前言：中文期刊网精心挑选了隧道工程的施工管理范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
隧道工程的施工管理范文1
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
近年来，基础交通建设，特别是隧道工程建设快速发展，隧道工程的应用也越来越广泛。为了避免各种地质灾害，如山体坍塌、滑坡等，对隧道工程的造成损害，必须采取高质量的隧道施工方案，只有不断提高隧道施工的工程质量才能适应整个交通事业的安全健康发展。隧道施工中最先要解决的关键性问题就是隧道的质量管理工作，施工质量管理是隧道工程质量的最好保障。文章针对隧道施工质量的管控问题进行了精要的论述与分析。
1隧道施工过程中质量问题及根源分析
1.1 隧道施工过程中的质量问题阐述
由于隧道建设过程中会面对时间相对不足而任务相对过重的情况，施工过程中就会出现许多的质量问题，主要包括以下几个方面的问题。
隧道施工过程中会存在着预报不精准的情况。面对施工前方的地质所进行的超前预报工作的准确性及其重要，隧道在开挖过程中会遇到地下暗河、溶洞和断层破碎带等多种地质不良地段，施工中若不能被及时发现，则不仅会影响隧道施工质量，同时也会对人工和机械设备等带来致命的灾难。
1.2隧道施工过程中会存在超挖和欠挖的问题。隧道施工过程中的超挖主要是会造成支护和衬砌材料的浪费，另外超挖还会致使衬砌背后出现空洞；隧道施工过程中的欠挖主要是会减薄喷射混凝土和衬砌混凝土的厚度。无论是超挖还是欠挖都会对隧道衬砌结构造成不利影响，为隧道使用的长期稳定埋下隐患。
1.3 隧道施工过程中开挖后会出现支护的质量问题。隧道在支护的过程中存在着喷射混凝土厚度不够、初期支护背后空洞回填不足或者锚杆长度不足以及注浆饱满度不能满足施工要求等质量问题。四、隧道施工过程中存在着二次衬砌的质量问题。隧道施工过程中的各个环节都十分重要，其中隧道衬砌因为是隧道工程的承载结构，因此其作用尤为重要，对隧道防水也起到关键的影响。而隧道施工中的二次衬砌着会出现厚度、强度不足、钢筋缺失背后，内部出现空洞现象等一些列质量问题。
2 隧道施工过程中质量问题根源的分析
针对上述隧道工程施工过程中可能遇到的工程质量问题，进行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。
2.1现阶段隧道建设不断发展，隧道已经变得越来越长，深埋也变得越来越大。如果施工过程中无法对对掌子面前方的地质条件进行充分的了解，那么就会使隧道施工过程产生巨大的盲目性，施工过程中就会经常遭遇到无法预料的塌方、突水与突泥等地质灾害，从而增加了隧道质量问题发生的概率。
2.2开挖的方法和水平有限，是造成隧道施工质量又一严重问题。由于开挖大多数采用的方法是钻爆法，很多隧道施工单位在进行开挖时为了加快施工进度，在开挖时加大了装药量，加大了开挖进尺，而施工单位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖现象。
2.3 隧道工程开挖后就需要及时的支护，必须要符合设计要求的范围，这样有利于减小荷载，但是目前的隧道施工工程多采用锚喷支护，而采用的沙和水泥的质量较差，直接造成混凝土强度不够，各项指标都无法达到施工要求等。
2.4隧道施工过程中的很多单位对二次衬砌模板台车都是进行自行设计，这些设计时没有严格的设计标准和依据。所以就会造成模板台车出现固定不牢，施工放样粗糙等问题，直接导致了衬砌侵限、隧道偏位过大、施工缝错台等问题的出现。
3 隧道施工质量管理控制的策略
3.1 隧道施工前期的工程的质量管控。在隧道施工前期工程主要是对地质进行勘查，施工前期的地质考察工作是一个隧道工程施工能够顺利开展的重要环节。这一步骤的工作是非常复杂的，隧道施工一定要加强地质专题的研究，根据勘查的实际情况进行隧道施工工作的准备。首先，要在隧道施工前进行一个科学的、合理的、详细的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保证数据测量的准确性和真实性，确保避免过大的误差产生。再次，施工前要做好洞内的测量工作，要保证施工中的各种仪器都能够良好的运转和正常运行。最后在隧道施工工程中要对施工进度进行洞内控制点设置，有效的对洞轴进行纠偏，从而保障隧道施工能够高质量的完成。
