前言：中文期刊网精心挑选了文化墙的施工方法范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
文化墙的施工方法范文1
【关键词】钢框筒结构；型钢混凝土；附着式塔式起重机；方钢管柱混凝土；施工测设和垂直度控制
1 工程概况
长沙滨江文化园景观塔工程(如图1所示)，该工程位于长沙市新河三角洲，西滨湘江，东南为湘江大道。该景观塔建筑高度116m，21m以下为边长36m的等边三角形逐渐收为七面锥体，21m以上逐渐变为四面墙面。结构形式为钢框筒---钢筋混凝土剪力墙结构，景观塔基础和主体混凝土设计强度等级均为C35；21m以下为钢筋混凝土结构，21m以上为95米带斜撑的钢框架结构，80m标高以下在钢结构外包四面钢筋混凝土墙面。景观塔的混凝土倾斜外墙为干挂预制清水混凝土板，钢结构外墙为玻璃幕墙。
图1 景观塔效果图
2 综合施工关键技术
2.1 异型高耸结构与塔吊协调施工关键技术
景观塔工程塔式起重机的覆盖范围要考虑：H型钢暗柱、暗梁的安装，混凝土剪力墙模板安装，方钢管梁柱内筒安装，另外要考虑塔吊附着的合理角度，并计算塔身与混凝土墙及钢框筒通过附着连接后的整体协调作用。
景观塔主体施工采用一台TC5610附着式塔吊进行垂直运输，为保证塔吊与主体正常协调工作，分别在21m、45m、63m、81m、96m标高处共设置5道附着，其中21m处附着连接在内筒混凝土框架柱，其余四道附着均连接在内筒钢框柱上。
景观塔属异型高耸结构，钢结构内筒柔度大，在侧向荷载作用下将产生一定的水平摆幅，该摆幅将通过附着杆传递给施工塔吊，使塔吊塔身也相应产生一定水平摆动；另外，塔吊在工作状态下，将有一定的侧向力通过附着杆施加在主体结构上，改变主体结构各单元杆件的受力状态。
为准确评估主体结构与塔吊的相互影响，确保主体结构安全及施工安全，第一步，首先确定了附着设置形式及施工过程，并对塔吊附着系统进行了验算；第二步，应用midas7.3软件建立了“主体与塔吊协同作用分析模型”，通过分别计算“塔吊施工荷载及风荷载作用下，主体结构各单元杆件的最大应力比”、“在最不利工况条件下，各结构单元的最大水平位移摆幅值”，确定了此种塔吊附着系统及施工模式的可行性。
为了消除和减小该摆幅的负面影响，首先制定科学合理的施工方案，同时施工内筒钢结构和外筒钢筋混凝土剪力墙，但内筒在先外筒在后，保持一定标高差。控制好施工速度，掌握混凝土强度增长，消除减小钢框筒摆幅对砼的影响。具体方案如下：
（1）21m标高层混凝土强度达75%以上后，开始施工钢结构吊装至27m标高，此时塔吊自由高度约34.9m。安装好第一道附着后，继续进行钢结构吊装和混凝土外墙的施工。
（2）钢结构吊装至51m标高时，混凝土外墙浇筑至39m，且混凝土强度已达75%以上时开始安装塔吊第二道附着，此时塔吊第一道附着之上的自由高度为33.5m，继续进行钢结构吊装和混凝土外墙的施工。
（3）钢结构吊装至81m标高时，混凝土外墙已浇筑至45m，且混凝土强度已达75%以上时开始安装塔吊第三道附着，此时塔吊第二道附着之上的自由高度约为23.5m，继续进行钢结构吊装和混凝土外墙的施工。
（4）钢结构吊装至87m标高时，混凝土外墙浇筑至51m，且混凝土强度已达75%以上时开始安装塔吊第四道附着，此时塔吊高度约90m，第三道附着之上的自由高度约为26.4m，继续进行钢结构吊装和混凝土外墙的施工。
（5）钢结构吊装至99m时，混凝土外墙浇筑至63m，且混凝土强度已达75%以上时开始安装第五道附着。此时，塔吊高度约为104m，第四道附着之上的自由高度约为22.3m，继续进行钢结构吊装。
（6）安装第五道附着后，继续进行钢结构吊装和混凝土外墙的施工至设计标高。
通过施工过程中控制施工高度、施工速度和掌握混凝土强度，并通过现场直接测量法，测量风振对内筒变形的影响，消除内筒摆幅对外筒混凝土的影响。
塔吊附着平面布置如图2，附着构造图如图3所示。
图2塔吊附着平面布置图
2.2 H型钢的复杂节点优化设计和安装施工关键技术
异型高耸混合结构的墙体内的暗梁、暗柱、端柱中内包H型钢，特别是钢框架与混凝土剪力墙交汇的16米标高处，暗梁与暗柱交汇处有六根H型钢相交（如图4），墙体内暗梁、暗柱、端柱内包H型钢可以看做为钢框架的一部分，埋设在钢筋混凝土剪力墙中，既形成了剪力墙的骨架又使得钢框架和剪力墙形成了一个整体。有效地增强了钢框架—混凝土剪力墙混合结构的整体性能，达到了两者协同工作的效果。如何优化该节点的设计与施工，以达到“强节点”的抗震要求，是施工的重点之一。本工程通过三维模型优化该节点的设计，保证了强节点的抗震原则，降低了施工难度。通过节点模拟实验检验了节点力学性能及抗震能力。
文化墙的施工方法范文2
【关键词】水泥搅拌桩;施工技术;质量控制
近年来，随着水利工程中施工技术和施工条件的发展，水泥搅拌桩的应用范围越来越广泛，除了作为一种复合地基使用之外，更多是作为一种经济型的基坑围护结构得到推广。将基坑围护结构和基坑施工及周围环境的保护作为一个统一的整体进行设计和施工井在实施过程中进行严密控制协调既能确保基坑和周围环境的安全又使工程造价降低、缩短工期。
一、施工前准备工作的质量控制要点
1.施工准备及场地平整
(1)应修好施工机械进场的便道。
(2)供电设施应齐全。在施工现场，应配备柴油发电机作为备用电源。
(3)查明施工范围内的障碍物。地下有无大块石及地下管线等，空中有无高压电线等。所有障碍物应事先清除或设立明显标志避开，确保安全生产。
(4)场地平整。在准备施工搅拌桩的地段，首先用推土机将地表粗平，然后回填中粗砂垫层，再用平地机精平，有条件的地方，可用压路机静压1～2遍。
2．施工放样
用全站仪(或经纬仪)准确地放出施工段落的起始桩位及边线位置，然后用钢尺按设计要求的桩距用竹签在施工范围内标示出桩位(一般按正三角形布置)。
