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隧道工程行业前景范文1
关键词：隧道 施工 问题研究
中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)09(c)-0036-01
隧道工程施工是交通工程建设和铁路建设的一个重要组成部分,在道路施工建设中有着重大的意义。隧道工程一般工程量比较大、施工条件恶劣、工作集中等特点,而且隧道工程施工具有很高的风险,对于技术条件的要求非常高,同时还具有很多不确定因素的存在。是一种特殊的工程建设项目。隧道工程因其缩短里程、受高程影响较小的优点,受到了相关行业的欢迎。随着科学技术的发展,隧道工程被越来越广泛的运用,这就需要我们更加重视隧道施工中的一些问题。
1 隧道施工中的常见问题
1.1 隧道施工设计过程中的问题
在隧道设计中存在一些问题。这种问题主要有以下几点。
(1)隧道施工设计缺乏针对施工组织设计所采用的模板方式。现在的隧道施工设计中,一般都是对技术的规范进行复制,很少有针对具体工程情况进行的具有针对性的方案设计,并没有起到很好的施工指导作用。
(2)我国很多建筑施工项目,缺乏对施工设计这一环节的重视,隧道工程中同样也存在这样的现象。很多施工单位为了施工进度的提升,很少注意施工的经济效益,只是把施工设计当做一种技术管理手段,而忽略了施工设计的其他作用,导致了很多施工项目的成本过高,经济效益很低。
1.2 隧道施工中的机械设备方面的问题
隧道施工过程中很大程度上都是依赖机械设备来提高施工效率的。施工机械不但是施工能力的体现,还对施工过程中的施工技术水平起着很大的作用,很大程度上反映着施工的技术水平。所以,施工机械设备的开发和选择,直接影响着隧道工程的施工质量。
我们对两种传统设备进行问题分析。
(1)凿岩设备。
凿岩设备的问题主要是其使用成本过高,而且一次性的投入成本很大。旧液压台车使用的保证率太低而且不稳定,使用过程中的耗费非常大,而且对于施工进度也无法保证。虽然进口的液压台车可以降低劳动强度,改善劳动环境,但是很多隧道工程中,都难以承受起其成本的投入,给工程施工造成困扰,虽然我们的廉价劳动力充足,但是这种设备带来的成本,还是让我们无法承受。
(2)手持风钻的多功能台架。
手持风钻的多功能台架其科技含量水平低,配套设施也不足,而且施工速度缓慢,不适合现代隧道的施工要求。而且使用这种设备,工人的劳动环境及其恶劣,劳动强度非常大,对施工人员的身体健康造成很大影响,所以,这种设备的使用前途堪忧。
1.3 隧道施工中的管理问题
目前,科学管理方法的应用和研究已经成为公认的第一生产力要素的重要组成部分,通过科学的管理对生产力的影响要素进行统一、有效的调配,在现代社会大生产中的作用十分明显,要提高效率就必须提高先进技术的使用比率,并且扩大这类技术的功用。在当前的隧道工程施工中存在的最大问题就是工程效益问题。与此同时,隧道施工对生态环境的破坏也非常严重,环境保护措施落实不到位,也是隧道施工中的重要问题之一。
2 解决隧道施工中问题的方法
2.1 优化隧道施工的设计思路
引进新的施工设计思路,充分运用系统化的观念和手段,对于隧道工程施工项目中的大中型项目建设的施工设计,要有目的性的去收集、整理,并且多组织经验交流的活动,集思广益,使大家得到学习。对于交流经验,要进行分析和系统化整理,然后再进行,完善施工设计人员的体制。对于设计质量的实施进行逐项的计划。并且把计划内容与施工设计工作相结合,确立执行措施,确保设计内容的有力实施。利用现代化的信息传输系统,对施工设计进行模块化管理,并对施工经验进行分析、整理、总结、归纳,以此来优化设计思路和设计方法,从而减少无效的工作,确保施工内容的有序化,同时提高施工的社会和经济效益。
2.2 选用合适的设备
在施工设备选择的问题上,对一些不适应现代工程要求的设备要及时的更新换代。比如液压凿岩台车的改进问题,可以改为液压传动的机理,同时加大研究力量,做到设备的国产化,从而减少设备的购买成本。使设备在外界冲击力的条件下,提高受力状况,增加设备使用的可靠性,延长设备的使用时间,降低使用成本。至于手持风钻多功能台架,其科技含量较低,市场利用前景也较低,不能满足隧道施工的各项要求,须进行设备更新换代。
2.3 优化管理方法,提高效率、保护环境
改进施工管理方法,对有效的所有施工资源进行合理配置,统一使用,以减少施工周期、提高设备利用率、提高生产率、降低施工成本,同时提高环境保护措施,降低环境破坏程度,做好环境保护和恢复工作,实现工程的最佳社会效益、经济效益以及环境效益。
3 结语
随着隧道数量的不断增加,隧道工程中的问题也不断的暴露出来,我们要正视出现的问题,分析问题,找出应对的方法,只有这样,我们才能更好的保证和提高隧道施工的质量和效益。
参考文献
[1] 鲁甲杰.某高速公路长大隧道施工及质量控制技术[J].科技创新导报,2010(19).
