问题，不过发行地方性债券需要国家的支持和帮助，在未来还有很多需要探索和完善的地方。
七、小结
乡镇交通经济的发展对于促进乡镇经济的健康发展有着一定的积极作用，有利于促进农村经济的崛起，对于建设社会主义和谐社会影响深远。所以必须要重视乡镇交通经济的发展，解决发展过程中的融资瓶颈，在对风险进行控制的前提下，积极的引入民间资本发展交通经济，促进乡镇全局经济的健康发展。本文主要针对乡镇交通经济发展的现状开展了分析，进而探讨了影响乡镇交通经济融资难的原因，同时就未来发展乡镇交通经济提出了一些可行性的意见，以期能够为乡镇交通经济的发展贡献应有的力量。
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