3.原材料的质量控制
水泥(崮化剂)质量是关键，所用水泥品种和质量应符合设计及规范要求。水泥进场之前，必须抽样做安定性试验，检验胶砂强度等指标，合格后方可进场使用。
4.桩机安装就位
水泥搅拌桩桩机安装完毕后，应进行全面的检查调整，主要有以下5点：①钻头直径及钻杆长度是否满足设计要求。②输送水泥浆的导管是否漏浆或堵塞。③水泥制浆罐和压力泵是否能正常工作。④发电机或外接电源是否和桩机电路接通。⑤粗略调整桩机机身的竖直度，步骤如下：首先，调整机身两边的拉杆，使机身纵向竖直；其次，调整机身下边的四个带液压装置的支撑脚，使机身横向竖直；最后，纵横向都竖直后，钻杆上的悬锤线就会指向中心刻度并紧靠在中心度盘处。
二、水泥搅拌桩施工质量的影响因素
1.深层水泥搅拌的材料特点。深层水泥土是由于水泥土搅拌桩多桩组合而成的。水泥土的搅拌桩加固地基是通过桩群来实现的，桩群是由每一个独立桩组成的。如果建立起连续且完整的桩墙就可以防止堤防渗透的破坏。从某种意义上来讲，搅拌桩技术用于防渗方面比加固地基的要求相对来说要高，难度也要大一些。深层水泥搅拌桩与水泥土深层搅拌桩并不相同，深层水泥土防渗墙有截渗、提高抗渗能力的功能，也与加固地基搅拌桩的主要的性能指标不同。
2.深层水泥防渗墙的技术。深层水泥防渗墙的技术在我国水利工程方面的大量使用是近些年来的事，它的设计内容主要包括墙体的深度、墙体的位置以及相应的水泥的融入量等。其中，防渗墙的深度、墙体的位置以及相应的水泥的融入量视深层搅拌水泥土的防渗墙的功能和要求以及施工条件的不同因素来确定。
3.水泥搅拌桩的加固原理。传统水利工程中的基坑开挖往往采用大开挖的方式，不仅占地空间大，而且还受施工、地形以及气候等诸多外界因素的影响。对于某些受外界因素影响而不方便采用大开挖方式的基坑则可以利用水泥搅拌桩来进行。水泥搅拌桩不仅可以节约成本，而且挡土止水的作用相当显著，故在基坑工程方面起到很大作用并得以广泛的发展。在水利施工过程中可以根据不同的土质，进而采用不同的施工方法。由于深层水泥搅拌法是一种原位加固的技术，可以充分的利用原状土，并不用担心会有弃土的问题，具有很多优点，主要表现在：第一，加固的效果很好，加固的方式也比较灵活，适用范围较广：第二，施工的进展加快：第三，具有很好的止水效果：第四，造价低廉等，适合加固各种成分的饱和软黏土，比如黏土、亚黏土、淤泥、淤泥质土等，除了可以广泛地应用于软土质地基水利工程中之外，还可广泛地应用于建筑施工深基坑维护结构和公路地基处理。
三、水泥搅拌桩施工质量的控制措施
1.施工环境的方面。施工环境主要包括地理条件，例如地势、水文等地理条件的影响，天气条件，例如是否多雨天气或者气温是否过于寒冷这些都对施工有很大的影响，除此之外还包括施工现场对作业人员的安全防护措施做的是否全面可靠等。
2.施工对象的方面。劳动对象主要包括施工设备、原材料、材料半成品等的质量要求是否够高。旅工设备、原材料、材料半成品，这些都是保证施工顺利进行的重要的物质基础，因而加强施工对象的质量，也是加强工程质量的首要条件。
3.施工方法的方面。施工方法就是在施工过程中所采取的措施以及在施工过程中所采用的技术。施工措施主要是针对施工过程中出现的意外情况所采取的补救措施。施工技术对于工程质量的好坏有着直接的作用。采用先进水平的施工技术是施工质量的重要环节。
4.施工主体的方面。施工主体即工程作业者，既包括管理者也包括劳力作业者，他们的素质及组织效果对工程也有很大的影响。例如劳动主体的生产技能、文化素质、身体素质等各方面的综合素质。
由于水泥搅拌桩最初是工业民用建筑工程中用于加固地基和加大承载能力的一种施工方法。它主要是通过搅拌机外加剂和水泥浆注入基层的，同时与地基土混合搅拌而形成的水泥土桩。而水泥搅拌桩对于加固软弱基地来说又是一种非常有效的方法，但是在使用之前应该尽可能地通过试验来确定加固设计的参数，尤其是找出最佳的水泥加入量以及最佳的桩长，以便降低加固成本，以充分发挥水泥搅拌桩的优点。
水泥搅拌桩在软土基础处理应用方面，技术上完全可行、成熟质量是可靠、有保证的；既能有效地加固软土基础，满足防洪工程、河涌整治的建设标准又在一定程度上节约建设投资。同时，由于水泥搅拌桩的施工过程中无振动、无噪音、无污染对邻近建筑物及周围环境影响较小。当然冰泥土搅拌桩的设计指标还需进一步优化，施工中还缺少现代化监测设备，不利于施工过程的数据化控制。
参考文献
[1]郝玉龙等.深厚软土水泥搅拌桩复合地基沉降分析及控制.岩土工程学报,2001
文化墙的施工方法范文3
【关键词】环框式洞门；枣林隧道；
引言：我国是一个多山国家，75%左右的国土是山地或重丘，过去几十年中，越来越多的公路镶嵌于祖国的大地之上，建国初期，由于技术的落后及资金的局限，公路的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。伴随着我国社会经济快速发展的需要，近年来我国交通事业得以迅猛发展，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速的发展。洞门是隧道的咽喉，也是隧道的重要装饰点。洞门造型不但要融自然环境于一体，还要体现显出时代风貌，和地方人文景观，体现出地区的文化特点，同时也消减了进出隧道时的黑洞效应及白洞效应，确保行车安全。
1、隧道的种类
隧道洞门型式多样，分类也多样不一，根据已建成的隧道，主要有以下几种：
（1）环框式洞门。将衬砌略伸出洞外，增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
（2）端墙式洞门。适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