[2] 冯旭.雪峰山特长隧道施工管理技术[J].科技创新导报,2009(21).
[3] 傅冰骏.建立隧道掘进机产业促进我国地下空间开发[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2010(2).
隧道工程行业前景范文2
近两年来，每隔几个月，就有中国企业海外并购案发生:华为出资12亿美元收购英国电信设备制造商马可尼;联想以12.5亿美元完成了对IBM全球个人电脑业务的收购;TCL重拳出击法国汤姆逊彩电业务;海尔集团竞购美国第三大家电巨头美泰克;而中海油则进行着中国有史以来规模最大的海外收购――185亿美元竞购美国的加州联合石油公司。
中国现今的外汇储备已过1.4万亿美元，稳坐全球第一把交椅。摩根士丹利首席货币战略家Stephen Jen预计,在3年半到4年时间里中国的外汇储备就能突破2万亿美元大关。人民币升值又使得持有巨额外汇的风险越来越高，中国财政损失惨重。在这一特定历史条件下，通过海外并购把外币花出去无疑成为降低外汇贬值风险的有效手段，也有助于缓解人民币流动性过剩的压力。
中国企业的海外并购可谓是恰逢其时。
海外并购是手段，产业升级是目标
过去，中国企业面对的是一个大而发展迅速的国内市场，不用担心生产的产品没有销路。凭借着低劳动成本、高资源消耗，中国的电子、汽车零件、电器、纺织和服装等行业迅速发展，产、销量居于世界前列，”made in China”的旗帜在全世界飘扬。
然而，“量”是上去了，“质”还处于落后状态。如何才能让中国经济由大批量生产低端产品向高端产品转型，也就是所谓的产业升级，达到主导该产业发展方向的目的。
在越来越激烈的全球行业竞争背景下，越来越多的中国企业家认识到与跨国公司相比，自身存在的技术和品牌弱势。因此，掌握“自主核心技术”就显得至关重要。核心技术不但是一家公司的核心竞争力，它还是一个国家竞争优势的重要组成部分。一旦核心技术受制于人，整个产业将在世界同类产业中被边缘化。然而除了国内少数大型企业以外，大部分中国企业在面对“核心技术”这一张王牌时，都显得力不从心。
那么如何把中国企业的核心技术水平提高到与跨国企业同一水平线？纯粹依靠自己对技术的研发吗？这显然是不够的。
且不论国内企业在技术研发上的资金投入无法与跨国公司相提并论，即便我们能在资金上跟上他们的步伐，我们也已经输在了起跑线上，因为技术是需要积累的。而在无法掌握技术就无法胜出的严酷形势下，海外收购那些具有核心技术的企业是获取核心技术最有效的快捷方式之一。
我们的思路很明确:海外收购――换取需要的核心技术――产业升级。
北方重工称雄
2006年12月18日，沈阳市政府决定，重组沈重集团和沈矿集团两家国企为北方重工。
2007年8月28日，北方重工以绝对控股方式收购法国NFM公司（德国维尔特全资子公司），从而拥有了世界隧道掘进机知名企业的控股权。
通过此次收购，北方重工较早地介入了地下掘进装备的研发和市场领域，目前公司已拥有全断面掘进机项目特邀院士工作站和一批大型高精尖技术装备，建设起了国家级的技术中心和大型盾构机生产、装配车间，发展成为我国地下隧道工程机械的重要生产基地之一，掌握了制造世界先进全断面掘进机的核心技术，并成为在盾构机国际竞标中获胜的唯一中国企业,可谓成绩骄人。
值得注意的是，北方重工收购法国NFM并不是一蹴而就，而是经历了一个先合作、在双方充分了解的基础上再收购的过程。北方重工看中的是对方在盾构机制造领域的品牌优势和核心技术。
当时，对于门外汉沈阳重机来说，盾构机行业的未来市场前景非常具有吸引力，只是苦于没有相应技术。为获取世界领先技术，沈阳重机集团先后与德国维尔特、日本石川岛等国外盾构机公司有过接触。
2005年3月8日，沈重与德国维尔特、法国NFM终于达成共识，合作投资组建沈阳维尔特重型隧道工程机械成套设备公司。此次合作，三方均收获颇丰，为之后的顺利并购提供了良好的基础。
为了更好地评估法国NFM，北方重工集团公司董事长耿洪臣累计十多次飞往德国（NFM是德国维尔特的全资子公司），深入地了解对方的企业管理和文化习惯，耿洪臣尤其看重的是法国NFM的技术水准。并购之后，在北方重工的盾构机车间里，不少来自NFM的技术人员穿梭其间，与中方员工配合工作。耿洪臣表示，将来会有更多的法国员工来到中国进行技术交流，同时也会有更多的技术人员去法国培训。