3.2 隧道施工过程中对开挖质量的管理控制。开挖的质量关系到整个隧道工程的能否顺利开始，隧道开挖必须要遵照施工设计文件和施工技术规范进行实施，施工中要对各项规章制度和规定严格遵守与执行。当出现隧道开挖的实际情况和隧道施工设计方案不符的情况，要及时派遣有关方面代表对隧道施工现场进行核实，根据施工情况进行合理的修改并及时进行隧道开挖的变更手续的办理。施工单位要保证隧道开挖过程中的每一道工序都先进行自检，在自检合格的情况下，再上报给监理组进行检查和确认等，隧道施工中如果没有经过监理组检查确认不允许进行下一道隧道施工工序。只有保证了隧道开挖质量，才能更好的开展隧道施工的其他相关工程。隧道开挖中若出现超挖和欠挖现象，会直接对施工成本造成影响，超挖会增加施工成本，而因为施工规范中要求严格控制欠挖现象，如发生欠挖应进行二次开挖，如控制不好，极易造成新的超挖，从而导致施工成本的增加。对于隧道开挖所遇到的围岩类型多种多样，要合理的选择断面开挖方法，保证开挖设备和方式能够满足隧道施工开挖的质量。
3.3 隧道施工过程中对支护质量的管理控制。隧道施工过程中的支护质量管理控制，需要在实施过程中不定期的进行各种工序的质量抽检，当发现问题时要及时上报施工单位和监理部门，出现质量问题要及时解决，避免质量隐患的出现。隧道开挖后，施工就要进行支护，这是为了减小隧道的荷载，从而防止围岩发生变形的发生。我国现阶段的隧道施工中对于支护工作普遍采用的是锚喷支护。这就要求我们在质量控制时注意确保锚喷支护质量，同时还需要检测锚杆的加工和安装质量。在进行锚杆的加工质量的检测时，主要注意的是锚杆的加工尺寸、钢支撑的强度和刚度，以及焊接质量等问题。另外，对喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量也要进行检查。主要包括对原材料的检验，喷射混凝土强度和厚度以及施工粉尘、回弹率等方面进行检验。
3.4 隧道施工过程中对防排水质量的管理控制。隧道施工中另一个关键问题就是对排水系统的质量检验。排水系统在隧道施工中起着非常重要的作用，对排水系统的质量检验主要是要保证水管的材料质量和规格必须能够满足前期隧道施工设计方案中的要求。采用的环向排水管主要是弹簧软管，这种软管要检查其安装质量，主要的检查项目包括安装间距和围岩的密贴程度等。对于使用的硬质PVC管必须保证其管径和透水孔要达到质量安装要求。隧道施工过程中的防水材料质量检查主要包括了长度、宽度与厚度检查；防水层在安装时要注意对防水层的接头质量和吊挂进行检查。要保证施工时采用的防水材料接头宽度能够满足施工要求等。
结束语
总之，随着我国隧道工程事业的的不断发展。隧道工程的质量问题直接影响到交通事业的发展和生命财产安全，所以，隧道工程的质量控制，应放在首要位置，采取切实有效的措施，加强隧道施工工程质量管理控制，为隧道工程建设取得更大的成就保驾护航。
参考文献
[1]曹建平.长大公路隧道施工过程质量控制检测体系的建立与实践.隧道建设，2008，2.
[2]夏智海.浅论提高公路隧道施工质量的措施和方法[J].公路交通科技，2010..
隧道工程的施工管理范文2
关键词:隧道过程 施工 风险管理 风险控制
中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0144-02
风险(Risk)是指损失发生的不确定性,它是不利事件或损失发生的概率及其后果的函数[1～2]。根据这一定义,风险可以通过量化来衡量,可将其表达为:
式中,为风险事件发生的可能性;为风险事件发生对工程项目的影响结果。
对于大型土木工程项目如隧道工程等,受到社会和自然环境的影响,其建设一般均需很长的建造期和较高的造价以及众多参与者。由工程项目开始到完成的过程中以及建成后的运营阶段,都存在很多的风险和不确定性。如果可以对风险适当地加以控制,则可以产生巨大的社会效益和经济效益。隧道工程全寿命期内的风险包括施工风险、合同风险及市场风险等多种。本文仅就隧道施工过程中的风险管理相关内容进行阐述,对在施工过程中可能发生的风险就识别、评估方法,以及减轻和控制的措施进行分析与探讨,为隧道施工风险管理提供参考[3]。
1 隧道施工风险的特有特征
隧道施工属于地下作业,照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工有的问题。另外,由于地质勘探的局限性、隧道所处地质条件的复杂性和多变性,地质条件的优劣及是否准确勘察直接影响隧道施工安全、质量和进度。所以,隧道工程施工风险除具有一般风险的特征外,还具有许多自身所独有的特点,主要表现为隧道施工风险对工程地质和水文地质条件具有高度依赖性,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和风险发生的随机性。同时,隧道施工风险的后果非常严重,影响较大,且隧道工程施工的开展也会加大风险发生的可能性。另外,隧道施工风险还与其现场环境等有一定关系。
根据隧道风险的特点,结合已有研究和经验积累,隧道工程施工中常见的风险因素具体包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)[4～5]。