（3）翼墙式洞门。在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内。
（4）此外，当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
（5）在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
2、工程概况
枣林隧道为分离式的四车道高速公路隧道，隧道进口位于枣林镇青滩坡村，出口位于巴州镇玉堂村，到达隧道进口需要跨过巴河（临渔江路），然后走一段1.5m宽左右的土路，方可到达隧道进口，施工时候需要修建一段施工便道方可到达，进口地势较陡；出口无较为便利的道路可以达到，施工中需要修建一条施工便道，出口上方有一条冲沟，设计中需要做好防排水设计。
左线隧道起讫桩号：ZK4+473～ZK6+930，全长2457m；隧道平面线型进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=940m；纵面线型进口在竖曲线上，全线位于+2.196%的单向坡上。右线隧道起迄桩号K4+468～K6+937，全长2469m，隧道平面线型进口为直线，出口为圆曲线，曲线半径R=900m；纵面线型进口在竖曲线上，进口位于+2.9%的纵坡上，洞身和出口均位于+2.29%的纵坡上。
根据隧道洞口地形地质条件，隧道进口采用环框式洞门，出口采用削竹式洞门。设置2处车行横通道，3处人行横通道；左右线各设置2处紧急停车带；隧道进出口各设置了1处联络通道。
3、进口洞口位置的确定以及洞门型式选择
洞口的位置选择应该符合以下条件：（1）洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。（2）洞口的位置应设置于山坡稳定、地质条件较好处。（3）位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡，应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。（4）跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。（5）漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。（6）洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取措施。本隧道洞口位置结合路线总体以及洞口地质地形综合确定。
隧道进口下方为巴河次级支流，枣林中桥跨河之后，接枣林隧道。隧道进口地势陡峭，跨河之后10～20m坡地之后即为陡峭岩壁，结合本工程的具体情况，为了保证隧道运营之后的安全，根据隧道洞口地形地质条件，隧道进口采用环框式洞门。洞口段临时开挖边、仰坡采用锚喷防护，隧道明洞顶、回填面以上永久边坡及仰坡防护采用方格网植草或植爬壁藤绿化防护。在隧道洞口施工过程中应注意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡的深层产生松动破坏。
4、洞门设计
对于洞口的设计，我国有关规范并未明确的规定，在设计过程中常把洞口和洞门看作一体。日本的高等级公路设计规范中指出：设计洞口工作包括洞门、洞口段以及道路前后部分区间的设计，并分别对洞门、洞口及连接段做出了规定。而在我国公路隧道实际设计的过程中，已按照地质、地形条件，将洞门和洞口分开设计，中间采用开窗或者封闭明洞、廊式棚洞、棚架相连接，共同组成洞口设计。
4.1 隧道进口洞门型选择
枣林隧道位于Ⅵ度地震区，为了控制隧道边仰坡开挖高度，隧道进口洞门型式采用环框式洞门，洞口段地质较差，对仰坡采取锚、注、喷措施主动加固坡体，增大岩体C、φ值，减小主动土压力。
枣林隧道进口采用的环框式洞门，属于明洞式洞门，采用的荷载结构法计算，洞门计算时，除计入结构自重、拱部及侧边墙的回填土压力、拱部上方车辆荷载及其引起的土压力等荷载外，还应计入高陡边坡落石冲击力及基础不均匀沉降等作用。明洞衬砌应按破损阶段计算钢筋混凝土构件的截面强度，按不同荷载组合，采用不同的强度安全系数，强度安全系数应符合《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）表12.3.2。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）及计算确定明洞式洞门配筋，且满足承载要求。
4.2 连接段的处理及问题
洞口连接段一般伴有挖方出现，形成一侧有边坡甚至是高边坡，或者浅路堑。连接段的结构型式，常用的有：明洞、开窗的拱棚、各种形式的棚廊、格架棚等。高边坡下的连接段，为防止碎落体对结构物造成损伤，应在结构物顶部回填2～ 3 m厚的土层。在设计连接段时，碰到的问题是边坡施工方法。当前，多按路基施工方法开挖土石方，再作棚洞后回填。此法存在边坡治理问题，边坡较高时，治理难度大，费用高，失去隧道延长的意义和目的。能否参照隧道施工方法，边开挖棚洞范围内的土石方，边对岩体作衬砌支护和加固，不开挖或少开挖边坡。
5、结 语
我国公路隧道建设虽然起步较晚，但近些年尤其是改革开放以来所取得的成绩可以说是举世瞩目的。随着国家对基础设施投资力度的不断加大，隧道工程建设数量伴随着高等级公路的飞速发展而大规模增长。本文主要探讨了环框式洞门在枣林隧道中的应用，验证了工程设计的可行性。今后还需要重视隧道工程设计，不断研究和探索新的设计方法，为我国公路隧道建设提供不竭动力。
参考文献：
[1]陈华中，朱勇骏. 特殊地质公路隧道设计的要点分析[J].中国新技术新产品，2011，13：103.