这次收购之所以能够成功，还离不开公司背后有强大的实力支持。沈重集团与沈矿集团重组后，整体实力和行业地位都得到了大幅提升，辅之以国家振兴东北、发展重大技术装备产业政策的支持，另外还有国开行24亿元的软贷款。尽管上海、广州、大连、武汉、成都等重工集团都与外资巨头合作生产盾构机，但在整体实力上，无法与北方重工比拟。
尽管市场竞争激烈，北方重工已经在青海引水工程、武汉长江隧道工程、广州地铁六号线、广深港铁路隧道工程和北京铁路直径线等多个项目上中标18台不同型号的盾构机，合同金额高达19亿元！
上汽、南汽鹬蚌相争
核心技术对于国内众多企业来说是个巨大的诱惑，当大家的目光纷纷盯在了国际品牌上时，往往一个国外衰落企业的品牌就能招致国内多个企业的窥觑，这时就需要采取联手收购策略。可惜现实是，原北京吉普与长丰猎豹为争三菱商标明争暗斗;几家合资企业为争本田、马自达车型而面和心不和;前不久，上汽与南汽上演的“鹬蚌相争”让中国业内人士感到失望。
2005年5月，享誉全球上百年的英国MG-ROVER汽车公司（罗孚）因为经营不善宣布破产。经过一番角逐，罗孚被上汽和南汽一分为二:上汽争得了罗孚的技术资料与技术人员，南汽争得了罗孚的四个整车平台的生产技术与设备、三个系列发动机、一整套先进的发动机研发设施和MG等品牌。
让人遗憾的是，这场内战的结果是谁也没有得到品牌的全部所有权，反而让福特渔翁得利。这时人们才恍然想起，福特拥有罗孚品牌的优先购买权。
收购罗孚后，上汽、南汽的自主品牌大战又拉开了帷幕。上汽的荣威根据罗孚的技术要求重建了发动机生产线，其中部分沿用了原车的技术，部分进行了改进。
南汽则从一开始收购就瞄准了PTL，目前名爵的动力生产线采用了PTL英国工厂的全部设备，相比起荣威似乎更加地原汁原味。
具有讽刺意味的是，此事让上汽十分眼红，再加上上汽一直在窥视南汽收购去的设备，终于在2007年12月27日，上汽斥资107.38亿收购南汽3.2亿股，名爵和荣威不用打架了。
在这场战役中，很难说上汽，南汽谁是赢家，更可能的答案是，他们都输了。我们不禁要问，上汽与南汽都是“自家兄弟”，与其大家把精力花费在内耗上，白白便宜了“外面人”，为什么不先携手合作，壮大实力，枪口一致对外，等到成功收购后，再一起分享劳动果实呢？
海外并购需多方护航
海外并购的资金需求量极大，相比国外企业的多元化支付方式（如定向发股、换股合并、股票支付等），国企的支付与融资方式稍显单一，主要是合资注入业务资产或者用现金支付,这使得收购面临较大的现金流压力。
中国企业要国际化，政府的支持必不可少，特别是在财政、信贷方面的支持。为了让中国企业更快更稳地迈出走向国际舞台的一步，有消息称，中国政府计划特设外汇基金来应付海外资产发生枯竭等突发状况，以此缓解企业对并购风险的疑虑。另外，国家开发银行和中国出口保险公司强强联手，为企业构建融资和风险管理平台。这一举措不仅解决了企业的融资难题，更帮助企业更好地控制风险。
同时，银行与金融界的鼎力相助一样少不了。如联想并购IBM个人电脑业务时从巴黎银行、荷兰银行、渣打银行和工商银行获得贷款共计6亿美元，同时收获三大战略投资者德克萨斯太平洋集团、泛大西洋集团及美国新桥投资集团共计3.5亿美元。资金的注入为联想的收购添加了剂。
另外，我们不得不承认，中国缺少具有海外并购经验的人才和战略联盟，缺乏并购成本和并购风险控制的意识，并购的成功率也因此大大降低。我们需要专业人才担任顾问，由他们提供并购咨询服务，包括选择并购对象、利用财务模型进行定价、参与价格谈判、设计融资支付方式、制定并购后的整合方案等等。
隧道工程行业前景范文3
1972年1月,长沙市发掘马王堆古汉墓,轪(dài)侯夫人辛追惊艳出世。与此同时,还出土了三幅西汉地图:《城邑图》、《驻军图》和《形胜图》,这是世界上现存的最早以实测为基础绘制的地图,历史把“最早的城建档案”这份光荣赋予了长沙。而今天,长沙又以数字化城建档案馆建设领跑全国,在素来风平浪静的兰台掀起了强劲的波涛……
抓住机遇