基于隧道施工风险诸多的独特性,在隧道施工过程风险管理中充分认识与了解这些特性,针对不同的特性采取相应的措施等予以应对和控制,以实现对隧道施工风险的有效管理。
2 隧道施工风险管理的基本内容
隧道工程项目是一个投资大、工期长、涉及面广的复杂系统,在这些项目的建设过程中还会存在许多的不确定性和不可预见的因素,因而隧道工程建设中存在较大、较多风险因素。为使各风险因素对工程项目造成的不利影响降至最低,有必要在隧道工程施工中实施合理有效的风险管理。通过风险规划、风险分析和风险监控,科学合理地使用管理方法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制,主动系统地对项目风险进行全过程管理及监控,达到降低项目风险,妥善处理风险事故不利后果的目的[6]。
3 隧道施工风险识别与评估
隧道施工风险管理的目的是通过有效的风险管理使隧道施工过程中可能产生的风险及后果降至最小。而风险识别作为整个风险管理的开始和基础,能否准确、全面识别风险因素显得尤为重要。风险评估则是在风险识别的基础上,通过系统分析和判别风险的各种因素,综合评价其影响水平。
简单来讲,风险识别的首要任务是找出风险因素,并定性判别风险的性质、发生的可能性以及对工程项目的影响水平。即通过某种或几种方法的结合,尽可能全面地对工程项目所面临的和潜在的风险,并加以分析、判断、归类的过程。目前隧道工程中常用的风险识别方法整体上分为定性的、定量的和综合的三种识别方法。定性的识别方法一般比较直观,对识别人的经验水平等要求较高,主要有专家调查法,幕景分析法,头脑风暴等;对于较为复杂的隧道工程一般需要比较系统的风险识别,定量的识别方法主要有敏感性分析,蒙特卡罗模拟,故障树分析法等;而综合的风险因素识别方法综合了定性的和定量的分析方法,主要有系统动力学,影响图分析法,SWOT分析方法等。
在准确、全面识别风险事件后,要对其进行相应的风险评估。目前常用的风险评估方法有十多种。总的来说,风险评估方法可分为定性的和定量的风险评估两种。隧道施工风险评估是个非常复杂的系统,在隧道工程建设前期,由于地质等不确定性,获得的信息量较少,这时可通过定性的风险评估方法对影响隧道施工的关键因素如工期、费用等进行预测,为方案决策提供数据基础;而在结构详细设计及施工运营阶段后,地层信息、周围环境及设计目标等参数已较明确,在借鉴已有工程经验的基础上,可选用定量的风险评估方法进行全面准确的评估。然而,不同的风险评估方法由于数理机理不同,在分析问题的深度、广度和精确度方面亦不相同。目前主要采用的风险评估方法[7]有定性的和定量的分析方法。其中定性的方法有风险矩阵,风险指数,MS风险评价体系;定量的主要有Mult irisk、TCM模型、DAT模型、CEVP模型等方法。
风险评估具有超前性,准确、定量的预测潜在风险事件发生的可能性及可能带来的损失大小非常困难。但在同类事件的统计资料数据等不足的情况下,定性分析也非常重要。由于隧道施工环境复杂以及相关资料等的缺乏,目前主要依赖于专家调查法。因此实践中应根据工程的具体政策、目标、评价目的和评估的不同阶段而选用定性或定量或二者兼而有之的风险评估方法[8]。
隧道工程的施工管理范文3
关键词:安全评估；数值模拟；检测
Abstract: Through the tunnel lining defects during the shutdown, section profile, lining thickness and wall is not dense belt detection, combining with FLAC numerical simulation, the safety evaluation of the tunnel. The results show that the tunnel has been completed, the initial support to meet the basic requirements of stability, but there are still some shortcomings, such as water leakage, behind the lining not dense and the existence of stress concentration zone and uneven stress region, these influences on the tunnel safety during the suspension of a certain degree. Based on the detection and analysis, the tunnel during shutdown maintenance management proposals.