[2]史代涛，唐言志，潘维霖. 目前我国公路隧道设计过程中存在的主要问题[J]. 科技信息，2006，05：49.
文化墙的施工方法范文4
关键词：箱涵 模板台车 技术
1 概述
模板台车常见用于隧道工程的二次衬砌施工，作为模筑混凝土的内模。涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工。
武汉动车段是全国最大的动车段，该项目设计框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。铁路、公路中一座涵洞通常只有十几米至几十米长，而武汉动车段最短的涵洞也有345.55米，如同短隧道。武汉动车段工程内容包含站场路基、涵洞、轨道、房屋、四电等，合同工期18个月。如此巨大的工程量，如此短的工期，科学、合理的施工组织和施工方案至关重要。施工中研制开发了移动模板台车，并将台车成功运用于箱涵的施工，提高了涵洞的实体质量，大大缩短了工期，取得了丰富的经验和显著的成果。箱涵采用台车施工的技术，国内同类工程中未见报道，具有创新性。
2施工方案比选
涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工，施工周期较长，需要探索快捷的施工方法。考虑到本项目涵洞长度较长，如同一座座短隧道，可以尝试将隧道施工的台车技术延伸运用到涵洞中，并进行方案比选。
涵洞施工方案比选
根据比选情况表明，在工期紧、工程量大的情况下，模板台车法的立模快捷、周转性强这些优点更具有吸引力。构件虽然重，一次拼装就可以循环使用，可以采用吊车安装。台车全部采用钢构件，费用相对较高，在保质量、保工期的大前提下，费用略高也是可以接受的。经过项目部专题会议研究决定，采用移动模板台车法施工箱涵。利用施工准备期和征地拆迁未完成的时机，研发、加工模板台车。
3 移动模板台车的研制
3.1 台车的功能要求
为了施工方便，研制的台车需要满足以下要求：刚度满足抗变形要求；移动方便；脱模和支模简便；模板表面平整；2.5m和3m孔径的通用可能等。
3.2 模板台车的设计
3.2.1 模板台车的设计思路
根据台车的使用要求，台车设计需解决的问题及思路如下：
（1）如何满足刚度要求？
思路：采用工字钢、槽钢等型钢构成台车骨架，钢板做面板，槽钢做内外模的加径肋，满足刚度要求。
（2）怎样实现移动方便？
思路：台车的整体移动，可设计有轨走行系统，电力驱动。
（3）如何实现脱模、支模？
思路：可以设置千斤顶，通过千斤顶的伸缩实现支模、脱模。
（4）如何保证内外模板平整度？
思路：内、外模尽可能采用大块钢模板拼装，尽量避免采用小块模板，处理好接缝，满足平整度要求。
（5）如果不同孔径涵洞需要共用台车，如何实现通用？
思路：2.5m和3m孔径的通用问题，可在顶部中间设置宽度0.5m的调节模板，加装调节模板施工较大孔径涵洞。
3.2.2 模板台车的定型
经充分考虑各项要求，同时尽可能降低台车费用，定型的模板台车如下：台车由模板、内支撑架、走行系统组成。内支撑架通过液压千斤顶和丝杆千斤顶与模板连接，通过千斤顶的伸缩调节实现模板的内收和外伸。走行系统由车轮和电动系统组成，在24Kg/m小轨道上行走，实现台车的灵活移动。
模板台车全长12.5m，一个施工循环可以施工3节涵身（4m/节）。每隔1.5m设置一道内支撑，主骨架大梁采用H30型钢；内、外模板面板采用6mm钢板加工，模块化加工成便于组合的定型钢模板，单块面积原则上不小于4平方米，现场组装，采用14号槽钢做竖向加径肋。构件间的连接多采用栓接。在模板顶部和底端加径肋处设置钢拉杆，采用Φ28mm圆钢加工成拉杆，进行内、外模的整体固定。
投入使用的模板台车
4 主要施工方法和要点
4.1 主要施工方法
采用模板台车施工箱涵，主要按以下步骤和程序进行：
第一步：涵洞基坑开挖和垫层施工，模筑底板钢筋混凝土，混凝土浇至边墙底部倒角以上30～50cm。混凝土浇筑前，按1m间距布设Φ50mmPVC管作为拉杆预留孔，预留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。
第二步：在底板上原位拼装台车及走行轨，拼装、调整内模至设计位置。
第三步：绑扎顶板钢筋。
第四步：拼装外模板，对称分节吊装外模板，通过顶部和底部的钢拉杆加固内、外模。
第五步：边墙和顶板混凝土浇筑、养护。
第六步：混凝土养护至拆模强度后，松开拉杆，拆除外模，调节台车千斤顶丝杆使内模内收，使内模脱模。
第七步：启动台车驱动系统，沿走行轨道前行至下一施工段。调节台车千斤顶丝杆使内模外伸，使内模就位。
第八步：钢筋绑扎完成后，吊车分节吊装外模。
第九步：边墙和顶板混凝土浇筑、养护。
此后，第六～九步循环，逐段完成涵洞施工。
4.2 施工要点
(1)台车骨架及内模拼装
台车构件运到现场后，在先成型的涵洞底板上进行台车拼装。模板台车拼装时先内侧后外侧，先骨架后面板自下而上进行。