2005年5月1日,全国第一部地方性城市地下管线档案管理法规《长沙市城市地下管线工程档案管理条例》实施,长沙市城建档案馆按照《条例》“开发利用管线档案信息”的要求,通过市领导批准、市发改委立项、市财政投资3370多万元,启动了“长沙市城市地下管线信息化工程”,这是有史以来长沙市财政投资的最大的信息化工程项目,在全国城建档案行业也是绝无仅有的。为了保证该项目的成功,长沙市城建档案馆多次赴厦门、上海、济南、天津、沈阳等市调研,几易其稿,形成了可行性论证报告和项目建设方案。又通过市财政招标,明确由长沙市勘测设计研究院承担设计和开发,信息化工程全面推进。2008年12月,完成了地下管线地理信息的采集和系统集成;2009年,项目投入试运行;至2012年8月,已累计完成投资3000余万元,录入地下管线信息12000公里。该系统可以准确地显示已建管线工程状况并进行有效管理,在精确的地形图上通过属性、关键字或坐标检索,可以查询到管线的准确位置、管线信息和详细的数字化档案,还可以进行统计分析和应急追踪处理;实现了城市地下管线信息的实时更新和动态管理,提高了管线资源综合利用效益,为城市规划、建设、管理和防灾等提供决策与支持,作为数字城市的基础信息平台在全国同类项目中处于领先地位,为新时期城建档案工作发展开辟了新的空间。
长沙市地下管线信息管理系统建成后已为长沙市地铁工程、橘子洲提质改造工程、营盘路过江隧道工程等一大批重点建设项目和城市管理、城市反恐工作提供了准确的地下管线及相关的地上建筑资料和数据,得到相关职能部门的充分肯定,也为政府节约了大量的投资。其中,一次就为营盘路过江隧道工程建设提供地下管线电子地图17张,促进了施工方案的优化调整,节约工程投资2000多万元;还为市反恐办提供了180个建设单位、共11G的电子地图和工程信息,为长沙市反恐信息系统建设提供了数据支撑。
整体推进
思路一新天地宽。地下管线信息化工程的建设成效,使得市政府,特别是市财政对城建档案工作更加重视和支持,对采用现代化信息技术手段,如数据库技术、网络技术、多媒体技术等提升城建档案管理水平加大了投入。2005年以来,长沙市城建档案馆以“长沙市城市地下管线信息化工程”建设为抓手,全面推动了数字化城建档案馆建设。一是完成了“城建档案业务管理系统”建设,把建设工程档案业务指导、责任书签订、档案初验、合格验收及竣工档案接收等流程全部纳入计算机管理,工作更加规范高效。二是完成了“声像档案媒质管理系统”建设,该项目采用双码技术实现了馆藏声像档案数字化管理,列入了湖南省档案局科技项目计划,并通过了专家鉴定。三是完成了“城建档案数字化系统”建设,完成了全部馆藏共50多万卷档案的扫描、建库和应用系统开发,实现了档案查阅利用全数字化,不用再调阅原始档案,也更好地保护了原始档案。
人才是事业的保障。在加强数字化城建档案馆业务建设的同时,长沙馆还不断加强人才队伍建设,为数字化建设可持续发展奠定基础。最近5年,长沙市城建档案馆通过面向全国公开招考,引进了硕士研究生8人、本科生1人,专业涵盖计算机硬件、网络技术、软件开发、地理信息系统(GIS)、动画制作、电视采编等;还通过参加国家档案局、省档案局组织的各种培训班,不断加强了职工继续教育。一支高素质的人才队伍正在推动长沙市城建档案馆信息化建设“螺旋式上升、阶梯式推进”:既稳打稳扎,又成绩斐然,既活力充沛,又前景广阔,得到了上级领导的高度肯定和全国各兄弟单位的广泛关注,前来学习考察的单位更是络绎不绝。
再掀
创业难,守成更难;在守成的基础上再继续创新,继续突破则是难上加难。2012年,长沙市城建档案馆新一届领导班子组建。新一届领导班子以改革和创新的精神,提出了“承前启后,稳中求进,紧张有序,再创辉煌”的基本工作思路,决心在信息化建设方面要形成新的思路,拓展新的领域,掀起新的。一是坚持城建档案管理和信息化建设两条腿走路,做大做强“长沙市建设信息中心”,以长沙市住房和城乡建设系统信息资源整合和“长沙市住房和城乡建设委员会”门户网站改版为契机,做好各种建设信息的接收、积累、管理和,由档案管理向信息管理跨越。目前,长沙市城建档案馆正在对市住建委机关各处室及下属二级机构进行信息化调研,对门户网站信息进行需求分析,准备建立各种专业信息数据库和应用系统,向“信息采集”、“统计分析”和“研究”三位一体信息管理模式迈进。二是实现建设工程档案在线报送。数字化城建档案馆不仅要求对馆藏信息实现数字化管理,也要求对进馆原始档案实现数字化管理,这就要求建设单位在编制纸质档案的同时,也要编制数字档案,并直接向城建档案馆报送。