Key words: safety evaluation; numerical simulation; detection
中图分类号：U415.6
1 工程概况
1.1 隧道技术标准
北京某检测的隧道全长713m。隧道建筑限界：净宽9.0m（0.75m+0.25m+3.50×2m+0.25m+0.75m），限高5.0 m。场地地形起伏比较大，周围无明显河流、无地下水，隧道内可能有溶洞及瓦斯，该隧道为公路中隧道。检测前已完成上台阶开挖支护至K6+800（累计160m）；完成下台阶仰拱累计142m。
1.2 隧道工程地质条件情况
隧道围岩分级中，Ⅳ级围岩总长498m,占隧道总长的69.8%；Ⅴ级围岩总长215m，占隧道总长的30.2%。
隧道进口段（K6+640～K6+705）与地形近于直交，无偏压荷载，围岩级别为Ⅴ级，洞身及洞身以上2 倍洞径范围内的岩性主要为可塑～硬塑亚黏土、强风化灰岩和中等风化灰岩，岩体风化破碎，裂隙发育，开挖后易坍塌，稳定性差。
隧道洞身（K6+705～K7+203）围岩级别为Ⅳ级，洞身及洞身以上 2 倍洞径范围内的岩性主要为微风化灰岩，节理裂隙发育，开挖后支护不当易坍塌、冒顶，稳定性较差。
隧道出口段（K7+203～K7+353）与地形近于直交，无偏压荷载，围岩级别为Ⅴ级，洞身及洞身以上2 倍洞径范围内的岩性主要为可塑～硬塑亚黏土、强风化灰岩或砂岩、强风化页岩。岩体风化破碎，裂隙发育，开挖后易坍塌，稳定性差 。
2 隧道检测
2.1 检测项目和方法
（1 ）衬砌缺陷和渗漏水检查
检查采用步行方式，配备必要的检查工具或设备，进行目测或量测检查。主要采用目测配合钢卷尺、皮尺和宽度观测仪等量测设备，对洞口、衬砌等进行外观检查，包含衬砌裂缝形态和分布、混凝土外观缺陷、渗漏水分布及程度等。
（2）隧道断面内轮廓检查
使用瑞士徕卡TPS1200 隧道断面仪，断面检测根据现场的实际情况，每20m测量一个断面，对于病害严重部位酌情加密，通过对已完成二衬和初衬部分隧道断面进行量测，判定其是否满足设计断面轮廓要求。
（3 ）衬砌厚度、空洞及不密实带检查
采用瑞典 M A L A 公司生产的RAMAC 型地质雷达，根据场地的具体情况以及隧道各部分在结构受力方面的重要性，原则上在每个隧道应分别在拱顶及左右拱腰各布置一条测线，但由于检测施工条件的限制，在隧道桩号K6+790～K6+798布置了拱顶及左右拱腰测线，并在已建成部分全长范围左右边墙布置长测线。同时在测线上选取典型位置钻孔取样，并对钻孔取芯衬砌厚度与设计衬砌厚度以及用雷达分析的厚度进行对比，分析实际衬砌厚度是否满足设计和稳定性要求，同时检测初衬壁后空洞与密实状态。
2.2 检测结果及分析
（1 ）衬砌外观检查结果及分析通过检查，在已做好的初期支护中，存在2处渗水，分别位于K6+640整个拱圈内和K6+658左拱腰至左墙脚范围内，且渗水面积均大于5m2,并且整个洞身存在喷浆不均匀现象。原因在于隧道开挖中产生松弛地压，围岩不能承受自重，而作为荷载作用在衬砌上，当承载力不足时在局部有张开性开裂趋势，并且由于施工的不合理超挖，衬砌背后产生空洞，空洞不仅使围岩松弛程度和地压增加，也阻碍了被动土压力的产生，由此导致了局部漏水现象。由于本隧道的排水系统还不完整，地下水位会上升产生水压使围岩和衬砌劣化。
（2 ）断面内轮廓检查结果分析
根据本次检测的断面情况，发现黎园岭隧道断面拱顶部位普遍超挖，其具体情况如表1，其中最小为44.9cm，最大可达68.2cm。判断为施工安装钢拱架的需要及喷浆不足所致。边墙断面基本上没有较大的侵限和变形，其他各点基本都能与设计断面吻合。
（3）衬砌背后检测结果分析
经过对雷达数据进行处理和分析，隧道的检测结果如下：初衬厚度相对比较均匀，厚度一般在22～23cm之间，且右测线的初衬厚度比左测线的厚度大，左腰线上K6+778～掌子面，初衬厚度相对较小，一般在19～21cm 之间。在桩号K6+795～K6+798范围拱顶深度范围0.7～1.0m内出现30cm宽的松动带。结果显示，衬砌背后松动带与漏水处位置基本吻合，松动或空洞上部的岩体可能与围岩分离而掉落，因此会对衬砌产生冲击，在衬砌强度不足时，尤其是在二衬尚未施做时，会导致开裂甚至突然崩塌。