框架涵底板砼浇注完成后，在底板上精确放出模板位置，安装台车的走行轨道并加以固定，安装台车车轮及底部大梁，再安装台车支撑骨架和调节杆，最后安装台车面板。采用吊车起吊，安装过程中，模板接缝处用双面海绵胶条相连接，顶紧挤压海绵胶带，以便控制接缝的宽度，防止混凝土浇筑过程中出现漏浆现象。
（2）外模拼装
外模采用组合钢模板拼装，背部设加径肋，采用14号槽钢。外模在现场拼装，分3个节段（4m，4m，4.5m）拼装成型。在内模台车拼装合格，涵体钢筋骨架绑扎验收完成后，进行外模分节吊装，采用汽车吊进行对称安装。外模底端采用钢拉杆与台车内模进行固定，两侧外模顶部采用拉杆对拉加固。模板接缝处用双面海绵胶条相连接，顶紧挤压海绵胶带，以便控制接缝的宽度。合模前必须将模板内杂物清理干净，涂刷优质的脱模剂，确保涵身的外观质量。
（3）模板台车的拆模和移动
在满足混凝土强度的条件下，遵循先外模后内模的拆除顺序。对于不承重的外模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，可采用汽车吊配合人工拆模；当涵体混凝土达到设计强度70%时，可以调节模板台车千斤顶丝杆，使台车模板整体脱离混凝土面2～3cm。沿着走行轨整体推移至下一个施工段。
5 关键技术及创新点
台车施工涵洞具有创新性。台车一般在隧道施工中常用。武汉动车段采用模板台车施工铁路涵洞，国内同类工程施工中未见报道，属于创新。
自带走行机构，移动方便。台车安装有车轮和电动系统，在轨道上行走自如，移动起来很方便，机械化程度高。
具有通用性，不同孔径箱涵通用。在台车顶部设置0.5m宽调节模板，通过加装（或拆除）该调节模板，可轻松实现涵洞的模板台车通用（例如2.5m和3m孔径）。
模块化设计，构件主要采用栓接，便于安装和拆解，方便周转到其它工程项目中使用。
6 研究结论
与传统的木模、组合钢模满堂支架法相比，长大箱涵采用移动模板台车施工具有较大的优势。经研究和实践表明，移动模板台车施工箱涵具有以下特点：
（1）采用模板台车能提高箱涵尺寸精度和外观
台车采用型钢和钢板加工而成，刚度大，变形小，整体性好，不易跑模。面板采用4平方米钢模拼装而成，接缝少，减少漏浆和接缝外观缺陷。提高了箱涵的尺寸精度，外观质量也大大提高。
（2）采用模板台车能提高混凝土耐久性
模板台车整体性好，稳定性强。通过计算，仅在外模的顶部和底部设置少量拉杆，内外模无需钻孔布置拉筋，避免在涵洞边墙上留下大量的拉筋孔，提高混凝土的耐久性（若边墙设置大量拉筋孔，易造成孔洞周边钢筋锈蚀，孔洞易造成渗漏水）。同时，也减少了孔洞漏浆，提高了涵洞的外观质量，也节省了大量的拉筋。
（3）模板台车移动方便，机械化程度相对较高，劳动强度小
模板台车在第一个施工段拼装合格到位，模板接缝打磨平整。在后续使用时，台车采用电动沿走行轨道开行至下一施工节段，外模整体吊装前移。机械化程度高，劳动强度小，同时还节省劳动力。
（4）模板台车脱模方便
完成一个施工节段后，需要模板台车进入下一个施工节段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，就可以使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆解。
（5）模板台车移动就位快捷，大幅提升立模速度，加快了施工进度
模板台车采用电动走行系统，快捷移动至下一施工节段，只需与上一节段涵身砼接头处顶紧密贴，通过对支撑丝杆进行调节，就能使模板精确就位。传统木模和组合钢模需要搭设满堂支架，逐块拼装模板，逐块标高调整，逐块支撑固定，需要花费较多劳力和工期。采用模板台车较好地克服了这些缺陷，大幅度缩短了立模的时间，节省了劳动力，加快了施工进度。
现场实践情况表明，从台车脱模到移动至下一节段定位、外模安装完成，耗时不超过12小时，较木模、组合钢模施工缩短立模时间2～3天。对于模板台车周转，台车通常3～4天可以完成一个施工段，而组合钢模、木模则需要6～8天时间。按此计算，DCDK2+050涵洞缩短工期5个月。
（5）周转使用性好
模板台车采用型钢和钢板加工而成，刚度大，抗变形能力强，不仅在同一座箱涵中可以循环使用，还可以在同一项目的不同箱涵中周转使用，并且还可以在本工程项目完工后转运至其它工程项目周转使用。
（6）经济性
以DCDK2+050涵洞为例，涵长517.84横延米，若采用木模施工，模板及支架费用需要23万元；采用台车施工，台车费用30万元，费用略微高一点，考虑到台车的残值，基本相当。若采用台车周转施工2座这样的涵洞，模板费用可节省16万元。周转次数越多，经济性越明显。
7 推广运用前景