今年以来,长沙市城建档案馆正在开发建设工程档案编制软件,一方面促成建设单位纸质档案收集编制的标准化,使其报送档案不再需要整理,可以直接入库上架;另一方面促成建设单位按照施工进度,与施工过程同步编制电子档案,通过互联网直接报送到城建档案馆,直接并入数据库,提供查阅利用。三是实现地下管线信息全市的共享。作为地下管线信息化工程的升级版,今年,长沙市城建档案馆又启动了长沙市地下管线信息共享平台的建设,把馆内现有管线信息成果与各单位,如电力、电信、广电、燃气、给水、排水、规划、国土、公安等部门共享,使城建档案工作更好地服务于城市建设和经济社会发展。
隧道工程行业前景范文4
“海洋工程”这一术语是20世纪60年代开始提出的，其内容也是近二、三十年以来随着海洋石油、天然气等矿产的开采，逐步发展充实起来的。它是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，工程主于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电(光)缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保，护主管部门规定的其他海洋工程。按海洋开发利用的海域，海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程，但三者又有所重叠。
海洋工程是为海洋开发及国防建设提供技术装备支持的战略性产业，发展海洋工程装备是国家海洋开发与蓝海战略的首要任务与战略重点。
随着陆上油气资源不断趋向枯竭，海洋油气开发特别是深海油气开发已成为世界能源开发的主要领域。海洋油气开发的热潮刺激了海洋工程装备市场的繁荣。海洋工程装备生产商呈高度垄断竞争局面，主要集中在新加坡、日韩造船企业。中国海洋工程装备生产企业主要有中海油服海洋石油工程股份有限公司、烟台莱佛士船业有限公司、上海外高桥造船有限公司、青岛北海船舶重工有限公司、大连船舶重工海洋有限公司和山海关船舶重工有限责任公司等，国内行业内竞争相对稳定。
自从总理2009年提出战略性新兴产业之后，作为其中之一的海洋经济发展进入了加速阶段。当前，各省纷纷推出了自己的发展计划，如河北推出“环渤海”战略，天津提出了“海上天津”，福建推出“海上田园”，广东提出“蓝色产业带”，广西推出“蓝色计划”，海南则提出要“以海兴岛”等。在长三角地区，浙江把发展海洋经济提到“海洋，浙江的未来”的战略高度，江苏则提出了“海上”战略和2010年达到1500亿元的海洋经济目标。
据测算，平均一座3000米深水半潜式钻井平台的价格大约是5―6亿美元，相当于2架波音747的价格。由此可见，海洋工程产业发展前景广阔，有望成为今后30年我国经济增长的一大亮点，值得我们高度关注。海洋工程投资巨大，不仅能带动经济发展，作为战略性新兴产业，亦代表了长盛不衰的希望，而不会像船舶业那样容易受到经济周期的影响。在南通、扬州和泰州等造船主要基地，当地的企业也在政府推动下快速进入海洋工程行业。江苏省政府非常支持海洋工程产业的发展，将海洋工程作为100个特色产业基地之一重点加以培育。在《江苏沿海地区发展规划》中，扬州、泰州、南通等地被定位为“世界一流的大型修造船及海洋工程装备基地”。2009年，江苏省船舶工业实现销售收入1444亿元，利润166亿元，分别占全国的35.4％和52.6％，主要经济技术指标国内领先，全年造船完工量达到1546万载重吨，同比增长74％。江苏占全国市场份额的36.4％，占世界市场份额的12.6％，成为全国唯一造船完工量超千万载重吨的省份，具有极强的国际竞争能力。目前，南通市552家规模以上的船舶及配套企业中已有29家成功转型为海工制造装备企业，在手实施海工项目13个，总投资213亿元，海工产品覆盖从近海到深海的所有种类，品种和数量居国内领先地位。到“十二五”末，江苏省重点海洋工程装备制造能力将达到国内先进水平，将建成集研发设计、高端制造于一体，以南通为主的长江下游沿江海洋工程装备制造基地，形成以骨干企业为中心、服务全省、辐射全国的“江苏海洋工程研发体系”，从而打造一条以关键海工辅助和配套为主的海工配套产业链，打造出在国内外有较强竞争力的海洋工程装备研发、设计、总成、总包基地。