综上所述，该隧道所检测的缺陷主要由于围岩级别较低、施工超挖和结构不完全所致。从隧道的渗漏水、轮廓检测和衬砌背后空洞不密实带情况上看，该已建隧道情况基本良好，短期内不会影响隧道的整体稳定性，但是对其存在的局部漏水、喷浆不均和背后不密实现象应及时处理，防止外因和内因组合，造成综合型破坏，以保证停工期间的安全和完成工后隧道运营期间的长期稳定。
3 隧道受力变形数值模拟分析
本文计算采FLAC2D软件对已建成隧道部分进行模拟，然后根据《公路隧道设计规范》进行结构承载能力进行复核。在不同围岩条件和支护结构条件下，分别对隧道结构未完全建成时进行位移分析和稳定性评价。
3.1 模型建立
模型建立时对实际情况进行了部分简化，根据巷道开挖的影响范围一般是 5D（D 是巷道跨度或巷道直径）。这里巷道跨度大约为76m，巷道开挖的影响范围是3 8 m。因此模型的上方取至山顶，左右方各取 38m，下方 12m，模型尺寸为宽×高=76m ×70m。模型边界采用齐次边界条件，上部边界取为自由面，下部边界取为固定边界，左右边界岩体沿着X方向的位移被约束。工型钢支架采用梁单元模拟，混凝土喷层采用 l i n e r 单元模拟 。
3.2 基本假定和相关参数选取
采用地层- 结构模型，按照平面应变问题处理，以下假定：
(1) 对岩层材料采用理想弹塑性模型和Mohr-Coulomb 屈服准则，大应变变形模式，结构材料均采用线弹性本构模型 ；
(2) 根据地质资料，假定地表面和各土层均呈匀质水平层状分布；
(3) 不考虑岩体的构造应力场，只考虑自重应力场；
(4) 钢架各节点均为刚性节点，不考虑支架的节间搭接部分；
(5) 围岩应力采用两次进行释放，根据工程类比与理论估算，第一次释放率设为 20%。围岩和单元结构参数如表 2、表 3 所示 ：
3.3 计算结果分析
在围岩应力分析中采用全断面一次性开挖，通过对已支护结构和围岩的相互作用分析，得出Ⅳ级围岩中的应力云图、位移云图和塑性区图如图 1 ～6 所示。从围岩应力云图可以看出，在隧道目前施工完成的结构中，两腰应力集中，最大为 3.0e6Pa；从位移云图中看出，顶板为7.5mm，底板为7.5mm。底板位移之所以比顶板大是因为本隧道支护为钢架全封闭支护，上部应力通过钢架传到底部，大部分由钢架底部承担，如不加以控制很容易造成底板低鼓，这恰与设计中底板填145mm 混凝土控制底板变形片石相符。顶板没有出现塑性区，两腰处塑性区为8.00m，底板不存在塑性区。
由工型钢支架和混凝土喷层弯矩和轴力云图看出，最大值出现在曲墙墙脚处最大值分别为34.83KN.m和1004KN，得出安全系数分别为1.4 和1.7。
综上所述：隧道虽未完成全部支护，但目前已建成的初期支护可以满足隧道的稳定性要求。
本文对Ⅴ级围岩和隧道洞口部分也进行了模拟，其支护结构的安全系数均>1.4 ，满足稳定性要求。
4 隧道停工期间维护建议
根据工程的特殊性和现场情况，结合隧道本身已经表现出来问题，在停工期内为保证安全，建议采取以下措施：
(1) 对在Ⅴ级围岩区检测到的两处渗水, 要及时进行排堵整治，对于线渗漏采用导管法，即在衬砌表面装上平行管或在漏水处补V形或U型槽，而后用管材或合成橡胶等整形材料进行导水；对大面积的渗漏进行喷射砂浆，及适当考虑两种方法综合治理，为停工期间及隧道完全建成后消除安全隐患；
(2) 由于隧道Ⅳ级围岩区存在普遍存
在的初次支护喷浆不均情况，应喷射补充均匀，以防止二衬做后拱背留有空洞，对较大的超挖区和衬砌背后不密实区应进行注浆加固处理；
(3) 根据模拟分析，最大弯矩值和轴力值进出现在曲墙墙脚处，最大位移出现在地板处，因此建议在停工前补设仰供，并完成底板片石混凝土的充填；
(4) 由于掌子面处受力不均，且雷达结果显示厚度不足，建议对其补浆增厚，或根据现场条件采用其他方式补强 ；
(5) 由于停工期间的确定因素，应加强对隧道的收敛、变形的监测，出现异常情况，及时进行处理。
5 结束语
无论对运营隧道还是建设中隧道，都要坚持预防为主，早发现、及时维护的维修管理理念。特别是对未建成隧道：初衬是否均匀，本身结构是否存在缺陷，以及是否存在渗漏水现象，对二次支护后是否能安全运营有着重要的意义。