武汉动车段距武汉站2.5km，全长2.83Km，最宽处为520m，占地2130亩，是全国最大的动车段。该项目设计框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。最短涵洞345.55横延米，最长涵洞517.84横延米，孔径2.5m和3m两种。涵洞全部采用移动模板台车施工，缩短了工期5个月，实现了工期目标；提高了涵洞的外观和实体质量，得到质量监督管理部门的充分肯定。武汉动车段工程被湖北省建设工程质量安全协会评为2011年“楚天杯”优质工程，下一步申报国家优质工程奖。本技术成果取得了良好的社会、经济效益，具有较高的推广价值。
动车段（所）箱涵、水利工程涵洞（隧洞）、铁路车站箱涵、对混凝土外观、尺寸、耐久性要求较高的客运专线箱涵，采用移动模板台车施工，具有明显的优势，很值得推广。
8结束语
武汉动车段是武广高铁重要配套工程，与武广高铁同步建设。铁道部要求武广客专2009年投入正式运营。同属配套工程的广州动车段在2009年不具备投产的可能，如果动车段不投产，武广高铁每天运营的大量动车组就没有维护、保养和检修的场所，无法保证其安全、正点、高效运营。武汉动车段参建单位不负众望，克服困难，创造条件，按期建成并投产，为武广高铁运营创造了前提条件，为武广高铁的安全运营提供了可靠保障。涵洞采用移动模板台车施工，这一技术的探索和成功运用，对于武汉动车段的建设功不可没。
参考文献：
[1]TZ 213-2005《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
[2]TB 10203-2002《铁路桥涵施工规范》
[3]铁建设【2005】157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
[4]铁建设【2005】160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
文化墙的施工方法范文5
关键词：玻璃钢；文化墙；制作安装
Abstract: With the continuous development of the social economy, decorated in a common plane can not meet the needs of the owners of the building facade decorative effect, more and more require the construction of three-dimensional decorative effect. The cultural wall FRP materials, may be processed in accordance with the requirements of the cultural wall design elements of color and form different patterns, with a strong sense of the times and the artistic sense, not easy to fall off after installation, impact resistance, good decorative effect. Therefore, fabrication and installation of FRP cultural wall construction.Key words: fiberglass; cultural wall; fabrication and installation
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号:
随着社会经济的不断发展，普通的平面装饰已经不能满足业主对建筑物立面装饰效果的需求，要求采用立体装饰效果的建筑越来越多。传统的装饰图案，受材料的限制，立体效果不明显，而且在施工完成后，因材料的强度较低，不耐冲击，略有碰撞极易破损脱落，耐久性差。 玻璃钢作为一种新型复合材料，它的密度为（1.5～2.0kg）/m3，比钢材轻3～4倍，而强度却比钢材高1.7倍， 具有良好的机械性能和物理性能，并具有防腐、保温、绝缘、阻燃、隔音、使用寿命长等特点，目前已在建筑工程装饰装修领域中广泛应用。 采用玻璃钢材料制作的文化墙，经济实用，外形高雅亮丽，经工程实践，在保证工程质量、安全、节能等各方面均有显著的效果。
1.工艺特点
玻璃钢材料制作的文化墙，不仅节约能源，减少固体废弃物因为不能降解造成的污染，并且强度高，耐腐蚀，安装方便，造型优美，能够达到设计质量要求，主要具有以下特点：
（1）安装牢固，不易发生脱落现象。
（2）面层材料强度高，能抗击一定的冲击荷载。
（3）安装时，对基层的平整度要求不高，在安装龙骨位置时平整度在偏差范围即可。
（4）面层的颜色可在玻璃钢制作时掺加，防止成型后表面刷涂料掉色的现象发生。
（5）面层材料耐老化，使用时间长，不用经常维修。
（6）阻燃性好，可防止火势的蔓延。
2.适用范围