隧道工程行业前景范文5
关键词：道路桥梁;工程试验;工程检测
随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。道路工程试验与检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；那么道路桥梁工程试验检测技术在建筑工程上有哪些意义，在具体实施过程中有哪些要求？在工程管理中又有哪些明确的细则？未来发展前景又如何？
1 检测的目的和意义
工程试验检测是道路施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是道路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。因此，工程试验检测对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价 、提高养护水平、推动公路工程施工技术进步，将起到几位重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、养护管理决策为主要依据。
2 工程试验检测的工作细则及施工要点
2.1 路基填土
路基填料宜优先选用良好的砾类土、砂类土，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不能直接用于填筑路基。
禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。
2.2 碎石
碎石的颗粒组成应符合10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。
2.3 钢塑双向土工格栅
钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠。其性能要求如下：
纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN
伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N
同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。
2.4 石灰、水泥、提让固化剂、水
石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。
水泥应符合国家技术标准的要求，采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1（浓缩液），固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定，不得有沉淀或絮状现象。
应采用饮用水或PH大于或等于6的水。
3 施工程序
3.1 路基表层整体处理方案
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。
3.2 混渣填筑
混渣填筑厚度以每层20～25cm为宜。混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。
3.3 碎石填筑
由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。
碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过0.075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。
大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度（误差不超过2cm）。
3.5 路基施工填土要求
（1）一般路基段填土处理
1）路基必须分层填筑分层碾压。
2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。