根据检测结果，隧道的渗漏水位置、衬砌背后空洞或不密实带、以及衬砌厚度不足位置基本相对应，因此要求在隧道施工中，应合理控制超挖，以防背后产生空洞，从而导致一系列安全隐患。
用 FLAC2D 能有效地分析围岩的应力分布和预测拟建隧道对支护结构产生的变形影响，本文以未建成隧道为背景进行数值模拟，证实这种安全评估方法的可行性，并为此工程
提出关注重点。即应重点关注应力集中带，及受力不平衡区域。对其在停工前应做好充分的强度保障，如增设仰供，充填混凝土底板等。
参考文献
[1]陶连金，唐四海，金亮. 隧道上穿既有车站结构的变形预测和安全评估[J].地下空间与工程学报.2008. 4(3):442－447
隧道工程的施工管理范文4
【关键词】隧道工程；施工管理；问题；对策
现阶段隧道工程项目建设中施工管理质量水平的提高不仅影响到整个隧道工程质量水平的高低以及工程安全，也在一定程度上关系到广大社会民众的财产以及生命安全。但是，目前我国隧道工程项目建设管理中，存在施工管理方法不科学的现象，隧道工程项目建设的施工管理工作发展还不成熟，在实际管理工作中存在一系列问题。因此，隧道工程施工建设的相关管理人员要针对施工管理中存在的问题，制定科学的解决方案，提高隧道工程的施工管理质量水平。
一、现阶段隧道工程施工管理的现状分析
（一）现阶段隧道工程施工建设中设计环节监督管理不到位
在隧道工程的实际施工建设过程中，隧道工程施工建设的设计人员往往过多虑隧道工程的美观以及造型新颖，经常忽视设计环节中抗震设计、隧道工程建设的实际环境制约因素以及工程建设整改的难度系数等。此外，隧道工程施工建设的设计环节监督管理工作不到位，出现设计变更的频率不断加大，而隧道工程后期的工程建设设计变更工作中变更要求相对繁琐，会直接影响到整个隧道工程建设的质量水平[1]。因此，在实际隧道工程设计工作中，要尽量强化监督管理，在隧道工程的设计工作前期就要及早发现施工建设中可能会对隧道工程施工建设质量造成影响的安全隐患，从而杜绝后期发生的隧道工程质量事故。
（二）隧道工程施工建设中忽视隧道施工前的准备工作
做好隧道工程施工前的准备工作，可以在一定程度上有效控制隧道工程的施工质量水平。隧道工程正式施工建设前，隧道工程项目建设的管理人员往往忽视对施工前必要工作的监督管理，给隧道工程的正式施工建设带来严重影响。比如隧道工程施工建设的技术核定签字盖章速度相对缓慢、检测报告结果的显示不及时、隧道工程施工材料的实际供应速度相对缓慢以及隧道工程施工建设的资金周转管理不到位等。这些问题在一定程度上都与施工建设前的准备工作不到位有直接关系。隧道工程施工建设中忽视隧道施工前的准备工作，不仅浪费了工程建设的财力物力，也造成了隧道工程建设工期的延长，不利于隧道工程施工单位经济效益的获得。
（三）隧道工程施工建设中配套设施管理不科学
隧道工程的竣工验收环节，相关部门对隧道工程施工建设的质量安全等问题进行检查过程中，往往针对工程建设土建方面的具体问题，对于隧道工程建设管理中的水电、卫生方面、防火设备以及供暖等的配套检查管理力度较小，这就导致在隧道工程建设的正式施工过程中，隧道工程的施工单位忽视工程建设配套设施的控制管理。比如，工程施工建设中电线的超负荷工作从而使其寿命缩短，水压控制不合理导致实际工作中供应不足，保温隔声效果不好等，这些不合理的配套设施将直接影响到用户的后期使用，严重影响到用户的日常生产生活。
二、隧道工程施工管理的对策
（一）隧道工程施工管理中关键控制点的质量管理
隧道工程项目施工管理贯穿于整个隧道工程的建设全过程，不仅需要隧道工程的施工企业从全局出发，综合考虑问题，保证隧道工程的施工质量安全，而且还需要隧道工程的施工企业高度重视施工建设过程中的细小环节，做好隧道工程施工关键控制点的质量管理，从而实现整个隧道工程施工建设的质量安全。比如，隧道工程项目施工建设的区域山体爆破操作环节，施工企业需要对山体爆破的具置以及支护位置等进行规范化控制管理，尽量实现爆破实际结果与预想结果的一致[2]。隧道工程施工建设的施工企业不仅要制定科学的监督管理制度，还需要利用先进的科学技术手段，不断提高关键控制点的质量监管。比如，隧道工程施工建设施工企业要采用先进的质量检测技术，正确测量隧道围岩建设过程中需要的力学信息数据，并按照规范化操作程序将信息数据传输给隧道工程的质量管理人员，使其能够对隧道工程的施工全过程进行有效监控，为隧道工程施工方案的选用提供科学参考依据。