玻璃钢文化墙适用于广场、商业网点、生活小区、建筑外墙等各种立面装饰。
3.工艺原理
（1）玻璃钢文化墙制安技术所用材料为玻璃钢原材料，在制作时，将文化墙分模块用模具制作完成，经过组合后，达到设计的立体效果。
（2）安装时，按照玻璃钢组合的文化墙的模块在墙面上固定龙骨，再将玻璃钢文化墙分模块固定于龙骨上。
（3）固定完成后，采用与缝隙两侧同配比的玻璃钢浆料将模块的缝隙涂抹严实，使文化墙形成一个整体。
4.施工工艺流程
放样分割模具制作配料单元制作分块成型龙骨安装分块安装修饰抹缝
5.施工操作要点
（1）放样
根据设计图纸， 将文化墙图案按照1:1的比例在平面上放样。 放样时，需将文化墙的各种图案元素全部在大样中标示出来。
（2）分割
1)放样完成后，按照图案元素的组合结合工程施工中的模数进行图案模块分割。 分割时，图案的模块不能太大，但是也不能将同一图案元素分割成两块或多块，以防模块拼接完成后图案错位。 模块分割太大则重量亦大，安装不牢固；模块分割太小则增加龙骨的数量，增大工程造价。一般来讲，图案分割后的模块大小以1.5m×1.5m为宜。
2)分割完成后，按照分割的尺寸，画图标识，以备龙骨安装使用及玻璃钢分块制作使用。
（3）模具制作
模具的材质可选用木材或钢材，施工时视图案元素的形状，根据设计要求的厚度，将模具的尺寸相应减少，使加工出来的图案元素尺寸符合图纸设计要求。
（4）配料按照图案元素的色彩，将色素加入到玻璃钢原材料中，搅拌均匀，从中取出一小勺，加入稀料，拌匀后，抹于一块木板上。 待干燥后检查是否与要求的颜色相一致。 如颜色相同，则将该配料封存于干燥容器中备用。如不同，则增加颜料或玻璃钢原料，试验成功后封存于干燥容器中。
（5）元素制作
将元素的模型放到底座上，用调配好的玻璃钢原材料加入稀料，拌匀。 用玻璃钢专用刷将调配好的玻璃钢浆料均匀涂抹到模型上，每次涂抹厚度不得大于1.5mm，第一层干燥后，将玻璃棉等骨料铺到涂抹好第一层玻璃钢材料的元素上，然后进行第二层玻璃钢浆料的涂抹。 每涂抹一层玻璃钢浆料，加一层骨料，直至玻璃钢厚度达到设计要求为止。
（6）分块成型
平整场地， 按照分割好的模块尺寸将龙骨放好，比模块尺寸各边小玻璃钢厚度；龙骨连接完成后，将制作完成后的图案元素按照图案放置在龙骨的相对位置，临时用钢钉固定，剩余部分用玻璃钢浆料、玻璃棉等龙骨分层涂抹，达到设计厚度，玻璃钢浆料凝固后，放好备用。
（7）龙骨安装
在玻璃钢文化墙基层上弹线，按照玻璃钢分块的模数安装龙骨，如玻璃钢模块尺寸过大，则需在中间部位增加次龙骨。 龙骨表面必须平整，误差不得大于3mm。
（8）文化墙安装
文化墙模块安装时，要从下到上施工，固定方法可采用螺栓固定或焊接， 每块最少固定三点，上边的两点必须固定；如玻璃钢模块过大，则需增加固定点。
（9）抹缝
模块安装完成后，表面用棉纱擦洗干净，缝隙处不得有灰尘，然后用与玻璃钢缝隙两侧相同配比的玻璃钢浆料将缝隙抹平，并擦拭干净。
6.质量控制
（1）施工前，根据工程的特点，制定具体的施工方案，并进行逐级技术安全交底。 从技术上保证玻璃钢文化墙制作安装的施工质量。
（2）选用优质原、辅材料，所用材料必须有出厂合格证并且在进场时按相关要求取样复检，材料复试合格后按使用说明书要求合理使用。
（3）由于环境温度和湿度变化对玻璃钢浆料的固化影响很大， 因此玻璃钢图案元素制作应在洁净、干燥，环境温度和湿度相对稳定的生产车间内进行，以保证图案元素的制作质量。
（4） 模具质量是玻璃钢元素模块成型的关键，模具应平滑顺直，强度高，力学性能良好，并应满足产品的几何尺寸要求。
（5）元素模块制作时，模具应摆放平整，模具内应清洗干净，并均匀涂刷脱模剂，以利脱模。
（6）模块浇制时，不得将料浆倾倒入模，应用勺子舀料浆缓缓倒入模具，并应从最高点倒入，使其自然流淌，便于汽泡排出，减少成品气孔。
（7）料浆倒入模具时，不得溢出模具外侧，如不慎倒出，应立即清除，否则成型后需再加工、打磨，影响玻璃钢制品的成型质量。
（8）玻璃钢模块制品脱模时，利用橡皮锤敲击振动模具，使玻璃钢制品与模具脱开。不得生拉硬撬，以免损坏成型玻璃钢制品。
（9）做好玻璃钢文化墙的后期处理，认真修整脱模后产品的局部缺陷，加强表面效果制作。
7.结束语
玻璃钢文化墙因其高雅亮丽的外形和独特的艺术风格而备受推崇，而其庄严肃穆、古朴典雅、雄伟壮观的特质，使建筑物更具时代感和艺术感。某文体局图书馆工程临街外墙面局部采用玻璃钢文化墙，安装完成经过多年使用后，不易脱落，耐冲击，且文化墙的色彩、外形不易变化，达到了很好的装饰效果。
参考文献：
[1] 张日林,关跃世,宋红飞等."马丽散"和"玻璃钢"锚杆在综采面过地质构造的应用[J].煤,2008,17(2):47-48.
[2] 刘志海,周晓彦.玻璃钢节能门窗的发展现状及趋势[J].中国建材,2004,(8):42-44.
[3] 新型玻璃钢门窗型材及制品列为国家级重点新产品[J].墙材革新与建筑节能,2004,(5):57.