5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
8）路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。
（2） 程试验检测管理准则
1）组织落实，拟定计划其主要任务包括：体系建设的总体规划；制订质量方针和目标；按职能部门进行质量职能的分解。
2）成立工作班子。按照体系建设的总体规划具体组织实施。
3）成立要素工作小组。根据各职能部门的分工明确质量体系要素的责任单位，
4）确定质量方针，制定质量目标 质量方针体现了一个组织对质量的追求，对顾客的承诺，是职工质量行为的准则和质量工作的方向。
5）现状调查和分析
6）调整组织结构，配备资源
（3）影响道路工程压实的因素 回填土质（或材质）：设计对回填土承载有个要求，就是回填压实程度，一般百分之九十五以上，为了测定土样回填时的最佳状态，含水率多少，最大干密度等值。用标准的击实方法，测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。压实度试验应该分层检测，填一层就作一层，不合格继续碾压。压实度试验是必做的项目。
含水率：含水率与压实有密切的关系，路基填料含水量在公路工程建设中，经常遇到填土或软弱地基，为了改善工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
分层厚度：土石路因含土量较多，必须分层填筑分层压实。分层厚度，一般要求松铺厚度为40或根据压实机械类型通过试验段确定施工松铺厚度
压实工艺（含遍数）：压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。。
压实机械：使土壤、碎石等填层密实的机械，压实机械按工作原理分为：静力碾压式，有取代静力碾压式压实机的趋势。
4 结语
随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，以及本学科专业理论和技术水平的提高，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；随着自动化系统规模和新技术应用范围的不断扩大，加上学科基础理论和光、机、电结合新技术的迅速发展，越来越促进了检测技术与自动化装置学科的迅速发展。
参考文献
隧道工程行业前景范文6
关键词：埋地管线 非开挖泄漏检测 泄漏点 现状 展望
目前，随着我国城市化进程的推进，埋地管线的数量和种类迅速增加以及原有管道的老化， 地下管道的腐蚀泄漏便成为不可避免的问题。非开挖检测泄漏技术正是针对以上原因而兴起的一项检测技术，因其对环境破坏小，施工周期短，定位精确，成本低，不影响交通等优点在排污、自来水、电缆、通讯、燃气等地下管线的泄漏检测修复中得到广泛的应用。运用非开挖检测技术对埋地管道进行检测并精确的判断泄漏情况对后续的修复或更换工作也具有重要的导向作用。因此，对非开挖检测泄漏技术进一步研究具有深远的意义。
1.非开挖技术概述
非开挖技术是指以最少的开挖量或不开挖的条件下铺设、更换或修复各种地下管线的一种施工新技术。非开挖技术在国外已广泛使用，在国内也逐渐普及。与其它技术相比，非开挖技术起步较晚。进入21世纪以来， 在政府支持、企业参与、协会推进、市场需求的驱动下， 我国非开挖技术的发展速度明显加快。非开挖技术可广泛用于穿越高速公路、铁路、建筑物、河流、湖泊， 以及在市区、古迹保护区、农作物或植被保护区等进行污水、自来水、煤气、电力、天然气等地下管线的施工。此外， 非开挖技术还可用于降水工程、隧道工程以及环境治理工程等领域[1]。
2.国内外非开挖检测泄漏技术开发研究现状
2.1.国内外非开挖检测泄漏技术研究现状
泄漏检测和定位的直观方法就是检测管壁是否出现损坏。最初人们采用沿管分段巡视的方法进行泄漏检测；但这种方法不能及时发现泄漏，并且对于埋地管线更是无能为力，为了对埋地管线腐蚀和泄漏情况进行检测，人们研究了各种技术并研制了各种检测仪表和设备。
李健等[2]研制了一种新型原油集输管网泄漏自动监剥系统的总体构成和软、硬件设计，该系统采用独特的主从式结构，8031-9单片机系统作监控仪，IBM-PC后端机作主机，可自动监测原油管道的运行状况，自动记录其运行数据，通过数据通讯链路自动传送数据，自动判断其是否发生泄漏。