（二）隧道工程施工管理中新技术的规范化使用管理
隧道工程的施工管理过程中涉及较多的管理问题，主要包括安全监督管理、质量监督管理以及施工设施设备的监督管理等，这些管理工作实际工作量较大，不仅需要大量的施工管理人员，也需要消耗较多的时间。因此，隧道工程施工建设的施工企业要学会利用新技术来解决隧道工程施工建设中的实际管理问题，尽量简化隧道工程施工管理的监督管理流程，降低施工管理成本。隧道工程项目建设管理过程中的每一项新技术都发挥着至关重要的作用，有着自身特有的优势。比如，在隧道工程施工建设的横截面尺寸、形状以及平整度等技术指标的测量过程中，可以利用激光断面仪进行准确测量，确保隧道工程的顺利施工。隧道工程施工建设的施工企业在对锚杆的压浆密度以及长度进行测量时，可以利用声波仪技术准确测量。在隧道工程施工建设的山体空洞情况检测过程中，可以借助地质雷达按照一定的操作程序对山体固化混凝土之后的实际情况有效检测，确认是否存在空洞现象，从而在一定程度上避免隧道工程施工过程中塌方以及山体滑坡质量安全事故的发生。
（三）正确使用新奥法隧道工程施工技术，确保隧道工程施工管理水平的提高
隧道工程施工建设中的新奥法主要是通过实践检验的方式对隧道工程施工建设进行有效管理，现阶段新奥法在隧道工程施工建设的科研方面、设计管理方面以及正式施工管理等方面进行了有机结合，并取得了较好的效果。首先，新奥法隧道工程施工技术经过多年的调查研究，对隧道工程项目建设中每个施工环节的具体操作流程进行了严格规定，可以在一定程度上确保隧道工程施工作业流程的规范化[3]。其次，隧道工程施工建设存在着自身的特殊性，在山体开挖的施工过程中地质条件会随着空气状况的变化而发生改变，若施工过程中不注意这个问题，就难以确保隧道工程的施工质量。新奥法规定在地质勘察的操作过程中，隧道工程的地质勘察人员要对施工现场的地质条件进行全方位实时监控管理，及时发现质量变化问题，并采取科学解决方案进行控制管理。最后，在隧道工程施工建设的支护岩体施工环节，新奥法采用规范化的干喷法，对灰尘以及可能形成的化学损害进行严格防护，重视隧道工程施工人员眼睛的有效保护。
三、结语
总而言之，隧道工程的施工管理工作是一项专业性以及复杂性较强的综合性工作，施工管理质量的好坏直接影响到整个隧道工程施工建设的全过程。需要隧道工程建设的施工管理人员高度重视隧道工程施工建设的质量安全管理，借助先进科学技术的支持，采用科学隧道工程施工管理方法以及管理手段。在专业化理论知识以及丰富实践经验的基础上，不断提高隧道工程的实际施工管理效率，推动隧道工程施工管理工作健康发展。
参考文献：
[1]吴敬东.建筑工程施工管理现状与对策分析[J].科技创新与应用，2012，15：239.
隧道工程的施工管理范文5
关键词：隧道工程施工；影响因素；监理；控制要点
我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。
1隧道工程施工所具备的特点
1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。
2隧道工程施工中所存在的影响因素
2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。
3隧道工程施工的监理控制要点
3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。
综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。
作者:樊 明 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司
参考文献
[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.
[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.
[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.