文化墙的施工方法范文6
关键词：超高层；缩径墙体；斜墙钢筋；施工技术
缩径的方法很多，角部直角墙体切面渐变的缩径方法在高层建筑中应用比较多，在传递荷载时，路径较为清晰，结构刚度连续，而且施工方案较为经济。在应用这种缩径方法时，还要做好应用这种缩径方法时，还要做好Y形斜墙钢筋的优化工作，通过设计Y形暗柱对钢筋进行加强，这增加了角部配筋的难度，施工单位要做好主筋定位以及角部控制工作，对钢筋穿插的方式进行优化，从而保证工艺流程的最佳性。
1 工程实例
某建筑工程占地面积28000m2，地下4层，地上裙楼4层、塔楼88层，总建筑高度438m，总建筑面积359270m2。塔楼核心筒缩径渐变斜墙位于外墙4个角部，标高范围为64层+1300mm处（标高287.050m）一66层楼面（标高300.450m），核心筒截面由四边形逐渐变为八边形。缩径斜墙在两转角处设置有倾斜暗柱，暗柱主筋倾斜，斜暗柱下方及两斜暗柱之间的竖向钢筋于斜暗柱边缘处开始锚固。两斜暗柱分离段，各自箍筋独立，这些箍筋相互交叉成连环状（见图1）。
图1 缩径斜墙结构示意
2 缩径斜墙钢筋的施工难点
2.1 钢筋翻样
在设计图中，斜暗柱的起始截面以及最高处截面的钢筋翻样是准确的，这主要是因为箍筋尺寸只有经过三维精确放样才能确定，斜暗柱钢筋的弯折角度是在模型中获得的，箍筋长度具有等差变化的规律，相邻箍筋的长度变化范围是在100mm内。在本文的工程案例中，钢筋的准确翻样是一大施工难点。
2.2 倾斜钢筋的空间定位与角度控制
斜墙角部的倾斜暗柱具有相互交叉的特性，暗柱是沿着直墙以及核心筒内侧两个方向进行倾斜的，斜暗柱中含有大量的主筋，这些主筋对斜墙截面有着支撑与保护的作用。
2.3 连环相扣箍筋与交织技术
在斜墙及内部平行的墙体中，内箍筋具有两两相扣的特性，相扣处也就是倾斜状角部斜暗柱主筋的位置，由于箍筋的长度具有等差变化的特性，在与穿插锚固主筋结合后，钢筋绑扎的难度大大提高了，绑扎工艺越来越复杂，增加了建筑工程的安全隐患。
3 钢筋施工的关键技术
3.1 应用空间三维技术对斜墙钢筋进行深化设计
在对斜墙钢筋进行设计时，施工单位采用了专业的三维软件，这提高了设计的精确性，在对钢筋进行定位时，确定了加工制作的尺寸，斜墙以及直墙箍筋具有等差变化的特点，变化的幅度不超过100mm。施工人员需做好量测、标记，然后在对箍筋进行弯折，这有效控制了钢筋加工的精度。
3.2 等高分段控制的倾斜暗柱钢筋技术
在对倾斜暗柱钢筋进行定位时，施工单位采用了三维深化提取技术，采用了基于等高分段的控制方法，这有利于斜暗柱主筋的定位，可以确定好倾角，还能将剩余钢筋制成斜暗柱的形式，在制作临时支架时，采用了定位支架，其同时也可以为钢筋骨架。
3.3 组合工艺技术
组合工艺技术采用了先倾斜、后横、再竖加的方式。结合斜墙箍筋穿插组合方式，将主筋之间采用了相互交叉的方式，这种穿插的方式具有主筋收头、反插的特点。先斜是指施工施工人员需要对暗柱钢筋进行优先绑扎；后横是指钢筋是在斜墙的两侧插入的，两侧直墙处采用了U形箍筋的方式；竖加是指在对直墙的端部进行定位与绑扎时，采用了竖向筋结合斜暗柱竖向筋的方式，在对箍筋进行焊接后，可以组合形成一个整体。这种工艺技术是将斜暗柱钢筋作为施工的主线，可以解决传统施工工艺钢筋绑扎难度大的问题。
4 钢筋施工具体工艺流程及控制要点
4.1 工艺流程
斜墙截面及钢筋三维深化钢筋下料及加工制作定位支架及斜暗柱主筋测量定位绑扎斜暗柱主筋并与支架固定斜暗柱相交段箍筋（即切面暗柱箍筋）绑扎相交段直墙伸入斜暗柱内的箍筋绑扎切面暗柱及两侧直墙暗柱箍筋绑扎斜暗柱相交段以下两侧暗柱主筋固定斜暗柱主筋接长两斜暗柱箍筋持续绑扎两斜暗柱之间反插钢筋绑扎两斜暗柱下方暗柱箍筋及竖向钢筋绑扎，不影响暗柱箍筋，重复以上步骤形成整体钢筋骨架。
4.2 操作要点
4.2.1 斜墙截面及钢筋三维深化设计
根据设计单位提供的斜墙配筋图，采用三维软件对斜墙及钢筋进行三维精确放样，确定每根主筋的具体定位和每根箍筋尺寸，并从斜墙起始点开始，每间隔3m高度提取出这些标高以上1m及2m两个高度处斜墙截面及钢筋定位平面图，作为钢筋定位支架及钢筋绑扎的依据。
4.2.2 定位支架及斜暗柱主筋测量定位
钢筋绑扎前，先根据起始点以上1m及2m处定位支架图测量出定位支架立杆平面位置和横杆标高位置，指导定位支架搭设，同时根据斜墙起始点处钢筋定位图测量出每根主筋的位置。
4.2.3 绑扎斜暗柱主筋并与支架固定
先按图搭设好两个标高处定位支架，先摆放一个定位箍筋，然后将主筋按照各自位置摆放并与箍筋及定位支架绑扎固定，最后在定位支架高度处绑扎一个箍筋，使斜暗柱初步形成骨架。斜暗柱主筋下料长度应根据混凝土浇筑面，错接头要求及避免造成较短废钢筋的原则确定。
4.2.4 斜暗柱相交段箍筋绑扎
斜暗柱相交点以下两斜暗柱箍筋合并成一个切面暗柱箍筋，箍筋受交叉主筋影响无法整体绑扎，将箍筋断开成2个U形箍筋从两侧插入后焊接形成整体。
结束语
通过本文的分析可以看出，在超高层建筑工程中，缩径墙体直角切面的施工，主要采用了Y形斜墙钢筋施工技术，利用专业的三维深化技术，可以解决钢筋绑扎难的问题，采用先进的施工工艺，能保证钢筋定位的准确性，还能保证角度设置的合理性。才确定钢筋的角度时，还采用了等高分段控制法，经过实际证明，这项技术有效保证了施工的质量。在钢筋穿插技术进行优化时，施工单位采用了先斜后横再竖加的组合工艺技术，这不但提高了施工的效率，还保证施工的质量。另外，施工人员还需要做好特殊节点的处理工作，比如斜暗柱主筋上下端锚固节点位置，一定要确定好箍筋连接的方式，保证施工的质量与效率。■
参考文献
[1]胡畔，刘睿，罗宗礼，刘岩棚，吴小鑫.超厚钢筋混凝土倾斜剪力墙变角度变截面施工技术[J].建筑，2013（23）.