张布悦和王桂增等[3]总结了基于模型的和基于信号处理的泄漏检测及定位方法。基于模型的具体介绍了系统辨识、状态估计和Kalman滤波器等；信号处理的方法主要有负压波法和压力梯度法。同时指出了泄漏检测和定位研究的难点依然是小泄漏量检测和泄漏点定位。
王立坤等[4]介绍了一种对带有支线的管网的泄漏检测定位方法以及基于该方法的泄漏监测系统，系统中采用新的信号处理技术和虚拟仪器技术，提高泄漏检测灵敏度和定位精度。该系统主要采用瞬态负压波对泄漏点进行定位。当管道突然发生泄漏时，相当于泄漏点处产生了以一定速度传播的负压力波向管道的两端传播，负压波中包含有泄漏的信息，通过检测负压波可以检测泄漏的发生，并根据泄漏产生的负压波传播到管道两端的时间差进行泄漏点定位。
2.2. 国内外非开挖检测泄漏设备及其应用
目前西方发达国家非开挖设备制造商及材料供应商已有450多家，工程承包商已有4000多家。各种非开挖施工方法百余种。近年来，非开挖管线工程施工量平均已占全部地下管线工程量的10%（中国占0.2%），个别发达国家高达40%。通过对国内外提供埋地管道非开挖检测的4家代表公司：英国雷迪、中国泰亚赛福、英国DCVG以及中国迪斯凯瑞提供的产品，总结起来主要有以下几类：
Q1埋地管道泄漏检测仪，采用了军品锂电池，快速智能充电，无需人工控制；检测原理为当地下输气管道发生腐蚀性穿孔、断裂必然产生气体的微量泄漏，在地面沟井、下水道等处缓慢扩散。检漏仪将含有可燃气体的空气，通过气泵送到传感器时，检测元件的阻值会随气体浓度迅速变化（其阻值变化的大小跟气体的浓度成正比），同时输出电压信号，经电路放大，单片机处理后送到显示部分，并产生随浓度变化的报警信号。
SL-808A/B型埋地管道泄漏检测仪，该仪器既能在管线上的路面进行检测，又能检测管线附近的坑井，能对石油液化气、人工煤气、天然气等可燃性气体进行检漏。检测原理：当输送的可燃性气体在地下管道破损后产生泄漏，并在漏点正上方扩散浓度最大，根据这一现象，利用气敏探头在管道上方移动，当接触到可燃气体后，检漏表头指示迅速变大，产生报警信号，调节灵敏度确定浓度最大区域，即可准确找到泄漏点位置。
SIGI EX全量程手持燃气管道泄漏检测仪，可应用于户外埋地管道巡线和精确定位燃气泄漏点；用于燃气管道新建通气检测和管道燃气置换天然气检测；也可用于户内，如：门站、尾站、调压站等设施的爆炸下限检测[3]。
3.非开挖检测泄漏技术优势和存在问题
通过对国内外非开挖检测泄漏技术的开发应用现状分析，总结其优势如下：
（1）综合成本低；施工成本加上复原周围环境成本约为传统开挖技术的50%左右。
（2）对管道的正常运行影响较小；非开挖检测能在管道正常运行的条件下进行，对其正常的运作影响较小。
（3）对周围环境产生较小的干扰和破坏；由于不需要开挖地面，对周围电力、建筑等基础设施不会造成破坏。
4.应用前景
据统计，我国每年大约需要铺设10万km 的市政管线， 投资3000～ 5000亿元。最早铺设的管线已有100多年的历史， 50年以上的管线约占全部管线的6%。以城市供水管网为例， 普遍存在管网老化（ 50年以上占6.2% ）、管材低劣（灰口铸铁管占50%以上， 抗腐和抗压强度低）和超负荷运行（爆管事故增多，断水现象时有发生） 3大问题。供水管网的平均漏损率为24%左右，远高于欧洲的7%，每年因此损失的自来水近100亿m3，多于南水北调中线工程的输水量。在不久的将来， 我国将建成7个大的区域性管网： 东北三省、京津冀鲁晋、苏浙沪豫皖、两湖及江西、西北的新青陕甘宁、西南的川黔渝和东南沿海，这7个管网由西气东输、中俄管道连络，形成与市场需求相匹配的全国长输管网。到时， 油田集输、高压长输、中压配送3类管道长度将增加8万-10万km。因此，对埋地管道的非开挖检测泄漏技术的进一步研究和完善有着美好的前景，也将在今后的经济增长中起到举足轻重的作用。
参考文献：
[1]颜纯文.我国非开挖行业现状与展望[J].探矿工程（岩土钻掘工程），2010，37（10）：56-60.
[2]李建、王立宁，等. 一种新型原油集输管网泄漏自动监测系统的研制[J].检测与控制装置， 1999，26（1）：45-48.