隧道工程的施工管理范文6
关键词：隧道工程；施工技术；质量控制
1路桥隧道工程施工技术管理和质量控制问题
因城市交通拥堵，路桥隧道施工规模日渐增加，施工单位为在激烈的市场竞争中占据一席之地，往往过度关注工期和效益，忽略施工技术和质量控制，导致工程结束之后仍存在一系列安全问题。其一，软土地基情况在路桥隧道施工中比较常见，施工单位一味追求进度，违背规章制度，台背填土过快，对地基造成破坏，固结度不足，出现桥头跳车情况。尤其是在一些沿海沿江地区，以黏土分布为主，土壤含水量高，孔隙大，压缩性高，软土地基处理不当，以至于发生桥头跳车，影响行车安全的同时，对路面产生破坏。其二，开展路桥隧道施工工作时，没有按照正确的标准进行路床碾压施工，路面碾压度与要求的密实度不符合，以至于路面平整度不足，且不够牢固。其三，路桥隧道施工过程中，没有按照工程标准选购排水管道，导致材料质量不达标，管道出现裂痕，出现局部地面松散及路面坍塌情况［1］。
2路桥隧道工程施工技术管理与质量控制方法
2.1严格控制路桥隧道施工设计
路桥隧道工程质量取决于施工设计合理与否，因而，需对路桥隧道工程施工设计进行严格控制，达到良好的工程效果。具体而言，结合实际工程背景，制定科学合理的施工方法，聘请专业施工团队，将施工队伍细分为测量队、掘进队、衬砌队等，分别负责对不同工序进行施工。除此之外，一定要严格落实前期设计工作，将路桥隧道工程中涉及到的各个要素涵盖在内，使路桥隧道施工设计更加完整，便于后续各项施工工作的开展。
2.2兼顾路床碾压技术质量控制
路床碾压完成情况直接决定了路桥隧道工程施工质量。路桥隧道工程实践中，要严格参照具体标准，对路床的标准高度和坡度等进行严格把控，分别做好排水、防水工作，以免出现道路积水情况。完成碾压工作之后，对压实度进行全面检测，确保其与施工要求相符。反之，压实度不达标，要在第一时间将具体处理方案制定出来。以某地区路床施工为例，开挖之初，对碾压要求和坡度等都提出了明确规定，兼顾坡度平整的同时，按照先轻厚重、先低后高、先慢后快的碾压原则。经测试，压实度达标，停止碾压。如果出现大面积松软情况，要及时与监管部门沟通，重新进行方案修改。倘若为小面积松软，采用局部挖掘晾晒方法进行处理，或者增加挖掘深度，开展换填工作［2］。
2.3严格控制排水管道质量
路桥隧道工程中，排水管道设计非常关键。对排水管道材料质量进行严格控制，与质量检测部门沟通，审核通过后，提供质量检验单和合格证书等，以最快速度解决质量问题。同时，控制管道接口填料质量，按照严格标准进行选择，兼顾接口缝清洁。如果存在水泥填料，先将其润湿。如果为油性填料，需要先将原料干燥，继而开展涂抹工作，确保砂浆饱满度，无遗漏情况。当下水管道和检查井处于连接状态时，先润湿下水管道表面，继而进行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出现人员伤亡。具体工程实践中，还要核实市政污水网、雨水出口等，确保其与设计要求吻合。
2.4增强过渡段填料质量
填筑路桥隧道过渡段时，结合施工路段实际情况，选择填筑材料，并进行土壤实验，优先选择高质量填料对路基进行填充，确保路基密实度与设计标准吻合。实验过程中，对施工地点土壤塑限和液限程度进行考量，完成土壤击实和筛分工作之后，对土壤松铺厚度和压实度之间的关系进行分析。通过实验选出最佳填料。与此同时，还要对填料源进行控制，确保填料质量，增加填料检测频率，确保其在过渡段填充过程中的稳定性，以免出现不合格填料，保障路桥隧道工程整体施工质量。
2.5构建完整的规章制度
无论路桥隧道工程施工技术管理，还是质量控制，都要以完整的规章制度为依托。路桥隧道工程施工过程中涉及到的相关内容比较多，离不开各技术部门和质量监督部门的参与。结合路桥隧道工程具体情况，对施工部门进行科学安排，确保各项施工工作的顺利开展。技术人员要在隧道施工之前进行地质检测，依据围堰等级对设计方案进行优选。以班组会议形式，督促技术人员核查现场环境和施工情况，及时排除危险源，确定场地安全后，方可施工，并做好安全防护工作，严格按照规章制度，做好进出人员记录工作［3，4］。
3结语
路桥隧道工程中涉及到的施工技术比较多，质量控制难度大。无论是施工单位领导，还是一线施工人员，都要明确路桥隧道工程施工技术管理与质量控制问题，对路桥隧道施工设计进行严格控制，兼顾路床碾压技术、排水管道、过渡段填料质量控制等，以此为背景，对规章制度进行构建，达到良好的路桥隧道工程施工效果，提高整体道路桥梁工程质量［5，6］。
参考文献
［1］于涛.论路桥隧道工程施工技术管理与质量控制［J］.中国标准化，2018（2）：121-123.
［2］邹强.浅谈路桥隧道工程施工技术管理与质量控制［J］.商品与质量，2017（50）：132-134.
［3］汪黎明.浅谈路桥工程施工技术管理与质量控制［J］.四川建材，2017，43（12）：267-268.
［4］王伟，付蔚.浅谈路桥工程施工技术管理的有效对策［J］.黑龙江科学，2016（08）：58-59.
